JP2020148172A - 圧縮機 - Google Patents

Abstract

【課題】ベーンの周囲に形成される隙間を低減できる圧縮機を提供すること。【解決手段】圧縮機１０は、回転軸１２と、回転体面７１，７２を有する回転体６０と、固定体面１００，１２０を有する固定体９０，１１０と、回転体６０に形成されたベーン溝１３０に挿入されたベーン１３１と、フロントシリンダ内周面３３を有するフロントシリンダ３０と、を備えている。圧縮機１０は、フロントシリンダ内周面３３、回転体面７１，７２及び固定体面１００，１２０を用いて区画され、ベーン１３１が軸方向Ｚに移動しながら回転することによって流体の吸入及び圧縮が行われる圧縮室Ａ４，Ａ５を備えている。ここで、ベーン１３１は、第１ベーンパーツ１８０と、第１ベーンパーツ１８０に対して径方向Ｒ及びベーン溝１３０の幅方向の少なくとも一方に移動可能な第２ベーンパーツ２２０と、を備えている。【選択図】図１

Description

本発明は、圧縮機に関する。

特許文献１には、回転軸と、ベーン溝としての複数のスリット溝が形成された回転体としての円柱状のロータと、複数のスリット溝に揺動可能に嵌め込まれた複数のベーンと、固定体面としてのカム面が形成された固定体としてのサイドプレートと、を備えたアキシャルベーン型圧縮機について記載されている。特許文献１に記載のアキシャルベーン型圧縮機では、回転軸及びロータの回転に伴い複数のベーンが回転軸の軸方向に移動しながら回転することによって、回転体面としてのロータの軸方向端面とカム面とを用いて区画された圧縮室にて流体の吸入及び圧縮が行われる。

特開２０１５−１４２５０号公報

ここで、ベーンが軸方向に移動しながら回転する圧縮機においては、ベーンの周囲に隙間が形成されると、当該隙間を介して流体が漏れるおそれがある。この場合、圧縮機としての損失が大きくなり、効率が低下する。

本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、その目的はベーンの周囲に形成される隙間を低減できる圧縮機を提供することである。

上記目的を達成する圧縮機は、回転軸と、前記回転軸の回転に伴って回転するものであって、前記回転軸の軸方向に対して交差している回転体面を有する回転体と、前記回転軸の回転に伴って回転しないものであって、前記回転体面と前記軸方向に対向する固定体面を有する固定体と、前記回転体に形成されたベーン溝に挿入され、前記回転体の回転に伴って前記軸方向に移動しながら回転するベーンと、前記回転体及び前記固定体を収容するものであって、前記ベーンに対して前記回転軸の径方向に対向するシリンダ内周面を有するシリンダ部と、前記回転体面、前記固定体面及び前記シリンダ内周面を用いて区画され、前記ベーンが前記軸方向に移動しながら回転することによって流体の吸入及び圧縮が行われる圧縮室と、を備え、前記ベーンは、第１ベーンパーツと、前記第１ベーンパーツに対して前記径方向及び前記ベーン溝の幅方向の少なくとも一方に移動可能な第２ベーンパーツと、を有していることを特徴とする。

かかる構成によれば、例えば第２ベーンパーツが第１ベーンパーツに対して径方向外側に移動することにより、ベーンとシリンダ内周面との間の隙間を小さく又は当該隙間をなくすことができる。また、例えば第２ベーンパーツが第１ベーンパーツに対してベーン溝の幅方向に移動することにより、ベーンとベーン溝との間の隙間を小さく又は当該隙間をなくすることができる。これにより、ベーンの周囲に形成される隙間を低減できる。

上記圧縮機について、前記第１ベーンパーツは、前記径方向の移動が規制されている一方、前記軸方向の移動が許容された状態で、前記回転体に取り付けられており、前記第２ベーンパーツは、前記第１ベーンパーツに対して少なくとも前記径方向に移動可能であるとよい。

かかる構成によれば、両ベーンパーツに対して遠心力が付与される。この場合、仮にベーンとシリンダ内周面との間に隙間がある場合には、第２ベーンパーツが径方向外側に向けて移動することにより、上記隙間を小さく又はなくすことができる。

一方、径方向における第１ベーンパーツの移動は規制されているため、遠心力が付与された場合であっても第１ベーンパーツは径方向外側に移動しにくい。これにより、ベーンに対して径方向内側に隙間が生じることを抑制できる。したがって、ベーンの径方向内側及び径方向外側の双方において隙間を低減できる。

上記圧縮機について、前記回転体は、前記回転軸が挿入されているものであって、筒部外周面を有する回転体筒部と、前記回転軸の径方向外側に突出するように前記筒部外周面に設けられ、前記回転体面及び前記ベーン溝を有する回転体リング部と、を備え、前記回転体筒部が前記固定体に形成された固定体挿入孔に挿入されることによって前記固定体に支持されており、前記筒部外周面における前記ベーン溝に対して前記回転軸の径方向内側の部分には、前記軸方向に延びた凹条が形成されており、前記第１ベーンパーツは、前記凹条に挿入されたインナー部と、前記インナー部と一体形成され、前記インナー部から前記径方向外側に向けて突出した突出板部と、を有し、前記突出板部と前記第２ベーンパーツとが前記ベーン溝に挿入されており、前記第２ベーンパーツは、前記第１ベーンパーツに対して前記径方向及び前記幅方向の双方に移動可能な状態で、前記インナー部と前記シリンダ内周面との間に配置されているとともに前記突出板部に対して前記幅方向に対向しているとよい。

かかる構成によれば、回転体面を有する回転体が、固定体面を有する固定体に支持されている。これにより、固定体が回転体を直接支持しているため、固定体に対する回転体の位置ずれを抑制できる。したがって、軸方向に対向している回転体面と固定体面との位置ずれを好適に抑制できる。よって、固定体面に対する回転体面の位置ずれに起因して、回転体面が固定体面に引っ掛かる等の不都合を抑制できる。また、固定体による支持によって、回転体の傾きが規制されている。これにより、回転体が傾くことに起因して流体が漏れる隙間が形成されることを抑制できる。

また、遠心力が付与されることによって、第２ベーンパーツが径方向外側に押圧されて、第２ベーンパーツとシリンダ内周面との間がシールされる。この場合、第２ベーンパーツとインナー部との間に隙間が生じ得る。

この点、本構成によれば、インナー部と突出板部とは一体形成されているため、インナー部と突出板部との間には隙間は生じない。これにより、ベーンを幅方向に貫通する隙間が生じない。したがって、第２ベーンパーツとインナー部との間に隙間が生じた場合であっても、流体が漏れにくくなっている。また、第２ベーンパーツが突出板部から離れる方向に移動することによって、ベーンとベーン溝との隙間を小さく又は当該隙間をなくすことができる。したがって、ベーンの周囲のうち径方向の隙間及び幅方向の隙間の双方を低減することができる。

上記圧縮機について、前記凹条は、前記筒部外周面における前記ベーン溝の前記径方向内側の部分から前記固定体挿入孔内まで形成されており、前記インナー部の前記軸方向の端部は、前記固定体挿入孔に挿入されており、前記固定体挿入孔の内壁面によって支持されているとよい。

かかる構成によれば、インナー端部が固定体挿入孔の内壁面によって支持されているため、第１ベーンパーツが遠心力によって径方向外側に移動することが規制されている。これにより、第１ベーンパーツが第２ベーンパーツとともに径方向外側に移動してしまう事態を抑制できる。

上記圧縮機について、前記固定体挿入孔の内壁面は、角度位置に関わらず前記軸方向の長さが一定のベース壁面と、前記ベース壁面から前記回転体面に向けて前記軸方向に突出している部分であって、角度位置に応じて突出寸法が異なる突出壁面と、を有し、前記インナー部の前記軸方向の端部は、前記ベース壁面によって支持されているとよい。

かかる構成によれば、インナー部の軸方向の端部は、突出壁面ではなく、ベース壁面に支持されているため、インナー部の軸方向の端部は、角度位置に関わらず常に支持される。これにより、安定して第１ベーンパーツを支持することができる。

上記圧縮機について、前記第１ベーンパーツと前記第２ベーンパーツとの間にオイルを供給するオイル供給通路を備えているとよい。
かかる構成によれば、両ベーンパーツの間にオイルが供給されることにより、両ベーンパーツ間がシールされる。これにより、両ベーンパーツの間を介して流体が漏れることを抑制できる。また、両ベーンパーツの間にあるオイルによって両ベーンパーツが押圧されるため、ベーンの周囲に形成され得る隙間をより低減できる。

上記圧縮機について、前記回転体は、前記回転体面として第１回転体面及び第２回転体面を有し、前記圧縮機は、前記固定体として第１固定体及び第２固定体を備え、前記第１固定体は、前記固定体面として、前記第１回転体面に対して前記軸方向に対向する第１固定体面を有し、前記第２固定体は、前記固定体面として、前記第２回転体面に対して前記軸方向に対向する第２固定体面を有し、前記圧縮機は、前記圧縮室として、前記第１回転体面、前記第１固定体面及び前記シリンダ内周面を用いて区画された第１圧縮室と、前記第２回転体面、前記第２固定体面及び前記シリンダ内周面を用いて区画された第２圧縮室と、を備え、前記第１ベーンパーツは、前記両固定体面の間に配置された状態で前記ベーン溝に挿入され且つ前記軸方向に離間する方向に移動可能に分割された第１分割パーツ及び第２分割パーツを有しているとよい。

かかる構成によれば、両圧縮室において共通のベーンを用いて流体の吸入及び圧縮を行わせることができる。そして、両分割パーツが軸方向に離間する方向に移動することによって、第１ベーンパーツが両固定体面に対して当接することができる。これにより、仮に製造誤差などに起因して両固定体面の距離にばらつきが生じる場合であっても、ベーンと第１固定体面との間、及び、ベーンと第２固定体面との間に隙間が生じることを抑制できる。

この発明によれば、ベーンの周囲に形成される隙間を低減できる。

圧縮機の概要を示す概略図。 主要な構成の分解斜視図。 図２とは反対側から見た主要な構成の分解斜視図。 圧縮機における主要な構成の断面図。 主要な構成の側面図。 図４の６−６線断面図。 図４の７−７線断面図。 フロントシリンダ、フロント弁、及びフロントリテーナの分解斜視図。 ベーン周辺の拡大断面図。 ベーンの斜視図。 ベーンの分解斜視図。 図９の１２−１２線断面図。 ベーン及びその周辺を模式的に示す断面図。 回転体、両固定体、及びベーンを模式的に示す展開図。 図１４とは別の位相における回転体、両固定体、及びベーンを模式的に示す展開図。 別例のベーンを示す断面図。 別例のベーンの分解斜視図。 別例のベーン及びその周辺を模式的に示す断面図。 別例の圧縮機を模式的に示す断面図。 別例のベーンの分解斜視図。

以下、圧縮機の一実施形態について図面を用いて説明する。なお、本実施形態の圧縮機は、例えば車両用であり、詳細には車両に搭載されて使用される。圧縮機は、例えば車両用空調装置に用いられるものであり、本圧縮機の圧縮対象の流体はオイルを含む冷媒である。なお、図示の都合上、図１については回転軸１２、回転体６０、両固定体９０，１１０を側面図で示す。また、図６及び図７においては、複数のベーン１３１を模式的に側面図で示す。

図１に示すように、圧縮機１０は、ハウジング１１と、回転軸１２と、電動モータ１３と、インバータ１４と、シリンダ部としてのフロントシリンダ３０と、リアプレート４０と、回転体６０と、フロント固定体９０と、リア固定体１１０と、を備えている。

ハウジング１１は、例えば全体として筒状であり、外部からの吸入流体が吸入される吸入口１１ａ及び圧縮流体が吐出される吐出口１１ｂを有している。回転軸１２、電動モータ１３、インバータ１４、フロントシリンダ３０、リアプレート４０、回転体６０、両固定体９０，１１０は、ハウジング１１内に収容されている。

ハウジング１１は、フロントハウジング２１と、リアハウジング２２と、インバータカバー２５とを備えている。
フロントハウジング２１は、有底筒状でリアハウジング２２に向けて開口している。吸入口１１ａは、例えばフロントハウジング２１の側壁部のうち開口端部よりも底部側の位置に設けられている。但し、吸入口１１ａの位置は任意である。

リアハウジング２２は、リアハウジング底部２３と、リアハウジング底部２３からフロントハウジング２１に向けて起立したリアハウジング側壁部２４とを有する有底筒状である。フロントハウジング２１とリアハウジング２２とは、互いに開口部同士が向き合う状態でユニット化されている。

インバータカバー２５は、フロントハウジング２１に対してリアハウジング２２側とは反対側に配置されている。インバータカバー２５は、フロントハウジング２１の底部に突き合せられた状態でフロントハウジング２１に固定されている。インバータカバー２５内には、インバータ１４が収容されている。インバータ１４は、電動モータ１３を駆動させるものである。

図１に示すように、フロントシリンダ３０は、リアプレート４０と協働して両固定体９０，１１０及び回転体６０を収容するものである。フロントシリンダ３０は、リアハウジング２２よりも小さく形成された有底筒状であり、リアハウジング底部２３に向けて開口している。

フロントシリンダ３０は、フロントシリンダ底部３１と、フロントシリンダ底部３１からリアハウジング底部２３に向けて起立したフロントシリンダ側壁部３２と、を有している。

図１及び図２に示すように、フロントシリンダ底部３１は、軸方向Ｚに段差状となっており、中央側に配置されている第１底部３１ａと、第１底部３１ａに対して回転軸１２の径方向Ｒ外側であって第１底部３１ａよりもリアハウジング底部２３側に配置されている第２底部３１ｂとを有している。第１底部３１ａには、回転軸１２が挿通可能なフロント挿通孔３１ｃが形成されており、回転軸１２は、フロント挿通孔３１ｃに挿通されている。

図１に示すように、フロントシリンダ側壁部３２は、リアハウジング２２の内側に入り込んでいる。フロントシリンダ側壁部３２は、内周面であるフロントシリンダ内周面３３と、フロントシリンダ内周面３３とは反対側に配置された外周面としてのフロントシリンダ外周面３４と、を有している。

フロントシリンダ内周面３３及びフロントシリンダ外周面３４は、例えば軸方向Ｚを軸線方向とする円筒面である。フロントシリンダ外周面３４は、リアハウジング側壁部２４の内周面と径方向Ｒに当接している。

本実施形態では、フロントシリンダ外周面３４には、吐出室Ａ１を区画するための吐出凹部３５が形成されている。吐出凹部３５は、フロントシリンダ外周面３４のうち軸方向Ｚの両端部の間に形成されており、径方向Ｒ内側に向けて凹んでいる。吐出凹部３５とリアハウジング側壁部２４とによって、圧縮流体が存在する吐出室Ａ１が区画されている。本実施形態における吐出室Ａ１は、軸方向Ｚを軸線方向とする円筒状に形成されている。

フロントシリンダ３０には、回転軸１２の径方向Ｒ外側に張り出した膨出部３６が設けられている。膨出部３６は、フロントシリンダ底部３１及びフロントシリンダ側壁部３２における基端側（フロントシリンダ底部３１側）の双方に跨る位置に設けられている。膨出部３６は、フロントシリンダ外周面３４から径方向Ｒ外側に膨出している。フロントハウジング２１とリアハウジング２２とは、膨出部３６を挟んだ状態でユニット化されている。両ハウジング２１，２２によってフロントシリンダ３０の軸方向Ｚの位置ずれが規制されている。

図１に示すように、本実施形態では、ハウジング１１内には、フロントハウジング２１及びフロントシリンダ底部３１によって区画されたモータ室Ａ２が設けられており、モータ室Ａ２に電動モータ１３が収容されている。電動モータ１３は、インバータ１４から駆動電力を供給されることにより、回転軸１２を、矢印Ｍで示す方向、詳細には電動モータ１３から両固定体９０，１１０を見て時計回りの方向に回転させる。

ちなみに、吸入口１１ａはモータ室Ａ２を区画するフロントハウジング２１に設けられているため、吸入口１１ａから吸入された吸入流体はハウジング１１内のモータ室Ａ２に吸入される。つまり、モータ室Ａ２内には吸入流体が存在する。換言すれば、モータ室Ａ２は、吸入流体が吸入される吸入室といえる。

本実施形態の圧縮機１０では、インバータ１４、電動モータ１３、フロント固定体９０、回転体６０、リア固定体１１０が軸方向Ｚに順に並んでいる。但し、これら各部品の位置は任意であり、例えばインバータ１４が電動モータ１３に対して回転軸１２の径方向Ｒ外側に配置されていてもよい。

リアプレート４０は板状（本実施形態では円板状）であり、その板厚方向が軸方向Ｚに一致するようにリアハウジング２２内に収容されている。リアプレート４０の外径は、例えばフロントシリンダ外周面３４（又はリアハウジング側壁部２４の内周面）と同一径である。リアプレート４０は、リアハウジング２２に嵌まっており、リアハウジング２２に支持されている。

リアプレート４０は、フロントシリンダ３０のフロントシリンダ底部３１とは別体である。フロントシリンダ３０とリアプレート４０とは、フロントシリンダ側壁部３２の先端部がリアプレート４０に突き合わせられるように組み付けられており、リアプレート４０によってフロントシリンダ３０の開口部分が塞がれている。

詳細には、リアプレート４０のうちフロントシリンダ側壁部３２の先端部と軸方向Ｚに対向する箇所にはプレート窪み４２が形成されている。プレート窪み４２は、全周に亘って形成されている。フロントシリンダ３０とリアプレート４０とは、フロントシリンダ側壁部３２の先端部がプレート窪み４２に嵌合した状態で互いに取り付けられている。

