JP2020084784A - 圧縮機 - Google Patents

Abstract

【課題】逃がし溝に起因する流体の漏れを抑制できる圧縮機を提供すること。【解決手段】圧縮機１０は、回転軸１２と、両ロータ６０，８０と、両ロータ６０，８０間に設けられ、両ロータ６０，８０の回転に伴って軸方向Ｚに移動するベーン１００と、両ロータ６０，８０を収容するのに用いられる両シリンダ４０，５０とを備えている。ここで、リアシリンダ５０は、第１パーツ５２及び第２パーツ５３を有するリアシリンダ底部５１と、リアシリンダ底部５１と一体形成されているリアシリンダ側壁部５６と、を備えている。リアシリンダ底部５１には、ベーン１００が挿入されるものであってリアシリンダ底部５１を軸方向Ｚに貫通したベーン溝１１０が形成されている。ベーン溝１１０は、第２パーツ５３において径方向Ｒ外側に開口していない一方、第１パーツ５２において径方向Ｒ外側に開口している。【選択図】図４

Description

本発明は、圧縮機に関する。

例えば、特許文献１に示すように、２つのロータの回転に伴いベーンが回転軸の軸方向に移動して２つの圧縮室において流体の吸入及び圧縮が行われる圧縮機が知られている。特許文献１に記載の圧縮機では、軸方向の両端部が開口している円筒状のハウジングの中央に壁が一体形成されており、当該壁の両側に両ロータが配置され且つハウジングの軸方向の両端部の開口が蓋によって閉鎖されることによって、２つのロータが収容される構成となっている。

特表昭５６−５００２６５号公報

２つのロータを収容する構成としては種々の構成が考えられる。この点、本願発明者らは、有底筒状の２つのシリンダを用いて２つのロータを収容することに着目した。この場合、両シリンダのうちいずれか一方にベーン溝を形成する必要が生じ得る。

ここで、ベーン溝の加工には精度が求められるため、例えばエンドミルを用いてベーン溝を形成することが考えられる。エンドミルを用いて所望の幅のベーン溝を得るためには、エンドミルの中心付近まで移動させる必要がある。このため、ベーン溝の端には、所望の幅の部分とは別に逃がし溝が形成される。この場合の逃がし溝とは、必要な位置までエンドミルの中心付近を移動させた際にエンドミルの一部が上記必要な位置からはみ出すことによって形成されるエンドミルの掘削痕である。そして、本願発明者らは、逃がし溝が流体の漏れの要因になることを見出した。

本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、その目的は逃がし溝に起因する流体の漏れを抑制できる圧縮機を提供することである。

上記目的を達成する圧縮機は、回転軸と、前記回転軸の軸方向に互いに離間して対向配置された第１ロータ面及び第２ロータ面を有し、前記回転軸の回転に伴って回転する第１ロータ及び第２ロータと、前記第１ロータ及び前記第２ロータの間に設けられ、前記両ロータの回転に伴って前記軸方向に移動するベーンと、前記軸方向の一方に開口した有底筒状であって、前記第１ロータを収容するのに用いられる第１シリンダと、前記第１シリンダ内に形成され、前記ベーンにより容積変化が生じて流体の吸入及び圧縮が行われる第１圧縮室と、前記第１シリンダに対して前記第１シリンダの開口側から前記軸方向に取り付けられ、前記第２ロータを収容するのに用いられる有底筒状の第２シリンダと、前記第２シリンダ内に形成され、前記ベーンにより容積変化が生じて流体の吸入及び圧縮が行われる第２圧縮室と、を備え、前記第１シリンダは、前記回転軸が挿通される第１シリンダ挿通孔を有する第１シリンダ底部と、前記第１シリンダ底部から前記第２シリンダに向けて前記軸方向に起立したものであって、第１シリンダ先端面、及び、前記第１ロータの外周面と前記回転軸の径方向に対向する第１シリンダ内周面を有する第１シリンダ側壁部と、を備え、前記第２シリンダは、前記第１ロータ及び前記第２ロータの間に配置され、前記回転軸が挿通される第２シリンダ挿通孔、前記第１ロータ面と前記軸方向に対向する外側底面及び前記第２ロータ面と前記軸方向に対向する内側底面を有する第２シリンダ底部と、前記第２シリンダ底部と一体形成されたものであって、前記第２ロータの外周面と前記回転軸の径方向に対向する第２シリンダ内周面を有する第２シリンダ側壁部と、を備え、前記第１圧縮室は、前記第１ロータ面、前記外側底面、及び前記第１シリンダ内周面によって区画されており、前記第２圧縮室は、前記第２ロータ面、前記内側底面、及び前記第２シリンダ内周面によって区画されており、前記第２シリンダ底部は、前記第１シリンダ側壁部の内側に入り込んだ状態で前記第１シリンダ側壁部に嵌合している第１パーツと、前記第１パーツよりも前記径方向に大きく、前記第１シリンダ先端面と当接している第２パーツと、を有し、前記第１シリンダの開口を塞ぐように前記第１シリンダに取り付けられ、前記第２シリンダ底部には、前記ベーンが挿入されるものであって、前記第２シリンダ底部を前記軸方向に貫通したベーン溝が形成されており、前記ベーン溝は、前記ベーンが挿入される本体溝と、前記第２パーツにおける前記本体溝よりも前記径方向外側に形成された逃がし溝と、を備え、前記第２パーツにおいて、前記ベーン溝は前記径方向外側に開口しておらず、前記第１パーツにおいて、前記ベーン溝は前記回転軸の径方向外側に開口しており、当該ベーン溝の開口は前記第１シリンダ内周面によって覆われていることを特徴とする。

かかる構成によれば、ベーン溝は第１パーツにおいて径方向外側に開口しているため、逃がし溝が第１パーツには形成されない。そして、ベーン溝の開口が第１シリンダ内周面に覆われていることによって、ベーン溝の開口からの流体の漏れが規制されている。これにより、第２シリンダ底部の全体に亘って逃がし溝が形成される構成と比較して、逃がし溝を介した流体の漏れを抑制できる。

また、第２シリンダ底部における第１パーツが、第１シリンダ側壁部内に入り込んだ状態で第１シリンダ側壁部に嵌合することによって両シリンダが径方向に位置決めされ、第２パーツが第１シリンダ先端面と当接することによって両シリンダが軸方向に位置決めされる。これにより、両シリンダの位置合わせを精度よく行うことができる。

上記圧縮機について、前記第１パーツの前記軸方向の長さは、前記第２パーツの前記軸方向の長さよりも長いとよい。
かかる構成によれば、エンドミルによって形成される逃がし溝の軸方向の長さを短くすることができるため、逃がし溝を介した流体の漏れをより好適に抑制できる。

ここで、逃がし溝を短くする観点に着目すれば、第２シリンダ底部全体の軸方向の長さを短くすることも考えられる。しかしながら、第２シリンダ底部全体の軸方向の長さを短くすると、ベーン溝の軸方向の長さが短くなり、ベーンの保持能力が低下してベーンがベーン溝内にてガタつく不都合が懸念される。

この点、本構成によれば、逃がし溝が形成されない第１パーツの軸方向の長さを、逃がし溝が形成される第２パーツの軸方向の長さよりも長くすることにより、ベーン溝の全体の軸方向の長さを確保しつつ、逃がし溝の軸方向の長さを短くすることができる。これにより、上記不都合を抑制しつつ、逃がし溝を介した流体の漏れを好適に抑制できる。

上記圧縮機について、前記第１シリンダ先端面と前記第２パーツとの間には、前記第１シリンダ先端面と前記第２パーツとの間をシールするシール部材が配置されているとよい。

かかる構成によれば、両シリンダの境界部分、詳細には第２シリンダ底部と第１シリンダ側壁部との境界部分から流体が漏れるのを抑制できる。
特に、ベーン溝の開口から漏れる流体は、第１シリンダ先端面と第２パーツとの間とを介して流出することが想定される。これに対して、本構成によれば、シール部材によって第１シリンダ先端面と第２パーツとの間がシールされているため、ベーン溝の開口から漏れる流体が両シリンダ外に漏れることを抑制できる。

上記圧縮機について、前記第１シリンダ及び前記第２シリンダは同一内径の円筒状であり、前記第１シリンダ内周面及び前記第２シリンダ内周面は面一であり、前記第１ロータ及び前記第２ロータは同一形状であり、前記第１圧縮室と前記第２圧縮室の大きさは同一であるとよい。

かかる構成によれば、一方の圧縮室を他方の圧縮室よりも小さくする構成と比較して、圧縮機全体の容積の向上を図ることができる。
ここで、両シリンダが同一径の円筒状であって両シリンダ内周面が面一である場合に、エンドミルを用いて第２シリンダ底部に軸方向に貫通するベーン溝を形成しようとすると、逃がし溝が両圧縮室の間の全体に亘って形成されることとなり、逃がし溝によって両圧縮室が直接連通することとなる。このため、両圧縮室間での流体の漏れという不都合が特に生じ易い。

この点、上述したとおり、第１パーツにおいてベーン溝が径方向外側に開口しているため、第１パーツに逃がし溝が形成されない。これにより、逃がし溝によって両圧縮室が直接連通されることを抑制できるため、両シリンダを同一径の円筒状とし更に両シリンダ内周面を面一にしても、上記不都合が生じにくい。したがって、逃がし溝による流体の漏れを抑制しつつ、両圧縮室の大きさを同一にできる。

上記圧縮機について、前記回転軸、前記第１シリンダ及び前記第２シリンダを収容するハウジングを備え、前記第２シリンダ側壁部は、前記ハウジングにおける前記軸方向の端部に対して前記軸方向に突き合わせられており、前記第２ロータは、前記ハウジングの前記端部と前記内側底面とによって前記軸方向に位置決めされているとよい。

かかる構成によれば、第２シリンダ底部と第２シリンダ側壁部とが一体形成されているため、第２シリンダ底部と第２シリンダ側壁部との間で位置ずれが生じない。このため、第２シリンダ側壁部がハウジングの端部に対して軸方向に突き合わせられていることによってハウジングの端部に対する第２シリンダ側壁部の位置が決まると、自ずとハウジングの端部に対する第２シリンダ底部の軸方向の位置も決まる。これにより、軸方向におけるハウジングの端部に対する内側底面の位置も決まり、両者の相対位置を精度よく規定することができる。そして、第２ロータは、ハウジングの端部と内側底面とによって軸方向に位置決めされているため、第２ロータと内側底面との相対位置の精度を向上させることができる。

この発明によれば、逃がし溝に起因する流体の漏れを抑制できる。

圧縮機の概要を示す断面図。 主要な構成の分解斜視図。 図２とは反対側から見た主要な構成の分解斜視図。 主要な構成の断面図。 ベーン溝の形成方法を説明するための模式図。 図４の６−６線断面図。 図４の７−７線断面図。 ある位相における両ロータ及びベーンの様子を示す展開図。 図８とは別の位相における両ロータ及びベーンの様子を示す展開図。

以下、圧縮機の一実施形態について図面を用いて説明する。なお、本実施形態の圧縮機は、例えば車両用であり、詳細には車両に搭載されて使用される。圧縮機は、例えば車両用空調装置に用いられるものであり、本実施形態の圧縮機における圧縮対象の流体はオイルを含む冷媒である。また、図示の都合上、図１においては、回転軸１２及び両ロータ６０，８０を側面図で示す。

