JP2019178671A - 圧縮機 - Google Patents

Abstract

【課題】ベーンの径方向外側を介して第２室の流体が第１室に向けて漏れることを抑制できる圧縮機を提供すること。【解決手段】圧縮機１０は、回転軸１２と、リアロータ面９０を有するリアロータ８０と、リアロータ面９０と軸方向Ｚに対向する第２壁面５３を有する中間壁部５１と、中間壁部５１に形成されたベーン溝に挿入された状態でリアロータ面９０と当接しており、リアロータ８０の回転に伴って軸方向Ｚに移動するベーン１００と、を備えている。圧縮機１０は、リアロータ８０の回転に伴ってベーン１００によって容積変化が生じる第１リア圧縮室及び第２リア圧縮室を備えている。ここで、圧縮機１０は、オイルセパレータ１１５によって分離されたオイルを、ベーン１００における径方向Ｒ外側の端面であるベーン外側端面に供給するオイル供給部１１６を備えている。【選択図】図１

Description

本発明は、圧縮機に関する。

例えば特許文献１には、回転軸と、回転軸の回転に伴って回転するロータと、ロータの回転に伴って回転軸の軸方向に移動するベーンと、圧縮室と、を備えた圧縮機について記載されている。当該圧縮機では、ロータが回転することによって、圧縮室にて流体の吸入及び圧縮が行われる。詳細には、ベーンを介して隣接した２つの室のうち一方の室では流体の吸入が行われ、他方の室では流体の圧縮が行われる。また、特許文献１には、壁部としての側板および筒部としての上底板にベーンの厚さよりもわずかに広く設けられたベーン溝としての案内溝が設けられている点について記載されている。

特開昭５１−９７００６号公報

上記のように、流体の吸入が行われる第１室と、流体の圧縮が行われる第２室とがベーンを介して隣接している場合、第２室の流体が第１室に向けて漏れ、効率が低下するおそれがある。

ここで、本発明者らは、第２室の流体が第１室に向けて漏れる経路として、ベーンの径方向外側を介して回り込む経路があることを見出した。特に、特許文献１のようにロータの回転に伴って回転しないベーンには遠心力が付与されないため、ベーンの径方向外側に空間が生じ易く、当該空間を介して流体が回り込み易い。

本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、その目的はベーンの径方向外側を介して第２室の流体が第１室に向けて漏れることを抑制できる圧縮機を提供することである。

上記目的を達成する圧縮機は、回転軸と、リング状のロータ面を有し、前記回転軸の回転に伴って回転するロータと、前記ロータの外周面と前記回転軸の径方向に対向する内周面を有し、前記ロータを収容している筒部と、前記ロータ面と前記回転軸の軸方向に対向する壁面を有する壁部と、前記壁部に形成されたベーン溝に挿入された状態で前記ロータ面と当接しており、前記ロータの回転に伴って前記軸方向に移動するベーンと、前記ロータ面、前記壁面及び前記筒部の内周面によって区画され、前記ロータの回転に伴って前記ベーンによって容積変化が生じる第１室及び第２室と、を備え、前記第１室と前記第２室とは前記ベーンを介して隣接しており、前記第１室ではオイルを含む流体の吸入が行われ、前記第２室では前記オイルを含む流体の圧縮が行われ、前記圧縮機は、前記第２室から吐出される圧縮流体に含まれるオイルを分離するオイルセパレータと、前記オイルセパレータによって分離されたオイルを、前記ベーンにおける前記径方向の外側の端面であるベーン外側端面に供給するオイル供給部と、を備えていることを特徴とする。

かかる構成によれば、ベーン外側端面に対してオイルが供給されるため、ベーンの径方向外側に、流体が流れる空間が形成されにくい。これにより、ベーンの径方向外側を介して第２室の流体が第１室に回り込むことを抑制できる。したがって、ベーンの径方向外側を介して第２室の流体が第１室に向けて漏れることを抑制できる。

上記圧縮機について、前記ベーンは、前記径方向の内側の端面であるベーン内側端面を有し、前記ベーン内側端面は、前記回転軸、又は、当該回転軸が挿通され且つ前記回転軸の回転に伴って回転する筒状のボス部に当接しているとよい。

かかる構成によれば、回転軸の回転に伴って回転しないベーン内側端面と、回転軸又は回転軸の回転に伴って回転するボス部とが当接している。この場合、ベーン内側端面と回転軸又はボス部との間を介して、第２室の流体が第１室に回り込むことが懸念される。

この点、本構成によれば、オイルセパレータは圧縮流体に含まれるオイルを分離するものであるため、当該オイルは高圧なものとなり易い。そして、その高圧なオイルがベーン外側端面に対して供給されるため、オイルによってベーンが径方向内側に向けて押圧される。これにより、ベーン内側端面と、回転軸又はボス部とのシール性が向上する。したがって、ベーンの径方向内側を介して、第２室の流体が第１室に漏れることを抑制できる。

上記圧縮機について、前記オイル供給部は、少なくとも一部が前記ベーンの前記径方向外側に配置されたオイル室を備え、前記オイルセパレータによって分離されたオイルを前記オイル室に供給するものであり、前記ベーン外側端面は、前記オイル室に対して露出しているとよい。

