JP2020143624A - 圧縮機 - Google Patents

Abstract

【課題】圧縮空間内の圧縮流体が吸入空間内に漏れることを抑制できる圧縮機を提供すること。【解決手段】圧縮機１０は、回転軸１２と、回転軸１２の回転に伴って回転する回転体６０と、回転軸１２の回転に伴って回転しないフロント固定体９０と、回転体６０に形成されたベーン溝１３０に挿入され、回転体６０の回転に伴って軸方向Ｚに移動しながら回転するベーン１３１と、フロント回転体面７１及びフロント固定体面１００を用いて区画されたフロント圧縮室Ａ４と、を備えている。フロント固定体面１００は、フロント回転体面７１と当接する第２フロント平坦面１０２を含む。圧縮機１０は、フロント回転体面７１と第２フロント平坦面１０２との当接箇所であるフロント当接箇所Ｐｆにオイルを供給するオイル供給通路１８０を備えている。【選択図】図４

Description

本発明は、圧縮機に関する。

特許文献１には、回転軸と、ベーン溝としての複数のスリット溝が形成された回転体としての円柱状のロータと、複数のスリット溝に揺動可能に嵌め込まれた複数のベーンと、固定体面としてのカム面が形成された固定体としてのサイドプレートと、を備えたアキシャルベーン型圧縮機について記載されている。特許文献１に記載のアキシャルベーン型圧縮機では、回転軸及びロータの回転に伴い複数のベーンが回転軸の軸方向に移動しながら回転することによって、回転体面としてのロータの軸方向端面とカム面とを用いて区画された圧縮室にて流体の吸入及び圧縮が行われる。また、特許文献１には、カム面の頂部側平面部に吐出通路としての吐出冷媒通路を設けることが記載されている。

特開２０１５−１４２５０号公報

ここで、圧縮室内には、流体の吸入が行われる吸入空間と、流体の圧縮が行われる圧縮空間とが含まれている。圧縮空間内の圧縮流体が吸入空間内に漏れると損失となる。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、その目的は圧縮空間内の圧縮流体が吸入空間内に漏れることを抑制できる圧縮機を提供することである。

上記目的を達成する圧縮機は、回転軸と、前記回転軸の回転に伴って回転するものであって、前記回転軸の軸方向に対して交差している回転体面を有する回転体と、前記回転軸の回転に伴って回転しないものであって、前記回転体面と前記軸方向に対向する固定体面を有する固定体と、前記回転体に形成されたベーン溝に挿入され、前記回転体の回転に伴って前記軸方向に移動しながら回転するベーンと、前記回転体面及び前記固定体面を用いて区画され、前記ベーンが前記軸方向に移動しながら回転することによって流体の吸入及び圧縮が行われる圧縮室と、を備え、前記固定体面は、前記回転体面と当接する固定体当接面と、前記固定体当接面に対して前記回転軸の周方向の両側に設けられ、前記固定体当接面から前記周方向に離れると前記回転体面から離れるように前記軸方向に湾曲した一対の湾曲面と、を含み、前記圧縮室は、前記回転体面と前記固定体当接面との当接箇所に対して前記回転体の回転方向側に設けられ、流体の吸入が行われる吸入空間と、前記当接箇所に対して前記回転方向側とは反対側に設けられ、流体の圧縮が行われる圧縮空間と、を含み、前記圧縮機は、前記当接箇所に対してオイルを供給するオイル供給通路を備えていることを特徴とする。

かかる構成によれば、固定体面に回転体面に当接する固定体当接面が設けられ、その当接箇所の両側に吸入空間と圧縮空間とが配置されることにより、ベーンの位相に関わらず、吸入空間と圧縮空間との間をシールすることができる。これにより、圧縮空間内の圧縮流体が吸入空間内に漏れることを抑制できる。

ここで、当接箇所に向けて圧縮流体が流れ込むと、当該圧縮流体によって回転体面と固定体面とが互いに離れる方向に押圧され、当接箇所のシール性が低下する場合があり得る。当接箇所のシール性が低下すると、回転体面と固定体当接面との間を介して、圧縮空間から吸入空間に向けて圧縮流体が漏れ得る。

この点、本構成によれば、オイル供給通路によって当接箇所にオイルが供給されるため、オイルによって当接箇所がシールされる。これにより、当接箇所のシール性を向上させることができ、それを通じて回転体面と固定体当接面との間を介して圧縮空間内の圧縮流体が吸入空間に漏れることを抑制できる。

上記圧縮機について、前記オイル供給通路は、前記固定体当接面に形成され、オイルが供給されるオイル凹部を備えているとよい。
かかる構成によれば、固定体当接面にオイル凹部が形成されているため、当接箇所の内側からオイルを供給することができ、それを通じて好適に当接箇所にオイルを浸透させることができる。また、回転体面ではなく固定体面の固定体当接面にオイル凹部が形成されているため、回転体面にオイル凹部を設けることによる不都合を回避できる。

上記圧縮機について、前記オイル凹部の少なくとも一部は、前記回転軸の径方向に対して傾斜しているとよい。
かかる構成によれば、オイル凹部が径方向に対して傾斜しているため、オイル凹部の全体が同時にベーンと対向するのではなく、オイル凹部の一部がベーンと対向し、その後ベーンの回転に伴って対向箇所が徐々にずれることとなる。これにより、オイル凹部とベーンとが同時に対向する面積を小さくできるため、ベーンがオイル凹部に入り込みにくい。したがって、ベーンがオイル凹部を通過する際にベーンがガタつくことを抑制できる。

上記圧縮機について、前記オイル凹部の少なくとも一部は、前記回転軸の径方向外側から前記回転軸の径方向内側に向かうに従って前記回転方向側に配置されるように前記径方向に対して傾斜しており、前記オイル凹部における前記径方向外側の端部には、オイルが流入する流入口が形成されているとよい。

かかる構成によれば、流入口からオイル凹部内に供給されたオイルは、径方向内側に向けて流れる。これにより、遠心力が付与されている回転体及びベーンの影響によってオイルが径方向外側に向けて流れることを抑制でき、それを通じて当接箇所の広い範囲にオイルを浸透させることができる。

詳述すると、仮に回転体及びベーンの影響によってオイルが径方向外側に向けて流れると、オイル凹部における径方向内側の部分においてオイルが供給されにくくなり、その結果当接箇所においてオイルが供給される範囲が狭くなるという不都合が懸念される。

この点、本構成によれば、オイルが径方向内側に向けて流れるように、オイル凹部を径方向に対して傾斜させるとともに流入口をオイル凹部の径方向外側の端部に設けた。これにより、回転体及びベーンの影響に抗してオイルが径方向内側に向けて流れるため、上記不都合を抑制できる。したがって、当接箇所における径方向内側の部分を含めて、当接箇所の広い範囲にオイルを供給できる。

上記圧縮機について、前記オイル凹部は、前記回転軸の径方向外側には開口しておらず、前記径方向外側の端面である凹部外周端面を有しているとよい。
かかる構成によれば、オイル凹部に供給されたオイルは、凹部外周端面によって径方向外側に向けて流れることが規制されている。これにより、オイルがオイル凹部内を介して固定体の径方向外側に流出することを抑制できる。

上記圧縮機について、前記回転体は、前記回転軸が挿入されているものであって、筒部外周面を有する回転体筒部と、前記回転軸の径方向外側に突出するように前記筒部外周面に設けられ、前記回転体面及び前記ベーン溝を有する回転体リング部と、を備え、前記回転体筒部が前記固定体に形成された固定体挿入孔に挿入されることによって前記固定体に支持されており、前記筒部外周面と前記回転体面との境界部は湾曲しており、少なくとも前記固定体当接面と前記固定体挿入孔の内壁面とのコーナ部分には、前記境界部との干渉を避ける面取り部が形成されており、前記オイル凹部は、前記回転軸の径方向内側に開口しており、前記境界部と前記面取り部との間に形成された面取り空間に連通しているとよい。

かかる構成によれば、回転体面を有する回転体が、固定体面を有する固定体に支持されている。これにより、固定体が回転体を直接支持しているため、固定体に対する回転体の位置ずれを抑制できる。したがって、軸方向に対向している回転体面と固定体面との位置ずれを好適に抑制できる。よって、固定体面に対する回転体面の位置ずれに起因して、回転体面が固定体面に引っ掛かる等の不都合を抑制できる。

特に、本構成によれば、固定体面の一部である固定体当接面が回転体面と当接している。このため、固定体面に対する回転体面の位置ずれが大きくなると、固定体当接面と回転体面との摺動に起因する摩擦力が大きくなり、圧縮機の動力増大という不都合が懸念される。この点、上記のとおり、固定体に対して回転体が支持されることによって、固定体に対する回転体の相対位置を規定することができる。これにより、固定体面に対する回転体面の位置ずれを抑制でき、当該位置ずれに起因する動力増加を抑制できる。また、固定体による支持によって、回転体の傾きが規制されている。これにより、回転体が傾くことに起因して流体が漏れる隙間が形成されることを抑制できる。

ここで、上記のように、回転体が回転体筒部と回転体リング部とを有している構成においては、回転体筒部と回転体リング部との境界に対応する筒部外周面と回転体面との境界部に応力が集中するおそれがある。

これに対して、本構成によれば、境界部が湾曲していることにより、境界部が直角に形成されている場合と比較して、応力の分散化を図ることができる。これにより、回転体に局所的な応力集中が生じることを抑制できる。また、面取り部が形成されていることにより、境界部と固定体とが干渉しないようになっている。これにより、境界部と固定体との当接に起因して、回転体の回転に支障が生じたり、動力が増加したりすることを抑制できる。

ここで、面取り部が形成されることによって、面取り部と境界部との間には面取り空間が形成される。このため、面取り空間を介して、圧縮空間内の圧縮流体が吸入空間内に漏れる不都合が懸念される。

この点、本構成によれば、オイル凹部と面取り空間とが連通しているため、面取り空間にオイルを供給できる。これにより、面取り空間にオイルを充填させることができるため、上記不都合を抑制できる。

上記圧縮機について、前記回転体面及び前記固定体面と協働して前記圧縮室を区画するのに用いられるシリンダ内周面を有し、前記回転体及び前記固定体を収容するシリンダ部と、前記シリンダ部に設けられ、前記圧縮空間と連通することにより前記圧縮空間にて圧縮された圧縮流体を吐出させる吐出通路と、を備えているとよい。

かかる構成によれば、吐出通路がシリンダ部に形成されているため、固定体当接面に吐出通路を設ける必要がない。これにより、回転体面と当接している固定体当接面に吐出通路を設けることによる不都合、すなわち吐出通路が回転体面によって塞がれることを回避できる。

特に、特許文献１のように、カム面の頂部側平面部に吐出冷媒通路が設けられている構成では、吐出冷媒通路がロータの軸方向の端面によって塞がれないように、頂部側平面部とロータの軸方向の端面とを離間させる必要がある。このため、頂部側平面部とロータの軸方向の端面とを当接させることによって吸入空間と圧縮空間との間をシールさせることができない。この点、本構成によれば、固定体当接面に吐出通路を設ける必要がないため、固定体当接面と回転体面とを当接させることができる。これにより、固定体当接面と回転体面とを当接させつつ、圧縮空間内の圧縮流体を吐出させることができる。

この発明によれば、圧縮空間内の圧縮流体が吸入空間内に漏れることを抑制できる。

圧縮機の概要を示す概略図。 主要な構成の分解斜視図。 図２とは反対側から見た主要な構成の分解斜視図。 圧縮機における主要な構成の断面図。 主要な構成の側面図。 図４の６−６線断面図。 図４の７−７線断面図。 フロントシリンダ、フロント弁、及びフロントリテーナの分解斜視図。 フロント境界部及びフロント面取り部周辺の拡大断面図。 リア境界部及びリア面取り部周辺の拡大断面図。 オイル凹部周辺を示す拡大正面図。 図１１の１２−１２線断面図。 回転体、両固定体、及びベーンを模式的に示す展開図。 図１３とは別の位相における回転体、両固定体、及びベーンを模式的に示す展開図。 回転体及び別例のベーンの斜視図。 別例のベーンの分解斜視図。 別例のベーンと両固定体面との当接態様を模式的に示す断面図。 別例の圧縮機を模式的に示す断面図。

以下、圧縮機の一実施形態について図面を用いて説明する。なお、本実施形態の圧縮機は、例えば車両用であり、詳細には車両に搭載されて使用される。圧縮機は、例えば車両用空調装置に用いられるものであり、本圧縮機の圧縮対象の流体はオイルを含む冷媒である。なお、図示の都合上、図１については回転軸１２、回転体６０、両固定体９０，１１０を側面図で示す。また、図６及び図７においては、複数のベーン１３１を模式的に断面図で示す。

図１に示すように、圧縮機１０は、ハウジング１１と、回転軸１２と、電動モータ１３と、インバータ１４と、シリンダ部としてのフロントシリンダ３０と、リアプレート４０と、回転体６０と、フロント固定体９０と、リア固定体１１０と、を備えている。

ハウジング１１は、例えば全体として筒状であり、外部からの吸入流体が吸入される吸入口１１ａ及び圧縮流体が吐出される吐出口１１ｂを有している。回転軸１２、電動モータ１３、インバータ１４、フロントシリンダ３０、リアプレート４０、回転体６０、両固定体９０，１１０は、ハウジング１１内に収容されている。

ハウジング１１は、フロントハウジング２１と、リアハウジング２２と、インバータカバー２５とを備えている。
フロントハウジング２１は、有底筒状でリアハウジング２２に向けて開口している。吸入口１１ａは、例えばフロントハウジング２１の側壁部のうち開口端部よりも底部側の位置に設けられている。但し、吸入口１１ａの位置は任意である。

リアハウジング２２は、リアハウジング底部２３と、リアハウジング底部２３からフロントハウジング２１に向けて起立したリアハウジング側壁部２４とを有する有底筒状である。フロントハウジング２１とリアハウジング２２とは、互いに開口部同士が向き合う状態でユニット化されている。吐出口１１ｂは、リアハウジング側壁部２４に設けられている。但し、吐出口１１ｂの位置は任意である。

インバータカバー２５は、フロントハウジング２１に対してリアハウジング２２側とは反対側に配置されている。インバータカバー２５は、フロントハウジング２１の底部に突き合せられた状態でフロントハウジング２１に固定されている。インバータカバー２５内には、インバータ１４が収容されている。インバータ１４は、電動モータ１３を駆動させるものである。

図１に示すように、フロントシリンダ３０は、リアプレート４０と協働して両固定体９０，１１０及び回転体６０を収容するものである。フロントシリンダ３０は、リアハウジング２２よりも小さく形成された有底筒状であり、リアハウジング底部２３に向けて開口している。

フロントシリンダ３０は、フロントシリンダ底部３１と、フロントシリンダ底部３１からリアハウジング底部２３に向けて起立したフロントシリンダ側壁部３２と、を有している。

図１及び図２に示すように、フロントシリンダ底部３１は、軸方向Ｚに段差状となっており、中央側に配置されている第１底部３１ａと、第１底部３１ａに対して回転軸１２の径方向Ｒ外側であって第１底部３１ａよりもリアハウジング底部２３側に配置されている第２底部３１ｂとを有している。第１底部３１ａには、回転軸１２が挿通可能なフロント挿通孔３１ｃが形成されており、回転軸１２は、フロント挿通孔３１ｃに挿通されている。