図１に示すように、圧縮機１０は、ハウジング１１と、回転軸１２と、電動モータ１３と、インバータ１４と、フロントシリンダ４０と、リアシリンダ５０と、フロントロータ６０と、リアロータ８０とを備えている。

ハウジング１１は、例えば全体として筒状であり、外部からの吸入流体が吸入される吸入口１１ａ及び圧縮流体が吐出される吐出口１１ｂを有している。回転軸１２、電動モータ１３、インバータ１４、両シリンダ４０，５０及び両ロータ６０，８０は、ハウジング１１内に収容されている。

ハウジング１１は、フロントハウジング２１と、リアハウジング２２と、インバータカバー２５とを備えている。
フロントハウジング２１は、有底筒状でリアハウジング２２に向けて開口している。吸入口１１ａは、例えばフロントハウジング２１の側壁部のうち開口端部よりも底部側の位置に設けられている。但し、吸入口１１ａの位置は任意である。

リアハウジング２２は、有底筒状であり、フロントハウジング２１に向けて開口している。リアハウジング２２は、リアハウジング底部２３と、リアハウジング底部２３からフロントハウジング２１に向けて起立したリアハウジング側壁部２４とを有している。吐出口１１ｂは、リアハウジング側壁部２４に設けられている。但し、吐出口１１ｂの位置は任意である。

フロントハウジング２１とリアハウジング２２とは、互いに開口部同士が向き合う状態でユニット化されている。
インバータカバー２５は、フロントハウジング２１に対してリアハウジング２２側とは反対側に配置されている。インバータカバー２５は、フロントハウジング２１の底部に突き合せられた状態でフロントハウジング２１に固定されている。

インバータカバー２５内には、インバータ１４が収容されている。インバータ１４は、電動モータ１３を駆動させるものである。
本実施形態の圧縮機１０では、インバータ１４、電動モータ１３及び両ロータ６０，８０が軸方向Ｚに順に並んでいる。但し、これら各部品の位置は任意であり、例えばインバータ１４が電動モータ１３に対して回転軸１２の径方向Ｒ外側に配置されていてもよい。

回転軸１２は、本体部３０と、回転軸１２の軸方向Ｚの両端部である第１端部３１及び第２端部３２と、を有している。両端部３１，３２は、本体部３０に対して軸方向Ｚの両側に設けられている。

圧縮機１０は、ハウジング１１に対して回転軸１２を回転可能に支持する第１ラジアル軸受３３及び第２ラジアル軸受３５を備えている。
詳細には、フロントハウジング２１の底部には、底部から突出したリング状のボス部３４が設けられている。第１ラジアル軸受３３は、ボス部３４に対して回転軸１２の径方向Ｒ内側に配置された状態でボス部３４に取り付けられている。第１ラジアル軸受３３は、回転軸１２の第１端部３１を回転可能に支持している。

ハウジング１１は、回転軸１２の第１端部３１とは反対側の第２端部３２及び第２ラジアル軸受３５を収容する軸収容部としての軸収容凹部３６を備えている。軸収容凹部３６は、リアハウジング底部２３に形成された凹部である。軸収容凹部３６には、第２端部３２が挿入されている。第２ラジアル軸受３５は、軸収容凹部３６内に配置された状態で軸収容凹部３６に取り付けられており、第２端部３２を回転可能に支持している。本実施形態では、第２ラジアル軸受３５は、第２端部３２の側面（詳細には外周面）を支持している。

ボス部３４と軸収容凹部３６とは、同一軸線上に配置されており、両ラジアル軸受３３，３５は同軸となっている。回転軸１２は、両ラジアル軸受３３，３５によって、回転軸１２の軸方向Ｚがハウジング１１の軸方向と一致している状態でハウジング１１に対して回転可能に支持されている。なお、両ラジアル軸受３３，３５の具体的な構成（種類）は任意である。

ちなみに、回転軸１２の軸方向Ｚとの関係に着目すれば、フロントハウジング２１の底部及びリアハウジング底部２３が、ハウジング１１の軸方向Ｚの両端部を構成しているといえる。

図１〜図３に示すように、フロントシリンダ４０及びリアシリンダ５０は、軸方向Ｚに対向配置されており、軸方向Ｚに取り付けられている。
第１シリンダとしてのフロントシリンダ４０は、第１ロータとしてのフロントロータ６０を収容するのに用いられる。フロントシリンダ４０は、リアハウジング２２よりも小さく形成された有底筒状である。フロントシリンダ４０は、軸方向Ｚの一方（詳細にはリアシリンダ５０）に向けて開口している。

フロントシリンダ４０は、フロントシリンダ底部４１と、フロントシリンダ側壁部４２と、を有している。
フロントシリンダ底部４１は、回転軸１２が挿通可能なフロントシリンダ挿通孔４１ａを有している。フロントシリンダ挿通孔４１ａの径は、例えば回転軸１２（詳細には本体部３０）の径よりも大きい。回転軸１２の本体部３０は、フロントシリンダ挿通孔４１ａに挿通されている。なお、本実施形態では、回転軸１２の本体部３０とフロントシリンダ挿通孔４１ａの内壁面との間には空間が形成されているが、これに限られず、本体部３０がフロントシリンダ挿通孔４１ａの内壁面に当接していてもよい。

フロントシリンダ側壁部４２は、軸方向Ｚを軸線方向とする筒状（本実施形態では円筒状）である。フロントシリンダ側壁部４２は、フロントシリンダ底部４１からリアシリンダ５０に向けて起立しており、先端部において軸方向Ｚに開口している。フロントシリンダ側壁部４２は、リアハウジング２２の内側に配置されている。

フロントシリンダ側壁部４２は、第１シリンダ内周面としてのフロントシリンダ内周面４３と、フロントシリンダ内周面４３とは反対側のフロントシリンダ外周面４４と、第１シリンダ先端面としてのフロントシリンダ先端面４５と、を備えている。

フロントシリンダ内周面４３は、例えば軸方向Ｚに延びた円筒面である。フロントシリンダ外周面４４は、リアハウジング側壁部２４の内周面と径方向Ｒに対向している。本実施形態では、フロントシリンダ外周面４４は、段差状となっている。詳細には、フロントシリンダ外周面４４は、リアハウジング側壁部２４の内周面と当接する第１パーツ外周面４４ａと、第１パーツ外周面４４ａよりも縮径された第２パーツ外周面４４ｂと、を有する。第２パーツ外周面４４ｂと、リアハウジング側壁部２４の内周面との間には、隙間が形成されている。

なお、本明細書において「対向」とは、特に説明がない限り、技術的に矛盾しない範囲内において、隙間を介して互いに向き合う態様と、両者が当接している態様との双方を含む。また、第１面と第２面とが対向する場合とは、一部が当接し、その他が離間している態様を含む。

フロントシリンダ先端面４５は、例えば軸方向Ｚに交差（本実施形態では直交）する面であり、フロントシリンダ内周面４３とフロントシリンダ外周面４４とを繋いでいる。
フロントシリンダ４０には、回転軸１２の径方向Ｒ外側に張り出した膨出部４６が設けられている。膨出部４６は、フロントシリンダ底部４１及びフロントシリンダ側壁部４２の基端側（フロントシリンダ底部４１側）の双方に跨る位置に設けられている。フロントハウジング２１とリアハウジング２２とは、膨出部４６を挟んだ状態でユニット化されている。両ハウジング２１，２２によってフロントシリンダ４０の軸方向Ｚの位置ずれが規制されている。

図１に示すように、本実施形態では、フロントハウジング２１及びフロントシリンダ底部４１によってモータ室Ａ１が区画されており、モータ室Ａ１に電動モータ１３が収容されている。電動モータ１３は、インバータ１４から駆動電力を供給されることにより、回転軸１２を、矢印Ｍで示す方向、詳細には電動モータ１３から両ロータ６０，８０を見て時計回りの方向に回転させる。

ちなみに、吸入口１１ａはモータ室Ａ１を区画するフロントハウジング２１に設けられているため、吸入口１１ａから吸入された吸入流体はハウジング１１内のモータ室Ａ１に吸入される。つまり、モータ室Ａ１内には吸入流体が存在する。換言すれば、モータ室Ａ１は、吸入流体が吸入される吸入室といえ、フロントシリンダ底部４１は、モータ室Ａ１を区画するものであるといえる。

図２〜図４に示すように、第２シリンダとしてのリアシリンダ５０は、第２ロータとしてのリアロータ８０を収容するのに用いられる。リアシリンダ５０は、リアハウジング２２よりも一回り小さく形成されており、リアハウジング２２内に収容されている。リアシリンダ５０は、リアハウジング底部２３に向けて開口した有底筒状である。リアシリンダ５０は、フロントシリンダ４０に対して当該フロントシリンダ４０の開口４０ａ側から軸方向Ｚに取り付けられており、フロントシリンダ４０の開口４０ａを塞いでいる。

リアシリンダ５０は、第２シリンダ底部としてのリアシリンダ底部５１と、リアシリンダ底部５１と一体形成された第２シリンダ側壁部としてのリアシリンダ側壁部５６と、を備えている。

本実施形態のリアシリンダ底部５１は、第２シリンダ挿通孔としてのリアシリンダ挿通孔５１ａを有するリング状であり、その厚さ方向が軸方向Ｚと一致するように配置されている。回転軸１２は、リアシリンダ挿通孔５１ａに挿通されている。

図４に示すように、リアシリンダ挿通孔５１ａは、例えば本体部３０と同一径の大きさであり、リアシリンダ挿通孔５１ａの内壁面は本体部３０の外周面と接触している。このため、リアシリンダ挿通孔５１ａの内壁面と本体部３０の外周面との間に隙間が形成されないようになっている。この場合、回転軸１２は、回転に伴ってリアシリンダ挿通孔５１ａの内壁面に対して摺動する。なお、これに限られず、回転軸１２とリアシリンダ挿通孔５１ａの内壁面とは離間していてもよい。

リアシリンダ底部５１は、フロントシリンダ４０の開口４０ａを塞ぐようにフロントシリンダ４０に取り付けられている。詳細には、リアシリンダ底部５１は、フロントシリンダ側壁部４２に嵌合している第１パーツ５２と、第１パーツ５２よりも径方向Ｒに大きい第２パーツ５３と、を有している。

第１パーツ５２は、第２パーツ５３よりもフロントロータ６０側（換言すればフロントシリンダ底部４１側）に配置されており、フロントシリンダ側壁部４２の径方向Ｒ内側に入り込んだ状態でフロントシリンダ側壁部４２に嵌合している。詳細には、第１パーツ５２はフロントシリンダ側壁部４２の形状に対応させて形成されており、本実施形態では、フロントシリンダ側壁部４２が円筒形状であることに対応させて、第１パーツ５２は円板状に形成されている。そして、第１パーツ５２の径は、フロントシリンダ内周面４３の径と同一またはそれよりも若干小さく設定されており、第１パーツ５２とフロントシリンダ内周面４３とが径方向Ｒに当接又は若干の隙間を介して対向している。

第２パーツ５３は、第１パーツ５２よりもリアロータ８０側（換言すればリアハウジング底部２３側）に配置されている。第２パーツ５３は、第１パーツ５２よりも径方向Ｒに大きく形成されており、フロントシリンダ先端面４５と軸方向Ｚに当接している。本実施形態では、第２パーツ５３は、第１パーツ５２よりも拡径した円板状であり、第１パーツ５２よりも径方向Ｒ外側にはみ出したはみ出し部５３ａを有している。はみ出し部５３ａとフロントシリンダ先端面４５とが軸方向Ｚに突き合わせられている。