かかる構成によれば、ベーンの径方向外側にオイル室が配置されており、当該オイル室にオイルが供給される。これにより、オイル室に露出しているベーン外側端面が、ムラの生じにくい状態でオイルに晒される。したがって、ベーンの径方向外側を介して、第２室の流体が第１室に漏れることを、より好適に抑制できる。

上記圧縮機について、全ての前記ベーン外側端面が、前記オイル室内に入り込んでいるとよい。
かかる構成によれば、ベーン外側端面、及び、当該ベーン外側端面の周囲の部分がオイルに浸かる。これにより、シール性の更なる向上を図ることができる。

上記圧縮機について、前記オイル室とは別に、前記オイルセパレータから流下したオイルが貯留される貯油室を備え、前記オイル室と前記貯油室とは、前記軸方向にずれて配置されており、前記オイル供給部は、前記貯油室と前記オイル室とを繋ぐオイル流路を含むとよい。

かかる構成によれば、貯油室とは別にオイル室が設けられているため、オイル室の容積が小さくて済む。これにより、オイル室の小型化を図ることができ、それを通じて圧縮機の径方向外側への大型化を抑制できる。

ここで、オイル室と貯油室とが軸方向にずれて配置されていることに対応させて、オイル供給部は貯油室とオイル室とを繋ぐオイル流路を有している。これにより、オイルセパレータによって分離され且つ貯油室に貯留されているオイルをオイル室に誘導することができる。

上記圧縮機について、前記オイル室は、前記オイルセパレータによって分離されたオイルが貯留される貯油室であり、前記貯油室と前記オイルセパレータとは、前記軸方向にずれて配置されており、前記オイル供給部は、前記オイルセパレータと前記貯油室とを繋ぐオイル流路を備えているとよい。

かかる構成によれば、貯油室がオイル室として兼用されている。これにより、構成の複雑化を抑制できる。
上記圧縮機について、取付対象に取り付けるための取付部を備え、前記ベーンは、前記ロータ面と前記壁面との間のうち、前記取付部によって前記取付対象に取り付けられた状態において前記回転軸よりも鉛直下方となる角度位置に配置されているとよい。

かかる構成によれば、ベーンが鉛直下方に配置されているため、重力の影響でベーンの径方向外側にはオイルが溜まり易い。これにより、ベーンの径方向外側にオイルが欠乏することを抑制でき、オイルが欠乏することに起因するシール性の低下を抑制できる。

この発明によれば、ベーンの径方向外側を介して第２室の流体が第１室に向けて漏れることを抑制できる。

第１実施形態の圧縮機の概要を示す断面図。 主要な構成の分解斜視図。 図２とは反対側から見た主要な構成の分解斜視図。 主要な構成の断面図。 非連通状態における図４の５−５線断面図。 連通状態における図４の５−５線断面図。 （ａ）両ロータ及びその周辺を示す断面図、（ｂ）（ａ）の状態における両ロータ及びベーンの様子を示す展開図。 （ａ）両ロータ及びその周辺を示す断面図、（ｂ）（ａ）の状態における両ロータ及びベーンの様子を示す展開図。 容積変化を示すグラフ。 第２実施形態の圧縮機の概要を示す断面図。 図１０における１１−１１線断面図。 第２実施形態の主要な構成の分解斜視図。 連通機構の別例を示す模式図。 連通機構の別例を示す模式図。 別例の圧縮機を模式的に示す断面図。

以下、圧縮機の一実施形態について図面を用いて説明する。なお、本実施形態の圧縮機は、例えば車両用であり、詳細には車両に搭載されて使用される。圧縮機は、例えば車両用空調装置に用いられるものであり、当該圧縮機の圧縮対象の流体はオイルを含む冷媒である。また、図示の都合上、図１などにおいては、回転軸１２及び両ロータ６０，８０を側面図で示す。

図１に示すように、圧縮機１０は、ハウジング１１と、回転軸１２と、電動モータ１３と、インバータ１４と、フロントシリンダ４０と、リアシリンダ５０と、フロントロータ６０と、リアロータ８０とを備えている。

ハウジング１１は、例えば全体として筒状であり、外部からの吸入流体が吸入される吸入口１１ａ及び流体が吐出される吐出口１１ｂを有している。回転軸１２、電動モータ１３、インバータ１４、両シリンダ４０，５０及び両ロータ６０，８０は、ハウジング１１内に収容されている。

ハウジング１１は、フロントハウジング２１と、リアハウジング２２と、インバータカバー２３とを備えている。
フロントハウジング２１は、有底筒状でリアハウジング２２に向けて開口している。吸入口１１ａは、例えばフロントハウジング２１の側壁部のうち開口端部よりも底部側の位置に設けられている。但し、吸入口１１ａの位置は任意である。

リアハウジング２２は、有底筒状であり、フロントハウジング２１に向けて開口している。吐出口１１ｂは、リアハウジング２２の底部の側面に設けられている。但し、吐出口１１ｂの位置は任意である。

フロントハウジング２１とリアハウジング２２とは、互いに開口部同士が向き合う状態でユニット化されている。
インバータカバー２３は、フロントハウジング２１に対してリアハウジング２２側とは反対側に配置されている。インバータカバー２３は、フロントハウジング２１の底部に突き合せられた状態でフロントハウジング２１に固定されている。