図１に示すように、フロントシリンダ側壁部３２は、リアハウジング２２の内側に入り込んでいる。フロントシリンダ側壁部３２は、内周面であるフロントシリンダ内周面３３と、フロントシリンダ内周面３３とは反対側に配置された外周面としてのフロントシリンダ外周面３４と、を有している。

フロントシリンダ内周面３３及びフロントシリンダ外周面３４は、例えば軸方向Ｚを軸線方向とする円筒面である。フロントシリンダ外周面３４は、リアハウジング側壁部２４の内周面と径方向Ｒに当接している。

本実施形態では、フロントシリンダ外周面３４には、吐出室Ａ１を区画するための吐出凹部３５が形成されている。吐出凹部３５は、フロントシリンダ外周面３４のうち軸方向Ｚの両端部の間に形成されており、径方向Ｒ内側に向けて凹んでいる。吐出凹部３５とリアハウジング側壁部２４とによって、圧縮流体が存在する吐出室Ａ１が区画されている。本実施形態における吐出室Ａ１は、軸方向Ｚを軸線方向とする円筒状に形成されている。吐出室Ａ１は、吐出口１１ｂと連通している。吐出室Ａ１内の圧縮流体は、吐出口１１ｂから吐出される。

フロントシリンダ３０には、回転軸１２の径方向Ｒ外側に張り出した膨出部３６が設けられている。膨出部３６は、フロントシリンダ底部３１及びフロントシリンダ側壁部３２における基端側（フロントシリンダ底部３１側）の双方に跨る位置に設けられている。膨出部３６は、フロントシリンダ外周面３４から径方向Ｒ外側に膨出している。フロントハウジング２１とリアハウジング２２とは、膨出部３６を挟んだ状態でユニット化されている。両ハウジング２１，２２によってフロントシリンダ３０の軸方向Ｚの位置ずれが規制されている。

図１に示すように、本実施形態では、ハウジング１１内には、フロントハウジング２１及びフロントシリンダ底部３１によって区画されたモータ室Ａ２が設けられており、モータ室Ａ２に電動モータ１３が収容されている。電動モータ１３は、インバータ１４から駆動電力を供給されることにより、回転軸１２を、矢印Ｍで示す方向、詳細には電動モータ１３から両固定体９０，１１０を見て時計回りの方向に回転させる。

ちなみに、吸入口１１ａはモータ室Ａ２を区画するフロントハウジング２１に設けられているため、吸入口１１ａから吸入された吸入流体はハウジング１１内のモータ室Ａ２に吸入される。つまり、モータ室Ａ２内には吸入流体が存在する。換言すれば、モータ室Ａ２は、吸入流体が吸入される吸入室といえる。

本実施形態の圧縮機１０では、インバータ１４、電動モータ１３、フロント固定体９０、回転体６０、リア固定体１１０が軸方向Ｚに順に並んでいる。但し、これら各部品の位置は任意であり、例えばインバータ１４が電動モータ１３に対して回転軸１２の径方向Ｒ外側に配置されていてもよい。

リアプレート４０は板状（本実施形態では円板状）であり、その板厚方向が軸方向Ｚに一致するようにリアハウジング２２内に収容されている。リアプレート４０の外径は、例えばフロントシリンダ外周面３４（又はリアハウジング側壁部２４の内周面）と同一径である。リアプレート４０は、リアハウジング２２に嵌まっており、リアハウジング２２に支持されている。

リアプレート４０は、フロントシリンダ３０のフロントシリンダ底部３１とは別体である。フロントシリンダ３０とリアプレート４０とは、フロントシリンダ側壁部３２の先端部がリアプレート４０に突き合わせられるように組み付けられており、リアプレート４０によってフロントシリンダ３０の開口部分が塞がれている。

詳細には、リアプレート４０のうちフロントシリンダ側壁部３２の先端部と軸方向Ｚに対向する箇所にはプレート窪み４２が形成されている。プレート窪み４２は、全周に亘って形成されている。フロントシリンダ３０とリアプレート４０とは、フロントシリンダ側壁部３２の先端部がプレート窪み４２に嵌合した状態で互いに取り付けられている。

ちなみに、リアプレート４０は、ハウジング１１に支持されているフロントシリンダ３０と、ハウジング１１の一部であるリアハウジング底部２３とによって挟持されている。これにより、リアプレート４０は、ハウジング１１に支持されている。なお、リアプレート４０はハウジング１１に支持されていれば、その具体的な支持態様は任意である。

リアプレート４０は、軸方向Ｚに直交する板面として第１プレート面４３及び第２プレート面４４を有している。第１プレート面４３は、フロントシリンダ底部３１側に配置されている。第２プレート面４４は、リアハウジング底部２３側に配置されており、リアハウジング底部２３と軸方向Ｚに対向している。なお、本実施形態では、プレート窪み４２が形成されている関係上、第１プレート面４３は第２プレート面４４よりも小さい。

なお、本明細書において「対向」とは、特に説明がない限り、技術的に矛盾しない範囲内において、隙間を介して互いに向き合う態様と、当接している態様とを含む。例えば、第２プレート面４４とリアハウジング底部２３とは、離間していてもよいし、当接していてもよい。また、「対向」とは、２つの面において、一部が当接して、その他の部分が離間している態様を含む。

図１に示すように、圧縮機１０は、回転軸１２を回転可能に支持するシャフト軸受５１，５３を備えている。
フロントシャフト軸受５１は、フロントハウジング２１の底部に設けられたボス部５２に取り付けられている。ボス部５２は、フロントハウジング２１の底部から突出したリング形状である。フロントシャフト軸受５１は、ボス部５２に対して回転軸１２の径方向Ｒ内側に配置されており、回転軸１２の軸方向Ｚの両端部である両シャフト端部１２ａ，１２ｂのうちフロントシャフト端部１２ａを回転可能に支持している。

リアプレート４０の中央部には、回転軸１２が挿通されたリア挿通孔４１が形成されている。リア挿通孔４１は、フロントシャフト端部１２ａとは反対側のリアシャフト端部１２ｂと同一またはそれよりも大きく形成されている。リアシャフト端部１２ｂがリア挿通孔４１に挿通されている。

リアシャフト軸受５３は、リア挿通孔４１の内壁面に設けられ、リアシャフト端部１２ｂを回転可能に支持している。リアシャフト軸受５３は、例えばリア挿通孔４１の内壁面に形成されたコーティング層から構成されたコーティング軸受である。

コーティング層については任意であり、例えば熱硬化性樹脂や潤滑剤を含むもの等でもよい。また、リアシャフト軸受５３は、コーティング層から形成されたコーティング軸受に限られず任意であり、例えば他の滑り軸受や転がり軸受などでもよい。なお、図面の都合上、図１等においては、リアシャフト軸受５３を実際よりも厚く示す。

以上のとおり、本実施形態では、両シャフト端部１２ａ，１２ｂが両シャフト軸受５１，５３によって回転可能に支持されている。ここで、フロントシャフト軸受５１がフロントハウジング２１のボス部５２に取り付けられている点、及び、リアシャフト軸受５３が形成されているリアプレート４０がリアハウジング２２に支持されている点を鑑みれば、回転軸１２は、両シャフト軸受５１，５３によって、ハウジング１１に対して回転可能に支持されているといえる。なお、本実施形態では、回転軸１２は円柱状である。

図１に示すように、リアハウジング底部２３における回転軸１２と軸方向Ｚに対向する位置には、ハウジング凹部５４が形成されている。ハウジング凹部５４は、例えばリアシャフト端部１２ｂよりも一回り大きく形成された円形の凹部である。リアシャフト端部１２ｂの一部は、ハウジング凹部５４内に入り込んでいる。

圧縮機１０は、ハウジング凹部５４内に設けられ、回転軸１２の軸方向Ｚの位置ずれを規制するリングプレート５５を備えている。リングプレート５５は、例えばハウジング凹部５４と同一径の外径を有する平板リング状であり、ハウジング凹部５４に嵌合している。リングプレート５５は、リアシャフト端部１２ｂとハウジング凹部５４の底面との間に設けられている。回転軸１２のうちフロントシャフト端部１２ａを除いた部分は、フロントシャフト軸受５１とリングプレート５５とによって軸方向Ｚに挟まれている。これにより、回転軸１２の軸方向Ｚの移動が規制されている。但し、寸法誤差に対応する関係上、リングプレート５５とリアシャフト端部１２ｂとの間に若干の隙間が形成されていてもよい。

図１に示すように、ハウジング１１内には、フロントシリンダ３０とリアプレート４０とによって区画された収容室Ａ３が形成されており、収容室Ａ３内に回転体６０及び両固定体９０，１１０が収容されている。

モータ室Ａ２と収容室Ａ３とは、ハウジング１１内において軸方向Ｚに並んで設けられている。そして、モータ室Ａ２と収容室Ａ３とは、フロントシリンダ底部３１によって仕切られており、モータ室Ａ２内の吸入流体が収容室Ａ３に流れ込まないようになっている。つまり、フロントシリンダ底部３１は、モータ室Ａ２内の吸入流体が収容室Ａ３に流れ込みにくくなるようにモータ室Ａ２と収容室Ａ３とを仕切る仕切壁部といえる。回転軸１２は、仕切壁部としてのフロントシリンダ底部３１を貫通することによって、モータ室Ａ２と収容室Ａ３との双方に跨って配置されている。また、リアプレート４０は、収容室Ａ３を区画するのに用いられている区画部ともいえる。

次に、図２〜図５などを用いて回転体６０について詳細に説明する。なお、図示の都合上、図５に示す回転体６０は、図４とは異なる回転位置に配置されている状態、すなわち異なる位相で示す。

回転体６０は、回転軸１２の回転に伴って回転方向Ｍに回転するものである。回転体６０は、その回転中心軸が回転軸１２の中心軸と同一となるようにハウジング１１内に配置されている。つまり、回転体６０は、回転軸１２と同軸となるように配置されている。このため、本圧縮機１０は、偏芯運動ではなく、軸心運動の構造となっている。

回転体６０は、回転軸１２が挿通された回転体筒部６１と、回転体筒部６１から径方向Ｒ外側に向けて突出している回転体リング部７０と、を備えている。
回転体筒部６１は、回転軸１２と一体回転するように回転軸１２に取り付けられている。これにより、回転軸１２の回転に伴って、回転体６０が回転する。なお、回転軸１２に対する回転体筒部６１の取付態様は任意であり、例えば圧入によって回転体筒部６１が回転軸１２に固定されてもよいし、回転軸１２及び回転体筒部６１に跨って挿入される固定ピンによって回転体筒部６１が回転軸１２に固定されてもよい。また、キー等の連結部材によって回転体筒部６１と回転軸１２とが連結される構成でもよいし、回転体筒部６１と回転軸１２とが、一方に設けられた凹部に他方に設けられた凸部が係合している構成でもよい。

回転体筒部６１は、例えば軸方向Ｚを軸線方向とする円筒状である。回転体筒部６１は、例えば回転軸１２と同一径又はそれよりも大きい内径を有している。回転体筒部６１の内周面と回転軸１２の外周面とが径方向Ｒに対向している。

回転体筒部６１は、軸方向Ｚを軸線方向とする筒状の筒部外周面６２を有している。筒部外周面６２は、径方向Ｒ外側に凸となるように湾曲しており、本実施形態では円筒面である。

図２〜図４に示すように、回転体リング部７０は、回転体筒部６１の軸方向Ｚの両端部である両回転体端部６１ａ，６１ｂ間の所定位置（本実施形態では中央部付近）に設けられている。

回転体リング部７０は、軸方向Ｚを板厚方向とする円環板状であり、軸方向Ｚの両端面としてフロント回転体面７１及びリア回転体面７２を有している。両回転体面７１，７２はリング状である。両回転体面７１，７２は、軸方向Ｚに対して交差しており、本実施形態では軸方向Ｚに直交する平坦面である。このため、両回転体面７１，７２の内周縁及び外周縁は、径方向Ｒから見て直線状であり、周方向に関わらず軸方向Ｚの位置が一定となっている。

回転体リング部７０の外周面であるリング外周面７３は、径方向Ｒに対して交差する面であり、フロントシリンダ内周面３３と径方向Ｒに対向している。リング外周面７３とフロントシリンダ内周面３３とは当接していてもよいし、微小な隙間を介して離間していてもよい。

図４に示すように、圧縮機１０は、回転体６０を軸方向Ｚから支持するスラスト軸受８１，８２を備えている。両スラスト軸受８１，８２は、回転体筒部６１の軸方向Ｚの両側に配置されており、回転体筒部６１を軸方向Ｚから挟んでいる。

詳細には、フロントスラスト軸受８１は、フロントシリンダ底部３１が段差状に形成されていることによって生じたスペースに配置されている。フロントスラスト軸受８１は、フロントシリンダ底部３１に支持された状態で、回転体筒部６１（詳細にはフロント回転体端部６１ａ）を軸方向Ｚから支持している。

リアスラスト軸受８２は、リアプレート４０に形成されたスラスト収容凹部８３内に配置されている。スラスト収容凹部８３は、リア挿通孔４１の内壁面のうち第２プレート面４４よりも第１プレート面４３側の部分及び第１プレート面４３におけるリア挿通孔４１の周縁部分に形成されている。リアスラスト軸受８２は、スラスト収容凹部８３内に配置されており、リアプレート４０に支持された状態で、回転体筒部６１（詳細にはリア回転体端部６１ｂ）を軸方向Ｚから支持している。

両スラスト軸受８１，８２は円板状であり、両スラスト軸受８１，８２には回転軸１２が挿通されている。本実施形態では、両スラスト軸受８１，８２の内周面と回転軸１２の外周面とは当接している。この場合、両スラスト軸受８１，８２は、回転軸１２と径方向Ｒに当接することによって回転軸１２を支持しているともいえる。ただし、これに限られず、両スラスト軸受８１，８２と回転軸１２とは径方向Ｒに離間していてもよい。

両固定体９０，１１０は、回転体リング部７０の軸方向Ｚの両側に配置されている。換言すれば、両固定体９０，１１０は、回転体リング部７０を介して軸方向Ｚに離間して対向配置されているともいえ、回転体リング部７０は、両固定体９０，１１０の間に配置されているともいえる。

両固定体９０，１１０は、回転軸１２の回転に伴って回転しないようにフロントシリンダ３０（換言すればハウジング１１）に固定されている。例えば、締結具（図示略）がフロントシリンダ側壁部３２を貫通した状態で固定体９０，１１０の側方から締結されることによって、固定体９０，１１０がフロントシリンダ３０に固定されている。

ただし、これに限られず、フロントシリンダ３０に対する両固定体９０，１１０の固定態様は任意であり、例えば圧入又は嵌合によって固定されていてもよい。また、フロント固定体９０とフロントシリンダ底部３１とを締結する締結部が１つ又は複数設けられていてもよいし、リア固定体１１０とリアプレート４０とを締結する締結部が１つ又は複数設けられていてもよい。