すなわち、両シリンダ４０，５０は、第１パーツ５２がフロントシリンダ側壁部４２に嵌合し且つ第２パーツ５３とフロントシリンダ側壁部４２とが突き合わせられた状態で取り付けられている。これにより、フロントシリンダ４０の開口４０ａが塞がれるとともに、両者の位置ずれが規制されている。詳細には、径方向Ｒの位置ずれは、第１パーツ５２とフロントシリンダ側壁部４２との嵌合によって規制され、軸方向Ｚの位置ずれは、第２パーツ５３とフロントシリンダ先端面４５との当接によって規制されている。つまり、両シリンダ４０，５０は位置決めされている。

ちなみに、本実施形態のフロントシリンダ先端面４５は、径方向Ｒ内側部分が径方向Ｒ外側部分よりも凹んだ段差状に形成されており、径方向Ｒ内側部分がはみ出し部５３ａと突き合わさるように構成されている。このため、フロントシリンダ先端面４５の径方向Ｒ外側部分は、第２パーツ５３を径方向Ｒ外側から覆っている。これにより、フロントシリンダ先端面４５とリアシリンダ底部５１との境界から流体が漏れにくくなっている。ただし、フロントシリンダ先端面４５の形状は、段差状に限られず任意である。

図４に示すように、第１パーツ５２の厚さである第１厚さＤ１は、第２パーツ５３の厚さである第２厚さＤ２よりも厚い。なお、第１厚さＤ１は、第１パーツ５２の軸方向Ｚの長さともいえるし、第２厚さＤ２は、第２パーツ５３の軸方向Ｚの長さともいえる。

リアシリンダ底部５１は、底面として、外側底面５４及び内側底面５５を有している。外側底面５４は第１パーツ５２に対応する底面であり、内側底面５５は第２パーツ５３に対応する底面である。外側底面５４及び内側底面５５は、軸方向Ｚから見てリング状（例えば円環状）の平坦面であり、軸方向Ｚに直交している。本実施形態では、両底面５４，５５の外径及び内径は同一である。

リアシリンダ側壁部５６は、第２パーツ５３からリアハウジング底部２３に向けて軸方向Ｚに起立した筒状（詳細には円筒状）であり、リアハウジング底部２３に向けて開口している。リアシリンダ５０は、リアシリンダ側壁部５６の開口端がリアハウジング底部２３に対して軸方向Ｚに突き合わせられていることによってリアハウジング２２（換言すればハウジング１１）に対して位置決めされている。

リアシリンダ側壁部５６は、第２シリンダ内周面としてのリアシリンダ内周面５７と、リアシリンダ外周面５８と、を有している。
本実施形態では、リアシリンダ内周面５７は、フロントシリンダ内周面４３と同一径の円筒面である。つまり、両シリンダ内周面４３，５７は面一である。すなわち、本実施形態の両シリンダ４０，５０は、同一内径の円筒状である。

リアシリンダ外周面５８は、リアハウジング側壁部２４の内周面よりも一回り小さく形成された円筒面である。リアシリンダ外周面５８は、リアハウジング側壁部２４の内周面に対して径方向Ｒに離間して対向しており、両者の間には隙間が形成されている。

図４に示すように、フロントシリンダ４０の開口４０ａがリアシリンダ底部５１によって塞がれるように両シリンダ４０，５０が取り付けられることによって、フロントロータ６０が収容されるフロント収容室Ａ２が形成されている。フロント収容室Ａ２は、フロントシリンダ底部４１と、フロントシリンダ内周面４３と、外側底面５４とによって区画されている。

同様に、リアシリンダ５０の開口端がリアハウジング底部２３に突き合せられることによって、リアロータ８０が収容されるリア収容室Ａ３が形成されている。リア収容室Ａ３は、リアハウジング底部２３と、リアシリンダ内周面５７と、内側底面５５とによって区画されている。

本実施形態では、フロント収容室Ａ２とリア収容室Ａ３とは同一の大きさとなっている。詳細には、両収容室Ａ２，Ａ３の体積は同一である。
両収容室Ａ２，Ａ３はリアシリンダ底部５１によって仕切られており、両ロータ６０，８０はリアシリンダ底部５１を介して軸方向Ｚに離間して対向配置されている。すなわち、リアシリンダ底部５１は、両ロータ６０，８０の間に配置されている。

ちなみに、リアシリンダ５０は、フロントシリンダ４０とリアハウジング底部２３とによって軸方向Ｚに挟まれている。これにより、リアシリンダ５０の軸方向Ｚの位置が決まっている。

図２〜図４に示すように、フロントロータ６０は、リング状（例えば円環状）であり、回転軸１２が挿通可能なフロントロータ貫通孔６１を有している。本実施形態では、フロントロータ貫通孔６１は本体部３０と同径である。フロントロータ６０は、フロントロータ貫通孔６１に回転軸１２の本体部３０が挿通された状態で回転軸１２に取り付けられており、回転軸１２の回転に伴って回転する。

なお、回転軸１２に対するフロントロータ６０の取付態様は任意であり、例えば固定ピンや圧入によって固定される構成でもよいし、キー等の連結部材によって連結される構成でもよい。

フロントロータ６０の外周面であるフロントロータ外周面６２は、回転軸１２と同軸の円筒面であり、フロントシリンダ内周面４３に対して径方向Ｒに対向している。なお、フロントロータ外周面６２とフロントシリンダ内周面４３とは、当接していてもよいし、若干の隙間を介して離間していてもよい。

フロントロータ６０は、外側底面５４に対して軸方向Ｚに対向する第１ロータ面としてのフロントロータ面７０を有している。フロントロータ面７０は、リング状（例えば円環状）である。フロントロータ面７０は、軸方向Ｚと直交する第１フロント平坦面７１及び第２フロント平坦面７２と、両フロント平坦面７１，７２を繋ぐ湾曲面としての一対のフロント湾曲面７３と、を備えている。

図４に示すように、両フロント平坦面７１，７２は、軸方向Ｚにずれている。詳細には、第２フロント平坦面７２は、第１フロント平坦面７１よりも外側底面５４に近い位置に配置されている。第２フロント平坦面７２は外側底面５４に当接している。また、両フロント平坦面７１，７２は、フロントロータ６０の周方向に離間して配置されており、例えば両者は１８０°ずれている。本実施形態では、両フロント平坦面７１，７２は扇状である。なお、以降の説明において、両ロータ６０，８０の周方向位置を角度位置ともいう。

一対のフロント湾曲面７３はそれぞれ扇状である。図３に示すように、一対のフロント湾曲面７３は、軸方向Ｚ及び両フロント平坦面７１，７２の対向方向の双方と直交する方向に対向配置されている。両フロント湾曲面７３は同一形状である。

一対のフロント湾曲面７３はそれぞれ、両フロント平坦面７１，７２を繋いでいる。詳細には、一対のフロント湾曲面７３のうち一方は、両フロント平坦面７１，７２の周方向の一端部同士を繋いでおり、他方は、両フロント平坦面７１，７２の周方向の上記一端部とは反対側の他端部同士を繋いでいる。

ここで、説明の便宜上、フロント湾曲面７３と第１フロント平坦面７１との境界部分の角度位置を第１角度位置θ１とし、フロント湾曲面７３と第２フロント平坦面７２との境界部分の角度位置を第２角度位置θ２とする。なお、図示の都合上、図３においては、各角度位置θ１，θ２を破線で示すが、実際には境界部分は滑らかに連続している。

フロント湾曲面７３は、フロントロータ６０の角度位置に応じて軸方向Ｚに変位した湾曲面である。詳細には、フロント湾曲面７３は、第１角度位置θ１（第１フロント平坦面７１）から第２角度位置θ２（第２フロント平坦面７２）に向かうにしたがって徐々に外側底面５４に近づくように軸方向Ｚに湾曲している。このため、フロント湾曲面７３の途中位置で切断した場合には、フロント湾曲面７３は、軸方向Ｚにおいて両フロント平坦面７１，７２の間であって、外側底面５４と離間した位置にある。

但し、本実施形態のフロント湾曲面７３は、第１角度位置θ１及び第２角度位置θ２に限られず、周方向に互いに離間した任意の２つの角度位置間において徐々に外側底面５４に近づく（又は遠ざかる）ように軸方向Ｚに湾曲している。換言すれば、一対のフロント湾曲面７３は、第２フロント平坦面７２に対して周方向の両側に設けられ、第２フロント平坦面７２から周方向に離れるに従って徐々に外側底面５４から離れるように軸方向Ｚに湾曲しているともいえる。

本実施形態では、図１に示すように、フロント湾曲面７３は、外側底面５４に対して凹となるように軸方向Ｚに湾曲しているフロント凹面７３ａと、外側底面５４に向けて凸となるように軸方向Ｚに湾曲しているフロント凸面７３ｂと、を有している。

フロント凹面７３ａは、第２フロント平坦面７２よりも第１フロント平坦面７１側に配置されており、フロント凸面７３ｂは、第１フロント平坦面７１よりも第２フロント平坦面７２側に配置されている。フロント凹面７３ａとフロント凸面７３ｂとは繋がっている。つまり、フロント湾曲面７３は、変曲点を有する湾曲面である。

なお、フロント凸面７３ｂが占める角度範囲とフロント凹面７３ａが占める角度範囲とは同一であってもよいし、異なっていてもよい。つまり、変曲点の位置は任意である。また、フロント湾曲面７３は波状に湾曲している湾曲面ともいえるため、この点に着目すれば、フロントロータ面７０は波状に湾曲している部分を含むウェーブ面ともいえる。

図４に示すように、フロントロータ６０は、フロントロータ面７０とは反対側の面であるフロント背面７４を有している。フロント背面７４は、軸方向Ｚに直交する平坦面である。フロント背面７４はフロントシリンダ底部４１と軸方向Ｚに対向している。

図２〜図４に示すように、リアロータ８０は、リング状（例えば円環状）であり、回転軸１２が挿通可能なリアロータ貫通孔８１を有している。リアロータ８０は、リアロータ貫通孔８１に回転軸１２が挿通された状態で、回転軸１２の回転に伴って回転するように回転軸１２に取り付けられている。

回転軸１２に対するリアロータ８０の取付態様は任意であり、例えば固定ピンや圧入によって固定される構成でもよいし、キー等の連結部材によって連結される構成でもよい。また、フロントロータ６０の取付態様と、リアロータ８０の取付態様とは、同一でもよいし、異なっていてもよい。

本実施形態のリアロータ８０は、フロントロータ６０と同一形状である。リアロータ８０の外周面であるリアロータ外周面８２は、フロントロータ外周面６２と同一径の円筒面である。リアロータ外周面８２とリアシリンダ内周面５７とは径方向Ｒに対向している。なお、リアロータ外周面８２とリアシリンダ内周面５７とは当接していてもよいし、若干の隙間を介して離間していてもよい。

リアロータ８０は、内側底面５５と軸方向Ｚに対向する第２ロータ面としてのリアロータ面９０を有している。リアロータ面９０は、リング状（例えば円環状）である。本実施形態では、リアロータ面９０は、フロントロータ面７０と同一形状である。リアロータ面９０は、軸方向Ｚと直交する第１リア平坦面９１及び第２リア平坦面９２と、両リア平坦面９１，９２を繋ぐ湾曲面としての一対のリア湾曲面９３と、を備えている。