インバータカバー２３内には、インバータ１４が収容されている。インバータ１４は、電動モータ１３を駆動させるものである。
回転軸１２は、回転可能な状態でハウジング１１に支持されている。詳細には、フロントハウジング２１の底部には当該底部から突出したリング状の第１軸受保持部３１が設けられており、第１軸受保持部３１に対して回転軸１２の径方向Ｒ内側には、回転軸１２の第１端部を回転可能に支持する第１ラジアル軸受３２が設けられている。同様に、リアハウジング２２の底部には当該底部から突出したリング状の第２軸受保持部３３が設けられており、第２軸受保持部３３の内側には、回転軸１２の第１端部とは反対側の第２端部を回転可能に支持する第２ラジアル軸受３４が設けられている。回転軸１２の軸方向Ｚは、ハウジング１１の軸方向と一致している。

図１に示すように、ハウジング１１には、圧縮機１０を取付対象（例えば車両）に取り付けるための取付部３５が設けられている。取付部３５は、フロントハウジング２１における吸入口１１ａとは反対側の部位と、リアハウジング２２における側壁部の両側に設けられている。取付部３５はそれぞれ貫通孔を有している。圧縮機１０は、当該貫通孔に固定具（例えばボルト）が挿通された状態で当該固定具が取付対象に固定（例えば締結）されることによって取付対象に対して規定の向きで取り付けられる。本実施形態では、２つの取付部３５が設けられている側（図１における紙面上側）が鉛直上方であり、１つの取付部３５が設けられている側（図１における紙面下側）が鉛直下方となる。

なお、説明の便宜上、以降の説明においては、図１における紙面上下方向が鉛直方向となるように圧縮機１０が取り付けられているものとして説明する。但し、圧縮機１０がどのような向きで取付対象に取り付けられるのかは任意である。

図１〜図４に示すように、フロントシリンダ４０は、フロントロータ６０を収容するものである。フロントシリンダ４０は、リアハウジング２２よりも一回り小さく形成された有底筒状である。フロントシリンダ４０は、リアハウジング２２の底部に向けて開口している。フロントシリンダ４０は、フロントシリンダ底部４１と、フロントシリンダ底部４１からリアハウジング２２に向けて起立したフロントシリンダ側壁部４２とを有している。フロントシリンダ側壁部４２は、リアハウジング２２の内側に入り込んでいる。

図３及び図４に示すように、フロントシリンダ４０は、筒部の内周面としてのフロントシリンダ内周面４３を有している。フロントシリンダ内周面４３は例えば軸方向Ｚに延びた円筒面である。フロントシリンダ４０は、フロントシリンダ内周面４３よりも拡径したフロント拡径面４４を有している。フロント拡径面４４は、フロントシリンダ側壁部４２の先端部（開口端部）に設けられている。フロントシリンダ内周面４３とフロント拡径面４４との間にはフロント段差面４５が形成されている。

フロントシリンダ側壁部４２には、回転軸１２の径方向Ｒ外側に張り出した膨出部４６が設けられている。膨出部４６は、フロントシリンダ側壁部４２における基端側（フロントシリンダ底部４１側）の位置に設けられている。フロントハウジング２１とリアハウジング２２とは、膨出部４６を挟んだ状態でユニット化されている。両ハウジング２１，２２によってフロントシリンダ４０の軸方向Ｚの位置ずれが規制されている。

フロントシリンダ底部４１は、軸方向Ｚに段差状となっており、中央側に配置されている第１底部４１ａと、第１底部４１ａに対して回転軸１２の径方向Ｒ外側であって第１底部４１ａよりもリアハウジング２２側に配置されている第２底部４１ｂとを有している。第１底部４１ａには、回転軸１２が挿通可能なフロント挿通孔４１ｃが形成されている。回転軸１２は、フロント挿通孔４１ｃに挿通されている。

図１に示すように、本実施形態では、フロントハウジング２１及びフロントシリンダ底部４１によってモータ室Ａ１が区画されており、モータ室Ａ１に電動モータ１３が収容されている。電動モータ１３は、インバータ１４から駆動電力を供給されることにより、回転軸１２を、矢印Ｍで示す方向に回転させる。

ちなみに、吸入口１１ａはモータ室Ａ１を区画するフロントハウジング２１に設けられているため、吸入口１１ａから吸入された吸入流体はモータ室Ａ１に導入される。つまり、モータ室Ａ１内には吸入流体が存在する。

本実施形態の圧縮機１０では、インバータ１４、電動モータ１３及び両ロータ６０，８０が軸方向Ｚに順に並んでいる。但し、これら各部品の位置は任意であり、例えばインバータ１４が電動モータ１３に対して回転軸１２の径方向Ｒ外側に配置されていてもよい。

図２〜図４に示すように、リアシリンダ５０は、リアハウジング２２の底部に向けて開口した有底筒状である。リアシリンダ５０は、フロントシリンダ４０よりも一回り小さく形成されており、リアハウジング２２内に収容されている。リアシリンダ５０は、リアシリンダ５０の開口端がリアハウジング２２の底部に突き合せられている状態でフロントシリンダ４０に対して嵌合している。