ちなみに、リアプレート４０は、ハウジング１１に支持されているフロントシリンダ３０と、ハウジング１１の一部であるリアハウジング底部２３とによって挟持されている。これにより、リアプレート４０は、ハウジング１１に支持されている。なお、リアプレート４０はハウジング１１に支持されていれば、その具体的な支持態様は任意である。

リアプレート４０は、軸方向Ｚに直交する板面として第１プレート面４３及び第２プレート面４４を有している。第１プレート面４３は、フロントシリンダ底部３１側に配置されている。第２プレート面４４は、リアハウジング底部２３側に配置されており、リアハウジング底部２３と軸方向Ｚに対向している。なお、本実施形態では、プレート窪み４２が形成されている関係上、第１プレート面４３は第２プレート面４４よりも小さい。

なお、本明細書において「対向」とは、特に説明がない限り、技術的に矛盾しない範囲内において、隙間を介して互いに向き合う態様と、当接している態様とを含む。例えば、第２プレート面４４とリアハウジング底部２３とは、離間していてもよいし、当接していてもよい。また、「対向」とは、２つの面において、一部が当接して、その他の部分が離間している態様を含む。

図１に示すように、圧縮機１０は、回転軸１２を回転可能に支持するシャフト軸受５１，５３を備えている。
フロントシャフト軸受５１は、フロントハウジング２１の底部に設けられたボス部５２に取り付けられている。ボス部５２は、フロントハウジング２１の底部から突出したリング形状である。フロントシャフト軸受５１は、ボス部５２に対して回転軸１２の径方向Ｒ内側に配置されており、回転軸１２の軸方向Ｚの両端部である両シャフト端部１２ａ，１２ｂのうちフロントシャフト端部１２ａを回転可能に支持している。

リアプレート４０の中央部には、回転軸１２が挿通されたリア挿通孔４１が形成されている。リア挿通孔４１は、フロントシャフト端部１２ａとは反対側のリアシャフト端部１２ｂと同一またはそれよりも大きく形成されている。リアシャフト端部１２ｂがリア挿通孔４１に挿通されている。

リアシャフト軸受５３は、リア挿通孔４１の内壁面に設けられ、リアシャフト端部１２ｂを回転可能に支持している。リアシャフト軸受５３は、例えばリア挿通孔４１の内壁面に形成されたコーティング層から構成されたコーティング軸受である。

コーティング層については任意であり、例えば熱硬化性樹脂や潤滑剤を含むもの等でもよい。また、リアシャフト軸受５３は、コーティング層から形成されたコーティング軸受に限られず任意であり、例えば他の滑り軸受や転がり軸受などでもよい。なお、図面の都合上、図１等においては、リアシャフト軸受５３を実際よりも厚く示す。

以上のとおり、本実施形態では、両シャフト端部１２ａ，１２ｂが両シャフト軸受５１，５３によって回転可能に支持されている。ここで、フロントシャフト軸受５１がフロントハウジング２１のボス部５２に取り付けられている点、及び、リアシャフト軸受５３が形成されているリアプレート４０がリアハウジング２２に支持されている点を鑑みれば、回転軸１２は、両シャフト軸受５１，５３によって、ハウジング１１に対して回転可能に支持されているといえる。なお、本実施形態では、回転軸１２は円柱状である。

図１に示すように、リアハウジング底部２３における回転軸１２と軸方向Ｚに対向する位置には、ハウジング凹部５４が形成されている。ハウジング凹部５４は、例えばリアシャフト端部１２ｂよりも一回り大きく形成された円形の凹部である。リアシャフト端部１２ｂの一部は、ハウジング凹部５４内に入り込んでいる。

圧縮機１０は、ハウジング凹部５４内に設けられ、回転軸１２の軸方向Ｚの位置ずれを規制するリングプレート５５を備えている。リングプレート５５は、例えばハウジング凹部５４と同一径の外径を有する平板リング状であり、ハウジング凹部５４に嵌合している。リングプレート５５は、リアシャフト端部１２ｂとハウジング凹部５４の底面との間に設けられている。回転軸１２のうちフロントシャフト端部１２ａを除いた部分は、フロントシャフト軸受５１とリングプレート５５とによって軸方向Ｚに挟まれている。これにより、回転軸１２の軸方向Ｚの移動が規制されている。但し、寸法誤差に対応する関係上、リングプレート５５とリアシャフト端部１２ｂとの間に若干の隙間が形成されていてもよい。

図１に示すように、ハウジング１１内には、フロントシリンダ３０とリアプレート４０とによって区画された収容室Ａ３が形成されており、収容室Ａ３内に回転体６０及び両固定体９０，１１０が収容されている。

モータ室Ａ２と収容室Ａ３とは、ハウジング１１内において軸方向Ｚに並んで設けられている。そして、モータ室Ａ２と収容室Ａ３とは、フロントシリンダ底部３１によって仕切られており、モータ室Ａ２内の吸入流体が収容室Ａ３に流れ込まないようになっている。つまり、フロントシリンダ底部３１は、モータ室Ａ２内の吸入流体が収容室Ａ３に流れ込みにくくなるようにモータ室Ａ２と収容室Ａ３とを仕切る仕切壁部といえる。回転軸１２は、仕切壁部としてのフロントシリンダ底部３１を貫通することによって、モータ室Ａ２と収容室Ａ３との双方に跨って配置されている。また、リアプレート４０は、収容室Ａ３を区画するのに用いられている区画部ともいえる。

次に、図２〜図５などを用いて回転体６０について詳細に説明する。なお、図示の都合上、図５に示す回転体６０は、図４とは異なる回転位置に配置されている状態、すなわち異なる位相で示す。

回転体６０は、回転軸１２の回転に伴って回転方向Ｍに回転するものである。回転体６０は、その回転中心軸が回転軸１２の中心軸と同一となるようにハウジング１１内に配置されている。つまり、回転体６０は、回転軸１２と同軸となるように配置されている。このため、本圧縮機１０は、偏芯運動ではなく、軸心運動の構造となっている。

回転体６０は、回転軸１２が挿通された回転体筒部６１と、回転体筒部６１から径方向Ｒ外側に向けて突出している回転体リング部７０と、を備えている。
回転体筒部６１は、回転軸１２と一体回転するように回転軸１２に取り付けられている。これにより、回転軸１２の回転に伴って、回転体６０が回転する。なお、回転軸１２に対する回転体筒部６１の取付態様は任意であり、例えば圧入によって回転体筒部６１が回転軸１２に固定されてもよいし、回転軸１２及び回転体筒部６１に跨って挿入される固定ピンによって回転体筒部６１が回転軸１２に固定されてもよい。また、キー等の連結部材によって回転体筒部６１と回転軸１２とが連結される構成でもよいし、回転体筒部６１と回転軸１２とが、一方に設けられた凹部に他方に設けられた凸部が係合している構成でもよい。

回転体筒部６１は、例えば軸方向Ｚを軸線方向とする円筒状である。回転体筒部６１は、例えば回転軸１２と同一径又はそれよりも大きい内径を有している。回転体筒部６１の内周面と回転軸１２の外周面とが径方向Ｒに対向している。

回転体筒部６１は、軸方向Ｚを軸線方向とする筒状の筒部外周面６２を有している。筒部外周面６２は、径方向Ｒ外側に凸となるように湾曲しており、本実施形態では円筒面である。

図２〜図４に示すように、回転体リング部７０は、回転体筒部６１の軸方向Ｚの両端部である両回転体端部６１ａ，６１ｂ間の所定位置（本実施形態では中央部付近）に設けられている。

回転体リング部７０は、軸方向Ｚを板厚方向とする円環板状であり、軸方向Ｚの両端面としてフロント回転体面７１及びリア回転体面７２を有している。両回転体面７１，７２はリング状である。両回転体面７１，７２は、軸方向Ｚに対して交差しており、本実施形態では軸方向Ｚに直交する平坦面である。このため、両回転体面７１，７２の内周縁及び外周縁は、径方向Ｒから見て直線状であり、周方向に関わらず軸方向Ｚの位置が一定となっている。

回転体リング部７０の外周面であるリング外周面７３は、径方向Ｒに対して交差する面であり、フロントシリンダ内周面３３と径方向Ｒに対向している。リング外周面７３とフロントシリンダ内周面３３とは当接していてもよいし、微小な隙間を介して離間していてもよい。

図４に示すように、圧縮機１０は、回転体６０を軸方向Ｚから支持するスラスト軸受８１，８２を備えている。両スラスト軸受８１，８２は、回転体筒部６１の軸方向Ｚの両側に配置されており、回転体筒部６１を軸方向Ｚから挟んでいる。

詳細には、フロントスラスト軸受８１は、フロントシリンダ底部３１が段差状に形成されていることによって生じたスペースに配置されている。フロントスラスト軸受８１は、フロントシリンダ底部３１に支持された状態で、回転体筒部６１（詳細にはフロント回転体端部６１ａ）を軸方向Ｚから支持している。

リアスラスト軸受８２は、リアプレート４０に形成されたスラスト収容凹部８３内に配置されている。スラスト収容凹部８３は、リア挿通孔４１の内壁面のうち第２プレート面４４よりも第１プレート面４３側の部分及び第１プレート面４３におけるリア挿通孔４１の周縁部分に形成されている。リアスラスト軸受８２は、スラスト収容凹部８３内に配置されており、リアプレート４０に支持された状態で、回転体筒部６１（詳細にはリア回転体端部６１ｂ）を軸方向Ｚから支持している。

両スラスト軸受８１，８２は円板状であり、両スラスト軸受８１，８２には回転軸１２が挿通されている。本実施形態では、両スラスト軸受８１，８２の内周面と回転軸１２の外周面とは当接している。この場合、両スラスト軸受８１，８２は、回転軸１２と径方向Ｒに当接することによって回転軸１２を支持しているともいえる。ただし、これに限られず、両スラスト軸受８１，８２と回転軸１２とは径方向Ｒに離間していてもよい。

両固定体９０，１１０は、回転体リング部７０の軸方向Ｚの両側に配置されている。換言すれば、両固定体９０，１１０は、回転体リング部７０を介して軸方向Ｚに離間して対向配置されているともいえ、回転体リング部７０は、両固定体９０，１１０の間に配置されているともいえる。

両固定体９０，１１０は、回転軸１２の回転に伴って回転しないようにフロントシリンダ３０（換言すればハウジング１１）に固定されている。例えば、締結具（図示略）がフロントシリンダ側壁部３２を貫通した状態で固定体９０，１１０の側方から締結されることによって、固定体９０，１１０がフロントシリンダ３０に固定されている。

ただし、これに限られず、フロントシリンダ３０に対する両固定体９０，１１０の固定態様は任意であり、例えば圧入又は嵌合によって固定されていてもよい。また、フロント固定体９０とフロントシリンダ底部３１とを締結する締結部が１つ又は複数設けられていてもよいし、リア固定体１１０とリアプレート４０とを締結する締結部が１つ又は複数設けられていてもよい。

両固定体９０，１１０の構成について詳細に説明する。なお、本実施形態では、両固定体９０，１１０は同一形状である。
図１〜図４に示すように、両固定体９０，１１０のうちフロントシリンダ底部３１側（換言すればモータ室Ａ２に近い位置）に配置されているフロント固定体９０は、例えばリング状（本実施形態では円環状）であり、回転軸１２が挿入されたフロント固定体挿入孔９１を有している。本実施形態では、フロント固定体挿入孔９１は、軸方向Ｚに貫通した貫通孔である。フロント固定体９０は、回転軸１２がフロント固定体挿入孔９１に挿入された状態でフロントシリンダ３０内に配置されている。

フロント固定体９０は、フロントシリンダ内周面３３と径方向Ｒに対向するフロント固定体外周面９２を有している。本実施形態では、フロント固定体外周面９２とフロントシリンダ内周面３３とは当接している。ただし、これに限られず、フロントシリンダ内周面３３とフロント固定体外周面９２とは離間していてもよい。

フロント固定体９０は、フロントシリンダ底部３１と軸方向Ｚに対向するフロント背面９３を備えている。フロント背面９３とフロントシリンダ底部３１の内側底面３１ｄとは、離間していてもよいし、当接していてもよい。

図１〜図４に示すように、両固定体９０，１１０のうち区画部としてのリアプレート４０側（換言すればモータ室Ａ２から離れている側）に配置されているリア固定体１１０は、フロント固定体９０と同様に、リング状（本実施形態では円環状）であり、回転軸１２が挿入されたリア固定体挿入孔１１１を有している。本実施形態では、リア固定体挿入孔１１１は、軸方向Ｚに貫通した貫通孔である。リア固定体１１０は、回転軸１２がリア固定体挿入孔１１１に挿入された状態でフロントシリンダ３０内に配置されている。つまり、本実施形態では、回転軸１２は両固定体９０，１１０を軸方向Ｚに貫通している。

リア固定体１１０は、フロントシリンダ内周面３３と径方向Ｒに対向するリア固定体外周面１１２を有している。本実施形態では、リア固定体外周面１１２とフロントシリンダ内周面３３とは当接している。ただし、これに限られず、フロントシリンダ内周面３３とリア固定体外周面１１２とは離間していてもよい。

リア固定体１１０は、リアプレート４０の第１プレート面４３と軸方向Ｚに対向するリア背面１１３を備えている。リア背面１１３と第１プレート面４３とは離間していてもよいし、当接していてもよい。

図４に示すように、回転体６０は、回転体筒部６１が固定体９０，１１０の固定体挿入孔９１，１１１に挿入されることによって固定体９０，１１０に支持されている。
詳細には、回転体筒部６１の軸方向Ｚの両端部である両回転体端部６１ａ，６１ｂのうちフロント回転体端部６１ａは、フロント固定体挿入孔９１に挿入されており、フロント固定体挿入孔９１を介してフロント固定体９０を貫通している。

フロント固定体挿入孔９１は、回転体筒部６１（詳細には筒部外周面６２）に対応させて形成されており、本実施形態では回転体筒部６１が円筒状であることに対応させて軸方向Ｚから見て円形に形成されている。そして、フロント固定体挿入孔９１の直径は筒部外周面６２の直径と同一又はそれよりも若干大きいとよい。フロント回転体端部６１ａは、フロント固定体挿入孔９１の内壁面９１ａに形成されたフロント回転体軸受９４によって、フロント固定体９０に回転可能に支持されている。

同様に、両回転体端部６１ａ，６１ｂのうちフロント回転体端部６１ａとは反対側のリア回転体端部６１ｂは、リア固定体挿入孔１１１に挿入されており、リア固定体挿入孔１１１を介してリア固定体１１０を貫通している。

リア固定体挿入孔１１１は、回転体筒部６１（詳細には筒部外周面６２）に対応させて形成されており、本実施形態では回転体筒部６１が円筒状であることに対応させて軸方向Ｚから見て円形に形成されている。そして、リア固定体挿入孔１１１の直径は筒部外周面６２の直径と同一又はそれよりも若干大きいとよい。リア回転体端部６１ｂは、リア固定体挿入孔１１１の内壁面１１１ａに形成されたリア回転体軸受１１４によって、リア固定体１１０に回転可能に支持されている。

つまり、両回転体端部６１ａ，６１ｂは、両回転体軸受９４，１１４を介して両固定体９０，１１０に支持されている。これにより、回転体６０が両固定体９０，１１０に対して支持され、両固定体９０，１１０に対する回転体６０の位置ずれを抑制できる。

また、両回転体端部６１ａ，６１ｂは、回転体６０の軸方向Ｚの両端部を構成している。このため、両回転体軸受９４，１１４によって、回転体６０の両端部が支持されているといえる。これにより、回転体６０が安定して保持されている。

更に、固定体挿入孔９１，１１１が回転体筒部６１に対応させて形成されているため、固定体挿入孔９１，１１１の内壁面９１ａ，１１１ａと筒部外周面６２との間に形成される隙間が生じにくい又は当該隙間が小さい。

ちなみに、回転体軸受９４，１１４は、例えば固定体挿入孔９１，１１１の内壁面９１ａ，１１１ａに形成されたコーティング層により構成されたコーティング軸受である。この場合、図面の都合上、図４等においては、回転体軸受９４，１１４を実際よりも厚く示す。なお、回転体軸受９４，１１４の具体的な構成は、コーティング軸受に限られず任意であり、例えば他の滑り軸受や転がり軸受などでもよい。

フロント固定体９０は、フロント回転体面７１と軸方向Ｚに対向している固定体面としてのフロント固定体面１００を有している。フロント固定体面１００は、フロント背面９３とは反対側の板面である。フロント固定体面１００は、リング状であり、本実施形態では軸方向Ｚから見て円環状である。

図３に示すように、フロント固定体面１００は、軸方向Ｚと交差（本実施形態では直交）する第１フロント平坦面１０１及び第２フロント平坦面１０２と、両フロント平坦面１０１，１０２を繋ぐ湾曲面としての一対のフロント湾曲面１０３と、を備えている。

図４に示すように、両フロント平坦面１０１，１０２は、軸方向Ｚにずれている。詳細には、第２フロント平坦面１０２は、第１フロント平坦面１０１よりもフロント回転体面７１に近い位置に配置されており、フロント回転体面７１に対して当接している。なお、フロント固定体面１００のうち第２フロント平坦面１０２以外の面は、フロント回転体面７１から離間している。

両フロント平坦面１０１，１０２は、フロント固定体９０の周方向に離間して配置されており、例えば両者は１８０°ずれている。本実施形態では、両フロント平坦面１０１，１０２は扇状である。なお、以降の説明において、両固定体９０，１１０の周方向位置を角度位置ともいう。

一対のフロント湾曲面１０３はそれぞれ扇状である。図３に示すように、一対のフロント湾曲面１０３は、軸方向Ｚ及び両フロント平坦面１０１，１０２の対向方向の双方と直交する方向に対向配置されている。両フロント湾曲面１０３は同一形状である。