図４に示すように、両リア平坦面９１，９２は、軸方向Ｚにずれている。詳細には、第２リア平坦面９２は、第１リア平坦面９１よりも内側底面５５に近い位置に配置されている。第２リア平坦面９２は内側底面５５に当接している。また、両リア平坦面９１，９２は、リアロータ８０の周方向に離間して配置されており、例えば両者は１８０°ずれている。本実施形態では、両リア平坦面９１，９２は扇状である。

一対のリア湾曲面９３はそれぞれ扇状である。一対のリア湾曲面９３は、軸方向Ｚ及び両リア平坦面９１，９２の対向方向の双方と直交する方向に対向配置されている。
一対のリア湾曲面９３のうち一方は、両リア平坦面９１，９２の周方向の一端部同士を繋いでおり、他方は、両リア平坦面９１，９２の周方向の上記一端部とは反対側の他端部同士を繋いでいる。

両ロータ面７０，９０は、リアシリンダ底部５１を介して軸方向Ｚに互いに離間して対向しており、両者は互いに角度位置が１８０°ずれている。換言すれば、リアシリンダ底部５１は、フロントロータ面７０と軸方向Ｚに対向する外側底面５４と、リアロータ面９０と軸方向Ｚに対向する内側底面５５とを有するものである。

両ロータ面７０，９０の対向距離は、その角度位置（換言すれば周方向位置）に関わらず一定となっている。詳細には、図４に示すように、第１フロント平坦面７１と第２リア平坦面９２とが軸方向Ｚに離間して対向しており、第２フロント平坦面７２と第１リア平坦面９１とが軸方向Ｚに離間して対向している。そして、両フロント平坦面７１，７２間の軸方向Ｚのずれ量と、両リア平坦面９１，９２間のずれ量とは同一となっている。以降、両フロント平坦面７１，７２間の軸方向Ｚのずれ量及び両リア平坦面９１，９２間のずれ量を単にずれ量Ｌ１という。

また、フロント湾曲面７３の湾曲具合と、リア湾曲面９３の湾曲具合とは同一となっている。すなわち、フロント湾曲面７３とリア湾曲面９３とは、その角度位置に応じて対向距離が変動しないように同一方向に湾曲している。これにより、両ロータ面７０，９０間の対向距離は、いずれの角度位置であっても一定となっている。

なお、第１リア平坦面９１、第２リア平坦面９２、リア湾曲面９３の具体的な形状については、第１フロント平坦面７１、第２フロント平坦面７２、フロント湾曲面７３と同様であるため、詳細な説明を省略する。また、リア湾曲面９３は波状に湾曲している湾曲面ともいえるため、この点に着目すれば、リアロータ面９０は波状に湾曲している部分を含むウェーブ面ともいえる。

図４に示すように、リアロータ８０は、リアロータ面９０とは反対側の面であるリア背面９４を有している。リア背面９４は、軸方向Ｚに直交する平坦面である。リア背面９４は、リアシリンダ底部５１と軸方向Ｚに対向している。

回転軸１２及び両ロータ６０，８０は、同一軸である。つまり、本圧縮機１０は、偏芯運動ではなく、軸心運動の構造となっている。
ここで、両ロータ６０，８０の周方向と回転軸１２の周方向とは一致しており、両ロータ６０，８０の径方向と回転軸１２の径方向Ｒとは一致しており、両ロータ６０，８０の軸方向と回転軸１２の軸方向Ｚとは一致している。このため、回転軸１２の周方向、径方向Ｒ及び軸方向Ｚは、適宜両ロータ６０，８０の周方向、径方向及び軸方向と読み替えてよい。

図２〜図４に示すように、圧縮機１０は、両ロータ６０，８０の間に設けられ、両ロータ６０，８０の回転に伴って軸方向Ｚに移動（詳細には揺動）するベーン１００と、ベーン１００が挿入されるベーン溝１１０と、を備えている。

ベーン１００は、例えば板状である。ベーン１００は、例えばベーン１００の板面が回転軸１２の周方向に対して直交するように、両ロータ６０，８０（換言すれば両ロータ面７０，９０）の間に配置されている。つまり、ベーン１００は、軸方向Ｚ及び径方向Ｒの双方と直交する方向を厚さ方向とする板状である。

ベーン１００は、軸方向Ｚの両端部としての第１ベーン端部１０１及び第２ベーン端部１０２と、径方向Ｒの両端面としてのベーン内側端面１０３及びベーン外側端面１０４と、を有している。

第１ベーン端部１０１はフロントロータ面７０と当接しており、第２ベーン端部１０２はリアロータ面９０に当接している。なお、両ベーン端部１０１，１０２の具体的な形状は任意であるが、例えば両ロータ面７０，９０に向けて凸となるように湾曲しているとよい。ベーン内側端面１０３及びベーン外側端面１０４については後述する。

図２〜図４に示すように、ベーン溝１１０は、リアシリンダ底部５１に形成されている。ベーン溝１１０は、周方向に互いに対向した両側面を有している。ベーン溝１１０の両側面とベーン１００の両板面とは互いに対向している。ベーン溝１１０の幅（換言すればベーン溝１１０の両側面の対向距離）は、ベーン１００の板厚と同一又はそれよりも若干広いとよい。なお、ベーン溝１１０の幅方向とは、径方向Ｒ及び軸方向Ｚの双方に直交する方向とも言える。

ベーン溝１１０は、軸方向Ｚに貫通しており、両底面５４，５５に開口している。また、ベーン溝１１０は、第１パーツ５２及び第２パーツ５３の双方とも、リアシリンダ底部５１の内周端（詳細にはリアシリンダ挿通孔５１ａの内壁面）に開口しており、当該内周端から径方向Ｒ外側に向けて延びている。

ここで、リアシリンダ底部５１のうち第１パーツ５２においては、ベーン溝１１０は径方向Ｒ外側に開口している。つまり、本実施形態では、ベーン溝１１０は、第１パーツ５２を径方向Ｒに貫通している。なお、説明の便宜上、第１パーツ５２に形成されているベーン溝１１０の開口を溝開口１１１という。

一方、第２パーツ５３においては、ベーン溝１１０は径方向Ｒ外側に開口していない。つまり、ベーン溝１１０は、第２パーツ５３を径方向Ｒに貫通しておらず、第２パーツ５３の外周面に開口していない。このため、第２パーツ５３には、ベーン溝１１０の径方向Ｒ外側の端面であるベーン溝端面１１２が形成されている。

ここで、図５を用いて、ベーン溝１１０の形成方法について説明する。
本実施形態では、ベーン溝１１０は、エンドミルＥＭを用いてリアシリンダ５０を加工することによって形成される。詳細には、まず、ベーン溝１１０が形成されていないリアシリンダ５０を用意する。当該リアシリンダ５０には、リアシリンダ挿通孔５１ａが形成されている。そして、そのリアシリンダ５０に対して、ベーン溝１１０の幅に対応する径のエンドミルＥＭをリアシリンダ挿通孔５１ａに挿入し、第１パーツ５２の全体に亘ってエンドミルＥＭを径方向Ｒ内側から径方向Ｒ外側に向けて移動させながら削る。これにより、精度がよいベーン溝１１０が形成される。

通常、エンドミルＥＭは、螺旋状の刃が形成された円柱状であり、エンドミルＥＭを用いて所望の幅（エンドミルＥＭの直径）の溝を形成するためには、エンドミルＥＭの中心付近まで移動させる必要がある。このため、第１パーツ５２の全体に亘ってベーン溝１１０が形成されるためには、エンドミルＥＭの一部が第１パーツ５２から径方向Ｒ外側にはみ出す必要がある。具体的には、所望の幅（例えばエンドミルＥＭの直径）の溝開口１１１を形成するために、エンドミルＥＭの中心付近を第１パーツ５２の外周面付近まで移動させる必要があり、エンドミルＥＭの一部が第１パーツ５２の外周面よりも径方向Ｒ外側にはみ出すことにより、その分だけ第２パーツ５３が削られる。よって、図４及び図６に示すように、第２パーツ５３に形成されるベーン溝端面１１２は、第１パーツ５２の外周面よりも径方向Ｒ外側にはみ出すこととなり、両シリンダ内周面４３，５７よりも径方向Ｒ外側に位置することとなる。

すなわち、図６に示すように、ベーン溝１１０は、第１パーツ５２及び第２パーツ５３の双方に亘って形成された本体溝１１３と、第２パーツ５３のみに形成され且つ本体溝１１３よりも径方向Ｒ外側に配置された逃がし溝１１４と、を有している。

本体溝１１３は、リアシリンダ挿通孔５１ａの内壁面から、第１パーツ５２の外周面及び第２パーツ５３における第１パーツ５２の外周面と連続する位置まで形成されている部分であり、一定幅を有している。

本実施形態の逃がし溝１１４は、ベーン溝１１０を形成する工具としてのエンドミルＥＭを逃がすために形成されたものであり、詳細にはエンドミルＥＭを用いて本体溝１１３を形成する際に生じた掘削痕である。逃がし溝１１４は、ベーン溝１１０における第１パーツ５２の外周面（換言すれば両シリンダ内周面４３，５７）よりも径方向Ｒ外側に凹んだ部分である。逃がし溝１１４は、エンドミルＥＭの形状（例えば円柱）に対応しており、径方向Ｒの位置に応じて幅が変動している。詳細には、逃がし溝１１４は、本体溝１１３の幅よりも狭い幅の部分を有している。

既に説明したとおり、第１パーツ５２はフロントシリンダ側壁部４２の内側に入り込んだ状態でフロントシリンダ側壁部４２に嵌合しており、第１パーツ５２とフロントシリンダ内周面４３とが径方向Ｒに当接又は若干の隙間を介して対向している。このため、溝開口１１１は、フロントシリンダ内周面４３によって覆われている。なお、第１パーツ５２とフロントシリンダ内周面４３とが当接している場合には、溝開口１１１はフロントシリンダ内周面４３によって塞がれているともいえる。

ベーン１００は、ベーン内側端面１０３が回転軸１２（本体部３０）に当接し且つベーン外側端面１０４がフロントシリンダ内周面４３又は両シリンダ内周面４３，５７に当接している状態でベーン溝１１０の本体溝１１３に挿入されている。この場合、ベーン１００は、ベーン溝１１０（本体溝１１３）の両側面によって周方向への移動が規制されている一方、ベーン溝１１０に沿って軸方向Ｚに移動することが許容されている。

かかる構成によれば、両ロータ６０，８０が回転することによって、ベーン１００が両ロータ面７０，９０に沿って軸方向Ｚに移動（詳細には揺動）する。これにより、ベーン１００の第１ベーン端部１０１が、フロント収容室Ａ２に入り込んだり、第２ベーン端部１０２がリア収容室Ａ３に入り込んだりする。

一方、ベーン１００は、ベーン溝１１０（詳細にはベーン溝１１０における互いに対向している両側面）と当接することによって周方向への移動が規制されているため、両ロータ６０，８０の回転に伴ってベーン１００が回転しないようになっている。

換言すれば、ベーン溝１１０は、ベーン１００が両収容室Ａ２，Ａ３に跨って配置されるようにするものであるとともに、両ロータ６０，８０の回転に伴うベーン１００の回転を規制するものであるといえる。

ベーン１００の移動距離（換言すれば揺動距離）は両フロント平坦面７１，７２間（又は両リア平坦面９１，９２間）の軸方向Ｚの変位量（ずれ量Ｌ１）である。また、ベーン１００は、両ロータ６０，８０の回転中、両ロータ面７０，９０と当接している状態を維持している。すなわち、ベーン１００は、両ロータ６０，８０の回転中、両ロータ面７０，９０と継続して当接しており、断続的な当接（詳細には定期的に離間したり当接したりすること）が生じないようになっている。