リアシリンダ５０は、リアシリンダ５０の底部を構成する中間壁部５１と中間壁部５１からリアハウジング２２に向けて軸方向Ｚに起立したリアシリンダ側壁部５５とを有している。中間壁部５１が「壁部」に対応する。

図４に示すように、中間壁部５１は、壁厚方向が軸方向Ｚと一致するように配置されており、軸方向Ｚに直交する第１壁面５２及び第２壁面５３を有している。中間壁部５１は、リング状（詳細には円環状）であり、フロントシリンダ４０に嵌合している。

中間壁部５１には、軸方向Ｚに貫通した壁部貫通孔５４が形成されている。壁部貫通孔５４は、回転軸１２よりも大きく形成されている。つまり、壁部貫通孔５４は回転軸１２よりも大径の貫通孔である。回転軸１２は壁部貫通孔５４に挿通されている。

リアシリンダ側壁部５５は、軸方向Ｚに延びた筒状（詳細には円筒状）であり、筒部の内周面としてのリアシリンダ内周面５６と、リアシリンダ外周面５７と、を有している。
リアシリンダ内周面５６は、フロントシリンダ内周面４３よりも小径の円筒面である。このため、リアシリンダ内周面５６は、フロントシリンダ内周面４３に対して回転軸１２の径方向Ｒ内側に配置されている。

リアシリンダ外周面５７は、直径が異なる複数の円筒面で構成されており、段差状となっている。詳細には、リアシリンダ外周面５７は、第１パーツ面５７ａと、第１パーツ面５７ａよりも拡径された第２パーツ面５７ｂと、第２パーツ面５７ｂよりも拡径された第３パーツ面５７ｃとを有している。

第１パーツ面５７ａは、フロントシリンダ内周面４３と当接している。第２パーツ面５７ｂは、フロント拡径面４４と当接している。第３パーツ面５７ｃは、フロントシリンダ側壁部４２の外周面と面一となっている。

両パーツ面５７ａ，５７ｂの間に形成された第１リア段差面５８が、フロント段差面４５と当接しており、両パーツ面５７ｂ，５７ｃの間に形成された第２リア段差面５９がフロントシリンダ４０の開口端に当接している。

ここで、図１に示すように、フロントシリンダ底部４１と、フロントシリンダ内周面４３と、第１壁面５２とによって、フロントロータ６０を収容するフロント収容室Ａ２が形成されている。フロント収容室Ａ２は、全体として円柱状に形成されている。

同様に、リアハウジング２２の内側底面と、リアシリンダ内周面５６と、第２壁面５３とによって、リアロータ８０を収容するリア収容室Ａ３が形成されている。リア収容室Ａ３は、全体として円柱状に形成されている。

本実施形態では、リア収容室Ａ３は、フロント収容室Ａ２と比較して小さく形成されている。詳細には、リアシリンダ内周面５６の直径がフロントシリンダ内周面４３の直径よりも小さい。このため、リア収容室Ａ３はフロント収容室Ａ２よりも小さくなっており、リア収容室Ａ３の体積は、フロント収容室Ａ２の体積よりも小さい。

両収容室Ａ２，Ａ３は中間壁部５１によって仕切られており、両ロータ６０，８０は中間壁部５１を介して軸方向Ｚに対向配置されている。すなわち、中間壁部５１は、両ロータ６０，８０の間に配置されている。

ちなみに、回転軸１２及び両ロータ６０，８０は、同一軸である。つまり、本圧縮機１０は、偏芯運動ではなく、軸心運動の構造となっている。
ここで、両ロータ６０，８０の周方向と回転軸１２の周方向とは一致しており、両ロータ６０，８０の径方向と回転軸１２の径方向Ｒとは一致しており、両ロータ６０，８０の軸方向と回転軸１２の軸方向Ｚとは一致している。このため、回転軸１２の周方向、径方向Ｒ及び軸方向Ｚは、適宜両ロータ６０，８０の周方向、径方向及び軸方向と読み替えてよい。

図２〜図４に示すように、フロントロータ６０は、リング状（例えば円環状）であり、回転軸１２が挿通可能なフロント貫通孔６１を有している。フロント貫通孔６１は回転軸１２と同径である。フロントロータ６０は、フロント貫通孔６１に回転軸１２が挿通された状態で回転軸１２に取り付けられている。

フロントロータ６０は、回転軸１２の回転に伴って回転するように構成されている。つまり、フロントロータ６０と回転軸１２とは一体回転する。なお、フロントロータ６０と回転軸１２とが一体回転するための具体的な構成は任意であるが、例えばフロントロータ６０が回転軸１２に固定されている構成や、フロントロータ６０が回転軸１２に対して周方向に係合している構成などが考えられる。

フロントロータ６０の外周面であるフロントロータ外周面６２は、回転軸１２と同軸の円筒面であり、その直径はフロントシリンダ内周面４３と同一である。ただし、フロントロータ外周面６２とフロントシリンダ内周面４３との間には若干の隙間があってもよい。