一対のフロント湾曲面１０３はそれぞれ、両フロント平坦面１０１，１０２を繋いでいる。詳細には、一対のフロント湾曲面１０３のうち一方は、両フロント平坦面１０１，１０２の周方向の一端部同士を繋いでおり、他方は、両フロント平坦面１０１，１０２の周方向の上記一端部とは反対側の他端部同士を繋いでいる。

ここで、説明の便宜上、フロント湾曲面１０３と第１フロント平坦面１０１との境界部分の角度位置を第１角度位置θ１とし、フロント湾曲面１０３と第２フロント平坦面１０２との境界部分の角度位置を第２角度位置θ２とする。なお、図示の都合上、図３においては、各角度位置θ１，θ２を破線で示すが、実際には境界部分は滑らかに連続している。

フロント湾曲面１０３は、周方向（換言すればフロント固定体９０の角度位置）に応じて軸方向Ｚに変位した湾曲面である。詳細には、フロント湾曲面１０３は、第１角度位置θ１から第２角度位置θ２に向かうにしたがって徐々にフロント回転体面７１に近づくように軸方向Ｚに湾曲している。換言すれば、一対のフロント湾曲面１０３は、第２フロント平坦面１０２に対して周方向の両側に設けられ、第２フロント平坦面１０２から周方向に離れるに従って徐々にフロント回転体面７１から離れるように軸方向Ｚに湾曲している。

本実施形態では、フロント湾曲面１０３は、フロント回転体面７１に対して凹となるように軸方向Ｚに湾曲しているフロント凹面１０３ａと、フロント回転体面７１に向けて凸となるように軸方向Ｚに湾曲しているフロント凸面１０３ｂと、を有している。

フロント凹面１０３ａは、第２フロント平坦面１０２よりも第１フロント平坦面１０１の近くに配置されており、フロント凸面１０３ｂは、第１フロント平坦面１０１よりも第２フロント平坦面１０２の近くに配置されている。フロント凹面１０３ａとフロント凸面１０３ｂとは繋がっている。つまり、フロント湾曲面１０３は、変曲点を有する湾曲面である。

なお、フロント凸面１０３ｂが占める角度範囲とフロント凹面１０３ａが占める角度範囲とは同一であってもよいし、異なっていてもよい。また、変曲点の位置は任意である。また、フロント湾曲面１０３は波状に湾曲している湾曲面ともいえるため、この点に着目すれば、フロント固定体面１００は波状に湾曲している部分を含むフロントウェーブ面ともいえる。

また、上記のようにフロント固定体面１００がウェーブ形状となっていることに対応させて、フロント固定体９０の厚さ（換言すれば軸方向Ｚの長さ）は、角度位置に応じて異なっている。詳細には、フロント固定体９０における第２フロント平坦面１０２に対応する部分が最も肉厚となっており、第１フロント平坦面１０１に対応する部分が最も肉薄となっている。そして、フロント固定体９０におけるフロント湾曲面１０３に対応する部分は、第２フロント平坦面１０２から第１フロント平坦面１０１に向かうに従って徐々に肉薄となっている。

これに対応させて、フロント固定体挿入孔９１の内壁面９１ａは、角度位置に応じて軸方向Ｚの長さが異なった形状となっている。詳細には、フロント固定体挿入孔９１の内壁面９１ａは、ベース壁面９１ｂと、ベース壁面９１ｂからフロント回転体面７１に向けて突出した突出壁面９１ｃと、を有している。

ベース壁面９１ｂは、例えば角度位置に関わらず軸方向Ｚの長さが一定の円筒面であり、ベース壁面９１ｂの軸方向Ｚの長さはフロント固定体９０の最小厚さと同一である。
突出壁面９１ｃは、角度位置に応じて突出寸法が異なっている。詳細には、突出壁面９１ｃは、第１フロント平坦面１０１に対応する部分から第２フロント平坦面１０２に対応する部分に向かうに従って徐々に突出寸法が大きくなるように形成されており、第２フロント平坦面１０２に対応する部分では突出寸法は一定となっている。なお、突出壁面９１ｃは、第１フロント平坦面１０１に対応する部分には形成されていない。

本実施形態のフロント回転体軸受９４は、ベース壁面９１ｂ及び突出壁面９１ｃの双方に形成されている。ベース壁面９１ｂは、フロント回転体軸受９４を介して回転体筒部６１を全周に亘って支持している。一方、突出壁面９１ｃは、フロント回転体軸受９４を介して回転体筒部６１を全周ではなく部分的に支持している。詳細には、突出壁面９１ｃは、回転体筒部６１のうち第１フロント平坦面１０１に対応する角度範囲以外の部分を支持している。

リア固定体１１０は、リア回転体面７２と軸方向Ｚに対向している固定体面としてのリア固定体面１２０を有している。リア固定体面１２０は、リア背面１１３とは反対側の板面である。リア固定体面１２０は、軸方向Ｚから見てリング状であり、本実施形態では円環状である。

本実施形態では、リア固定体面１２０は、フロント固定体面１００と同一形状である。図２に示すように、リア固定体面１２０は、軸方向Ｚと交差（本実施形態では直交）する第１リア平坦面１２１及び第２リア平坦面１２２と、両リア平坦面１２１，１２２を繋ぐ湾曲面としての一対のリア湾曲面１２３と、を備えている。

図４に示すように、両リア平坦面１２１，１２２は、軸方向Ｚにずれている。詳細には、第２リア平坦面１２２は、第１リア平坦面１２１よりもリア回転体面７２に近い位置に配置されており、リア回転体面７２に対して当接している。なお、リア固定体面１２０のうち第２リア平坦面１２２以外の面は、リア回転体面７２から離間している。

両リア平坦面１２１，１２２は、リア固定体１１０の周方向に離間して配置されており、例えば両者は１８０°ずれている。本実施形態では、両リア平坦面１２１，１２２は扇状である。

一対のリア湾曲面１２３はそれぞれ扇状である。一対のリア湾曲面１２３は、軸方向Ｚ及び両リア平坦面１２１，１２２の対向方向の双方と直交する方向に対向配置されている。一対のリア湾曲面１２３のうち一方は、両リア平坦面１２１，１２２の周方向の一端部同士を繋いでおり、他方は、両リア平坦面１２１，１２２の周方向の上記一端部とは反対側の他端部同士を繋いでいる。

換言すれば、一対のリア湾曲面１２３は、第２リア平坦面１２２に対して周方向の両側に設けられ、第２リア平坦面１２２から周方向に離れるに従って徐々にリア回転体面７２から離れるように軸方向Ｚに湾曲している。

両固定体面１００，１２０は、回転体リング部７０を介して、互いに位相が１８０°ずれた状態で軸方向Ｚに離間して対向している。
両固定体面１００，１２０の対向距離は、その角度位置（換言すれば周方向位置）に関わらず一定となっている。詳細には、図４に示すように、第１フロント平坦面１０１と第２リア平坦面１２２とが軸方向Ｚに対向しており、第２フロント平坦面１０２と第１リア平坦面１２１とが軸方向Ｚに対向している。そして、両フロント平坦面１０１，１０２間の軸方向Ｚのずれ量と、両リア平坦面１２１，１２２間のずれ量とは同一となっている。以降、両フロント平坦面１０１，１０２間の軸方向Ｚのずれ量及び両リア平坦面１２１，１２２間のずれ量を単に「ずれ量Ｚ１」という。

また、フロント湾曲面１０３の湾曲具合と、リア湾曲面１２３の湾曲具合とは同一となっている。つまり、フロント湾曲面１０３とリア湾曲面１２３とは、その角度位置に応じて対向距離が変動しないように同一方向に湾曲している。これにより、両固定体面１００，１２０間の対向距離は、いずれの角度位置であっても一定となっている。

なお、第１リア平坦面１２１、第２リア平坦面１２２、リア湾曲面１２３の具体的な形状については、第１フロント平坦面１０１、第２フロント平坦面１０２、フロント湾曲面１０３と同様であるため、詳細な説明を省略する。また、フロント湾曲面１０３と同様に、リア湾曲面１２３は波状に湾曲している湾曲面ともいえるため、この点に着目すれば、リア固定体面１２０は波状に湾曲している部分を含むリアウェーブ面ともいえる。

なお、図４に示すように、リア固定体挿入孔１１１の内壁面１１１ａは、フロント固定体挿入孔９１の内壁面９１ａと同様であり、ベース壁面１１１ｂと、突出壁面１１１ｃとを有している。ベース壁面１１１ｂと突出壁面１１１ｃとは、ベース壁面９１ｂ及び突出壁面９１ｃと同様であるため、詳細な説明は省略する。

ここで、両固定体９０，１１０及び回転体６０の周方向と回転軸１２の周方向とは一致しており、両固定体９０，１１０及び回転体６０の径方向と回転軸１２の径方向Ｒとは一致しており、両固定体９０，１１０及び回転体６０の軸方向と回転軸１２の軸方向Ｚとは一致している。このため、回転軸１２の周方向、径方向Ｒ及び軸方向Ｚは、適宜回転体６０の周方向、径方向及び軸方向と読み替えてよいし、両固定体９０，１１０の周方向、径方向及び軸方向と読み替えてもよい。

本実施形態では、両固定体９０，１１０が「固定体」に対応し、両固定体面１００，１２０が「固定体面」に対応し、両回転体面７１，７２が「回転体面」に対応する。また、本実施形態では、第２フロント平坦面１０２及び第２リア平坦面１２２が「固定体当接面」に対応する。

図４に示すように、圧縮機１０は、流体の吸入及び圧縮が行われる圧縮室Ａ４，Ａ５を備えている。両圧縮室Ａ４，Ａ５は、収容室Ａ３内に設けられており、詳細には回転体リング部７０における軸方向Ｚの両側に配置されている。

フロント圧縮室Ａ４は、フロント回転体面７１及びフロント固定体面１００を用いて区画されており、本実施形態ではフロント回転体面７１と、フロント固定体面１００と、筒部外周面６２と、フロントシリンダ内周面３３とによって区画されている。

リア圧縮室Ａ５は、リア回転体面７２及びリア固定体面１２０を用いて区画されており、本実施形態ではリア回転体面７２と、リア固定体面１２０と、筒部外周面６２と、フロントシリンダ内周面３３とによって区画されている。本実施形態では、フロント圧縮室Ａ４とリア圧縮室Ａ５とは同じ大きさである。

ここで、両圧縮室Ａ４，Ａ５と吐出室Ａ１とは、フロントシリンダ側壁部３２を介して径方向Ｒに対向している。すなわち、吐出室Ａ１は、フロントシリンダ側壁部３２を介して両圧縮室Ａ４，Ａ５の径方向Ｒ外側に配置されている。

ちなみに、本実施形態では、吐出室Ａ１は、フロント圧縮室Ａ４の一部に対して径方向Ｒに対向している一方、リア圧縮室Ａ５の全体に対して径方向Ｒに対向しているが、これに限られない。要は、吐出室Ａ１は、フロント圧縮室Ａ４の少なくとも一部と径方向Ｒに対向し且つリア圧縮室Ａ５の少なくとも一部と径方向Ｒに対向するように軸方向Ｚに延びていればよい。

図２〜５に示すように、圧縮機１０は、回転体６０に形成されたベーン溝１３０と、ベーン溝１３０に挿入されたベーン１３１と、を備えている。
ベーン溝１３０は、回転体６０の回転体リング部７０に形成されている。ベーン溝１３０は、回転体リング部７０を軸方向Ｚに貫通しており、両回転体面７１，７２に開口している。本実施形態のベーン溝１３０は、軸方向Ｚ及び径方向Ｒの双方と直交する方向を幅方向として径方向Ｒに延びており、径方向Ｒ外側に向けて開口している。一方、ベーン溝１３０は、回転体筒部６１には形成されていない。ベーン溝１３０は、周方向に互いに離間して対向配置された一対の溝側面１３０ａ，１３０ｂを有している。第１溝側面１３０ａは、ベーン溝１３０における回転方向Ｍ側とは反対側の側面であり、第２溝側面１３０ｂは、ベーン溝１３０における回転方向Ｍ側の側面である。第２溝側面１３０ｂは、第１溝側面１３０ａよりも回転方向Ｍ側に配置されている。

ベーン溝１３０は、例えばエンドミルを用いて形成される。一例としては、ベーン溝１３０は、ベーン溝１３０が形成されていない回転体６０を形成した後、エンドミルを径方向Ｒ外側から内側に向けて移動させることによって形成される。

なお、念のために説明すると、本実施形態では、回転体リング部７０は、回転体筒部６１に対して径方向Ｒ外側の部分である。このため、回転体リング部７０の径方向Ｒ内側には回転体筒部６１が存在する。すなわち、回転体リング部７０は、筒部外周面６２に設けられ、筒部外周面６２から径方向Ｒ外側に突出している部分である。

ベーン１３１は、全体として矩形板状である。ベーン１３１は、例えばベーン１３１の板面が回転軸１２の周方向に対して交差した状態で、両固定体９０，１１０（換言すれば両固定体面１００，１２０）の間に配置されている。ベーン１３１は、ベーン溝１３０の幅方向、換言すれば軸方向Ｚ及び径方向Ｒの双方と直交する方向を厚さ方向とする板状である。

ベーン溝１３０に挿入されているベーン１３１は、両溝側面１３０ａ，１３０ｂによって挟まれている。ベーン１３１は、ベーン溝１３０に沿って軸方向Ｚに移動することが許容されている。本実施形態では、ベーン１３１、詳細にはベーン１３１の軸方向Ｚの両端部が両固定体面１００，１２０と当接している。

本実施形態の圧縮機１０は、ベーン溝１３０及びベーン１３１を複数備えており、詳細には３つ備えている。複数のベーン溝１３０は、周方向に等間隔に配置されており、詳細には互いに１２０°ずれた位置に配置されている。これに対応させて、複数のベーン１３１が周方向に等間隔に配置されている。

かかる構成によれば、回転体６０が回転することに伴ってベーン１３１が回転方向Ｍに回転する。この場合、両固定体面１００，１２０が湾曲しているため、ベーン１３１は、両固定体面１００，１２０との当接によって両固定体面１００，１２０に沿って軸方向Ｚに移動する。つまり、ベーン１３１は、軸方向Ｚに移動しながら回転する。詳細には、ベーン１３１は、回転体６０が１回転することによって、軸方向Ｚに一往復移動する。これにより、ベーン１３１が、フロント圧縮室Ａ４に入り込んだり、リア圧縮室Ａ５に入り込んだりする。すなわち、ベーン溝１３０は、回転体６０の回転に伴ってベーン１３１を回転させつつ、ベーン１３１が両圧縮室Ａ４，Ａ５に跨って配置されるようにするものであるともいえる。

ベーン１３１の移動距離は両フロント平坦面１０１，１０２間（又は両リア平坦面１２１，１２２間）の軸方向Ｚの変位量であり、すなわちずれ量Ｚ１である。また、ベーン１３１は、回転体６０の回転中、両固定体面１００，１２０と継続して当接しており、断続的な当接、詳細には定期的に離間したり当接したりすることが生じにくい。

ここで、図６に示すように、フロント圧縮室Ａ４は、３つのベーン１３１によって３つのパーツ室、すなわち第１フロント圧縮室Ａ４ａ、第２フロント圧縮室Ａ４ｂ、及び第３フロント圧縮室Ａ４ｃに仕切られている。

説明の便宜上、３つのパーツ室のうち第２フロント平坦面１０２に対して回転方向Ｍ側に配置されているパーツ室を第１フロント圧縮室Ａ４ａとする。
また、３つのパーツ室のうち第１フロント圧縮室Ａ４ａに対して回転方向Ｍ側とは反対側に配置されているパーツ室を第２フロント圧縮室Ａ４ｂとする。第２フロント圧縮室Ａ４ｂの少なくとも一部は、第２フロント平坦面１０２に対して回転方向Ｍ側とは反対側に配置されている。

また、３つのパーツ室のうち周方向における第１フロント圧縮室Ａ４ａ及び第２フロント圧縮室Ａ４ｂの間に配置されているパーツ室を第３フロント圧縮室Ａ４ｃとする。第３フロント圧縮室Ａ４ｃは、第１フロント圧縮室Ａ４ａに対して回転方向Ｍ側であって且つ第２フロント圧縮室Ａ４ｂに対して回転方向Ｍ側とは反対側に配置されている。

各フロント圧縮室Ａ４ａ〜Ａ４ｃはそれぞれ、１２０°の角度範囲に亘って形成されている。つまり、各フロント圧縮室Ａ４ａ〜Ａ４ｃは、周方向に延びており、その延設長さ（詳細には周方向の長さ）は、１２０°の角度範囲に対応する長さである。

なお、厳密には、複数のベーン１３１のうち１つが第２フロント平坦面１０２に当接している場合、そのベーン１３１はフロント圧縮室Ａ４に入り込んでいない。この場合、第２フロント平坦面１０２に当接しているベーン１３１の両側にある空間は、フロント回転体面７１と第２フロント平坦面１０２との当接箇所によって仕切られており、当該当接箇所によってシールされている。このため、複数のベーン１３１のうち１つが第２フロント平坦面１０２に当接している場合であっても、フロント圧縮室Ａ４は、３つのパーツ室に仕切られている。本実施形態では、説明の便宜上、複数のベーン１３１のうち１つが第２フロント平坦面１０２に当接している場合であっても、フロント圧縮室Ａ４は、３つのベーン１３１によって各フロント圧縮室Ａ４ａ〜Ａ４ｃに仕切られているものとする。