両固定体９０，１１０の構成について詳細に説明する。なお、本実施形態では、両固定体９０，１１０は同一形状である。
図１〜図４に示すように、両固定体９０，１１０のうちフロントシリンダ底部３１側（換言すればモータ室Ａ２に近い位置）に配置されているフロント固定体９０は、例えばリング状（本実施形態では円環状）であり、回転軸１２が挿入されたフロント固定体挿入孔９１を有している。本実施形態では、フロント固定体挿入孔９１は、軸方向Ｚに貫通した貫通孔である。フロント固定体９０は、回転軸１２がフロント固定体挿入孔９１に挿入された状態でフロントシリンダ３０内に配置されている。

フロント固定体９０は、フロントシリンダ内周面３３と径方向Ｒに対向するフロント固定体外周面９２を有している。本実施形態では、フロント固定体外周面９２とフロントシリンダ内周面３３とは当接している。ただし、これに限られず、フロントシリンダ内周面３３とフロント固定体外周面９２とは離間していてもよい。

フロント固定体９０は、フロントシリンダ底部３１と軸方向Ｚに対向するフロント背面９３を備えている。フロント背面９３とフロントシリンダ底部３１の内側底面３１ｄとは、離間していてもよいし、当接していてもよい。

図１〜図４に示すように、両固定体９０，１１０のうち区画部としてのリアプレート４０側（換言すればモータ室Ａ２から離れている側）に配置されているリア固定体１１０は、フロント固定体９０と同様に、リング状（本実施形態では円環状）であり、回転軸１２が挿入されたリア固定体挿入孔１１１を有している。本実施形態では、リア固定体挿入孔１１１は、軸方向Ｚに貫通した貫通孔である。リア固定体１１０は、回転軸１２がリア固定体挿入孔１１１に挿入された状態でフロントシリンダ３０内に配置されている。つまり、本実施形態では、回転軸１２は両固定体９０，１１０を軸方向Ｚに貫通している。

リア固定体１１０は、フロントシリンダ内周面３３と径方向Ｒに対向するリア固定体外周面１１２を有している。本実施形態では、リア固定体外周面１１２とフロントシリンダ内周面３３とは当接している。ただし、これに限られず、フロントシリンダ内周面３３とリア固定体外周面１１２とは離間していてもよい。

リア固定体１１０は、リアプレート４０の第１プレート面４３と軸方向Ｚに対向するリア背面１１３を備えている。リア背面１１３と第１プレート面４３とは離間していてもよいし、当接していてもよい。

図４に示すように、回転体６０は、回転体筒部６１が固定体９０，１１０の固定体挿入孔９１，１１１に挿入されることによって固定体９０，１１０に支持されている。
詳細には、回転体筒部６１の軸方向Ｚの両端部である両回転体端部６１ａ，６１ｂのうちフロント回転体端部６１ａは、フロント固定体挿入孔９１に挿入されており、フロント固定体挿入孔９１を介してフロント固定体９０を貫通している。

フロント固定体挿入孔９１は、回転体筒部６１（詳細には筒部外周面６２）に対応させて形成されており、本実施形態では回転体筒部６１が円筒状であることに対応させて軸方向Ｚから見て円形に形成されている。そして、フロント固定体挿入孔９１の直径は筒部外周面６２の直径と同一又はそれよりも若干大きいとよい。フロント回転体端部６１ａは、フロント固定体挿入孔９１の内壁面に形成されたフロント回転体軸受９４によって、フロント固定体９０に回転可能に支持されている。

同様に、両回転体端部６１ａ，６１ｂのうちフロント回転体端部６１ａとは反対側のリア回転体端部６１ｂは、リア固定体挿入孔１１１に挿入されており、リア固定体挿入孔１１１を介してリア固定体１１０を貫通している。

リア固定体挿入孔１１１は、回転体筒部６１（詳細には筒部外周面６２）に対応させて形成されており、本実施形態では回転体筒部６１が円筒状であることに対応させて軸方向Ｚから見て円形に形成されている。そして、リア固定体挿入孔１１１の直径は筒部外周面６２の直径と同一又はそれよりも若干大きいとよい。リア回転体端部６１ｂは、リア固定体挿入孔１１１の内壁面に形成されたリア回転体軸受１１４によって、リア固定体１１０に回転可能に支持されている。

つまり、両回転体端部６１ａ，６１ｂは、両回転体軸受９４，１１４を介して両固定体９０，１１０に支持されている。これにより、回転体６０が両固定体９０，１１０に対して支持され、両固定体９０，１１０に対する回転体６０の位置ずれを抑制できる。

また、両回転体端部６１ａ，６１ｂは、回転体６０の軸方向Ｚの両端部を構成している。このため、両回転体軸受９４，１１４によって、回転体６０の両端部が支持されているといえる。これにより、回転体６０が安定して保持されている。

更に、固定体挿入孔９１，１１１が回転体筒部６１に対応させて形成されているため、固定体挿入孔９１，１１１の内壁面と筒部外周面６２との間に形成される隙間が生じにくい又は当該隙間が小さい。

ちなみに、回転体軸受９４，１１４は、例えば固定体挿入孔９１，１１１の内壁面に形成されたコーティング層により構成されたコーティング軸受である。この場合、図面の都合上、図４等においては、回転体軸受９４，１１４を実際よりも厚く示す。なお、回転体軸受９４，１１４の具体的な構成は、コーティング軸受に限られず任意であり、例えば他の滑り軸受や転がり軸受などでもよい。

フロント固定体９０は、フロント回転体面７１と軸方向Ｚに対向している固定体面としてのフロント固定体面１００を有している。フロント固定体面１００は、フロント背面９３とは反対側の板面である。フロント固定体面１００は、リング状であり、本実施形態では軸方向Ｚから見て円環状である。

図３に示すように、フロント固定体面１００は、軸方向Ｚと交差（本実施形態では直交）する第１フロント平坦面１０１及び第２フロント平坦面１０２と、両フロント平坦面１０１，１０２を繋ぐ湾曲面としての一対のフロント湾曲面１０３と、を備えている。

図４に示すように、両フロント平坦面１０１，１０２は、軸方向Ｚにずれている。詳細には、第２フロント平坦面１０２は、第１フロント平坦面１０１よりもフロント回転体面７１に近い位置に配置されており、フロント回転体面７１に対して当接している。なお、フロント固定体面１００のうち第２フロント平坦面１０２以外の面は、フロント回転体面７１から離間している。

両フロント平坦面１０１，１０２は、フロント固定体９０の周方向に離間して配置されており、例えば両者は１８０°ずれている。本実施形態では、両フロント平坦面１０１，１０２は扇状である。なお、以降の説明において、両固定体９０，１１０の周方向位置を角度位置ともいう。

一対のフロント湾曲面１０３はそれぞれ扇状である。図３に示すように、一対のフロント湾曲面１０３は、軸方向Ｚ及び両フロント平坦面１０１，１０２の対向方向の双方と直交する方向に対向配置されている。両フロント湾曲面１０３は同一形状である。

一対のフロント湾曲面１０３はそれぞれ、両フロント平坦面１０１，１０２を繋いでいる。詳細には、一対のフロント湾曲面１０３のうち一方は、両フロント平坦面１０１，１０２の周方向の一端部同士を繋いでおり、他方は、両フロント平坦面１０１，１０２の周方向の上記一端部とは反対側の他端部同士を繋いでいる。

ここで、説明の便宜上、フロント湾曲面１０３と第１フロント平坦面１０１との境界部分の角度位置を第１角度位置θ１とし、フロント湾曲面１０３と第２フロント平坦面１０２との境界部分の角度位置を第２角度位置θ２とする。なお、図示の都合上、図３においては、各角度位置θ１，θ２を破線で示すが、実際には境界部分は滑らかに連続している。

フロント湾曲面１０３は、周方向（換言すればフロント固定体９０の角度位置）に応じて軸方向Ｚに変位した湾曲面である。詳細には、フロント湾曲面１０３は、第１角度位置θ１から第２角度位置θ２に向かうにしたがって徐々にフロント回転体面７１に近づくように軸方向Ｚに湾曲している。換言すれば、一対のフロント湾曲面１０３は、第２フロント平坦面１０２に対して周方向の両側に設けられ、第２フロント平坦面１０２から周方向に離れるに従って徐々にフロント回転体面７１から離れるように軸方向Ｚに湾曲している。

本実施形態では、フロント湾曲面１０３は、フロント回転体面７１に対して凹となるように軸方向Ｚに湾曲しているフロント凹面１０３ａと、フロント回転体面７１に向けて凸となるように軸方向Ｚに湾曲しているフロント凸面１０３ｂと、を有している。

フロント凹面１０３ａは、第２フロント平坦面１０２よりも第１フロント平坦面１０１側に配置されており、フロント凸面１０３ｂは、第１フロント平坦面１０１よりも第２フロント平坦面１０２側に配置されている。フロント凹面１０３ａとフロント凸面１０３ｂとは繋がっている。つまり、フロント湾曲面１０３は、変曲点を有する湾曲面である。

なお、フロント凸面１０３ｂが占める角度範囲とフロント凹面１０３ａが占める角度範囲とは同一であってもよいし、異なっていてもよい。また、変曲点の位置は任意である。また、フロント湾曲面１０３は波状に湾曲している湾曲面ともいえるため、この点に着目すれば、フロント固定体面１００は波状に湾曲している部分を含むフロントウェーブ面ともいえる。

リア固定体１１０は、リア回転体面７２と軸方向Ｚに対向している固定体面としてのリア固定体面１２０を有している。リア固定体面１２０は、リア背面１１３とは反対側の板面である。リア固定体面１２０は、軸方向Ｚから見てリング状であり、本実施形態では円環状である。

本実施形態では、リア固定体面１２０は、フロント固定体面１００と同一形状である。図２に示すように、リア固定体面１２０は、軸方向Ｚと交差（本実施形態では直交）する第１リア平坦面１２１及び第２リア平坦面１２２と、両リア平坦面１２１，１２２を繋ぐ湾曲面としての一対のリア湾曲面１２３と、を備えている。

図４に示すように、両リア平坦面１２１，１２２は、軸方向Ｚにずれている。詳細には、第２リア平坦面１２２は、第１リア平坦面１２１よりもリア回転体面７２に近い位置に配置されており、リア回転体面７２に対して当接している。なお、リア固定体面１２０のうち第２リア平坦面１２２以外の面は、リア回転体面７２から離間している。

両リア平坦面１２１，１２２は、リア固定体１１０の周方向に離間して配置されており、例えば両者は１８０°ずれている。本実施形態では、両リア平坦面１２１，１２２は扇状である。

一対のリア湾曲面１２３はそれぞれ扇状である。一対のリア湾曲面１２３は、軸方向Ｚ及び両リア平坦面１２１，１２２の対向方向の双方と直交する方向に対向配置されている。一対のリア湾曲面１２３のうち一方は、両リア平坦面１２１，１２２の周方向の一端部同士を繋いでおり、他方は、両リア平坦面１２１，１２２の周方向の上記一端部とは反対側の他端部同士を繋いでいる。

換言すれば、一対のリア湾曲面１２３は、第２リア平坦面１２２に対して周方向の両側に設けられ、第２リア平坦面１２２から周方向に離れるに従って徐々にリア回転体面７２から離れるように軸方向Ｚに湾曲している。

両固定体面１００，１２０は、回転体リング部７０を介して、互いに角度位置が１８０°ずれた状態で軸方向Ｚに離間して対向している。
両固定体面１００，１２０の対向距離は、その角度位置（換言すれば周方向位置）に関わらず一定となっている。詳細には、図４に示すように、第１フロント平坦面１０１と第２リア平坦面１２２とが軸方向Ｚに対向しており、第２フロント平坦面１０２と第１リア平坦面１２１とが軸方向Ｚに対向している。そして、両フロント平坦面１０１，１０２間の軸方向Ｚのずれ量と、両リア平坦面１２１，１２２間のずれ量とは同一となっている。以降、両フロント平坦面１０１，１０２間の軸方向Ｚのずれ量及び両リア平坦面１２１，１２２間のずれ量を単に「ずれ量Ｚ１」という。

また、フロント湾曲面１０３の湾曲具合と、リア湾曲面１２３の湾曲具合とは同一となっている。つまり、フロント湾曲面１０３とリア湾曲面１２３とは、その角度位置に応じて対向距離が変動しないように同一方向に湾曲している。これにより、両固定体面１００，１２０間の対向距離は、いずれの角度位置であっても一定となっている。

なお、第１リア平坦面１２１、第２リア平坦面１２２、リア湾曲面１２３の具体的な形状については、第１フロント平坦面１０１、第２フロント平坦面１０２、フロント湾曲面１０３と同様であるため、詳細な説明を省略する。また、フロント湾曲面１０３と同様に、リア湾曲面１２３は波状に湾曲している湾曲面ともいえるため、この点に着目すれば、リア固定体面１２０は波状に湾曲している部分を含むリアウェーブ面ともいえる。

ここで、両固定体９０，１１０及び回転体６０の周方向と回転軸１２の周方向とは一致しており、両固定体９０，１１０及び回転体６０の径方向と回転軸１２の径方向Ｒとは一致しており、両固定体９０，１１０及び回転体６０の軸方向と回転軸１２の軸方向Ｚとは一致している。このため、回転軸１２の周方向、径方向Ｒ及び軸方向Ｚは、適宜回転体６０の周方向、径方向及び軸方向と読み替えてよいし、両固定体９０，１１０の周方向、径方向及び軸方向と読み替えてもよい。

本実施形態では、両固定体９０，１１０が「固定体」に対応し、両固定体面１００，１２０が「固定体面」に対応し、両回転体面７１，７２が「回転体面」に対応する。また、本実施形態では、第２フロント平坦面１０２及び第２リア平坦面１２２が「固定体当接面」に対応する。

なお、以降の説明において、フロント回転体面７１と第２フロント平坦面１０２との当接箇所をフロント当接箇所Ｐｆともいう。フロント当接箇所Ｐｆは第２フロント平坦面１０２と同様に扇状である。リア回転体面７２と第２リア平坦面１２２との当接箇所をリア当接箇所Ｐｒともいう。リア当接箇所Ｐｒは第２リア平坦面１２２と同様に扇状である。

図４に示すように、圧縮機１０は、流体の吸入及び圧縮が行われる圧縮室Ａ４，Ａ５を備えている。両圧縮室Ａ４，Ａ５は、収容室Ａ３内に設けられており、詳細には回転体リング部７０における軸方向Ｚの両側に配置されている。

フロント圧縮室Ａ４は、フロント回転体面７１及びフロント固定体面１００を用いて区画されており、本実施形態ではフロント回転体面７１と、フロント固定体面１００と、筒部外周面６２と、フロントシリンダ内周面３３とによって区画されている。

リア圧縮室Ａ５は、リア回転体面７２及びリア固定体面１２０を用いて区画されており、本実施形態ではリア回転体面７２と、リア固定体面１２０と、筒部外周面６２と、フロントシリンダ内周面３３とによって区画されている。本実施形態では、フロント圧縮室Ａ４とリア圧縮室Ａ５とは同じ大きさである。