また、ベーン１００は、回転軸１２の外周面及び両シリンダ内周面４３，５７に対して摺動しながら軸方向Ｚに移動する。この場合、ベーン１００は、揺動に関わらず、回転軸１２の外周面と両シリンダ内周面４３，５７とによって径方向Ｒから挟まれている。これにより、ベーン１００が径方向Ｒに位置ずれしにくくなっているため、ベーン１００の径方向Ｒの位置ずれを抑制することができる。

ここで、逃がし溝１１４は、両シリンダ内周面４３，５７よりも径方向Ｒ外側に位置しているため、ベーン１００が逃がし溝１１４に入り込むことは生じにくい。また、ベーン１００の移動に関わらず、ベーン外側端面１０４とベーン溝端面１１２とは径方向Ｒに離間して対向している。

また、図４に示すように、逃がし溝１１４における軸方向Ｚの両端部のうち第１パーツ５２側に位置する第１端部はフロントシリンダ先端面４５によって塞がれており、リアシリンダ側壁部５６側に位置する第２端部はリアシリンダ側壁部５６によって塞がれている。

すなわち、本実施形態では、逃がし溝１１４によって、ベーン外側端面１０４及びベーン溝端面１１２と、フロントシリンダ先端面４５とリアシリンダ側壁部５６とによって囲まれたはみ出し空間１１５が形成されている。はみ出し空間１１５は、軸方向Ｚ及び径方向Ｒに囲まれている空間であり、他の空間とは連通していない。したがって、はみ出し空間１１５を介して流体が漏れることは生じにくい。

ちなみに、ベーン内側端面１０３は、例えば回転軸１２の外周面の曲率に対応させて形成されているとよく、詳細には本体部３０の外周面の曲率と同一曲率の凹面であるとよい。但し、これに限られず、ベーン内側端面１０３の具体的な形状については任意である。

同様に、ベーン外側端面１０４は、例えば両シリンダ内周面４３，５７の曲率に対応させて形成されているとよく、例えば両シリンダ内周面４３，５７の曲率と同一曲率に湾曲した凸面であるとよい。但し、これに限られず、ベーン外側端面１０４の具体的な形状については任意である。

図４に示すように、圧縮機１０は、フロントシリンダ側壁部４２とリアシリンダ底部５１とをシールするシール部材１２１を備えている。シール部材１２１は、例えばＯリングである。

本実施形態のシール部材１２１は、フロントシリンダ先端面４５と第２パーツ５３との間に配置されており、フロントシリンダ先端面４５と第２パーツ５３との間をシールしている。例えば、フロントシリンダ先端面４５、詳細にはフロントシリンダ先端面４５におけるはみ出し部５３ａと軸方向Ｚに突き合わせられた部分には、環状のシール溝１２２が形成されており、シール溝１２２にシール部材１２１が設けられている。シール溝１２２及びシール部材１２１は、逃がし溝１１４よりも径方向Ｒ外側に配置されている。シール部材１２１によって、フロントシリンダ先端面４５と第２パーツ５３（詳細にははみ出し部５３ａ）とがシールされている。これにより、フロントシリンダ側壁部４２とリアシリンダ底部５１との境界、本実施形態ではフロントシリンダ先端面４５と第２パーツ５３との境界から流体が漏れることを抑制できる。

特に、本実施形態では、シール部材１２１が逃がし溝１１４よりも径方向Ｒ外側に配置されているため、逃がし溝１１４を介して漏れる流体もシールされている。つまり、本実施形態のシール部材１２１は、フロントシリンダ側壁部４２とリアシリンダ底部５１との境界からの流体の漏れを規制するとともに、逃がし溝１１４からの流体の漏れを規制するものとして機能している。

圧縮機１０は、吸入流体の吸入及び圧縮が行われるフロント圧縮室Ａ４及びリア圧縮室Ａ５を備えている。
図４に示すように、フロント圧縮室Ａ４は、フロントシリンダ４０内（詳細にはフロント収容室Ａ２内）に形成されており、フロントロータ６０（詳細にはフロントロータ面７０）と、フロントシリンダ内周面４３と、外側底面５４とによって区画されている。

同様に、リア圧縮室Ａ５は、リアシリンダ５０内（詳細にはリア収容室Ａ３内）に形成されており、リアロータ８０（詳細にはリアロータ面９０）と、リアシリンダ内周面５７と、内側底面５５とによって区画されている。両圧縮室Ａ４，Ａ５は、リアシリンダ底部５１の軸方向Ｚの両側に配置されている。本実施形態では、フロント圧縮室Ａ４とリア圧縮室Ａ５とは同じ大きさである。

両圧縮室Ａ４，Ａ５ではそれぞれ、回転軸１２の回転に伴いベーン１００によって周期的な容積変化が生じて流体の吸入／圧縮が行われる。つまり、ベーン１００は、両圧縮室Ａ４，Ａ５において容積変化を生じさせるものであるとも言える。また、両圧縮室Ａ４，Ａ５それぞれにて流体の吸入及び圧縮が行われる点に着目すれば、本実施形態の圧縮機１０は２気筒であると言える。

本実施形態では、回転軸１２（詳細には回転軸１２の外周面）が、両圧縮室Ａ４，Ａ５を区画するものとして機能している。但し、これに限られず、回転軸１２とは別の部材、例えば回転軸１２を覆うカバー部材が設けられている場合には当該カバー部材が、両圧縮室Ａ４，Ａ５を区画するものとして機能してもよい。つまり、両圧縮室Ａ４，Ａ５を区画するものとして、回転軸１２は必須ではない。

ハウジング１１内には、両圧縮室Ａ４，Ａ５にて圧縮された圧縮流体が吸入される吐出室Ａ６が形成されている。吐出室Ａ６は、両シリンダ外周面４４，５８と、リアハウジング２２の内面とによって区画されている。詳細には、吐出室Ａ６は、フロントシリンダ外周面４４とリアハウジング２２の内周面との間に形成された隙間と、当該隙間と連通しているものであってリアシリンダ外周面５８とリアハウジング２２の内周面との間に形成された隙間とによって構成されている。本実施形態では、吐出室Ａ６は、軸方向Ｚを軸線方向とする筒状であり、両シリンダ４０，５０の径方向Ｒ外側に配置されている。吐出室Ａ６は、吐出口１１ｂと連通しており、吐出室Ａ６の圧縮流体は吐出口１１ｂから吐出される。

圧縮機１０は、フロント圧縮室Ａ４に吸入流体を吸入するフロント吸入ポート１３１と、フロント圧縮室Ａ４にて圧縮された圧縮流体を吐出するフロント吐出ポート１３２と、を備えている。

図２及び図３に示すように、フロント吸入ポート１３１は、例えばフロントシリンダ４０に形成されている。詳細には、フロント吸入ポート１３１は、フロントシリンダ底部４１及びフロントシリンダ側壁部４２の双方に跨って形成されており、フロントシリンダ底部４１を貫通する貫通孔と、フロントシリンダ内周面４３のうち当該貫通孔と連続する部分を凹ませて形成された凹部と、によって構成されている。

フロント吸入ポート１３１は、モータ室Ａ１に開口している。フロント吸入ポート１３１は、軸方向Ｚに延びており、フロント圧縮室Ａ４に開口している。フロント吸入ポート１３１によって、モータ室Ａ１とフロント圧縮室Ａ４とが連通している。これにより、フロント圧縮室Ａ４には、側方から吸入流体が吸入される。

フロント吸入ポート１３１は、フロント圧縮室Ａ４の容積が大きくなる位相においてフロント圧縮室Ａ４に連通している一方、フロント圧縮室Ａ４の容積が小さくなる位相においてフロント圧縮室Ａ４に連通していない位置に配置されている。例えば、図７に示すように、フロント吸入ポート１３１は、ベーン１００（換言すればベーン溝１１０）に対して両ロータ６０，８０の回転方向Ｍの先側に形成されている。

図３及び図７に示すように、フロント吐出ポート１３２は、例えばフロントシリンダ側壁部４２に形成されている。フロント吐出ポート１３２は、フロント圧縮室Ａ４の容積が小さくなる位相においてフロント圧縮室Ａ４に連通している一方、フロント圧縮室Ａ４の容積が大きくなる位相においてフロント圧縮室Ａ４に連通していない位置に配置されている。例えば、フロント吐出ポート１３２は、ベーン１００（換言すればベーン溝１１０）に対して両ロータ６０，８０の回転方向Ｍとは反対側に形成されている。軸方向Ｚから見て、フロント吸入ポート１３１及びフロント吐出ポート１３２は、ベーン１００における周方向の両側に配置されている。

図４に示すように、吐出室Ａ６の一部は、フロント圧縮室Ａ４の径方向Ｒ外側に配置されている。フロント吐出ポート１３２は、フロントシリンダ側壁部４２を径方向Ｒに貫通しており、フロント圧縮室Ａ４と吐出室Ａ６とを連通している。これにより、フロント圧縮室Ａ４によって圧縮された圧縮流体は、フロント吐出ポート１３２を介して、吐出室Ａ６に吐出される。

圧縮機１０は、リア圧縮室Ａ５に吸入流体を吸入するリア吸入ポート１３３と、リア圧縮室Ａ５にて圧縮された圧縮流体を吐出するリア吐出ポート１３４と、を備えている。
図２に示すように、リア吸入ポート１３３は、リアシリンダ底部５１に形成されている。リア吸入ポート１３３は、リアシリンダ底部５１を軸方向Ｚに貫通しており、両底面５４，５５に開口している。図６に示すように、リア吸入ポート１３３は、リアシリンダ底部５１におけるベーン１００（換言すればベーン溝１１０）よりも両ロータ６０，８０の回転方向Ｍの先側に形成されている。本実施形態では、軸方向Ｚから見て、リア吸入ポート１３３は、フロント吸入ポート１３１と重なっている。リア吸入ポート１３３によって、容積が大きくなる位相における両圧縮室Ａ４，Ａ５が連通している。

図６に示すように、リア吐出ポート１３４は、例えばリアシリンダ側壁部５６に形成されている。リア吐出ポート１３４は、リア圧縮室Ａ５の容積が小さくなる位相においてリア圧縮室Ａ５に連通している一方、リア圧縮室Ａ５の容積が大きくなる位相においてリア圧縮室Ａ５に連通していない位置に配置されている。詳細には、リア吐出ポート１３４は、リアシリンダ側壁部５６のうちベーン１００（換言すればベーン溝１１０）に対して両ロータ６０，８０の回転方向Ｍとは反対側に形成されている。

図４に示すように、吐出室Ａ６の一部は、リア圧縮室Ａ５の径方向Ｒ外側に配置されている。リア吐出ポート１３４は、リアシリンダ側壁部５６を径方向Ｒに貫通しており、リア圧縮室Ａ５と吐出室Ａ６とを連通している。これにより、リア圧縮室Ａ５によって圧縮された圧縮流体は、リア吐出ポート１３４を介して、吐出室Ａ６に吐出される。

ちなみに、リア吐出ポート１３４と逃がし溝１１４とは周方向に離間している。このため、リア吐出ポート１３４と逃がし溝１１４とが連通しないようになっている。
なお、図示は省略するが、両吐出ポート１３２，１３４の少なくとも一方に、吐出ポートを塞ぐものであって規定圧力が付与されたことに基づいて吐出ポートを開放させる吐出弁が設けられていてもよい。ただし、吐出弁は必須ではなく、省略してもよい。