フロントロータ６０は、第１壁面５２と対向する第１ロータ面としてのフロントロータ面７０を有している。フロントロータ面７０は、リング状であり、詳細には円環状である。フロントロータ面７０は、軸方向Ｚと直交する第１フロント平坦面７１及び第２フロント平坦面７２と、両フロント平坦面７１，７２を繋ぐ湾曲面としての一対のフロント湾曲面７３と、を備えている。

図４に示すように、両フロント平坦面７１，７２は、軸方向Ｚにずれている。詳細には、第２フロント平坦面７２は、第１フロント平坦面７１よりも第１壁面５２に近い位置に配置されている。第２フロント平坦面７２は第１壁面５２に当接している。また、両フロント平坦面７１，７２は、フロントロータ６０の周方向に離間して配置されており、例えば両者は１８０°ずれている。本実施形態では、両フロント平坦面７１，７２は扇状である。なお、以降の説明において、両ロータ６０，８０の周方向位置を、角度位置ともいう。

一対のフロント湾曲面７３はそれぞれ扇状である。図３に示すように、一対のフロント湾曲面７３は、軸方向Ｚ及び両フロント平坦面７１，７２の対向方向の双方と直交する方向に対向配置されている。両フロント湾曲面７３は同一形状である。

一対のフロント湾曲面７３はそれぞれ、両フロント平坦面７１，７２を繋いでいる。詳細には、一対のフロント湾曲面７３のうち一方は、両フロント平坦面７１，７２の周方向の一端部同士を繋いでおり、他方は、両フロント平坦面７１，７２の周方向の上記一端部とは反対側の他端部同士を繋いでいる。

ここで、説明の便宜上、図３に示すように、フロント湾曲面７３と第１フロント平坦面７１との境界部分の角度位置を第１角度位置θ１とし、フロント湾曲面７３と第２フロント平坦面７２との境界部分の角度位置を第２角度位置θ２とする。なお、図示の都合上、図３においては、各角度位置θ１，θ２を破線で示すが、実際には境界部分は滑らかに連続している。

フロント湾曲面７３は、フロントロータ６０の角度位置に応じて軸方向Ｚに変位した湾曲面である。詳細には、フロント湾曲面７３は、第１角度位置θ１から第２角度位置θ２に向かうにしたがって徐々に第１壁面５２に近づくように軸方向Ｚに湾曲している。

但し、本実施形態のフロント湾曲面７３は、第１角度位置θ１及び第２角度位置θ２に限られず、周方向に互いに離間した任意の２つの角度位置間において徐々に第１壁面５２に近づく（又は遠ざかる）ように軸方向Ｚに湾曲している。

図２〜図４に示すように、リアロータ８０は、リング状（例えば円環状）であり、回転軸１２が挿通可能なリア貫通孔８１を有している。リア貫通孔８１は回転軸１２と同径である。リアロータ８０は、リア貫通孔８１に回転軸１２が挿通され且つフロントロータ６０と係合している。なお、フロントロータ６０とリアロータ８０との係合については後述する。

リアロータ８０は、回転軸１２の回転に伴って回転するように構成されている。つまり、リアロータ８０と回転軸１２とは一体回転する。なお、リアロータ８０と回転軸１２とが一体回転するための具体的な構成は任意であるが、例えばリアロータ８０が回転軸１２に固定されている構成や、リアロータ８０が回転軸１２に対して周方向に係合している構成などでもよい。

本実施形態では、リアロータ８０は、フロントロータ６０よりも小さく形成されている。詳細には、リアロータ８０の直径は、フロントロータ６０の直径よりも小さい。
リアロータ８０の外周面であるリアロータ外周面８２は、フロントロータ外周面６２よりも小径の円筒面である。リアロータ外周面８２の直径はリアシリンダ内周面５６と同一である。ただし、リアロータ外周面８２とリアシリンダ内周面５６との間には若干の隙間があってもよい。

図２及び図４に示すように、リアロータ８０は、第２壁面５３と対向する第２ロータ面としてのリアロータ面９０を有している。リアロータ面９０は、リング状であり、詳細には円環状である。リアロータ面９０は、軸方向Ｚと直交する第１リア平坦面９１及び第２リア平坦面９２と、両リア平坦面９１，９２を繋ぐ湾曲面としての一対のリア湾曲面９３と、を備えている。

図４に示すように、両リア平坦面９１，９２は、軸方向Ｚにずれている。詳細には、第２リア平坦面９２は、第１リア平坦面９１よりも第２壁面５３に近い位置に配置されている。第２リア平坦面９２は第２壁面５３に当接している。また、両リア平坦面９１，９２は、リアロータ８０の周方向に離間して配置されており、例えば両者は１８０°ずれている。本実施形態では、両リア平坦面９１，９２は扇状である。

一対のリア湾曲面９３はそれぞれ扇状である。一対のリア湾曲面９３は、軸方向Ｚ及び両リア平坦面９１，９２の対向方向の双方と直交する方向に対向配置されている。
一対のリア湾曲面９３のうち一方は、両リア平坦面９１，９２の周方向の一端部同士を繋いでおり、他方は、両リア平坦面９１，９２の周方向の上記一端部とは反対側の他端部同士を繋いでいる。