なお、フロントシリンダ内周面３３は、回転体面７１，７２及び固定体面１００，１２０と協働して圧縮室Ａ４，Ａ５を区画しているといえる。本実施形態では、フロントシリンダ内周面３３が「シリンダ内周面」に対応する。

ここで、両圧縮室Ａ４，Ａ５と吐出室Ａ１とは、フロントシリンダ側壁部３２を介して径方向Ｒに対向している。すなわち、吐出室Ａ１は、フロントシリンダ側壁部３２を介して両圧縮室Ａ４，Ａ５の径方向Ｒ外側に配置されている。

ちなみに、本実施形態では、吐出室Ａ１は、フロント圧縮室Ａ４の一部に対して径方向Ｒに対向している一方、リア圧縮室Ａ５の全体に対して径方向Ｒに対向しているが、これに限られない。要は、吐出室Ａ１は、フロント圧縮室Ａ４の少なくとも一部と径方向Ｒに対向し且つリア圧縮室Ａ５の少なくとも一部と径方向Ｒに対向するように軸方向Ｚに延びていればよい。

図２〜５に示すように、圧縮機１０は、回転体６０に形成されたベーン溝１３０と、ベーン溝１３０に挿入されたベーン１３１と、を備えている。
ベーン溝１３０は、回転体６０の回転体リング部７０に形成されている。ベーン溝１３０は、回転体リング部７０を軸方向Ｚに貫通しており、両回転体面７１，７２に開口している。本実施形態のベーン溝１３０は、軸方向Ｚ及び径方向Ｒの双方と直交する方向を幅方向として径方向Ｒに延びており、径方向Ｒ外側に向けて開口している。一方、ベーン溝１３０は、回転体筒部６１には形成されていない。ベーン溝１３０は、周方向に互いに離間して対向配置された一対の側面を有している。

なお、念のために説明すると、本実施形態では、回転体リング部７０は、回転体筒部６１に対して径方向Ｒ外側の部分である。このため、回転体リング部７０の径方向Ｒ内側には回転体筒部６１が存在する。すなわち、回転体リング部７０は、筒部外周面６２に設けられ、筒部外周面６２から径方向Ｒ外側に突出している部分である。

ベーン１３１は、全体として矩形板状である。ベーン１３１は、例えばベーン１３１の板面が回転軸１２の周方向に対して交差した状態で、両固定体９０，１１０（換言すれば両固定体面１００，１２０）の間に配置されている。ベーン１３１は、ベーン溝１３０の幅方向、換言すれば軸方向Ｚ及び径方向Ｒの双方と直交する方向を厚さ方向とする板状である。

ベーン１３１の両板面とベーン溝１３０の両側面とは、周方向（換言すればベーン溝１３０の幅方向）に互いに対向している。ベーン溝１３０の幅（換言すればベーン溝１３０の両側面の対向距離）は、ベーン１３１の板厚と同一又はそれよりも若干広いとよい。ベーン溝１３０に挿入されているベーン１３１は、ベーン溝１３０の両側面によって挟まれている。ベーン１３１は、ベーン溝１３０に沿って軸方向Ｚに移動することが許容されている。本実施形態では、ベーン１３１、詳細にはベーン１３１の軸方向Ｚの両端部が両固定体面１００，１２０と当接している。

本実施形態の圧縮機１０は、ベーン溝１３０及びベーン１３１を複数備えており、詳細には３つ備えている。複数のベーン溝１３０は、周方向に等間隔に配置されており、詳細には互いに１２０°ずれた位置に配置されている。これに対応させて、複数のベーン１３１が周方向に等間隔に配置されている。

かかる構成によれば、回転体６０が回転することに伴ってベーン１３１が回転方向Ｍに回転する。この場合、両固定体面１００，１２０が湾曲しているため、ベーン１３１は、両固定体面１００，１２０との当接によって両固定体面１００，１２０に沿って軸方向Ｚに移動する（換言すれば揺動する）。つまり、ベーン１３１は、軸方向Ｚに移動しながら回転する。これにより、ベーン１３１が、フロント圧縮室Ａ４に入り込んだり、リア圧縮室Ａ５に入り込んだりする。すなわち、ベーン溝１３０は、回転体６０の回転に伴ってベーン１３１を回転させつつ、ベーン１３１が両圧縮室Ａ４，Ａ５に跨って配置されるようにするものであるともいえる。

ベーン１３１の移動距離（換言すれば揺動距離）は両フロント平坦面１０１，１０２間（又は両リア平坦面１２１，１２２間）の軸方向Ｚの変位量であり、すなわちずれ量Ｚ１である。また、ベーン１３１は、回転体６０の回転中、両固定体面１００，１２０と継続して当接しており、断続的な当接、詳細には定期的に離間したり当接したりすることが生じにくい。

ここで、図６に示すように、フロント圧縮室Ａ４は、３つのベーン１３１によって３つのパーツ室、すなわち第１フロント圧縮室Ａ４ａ、第２フロント圧縮室Ａ４ｂ、及び第３フロント圧縮室Ａ４ｃに仕切られている。

説明の便宜上、３つのパーツ室のうちフロント当接箇所Ｐｆ（換言すれば第２フロント平坦面１０２）に対して回転方向Ｍ側に配置されているパーツ室を第１フロント圧縮室Ａ４ａとする。

また、３つのパーツ室のうち第１フロント圧縮室Ａ４ａに対して回転方向Ｍ側とは反対側に配置されているパーツ室を第２フロント圧縮室Ａ４ｂとする。第２フロント圧縮室Ａ４ｂの少なくとも一部は、フロント当接箇所Ｐｆに対して回転方向Ｍ側とは反対側に配置されている。

また、３つのパーツ室のうち周方向における第１フロント圧縮室Ａ４ａ及び第２フロント圧縮室Ａ４ｂの間に配置されているパーツ室を第３フロント圧縮室Ａ４ｃとする。第３フロント圧縮室Ａ４ｃは、第１フロント圧縮室Ａ４ａに対して回転方向Ｍ側であって且つ第２フロント圧縮室Ａ４ｂに対して回転方向Ｍ側とは反対側に配置されている。

各フロント圧縮室Ａ４ａ〜Ａ４ｃはそれぞれ、１２０°の角度範囲に亘って形成されている。つまり、各フロント圧縮室Ａ４ａ〜Ａ４ｃは、周方向に延びており、その延設長さ（詳細には周方向の長さ）は、１２０°の角度範囲に対応する長さである。

なお、厳密には、複数のベーン１３１のうち１つが第２フロント平坦面１０２に当接している場合、そのベーン１３１はフロント圧縮室Ａ４に入り込んでいない。この場合、第２フロント平坦面１０２に当接しているベーン１３１の両側にある空間は、フロント当接箇所Ｐｆによって仕切られており、フロント当接箇所Ｐｆによってシールされている。このため、複数のベーン１３１のうち１つが第２フロント平坦面１０２に当接している場合であっても、フロント圧縮室Ａ４は、３つのパーツ室に仕切られている。本実施形態では、説明の便宜上、複数のベーン１３１のうち１つが第２フロント平坦面１０２に当接している場合であっても、フロント圧縮室Ａ４は、３つのベーン１３１によって各フロント圧縮室Ａ４ａ〜Ａ４ｃに仕切られているものとする。

図７に示すように、フロント圧縮室Ａ４と同様に、リア圧縮室Ａ５は、３つのベーン１３１によって、第１リア圧縮室Ａ５ａと、第１リア圧縮室Ａ５ａに対して回転方向Ｍ側とは反対側に配置されている第２リア圧縮室Ａ５ｂと、第１リア圧縮室Ａ５ａに対して回転方向Ｍ側に配置されている第３リア圧縮室Ａ５ｃと、に仕切られている。第１リア圧縮室Ａ５ａ、第２リア圧縮室Ａ５ｂ、第３リア圧縮室Ａ５ｃは、第１フロント圧縮室Ａ４ａ、第２フロント圧縮室Ａ４ｂ、第３フロント圧縮室Ａ４ｃと同様であるため、詳細な説明を省略する。

次に、圧縮室Ａ４，Ａ５への吸入流体の吸入と圧縮流体の吐出とに係る構成について説明する。なお、図示の都合上、図４においてはフロント吸入ポート１４１及びリア吸入ポート１４２を模式的に示す。

図２〜４，６に示すように、圧縮機１０は、フロント圧縮室Ａ４に吸入流体を吸入するフロント吸入ポート１４１を備えている。フロント吸入ポート１４１は、例えばフロントシリンダ３０に形成されており、詳細にはフロントシリンダ底部３１及びフロントシリンダ側壁部３２の双方に跨るように軸方向Ｚに延びている。

また、フロント吸入ポート１４１は、フロントシリンダ側壁部３２に対応させて周方向に延びており、軸方向Ｚから見て円弧状に形成されている。フロント吸入ポート１４１の少なくとも一部は、第１フロント圧縮室Ａ４ａに対して径方向Ｒ外側に配置されている。換言すれば、第１フロント圧縮室Ａ４ａは、フロント吸入ポート１４１の径方向Ｒ内側にある空間の一部又は全部を含む。

フロント吸入ポート１４１は、モータ室Ａ２に開口しているとともにフロント圧縮室Ａ４に開口している。フロント吸入ポート１４１によって、モータ室Ａ２とフロント圧縮室Ａ４とが連通されている。

詳細には、図６に示すように、フロント吸入ポート１４１は、第１フロント圧縮室Ａ４ａと連通する位置に開口したフロント吸入開口部１４１ａを有している。フロント吸入開口部１４１ａは、フロントシリンダ内周面３３のうち第２フロント平坦面１０２の周方向の中央部に対応する位置から回転方向Ｍに延設されている。フロント吸入開口部１４１ａの延設長さは、例えば各フロント圧縮室Ａ４ａ〜Ａ４ｃの延設長さ（周方向の長さ）とほぼ同一でもよい。つまり、フロント吸入開口部１４１ａは、フロントシリンダ内周面３３のうち第２フロント平坦面１０２の周方向の中央部に対応する位置から各ベーン１３１の周方向の間隔とほぼ同一長さだけ周方向に延びていてもよい。

また、第２フロント平坦面１０２の中央部の角度位置を０°とすると、フロント吸入開口部１４１ａは、例えば少なくとも第２フロント平坦面１０２の回転方向Ｍ側の端部から回転方向Ｍにおける１２０°の角度位置までの範囲に亘って形成されているとよい。

図６及び図８に示すように、圧縮機１０は、フロント圧縮室Ａ４にて圧縮された圧縮流体を吐出する吐出通路としてのフロント吐出ポート１５１と、フロント吐出ポート１５１を開閉させるフロント弁１５２と、フロント弁１５２の開度を調整するフロントリテーナ１５３と、を備えている。

図６に示すように、フロント吐出ポート１５１は、例えばフロントシリンダ３０に設けられており、詳細にはフロントシリンダ側壁部３２のうちフロント圧縮室Ａ４の径方向Ｒ外側であってフロント当接箇所Ｐｆよりも回転体６０の回転方向Ｍ側とは反対側の位置に設けられている。

詳細には、湾曲しているフロントシリンダ外周面３４には、フロントシリンダ外周面３４から凹んだフロント座面１５４が形成されている。フロント座面１５４は、フロントシリンダ外周面３４のうちフロント圧縮室Ａ４と吐出室Ａ１との間であってフロント当接箇所Ｐｆよりも回転方向Ｍ側とは反対側の部分に形成されている。フロント座面１５４は、径方向Ｒに対して直交する平坦面である。

図６に示すように、フロント吐出ポート１５１は、フロント座面１５４に設けられている。フロント吐出ポート１５１は、フロントシリンダ側壁部３２を貫通することによって第２フロント圧縮室Ａ４ｂと吐出室Ａ１とを連通させている。

本実施形態では、フロント吐出ポート１５１は、複数設けられており、周方向に配列されている。複数のフロント吐出ポート１５１はそれぞれ円形である。但し、フロント吐出ポート１５１の数及び形状は任意である。例えば、フロント吐出ポート１５１は１つでもよい。また、フロント吐出ポート１５１はオーバル形状等でもよい。複数のフロント吐出ポート１５１が設けられている構成においては、各フロント吐出ポート１５１の大きさは同じであってもよいし異なっていてもよい。

本実施形態では、フロント吐出ポート１５１の少なくとも一部は、第２フロント圧縮室Ａ４ｂに対して径方向Ｒ外側に配置されている。換言すれば、第２フロント圧縮室Ａ４ｂは、フロント吐出ポート１５１の径方向Ｒ内側にある空間の一部又は全部を含む。

フロント吸入ポート１４１とフロント吐出ポート１５１とは、フロントシリンダ側壁部３２のうちフロント当接箇所Ｐｆの径方向Ｒ外側の部分を介して周方向に離間した位置に設けられている。

すなわち、本実施形態の第１フロント圧縮室Ａ４ａは、フロント吸入ポート１４１と連通する一方、フロント吐出ポート１５１とは連通しないように構成されている。
第２フロント圧縮室Ａ４ｂは、フロント吐出ポート１５１と連通する。ただし、本実施形態では、第２フロント圧縮室Ａ４ｂの周方向の長さが第２フロント平坦面１０２の周方向の長さよりも長いため、位相によっては第２フロント圧縮室Ａ４ｂがフロント吸入ポート１４１の径方向Ｒ内側とフロント吐出ポート１５１の径方向Ｒ内側との双方に跨って配置される場合がある。この点、本実施形態では、フロント吸入ポート１４１の径方向Ｒ内側にある空間と、フロント吐出ポート１５１の径方向Ｒ内側にある空間との間には、フロント当接箇所Ｐｆが存在する。これにより、複数のベーン１３１の角度位置にかかわらず、上記両空間はフロント当接箇所Ｐｆによってシールされている。したがって、フロント吸入ポート１４１とフロント吐出ポート１５１との連通が規制されている。つまり、本実施形態では、第２フロント圧縮室Ａ４ｂは、フロント当接箇所Ｐｆによって、吸入が行われる空間と、圧縮が行われる空間とに更に仕切られるともいえる。

本実施形態の第３フロント圧縮室Ａ４ｃは、回転体６０の回転に伴ってフロント吐出ポート１５１と連通しない状態から、フロント吐出ポート１５１と連通する状態に移行する。

図８に示すように、フロント弁１５２及びフロントリテーナ１５３は、フロント座面１５４に設けられている。フロント弁１５２及びフロントリテーナ１５３は、ボルトＢがフロント弁１５２及びフロントリテーナ１５３の双方を貫通した状態で、フロント座面１５４に形成されたネジ穴１５４ａに螺合していることによってフロント座面１５４に固定されている。

フロント弁１５２は、通常はフロント吐出ポート１５１を塞いでおり、フロント圧縮室Ａ４（詳細には第２フロント圧縮室Ａ４ｂ）の圧力が閾値を超えると開いて、フロント吐出ポート１５１を塞いでいる状態からフロント吐出ポート１５１を開放する状態に移行する。これにより、フロント圧縮室Ａ４にて圧縮された圧縮流体が吐出室Ａ１に吐出される。この場合、フロント弁１５２の開く角度はフロントリテーナ１５３によって規制される。