図７に示すように、フロント圧縮室Ａ４と同様に、リア圧縮室Ａ５は、３つのベーン１３１によって、第１リア圧縮室Ａ５ａと、第１リア圧縮室Ａ５ａに対して回転方向Ｍ側とは反対側に配置されている第２リア圧縮室Ａ５ｂと、第１リア圧縮室Ａ５ａに対して回転方向Ｍ側に配置されている第３リア圧縮室Ａ５ｃと、に仕切られている。第１リア圧縮室Ａ５ａ、第２リア圧縮室Ａ５ｂ、第３リア圧縮室Ａ５ｃは、第１フロント圧縮室Ａ４ａ、第２フロント圧縮室Ａ４ｂ、第３フロント圧縮室Ａ４ｃと同様であるため、詳細な説明を省略する。

次に、圧縮室Ａ４，Ａ５への吸入流体の吸入と圧縮流体の吐出とに係る構成について説明する。なお、図示の都合上、図４においてはフロント吸入ポート１４１及びリア吸入ポート１４２を模式的に示す。

図２〜４，６に示すように、圧縮機１０は、フロント圧縮室Ａ４に吸入流体を吸入するフロント吸入ポート１４１を備えている。フロント吸入ポート１４１は、例えばフロントシリンダ３０に形成されており、詳細にはフロントシリンダ底部３１及びフロントシリンダ側壁部３２の双方に跨るように軸方向Ｚに延びている。

また、フロント吸入ポート１４１は、フロントシリンダ側壁部３２に対応させて周方向に延びており、軸方向Ｚから見て円弧状に形成されている。フロント吸入ポート１４１の少なくとも一部は、第１フロント圧縮室Ａ４ａに対して径方向Ｒ外側に配置されている。換言すれば、第１フロント圧縮室Ａ４ａは、フロント吸入ポート１４１の径方向Ｒ内側にある空間の一部又は全部を含む。

フロント吸入ポート１４１は、モータ室Ａ２に開口しているとともにフロント圧縮室Ａ４に開口している。フロント吸入ポート１４１によって、モータ室Ａ２とフロント圧縮室Ａ４とが連通されている。

詳細には、図６に示すように、フロント吸入ポート１４１は、第１フロント圧縮室Ａ４ａと連通する位置に開口したフロント吸入開口部１４１ａを有している。フロント吸入開口部１４１ａは、フロントシリンダ内周面３３のうち第２フロント平坦面１０２の周方向の中央部に対応する位置から回転方向Ｍに延設されている。フロント吸入開口部１４１ａの延設長さは、例えば各フロント圧縮室Ａ４ａ〜Ａ４ｃの延設長さ（周方向の長さ）とほぼ同一でもよい。つまり、フロント吸入開口部１４１ａは、フロントシリンダ内周面３３のうち第２フロント平坦面１０２の周方向の中央部に対応する位置から各ベーン１３１の周方向の間隔とほぼ同一長さだけ周方向に延びていてもよい。

また、第２フロント平坦面１０２の中央部の角度位置を０°とすると、フロント吸入開口部１４１ａは、例えば少なくとも第２フロント平坦面１０２の回転方向Ｍ側の端部から回転方向Ｍにおける１２０°の角度位置までの範囲に亘って形成されているとよい。

図６及び図８に示すように、圧縮機１０は、フロント圧縮室Ａ４にて圧縮された圧縮流体を吐出するフロント吐出ポート１５１と、フロント吐出ポート１５１を開閉させるフロント弁１５２と、フロント弁１５２の開度を調整するフロントリテーナ１５３と、を備えている。

図６に示すように、フロント吐出ポート１５１は、例えばフロントシリンダ側壁部３２のうちフロント圧縮室Ａ４の径方向Ｒ外側であって第２フロント平坦面１０２よりも回転体６０の回転方向Ｍ側とは反対側の位置に設けられている。

詳細には、湾曲しているフロントシリンダ外周面３４には、フロントシリンダ外周面３４から凹んだフロント座面１５４が形成されている。フロント座面１５４は、フロントシリンダ外周面３４のうちフロント圧縮室Ａ４と吐出室Ａ１との間であって第２フロント平坦面１０２よりも回転方向Ｍ側とは反対側の部分に形成されている。フロント座面１５４は、径方向Ｒに対して直交する平坦面である。

図６に示すように、フロント吐出ポート１５１は、フロント座面１５４に設けられている。フロント吐出ポート１５１は、フロントシリンダ側壁部３２を貫通することによって第２フロント圧縮室Ａ４ｂと吐出室Ａ１とを連通させている。

本実施形態では、フロント吐出ポート１５１は、複数設けられており、周方向に配列されている。複数のフロント吐出ポート１５１はそれぞれ円形である。但し、フロント吐出ポート１５１の数及び形状は任意である。例えば、フロント吐出ポート１５１は１つでもよい。また、フロント吐出ポート１５１はオーバル形状等でもよい。複数のフロント吐出ポート１５１が設けられている構成においては、各フロント吐出ポート１５１の大きさは同じであってもよいし異なっていてもよい。

本実施形態では、フロント吐出ポート１５１の少なくとも一部は、第２フロント圧縮室Ａ４ｂに対して径方向Ｒ外側に配置されている。換言すれば、第２フロント圧縮室Ａ４ｂは、フロント吐出ポート１５１の径方向Ｒ内側にある空間の一部又は全部を含む。

フロント吸入ポート１４１とフロント吐出ポート１５１とは、フロントシリンダ側壁部３２のうち第２フロント平坦面１０２の径方向Ｒ外側の部分を介して周方向に離間した位置に設けられている。

すなわち、本実施形態の第１フロント圧縮室Ａ４ａは、フロント吸入ポート１４１と連通する一方、フロント吐出ポート１５１とは連通しないように構成されている。
第２フロント圧縮室Ａ４ｂは、フロント吐出ポート１５１と連通する。ただし、本実施形態では、第２フロント圧縮室Ａ４ｂの周方向の長さが第２フロント平坦面１０２の周方向の長さよりも長いため、位相によっては第２フロント圧縮室Ａ４ｂがフロント吸入ポート１４１の径方向Ｒ内側とフロント吐出ポート１５１の径方向Ｒ内側との双方に跨って配置される場合がある。この点、本実施形態では、フロント吸入ポート１４１の径方向Ｒ内側にある空間と、フロント吐出ポート１５１の径方向Ｒ内側にある空間との間には、フロント回転体面７１と第２フロント平坦面１０２との当接箇所が存在する。これにより、複数のベーン１３１の角度位置にかかわらず、上記両空間は上記当接箇所によってシールされている。したがって、フロント吸入ポート１４１とフロント吐出ポート１５１との連通が規制されている。つまり、本実施形態では、第２フロント圧縮室Ａ４ｂは、上記当接箇所によって、吸入が行われる空間と、圧縮が行われる空間とに更に仕切られるともいえる。

本実施形態の第３フロント圧縮室Ａ４ｃは、回転体６０の回転に伴ってフロント吐出ポート１５１と連通しない状態から、フロント吐出ポート１５１と連通する状態に移行する。

図８に示すように、フロント弁１５２及びフロントリテーナ１５３は、フロント座面１５４に設けられている。フロント弁１５２及びフロントリテーナ１５３は、ボルトＢがフロント弁１５２及びフロントリテーナ１５３の双方を貫通した状態で、フロント座面１５４に形成されたネジ穴１５４ａに螺合していることによってフロント座面１５４に固定されている。

フロント弁１５２は、通常はフロント吐出ポート１５１を塞いでおり、フロント圧縮室Ａ４（詳細には第２フロント圧縮室Ａ４ｂ）の圧力が閾値を超えると開いて、フロント吐出ポート１５１を塞いでいる状態からフロント吐出ポート１５１を開放する状態に移行する。これにより、フロント圧縮室Ａ４にて圧縮された圧縮流体が吐出室Ａ１に吐出される。この場合、フロント弁１５２の開く角度はフロントリテーナ１５３によって規制される。

図２〜４，７に示すように、圧縮機１０は、リア圧縮室Ａ５に吸入流体を吸入するリア吸入ポート１４２を備えている。リア吸入ポート１４２は、例えばフロントシリンダ３０に形成されており、詳細にはフロントシリンダ底部３１及びフロントシリンダ側壁部３２の双方に跨るように軸方向Ｚに延びている。

また、リア吸入ポート１４２は、フロントシリンダ側壁部３２に対応させて周方向に延びており、軸方向Ｚから見て円弧状に形成されている。リア吸入ポート１４２の少なくとも一部は、第１リア圧縮室Ａ５ａに対して径方向Ｒ外側に配置されている。換言すれば、第１リア圧縮室Ａ５ａは、リア吸入ポート１４２の径方向Ｒ内側にある空間の一部又は全部を含む。

リア吸入ポート１４２は、モータ室Ａ２に開口しているとともにリア圧縮室Ａ５に開口している。リア吸入ポート１４２によって、モータ室Ａ２とリア圧縮室Ａ５とが連通されている。

詳細には、図７に示すように、リア吸入ポート１４２は、第１リア圧縮室Ａ５ａと連通する位置に開口したリア吸入開口部１４２ａを有している。リア吸入開口部１４２ａは、フロントシリンダ内周面３３のうち第２リア平坦面１２２の周方向の中央部に対応する位置から回転方向Ｍに延設されている。

ちなみに、本実施形態では、リア吸入ポート１４２及びリア吸入開口部１４２ａは、第２リア平坦面１２２の周方向の中央部に対応する位置から、フロント吐出ポート１５１、フロント弁１５２及びフロントリテーナ１５３と干渉しない範囲内で、回転方向Ｍに延びている。

ただし、これに限られず、リア吸入ポート１４２及びリア吸入開口部１４２ａの周方向の長さを、フロント吸入ポート１４１及びフロント吸入開口部１４１ａの周方向の長さと同一にしてもよい。この場合、リア吸入ポート１４２及びリア吸入開口部１４２ａと、フロント吐出ポート１５１等とが干渉しないように、フロント弁１５２等の軸方向Ｚの長さを短くしたり、フロント吐出ポート１５１の位置をずらして配置したり、第２フロント平坦面１０２の角度範囲を狭くしたりするとよい。

ちなみに、本実施形態では、２つの圧縮室Ａ４，Ａ５に対応させて、２つの吸入ポート１４１，１４２が設けられている。フロント吸入ポート１４１とリア吸入ポート１４２とは、互いに連通しないように周方向にずれて配置されており、詳細には両者は１８０°ずれた位置に配置されている。これにより、例えば両圧縮室Ａ４，Ａ５のうち一方の圧縮室における吸入流体の吸入に起因して、他方の圧縮室における吸入流体の吸入量が減少するといった、両吸入ポート１４１，１４２が連通していることに起因する不都合を抑制できる。

図７に示すように、圧縮機１０は、リア圧縮室Ａ５にて圧縮された圧縮流体を吐出するリア吐出ポート１６１と、リア吐出ポート１６１を開閉させるリア弁１６２と、リア弁１６２の開度を調整するリアリテーナ１６３と、を備えている。

リア吐出ポート１６１は、例えばフロントシリンダ側壁部３２のうちリア圧縮室Ａ５の径方向Ｒ外側であって第２リア平坦面１２２よりも回転方向Ｍ側とは反対側の位置に設けられている。

ちなみに、第２フロント平坦面１０２と第２リア平坦面１２２とが１８０°ずれていることに対応させて、リア吐出ポート１６１は、フロント吐出ポート１５１に対して周方向に１８０°ずれた位置に形成されている。また、フロント圧縮室Ａ４とリア圧縮室Ａ５とが軸方向Ｚにずれて配置されていることに対応させて、リア吐出ポート１６１は、フロント吐出ポート１５１に対して軸方向Ｚにずれている。

なお、リア吐出ポート１６１、リア弁１６２及びリアリテーナ１６３の具体的な構成は、設けられている位置等が異なる点を除き、基本的にはフロント吐出ポート１５１、フロント弁１５２及びフロントリテーナ１５３と同様であるため、詳細な説明を省略する。また、上述したフロント吐出ポート１５１、フロント弁１５２及びフロントリテーナ１５３の説明における「フロント」を「リア」に読み替えてもよい。吐出ポート１５１，１６１は吐出通路ともいえる。

図４に示すように、圧縮機１０は、ハウジング１１に形成された吐出通路１６５を介して吐出室Ａ１の圧縮流体が導入され、圧縮流体に含まれるオイルを分離するオイルセパレータ１６６を備えている。

本実施形態では、オイルセパレータ１６６は、リアハウジング２２、詳細にはリアハウジング底部２３に形成されている。オイルセパレータ１６６は、軸方向Ｚと直交する一方向（例えば鉛直方向）に延びている。なお、オイルセパレータ１６６は、鉛直方向に延びている構成に限られず、鉛直方向に対して傾斜していてもよい。

オイルセパレータ１６６は、油分離室１６７と、油分離室１６７内に配置された油分離筒１６８と、を備えている。
油分離室１６７は、軸方向Ｚと直交する方向に延びた円柱状である。油分離室１６７は、径方向Ｒに延びており、上方に向けて開口している。油分離室１６７の開口が吐出口１１ｂを構成している。

油分離筒１６８は、大径筒部１６８ａと、大径筒部１６８ａよりも小径であるとともに油分離室１６７へ流出した圧縮流体が周囲を旋回する小径筒部１６８ｂとを有する。小径筒部１６８ｂは、軸方向Ｚにおいて吐出通路１６５と対向する位置に設けられている。

吐出室Ａ１内の圧縮流体は、吐出通路１６５を介して油分離室１６７へ流出する。油分離室１６７へ流出した圧縮流体は、油分離筒１６８の小径筒部１６８ｂの外周面に吹き付けられるとともに、小径筒部１６８ｂの周囲を旋回しながら油分離室１６７の下方へ導かれる。このとき、遠心分離によって、圧縮流体からオイルが分離される。圧縮流体から分離されたオイルは、油分離室１６７の下方へ流下する。一方、小径筒部１６８ｂの周囲を旋回して、オイルが分離された圧縮流体は、油分離筒１６８（小径筒部１６８ｂ）の下部開口から油分離筒１６８内に流入する。油分離筒１６８内に流入した圧縮流体は吐出口１１ｂから吐出される。

圧縮機１０は、オイルセパレータ１６６によって分離されたオイルを貯留する貯油室Ａ６を備えている。本実施形態の貯油室Ａ６は、リアハウジング底部２３におけるオイルセパレータ１６６に対して径方向Ｒ内側の部分に設けられている。貯油室Ａ６は、回転軸１２と軸方向Ｚに対向している。オイルセパレータ１６６によって分離されたオイルは貯油室Ａ６に向けて流下し、貯留される。

なお、吐出通路１６５及び貯油室Ａ６の具体的な形状などは任意である。また、吐出室Ａ１を軸方向Ｚに延設して、吐出通路１６５を介することなく、吐出室Ａ１とオイルセパレータ１６６とが直接連通してもよい。

図９に示すように、圧縮機１０は、筒部外周面６２に形成された凹条１７０を備えている。凹条１７０は、例えばベーン溝１３０と同様に、エンドミルを用いて形成される。凹条１７０は、ベーン溝１３０と連通するように筒部外周面６２におけるベーン溝１３０に対して径方向Ｒ内側の部分に形成されている。凹条１７０とベーン溝１３０とは径方向Ｒに連通している。

ちなみに、図６及び図７に示すように、本実施形態では、ベーン溝１３０が３つ形成されていることに対応させて、凹条１７０も３つ形成されている。３つの凹条１７０は、３つのベーン溝１３０の径方向Ｒ内側に形成されている。

図４に示すように、凹条１７０は、ベーン溝１３０の幅方向を幅方向として軸方向Ｚに延びており、本実施形態ではフロント回転体面７１よりもフロント回転体端部６１ａに向けてはみ出しているとともに、リア回転体面７２よりもリア回転体端部６１ｂに向けてはみ出している。凹条１７０は、筒部外周面６２におけるベーン溝１３０の径方向Ｒ内側の部分から固定体挿入孔９１，１１１内まで形成されている。凹条１７０は、軸方向Ｚに開放されておらず、軸方向Ｚの両端面としてフロント凹条端面１７１及びリア凹条端面１７２を有している。フロント凹条端面１７１は、フロント固定体挿入孔９１内に配置されており、詳細にはベース壁面９１ｂの径方向Ｒ内側に配置されている。リア凹条端面１７２は、リア固定体挿入孔１１１内に配置されており、詳細にはベース壁面１１１ｂの径方向Ｒ内側に配置されている。

本実施形態では、図６及び図７に示すように、凹条１７０の断面形状は矩形状となっており、凹条１７０の底面である凹条底面１７３は平坦面となっている。また、凹条１７０の両側面は、ベーン溝１３０の幅方向に離間して対向配置されている。凹条１７０の幅（換言すれば凹条１７０の両側面間の距離）は、例えばベーン溝１３０の幅と同一又はそれよりも広く設定されているとよい。ただし、これらに限られず、凹条１７０の幅や深さは任意である。なお、以降の説明において、特に説明がない場合、幅方向とはベーン溝１３０の幅方向を意味する。

次に、図９〜１３等を用いてベーン溝１３０及びベーン１３１の詳細な構成について説明する。図１２及び図１３等では、図示の都合上、隙間を模式的に大きく示し、ベーン１３１に供給されているオイルをドットハッチで示す。なお、図４及び図９等では、隙間が微小であるため、図示の都合上、隙間の図示を省略する。