両ロータ面７０，９０は、中間壁部５１を介して軸方向Ｚに対向している。両ロータ面７０，９０の対向距離は、その角度位置（換言すれば周方向位置）に関わらず一定となっている。

詳細には、図４に示すように、第１フロント平坦面７１と第２リア平坦面９２とが軸方向Ｚに対向しており、第２フロント平坦面７２と第１リア平坦面９１とが軸方向Ｚに対向している。そして、両フロント平坦面７１，７２間の軸方向Ｚのずれ量と、両リア平坦面９１，９２間のずれ量とは同一となっている。以降、両フロント平坦面７１，７２間の軸方向Ｚのずれ量及び両リア平坦面９１，９２間のずれ量を単にずれ量Ｌ１という。

また、図１に示すように、フロント湾曲面７３の湾曲具合と、リア湾曲面９３の湾曲具合とは同一となっている。すなわち、フロント湾曲面７３とリア湾曲面９３とは、その角度位置に応じて対向距離が変動しないように同一方向に湾曲している。これにより、両ロータ面７０，９０間の対向距離は、いずれの角度位置であっても一定となっている。

本実施形態では、両ロータ面７０，９０は、径が異なる点を除き、同一形状である。第１リア平坦面９１、第２リア平坦面９２、リア湾曲面９３の具体的な形状については、第１フロント平坦面７１、第２フロント平坦面７２、フロント湾曲面７３と同様であるため、詳細な説明を省略する。

図１〜図４に示すように、圧縮機１０は、両ロータ６０，８０と当接し且つ両ロータ６０，８０の回転に伴って軸方向Ｚに移動するベーン１００と、ベーン１００が挿入されているベーン溝１１０と、を備えている。

ベーン１００は、例えば板状である。ベーン１００は、例えばベーン１００の板面が回転軸１２の周方向に対して直交するように、両ロータ６０，８０（換言すれば両ロータ面７０，９０）の間に配置されている。

ベーン１００について詳細に説明すると、本実施形態のベーン１００は、一部突出した矩形板状である。詳細には、ベーン１００は、軸方向Ｚの両端部としての第１ベーン端部１０１及び第２ベーン端部１０２と、径方向Ｒの両端面としてのベーン内側端面１０３及びベーン外側端面１０４と、第２ベーン端部１０２に設けられた突出部１０５と、を備えている。

第１ベーン端部１０１は、フロントロータ面７０と当接している。第１ベーン端部１０１は、フロントロータ面７０に向けて凸となる湾曲状に形成されている。
第１ベーン端部１０１の長さは、リング状のフロントロータ面７０の径方向Ｒの長さと一致している。第１ベーン端部１０１は、フロントロータ面７０における内周端から外周端に亘って当接している。

第２ベーン端部１０２はリアロータ面９０と当接している。第２ベーン端部１０２は、リアロータ面９０に向けて凸となる湾曲状に形成されている。
第２ベーン端部１０２の長さは、第１ベーン端部１０１の長さと同一である。詳細には、第２ベーン端部１０２の長さは、リング状のリアロータ面９０の径方向Ｒの長さよりも長く、フロントロータ面７０の径方向Ｒの長さと一致している。第２ベーン端部１０２は、リアロータ面９０における内周端から外周端に亘って当接している。なお、第２ベーン端部１０２の長さとは、突出部１０５が設けられている部分も含む。

本実施形態では、フロントロータ６０はリアロータ８０よりも大径であるため、フロントロータ面７０の径方向Ｒの長さは、リアロータ面９０の径方向Ｒの長さよりも長い。このため、第１ベーン端部１０１とフロントロータ面７０との当接箇所の長さは、第２ベーン端部１０２とリアロータ面９０との当接箇所の長さよりも長い。

第２ベーン端部１０２は、リアロータ面９０の径方向Ｒの長さよりも長いため、第２ベーン端部１０２の一部（詳細には径方向Ｒ外側の部分）は、リアロータ８０から径方向Ｒ外側にはみ出している。そして、そのはみ出している部分に突出部１０５が形成されている。

なお、本実施形態では、突出部１０５は、第２ベーン端部１０２における上記はみ出している部分の全体に形成されているが、これに限られず、突出部１０５は、上記はみ出している部分の一部に形成されていてもよい。つまり、突出部１０５の径方向Ｒの寸法は任意である。

突出部１０５は、第２ベーン端部１０２から軸方向Ｚに突出しており、リアロータ８０の径方向Ｒ外側に配置されている。
本実施形態では、突出部１０５は矩形板状であり、突出部１０５の両側面のうち径方向Ｒ外側の側面はベーン外側端面１０４を構成している。これにより、ベーン外側端面１０４の軸方向Ｚの長さは、ベーン内側端面１０３の軸方向Ｚの長さよりも長くなっている。

突出部１０５の両側面のうち径方向Ｒ内側の側面である突出側面１０５ａは、リアロータ外周面８２に当接している。つまり、本実施形態の突出部１０５は、リアロータ８０に対して径方向Ｒに当接している。突出側面１０５ａは、リアロータ８０の角度位置に関わらず、リアロータ外周面８２と当接している。すなわち、突出側面１０５ａとリアロータ外周面８２とは、両ロータ６０，８０が回転している場合も当接している状態を維持する。