図４に示すように、圧縮機１０は、ロータ６０，８０を支持するスラスト軸受１４１，１４２を備えている。本実施形態では、両スラスト軸受１４１，１４２は同一である。
フロントスラスト軸受１４１は、フロントシリンダ底部４１に取り付けられており、フロント背面７４を支持している。この場合、フロントロータ６０は、フロントスラスト軸受１４１及び外側底面５４によって軸方向Ｚから挟まれている。これにより、フロントロータ６０の軸方向Ｚの位置が決められている。

図４に示すように、リアスラスト軸受１４２は、リアハウジング底部２３に取り付けられており、リア背面９４を支持している。この場合、リアロータ８０は、リアスラスト軸受１４２及び内側底面５５によって軸方向Ｚから挟まれている。これにより、リアロータ８０の軸方向Ｚの位置が決められている。

次に、図８及び図９を用いて本実施形態における各ポート１３１〜１３４の位置関係と、ベーン１００による圧縮室Ａ４，Ａ５の容積変化とについて詳細に説明する。
図８及び図９は、両ロータ６０，８０及びベーン１００の様子を示す展開図であり、両者は位相が異なっている。図８及び図９では、各ポート１３１〜１３４を模式的に示す。

図８に示すように、ベーン１００は、両圧縮室Ａ４，Ａ５に跨って配置されている状況において、ベーン１００の第１ベーン端部１０１側の一部はフロント圧縮室Ａ４に入り込んでいる。これにより、フロント圧縮室Ａ４は、ベーン１００を境界として２つに仕切られている。説明の便宜上、一方のフロント圧縮室Ａ４を第１フロント圧縮室Ａ４ａとし、他方のフロント圧縮室Ａ４を第２フロント圧縮室Ａ４ｂという。第１フロント圧縮室Ａ４ａと第２フロント圧縮室Ａ４ｂとは、第２フロント平坦面７２と外側底面５４との当接箇所と、ベーン１００とによって仕切られており、周方向に隣接している。

第１フロント圧縮室Ａ４ａはフロント吸入ポート１３１と連通している一方、フロント吐出ポート１３２とは連通していない。第２フロント圧縮室Ａ４ｂはフロント吐出ポート１３２と連通している一方、フロント吸入ポート１３１とは連通していない。

つまり、ベーン１００は、フロント吸入ポート１３１とフロント吐出ポート１３２とが直接連通しないように、フロント吸入ポート１３１と連通している第１フロント圧縮室Ａ４ａと、フロント吐出ポート１３２と連通している第２フロント圧縮室Ａ４ｂとを仕切っているとも言える。

同様に、ベーン１００の第２ベーン端部１０２側の一部はリア圧縮室Ａ５に入り込んでいるため、リア圧縮室Ａ５は、ベーン１００を境界として２つに仕切られている。説明の便宜上、一方のリア圧縮室Ａ５を第１リア圧縮室Ａ５ａとし、他方のリア圧縮室Ａ５を第２リア圧縮室Ａ５ｂという。第１リア圧縮室Ａ５ａと第２リア圧縮室Ａ５ｂとは、第２リア平坦面９２と内側底面５５との当接箇所と、ベーン１００とによって仕切られており、周方向に隣接している。

第１リア圧縮室Ａ５ａは、リア吸入ポート１３３と連通している一方、リア吐出ポート１３４とは連通していない。第２リア圧縮室Ａ５ｂは、リア吐出ポート１３４と連通している一方、リア吸入ポート１３３とは連通していない。

つまり、ベーン１００は、リア吸入ポート１３３とリア吐出ポート１３４とが直接連通しないように、リア吸入ポート１３３と連通している第１リア圧縮室Ａ５ａと、リア吐出ポート１３４と連通している第２リア圧縮室Ａ５ｂとを仕切っているとも言える。

その後、電動モータ１３によって回転軸１２が回転すると、それに伴って両ロータ６０，８０が回転する。なお、図８では、両ロータ６０，８０は紙面下方向に移動する。これにより、ベーン１００が軸方向Ｚ（図８では紙面左右方向）に移動しながら、両圧縮室Ａ４，Ａ５において容積変化が生じる。

詳細には、図９に示すように、第１フロント圧縮室Ａ４ａでは、容積が増加してフロント吸入ポート１３１から吸入流体の吸入が行われる一方、第２フロント圧縮室Ａ４ｂでは容積が減少して吸入流体の圧縮が行われる。第２フロント圧縮室Ａ４ｂにて圧縮された圧縮流体は、フロント吐出ポート１３２から吐出室Ａ６に流れる。

同様に、第１リア圧縮室Ａ５ａでは、容積が増加してリア吸入ポート１３３から吸入流体の吸入が行われる。詳細には、第１フロント圧縮室Ａ４ａ内にある吸入流体が、第１リア圧縮室Ａ５ａに吸入される。一方、第２リア圧縮室Ａ５ｂでは容積が減少して流体の圧縮が行われる。第２リア圧縮室Ａ５ｂにて圧縮された圧縮流体は、リア吐出ポート１３４から吐出室Ａ６に流れる。

以上のとおり、両ロータ６０，８０が回転することによって両圧縮室Ａ４，Ａ５では７２０°（両ロータ６０，８０の２回転分）を１周期とする吸入及び圧縮のサイクル動作が繰り返し行われている。

ここで、説明の便宜上、両フロント圧縮室Ａ４ａ，Ａ４ｂを区別して説明したが、フロント圧縮室Ａ４では７２０°を１周期とするサイクル動作が行われる点に着目すれば、第１フロント圧縮室Ａ４ａは、位相が０°〜３６０°のフロント圧縮室Ａ４と言え、第２フロント圧縮室Ａ４ｂは、位相が３６０°〜７２０°のフロント圧縮室Ａ４と言える。つまり、フロントロータ面７０、外側底面５４、及びフロントシリンダ内周面４３によって区画された空間は、ベーン１００によって、位相が０°〜３６０°のフロント圧縮室Ａ４と、位相が３６０°〜７２０°のフロント圧縮室Ａ４とに仕切られているとも言える。換言すれば、ベーン１００は、上記空間を、流体が吸入される第１室と、流体が吐出される第２室とに仕切った状態で、両ロータ６０，８０の回転に伴って第１室及び第２室の容積変化（詳細には第１室については容積増加、第２室については容積減少）を生じさせるものであると言える。第１リア圧縮室Ａ５ａ及び第２リア圧縮室Ａ５ｂについても同様である。

次に本実施形態の作用について説明する。
リアシリンダ底部５１とリアシリンダ側壁部５６とが一体形成されているため、リアシリンダ底部５１とリアシリンダ側壁部５６との間に流体が流れる隙間が生じないとともに、リアシリンダ側壁部５６に対してリアハウジング底部２３が位置ずれすることが生じない。これにより、リアシリンダ底部５１とリアシリンダ側壁部５６との間から流体が漏れることがないとともに、リアシリンダ側壁部５６の位置が決められることによって自ずとリアシリンダ底部５１の位置が決まる。

また、ベーン溝１１０は第１パーツ５２において径方向Ｒ外側に開口しているため、第１パーツ５２において逃がし溝１１４が形成されない。そして、第１パーツ５２に形成されたベーン溝１１０の開口である溝開口１１１は、フロントシリンダ内周面４３によって覆われているため、溝開口１１１からの流体の漏れが規制されている。

以上詳述した本実施形態によれば以下の効果を奏する。
（１）圧縮機１０は、回転軸１２と、回転軸１２の軸方向Ｚに互いに離間して対向配置され且つ回転軸１２の回転に伴い回転する両ロータ６０，８０と、両ロータ６０，８０間に設けられ、両ロータ６０，８０の回転に伴って軸方向Ｚに移動するベーン１００と、両ロータ６０，８０を収容するのに用いられる両シリンダ４０，５０とを備えている。ロータ６０，８０は、軸方向Ｚに互いに離間して対向しているロータ面７０，９０と、ロータ外周面６２，８２と、を有している。

フロントシリンダ４０は、軸方向Ｚの一方に開口した有底筒状であり、回転軸１２が挿通されるフロントシリンダ挿通孔４１ａを有するフロントシリンダ底部４１と、フロントシリンダ底部４１からリアシリンダ５０に向けて軸方向Ｚに起立したフロントシリンダ側壁部４２と、を備えている。フロントシリンダ側壁部４２は、フロントロータ外周面６２と径方向Ｒに対向するフロントシリンダ内周面４３と、フロントシリンダ側壁部４２の先端面であるフロントシリンダ先端面４５と、を備えている。

リアシリンダ５０は、リアロータ８０を収容するのに用いられる有底筒状であり、フロントシリンダ４０に対してフロントシリンダ４０の開口側から軸方向Ｚに取り付けられている。

リアシリンダ５０は、両ロータ６０，８０の間に配置されたリアシリンダ底部５１を備えている。リアシリンダ底部５１は、回転軸１２が挿通されるリアシリンダ挿通孔５１ａと、ロータ面７０，９０と軸方向Ｚに対向する底面５４，５５と、有している。リアシリンダ５０は、リアシリンダ底部５１と一体形成され且つリアロータ外周面８２と径方向Ｒに対向するリアシリンダ内周面５７を有するリアシリンダ側壁部５６を備えている。

シリンダ４０，５０内には、ロータ面７０，９０、底面５４，５５及びシリンダ内周面４３，５７によって区画された圧縮室Ａ４，Ａ５が形成されており、両圧縮室Ａ４，Ａ５では、ベーン１００により容積変化が生じて流体の吸入及び圧縮が行われる。

ここで、リアシリンダ底部５１は、第１パーツ５２及び第２パーツ５３を有しており、フロントシリンダ４０の開口４０ａを塞ぐようにフロントシリンダ４０に取り付けられている。第１パーツ５２は、フロントシリンダ側壁部４２内に入り込んだ状態でフロントシリンダ側壁部４２に嵌合しており、第２パーツ５３は、第１パーツ５２よりも径方向Ｒに大きく、フロントシリンダ先端面４５と当接している。

かかる構成によれば、フロントシリンダ４０の開口４０ａ側からリアシリンダ５０が軸方向Ｚに取り付けられており、その両シリンダ４０，５０内に両ロータ６０，８０が収容されるとともに圧縮室Ａ４，Ａ５が形成されている。

ここで、リアシリンダ底部５１における第１パーツ５２が、フロントシリンダ側壁部４２内に入り込んだ状態でフロントシリンダ側壁部４２に嵌合することによって両シリンダ４０，５０の径方向Ｒの位置決めが行われ、第２パーツ５３がフロントシリンダ先端面４５と当接することによって両シリンダ４０，５０の軸方向Ｚの位置決めが行われる。これにより、両シリンダ４０，５０の位置合わせを精度よく行うことができる。

特に、第２パーツ５３がフロントシリンダ先端面４５と当接することによって、フロントシリンダ４０に対する外側底面５４の位置が決まる。これにより、フロントシリンダ４０に対してフロントロータ６０を位置決めすることによって、フロントロータ面７０と外側底面５４との相対位置を、フロントシリンダ４０を基準として規定することができる。これにより、フロントロータ面７０と外側底面５４との相対位置を精度よく規定できる。