また、説明の便宜上、以降の説明において、ベーン１３１によって仕切られた２つのパーツ室のうち回転方向Ｍ側とは反対側を第１パーツ室Ａｘとし、回転方向Ｍ側のパーツ室を第２パーツ室Ａｙとする。第１フロント圧縮室Ａ４ａと第３フロント圧縮室Ａ４ｃとを仕切るベーン１３１において、第１パーツ室Ａｘは第１フロント圧縮室Ａ４ａであり、第２パーツ室Ａｙは第３フロント圧縮室Ａ４ｃである。第３フロント圧縮室Ａ４ｃと第２フロント圧縮室Ａ４ｂとを仕切るベーン１３１において、第１パーツ室Ａｘは第３フロント圧縮室Ａ４ｃであり、第２パーツ室Ａｙは第２フロント圧縮室Ａ４ｂである。第２フロント圧縮室Ａ４ｂと第１フロント圧縮室Ａ４ａとを仕切るベーン１３１において、第１パーツ室Ａｘは第２フロント圧縮室Ａ４ｂであり、第２パーツ室Ａｙは第１フロント圧縮室Ａ４ａである。リア圧縮室Ａ５についても同様である。

ちなみに、各フロント圧縮室Ａ４ａ〜Ａ４ｃの圧力は、回転方向Ｍ側に配置されているものほど高くなり易い。詳細には、第１フロント圧縮室Ａ４ａ、第３フロント圧縮室Ａ４ｃ、第２フロント圧縮室Ａ４ｂ（特にフロント回転体面７１と第２フロント平坦面１０２との当接箇所よりも回転方向Ｍ側とは反対側の空間）の順に高くなり易い。このため、ベーン１３１に対して回転方向Ｍ側にある第２パーツ室Ａｙの圧力は、ベーン１３１に対して回転方向Ｍ側とは反対側にある第１パーツ室Ａｘの圧力よりも高くなり易い。

図９〜１１に示すように、ベーン１３１は、複数のパーツで構成されている。詳細には、ベーン１３１は、第１ベーンパーツ１８０と、第２ベーンパーツ２２０とを有している。本実施形態では、第１ベーンパーツ１８０は、フロント分割パーツ２００とリア分割パーツ２１０とに更に２部品に分割されている。すなわち、本実施形態のベーン１３１は３部品によって構成されている。

両分割パーツ２００，２１０は、両固定体面１００，１２０の間に配置された状態でベーン溝１３０に挿入されており、軸方向Ｚに移動可能な状態で軸方向Ｚに配列されている。すなわち、両分割パーツ２００，２１０は、互いに離間する方向に移動可能となっている。両分割パーツ２００，２１０は同一構成である。本実施形態では、両分割パーツ２００，２１０のうち一方が「第１分割パーツ」に対応し、他方が「第２分割パーツ」に対応する。第１ベーンパーツ１８０の各部位、例えばインナー部１８１や突出板部１９０は、基本的には両インナーパーツ２０１，２１１によって２つに分割されている。

第１ベーンパーツ１８０は、凹条１７０に挿入されたインナー部１８１と、インナー部１８１から径方向Ｒ外側に向けて突出した突出板部１９０と、を備えている。凹条１７０とは、インナー部１８１が挿入されるインナー凹部ともいえる。

本実施形態では、インナー部１８１と突出板部１９０とは一体形成されている。このため、インナー部１８１と突出板部１９０との間に隙間が生じることがないとともに、インナー部１８１に対して突出板部１９０の位置ずれが生じることはない。

インナー部１８１は、フロント分割パーツ２００が有するフロントインナーパーツ２０１と、リア分割パーツ２１０が有するリアインナーパーツ２１１と、によって構成されている。両インナーパーツ２０１，２１１は同一構成であり、互いに軸方向Ｚに移動可能な状態で軸方向Ｚに並んでいる。

インナー部１８１は、全体として凹条１７０の幅方向を幅方向として、軸方向Ｚに延びた長尺形状である。インナー部１８１は、凹条１７０の両側面によってベーン溝１３０の幅方向（換言すれば周方向）から挟まれている。このため、インナー部１８１の周方向の移動は規制されている。

図９に示すように、インナー部１８１は、両固定体挿入孔９１，１１１に挿入されており、固定体挿入孔９１，１１１の内壁面９１ａ，１１１ａによって支持されている。詳細には、インナー部１８１は、軸方向Ｚの両端部としてフロントインナー端部１８２及びリアインナー端部１８３を有している。フロントインナー端部１８２はフロントインナーパーツ２０１に設けられており、リアインナー端部１８３はリアインナーパーツ２１１に設けられている。

フロントインナー端部１８２は、ベーン１３１の軸方向Ｚの移動に関わらず、ベース壁面９１ｂに支持されている。詳細には、ベーン１３１が第２フロント平坦面１０２に当接している状況において、フロントインナー端部１８２はベース壁面９１ｂの径方向Ｒ内側に配置されており、ベース壁面９１ｂによって支持されている。同様に、リアインナー端部１８３は、ベーン１３１の軸方向Ｚの移動に関わらず、ベース壁面１１１ｂに支持されている。両インナー端部１８２，１８３とベース壁面９１ｂ，１１１ｂとの当接によって、両分割パーツ２００，２１０が径方向Ｒ外側に向けて移動することが規制されている。すなわち、両分割パーツ２００，２１０によって構成される第１ベーンパーツ１８０は、両固定体挿入孔９１，１１１の内壁面９１ａ，１１１ａによって径方向Ｒへの移動が規制されている。

図９に示すように、凹条１７０は、インナー部１８１よりも軸方向Ｚに長く形成されている。詳細には、凹条１７０の軸方向Ｚの長さは、インナー部１８１の軸方向Ｚの長さよりもずれ量Ｚ１以上長く設定されている。ベーン１３１が第２リア平坦面１２２に当接している状況において、フロントインナー端部１８２は、フロント凹条端面１７１に対して当接又は離間して対向している。同様に、ベーン１３１が第２フロント平坦面１０２に当接している状況において、リアインナー端部１８３は、リア凹条端面１７２に対して当接又は離間して対向している。これにより、第１ベーンパーツ１８０の軸方向Ｚの移動が凹条１７０によって阻害されないようになっている。

すなわち、第１ベーンパーツ１８０は、径方向Ｒの移動が規制されている一方、軸方向Ｚの移動が許容された状態で、回転体６０に取り付けられている。なお、インナー部１８１は、軸方向Ｚに移動可能な状態で凹条１７０に嵌合しているともいえる。

図１０及び図１２に示すように、インナー部１８１は、凹条底面１７３に対して径方向Ｒに対向しているインナー底面１８４を有している。インナー底面１８４は、凹条底面１７３に対応させて形成されており、本実施形態では凹条底面１７３が平坦面であることに対応させてインナー底面１８４は平坦面となっている。

図１１及び図１２に示すように、インナー部１８１は、凹条１７０から露出しているインナー表面１８５を有している。インナー表面１８５は、インナー底面１８４とは反対側に設けられている。本実施形態のインナー表面１８５は、径方向Ｒ外側に向けて凸となるように湾曲しており、その曲率は筒部外周面６２の曲率と同一となるように設定されている。本実施形態のインナー表面１８５は、筒部外周面６２と連続しており、インナー表面１８５と筒部外周面６２とが面一となっている。本実施形態では、インナー表面１８５がベーン溝１３０の内周端面を構成している。

図１１に示すように、突出板部１９０は、フロント分割パーツ２００が有するフロント板パーツ２０２と、リア分割パーツ２１０が有するリア板パーツ２１２と、によって構成されている。両板パーツ２０２，２１２は同一構成であり、互いに軸方向Ｚに移動可能な状態で軸方向Ｚに並んでいる。

図１２に示すように、突出板部１９０は、インナー表面１８５に設けられている。本実施形態では、突出板部１９０は、インナー表面１８５の中央部よりも回転方向Ｍ側とは反対側の部分から突出しており、詳細にはインナー表面１８５における回転方向Ｍ側とは反対側の端部から突出している。このため、突出板部１９０は、ベーン溝１３０における回転方向Ｍ側とは反対側に偏倚して配置されている。

突出板部１９０は、幅方向を厚さ方向とし、軸方向Ｚに分離可能な板状である。突出板部１９０は、回転方向Ｍ側とは反対側の板面である第１突出板面１９１と、第１突出板面１９１よりも回転方向Ｍ側に配置されている第２突出板面１９２と、を有している。第１突出板面１９１は、第１溝側面１３０ａに対して周方向に対向している。第２突出板面１９２は、突出板部１９０における回転方向Ｍ側の板面である。

図１１及び図１３に示すように、突出板部１９０は、軸方向Ｚの両端部としてフロント板端部１９３及びリア板端部１９４を有している。フロント板端部１９３は、フロント板パーツ２０２に設けられており、リア板端部１９４は、リア板パーツ２１２に設けられている。両板端部１９３，１９４は、突出板部１９０の厚さ（換言すれば両突出板面１９１，１９２の対向距離）よりも厚く形成されている。図１３に示すように、板端部１９３，１９４は、固定体面１００，１２０に対向する第１パーツ当接面１９３ａ，１９４ａを有している。

図１１及び図１２に示すように、突出板部１９０は、径方向Ｒ外側の端面である第１パーツ外周端面１９５を有している。第１パーツ外周端面１９５は、フロントシリンダ内周面３３と径方向Ｒに対向している。本実施形態の第１パーツ外周端面１９５は、径方向Ｒ外側に向けて凸となるように湾曲しており、その曲率はフロントシリンダ内周面３３の曲率と同一に設定されている。

ちなみに、突出板部１９０は、例えば両固定体面１００，１２０の対向距離と同一又はそれよりも短く形成されているとよい。インナー部１８１は、突出板部１９０よりも軸方向Ｚにはみ出しており、そのはみ出し量は例えばずれ量Ｚ１以上であるとよい。

図１１〜１３に示すように、第２ベーンパーツ２２０は、第１ベーンパーツ１８０に対して径方向Ｒ及びベーン溝１３０の幅方向の少なくとも一方（本実施形態では双方）に移動可能な状態でベーン溝１３０に挿入されている。

本実施形態では、第２ベーンパーツ２２０は、第１ベーンパーツ１８０に対して回転方向Ｍ側に配置されている。第２ベーンパーツ２２０は、例えば幅方向を厚さ方向とする一枚の板状であり、軸方向Ｚ及び径方向Ｒに延びている。第２ベーンパーツ２２０は、第１ベーンパーツ１８０（詳細には突出板部１９０）に対して幅方向に対向している。第２ベーンパーツ２２０の径方向Ｒの長さは、突出板部１９０の突出寸法（詳細には径方向Ｒの長さ）と同一に設定されており、第２ベーンパーツ２２０の軸方向Ｚの長さは、突出板部１９０の軸方向Ｚの長さと同一に設定されている。

図１１及び図１３に示すように、第２ベーンパーツ２２０における軸方向Ｚの両端部にはベーン窪み２２１，２２２が形成されている。ベーン窪み２２１，２２２は、径方向Ｒに延びている。両ベーンパーツ１８０，２２０は、ベーン窪み２２１，２２２に板端部１９３，１９４が嵌まった状態で幅方向に組み付けられている。

この場合、第２ベーンパーツ２２０は、第１ベーンパーツ１８０の突出板部１９０に対して幅方向に移動可能となっている。ちなみに、ベーン溝１３０内において第２ベーンパーツ２２０が突出板部１９０から離間する方向に移動したとしても、板端部１９３，１９４がベーン窪み２２１，２２２に嵌まっている状態が維持されるため、両ベーンパーツ１８０，２２０が組み付けられた状態は維持される。

また、図１２に示すように、第２ベーンパーツ２２０は、インナー部１８１（詳細にはインナー表面１８５）とフロントシリンダ内周面３３との間に配置されており、インナー表面１８５とフロントシリンダ内周面３３との間で径方向Ｒに移動可能となっている。

第２ベーンパーツ２２０は、径方向Ｒ内側の端面である第２パーツ内周端面２２３と、径方向Ｒ外側の端面である第２パーツ外周端面２２４と、を有している。
第２パーツ内周端面２２３は、インナー表面１８５に対して径方向Ｒに対向している。本実施形態の第２パーツ内周端面２２３は、インナー表面１８５と面接触するように構成されている。例えば、第２パーツ内周端面２２３は、径方向Ｒ外側に凹となるように湾曲しており、その曲率はインナー表面１８５の曲率と同一に設定されている。

第２パーツ外周端面２２４は、フロントシリンダ内周面３３に対して径方向Ｒに対向している。本実施形態の第２パーツ外周端面２２４は、フロントシリンダ内周面３３と面接触するように構成されている。例えば、第２パーツ外周端面２２４は、径方向Ｒ外側に凸となるように湾曲しており、その曲率はフロントシリンダ内周面３３の曲率と同一に設定されている。

第２ベーンパーツ２２０は、突出板部１９０の第２突出板面１９２と幅方向に対向する第１パーツ板面２２５と、第１パーツ板面２２５とは反対側の板面である第２パーツ板面２２６と、を有している。第２パーツ板面２２６は、第１パーツ板面２２５に対して回転方向Ｍ側に配置されている。第２パーツ板面２２６は、第２溝側面１３０ｂに対して周方向に対向している。

図１３に示すように、第２ベーンパーツ２２０は、軸方向Ｚの両端面として第２パーツ当接面２２７，２２８を有している。第２パーツ当接面２２７，２２８は、第１パーツ当接面１９３ａ，１９４ａと連続するように形成されている。

本実施形態では、突出板部１９０と第２ベーンパーツ２２０とがベーン溝１３０に挿入されており、突出板部１９０と第２ベーンパーツ２２０とによってベーン本体部２３０が構成されている。すなわち、ベーン１３１は、凹条１７０に挿入されたインナー部１８１と、インナー部１８１から径方向Ｒ外側に突出し且つベーン溝１３０に挿入されたベーン本体部２３０と、を備えているといえる。

ベーン本体部２３０は、全体として矩形板状である。本実施形態では、第１突出板面１９１がベーン本体部２３０における回転方向Ｍ側とは反対側の側面を構成しており、第２パーツ板面２２６がベーン１３１における回転方向Ｍ側の側面を構成している。

図１３に示すように、本実施形態では、第１パーツ当接面１９３ａ，１９４ａと第２パーツ当接面２２７，２２８とによって、固定体面１００，１２０に対して当接する当接面２３１，２３２が構成されている。当接面２３１，２３２は、ベーン本体部２３０における軸方向Ｚの両端面ともいえる。本実施形態の当接面２３１，２３２は、固定体面１００，１２０に向けて凸となるように湾曲している。

ここで、ベーン本体部２３０の厚さは、突出板部１９０の厚さと第２ベーンパーツ２２０の厚さを合わせたものであり、ベーン溝１３０の幅よりも小さく設定されている。これにより、ベーン本体部２３０は、ベーン溝１３０内を軸方向Ｚに円滑に移動できる。

図１２に示すように、本実施形態では、第２ベーンパーツ２２０及び突出板部１９０の径方向Ｒの長さは、回転体リング部７０の径方向Ｒの長さよりも若干短く設定されている。回転体リング部７０の径方向Ｒの長さは、インナー表面１８５とフロントシリンダ内周面３３との対向距離ともいえる。すなわち、ベーン本体部２３０は、ベーン溝１３０の径方向Ｒの長さよりも若干短くなるように形成されている。これにより、ベーン１３１がフロントシリンダ内周面３３に対して引っ掛かりにくい。

本実施形態では、第２ベーンパーツ２２０の厚さは、突出板部１９０の厚さよりも厚く設定されている。このため、突出板部１９０と第２ベーンパーツ２２０との境界は、ベーン溝１３０における中央部よりも突出板部１９０側に偏倚している。突出板部１９０側とは、第１溝側面１３０ａ側ともいえるし、回転方向Ｍ側とは反対側ともいえる。なお、第２ベーンパーツ２２０の厚さとは、両パーツ板面２２５，２２６間の距離であり、突出板部１９０の厚さとは、両突出板面１９１，１９２間の距離である。

なお、第２ベーンパーツ２２０は、第１ベーンパーツ１８０のインナー部１８１に対して径方向Ｒに対向しているとともに、第１ベーンパーツ１８０の突出板部１９０に対して幅方向に対向している点に着目すれば、第２ベーンパーツ２２０は、第１ベーンパーツ１８０に対して径方向Ｒ及び幅方向の双方に対して対向しているといえる。

図１３に示すように、第２ベーンパーツ２２０及び突出板部１９０の軸方向Ｚの長さは、両固定体面１００，１２０の対向距離よりも若干短く設定されている。すなわち、ベーン本体部２３０は、両固定体面１００，１２０の対向距離よりも若干短くなるように形成されている。これにより、ベーン本体部２３０が両固定体面１００，１２０に対して引っ掛かりにくい。

図４，９〜１２に示すように、圧縮機１０は、両ベーンパーツ１８０，２２０間にオイルを供給するオイル供給通路２４０を備えている。本実施形態のオイル供給通路２４０は、両ベーンパーツ１８０，２２０間及び両分割パーツ２００，２１０間に、オイルセパレータ１６６によって分離されたオイルを供給する。オイル供給通路２４０はオイル供給部ともいえる。

オイル供給通路２４０は、例えば回転軸１２に形成された軸内通路２４１と、軸内通路２４１と凹条１７０とを連通させる連通通路２４３と、ベーン１３１に形成されたベーン通路２４５と、を備えている。

まず図４を用いて軸内通路２４１について説明すると、本実施形態では、回転軸１２の少なくとも一部が中空状に形成されており、それによって回転軸１２内に軸内通路２４１が形成されている。軸内通路２４１は、ベーン１３１及び凹条１７０の径方向Ｒ内側に配置されるように、軸方向Ｚに延びている。軸内通路２４１は、回転軸１２における貯油室Ａ６と対向している側の端面に開口しており、リングプレート５５の内側空間、及び、リアハウジング底部２３に設けられた連通孔２４２を介して、貯油室Ａ６と連通している。なお、連通孔２４２は、リングプレート５５の内側空間と貯油室Ａ６とを連通させるものである。