図２〜４，７に示すように、圧縮機１０は、リア圧縮室Ａ５に吸入流体を吸入するリア吸入ポート１４２を備えている。リア吸入ポート１４２は、例えばフロントシリンダ３０に形成されており、詳細にはフロントシリンダ底部３１及びフロントシリンダ側壁部３２の双方に跨るように軸方向Ｚに延びている。

また、リア吸入ポート１４２は、フロントシリンダ側壁部３２に対応させて周方向に延びており、軸方向Ｚから見て円弧状に形成されている。リア吸入ポート１４２の少なくとも一部は、第１リア圧縮室Ａ５ａに対して径方向Ｒ外側に配置されている。換言すれば、第１リア圧縮室Ａ５ａは、リア吸入ポート１４２の径方向Ｒ内側にある空間の一部又は全部を含む。

リア吸入ポート１４２は、モータ室Ａ２に開口しているとともにリア圧縮室Ａ５に開口している。リア吸入ポート１４２によって、モータ室Ａ２とリア圧縮室Ａ５とが連通されている。

詳細には、図７に示すように、リア吸入ポート１４２は、第１リア圧縮室Ａ５ａと連通する位置に開口したリア吸入開口部１４２ａを有している。リア吸入開口部１４２ａは、フロントシリンダ内周面３３のうち第２リア平坦面１２２の周方向の中央部に対応する位置から回転方向Ｍに延設されている。

ちなみに、本実施形態では、リア吸入ポート１４２及びリア吸入開口部１４２ａは、第２リア平坦面１２２の周方向の中央部に対応する位置から、フロント吐出ポート１５１、フロント弁１５２及びフロントリテーナ１５３と干渉しない範囲内で、回転方向Ｍに延びている。

ただし、これに限られず、リア吸入ポート１４２及びリア吸入開口部１４２ａの周方向の長さを、フロント吸入ポート１４１及びフロント吸入開口部１４１ａの周方向の長さと同一にしてもよい。この場合、リア吸入ポート１４２及びリア吸入開口部１４２ａと、フロント吐出ポート１５１等とが干渉しないように、フロント弁１５２等の軸方向Ｚの長さを短くしたり、フロント吐出ポート１５１の位置をずらして配置したり、第２フロント平坦面１０２の角度範囲を狭くしたりするとよい。

ちなみに、本実施形態では、２つの圧縮室Ａ４，Ａ５に対応させて、２つの吸入ポート１４１，１４２が設けられている。フロント吸入ポート１４１とリア吸入ポート１４２とは、互いに連通しないように周方向にずれて配置されており、詳細には両者は１８０°ずれた位置に配置されている。これにより、例えば両圧縮室Ａ４，Ａ５のうち一方の圧縮室における吸入流体の吸入に起因して、他方の圧縮室における吸入流体の吸入量が減少するといった、両吸入ポート１４１，１４２が連通していることに起因する不都合を抑制できる。

図７に示すように、圧縮機１０は、リア圧縮室Ａ５にて圧縮された圧縮流体を吐出する吐出通路としてのリア吐出ポート１６１と、リア吐出ポート１６１を開閉させるリア弁１６２と、リア弁１６２の開度を調整するリアリテーナ１６３と、を備えている。

リア吐出ポート１６１は、例えばフロントシリンダ３０に設けられており、詳細にはフロントシリンダ側壁部３２のうちリア圧縮室Ａ５の径方向Ｒ外側であって第２リア平坦面１２２よりも回転方向Ｍ側とは反対側の位置に設けられている。

ちなみに、第２フロント平坦面１０２と第２リア平坦面１２２とが１８０°ずれていることに対応させて、リア吐出ポート１６１は、フロント吐出ポート１５１に対して周方向に１８０°ずれた位置に形成されている。また、フロント圧縮室Ａ４とリア圧縮室Ａ５とが軸方向Ｚにずれて配置されていることに対応させて、リア吐出ポート１６１は、フロント吐出ポート１５１に対して軸方向Ｚにずれている。

なお、リア吐出ポート１６１、リア弁１６２及びリアリテーナ１６３の具体的な構成は、設けられている位置等が異なる点を除き、基本的にはフロント吐出ポート１５１、フロント弁１５２及びフロントリテーナ１５３と同様であるため、詳細な説明を省略する。また、上述したフロント吐出ポート１５１、フロント弁１５２及びフロントリテーナ１５３の説明における「フロント」を「リア」に読み替えてもよい。

ここで、フロント圧縮室Ａ４における吸入／圧縮と、フロント当接箇所Ｐｆとの関係について着目すると、フロント当接箇所Ｐｆに対して回転方向Ｍ側の空間では、常に吸入流体の吸入が行われている一方、フロント当接箇所Ｐｆに対して回転方向Ｍ側とは反対側の空間では、常に流体の圧縮が行われている。つまり、フロント圧縮室Ａ４は、フロント当接箇所Ｐｆに対して回転方向Ｍ側に設けられ、吸入流体の吸入が行われる吸入空間Ｓｆ１と、フロント当接箇所Ｐｆに対して回転方向Ｍ側とは反対側に設けられ、流体の圧縮が行われる圧縮空間Ｓｆ２と、を含む。

本実施形態では、吸入空間Ｓｆ１は、ベーン１３１が第２フロント平坦面１０２に当接している場合には第１フロント圧縮室Ａ４ａで構成され、ベーン１３１が第２フロント平坦面１０２に当接していない場合には、第２フロント圧縮室Ａ４ｂにおけるフロント当接箇所Ｐｆよりも回転方向Ｍ側の空間で構成される。吸入空間Ｓｆ１は、フロント吸入ポート１４１と連通しており、ベーン１３１の回転に伴って吸入空間Ｓｆ１の容積は増加する。吸入空間Ｓｆ１には吸入流体が存在する。

圧縮空間Ｓｆ２は、第２フロント圧縮室Ａ４ｂで構成されており、詳細には第２フロント圧縮室Ａ４ｂにおけるフロント当接箇所Ｐｆよりも回転方向Ｍ側とは反対側の空間である。換言すれば、圧縮空間Ｓｆ２は、第２フロント圧縮室Ａ４ｂと第３フロント圧縮室Ａ４ｃとを仕切るベーン１３１と、フロント当接箇所Ｐｆとによって囲まれた空間である。圧縮空間Ｓｆ２の容積は、ベーン１３１の回転に伴って減少する。圧縮空間Ｓｆ２には、吸入流体が圧縮された圧縮流体が存在している。このため、圧縮空間Ｓｆ２内の圧力は、吸入空間Ｓｆ１内の圧力よりも高い。フロント吐出ポート１５１は、圧縮空間Ｓｆ２と連通することにより、圧縮空間Ｓｆ２内の圧縮流体を吐出させる。

ベーン１３１の位置に関わらず、圧縮空間Ｓｆ２と吸入空間Ｓｆ１との間は、フロント当接箇所Ｐｆによってシールされている。これにより、圧縮空間Ｓｆ２から吸入空間Ｓｆ１への圧縮流体の漏れが規制されている。つまり、フロント当接箇所Ｐｆは、圧縮空間Ｓｆ２から吸入空間Ｓｆ１への流体の移動を規制するシール部として機能している。

ちなみに、図６に示すように、第２フロント平坦面１０２と両空間Ｓｆ１，Ｓｆ２との位置関係に着目すれば、第２フロント平坦面１０２は、周方向の両端部として、圧縮空間Ｓｆ２側に配置された第１当接面端部１０２ａと、吸入空間Ｓｆ１側に配置された第２当接面端部１０２ｂとを有しているといえる。第１当接面端部１０２ａは、第２フロント平坦面１０２における周方向の両端部のうち回転方向Ｍ側とは反対側の端部であり、第２当接面端部１０２ｂは、第２フロント平坦面１０２における周方向の両端部のうち回転方向Ｍ側の端部である。

リア当接箇所Ｐｒについても同様である。すなわち、図７に示すように、リア圧縮室Ａ５は、リア当接箇所Ｐｒに対して回転方向Ｍ側に設けられ、吸入流体の吸入が行われる吸入空間Ｓｒ１と、リア当接箇所Ｐｒに対して回転方向Ｍ側とは反対側に設けられ、流体の圧縮が行われる圧縮空間Ｓｒ２と、を含む。リア当接箇所Ｐｒによって、圧縮空間Ｓｒ２から吸入空間Ｓｒ１への圧縮流体の漏れが規制されている。吸入空間Ｓｒ１及び圧縮空間Ｓｒ２の具体的な構成は、吸入空間Ｓｆ１及び圧縮空間Ｓｆ２と同様であるため、詳細な説明を省略する。

図４に示すように、圧縮機１０は、ハウジング１１に形成された通路１６５を介して吐出室Ａ１の圧縮流体が導入され、圧縮流体に含まれるオイルを分離するオイルセパレータ１６６を備えている。

本実施形態では、オイルセパレータ１６６は、リアハウジング２２、詳細にはリアハウジング底部２３に形成されている。オイルセパレータ１６６は、軸方向Ｚと直交する一方向（例えば鉛直方向）に延びている。なお、オイルセパレータ１６６は、鉛直方向に延びている構成に限られず、鉛直方向に対して傾斜していてもよい。

オイルセパレータ１６６は、油分離室１６７と、油分離室１６７内に配置された油分離筒１６８と、を備えている。
油分離室１６７は、軸方向Ｚと直交する方向に延びた円柱状である。油分離室１６７は、径方向Ｒに延びており、上方に向けて開口している。油分離室１６７の開口が吐出口１１ｂを構成している。

油分離筒１６８は、大径筒部１６８ａと、大径筒部１６８ａよりも小径であるとともに油分離室１６７へ流出した圧縮流体が周囲を旋回する小径筒部１６８ｂとを有する。小径筒部１６８ｂは、軸方向Ｚにおいて通路１６５と対向する位置に設けられている。

吐出室Ａ１内の圧縮流体は、通路１６５を介して油分離室１６７へ流出する。油分離室１６７へ流出した圧縮流体は、油分離筒１６８の小径筒部１６８ｂの外周面に吹き付けられるとともに、小径筒部１６８ｂの周囲を旋回しながら油分離室１６７の下方へ導かれる。このとき、遠心分離によって、圧縮流体からオイルが分離される。圧縮流体から分離されたオイルは、油分離室１６７の下方へ流下する。一方、小径筒部１６８ｂの周囲を旋回して、オイルが分離された圧縮流体は、油分離筒１６８（小径筒部１６８ｂ）の下部開口から油分離筒１６８内に流入する。油分離筒１６８内に流入した圧縮流体は吐出口１１ｂから吐出される。

圧縮機１０は、オイルセパレータ１６６によって分離されたオイルを貯留する貯油室Ａ６を備えている。本実施形態の貯油室Ａ６は、リアハウジング底部２３におけるオイルセパレータ１６６に対して径方向Ｒ内側の部分に設けられている。貯油室Ａ６は、回転軸１２と軸方向Ｚに対向している。オイルセパレータ１６６によって分離されたオイルは貯油室Ａ６に向けて流下し、貯留される。

なお、通路１６５及び貯油室Ａ６の具体的な形状などは任意である。また、吐出室Ａ１を軸方向Ｚに延設して、通路１６５を介することなく、吐出室Ａ１とオイルセパレータ１６６とが直接連通してもよい。

図９及び図１０に示すように、本実施形態では、回転体筒部６１と回転体リング部７０との境界部分は非直角形状に形成されており、例えば湾曲している。詳細には、図９に示すように、筒部外周面６２とフロント回転体面７１との境界部分であるフロント境界部１７１は、非直角形状に形成されており、例えば湾曲している。本実施形態では、フロント境界部１７１は円弧状に湾曲した隅Ｒ状である。フロント境界部１７１は、周方向全体に亘って形成されている。

フロント境界部１７１に対応させて、本実施形態では、第２フロント平坦面１０２を含むフロント固定体面１００とフロント固定体挿入孔９１の内壁面とのコーナ部分は面取りされている。詳細には、第２フロント平坦面１０２を含むフロント固定体面１００と、フロント固定体挿入孔９１の内壁面とのコーナ部分には、フロント面取り部１７２が形成されている。フロント面取り部１７２は、フロント境界部１７１と対向している。図６に示すように、フロント面取り部１７２は、周方向の全体に亘って形成されており、軸方向Ｚから見て円環状となっている。フロント面取り部１７２によって、フロント境界部１７１とフロント面取り部１７２との間にはフロント面取り空間Ｓｆ３が形成されており、フロント境界部１７１とフロント固定体９０とが干渉しないようになっている。つまり、フロント面取り部１７２は、フロント境界部１７１との干渉を避ける逃がし部として機能している。

同様に、図１０に示すように、筒部外周面６２とリア回転体面７２との境界部分であるリア境界部１７３は、例えば円弧状に湾曲した隅Ｒ状である。リア固定体１１０におけるリア境界部１７３と対向する位置にはリア面取り部１７４が形成されている。リア境界部１７３とリア面取り部１７４との間にはリア面取り空間Ｓｒ３が形成されている。

圧縮機１０は、両当接箇所Ｐｆ，Ｐｒのシール性を高めるための構成を備えている。当該構成について以下に詳細に説明する。なお、フロント当接箇所Ｐｆのシール性を高めるための構成と、リア当接箇所Ｐｒのシール性を高めるための構成とは同一であるため、基本的にはフロント当接箇所Ｐｆのシール性を高める構成について説明し、リア当接箇所Ｐｒのシール性を高めるための構成については詳細な説明を省略する。

図４に示すように、圧縮機１０は、フロント当接箇所Ｐｆに対してオイルを供給するオイル供給通路１８０を備えている。オイル供給通路１８０は、例えば回転軸１２に形成された軸内通路１８１と、固定体当接面としての第２フロント平坦面１０２に形成されたオイル凹部１９０と、軸内通路１８１とオイル凹部１９０とを連通させることによりオイル凹部１９０にオイルを供給する連通路２００と、を備えている。

本実施形態では、回転軸１２の少なくとも一部が中空状に形成されており、それによって回転軸１２内に軸内通路１８１が形成されている。軸内通路１８１は、両固定体９０，１１０の径方向Ｒ内側に配置されるように、軸方向Ｚに延びている。軸内通路１８１は、回転軸１２における貯油室Ａ６と対向している側の端面に開口しており、リングプレート５５の内側空間、及び、リアハウジング底部２３に設けられた連通孔１８２を介して、貯油室Ａ６と連通している。なお、連通孔１８２は、リングプレート５５の内側空間と貯油室Ａ６とを連通させるものである。

図１１に示すように、オイル凹部１９０は、例えば径方向Ｒに対して傾斜する方向に延びた溝形状である。つまり、本実施形態では、オイル凹部１９０の全部が径方向Ｒに対して傾斜している。

詳細には、オイル凹部１９０は、径方向Ｒ外側から径方向Ｒ内側に向かうに従って回転方向Ｍ側（換言すれば吸入空間Ｓｆ１側）に配置されるように径方向Ｒに対して傾斜している。換言すれば、オイル凹部１９０は、径方向Ｒ外側から径方向Ｒ内側に向かうに従って第２当接面端部１０２ｂに近づくように径方向Ｒに対して傾斜している。