また、フロントシリンダ４０の開口４０ａがリアシリンダ底部５１によって塞がされるため、フロントシリンダ４０内に形成されるフロント圧縮室Ａ４の気密性の向上を図ることができる。更に、両ロータ６０，８０の間に介在するリアシリンダ底部５１と、リアシリンダ側壁部５６とは一体形成されているため、両者の間から流体が漏れたり、両者の位置ずれが生じたりすることがない。これにより、リアシリンダ底部５１とリアシリンダ側壁部５６との間からの流体の漏れの抑制と、両者の位置ずれの抑制とを図ることができる。

（２）リアシリンダ底部５１には、ベーン１００が挿入されるものであって、リアシリンダ底部５１を軸方向Ｚに貫通したベーン溝１１０が形成されている。ベーン溝１１０は、第２パーツ５３において径方向Ｒ外側に開口していない一方、第１パーツ５２において径方向Ｒ外側に開口している。そして、第１パーツ５２におけるベーン溝１１０の開口部分である溝開口１１１は、フロントシリンダ内周面４３によって覆われている。

かかる構成によれば、第１パーツ５２においてベーン溝１１０が開口しているため、エンドミルＥＭを用いてベーン溝１１０を形成した場合に生じ得る逃がし溝１１４が第１パーツ５２には形成されない。そして、溝開口１１１がフロントシリンダ内周面４３に覆われていることによって、溝開口１１１からの流体の漏れが規制されている。これにより、リアシリンダ底部５１の全体に亘って逃がし溝１１４が形成される構成と比較して、逃がし溝１１４を介した流体の漏れを抑制できる。例えば、逃がし溝１１４がリアシリンダ底部５１の軸方向Ｚの全体に亘って形成される構成されると比較して、逃がし溝１１４が形成される領域が小さくなる分だけ、逃がし溝１１４を介して圧縮行程中の圧縮室から吸入行程中の圧縮室に向けて流体が流れる流量を小さくできる。圧縮行程中の圧縮室とは、第２フロント圧縮室Ａ４ｂ及び第２リア圧縮室Ａ５ｂであり、吸入行程中の圧縮室とは、第１フロント圧縮室Ａ４ａ及び第１リア圧縮室Ａ５ａである。

また、仮に一定径の円板状のリアシリンダ底部に、エンドミルＥＭを用いて径方向Ｒ外側に開口させないようにベーン溝１１０を形成した場合、逃がし溝１１４が軸方向Ｚに貫通する。この場合、逃がし溝１１４を介して両圧縮室Ａ４，Ａ５が連通するおそれがある。

これに対して、本実施形態では、リアシリンダ底部５１が径方向Ｒの大きさが異なる第１パーツ５２と第２パーツ５３とを含み、第１パーツ５２においてベーン溝１１０を開口させることによって、第１パーツ５２において逃がし溝１１４が形成されないようになっている。これにより、逃がし溝１１４によって両圧縮室Ａ４，Ａ５が連通することを抑制できる。

（３）両シリンダ４０，５０は同一径の円筒状であり、両シリンダ内周面４３，５７は面一である。そして、両ロータ６０，８０は同一形状であり、両圧縮室Ａ４，Ａ５の大きさは同一である。

かかる構成によれば、一方の圧縮室を他方の圧縮室よりも小さくする構成と比較して、圧縮機１０の全体の容積を高くすることができる。
ここで、両シリンダ４０，５０が同一径の円筒状であって両シリンダ内周面４３，５７が面一である場合に、エンドミルＥＭを用いてリアシリンダ底部５１に軸方向Ｚに貫通するベーン溝１１０を形成しようとすると、逃がし溝１１４を介して両シリンダ内周面４３，５７が繋がるため、両圧縮室Ａ４，Ａ５間での流体の漏れという不都合が生じ易い。

この点、本実施形態では、上述したとおり、第１パーツ５２において逃がし溝１１４が形成されないため、逃がし溝１１４はリアシリンダ底部５１の全体を軸方向Ｚに貫通していない。これにより、逃がし溝１１４によって両圧縮室Ａ４，Ａ５が直接連通することがないため、両シリンダ４０，５０を同一径の円筒状とし更に両シリンダ内周面４３，５７を面一にしても上記不都合が生じにくい。これにより、逃がし溝１１４による流体の漏れを抑制しつつ、両圧縮室Ａ４，Ａ５の大きさを同一にできる。

（４）第１パーツ５２の厚さである第１厚さＤ１は、第２パーツ５３の厚さである第２厚さＤ２よりも厚い。かかる構成によれば、逃がし溝１１４の軸方向Ｚの長さを短くすることができるため、逃がし溝１１４を介した流体の漏れをより好適に抑制できる。

ここで、逃がし溝１１４を短くする観点に着目すれば、リアシリンダ底部５１全体の厚さを薄くすることも考えられる。しかしながら、リアシリンダ底部５１全体の厚さを薄くすると、ベーン溝１１０の軸方向Ｚの長さが短くなり、ベーン１００の保持能力が低下してベーン１００がベーン溝１１０内にてガタつく不都合が懸念される。

この点、本実施形態では、逃がし溝１１４が形成されない第１厚さＤ１を、逃がし溝１１４が形成される第２厚さＤ２よりも厚くすることにより、ベーン溝１１０の全体の軸方向Ｚの長さを確保しつつ、逃がし溝１１４の軸方向Ｚの長さを短くすることができる。これにより、上記不都合を抑制しつつ、逃がし溝１１４を介した流体の漏れを好適に抑制できる。

（５）圧縮機１０は、フロントシリンダ先端面４５と第２パーツ５３との間に配置され、フロントシリンダ先端面４５と第２パーツ５３との間をシールするシール部材１２１を備えている。

かかる構成によれば、両シリンダ４０，５０の境界部分、詳細にはリアシリンダ底部５１とフロントシリンダ側壁部４２との境界部分から流体が漏れるのを抑制できる。
特に、溝開口１１１から漏れる流体は、フロントシリンダ先端面４５と第２パーツ５３との間を介して流出することが想定される。これに対して、本実施形態では、フロントシリンダ先端面４５と第２パーツ５３との間がシールされているため、溝開口１１１から漏れる流体が両シリンダ４０，５０外に漏れることを抑制できる。

（６）リアシリンダ側壁部５６には、リア圧縮室Ａ５から圧縮流体が吐出されるリア吐出ポート１３４が形成されている。軸方向Ｚから見て、リア吐出ポート１３４とベーン溝１１０とは周方向にずれて配置されている。

かかる構成によれば、逃がし溝１１４とリア吐出ポート１３４とが周方向に離間している。これにより、逃がし溝１１４とリア吐出ポート１３４とが連通することを回避でき、それを通じてリア吐出ポート１３４から吐出される圧縮流体が逃がし溝１１４を介して漏れることを抑制できる。

（７）圧縮機１０は、回転軸１２及び両シリンダ４０，５０を収容するハウジング１１を備えている。リアシリンダ側壁部５６は、ハウジング１１における軸方向Ｚの端部であるリアハウジング底部２３に対して軸方向Ｚに突き合わせられている。リアロータ８０は、リアハウジング底部２３と内側底面５５とによって軸方向Ｚに位置決めされている。

かかる構成によれば、リアシリンダ底部５１とリアシリンダ側壁部５６とが一体形成されているため、リアシリンダ底部５１とリアシリンダ側壁部５６との間で位置ずれが生じない。このため、リアシリンダ側壁部５６がリアハウジング底部２３に対して軸方向Ｚに突き合わせられていることによってリアハウジング底部２３に対するリアシリンダ側壁部５６の位置が決まると、自ずとリアハウジング底部２３に対するリアシリンダ底部５１の軸方向Ｚの位置も決まる。これにより、軸方向Ｚにおけるリアハウジング底部２３に対する内側底面５５の位置も決まり、両者の相対位置を精度よく規定することができる。そして、リアロータ８０は、リアハウジング底部２３と内側底面５５とによって軸方向Ｚに位置決めされているため、リアロータ８０を精度よく配置できる。

詳述すると、仮にリアシリンダ底部５１とリアシリンダ側壁部５６とが別体である場合、両者間で取り付け誤差が生じる。すると、リアシリンダ側壁部５６の開口端がリアハウジング底部２３に突き合わせられることによってリアシリンダ側壁部５６が位置決めされたとしても、リアシリンダ底部５１の位置が変動し得るため、軸方向Ｚにおける内側底面５５とリアハウジング底部２３との位置関係が変動し得る。

これに対して、本実施形態では、リアシリンダ底部５１とリアシリンダ側壁部５６とが一体形成されているため、リアハウジング底部２３に対するリアシリンダ側壁部５６の位置が決められることによって、自ずとリアハウジング底部２３に対する内側底面５５の位置が決められる。これにより、軸方向Ｚにおける内側底面５５とリアハウジング底部２３との位置関係を精度良く決めることができ、それを通じて両者によって位置決めされるリアロータ８０を精度よく配置できる。

（８）圧縮機１０は、フロントシリンダ底部４１に取り付けられ、フロントロータ６０を支持するフロントスラスト軸受１４１を備えており、フロントロータ６０は、フロントスラスト軸受１４１と外側底面５４とによって軸方向Ｚから挟まれている。

かかる構成によれば、フロントロータ６０に付与される圧縮荷重をフロントスラスト軸受１４１が受けることができる。また、フロントロータ６０は、フロントスラスト軸受１４１と外側底面５４とによって軸方向Ｚから挟まれていることによって、軸方向Ｚに位置決めされている。

ここで、既に説明したとおり、第２パーツ５３とフロントシリンダ先端面４５とが軸方向Ｚに突き合わせられることによって、フロントシリンダ４０に対する外側底面５４の位置が決まる。そして、フロントスラスト軸受１４１はフロントシリンダ底部４１に取り付けられているものであるため、フロントシリンダ４０に対するフロントスラスト軸受１４１の位置は決まっている。つまり、外側底面５４及びフロントスラスト軸受１４１の位置がフロントシリンダ４０を基準にして規定されていることになる。これにより、両者の相対位置を精度よく規定できる。そして、その外側底面５４及びフロントスラスト軸受１４１で挟むことによってフロントロータ６０の位置を精度よく規定でき、フロントロータ６０のガタつきやフロントロータ６０と外側底面５４との過度な干渉を抑制できる。

（９）圧縮機１０は、リアハウジング底部２３に取り付けられ、リアロータ８０を支持するリアスラスト軸受１４２を備えており、リアロータ８０は、リアスラスト軸受１４２と内側底面５５とによって軸方向Ｚから挟まれている。

かかる構成によれば、リアロータ８０に付与される圧縮荷重をリアスラスト軸受１４２が受けることができる。また、フロントロータ６０は、フロントスラスト軸受１４１と外側底面５４とによって軸方向Ｚから挟まれていることによって、軸方向Ｚに位置決めされている。

ここで、既に説明したとおり、リアシリンダ側壁部５６の開口端とリアハウジング底部２３とが軸方向Ｚに突き合わせられることによって、リアハウジング２２に対する内側底面５５の位置が決まる。そして、リアスラスト軸受１４２はリアハウジング底部２３に取り付けられているものであるため、リアハウジング２２に対するリアスラスト軸受１４２の位置は決まっている。つまり、内側底面５５及びリアスラスト軸受１４２の位置が同一部材（リアハウジング２２）を基準にして規定されていることになる。これにより、両者の相対位置を精度よく規定できる。そして、その内側底面５５及びリアスラスト軸受１４２で挟むことによってリアロータ８０の位置を精度よく規定でき、リアロータ８０のガタつきやリアロータ８０と内側底面５５との過度な干渉を抑制できる。