図９に示すように、連通通路２４３は、回転軸１２及び回転体筒部６１を径方向Ｒに貫通しており、凹条底面１７３に形成された開口部２４４を有している。軸内通路２４１内のオイルは、連通通路２４３を通って、開口部２４４から凹条１７０内に流出される。

ちなみに、本実施形態では、ベーン１３１、ベーン溝１３０及び凹条１７０が３つ設けられていることに対応させて、連通通路２４３は３つ設けられている。これにより、各凹条１７０に対してオイルが供給される。

ベーン通路２４５は、連通通路２４３から供給されたオイルを両ベーンパーツ１８０，２２０間に供給するものである。ベーン通路２４５について以下に詳細に説明する。
図９〜１２に示すように、ベーン通路２４５は、インナー底面１８４から凹んでいるオイル凹部２４６と、インナー部１８１を貫通しているオイル貫通孔２４７と、を備えている。

オイル凹部２４６は、両インナーパーツ２０１，２１１に形成されている。オイル凹部２４６は、軸方向Ｚに延びており、本実施形態ではインナー部１８１の軸方向Ｚの全体に亘って形成されている。オイル凹部２４６は、例えば両インナー端部１８２，１８３の双方を貫通しており、軸方向Ｚに開口している。

図１２に示すように、本実施形態では、開口部２４４が軸方向Ｚから見て凹条底面１７３の中央部に形成されていることに対応させて、オイル凹部２４６は、軸方向Ｚから見てインナー底面１８４の中央部に形成されている。

ベーン通路２４５は、オイル凹部２４６の内面と凹条底面１７３とによって区画され、オイルが供給されるオイル空間Ｓ１を備えている。オイル空間Ｓ１は、両インナーパーツ２０１，２１１に跨って形成されている。本実施形態では、オイル空間Ｓ１は、インナー部１８１の軸方向Ｚの全体に亘って形成されており、軸方向Ｚに開放されている。

なお、本実施形態では、オイル凹部２４６は軸方向Ｚから見て半円状に形成されている。このため、本実施形態のオイル空間Ｓ１は、軸方向Ｚを軸線方向とする半円柱状となっている。

連通通路２４３の開口部２４４は、ベーン１３１の軸方向Ｚの移動に関わらず、オイル空間Ｓ１と連通する位置、詳細にはオイル凹部２４６と径方向Ｒに対向する位置に形成されている。例えば、開口部２４４は、凹条底面１７３におけるベーン溝１３０の径方向Ｒ内側に配置されている部分に形成されている。これにより、オイル空間Ｓ１には、開口部２４４から常にオイルが供給される。

図１０〜１２に示すように、オイル貫通孔２４７は、インナー部１８１を径方向Ｒに貫通することによって、オイルを両ベーンパーツ１８０，２２０の間に供給させるものである。オイル貫通孔２４７は、例えば両インナーパーツ２０１，２１１の双方に形成されており、本実施形態では両インナーパーツ２０１，２１１それぞれに複数設けられている。オイル貫通孔２４７は、軸方向Ｚに離間して複数配列されている。

図１２に示すように、オイル貫通孔２４７は、突出板部１９０と第２ベーンパーツ２２０との境界に対して対向する位置に形成されている。詳細には、上記境界がベーン溝１３０の中央部よりも突出板部１９０側に偏倚していることに対応させて、オイル貫通孔２４７は、インナー部１８１における中央部よりも突出板部１９０側に形成されている。このため、オイル貫通孔２４７は、オイル凹部２４６に対して幅方向にずれており、凹条底面１７３とオイル凹部２４６とに跨る位置に形成されている。オイル貫通孔２４７には、オイル凹部２４６内のオイルが流れ込む。

図１１及び図１２に示すように、ベーン通路２４５は、オイル貫通孔２４７と連通する連通凹部２４８を備えている。本実施形態の連通凹部２４８は、第２突出板面１９２に形成されている。連通凹部２４８は、オイル貫通孔２４７に対して開口しているとともに、第２ベーンパーツ２２０に向けて開口している。オイル貫通孔２４７は、突出板部１９０と第２ベーンパーツ２２０との境界に対して、直接連通しているとともに連通凹部２４８を介して連通している。これにより、突出板部１９０と第２ベーンパーツ２２０との境界に向けて流れるオイルの流路断面積が大きくなっている。

次に本実施形態の作用について説明する。
図１２及び図１３に示すように、回転体６０が回転することによってベーン溝１３０が回転方向Ｍに回転するため、第１溝側面１３０ａと突出板部１９０（詳細には第１突出板面１９１）とが当接する。これにより、第１ベーンパーツ１８０と第１溝側面１３０ａとの間には隙間が生じにくい。

また、回転体６０の回転に伴ってベーン１３１が回転するため、ベーン１３１には遠心力が付与される。この場合、第１ベーンパーツ１８０は、固定体挿入孔９１，１１１の内壁面９１ａ，１１１ａによって支持されているため、径方向Ｒ外側には移動しない。このため、インナー底面１８４と凹条底面１７３との間に隙間が生じにくい。

一方、図１２に示すように、第２ベーンパーツ２２０は径方向Ｒ外側に移動して、第２パーツ外周端面２２４がフロントシリンダ内周面３３に対して当接する。よって、ベーン１３１とフロントシリンダ内周面３３との間がシールされている。

ここで、第２ベーンパーツ２２０が径方向Ｒ外側に移動することによって、第２ベーンパーツ２２０（詳細には第２パーツ内周端面２２３）とインナー表面１８５とが離間する。このため、第２ベーンパーツ２２０とインナー表面１８５との間から流体が漏れることが懸念される。

この点、本実施形態では、インナー部１８１と突出板部１９０とは一体形成されているため、インナー部１８１と突出板部１９０との間に隙間が生じることがない。すなわち、ベーン本体部２３０とインナー部１８１との間に、ベーン１３１を幅方向に貫通する隙間が生じない。このため、仮に第２ベーンパーツ２２０とインナー表面１８５との間に隙間が生じたとしても、両パーツ室Ａｘ，Ａｙが連通しにくくなっている。

図１２に示すように、貯油室Ａ６内のオイルは、軸内通路２４１及び連通通路２４３を通って、開口部２４４からオイル空間Ｓ１内に流入する。オイル空間Ｓ１内に流入したオイルは、オイル貫通孔２４７及び連通凹部２４８を介して、両ベーンパーツ１８０，２２０の間に流入する。詳細には、オイルは、突出板部１９０と第２ベーンパーツ２２０との境界、詳細には第２突出板面１９２と第１パーツ板面２２５との間に浸透する。これにより、突出板部１９０と第２ベーンパーツ２２０との境界部分がオイルによってシールされるとともに、第２ベーンパーツ２２０が回転方向Ｍに押圧される。これにより、第２ベーンパーツ２２０が第１ベーンパーツ１８０に対して離間する方向に移動して、第２溝側面１３０ｂに対して押し付けられる。このため、第２パーツ板面２２６と第２溝側面１３０ｂとの間に隙間が生じにくい。すなわち、第２ベーンパーツ２２０は、オイルによって第２溝側面１３０ｂに向けて押圧されることにより、ベーン１３１とベーン溝１３０との間をシールしていると言える。

さらに、オイル空間Ｓ１内のオイルは、オイル貫通孔２４７を通って、第２ベーンパーツ２２０とインナー表面１８５との間に浸透する。これにより、第２ベーンパーツ２２０とインナー表面１８５との間がオイルによってシールされるとともに、第２ベーンパーツ２２０が径方向Ｒ外側に押圧される。これにより、第２ベーンパーツ２２０とインナー表面１８５との間を介して流体が漏れることを抑制できるとともに、第２パーツ外周端面２２４とフロントシリンダ内周面３３との間のシール性の向上を図ることができる。

なお、突出板部１９０と第２ベーンパーツ２２０との境界部分に供給されたオイルの一部は、第１パーツ外周端面１９５とフロントシリンダ内周面３３との間にも流れ込む。これにより、第１パーツ外周端面１９５とフロントシリンダ内周面３３との間を流体が流れることが規制される。したがって、ベーン１３１とフロントシリンダ内周面３３との間のシール性の向上を図ることができる。

図１３に示すように、オイル貫通孔２４７内のオイルは、両分割パーツ２００，２１０間にも入り込む。これにより、両分割パーツ２００，２１０間がオイルによってシールされるとともに、両分割パーツ２００，２１０が互いに軸方向Ｚに離れる方向に押圧される。これにより、分割パーツ２００，２１０は、固定体面１００，１２０に向けて押圧される。このため、当接面２３１，２３２と固定体面１００，１２０との間に隙間が生じにくい。

次に、図１４及び図１５を用いて、圧縮機１０の一連の動作について説明する。図１４及び図１５は、回転体６０、固定体９０，１１０、及びベーン１３１を模式的に示す展開図であり、両図は回転体６０及びベーン１３１の位相が異なっている。図１４及び図１５では、図示の都合上、各ポート１４１，１４２，１５１，１６１を模式的に示す。

図１４及び図１５に示すように、電動モータ１３によって回転軸１２が回転すると、それに伴って回転体６０が回転する。これにより、複数のベーン１３１は、互いの周方向位置を維持した状態で、両固定体面１００，１２０に沿って軸方向Ｚに移動しながら回転する。図１４及び図１５では、複数のベーン１３１は、紙面左右方向に移動しながら下方に移動する。これにより、各フロント圧縮室Ａ４ａ〜Ａ４ｃ及び各リア圧縮室Ａ５ａ〜Ａ５ｃにおいて容積変化が生じて、流体の吸入、圧縮又は膨張が行われる。つまり、ベーン１３１は、軸方向Ｚに移動しながら回転することによって、両圧縮室Ａ４，Ａ５において流体の吸入及び圧縮を行わせるものであるともいえる。

詳細には、第２フロント圧縮室Ａ４ｂにおける第２フロント平坦面１０２よりも回転方向Ｍ側の空間と第１フロント圧縮室Ａ４ａとでは、容積が増加してフロント吸入ポート１４１から吸入流体の吸入が行われる。

一方、第２フロント圧縮室Ａ４ｂにおける第２フロント平坦面１０２よりも回転方向Ｍ側とは反対側の空間と第３フロント圧縮室Ａ４ｃとでは、回転体６０の回転に伴って容積が減少して、吸入流体の圧縮が行われる。詳細には、第３フロント圧縮室Ａ４ｃにて吸入流体が圧縮され、第３フロント圧縮室Ａ４ｃにて圧縮された流体は、第２フロント圧縮室Ａ４ｂにおける第２フロント平坦面１０２よりも回転方向Ｍ側とは反対側の空間にて更に圧縮される。

そして、第２フロント圧縮室Ａ４ｂにおける第２フロント平坦面１０２よりも回転方向Ｍ側とは反対側の空間内の圧力が閾値を超えると、フロント弁１５２が開放して、第２フロント圧縮室Ａ４ｂにて圧縮された圧縮流体がフロント吐出ポート１５１を介して吐出室Ａ１に流れる。リア圧縮室Ａ５についても同様である。

以上のとおり、回転体６０及びベーン１３１が回転することによって両圧縮室Ａ４，Ａ５ではそれぞれ、３つのパーツ室において４８０°を１周期とする吸入及び圧縮のサイクル動作が繰り返し行われる。詳細には、両圧縮室Ａ４，Ａ５では、０°〜２４０°の位相に亘って吸入流体の吸入又は膨張が行われ、２４０°〜４８０°の位相に亘って吸入流体の圧縮が行われる。

例えば、第２フロント平坦面１０２の中央部の角度位置を０°とし、当該中央部に第１のベーン１３１が配置されているとすると、第１のベーン１３１が０°の角度位置から２４０°の角度位置に到達するまでは、第１のベーン１３１に対して回転方向Ｍ側とは反対側のフロント圧縮室Ａ４において吸入流体の吸入が行われる。

特に、フロント吸入開口部１４１ａは、少なくとも第２フロント平坦面１０２の回転方向Ｍ側の端部から回転方向Ｍにおける１２０°の角度位置までの範囲に亘って形成されているため、第１のベーン１３１が２４０°の角度位置に到達するまで、吸入流体の吸入が行われる。これにより、フロント圧縮室Ａ４にて流体の膨張が行われることを回避でき、効率の向上を図ることができる。

そして、上記第１のベーン１３１よりも回転方向Ｍ側とは反対側にある第２のベーン１３１が１２０°の角度位置から３６０°の角度位置に到達するまでは、第２のベーン１３１に対して回転方向Ｍ側のフロント圧縮室Ａ４において吸入流体の圧縮が行われる。

ここで、説明の便宜上、各フロント圧縮室Ａ４ａ〜Ａ４ｃを区別して説明したが、各フロント圧縮室Ａ４ａ〜Ａ４ｃは、位相が互いに異なる圧縮室といえる。つまり、フロント回転体面７１、フロント固定体面１００、筒部外周面６２及びフロントシリンダ内周面３３によって区画された空間は、複数のベーン１３１によって、位相が互いに異なる３つの圧縮室に仕切られているともいえる。本実施形態では、回転体６０が４８０°回転することによって、フロント側の３つの圧縮室、及び、リア側の３つの圧縮室のそれぞれにおいて流体の吸入及び圧縮が行われる。

なお、本実施形態では、説明の便宜上、各フロント圧縮室Ａ４ａ〜Ａ４ｃを、複数のベーン１３１によって仕切られるものとするとともにフロント吸入ポート１４１及びフロント吐出ポート１５１との位置関係で規定して説明したが、これに限られない。例えば、仮に１つの圧縮室の１周期について着目して説明すると以下のとおりである。

第１のベーン１３１が第２フロント平坦面１０２に対して回転方向Ｍ側に移動することによって、第１のベーン１３１に対して回転方向Ｍ側とは反対側に、フロント吸入ポート１４１と連通する圧縮室が形成される。当該圧縮室は、ベーン１３１が回転するに従って、フロント吸入ポート１４１と連通している状態を維持しつつ容積を増加させる。これにより、圧縮室にて吸入が行われる。

その後、第２のベーン１３１が第２フロント平坦面１０２に対して回転方向Ｍ側に移動することによって、圧縮室が第１のベーン１３１と第２のベーン１３１とによって区画される。第２のベーン１３１がフロント吸入開口部１４１ａの回転方向Ｍ側の端部に到達するまで、圧縮室にて吸入が行われる。

その後、第２のベーン１３１がフロント吸入開口部１４１ａの回転方向Ｍ側の端部よりも回転方向Ｍ側に移動すると、圧縮室はフロント吸入ポート１４１と連通しなくなり、更に回転体６０が回転するとフロント吐出ポート１５１と連通する。また、この段階において圧縮室の容積は回転体６０の回転に伴って減少するため、圧縮室では圧縮が行われる。そして、第２のベーン１３１が第２フロント平坦面１０２に当接する位置まで到達することによって、圧縮室の容積が「０」となり、圧縮室の吸入及び圧縮の１周期が終了する。

以上詳述した本実施形態によれば以下の効果を奏する。
（１）圧縮機１０は、回転軸１２と、回転軸１２の回転に伴って回転する回転体６０と、回転軸１２の回転に伴って回転しない固定体９０，１１０と、回転体６０に形成されたベーン溝１３０に挿入され、回転体６０の回転に伴って軸方向Ｚに移動しながら回転するベーン１３１と、を備えている。回転体６０は、軸方向Ｚに対して交差している回転体面７１，７２を有し、固定体９０，１１０は、回転体面７１，７２と軸方向Ｚに対向する固定体面１００，１２０を有している。圧縮機１０は、回転体６０及び固定体９０，１１０を収容するフロントシリンダ３０を備え、フロントシリンダ３０は、ベーン１３１に対して径方向Ｒに対向するフロントシリンダ内周面３３を有している。圧縮機１０は、フロントシリンダ内周面３３、回転体面７１，７２及び固定体面１００，１２０を用いて区画され、ベーン１３１が軸方向Ｚに移動しながら回転することによって流体の吸入及び圧縮が行われる圧縮室Ａ４，Ａ５を備えている。

ベーン１３１は、第１ベーンパーツ１８０と、第１ベーンパーツ１８０に対して径方向Ｒ及びベーン溝１３０の幅方向の少なくとも一方（本実施形態では双方）に移動可能な第２ベーンパーツ２２０と、を備えている。

かかる構成によれば、例えば第２ベーンパーツ２２０が第１ベーンパーツ１８０に対して径方向Ｒ外側に移動することにより、ベーン１３１とフロントシリンダ内周面３３との間の隙間を小さく又は当該隙間をなくすことができる。また、例えば第２ベーンパーツ２２０が第１ベーンパーツ１８０に対して幅方向に移動することにより、ベーン１３１とベーン溝１３０との間の隙間を小さく又は当該隙間をなくすることができる。これにより、ベーン１３１の周囲に形成される隙間を低減できる。

（２）ここで、ベーン１３１とベーン溝１３０との間の隙間をなくす点に着目すれば、ベーン１３１の厚さとベーン溝１３０の幅とを同一にすることが考えられる。しかしながら、製造誤差などによって完全に同一にすることは困難である。また、ベーン１３１は、ベーン溝１３０に挿入された状態で軸方向Ｚに移動するものであるため、円滑な移動を実現するためには、例えばベーン１３１の厚さはベーン溝１３０の幅に対して若干短い方が好ましい場合がある。同様に、フロントシリンダ内周面３３との摺動による動力増加を抑制する点に着目すれば、例えばベーン溝１３０に挿入されているベーン１３１の径方向Ｒの長さは、ベーン溝１３０の径方向Ｒの長さよりも若干短い方が好ましい場合がある。