図１１及び図１２に示すように、本実施形態のオイル凹部１９０は、第２フロント平坦面１０２の径方向Ｒの途中位置から内周端までに亘って形成されており、径方向Ｒ内側に開口している。これにより、オイル凹部１９０とフロント面取り空間Ｓｆ３とは連通している。

一方、オイル凹部１９０は、径方向Ｒ外側には開口していない。すなわち、オイル凹部１９０は、径方向Ｒ外側の端面である凹部外周端面１９１を有している。凹部外周端面１９１は、オイル凹部１９０における延設方向の端面であり、径方向Ｒに対して交差している。オイル凹部１９０内に供給されたオイルは、凹部外周端面１９１によって径方向Ｒ外側に向けて流れることが規制されている。ただし、オイルの一部は、遠心力によって凹部外周端面１９１の径方向Ｒ外側にあるフロント当接箇所Ｐｆに浸透する。

オイル凹部１９０は、例えば第２フロント平坦面１０２において回転方向Ｍ側とは反対側に偏倚して配置されている。換言すれば、オイル凹部１９０は、第２フロント平坦面１０２のうち第２当接面端部１０２ｂ側ではなく第１当接面端部１０２ａ側に偏倚して配置されている。

詳細には、オイル凹部１９０のうち軸方向Ｚから見て第１当接面端部１０２ａと中央部との間に形成されている第１部分の面積は、第２当接面端部１０２ｂと中央部との間に形成されている第２部分の面積よりも大きい。つまり、第１部分の面積が第２部分の面積よりも大きければ、オイル凹部１９０は第２フロント平坦面１０２において回転方向Ｍ側とは反対側に偏倚して配置されているといえる。

オイル凹部１９０の径方向Ｒ外側の端部には、オイルが流入する流入口１９２が形成されている。つまり、本実施形態では、オイルは、オイル凹部１９０における径方向Ｒ外側から供給される。

図１２に示すように、オイル凹部１９０は、フロント回転体面７１によって塞がれている。フロント回転体面７１と第２フロント平坦面１０２とは、オイル凹部１９０が形成されている箇所以外が当接している。すなわち、オイル凹部１９０の周囲にはフロント当接箇所Ｐｆが存在している。なお、オイル凹部１９０の延設方向とは直交する方向に切断した場合のオイル凹部１９０の断面積がオイル凹部１９０の流路断面積に対応する。

図１１及び図１２に示すように、連通路２００は、軸内通路１８１とオイル凹部１９０とを連通させることにより、流入口１９２からオイル凹部１９０内にオイルを供給するものである。連通路２００は、回転軸１２及び回転体６０（詳細には回転体筒部６１）を径方向Ｒに貫通しているとともにフロント固定体９０内に形成されている。

連通路２００は、径方向Ｒに延びた第１パーツ連通路２０１と、軸方向Ｚに延びた第２パーツ連通路２０２と、を備えている。
図１１に示すように、第１パーツ連通路２０１は、軸内通路１８１から、軸方向Ｚから見て流入口１９２と重なる位置まで形成されている。図１２に示すように、第２パーツ連通路２０２は、第１パーツ連通路２０１の径方向Ｒ外側の端部と流入口１９２とを連通させている。

なお、図１１に示すように、第１パーツ連通路２０１は径方向Ｒに延びている一方、オイル凹部１９０は径方向Ｒに対して傾斜しているため、オイル凹部１９０と、第１パーツ連通路２０１とは、軸方向Ｚから見て流入口１９２に対応する箇所にて交差している。

フロント側と同様に、圧縮機１０は、オイル凹部２１０と、連通路２１１と、を有している。オイル凹部２１０及び連通路２１１の詳細な構成は、オイル凹部１９０及び連通路２００と同様である。

次に本実施形態の作用について説明する。
貯油室Ａ６内のオイルは、軸内通路１８１、連通路２００（第１パーツ連通路２０１及び第２パーツ連通路２０２）を介して、流入口１９２からオイル凹部１９０内に供給される。流入口１９２から供給されたオイルは、オイル凹部１９０内を通ってフロント固定体９０の内周側（換言すれば径方向Ｒ内側）に向けて流れる。この場合、オイル凹部１９０内のオイルは、オイル凹部１９０の周囲であるフロント当接箇所Ｐｆに浸透する。これにより、フロント当接箇所Ｐｆにオイルが供給され、フロント当接箇所Ｐｆのシール性が向上する。

また、オイル凹部１９０内のオイルは、フロント面取り空間Ｓｆ３に流れ込む。これにより、フロント面取り空間Ｓｆ３にオイルが充填されるため、フロント面取り空間Ｓｆ３を介してオイルが漏れることが規制されている。

特に、本実施形態では、貯油室Ａ６内のオイルは、オイルセパレータ１６６によって圧縮流体から分離されたものであるため、吸入流体に含まれるオイルと比較して、高圧となっている。このため、フロント当接箇所Ｐｆ及びフロント面取り空間Ｓｆ３には、高圧のオイルが充填されることとなる。

次に、図１３及び図１４を用いて、圧縮機１０の一連の動作について説明する。図１３及び図１４は、回転体６０、固定体９０，１１０、及びベーン１３１を模式的に示す展開図であり、両図は回転体６０及びベーン１３１の位相が異なっている。図１３及び図１４では、図示の都合上、各ポート１４１，１４２，１５１，１６１を模式的に示す。

図１３及び図１４に示すように、電動モータ１３によって回転軸１２が回転すると、それに伴って回転体６０が回転する。これにより、複数のベーン１３１は、互いの周方向位置を維持した状態で、両固定体面１００，１２０に沿って軸方向Ｚに移動しながら回転する。図１３及び図１４では、複数のベーン１３１は、紙面左右方向に移動しながら下方に移動する。これにより、各フロント圧縮室Ａ４ａ〜Ａ４ｃ及び各リア圧縮室Ａ５ａ〜Ａ５ｃにおいて容積変化が生じて、流体の吸入、圧縮又は膨張が行われる。つまり、ベーン１３１は、軸方向Ｚに移動しながら回転することによって、両圧縮室Ａ４，Ａ５において流体の吸入及び圧縮を行わせるものであるともいえる。

詳細には、第２フロント圧縮室Ａ４ｂにおけるフロント当接箇所Ｐｆよりも回転方向Ｍ側の空間と第１フロント圧縮室Ａ４ａとでは、容積が増加してフロント吸入ポート１４１から吸入流体の吸入が行われる。

一方、圧縮空間Ｓｆ２と第３フロント圧縮室Ａ４ｃとでは、回転体６０の回転に伴って容積が減少して、吸入流体の圧縮が行われる。詳細には、第３フロント圧縮室Ａ４ｃにて吸入流体が圧縮され、第３フロント圧縮室Ａ４ｃにて圧縮された流体は、圧縮空間Ｓｆ２にて更に圧縮される。

そして、圧縮空間Ｓｆ２内の圧力が閾値を超えると、フロント弁１５２が開放して、第２フロント圧縮室Ａ４ｂにて圧縮された圧縮流体がフロント吐出ポート１５１を介して吐出室Ａ１に流れる。リア圧縮室Ａ５についても同様である。

以上のとおり、回転体６０及びベーン１３１が回転することによって両圧縮室Ａ４，Ａ５ではそれぞれ、３つのパーツ室において４８０°を１周期とする吸入及び圧縮のサイクル動作が繰り返し行われる。詳細には、両圧縮室Ａ４，Ａ５では、０°〜２４０°の位相に亘って吸入流体の吸入又は膨張が行われ、２４０°〜４８０°の位相に亘って吸入流体の圧縮が行われる。

例えば、第２フロント平坦面１０２の中央部の角度位置を０°とし、当該中央部に第１のベーン１３１が配置されているとすると、第１のベーン１３１が０°の角度位置から２４０°の角度位置に到達するまでは、第１のベーン１３１に対して回転方向Ｍ側とは反対側のフロント圧縮室Ａ４において吸入流体の吸入が行われる。

特に、フロント吸入開口部１４１ａは、少なくとも第２フロント平坦面１０２の回転方向Ｍ側の端部から回転方向Ｍにおける１２０°の角度位置までの範囲に亘って形成されているため、第１のベーン１３１が２４０°の角度位置に到達するまで、吸入流体の吸入が行われる。これにより、フロント圧縮室Ａ４にて流体の膨張が行われることを回避でき、効率の向上を図ることができる。

そして、上記第１のベーン１３１よりも回転方向Ｍ側とは反対側にある第２のベーン１３１が１２０°の角度位置から３６０°の角度位置に到達するまでは、第２のベーン１３１に対して回転方向Ｍ側のフロント圧縮室Ａ４において吸入流体の圧縮が行われる。

ここで、説明の便宜上、各フロント圧縮室Ａ４ａ〜Ａ４ｃを区別して説明したが、各フロント圧縮室Ａ４ａ〜Ａ４ｃは、位相が互いに異なる圧縮室といえる。つまり、フロント回転体面７１、フロント固定体面１００、筒部外周面６２及びフロントシリンダ内周面３３によって区画された空間は、複数のベーン１３１によって、位相が互いに異なる３つの圧縮室に仕切られているともいえる。本実施形態では、回転体６０が４８０°回転することによって、フロント側の３つの圧縮室、及び、リア側の３つの圧縮室のそれぞれにおいて流体の吸入及び圧縮が行われる。

なお、本実施形態では、説明の便宜上、各フロント圧縮室Ａ４ａ〜Ａ４ｃを、複数のベーン１３１によって仕切られるものとするとともにフロント吸入ポート１４１及びフロント吐出ポート１５１との位置関係で規定して説明したが、これに限られない。例えば、仮に１つの圧縮室の１周期について着目して説明すると以下のとおりである。

第１のベーン１３１がフロント当接箇所Ｐｆに対して回転方向Ｍ側に移動することによって、第１のベーン１３１に対して回転方向Ｍ側とは反対側に、フロント吸入ポート１４１と連通する圧縮室が形成される。当該圧縮室は、ベーン１３１が回転するに従って、フロント吸入ポート１４１と連通している状態を維持しつつ容積を増加させる。これにより、圧縮室にて吸入が行われる。

その後、第２のベーン１３１がフロント当接箇所Ｐｆに対して回転方向Ｍ側に移動することによって、圧縮室が第１のベーン１３１と第２のベーン１３１とによって区画される。第２のベーン１３１がフロント吸入開口部１４１ａの回転方向Ｍ側の端部に到達するまで、圧縮室にて吸入が行われる。

その後、第２のベーン１３１がフロント吸入開口部１４１ａの回転方向Ｍ側の端部よりも回転方向Ｍ側に移動すると、圧縮室はフロント吸入ポート１４１と連通しなくなり、更に回転体６０が回転するとフロント吐出ポート１５１と連通する。また、この段階において圧縮室の容積は回転体６０の回転に伴って減少するため、圧縮室では圧縮が行われる。そして、第２のベーン１３１が第２フロント平坦面１０２に当接する位置まで到達することによって、圧縮室の容積が「０」となり、圧縮室の吸入及び圧縮の１周期が終了する。

図１３及び図１４に示すように、本実施形態では、ベーン１３１は、第２フロント平坦面１０２及び第２リア平坦面１２２を通過する際に、オイル凹部１９０，２１０を通過する。これにより、ベーン１３１には、オイルが付着する。ベーン１３１に付着されたオイルは、当接箇所Ｐｆ，Ｐｒにおけるオイル凹部１９０，２１０よりも回転方向Ｍ側の領域に塗布される。

以上詳述した本実施形態によれば以下の効果を奏する。なお、以下の説明では、説明の便宜上、基本的にはフロント側の構成について説明するが、リア側の構成についても同様の効果を奏する。

（１）圧縮機１０は、回転軸１２と、回転軸１２の回転に伴って回転する回転体６０と、回転軸１２の回転に伴って回転しないフロント固定体９０と、回転体６０に形成されたベーン溝１３０に挿入され、回転体６０の回転に伴って軸方向Ｚに移動しながら回転するベーン１３１と、を備えている。回転体６０は、軸方向Ｚに対して交差しているフロント回転体面７１を有し、フロント固定体９０は、フロント回転体面７１と軸方向Ｚに対向するフロント固定体面１００を有している。圧縮機１０は、フロント回転体面７１及びフロント固定体面１００を用いて区画され、ベーン１３１が軸方向Ｚに移動しながら回転することによって流体の吸入及び圧縮が行われるフロント圧縮室Ａ４を備えている。

フロント固定体面１００は、フロント回転体面７１と当接する固定体当接面としての第２フロント平坦面１０２と、第２フロント平坦面１０２に対して周方向の両側に設けられた一対のフロント湾曲面１０３と、を含む。一対のフロント湾曲面１０３は、第２フロント平坦面１０２から周方向に離れるとフロント回転体面７１から離れるように軸方向Ｚに湾曲している。

フロント圧縮室Ａ４は、フロント回転体面７１と第２フロント平坦面１０２との当接箇所であるフロント当接箇所Ｐｆに対して回転方向Ｍ側に設けられ、流体の吸入が行われる吸入空間Ｓｆ１と、フロント当接箇所Ｐｆに対して回転方向Ｍ側とは反対側に設けられ、流体の圧縮が行われる圧縮空間Ｓｆ２と、を含む。圧縮機１０は、フロント当接箇所Ｐｆにオイルを供給するオイル供給通路１８０を備えている。

かかる構成によれば、フロント固定体面１００にフロント回転体面７１に当接する第２フロント平坦面１０２が設けられ、その当接箇所であるフロント当接箇所Ｐｆの両側に吸入空間Ｓｆ１と圧縮空間Ｓｆ２とが配置されることにより、ベーン１３１の位相に関わらず、吸入空間Ｓｆ１と圧縮空間Ｓｆ２との間をシールすることができる。これにより、圧縮空間Ｓｆ２内の圧縮流体が吸入空間Ｓｆ１内に漏れることを抑制できる。

ここで、フロント当接箇所Ｐｆに向けて圧縮流体が流れ込むと、当該圧縮流体によってフロント回転体面７１とフロント固定体面１００とが互いに離れる方向に押圧され、フロント当接箇所Ｐｆのシール性が低下する場合があり得る。フロント当接箇所Ｐｆのシール性が低下すると、フロント回転体面７１と第２フロント平坦面１０２との間を介して、圧縮空間Ｓｆ２から吸入空間Ｓｆ１に向けて圧縮流体が漏れ得る。

この点、本実施形態では、オイル供給通路１８０によってフロント当接箇所Ｐｆにオイルが供給されるため、オイルによってフロント当接箇所Ｐｆがシールされる。これにより、フロント当接箇所Ｐｆのシール性を向上させることができ、それを通じてフロント回転体面７１と第２フロント平坦面１０２との間を介して圧縮空間Ｓｆ２内の圧縮流体が吸入空間Ｓｆ１に漏れることを抑制できる。

（２）オイル供給通路１８０は、第２フロント平坦面１０２に形成され、オイルが供給されるオイル凹部１９０を備えている。
かかる構成によれば、第２フロント平坦面１０２にオイル凹部１９０が形成されているため、フロント当接箇所Ｐｆの内側からオイルを供給することができ、それを通じて好適にフロント当接箇所Ｐｆにオイルを浸透させることができる。