なお、突出側面１０５ａの形状は任意であるが、例えばリアロータ外周面８２の曲率と同一曲率で湾曲した凹面であるとよい。これにより、当接面積を広くすることができ、局所的な摩耗に起因して突出側面１０５ａがリアロータ外周面８２から離間することを抑制できる。

ここで、リアロータ８０の軸方向Ｚの長さをリアロータ厚とする。リアロータ面９０は、その角度位置に応じて軸方向Ｚに変位しているため、リアロータ厚は、リアロータ８０の角度位置に応じて異なっている。

かかる構成において、リアロータ厚の最小値を最小リアロータ厚Ｄｍｉｎとする。最小リアロータ厚Ｄｍｉｎは、リアロータ８０における第１リア平坦面９１の部分の厚さである。そして、突出部１０５の突出寸法Ｈは、最小リアロータ厚Ｄｍｉｎ以下に設定されているとよく、本実施形態では最小リアロータ厚Ｄｍｉｎと同一である。

ちなみに、第２ベーン端部１０２は湾曲状に形成されている一方、突出部１０５の先端面である突出先端面１０５ｂは軸方向Ｚに直交する平坦面となっている。本実施形態では、突出先端面１０５ｂが「はみ出し面」に対応する。

図２〜図４に示すように、ベーン溝１１０は、例えばリアシリンダ５０に形成されている。詳細には、ベーン溝１１０は、中間壁部５１及びリアシリンダ側壁部５５の双方に跨って形成されている。本実施形態では、ベーン溝１１０は、リアシリンダ５０を径方向Ｒに貫通したスリットである。ベーン溝１１０の径方向Ｒの両端部は開口している。また、ベーン溝１１０は、中間壁部５１を貫通しており、ベーン溝１１０の軸方向Ｚの両端部のうちフロントロータ６０側の端部は開口している。ベーン溝１１０は、周方向に互いに対向した両側面を有している。ベーン溝１１０の両側面とベーン１００の両板面とは互いに対向している。ベーン溝１１０の幅（詳細には両側面間の対向距離）は、ベーン１００の板厚よりも若干広い。

図２及び図４に示すように、ベーン溝１１０は、中間壁部５１からリアシリンダ側壁部５５の途中位置まで軸方向Ｚに延びており、溝端面１１０ａを有している。溝端面１１０ａは、リアロータ８０の径方向Ｒ外側、本実施形態ではリアロータ外周面８２のリアハウジング２２側の外周端に対して径方向Ｒ外側の位置に配置されている。すなわち、ベーン溝１１０は、リアロータ８０の径方向Ｒ外側まで軸方向Ｚに延びている。

ベーン溝１１０の長さＺａは、突出部１０５を含めたベーン１００の軸方向Ｚの長さであるベーン全長Ｚ１（換言すれば外側端面１０４の軸方向Ｚの長さ）以上であるとよい。本実施形態では、ベーン溝１１０の長さＺａは、ベーン全長Ｚ１と同一である。

ベーン１００は、両ベーン端部１０１，１０２が両ロータ面７０，９０と当接し且つ溝端面１１０ａと突出先端面１０５ｂとが軸方向Ｚに対向している状態で、ベーン溝１１０に挿入されている（詳細には挟まっている）。周方向へのベーン１００の移動はベーン溝１１０によって規制されている。一方、ベーン１００は、ベーン溝１１０に沿って軸方向Ｚに移動することが許容されている。

なお、ベーン１００のうちベーン溝１１０の側面と対向している領域を規制領域１０６とする。規制領域１０６は、図４において一点鎖線で囲んで示す領域である。この規制領域１０６が、ベーン１００の周方向の移動や傾きを規制するものとして寄与する。

かかる構成によれば、両ロータ６０，８０が回転することによって、ベーン１００が両ロータ面７０，９０に沿って軸方向Ｚに移動する。これにより、ベーン１００の第１ベーン端部１０１が、フロント収容室Ａ２に入り込んだり、第２ベーン端部１０２がリア収容室Ａ３に入り込んだりする。一方、ベーン１００とベーン溝１１０との当接、詳細には規制領域１０６とベーン溝１１０の両側面との当接によって周方向へのベーン１００の移動が規制されているため、両ロータ６０，８０の回転に伴ってベーン１００が回転しないようになっている。

換言すれば、ベーン溝１１０は、ベーン１００が両収容室Ａ２，Ａ３に跨って配置されるようにするものであるとともに、両ロータ６０，８０の回転に伴うベーン１００の回転を規制するものであるといえる。

ベーン１００の移動距離は両フロント平坦面７１，７２間（又は両リア平坦面９１，９２間）の軸方向Ｚの変位量（ずれ量Ｌ１）である。また、ベーン１００は、両ロータ６０，８０の回転中、両ロータ面７０，９０と当接している状態を維持している。すなわち、ベーン１００は、両ロータ６０，８０の回転中、両ロータ面７０，９０と継続して当接しており、断続的な当接（詳細には定期的に離間したり当接したりすること）が生じないようになっている。