この点、本実施形態では、ベーン１３１の厚さがベーン溝１３０の幅よりも若干短い場合であっても、第２ベーンパーツ２２０が幅方向に移動することにより、ベーン１３１とベーン溝１３０との隙間を小さく又は当該隙間をなくすことができる。同様に、ベーン溝１３０に挿入されているベーン１３１の径方向Ｒの長さがベーン溝１３０の径方向Ｒの長さよりも若干短い場合であっても、第２ベーンパーツ２２０が径方向Ｒに移動することによってベーン１３１とフロントシリンダ内周面３３との間の隙間を小さく又は当該隙間をなくすことができる。これにより、ベーン１３１の円滑な回転と軸方向Ｚの移動を実現するとともに、ベーン１３１の周囲に形成され得る隙間を低減できる。

（３）第１ベーンパーツ１８０は、径方向Ｒの移動が規制されている一方、軸方向Ｚの移動が許容された状態で、回転体６０に取り付けられている。第２ベーンパーツ２２０は、第１ベーンパーツ１８０に対して少なくとも径方向Ｒに移動可能である。

かかる構成によれば、両ベーンパーツ１８０，２２０に対して遠心力が付与される。この場合、仮にベーン１３１とフロントシリンダ内周面３３との間に隙間がある場合には、第２ベーンパーツ２２０が径方向Ｒ外側に向けて移動することにより、上記隙間を小さく又はなくすことができる。特に、第２ベーンパーツ２２０は、遠心力によってフロントシリンダ内周面３３に押し付けられるため、第２ベーンパーツ２２０とフロントシリンダ内周面３３との間のシール性の向上を図ることができる。

一方、径方向Ｒにおける第１ベーンパーツ１８０の移動は規制されているため、遠心力が付与された場合であっても第１ベーンパーツ１８０は径方向Ｒ外側に移動しにくい。これにより、ベーン１３１に対して径方向Ｒ内側（本実施形態ではインナー部１８１と凹条底面１７３との間）に隙間が生じることを抑制できる。したがって、ベーン１３１の径方向Ｒ内側におけるシール性の低下を抑制しつつ、ベーン１３１の径方向Ｒ外側におけるシール性の向上を図ることができる。

（４）回転体６０は、回転軸１２が挿入され、筒部外周面６２を有する回転体筒部６１と、筒部外周面６２に径方向Ｒ外側に突出するように設けられた回転体リング部７０と、を備えている。回転体リング部７０が、回転体面７１，７２及びベーン溝１３０を有している。回転体６０は、回転体筒部６１が固定体９０，１１０に形成された固定体挿入孔９１，１１１に挿入されることによって固定体９０，１１０に支持されている。

かかる構成によれば、回転体面７１，７２を有する回転体６０が、固定体面１００，１２０を有する固定体９０，１１０に支持されている。これにより、固定体９０，１１０が回転体６０を直接支持しているため、固定体９０，１１０に対する回転体６０の位置ずれを抑制できる。したがって、軸方向Ｚに対向している回転体面７１，７２と固定体面１００，１２０との位置ずれを好適に抑制できる。よって、固定体面１００，１２０に対する回転体面７１、７２の位置ずれに起因して、回転体面７１，７２が固定体面１００，１２０に引っ掛かる等の不都合を抑制できる。

特に、本実施形態では、固定体面１００，１２０の一部が回転体面７１，７２と当接している。このため、固定体面１００，１２０に対する回転体面７１，７２の位置ずれが大きくなると、第２フロント平坦面１０２とフロント回転体面７１との摺動に起因する摩擦力が大きくなり、圧縮機１０の動力増大という不都合が懸念される。この点、本実施形態では、上記のとおり、固定体９０，１１０に対して回転体６０が支持されることによって、固定体９０，１１０に対する回転体６０の相対位置を規定することができる。これにより、固定体面１００，１２０に対する回転体面７１，７２の位置ずれを抑制でき、当該位置ずれに起因する動力増加を抑制できる。

また、固定体９０，１１０による支持によって、回転体６０の傾きが規制されている。これにより、回転体６０が傾くことに起因して流体が漏れる隙間が形成されることを抑制できる。

（５）筒部外周面６２におけるベーン溝１３０に対して径方向Ｒ内側の部分には、軸方向Ｚに延びた凹条１７０が形成されている。第１ベーンパーツ１８０は、凹条１７０に挿入されたインナー部１８１と、インナー部１８１と一体形成され、インナー部１８１から径方向Ｒ外側に向けて突出した突出板部１９０と、を備えている。突出板部１９０と第２ベーンパーツ２２０とがベーン溝１３０に挿入されている。換言すれば、ベーン１３１は、ベーン溝１３０に挿入され、突出板部１９０と第２ベーンパーツ２２０とによって構成されたベーン本体部２３０を有している。そして、第２ベーンパーツ２２０は、第１ベーンパーツ１８０に対して径方向Ｒ及び幅方向の双方に移動可能な状態で、インナー部１８１とフロントシリンダ内周面３３との間に配置されているとともに突出板部１９０に対して幅方向に対向している。

かかる構成によれば、遠心力が付与されることによって、第２ベーンパーツ２２０が径方向Ｒ外側に押圧されて、第２ベーンパーツ２２０とフロントシリンダ内周面３３との間がシールされる。この場合、第２ベーンパーツ２２０とインナー部１８１との間に隙間が生じ得る。

この点、本実施形態では、インナー部１８１と突出板部１９０とが一体形成されているため、インナー部１８１と突出板部１９０との間には隙間は生じない。これにより、ベーン１３１において幅方向に貫通する隙間が生じない。したがって、第２ベーンパーツ２２０とインナー部１８１との間に隙間が生じた場合であっても、流体が漏れにくくなっている。また、第２ベーンパーツ２２０が突出板部１９０から離れる方向に移動することによって、ベーン１３１とベーン溝１３０との隙間を小さく又は当該隙間をなくすことができる。これにより、ベーン１３１の周囲のうち径方向Ｒの隙間及び幅方向の隙間の双方を低減することができる。

（６）凹条１７０は、筒部外周面６２におけるベーン溝１３０の径方向Ｒ内側の部分から固定体挿入孔９１，１１１内まで形成されている。インナー部１８１の軸方向Ｚの端部であるインナー端部１８２，１８３は、固定体挿入孔９１，１１１に挿入されており、固定体挿入孔９１，１１１の内壁面９１ａ，１１１ａによって支持されている。

かかる構成によれば、インナー端部１８２，１８３が内壁面９１ａ，１１１ａによって支持されているため、第１ベーンパーツ１８０が径方向Ｒ外側に移動することが規制されている。これにより、第１ベーンパーツ１８０が遠心力によって第２ベーンパーツ２２０とともに径方向Ｒ外側に移動してしまう事態を抑制できる。

（７）フロント固定体挿入孔９１の内壁面９１ａは、角度位置に関わらず軸方向Ｚの長さが一定のベース壁面９１ｂと、ベース壁面９１ｂから回転体６０に向けて軸方向Ｚに突出している突出壁面９１ｃと、を有している。突出壁面９１ｃの突出寸法は、角度位置に応じて異なっている。フロントインナー端部１８２は、ベース壁面９１ｂによって支持されている。

仮にフロントインナー端部１８２が突出壁面９１ｃに支持される構成である場合、角度位置によってはフロントインナー端部１８２がベーン壁面９１ａに支持されない期間が生じ、フロントインナー端部１８２の支持が安定しないという不都合が懸念される。

この点、本構成によれば、フロントインナー端部１８２は突出壁面９１ｃではなくベース壁面９１ｂに対して支持されているため、フロントインナー端部１８２は、角度位置に関わらず常に支持される。これにより、上記不都合を回避でき、安定して第１ベーンパーツ１８０を支持することができる。リアインナー端部１８３についても同様である。

（８）インナー部１８１は、凹条１７０から露出したインナー表面１８５を備えている。インナー表面１８５は、筒部外周面６２と面一となるように湾曲している。
かかる構成によれば、筒部外周面６２と面一となるように湾曲したインナー表面１８５がベーン溝１３０の内周端面を構成している。これにより、ベーン溝１３０の内周端面と筒部外周面６２との間には段差が形成されにくいため、当該段差に起因して流体が漏れる隙間が形成されることを抑制できる。

また、インナー表面１８５を有する第１ベーンパーツ１８０は回転体６０とは別体である。このため、予め筒部外周面６２と面一となるように湾曲したインナー表面１８５を有する第１ベーンパーツ１８０をベーン溝１３０及び凹条１７０に配置すればよく、例えば凹条底面１７３を湾曲させるなどといった煩雑な加工が必要ない。これにより、筒部外周面６２と面一となるようにベーン溝の内周端面を回転体６０に直接形成する場合よりも、比較的容易に筒部外周面６２とベーン溝の内周端面とを面一にすることができる。

（９）圧縮機１０は、両ベーンパーツ１８０，２２０の間にオイルを供給するオイル供給通路２４０を備えている。
かかる構成によれば、両ベーンパーツ１８０，２２０の間にオイルが供給されることにより、両ベーンパーツ１８０，２２０間がシールされる。これにより、両ベーンパーツ１８０，２２０の間を介して流体が漏れることを抑制できる。

また、両ベーンパーツ１８０，２２０の間にあるオイルによって両ベーンパーツ１８０，２２０が押圧されるため、ベーン１３１の周囲に形成され得る隙間をより低減できる。例えば、幅方向に対向している両ベーンパーツ１８０，２２０間にオイルが供給されることにより、第２ベーンパーツ２２０が第２溝側面１３０ｂに押圧される。これにより、ベーン１３１とベーン溝１３０との間のシール性の向上を図ることができる。

（１０）インナー部１８１は、凹条１７０の底面である凹条底面１７３と径方向Ｒに対向するインナー底面１８４を備えている。オイル供給通路２４０は、ベーン１３１に形成されたベーン通路２４５を備えている。ベーン通路２４５は、インナー底面１８４から凹んだ凹条１７０と凹条底面１７３とによって形成され、オイルが供給されるオイル空間Ｓ１と、インナー部１８１を径方向Ｒに貫通しているとともにオイル空間Ｓ１と連通しているオイル貫通孔２４７と、を備えている。

かかる構成によれば、オイル空間Ｓ１内のオイルは、オイル貫通孔２４７を通って、第１ベーンパーツ１８０と第２ベーンパーツ２２０との間、本実施形態では突出板部１９０と第２ベーンパーツ２２０との間及びインナー部１８１と第２ベーンパーツ２２０との間に供給される。これにより、オイルを用いて第１ベーンパーツ１８０と第２ベーンパーツ２２０との間をシールすることができるとともに、隙間が小さくなる方向に第２ベーンパーツ２２０を押圧することができる。

（１１）特に、本実施形態では、回転体リング部７０の軸方向Ｚの両側に圧縮室Ａ４，Ａ５が設けられており、ベーン１３１は両圧縮室Ａ４，Ａ５に跨って配置されている。このため、突出板部１９０と第２ベーンパーツ２２０との間に隙間が生じると、当該隙間を介して両圧縮室Ａ４，Ａ５が連通して、流体が漏れるおそれがある。

この点、本実施形態では、突出板部１９０と第２ベーンパーツ２２０との間にオイルが充填されるため、突出板部１９０と第２ベーンパーツ２２０との間を介して両圧縮室Ａ４，Ａ５間で流体が漏れることを抑制できる。

（１２）第２ベーンパーツ２２０はベーン溝１３０の幅方向を厚さ方向とする板状であり、第２ベーンパーツ２２０の厚さは、突出板部１９０の厚さよりも厚い。オイル貫通孔２４７は、突出板部１９０と第２ベーンパーツ２２０との境界に対して対向するようにインナー部１８１における幅方向の中央部よりも突出板部１９０側に偏倚した位置に形成されている。

かかる構成によれば、第２ベーンパーツ２２０の厚さが突出板部１９０の厚さよりも厚いため、第２ベーンパーツ２２０（詳細には第２パーツ外周端面２２４）とフロントシリンダ内周面３３との接触面積を大きくすることができ、それを通じてベーン１３１とフロントシリンダ内周面３３とのシール性の向上を図ることができる。この場合、突出板部１９０と第２ベーンパーツ２２０との境界がベーン本体部２３０における中央部よりも突出板部１９０側に配置される。

これに対応させて、オイル貫通孔２４７は上記境界に対して対向するようにインナー部１８１の中央部よりも突出板部１９０側に偏倚している。これにより、オイル貫通孔２４７を通ったオイルが境界に対して供給され易い。したがって、突出板部１９０と第２ベーンパーツ２２０との境界にオイルを好適に供給できる。

（１３）突出板部１９０は、第２ベーンパーツ２２０と幅方向に対向する第１突出板面１９１を備えている。第１突出板面１９１には、オイル貫通孔２４７と連通する連通凹部２４８が形成されている。

かかる構成によれば、オイル貫通孔２４７から流入したオイルの一部は、連通凹部２４８を介して、突出板部１９０と第２ベーンパーツ２２０との間に供給される。これにより、オイルを、より円滑に突出板部１９０と第２ベーンパーツ２２０との間に供給することができる。

（１４）第１ベーンパーツ１８０は、両固定体面１００，１２０の間に配置された状態でベーン溝１３０に挿入され且つ軸方向Ｚに離間する方向に移動可能に分割されたフロント分割パーツ２００及びリア分割パーツ２１０を有している。

かかる構成によれば、両圧縮室Ａ４，Ａ５において共通のベーン１３１を用いて流体の吸入及び圧縮を行わせることができる。そして、両分割パーツ２００，２１０が軸方向Ｚに離間する方向に移動することによって、第１ベーンパーツ１８０が両固定体面１００，１２０に対して当接する。これにより、仮に製造誤差などに起因して両固定体面１００，１２０の距離にばらつきが生じる場合であっても、ベーン１３１とフロント固定体面１００との間、及び、ベーン１３１とリア固定体面１２０との間に隙間が生じることを抑制できる。

（１５）オイル凹部２４６は、両分割パーツ２００，２１０に跨って形成されている。
かかる構成によれば、オイル空間Ｓ１が両分割パーツ２００，２１０に跨って配置されることとなり、オイル空間Ｓ１内のオイルが両分割パーツ２００，２１０の間に浸透する。これにより、両分割パーツ２００，２１０の間がオイルによってシールされるとともに、両分割パーツ２００，２１０が互いに離れる方向に押圧される。したがって、両分割パーツ２００，２１０の間の隙間を介して流体が漏れることを抑制できるとともに、第１ベーンパーツ１８０と固定体面１００，１２０との間のシール性の向上を図ることができる。

上記実施形態は以下のように変更してもよい。なお、上記実施形態及び以下の各別例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせてもよい。また、フロント側の構成に関する別例については、対応するリア側の構成についても同様に変更可能である。

○ 両ベーンパーツの具体的な分割態様は任意である。
例えば図１６〜１８に示すように、第１ベーンパーツ２５０は、突出板部１９０に代えて、ベーン端部２５１，２５２を有する構成でもよい。ベーン端部２５１，２５２は当接面２３１，２３２を有している。本別例における第２ベーンパーツ２６０は、突出板部１９０の厚さ分だけ厚く形成された矩形板状である。第２ベーンパーツ２６０は、両ベーン端部２５１，２５２の間に配置された状態でベーン溝１３０に挿入されており、第１ベーンパーツ２５０に対して径方向Ｒ及び幅方向に移動可能である。

本別例においては、第１ベーンパーツ２５０は、軸方向Ｚに分割されており、フロント分割パーツ２５３とリア分割パーツ２５４とによって構成されている。本別例では、両ベーン端部２５１，２５２及び第２ベーンパーツ２６０によってベーン本体部２３０が構成されている。

本別例におけるオイル貫通孔２４７は例えば２つ設けられており、フロントベーン端部２５１と第２ベーンパーツ２６０とに跨る位置と、リアベーン端部２５２と第２ベーンパーツ２６０とに跨る位置とに設けられている。そして、本別例における連通凹部２４８は、ベーン端部２５１，２５２における第２ベーンパーツ２６０に対向する面に形成されており、オイル貫通孔２４７に対して開口しているとともに、第２ベーンパーツ２６０に向けて開口している。

かかる構成によれば、遠心力によって、第２ベーンパーツ２６０が径方向Ｒ外側に押圧される。これにより、第２ベーンパーツ２６０が第１ベーンパーツ２５０に対して径方向Ｒに移動するため、ベーン１３１とフロントシリンダ内周面３３との隙間を小さくでき、それを通じてベーン１３１の周囲に形成される隙間を低減できる。

また、オイルが両分割パーツ２５３，２５４の間に入り込むことによって、両分割パーツ２５３，２５４が互いに離間する方向に押圧される。これにより、図１８に示すように、ベーン端部２５１，２５２が互いに離れる方向に移動して、固定体面１００，１２０に対して当接する。したがって、ベーン１３１と固定体面１００，１２０との間に隙間が生じることを抑制できる。

なお、ベーン通路２４５によって、両ベーン端部２５１，２５２と第２ベーンパーツ２６０との間にはオイルが供給される。これにより、ベーン端部２５１，２５２と第２ベーンパーツ２６０との間を介して両パーツ室Ａｘ，Ａｙ間で流体が漏れることを抑制できる。

○ 実施形態の圧縮機１０には２つの圧縮室Ａ４，Ａ５が設けられていたが、これに限られない。
例えば、図１９に示すように、リア固定体１１０、リア圧縮室Ａ５、リア吸入ポート１４２及びリア吐出ポート１６１を省略してもよい。この場合、フロント固定体面１００において第１フロント平坦面１０１を省略してもよい。