詳述すると、仮にフロント当接箇所Ｐｆの周囲からフロント当接箇所Ｐｆに向けてオイルを供給した場合、オイルはフロント当接箇所Ｐｆの内部にまで浸透しにくい。一方、本実施形態では、第２フロント平坦面１０２に、オイルが供給されるオイル凹部１９０が形成されているため、オイルはフロント当接箇所Ｐｆの内部から外部に向けて浸透される。これにより、フロント当接箇所Ｐｆの全体に広がりやすい。これにより、フロント当接箇所Ｐｆのシール性の更なる向上を図ることができる。

（３）また、フロント回転体面７１は回転体６０の回転に伴って回転するため、仮にフロント回転体面７１の一部の角度範囲に亘ってオイル凹部を形成した場合、当該オイル凹部は断続的に第２フロント平坦面１０２に対向する。このため、フロント当接箇所Ｐｆには断続的にオイルが供給されることとなり、継続的にオイルを供給することができない。かといって、フロント回転体面７１の全周に亘ってオイル凹部を形成した場合、オイル凹部を介して圧縮空間Ｓｆ２と吸入空間Ｓｆ１とが連通し、圧縮流体が漏れるという不都合が懸念される。

この点、本実施形態では、フロント回転体面７１ではなく、フロント固定体面１００の第２フロント平坦面１０２にオイル凹部１９０が形成されているため、上記不都合が生じることなく、好適にフロント当接箇所Ｐｆにオイルを供給できる。

（４）オイル凹部１９０は、径方向Ｒに対して傾斜している。
かかる構成によれば、オイル凹部１９０が径方向Ｒに対して傾斜しているため、オイル凹部１９０の全体が同時にベーン１３１と対向するのではなく、オイル凹部１９０の一部がベーン１３１と対向し、その後ベーン１３１の回転に伴って対向箇所が徐々にずれることとなる。これにより、オイル凹部１９０とベーン１３１とが同時に対向する面積を小さくできるため、ベーン１３１がオイル凹部１９０に入り込みにくい。したがって、ベーン１３１がオイル凹部１９０を通過する際にベーン１３１がガタつくことを抑制できる。

（５）オイル凹部１９０は、径方向Ｒ外側から径方向Ｒ内側に向かうに従って回転方向Ｍ側に配置されるように径方向Ｒに対して傾斜している。オイル凹部１９０における径方向Ｒ外側の端部には、オイルが流入する流入口１９２が形成されている。

かかる構成によれば、流入口１９２からオイル凹部１９０内に供給されたオイルは、径方向Ｒ内側に向けて流れ易い。これにより、遠心力が付与されている回転体６０及びベーン１３１の影響によってオイルが径方向Ｒ外側に向けて流れることを抑制でき、それを通じてフロント当接箇所Ｐｆの広い範囲にオイルを供給できる。

詳述すると、仮に回転体６０及びベーン１３１の影響によってオイルが径方向Ｒ外側に向けて流れると、オイル凹部１９０における径方向Ｒ内側の部分においてオイルが枯渇し易くなり、フロント当接箇所Ｐｆの径方向Ｒ内側の部分にオイルが供給されにくくなる。このため、フロント当接箇所Ｐｆにおいてオイルが供給される範囲が狭くなる。

この点、本実施形態では、オイルが径方向Ｒ内側に向けて流れるように、オイル凹部１９０を径方向Ｒに対して傾斜させるとともに流入口１９２を径方向Ｒ外側に設けた。これにより、回転体６０及びベーン１３１の影響に抗してオイルが径方向Ｒ内側に向けて流れ易いため、上記不都合を抑制できる。したがって、フロント当接箇所Ｐｆの径方向Ｒ内側の部分にオイルを供給でき、それを通じてフロント当接箇所Ｐｆの広い範囲にオイルを供給できる。

（６）フロント圧縮室Ａ４では、オイルを含む流体の吸入及び圧縮が行われる。圧縮機１０は、フロント圧縮室Ａ４によって圧縮された圧縮流体に含まれるオイルを分離するオイルセパレータ１６６を備えている。オイル凹部１９０には、オイルセパレータ１６６によって分離されたオイルが供給される。

かかる構成によれば、オイルセパレータ１６６によって圧縮流体から分離されたオイルは高圧となり易い。これにより、オイル凹部１９０内に供給されたオイルは、回転体６０及びベーン１３１から伝達される径方向Ｒ外側の力（遠心力）に抗して、径方向Ｒ内側に向けて流れ易い。これにより、より好適に（５）の効果を得ることができる。

（７）オイル凹部１９０は、径方向Ｒ外側に開口しておらず、径方向Ｒ外側の端面である凹部外周端面１９１を有している。
かかる構成によれば、オイル凹部１９０内に供給されたオイルは、凹部外周端面１９１によって径方向Ｒ外側に向けて流れることが規制されている。これにより、オイルがオイル凹部１９０内を介してフロント固定体９０の径方向Ｒ外側に流出することを抑制できる。

（８）オイル凹部１９０は、第２フロント平坦面１０２において回転方向Ｍ側とは反対側に偏倚して配置されている。
かかる構成によれば、オイル凹部１９０が第２フロント平坦面１０２において回転方向Ｍ側とは反対側に偏倚して配置されているため、フロント当接箇所Ｐｆにおけるオイル凹部１９０よりも回転方向Ｍ側の領域が広くなっている。そして、フロント当接箇所Ｐｆにおけるオイル凹部１９０よりも回転方向Ｍ側の領域には、オイル凹部１９０を通過することによってベーン１３１に付着したオイルが供給される。これにより、ベーン１３１を用いて、フロント当接箇所Ｐｆの広い範囲に亘ってオイルを供給できる。

（９）回転体６０は、回転軸１２が挿入され、筒部外周面６２を有する回転体筒部６１と、筒部外周面６２に径方向Ｒ外側に突出するように設けられた回転体リング部７０と、を備えている。回転体リング部７０が、フロント回転体面７１及びベーン溝１３０を有している。回転体６０は、回転体筒部６１がフロント固定体９０に形成されたフロント固定体挿入孔９１に挿入されることによってフロント固定体９０に支持されている。

かかる構成によれば、フロント回転体面７１を有する回転体６０が、フロント固定体面１００を有するフロント固定体９０に支持されている。これにより、フロント固定体９０が回転体６０を直接支持しているため、フロント固定体９０に対する回転体６０の位置ずれを抑制できる。したがって、軸方向Ｚに対向しているフロント回転体面７１とフロント固定体面１００との位置ずれを好適に抑制できる。よって、フロント固定体面１００に対するフロント回転体面７１の位置ずれに起因して、フロント回転体面７１がフロント固定体面１００に引っ掛かる等の不都合を抑制できる。

特に、本実施形態では、フロント固定体面１００の第２フロント平坦面１０２がフロント回転体面７１と当接している。このため、フロント固定体面１００に対するフロント回転体面７１の位置ずれが大きくなると、第２フロント平坦面１０２とフロント回転体面７１との摺動に起因する摩擦力が大きくなり、圧縮機１０の動力増大という不都合が懸念される。この点、本実施形態では、上記のとおり、フロント固定体９０に対して回転体６０が支持されることによって、フロント固定体９０に対する回転体６０の相対位置を規定することができる。これにより、フロント固定体面１００に対するフロント回転体面７１の位置ずれを抑制でき、当該位置ずれに起因する動力増加を抑制できる。

また、フロント固定体９０による支持によって、回転体６０の傾きが規制されている。これにより、回転体６０が傾くことに起因して流体が漏れる隙間が形成されることを抑制できる。

（１０）筒部外周面６２とフロント回転体面７１との境界部であるフロント境界部１７１は湾曲している。第２フロント平坦面１０２を含むフロント固定体面１００とフロント固定体挿入孔９１の内壁面とのコーナ部分には、フロント境界部１７１との干渉を避けるフロント面取り部１７２が形成されている。オイル凹部１９０は、径方向Ｒ内側に開口しており、フロント境界部１７１とフロント面取り部１７２との間に形成されたフロント面取り空間Ｓｆ３に連通している。

上記のように、回転体６０が回転体筒部６１と回転体リング部７０とを有している構成においては、回転体筒部６１と回転体リング部７０との境界に対応するフロント境界部１７１に、応力が集中するおそれがある。

この点、本実施形態では、フロント境界部１７１が湾曲していることにより、フロント境界部１７１が直角に形成されている場合と比較して、フロント境界部１７１における応力の分散化を図ることができ、それを通じて回転体６０に局所的な応力集中が生じることを抑制できる。

また、フロント面取り部１７２が形成されていることにより、フロント境界部１７１とフロント固定体９０とが干渉しないようになっている。これにより、フロント境界部１７１とフロント固定体９０との当接に起因して、回転体６０の回転に支障が生じたり、動力が増加したりすることを抑制できる。

ここで、フロント面取り部１７２が形成されることによって、フロント面取り部１７２とフロント境界部１７１との間にはフロント面取り空間Ｓｆ３が形成される。このため、フロント面取り空間Ｓｆ３を介して、圧縮空間Ｓｆ２内の圧縮流体が吸入空間Ｓｆ１内に漏れる不都合が懸念される。

この点、本実施形態では、オイル凹部１９０とフロント面取り空間Ｓｆ３とが連通しているため、フロント面取り空間Ｓｆ３にオイルを供給できる。これにより、フロント面取り空間Ｓｆ３にオイルを充填させることができるため、上記不都合を抑制できる。

（１１）圧縮機１０は、回転体６０及びフロント固定体９０を収容するフロントシリンダ３０を備えている。フロントシリンダ３０は、フロント回転体面７１及びフロント固定体面１００と協働してフロント圧縮室Ａ４を区画するのに用いられるフロントシリンダ内周面３３を有している。圧縮機１０は、フロントシリンダ３０（詳細にはフロントシリンダ側壁部３２）に設けられ、圧縮空間Ｓｆ２と連通することにより圧縮空間Ｓｆ２内の圧縮流体を吐出させる吐出通路としてのフロント吐出ポート１５１を備えている。

かかる構成によれば、フロント吐出ポート１５１がフロントシリンダ３０に設けられているため、第２フロント平坦面１０２にフロント吐出ポート１５１を設ける必要がない。これにより、フロント回転体面７１と当接している第２フロント平坦面１０２にフロント吐出ポート１５１を設けることによる不都合、すなわちフロント吐出ポート１５１がフロント回転体面７１によって塞がれることを回避できる。

上記実施形態は以下のように変更してもよい。なお、上記実施形態及び以下の各別例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせてもよい。また、フロント側の構成に関する別例については、対応するリア側の構成についても同様に変更可能である。例えば、オイル凹部１９０及び連通路２００に関する別例については、オイル凹部２１０及び連通路２１１についても同様に変更可能である。

○ 第２フロント平坦面１０２の形状は扇状に限られず任意であり、例えば一定幅で径方向Ｒに延びた矩形状であってもよい。つまり、フロント当接箇所Ｐｆの形状は扇状に限られず任意である。

○ オイル凹部１９０は、第２フロント平坦面１０２ではなく、フロント回転体面７１に形成されていてもよい。この場合、オイル凹部１９０を介して圧縮空間Ｓｆ２と吸入空間Ｓｆ１とが連通しないように、オイル凹部１９０が形成される角度範囲を、第２フロント平坦面１０２の角度範囲よりも小さくするとよい。

○ オイル凹部１９０は、径方向Ｒ外側から径方向Ｒ内側に向かうに従って回転方向Ｍ側とは反対側に傾くように径方向Ｒに対して傾斜してもよい。また、オイル凹部１９０は径方向Ｒに延びていてもよい。

○ オイル凹部１９０の一部のみが径方向Ｒに対して傾斜している構成でもよい。つまり、オイル凹部１９０は、径方向Ｒに延びた部分と、径方向Ｒに対して傾斜している部分とを含む構成でもよい。要は、オイル凹部１９０の少なくとも一部が径方向Ｒに対して傾斜していればよい。また、オイル凹部１９０は、例えば互いに逆方向に傾斜した部分が交互に配列されたジグザグ形状でもよい。

○ オイル凹部１９０は、径方向Ｒ外側に開口していてもよい。つまり、凹部外周端面１９１はなくてもよい。
○ オイル凹部１９０は径方向Ｒ内側に開口していなくてもよい。つまり、オイル凹部１９０とフロント面取り空間Ｓｆ３とは連通していなくてもよい。この場合、フロント当接箇所Ｐｆにオイルが留まり易くなる。

○ オイル凹部１９０が複数設けられていてもよい。
○ オイル凹部１９０の断面形状は、任意であり、例えば長方形でもよいし、半円形状でもよいし、すり鉢形状でもよい。また、凹部外周端面１９１の形状は任意であり、平坦面でもよいし、湾曲面でもよい。

○ オイル凹部１９０の流路断面積と、連通路２００の流路断面積とは同一でもよいし、異なっていてもよい。例えば、連通路２００の流路断面積がオイル凹部１９０の流路断面積よりも大きくてもよい。

○ 第１パーツ連通路２０１の流路断面積と第２パーツ連通路２０２の流路断面積とは同一でもよいし、異なっていてもよい。例えば、第２パーツ連通路２０２の流路断面積が第１パーツ連通路２０１の流路断面積よりも大きくてもよい。この場合であっても、遠心力によってオイルが第１パーツ連通路２０１を流れ易いため、オイル凹部１９０にオイルを供給できる。

○ 連通路２００の具体的な構成は任意である。
例えば、連通路２００は、軸内通路１８１とフロント面取り空間Ｓｆ３とをつなぐものであってもよい。この場合、軸内通路１８１内のオイルは、連通路２００及びフロント面取り空間Ｓｆ３を介して、オイル凹部１９０に供給される。つまり、オイル凹部１９０には、径方向Ｒ内側からオイルが供給されてもよい。

また、オイル凹部１９０が径方向Ｒ外側に開口している場合には、連通路２００は、オイル凹部１９０における径方向Ｒ外側の開口と軸内通路１８１とをつなぐものでもよい。
○ オイル凹部１９０の全体が第２フロント平坦面１０２のうち第１当接面端部１０２ａと中央部との間に形成されていてもよい。また、オイル凹部１９０は、回転方向Ｍ側に偏倚して配置されていてもよいし、中央部に配置されていてもよい。第２フロント平坦面１０２内におけるオイル凹部１９０の位置は任意である。

○ 流入口１９２の位置及び数は任意である。
○ フロント面取り部１７２は、周方向の全体に亘って形成されている構成に限られず、第２フロント平坦面１０２とフロント固定体挿入孔９１の内壁面とのコーナ部分のみに形成されていてもよい。要は、フロント面取り部１７２は、少なくとも第２フロント平坦面１０２とフロント固定体挿入孔９１の内壁面とのコーナ部分に形成されていればよい。リア面取り部１７４についても同様である。

○ 境界部１７１，１７３は直角に形成されていてもよい。この場合、面取り部１７２，１７４を省略してもよい。また、境界部１７１，１７３は、筒部外周面６２及び回転体面７１，７２に対して内側に凹んだ凹部となっていてもよい。この場合、面取り部１７２，１７４は設けられていてもよいし、省略されてもよい。