上記実施形態は以下のように変更してもよい。なお、上記各実施形態及び以下の各別例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせてもよい。
○ 第１厚さＤ１と第２厚さＤ２との大小関係は任意であり、例えば第２厚さＤ２が第１厚さＤ１よりも厚くてもよいし、両厚さＤ１，Ｄ２が同一でもよい。

○ シール部材１２１は、フロントシリンダ先端面４５とはみ出し部５３ａとをシールする構成に限られず、例えば第１パーツ５２とフロントシリンダ内周面４３との間をシールする構成でもよい。

○ シール部材１２１の具体的な構成は、Ｏリングに限られず任意である。
○ シール部材１２１及びシール溝１２２を省略してもよい。
○ 両ロータ６０，８０は同一形状であったが、これに限られず、例えばフロントロータ６０がリアロータ８０に対して大径であってもよいし、その逆でもよい。この場合、両ロータ６０，８０の形状に合わせて、両シリンダ側壁部４２，５６の内径を異ならせてもよい。つまり、両圧縮室Ａ４，Ａ５の容積は同一でもよいし、異なってもよい。同様に、両シリンダ内周面４３，５７は、面一でもよいし面一でなくてもよい。

○ 回転軸１２の形状は任意である。例えば、本体部３０の径と両端部３１，３２の径とは同一でもよいし、本体部３０の径が両端部３１，３２の径よりも小さくてもよい。
○ 圧縮機１０は、２段圧縮を行う構成でもよい。例えば、圧縮機１０は、リア圧縮室Ａ５にフロント圧縮室Ａ４にて圧縮された圧縮流体を吸入し、リア圧縮室Ａ５にて更に圧縮する構成でもよい。この場合、リア圧縮室Ａ５の大きさはフロント圧縮室Ａ４よりも小さいとよい。

○ 両ラジアル軸受３３，３５のいずれか一方を省略してもよい。ただし、回転軸１２の傾きを抑制した状態で回転軸１２を支持できる点に着目すれば、両ラジアル軸受３３，３５の双方が設けられている構成のほうが好ましい。

○ 吸入ポート１３１，１３３及び吐出ポート１３２，１３４の位置や形状は任意である。例えば、リア吸入ポート１３３は、フロント圧縮室Ａ４とリア圧縮室Ａ５とを連通させるものではなく、両収容室Ａ２，Ａ３に対して径方向Ｒ外側に配置され、且つ、リア圧縮室Ａ５とモータ室Ａ１とを連通させるものでもよい。要は、両圧縮室Ａ４，Ａ５に吸入流体を吸入させるための構成、及び、両圧縮室Ａ４，Ａ５にて圧縮された圧縮流体を吐出口１１ｂから吐出させる構成は任意である。

○ 両スラスト軸受１４１，１４２は、同一の構成に限られず、異なっていてもよい。
○ 両スラスト軸受１４１，１４２を省略してもよい。この場合、フロントロータ６０が直接フロントシリンダ底部４１に取り付けられるとよい。これにより、フロントシリンダ４０に対するフロントロータ６０の位置が決められる。同様に、リアロータ８０が直接リアハウジング底部２３に取り付けられるとよい。ただし、フロントロータ６０とフロントシリンダ底部４１との摩擦を鑑みれば、フロントスラスト軸受１４１が設けられている方が好ましい。リアスラスト軸受１４２についても同様である。

○ 吐出室Ａ６の位置及び形状は任意であり、例えばリアシリンダ５０内に設けられていてもよいし、リアハウジング底部２３に設けられていてもよい。
○ ベーン１００の数は任意であり、例えば複数でもよい。また、ベーン１００の周方向位置は任意である。

○ ベーン１００及びベーン溝１１０の形状は、ベーン１００の軸方向Ｚの移動を許容する一方、周方向の移動が規制されれば、各実施形態のものに限られず任意である。例えばベーンは扇状でもよい。

また、ベーンは、所定箇所を中心として振り子のように軸方向Ｚに移動する構成でもよい。つまり、ベーンは、直線運動に限られず、回転運動によって軸方向Ｚに移動する構成でもよい。

○ ベーン溝１１０は、本体溝１１３と逃がし溝１１４とを有する構成であれば、エンドミルＥＭを用いる方法以外の方法によって形成されてもよい。
○ 第１ベーン端部１０１とフロントロータ面７０とは、内周端から外周端までの全部に亘って当接する構成に限られず、一部の径方向Ｒ範囲に亘って当接する構成でもよい。また、第１ベーン端部１０１とフロントロータ面７０とは、全周に亘って当接する構成に限られず、一部の角度範囲に亘って当接する構成でもよい。第２ベーン端部１０２とリアロータ面９０とについても同様である。

○ 両シリンダ４０，５０の具体的な形状は任意である。例えば、膨出部４６を省略してもよい。
○ 両ハウジング２１，２２の具体的な形状については任意である。

○ 電動モータ１３及びインバータ１４を省略してもよい。つまり、電動モータ１３及びインバータ１４は圧縮機１０において必須ではない。
○ 圧縮機１０は、空調装置以外に用いられてもよい。例えば、圧縮機１０は、燃料電池車両に搭載された燃料電池に対して圧縮空気を供給するのに用いられてもよい。

○ 圧縮機１０の搭載対象は、車両に限られず、任意である。
○ 圧縮機１０の圧縮対象の流体は、オイルを含む冷媒に限られず、任意である。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる好適な一例について以下に記載する。

（イ）前記逃がし溝は、例えば前記ベーン溝において前記第１パーツの外周面よりも前記径方向外側の部分であるとよい。

１０…圧縮機、１１…ハウジング、１２…回転軸、４０…フロントシリンダ（第１シリンダ）、４０ａ…フロントシリンダの開口、４１…フロントシリンダ底部（第１シリンダ底部）、４１ａ…フロントシリンダ挿通孔（第１シリンダ挿通孔）、４２…フロントシリンダ側壁部（第１シリンダ側壁部）、４３…フロントシリンダ内周面（第１シリンダ内周面）、４５…フロントシリンダ先端面（第１シリンダ先端面）、５０…リアシリンダ（第２シリンダ）、５１…リアシリンダ底部（第２シリンダ底部）、５１ａ…リアシリンダ挿通孔（第２シリンダ挿通孔）、５２…第１パーツ、５３…第２パーツ、５３ａ…はみ出し部、５４…外側底面、５５…内側底面、５６…リアシリンダ側壁部（第２シリンダ側壁部）、５７…リアシリンダ内周面（第２シリンダ内周面）、６０…フロントロータ（第１ロータ）、６２…フロントロータ外周面（第１ロータの外周面）、７０…フロントロータ面、８０…リアロータ（第２ロータ）、８２…リアロータ外周面（第２ロータの外周面）、９０…リアロータ面、１００…ベーン、１１０…ベーン溝、１１１…溝開口、１１２…ベーン溝端面、１１３…本体溝、１１４…逃がし溝、１１５…はみ出し空間、１２１…シール部材、１３１…フロント吸入ポート、１３２…フロント吐出ポート、１３３…リア吸入ポート、１３４…リア吐出ポート、Ａ４…フロント圧縮室（第１圧縮室）、Ａ５…リア圧縮室（第２圧縮室）、Ｄ１…第１厚さ、Ｄ２…第２厚さ、ＥＭ…エンドミル。

Claims (5)

1. 回転軸と、
   前記回転軸の軸方向に互いに離間して対向配置された第１ロータ面及び第２ロータ面を有し、前記回転軸の回転に伴って回転する第１ロータ及び第２ロータと、
   前記第１ロータ及び前記第２ロータの間に設けられ、前記両ロータの回転に伴って前記軸方向に移動するベーンと、
   前記軸方向の一方に開口した有底筒状であって、前記第１ロータを収容するのに用いられる第１シリンダと、
   前記第１シリンダ内に形成され、前記ベーンにより容積変化が生じて流体の吸入及び圧縮が行われる第１圧縮室と、
   前記第１シリンダに対して前記第１シリンダの開口側から前記軸方向に取り付けられ、前記第２ロータを収容するのに用いられる有底筒状の第２シリンダと、
   前記第２シリンダ内に形成され、前記ベーンにより容積変化が生じて流体の吸入及び圧縮が行われる第２圧縮室と、
   を備えた圧縮機であって、
   前記第１シリンダは、
   前記回転軸が挿通される第１シリンダ挿通孔を有する第１シリンダ底部と、
   前記第１シリンダ底部から前記第２シリンダに向けて前記軸方向に起立したものであって、第１シリンダ先端面、及び、前記第１ロータの外周面と前記回転軸の径方向に対向する第１シリンダ内周面を有する第１シリンダ側壁部と、
   を備え、
   前記第２シリンダは、
   前記第１ロータ及び前記第２ロータの間に配置され、前記回転軸が挿通される第２シリンダ挿通孔、前記第１ロータ面と前記軸方向に対向する外側底面及び前記第２ロータ面と前記軸方向に対向する内側底面を有する第２シリンダ底部と、
   前記第２シリンダ底部と一体形成されたものであって、前記第２ロータの外周面と前記回転軸の径方向に対向する第２シリンダ内周面を有する第２シリンダ側壁部と、
   を備え、
   前記第１圧縮室は、前記第１ロータ面、前記外側底面、及び前記第１シリンダ内周面によって区画されており、
   前記第２圧縮室は、前記第２ロータ面、前記内側底面、及び前記第２シリンダ内周面によって区画されており、
   前記第２シリンダ底部は、
   前記第１シリンダ側壁部の内側に入り込んだ状態で前記第１シリンダ側壁部に嵌合している第１パーツと、
   前記第１パーツよりも前記径方向に大きく、前記第１シリンダ先端面と当接している第２パーツと、
   を有し、前記第１シリンダの開口を塞ぐように前記第１シリンダに取り付けられ、
   前記第２シリンダ底部には、前記ベーンが挿入されるものであって、前記第２シリンダ底部を前記軸方向に貫通したベーン溝が形成されており、
   前記ベーン溝は、前記ベーンが挿入される本体溝と、前記第２パーツにおける前記本体溝よりも前記径方向外側に形成された逃がし溝と、を備え、
   前記第２パーツにおいて、前記ベーン溝は前記径方向外側に開口しておらず、
   前記第１パーツにおいて、前記ベーン溝は前記回転軸の径方向外側に開口しており、当該ベーン溝の開口は前記第１シリンダ内周面によって覆われていることを特徴とする圧縮機。
2. 前記第１パーツの前記軸方向の長さは、前記第２パーツの前記軸方向の長さよりも長い請求項１に記載の圧縮機。
3. 前記第１シリンダ先端面と前記第２パーツとの間には、前記第１シリンダ先端面と前記第２パーツとの間をシールするシール部材が配置されている請求項１又は請求項２に記載の圧縮機。
4. 前記第１シリンダ及び前記第２シリンダは同一内径の円筒状であり、前記第１シリンダ内周面及び前記第２シリンダ内周面は面一であり、
   前記第１ロータ及び前記第２ロータは同一形状であり、
   前記第１圧縮室と前記第２圧縮室の大きさは同一である請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の圧縮機。
5. 前記回転軸、前記第１シリンダ及び前記第２シリンダを収容するハウジングを備え、
   前記第２シリンダ側壁部は、前記ハウジングにおける前記軸方向の端部に対して前記軸方向に突き合わせられており、
   前記第２ロータは、前記ハウジングの前記端部と前記内側底面とによって前記軸方向に位置決めされている請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の圧縮機。