かかる構成においては、例えばベーン１３１をフロント固定体９０に向けて付勢する付勢部３００を設けるとよい。付勢部３００は、回転体６０の回転に伴って回転できるように、例えば回転体筒部６１に設けられた付勢支持部３０１によって支持されているとよい。付勢支持部３０１は、例えば回転体筒部６１のリア回転体端部６１ｂに設けられ、径方向Ｒ外側に突出した板状である。これにより、ベーン１３１は、回転体６０の回転に伴って、フロント固定体面１００と当接した状態を維持しつつ軸方向Ｚに移動しながら回転する。なお、リア側の構成を省略するのに代えて、フロント側の構成を省略してもよい。換言すれば、固定体は１つでもよい。

図１９及び図２０に示すように、上記別例では、第１ベーンパーツ１８０は分割されておらず１部品で構成されていてもよい。この場合であっても、第２ベーンパーツ２２０は、第１ベーンパーツ１８０に対して幅方向及び径方向Ｒに移動可能となっている。

○ 第２ベーンパーツ２２０は、第１ベーンパーツ１８０に対して幅方向又は径方向Ｒのいずれか一方に移動可能な構成でもよい。例えば、板端部１９３，１９４が鉤状に形成された係止部となっており、第２ベーンパーツ２２０が、ベーン窪み２２１，２２２に代えて、板端部１９３，１９４に係止する係止受け部を備えていてもよい。そして、両ベーンパーツ１８０，２２０は、板端部１９３，１９４と係止受け部とが係止することによって幅方向への移動が規制された状態で組み付けられていてもよい。この場合、第２ベーンパーツ２２０は、第１ベーンパーツ１８０に対して径方向Ｒにスライド移動可能であるとよい。かかる構成によれば、突出板部１９０と第２ベーンパーツ２２０との間に隙間が形成されにくいため、当該隙間を介して流体が漏れることを抑制できる。

また、例えば突出板部１９０の第１パーツ外周端面１９５に、第２ベーンパーツ２２０の第２パーツ外周端面２２４に対して径方向Ｒに係止する係止部が設けられていてもよい。この場合、係止部によって第２ベーンパーツ２２０の径方向Ｒの移動が規制される一方、第２ベーンパーツ２２０の幅方向の移動は許容される。

要は、第２ベーンパーツ２２０は、第１ベーンパーツ１８０に対して径方向Ｒ及び幅方向の少なくとも一方に移動可能であればよく、例えば少なくとも径方向Ｒの隙間を低減する点に着目すれば、少なくとも径方向Ｒに移動可能であるとよい。

○ インナー部１８１の軸方向Ｚの長さは任意であり、例えばベーン本体部２３０の軸方向Ｚの長さよりも短くてもよいし、ベーン溝１３０の軸方向Ｚの長さよりも短くてもよい。また、凹条１７０は、回転体リング部７０から軸方向Ｚにはみ出しておらず、ベーン溝１３０の径方向Ｒ内側部分にのみ形成されていてもよい。

○ 凹条１７０及びインナー部１８１を省略してもよい。この場合、第１ベーンパーツ１８０は、例えば径方向Ｒに移動しないように回転体６０に対して係止されることによって回転体６０に支持されていてもよい。つまり、回転体６０に対して第１ベーンパーツ１８０を支持する構成は任意である。

○ フロントインナー端部１８２は突出壁面９１ｃによって支持される構成でもよい。リアインナー端部１８３についても同様である。
○ 両パーツ外周端面１９５，２２４の形状は任意であり、例えばフロントシリンダ内周面３３の曲率と異なる曲率の湾曲面でもよいし、平坦面であってもよい。

○ オイル凹部２４６の具体的な形状は任意であり、例えば矩形状やテーパ状などでもよい。同様に、オイル空間Ｓ１の具体的な形状は任意である。
○ オイル凹部２４６の軸方向Ｚの両端は、開口しておらず閉塞していてもよい。

○ 連通通路２４３の具体的な形状は任意であり、例えばクランク状となっていてもよい。また、開口部２４４は、軸方向Ｚから見て凹条底面１７３の中央部よりも突出板部１９０側に偏倚した位置に形成されていてもよい。この場合、オイル凹部２４６を突出板部１９０側に偏倚した位置に設けられているとよい。

○ オイル供給通路２４０の具体的な構成は任意である。例えば、オイル供給通路は、フロントシリンダ内周面３３に形成されたオイル口を有し、両ベーンパーツ１８０，２２０の間に対して径方向Ｒ外側から供給するものであってもよい。

○ 突出板部１９０が回転方向Ｍ側に配置され、第２ベーンパーツ２２０が回転方向Ｍ側とは反対側に配置されていてもよい。
○ 板端部１９３，１９４は、突出板部１９０と同一厚さに形成されていてもよいし、突出板部１９０の厚さよりも薄くてもよい。

○ 第２ベーンパーツ２２０が２つに分割されている構成でもよい。
○ 貯油室Ａ６の位置や形状は任意である。また、軸内通路２４１内にオイルが貯留される点に着目すれば、軸内通路２４１は貯油室Ａ６の一部又は全部を構成しているといえる。

○ 貯油室Ａ６を省略して、オイルセパレータ１６６によって分離されたオイルが直接軸内通路２４１に導入される構成でもよい。
○ ベーン通路２４５を含むオイル供給通路２４０は省略されていてもよい。つまり、オイル供給通路２４０は必須ではない。この場合であっても、両分割パーツ２００，２１０及び第２ベーンパーツ２２０は、圧縮室Ａ４，Ａ５内の流体によって押圧されて移動する。

○ 回転体面７１，７２は軸方向Ｚに対して傾斜していてもよい。この場合、両フロント平坦面１０１，１０２及び両リア平坦面１２１，１２２は、軸方向Ｚに直交する平坦面であってもよいし、回転体面７１，７２と面接触するように回転体面７１，７２と同一傾斜角度で傾斜していてもよい。

○ 回転体筒部６１の一部が切り欠かれたり突出していたりする構成でもよい。また、回転体筒部６１は、円筒形状であったが、これに限られず、非円筒形状であってもよい。固定体挿入孔９１，１１１は、その内壁面と回転体筒部６１との隙間が小さくなるように回転体筒部６１の形状に対応させて形成されていればよく、円形状に限られない。なお、回転体筒部６１の一部が切り欠かれている場合には、別部材が切り欠き部分に嵌め込まれていてもよい。

○ 回転体は、回転体面７１，７２から軸方向Ｚにはみ出した部分を有さない円板状であって、両固定体９０，１１０によって支持されていない構成でもよい。この場合、フロント圧縮室Ａ４は、回転軸１２の外周面によって区画されるとよい。すなわち、フロント圧縮室Ａ４は、筒部外周面６２によって区画される構成に限られない。リア圧縮室Ａ５についても同様である。

○ シャフト軸受５１，５３の数は２つに限られず、１つでもよい。例えば、リアシャフト軸受５３を省略してもよい。また、シャフト軸受を３つ以上設けてもよい。
○ 本実施形態では、収容室Ａ３が、フロントシリンダ３０及びリアプレート４０によって区画されていたが、これに限られず、収容室Ａ３を区画する具体的な構成は任意である。

例えば、圧縮機１０は、フロントシリンダ３０に代えて板状のフロントプレートを備え、リアプレート４０に代えて有底筒状のリアシリンダを備える構成でもよい。この場合、リアシリンダとフロントプレートとが突き合わせられることによって収容室Ａ３が区画される。

また、圧縮機１０は、筒状の２つのシリンダを備え、両者によって収容室Ａ３が区画される構成でもよい。また、リアプレート４０を省略して、フロントシリンダ３０とリアハウジング底部２３とによって収容室Ａ３が区画されてもよい。

○ 圧縮室Ａ４，Ａ５は、回転体面７１，７２及び固定体面１００，１２０を用いて区画されていればよく、圧縮室Ａ４，Ａ５を区画するのに用いられる他の面については任意である。例えば、フロントシリンダ３０を省略して、リアハウジング２２（又はハウジング１１）が回転体６０及び両固定体９０，１１０を収容する構成では、圧縮室Ａ４，Ａ５は、フロントシリンダ内周面３３に代えて、リアハウジング２２の内周面を用いて区画されてもよい。この場合、リアハウジング２２又はハウジング１１が「シリンダ部」に対応し、リアハウジング２２の内周面が「シリンダ内周面」に対応する。また、圧縮室Ａ４，Ａ５は、筒部外周面６２に代えて、回転軸１２の外周面を用いて区画される構成でもよい。

○ フロント固定体９０とフロントシリンダ３０とが一体形成されていてもよいし、リア固定体１１０とリアプレート４０とが一体形成されていてもよい。
○ フロントシリンダ底部３１とフロントシリンダ側壁部３２とが別体であってもよい。また、フロントシリンダ底部３１を省略してもよい。この場合、フロントシリンダ側壁部３２が「シリンダ部」に対応する。

○ 圧縮室Ａ４，Ａ５に吸入流体を導入させるための構成、及び、圧縮室Ａ４，Ａ５にて圧縮された圧縮流体を吐出させる構成は、実施形態にて例示した構成に限られず任意である。例えば、吸入ポート及び吐出ポートの少なくとも一方を固定体９０，１１０に設けてもよい。

○ 両固定体９０，１１０は同一形状であったが、これに限られず、例えばフロント固定体９０がリア固定体１１０に対して大径であってもよいし、その逆でもよい。この場合、両固定体９０，１１０の形状に合わせて、フロントシリンダ内周面３３が段差状となってもよいし、フロント固定体９０を収容するフロントシリンダと、リア固定体１１０を収容するリアシリンダとを別々に設けてもよい。つまり、両圧縮室Ａ４，Ａ５の容積は同一でもよいし、異なってもよい。

○ 固定体挿入孔９１，１１１は、回転軸１２が挿入されていれば貫通孔である必要はなく、非貫通でもよい。
○ 両スラスト軸受８１，８２の少なくとも一方を省略してもよい。すなわち、スラスト軸受８１，８２は必須ではない。

○ 両回転体軸受９４，１１４の少なくとも一方を省略してもよい。
○ 吐出室Ａ１は、軸方向Ｚを軸線方向とする筒状である必要はない。例えば、吐出室Ａ１は、軸方向Ｚから見てＣ字状のような形状であってもよいし、２つの吐出室Ａ１が対向配置される構成でもよい。換言すれば、吐出室Ａ１は、周方向の少なくとも一部に形成される構成でもよい。

○ ベーン１３１の数は任意であり、１枚でもよいし、２枚でもよいし、４枚以上でもよい。なお、ベーン１３１が１枚の場合、フロント圧縮室Ａ４は、フロント回転体面７１と第２フロント平坦面１０２との当接箇所及びベーン１３１によって、吸入が行われる吸入室と、圧縮が行われる圧縮室とに仕切られる。

○ フロント固定体面１００のうちフロント回転体面７１との当接面（固定体当接面）は、第２フロント平坦面１０２のように平坦面でなくてもよい。リア固定体面１２０についても同様である。但し、シール性の観点に着目すれば、平坦面であるほうが好ましい。

○ フロント湾曲面１０３は、第２フロント平坦面１０２から周方向に離れるに従って徐々にフロント回転体面７１から離れるように湾曲していたが、これに限られない。例えば、フロント湾曲面１０３は、その途中位置において、フロント回転体面７１との距離が一定となる部分を有していてもよい。リア湾曲面１２３についても同様である。

○ 固定体当接面は必須ではない。例えば第２フロント平坦面１０２は、微小な隙間を介してフロント回転体面７１に対して離間していてもよい。
○ ハウジング１１の具体的な形状については任意である。

○ 回転軸１２の具体的な形状は任意である。例えば、回転軸１２の少なくとも一部が中空状に形成されていてもよいし、角柱状であってもよい。
○ 電動モータ１３及びインバータ１４を省略してもよい。つまり、電動モータ１３及びインバータ１４は圧縮機１０において必須ではない。この場合、例えばベルト駆動等によって回転軸１２が回転するとよい。

○ 圧縮機１０は、空調装置以外に用いられてもよい。例えば、圧縮機１０は、燃料電池車両に搭載された燃料電池に対して圧縮空気を供給するのに用いられてもよい。つまり、圧縮機１０の圧縮対象の流体は、オイルを含む冷媒に限られず、任意である。

○ 圧縮機１０の搭載対象は、車両に限られず任意である。

１０…圧縮機、１２…回転軸、６０…回転体、６１…回転体筒部、６２…筒部外周面、７０…回転体リング部、７１，７２…回転体面、９０，１１０…固定体、９１，１１１…固定体挿入孔、９１ａ，１１１ａ…固定体挿入孔の内壁面、９１ｂ，１１１ｂ…ベース壁面、９１ｃ，１１１ｃ…突出壁面、１００，１２０…固定体面、１３０…ベーン溝、１３１…ベーン、１５１，１６１…吐出ポート（吐出通路）、１６６…オイルセパレータ、１７０…凹条、１７３…凹条底面、１８０，２５０…第１ベーンパーツ、１８１…インナー部、１８２，１８３…インナー端部、１８４…インナー底面、１８５…インナー表面、１９０…突出板部、２００，２５３…フロント分割パーツ、２１０，２５４…リア分割パーツ、２２０，２６０…第２ベーンパーツ、２３０…ベーン本体部、２４０…オイル供給通路、２４１…軸内通路、２４３…連通通路、２４５…ベーン通路、２４６…オイル凹部、２４７…オイル貫通孔、２４８…連通凹部、Ａ４，Ａ５…圧縮室、Ｓ１…オイル空間。

Claims (7)

1. 回転軸と、
   前記回転軸の回転に伴って回転するものであって、前記回転軸の軸方向に対して交差している回転体面を有する回転体と、
   前記回転軸の回転に伴って回転しないものであって、前記回転体面と前記軸方向に対向する固定体面を有する固定体と、
   前記回転体に形成されたベーン溝に挿入され、前記回転体の回転に伴って前記軸方向に移動しながら回転するベーンと、
   前記回転体及び前記固定体を収容するものであって、前記ベーンに対して前記回転軸の径方向に対向するシリンダ内周面を有するシリンダ部と、
   前記回転体面、前記固定体面及び前記シリンダ内周面を用いて区画され、前記ベーンが前記軸方向に移動しながら回転することによって流体の吸入及び圧縮が行われる圧縮室と、
   を備え、
   前記ベーンは、
   第１ベーンパーツと、
   前記第１ベーンパーツに対して前記径方向及び前記ベーン溝の幅方向の少なくとも一方に移動可能な第２ベーンパーツと、
   を有していることを特徴とする圧縮機。
2. 前記第１ベーンパーツは、前記径方向の移動が規制されている一方、前記軸方向の移動が許容された状態で、前記回転体に取り付けられており、
   前記第２ベーンパーツは、前記第１ベーンパーツに対して少なくとも前記径方向に移動可能である請求項１に記載の圧縮機。
3. 前記回転体は、
   前記回転軸が挿入されているものであって、筒部外周面を有する回転体筒部と、
   前記回転軸の径方向外側に突出するように前記筒部外周面に設けられ、前記回転体面及び前記ベーン溝を有する回転体リング部と、
   を備え、前記回転体筒部が前記固定体に形成された固定体挿入孔に挿入されることによって前記固定体に支持されており、
   前記筒部外周面における前記ベーン溝に対して前記回転軸の径方向内側の部分には、前記軸方向に延びた凹条が形成されており、
   前記第１ベーンパーツは、
   前記凹条に挿入されたインナー部と、
   前記インナー部と一体形成され、前記インナー部から前記径方向外側に向けて突出した突出板部と、
   を有し、
   前記突出板部と前記第２ベーンパーツとが前記ベーン溝に挿入されており、
   前記第２ベーンパーツは、前記第１ベーンパーツに対して前記径方向及び前記幅方向の双方に移動可能な状態で、前記インナー部と前記シリンダ内周面との間に配置されているとともに前記突出板部に対して前記幅方向に対向している請求項２に記載の圧縮機。
4. 前記凹条は、前記筒部外周面における前記ベーン溝の前記径方向内側の部分から前記固定体挿入孔内まで形成されており、
   前記インナー部の前記軸方向の端部は、前記固定体挿入孔に挿入されており、前記固定体挿入孔の内壁面によって支持されている請求項３に記載の圧縮機。
5. 前記固定体挿入孔の内壁面は、
   角度位置に関わらず前記軸方向の長さが一定のベース壁面と、
   前記ベース壁面から前記回転体面に向けて前記軸方向に突出している部分であって、角度位置に応じて突出寸法が異なる突出壁面と、
   を有し、
   前記インナー部の前記軸方向の端部は、前記ベース壁面によって支持されている請求項４に記載の圧縮機。
6. 前記第１ベーンパーツと前記第２ベーンパーツとの間にオイルを供給するオイル供給通路を備えている請求項１〜５のうちいずれか一項に記載の圧縮機。
7. 前記回転体は、前記回転体面として第１回転体面及び第２回転体面を有し、
   前記圧縮機は、前記固定体として第１固定体及び第２固定体を備え、
   前記第１固定体は、前記固定体面として、前記第１回転体面に対して前記軸方向に対向する第１固定体面を有し、
   前記第２固定体は、前記固定体面として、前記第２回転体面に対して前記軸方向に対向する第２固定体面を有し、
   前記圧縮機は、前記圧縮室として、
   前記第１回転体面、前記第１固定体面及び前記シリンダ内周面を用いて区画された第１圧縮室と、
   前記第２回転体面、前記第２固定体面及び前記シリンダ内周面を用いて区画された第２圧縮室と、
   を備え、
   前記第１ベーンパーツは、前記両固定体面の間に配置された状態で前記ベーン溝に挿入され且つ前記軸方向に離間する方向に移動可能に分割された第１分割パーツ及び第２分割パーツを有している請求項１〜６のうちいずれか一項に記載の圧縮機。