○ 貯油室Ａ６の位置や形状は任意である。また、軸内通路１８１内にオイルが貯留される点に着目すれば、軸内通路１８１は貯油室Ａ６の一部又は全部を構成しているといえる。

○ 貯油室Ａ６を省略して、オイルセパレータ１６６によって分離されたオイルが直接軸内通路１８１に導入される構成でもよい。
○ 図１５〜１７に示すように、ベーン１３１は、複数の部品で構成されていてもよい。例えば、ベーン１３１は、ベーン１３１の軸方向Ｚの移動に関わらずベーン溝１３０に挿入されているベーン本体２４０と、ベーン本体２４０に対して軸方向Ｚの両側に設けられたチップシール２５０，２６０と、を有していてもよい。ベーン１３１は、ベーン本体２４０と両チップシール２５０，２６０とが組み合わせられることによって、固定体面１００，１２０に向けて凸となった板状となっている。この場合、両チップシール２５０，２６０がベーン１３１の軸方向Ｚの両端部を構成しており、固定体面１００，１２０と当接する。

ベーン本体２４０は、板状であり、その厚さ方向がベーン溝１３０の幅方向と一致した状態でベーン溝１３０に挿入されている。ベーン本体２４０は、軸方向Ｚの両端面２４１，２４３を有している。ベーン本体２４０は例えば金属製である。

チップシール２５０，２６０は、例えば樹脂製であり、固定体面１００，１２０に当接するシール本体部２５１，２６１を有している。シール本体部２５１，２６１は、固定体面１００，１２０に向けて凸となるように湾曲している。

チップシール２５０，２６０は、シール本体部２５１，２６１からベーン本体２４０に向けて突出した取付凸部２５２，２６２を有しており、ベーン本体２４０の軸方向Ｚの端面２４１，２４３には、取付凸部２５２，２６２が挿入可能な取付溝２４２，２４４が形成されている。チップシール２５０，２６０は、取付凸部２５２，２６２が取付溝２４２，２４４に挿入されることによって，ベーン本体２４０に対して移動可能な状態でベーン本体２４０に取り付けられている。

また、図１７に示すように、両チップシール２５０，２６０とベーン本体２４０との間には、流体が入り込む背圧空間２５３，２６３が形成されている。チップシール２５０，２６０は、背圧空間２５３，２６３内の流体によって固定体面１００，１２０に向けて押圧される。これにより、チップシール２５０，２６０が固定体面１００，１２０に当接する。これにより、ベーン１３１と固定体面１００，１２０との間をシールすることができる。

なお、上記別例において、両チップシール２５０，２６０のいずれか一方を省略してもよい。つまり、フロント側又はリア側のいずれか一方のみにチップシールが設けられていてもよい。この場合、ベーン本体２４０におけるチップシールが設けられていない側の端部が、固定体面と当接するとよい。つまり、ベーン１３１は、２部品で構成されていてもよい。

○ 回転体面７１，７２は軸方向Ｚに対して傾斜していてもよい。この場合、両フロント平坦面１０１，１０２及び両リア平坦面１２１，１２２は、軸方向Ｚに直交する平坦面であってもよいし、回転体面７１，７２と面接触するように回転体面７１，７２と同一傾斜角度で傾斜していてもよい。

○ 回転体筒部６１の一部が切り欠かれたり突出していたりする構成でもよい。また、回転体筒部６１は、円筒形状であったが、これに限られず、非円筒形状であってもよい。固定体挿入孔９１，１１１は、その内壁面と回転体筒部６１との隙間が小さくなるように回転体筒部６１の形状に対応させて形成されていればよく、円形状に限られない。なお、回転体筒部６１の一部が切り欠かれている場合には、別部材が切り欠き部分に嵌め込まれていてもよい。

○ 回転体は、回転体面７１，７２から軸方向Ｚにはみ出した部分を有さない円板状であって、両固定体９０，１１０によって支持されていない構成でもよい。この場合、フロント圧縮室Ａ４は、回転軸１２の外周面によって区画されるとよい。すなわち、フロント圧縮室Ａ４は、筒部外周面６２によって区画される構成に限られない。リア圧縮室Ａ５についても同様である。

○ シャフト軸受５１，５３の数は２つに限られず、１つでもよい。例えば、リアシャフト軸受５３を省略してもよい。また、シャフト軸受を３つ以上設けてもよい。
○ 本実施形態では、収容室Ａ３が、フロントシリンダ３０及びリアプレート４０によって区画されていたが、これに限られず、収容室Ａ３を区画する具体的な構成は任意である。

例えば、圧縮機１０は、フロントシリンダ３０に代えて板状のフロントプレートを備え、リアプレート４０に代えて有底筒状のリアシリンダを備える構成でもよい。この場合、リアシリンダとフロントプレートとが突き合わせられることによって収容室Ａ３が区画される。

また、圧縮機１０は、筒状の２つのシリンダを備え、両者によって収容室Ａ３が区画される構成でもよい。また、リアプレート４０を省略して、フロントシリンダ３０とリアハウジング底部２３とによって収容室Ａ３が区画されてもよい。

○ 圧縮室Ａ４，Ａ５は、回転体面７１，７２及び固定体面１００，１２０を用いて区画されていればよく、圧縮室Ａ４，Ａ５を区画するのに用いられる他の面については任意である。例えば、フロントシリンダ３０を省略して、リアハウジング２２（又はハウジング１１）が回転体６０及び両固定体９０，１１０を収容する構成では、圧縮室Ａ４，Ａ５は、フロントシリンダ内周面３３に代えて、リアハウジング２２の内周面を用いて区画されてもよい。この場合、リアハウジング２２又はハウジング１１が「シリンダ部」に対応し、リアハウジング２２の内周面が「シリンダ内周面」に対応する。また、圧縮室Ａ４，Ａ５は、筒部外周面６２に代えて、回転軸１２の外周面を用いて区画される構成でもよい。

○ フロント固定体９０とフロントシリンダ３０とが一体形成されていてもよいし、リア固定体１１０とリアプレート４０とが一体形成されていてもよい。
○ フロントシリンダ底部３１とフロントシリンダ側壁部３２とが別体であってもよい。また、フロントシリンダ底部３１を省略してもよい。この場合、フロントシリンダ側壁部３２が「シリンダ部」に対応する。

○ 圧縮室Ａ４，Ａ５に吸入流体を導入させるための構成、及び、圧縮室Ａ４，Ａ５にて圧縮された圧縮流体を吐出させる構成は、実施形態にて例示した構成に限られず任意である。例えば、吸入ポート及び吐出ポートの少なくとも一方を固定体９０，１１０に設けてもよい。

○ 両固定体９０，１１０は同一形状であったが、これに限られず、例えばフロント固定体９０がリア固定体１１０に対して大径であってもよいし、その逆でもよい。この場合、両固定体９０，１１０の形状に合わせて、フロントシリンダ内周面３３が段差状となってもよいし、フロント固定体９０を収容するフロントシリンダと、リア固定体１１０を収容するリアシリンダとを別々に設けてもよい。つまり、両圧縮室Ａ４，Ａ５の容積は同一でもよいし、異なってもよい。

○ 実施形態の圧縮機１０には２つの圧縮室Ａ４，Ａ５が設けられていたが、これに限られない。
例えば、図１８に示すように、リア固定体１１０、リア圧縮室Ａ５、リア吸入ポート１４２及びリア吐出ポート１６１を省略してもよい。この場合、フロント固定体面１００において第１フロント平坦面１０１を省略してもよい。

かかる構成においては、例えばベーン１３１をフロント固定体９０に向けて付勢する付勢部３００を設けるとよい。付勢部３００は、回転体６０の回転に伴って回転できるように、例えば回転体筒部６１に設けられた付勢支持部３０１によって支持されているとよい。付勢支持部３０１は、例えば回転体筒部６１のリア回転体端部６１ｂに設けられ、径方向Ｒ外側に突出した板状である。これにより、ベーン１３１は、回転体６０の回転に伴って、フロント固定体面１００と当接した状態を維持しつつ軸方向Ｚに移動しながら回転する。なお、リア側の構成を省略するのに代えて、フロント側の構成を省略してもよい。換言すれば、固定体は１つでもよい。

○ 固定体挿入孔９１，１１１は、回転軸１２が挿入されていれば貫通孔である必要はなく、非貫通でもよい。
○ 両スラスト軸受８１，８２の少なくとも一方を省略してもよい。すなわち、スラスト軸受８１，８２は必須ではない。

○ 両回転体軸受９４，１１４の少なくとも一方を省略してもよい。
○ 吐出室Ａ１は、軸方向Ｚを軸線方向とする筒状である必要はない。例えば、吐出室Ａ１は、軸方向Ｚから見てＣ字状のような形状であってもよいし、２つの吐出室Ａ１が対向配置される構成でもよい。換言すれば、吐出室Ａ１は、周方向の少なくとも一部に形成される構成でもよい。

○ ベーン１３１の数は任意であり、１枚でもよいし、２枚でもよいし、４枚以上でもよい。なお、ベーン１３１が１枚の場合、フロント圧縮室Ａ４は、フロント当接箇所Ｐｆ、及び、ベーン１３１によって、吸入が行われる吸入室と、圧縮が行われる圧縮室とに仕切られる。

○ フロント固定体面１００のうちフロント回転体面７１との当接面（固定体当接面）は、第２フロント平坦面１０２のように平坦面でなくてもよい。リア固定体面１２０についても同様である。但し、シール性の観点に着目すれば、平坦面であるほうが好ましい。

○ フロント湾曲面１０３は、第２フロント平坦面１０２から周方向に離れるに従って徐々にフロント回転体面７１から離れるように湾曲していたが、これに限られない。例えば、フロント湾曲面１０３は、その途中位置において、フロント回転体面７１との距離が一定となる部分を有していてもよい。リア湾曲面１２３についても同様である。

○ 固定体当接面は必須ではない。例えば第２フロント平坦面１０２は、微小な隙間を介してフロント回転体面７１に対して離間していてもよい。
○ ハウジング１１の具体的な形状については任意である。

○ 回転軸１２の具体的な形状は任意である。例えば、回転軸１２の少なくとも一部が中空状に形成されていてもよいし、角柱状であってもよい。
○ 電動モータ１３及びインバータ１４を省略してもよい。つまり、電動モータ１３及びインバータ１４は圧縮機１０において必須ではない。この場合、例えばベルト駆動等によって回転軸１２が回転するとよい。

○ 圧縮機１０は、空調装置以外に用いられてもよい。例えば、圧縮機１０は、燃料電池車両に搭載された燃料電池に対して圧縮空気を供給するのに用いられてもよい。つまり、圧縮機１０の圧縮対象の流体は、オイルを含む冷媒に限られず、任意である。

○ 圧縮機１０の搭載対象は、車両に限られず任意である。
次に、上記各実施形態及び別例から把握できる好適な一例について以下に記載する。
（イ）オイル凹部は、固定体当接面において回転方向側とは反対側に偏倚して配置されているとよい。

１０…圧縮機、１２…回転軸、６０…回転体、６１…回転体筒部、６２…筒部外周面、７０…回転体リング部、７１，７２…回転体面、９０，１１０…固定体、９１，１１１…固定体挿入孔、１００，１２０…固定体面、１３０…ベーン溝、１３１…ベーン、１５１，１６１…吐出ポート（吐出通路）、１６６…オイルセパレータ、１７１，１７３…境界部、１７２，１７４…面取り部、１８０…オイル供給通路、１８１…軸内通路、１９０，２１０…オイル凹部、１９１…凹部外周端面、１９２…流入口、２００，２１１…連通路、Ａ４，Ａ５…圧縮室、Ｐｆ，Ｐｒ…当接箇所、Ｓｆ１，Ｓｒ１…吸入空間、Ｓｆ２，Ｓｒ２…圧縮空間、Ｓｆ３，Ｓｒ３…面取り空間。

Claims (7)

1. 回転軸と、
   前記回転軸の回転に伴って回転するものであって、前記回転軸の軸方向に対して交差している回転体面を有する回転体と、
   前記回転軸の回転に伴って回転しないものであって、前記回転体面と前記軸方向に対向する固定体面を有する固定体と、
   前記回転体に形成されたベーン溝に挿入され、前記回転体の回転に伴って前記軸方向に移動しながら回転するベーンと、
   前記回転体面及び前記固定体面を用いて区画され、前記ベーンが前記軸方向に移動しながら回転することによって流体の吸入及び圧縮が行われる圧縮室と、
   を備えた圧縮機であって、
   前記固定体面は、
   前記回転体面と当接する固定体当接面と、
   前記固定体当接面に対して前記回転軸の周方向の両側に設けられ、前記固定体当接面から前記周方向に離れると前記回転体面から離れるように前記軸方向に湾曲した一対の湾曲面と、
   を含み、
   前記圧縮室は、
   前記回転体面と前記固定体当接面との当接箇所に対して前記回転体の回転方向側に設けられ、流体の吸入が行われる吸入空間と、
   前記当接箇所に対して前記回転方向側とは反対側に設けられ、流体の圧縮が行われる圧縮空間と、
   を含み、
   前記圧縮機は、前記当接箇所に対してオイルを供給するオイル供給通路を備えていることを特徴とする圧縮機。
2. 前記オイル供給通路は、前記固定体当接面に形成され、オイルが供給されるオイル凹部を備えている請求項１に記載の圧縮機。
3. 前記オイル凹部の少なくとも一部は、前記回転軸の径方向に対して傾斜している請求項２に記載の圧縮機。
4. 前記オイル凹部の少なくとも一部は、前記回転軸の径方向外側から前記回転軸の径方向内側に向かうに従って前記回転方向側に配置されるように前記径方向に対して傾斜しており、
   前記オイル凹部における前記径方向外側の端部には、オイルが流入する流入口が形成されている請求項３に記載の圧縮機。
5. 前記オイル凹部は、前記回転軸の径方向外側には開口しておらず、前記径方向外側の端面である凹部外周端面を有している請求項２〜４のうちいずれか一項に記載の圧縮機。
6. 前記回転体は、
   前記回転軸が挿入されているものであって、筒部外周面を有する回転体筒部と、
   前記回転軸の径方向外側に突出するように前記筒部外周面に設けられ、前記回転体面及び前記ベーン溝を有する回転体リング部と、
   を備え、前記回転体筒部が前記固定体に形成された固定体挿入孔に挿入されることによって前記固定体に支持されており、
   前記筒部外周面と前記回転体面との境界部は湾曲しており、
   少なくとも前記固定体当接面と前記固定体挿入孔の内壁面とのコーナ部分には、前記境界部との干渉を避ける面取り部が形成されており、
   前記オイル凹部は、前記回転軸の径方向内側に開口しており、前記境界部と前記面取り部との間に形成された面取り空間に連通している請求項２〜５のうちいずれか一項に記載の圧縮機。
7. 前記回転体面及び前記固定体面と協働して前記圧縮室を区画するのに用いられるシリンダ内周面を有し、前記回転体及び前記固定体を収容するシリンダ部と、
   前記シリンダ部に設けられ、前記圧縮空間と連通することにより前記圧縮空間にて圧縮された圧縮流体を吐出させる吐出通路と、
   を備えている請求項１〜６のうちいずれか一項に記載の圧縮機。