ここで、ベーン１００は軸方向Ｚに摺動可能な状態でベーン溝１１０に挿入される関係上、ベーン１００とベーン溝１１０との間には若干の隙間（クリアランス）が設けられる場合がある。この場合、両ベーン端部１０１，１０２と両ロータ面７０，９０との当接箇所を介してベーン１００に対して押圧力が付与されることにより、ベーン１００がベーン溝１１０内にて傾いてしまうおそれがある。

例えば、両ベーン端部１０１，１０２の中心を通り両ベーン端部１０１，１０２に沿って延びた線を中心軸Ｙとするベーン１００の傾き（以下、「第１かたぎ」という。）や、周方向へのベーン１００の傾き（以下、「第２かたぎ」という。）が生じるおそれがある。

この点、本実施形態では、ベーン１００が、ベーン溝１１０のうち中間壁部５１に形成された部分とリアシリンダ側壁部５５に形成された部分との双方に挿入されている。これにより、規制領域１０６が広くなっている。特に、規制領域１０６に突出部１０５が含まれており、突出部１０５の分だけ規制領域１０６の軸方向Ｚの長さが長くなっている。これにより、より好適に第１かたぎを抑制できる。また、突出側面１０５ａとリアロータ外周面８２との当接によって、ベーン１００が周方向に傾くことが規制されている。これにより、第２かたぎを抑制できる。

なお、規制領域１０６は、軸方向Ｚに延びた第１領域と、当該第１領域から径方向Ｒ内側に延びた第２領域とを有している。第２領域は、ベーン１００の移動に応じて軸方向Ｚに移動する一方、第１領域は、ベーン１００の移動に関わらず固定となっている。但し、第２領域の面積は、ベーン１００の移動に関わらず一定となっている。また、第１領域は、突出部１０５が含まれている分だけ広くなっている。

図１に示すように、フロント収容室Ａ２には、フロントロータ６０（詳細にはフロントロータ面７０）と、フロントシリンダ内周面４３と、第１壁面５２とによって、フロント圧縮室Ａ４が区画されている。

同様に、リア収容室Ａ３には、リアロータ８０（詳細にはリアロータ面９０）と、リアシリンダ内周面５６と、第２壁面５３とによって、リア圧縮室Ａ５が区画されている。
両圧縮室Ａ４，Ａ５では、回転軸１２の回転に伴いベーン１００によって周期的に容積変化が生じて流体の吸入／圧縮が行われる。つまり、ベーン１００は、両圧縮室Ａ４，Ａ５において容積変化を生じさせるものであるとも言える。この点については、後述する。

ちなみに、フロントロータ６０がリアロータ８０よりも大きく形成されているため、フロント圧縮室Ａ４はリア圧縮室Ａ５よりも大きい。すなわち、フロント圧縮室Ａ４の最大容積は、リア圧縮室Ａ５の最大容積よりも大きい。

図２及び図３に示すように、フロントロータ６０には、フロント圧縮室Ａ４にモータ室Ａ１内の吸入流体を導入する導入ポート１１１が形成されている。導入ポート１１１は、例えば径方向Ｒに延びたオーバル形状である。ただし、これに限られず、導入ポート１１１の形状は任意である。

導入ポート１１１は、フロントロータ６０を軸方向Ｚに貫通している。導入ポート１１１は、フロントロータ６０の内周端部よりも外周端部寄りに配置されている。
導入ポート１１１は、フロント圧縮室Ａ４の容積が大きくなる位相においてフロント圧縮室Ａ４に連通している一方、フロント圧縮室Ａ４の容積が小さくなる位相においてフロント圧縮室Ａ４に連通していない位置に配置されている。

詳細には、導入ポート１１１は、例えば第２フロント平坦面７２とフロント湾曲面７３との境界付近、より具体的にはフロント湾曲面７３における第２フロント平坦面７２側の周方向端部付近に設けられている。更に、フロントロータ６０の回転方向との関係に着目すれば、導入ポート１１１は、第２フロント平坦面７２に対して回転方向とは反対側のフロント湾曲面７３に形成されている。

フロントシリンダ４０には、導入ポート１１１と連通する連通孔１１２が形成されている。連通孔１１２は、導入ポート１１１に対応する位置に設けられており、詳細には軸方向Ｚから見て、フロントロータ６０が回転した場合の導入ポート１１１の軌跡と重なる位置に形成されている。連通孔１１２は、回転軸１２の周方向に延びており、本実施形態では互いに周方向に離間した状態で４つ形成されている。これにより、フロントロータ６０の回転に伴って導入ポート１１１の位置が変動しても、導入ポート１１１と連通孔１１２とが連通している状態が維持され易い。

リアロータ８０には、リア圧縮室Ａ５にて圧縮された吐出流体としての圧縮流体を吐出する吐出ポート１１３が形成されている。吐出ポート１１３は、リアロータ８０を軸方向Ｚに貫通している。吐出ポート１１３は、例えば導入ポート１１１よりも小さく形成されている。本実施形態では、吐出ポート１１３は、円形である。ただし、吐出ポート１１３の形状は、これに限られず、任意である。

吐出ポート１１３は、リア圧縮室Ａ５の容積が小さくなる位相においてリア圧縮室Ａ５に連通している一方、リア圧縮室Ａ５の容積が大きくなる位相においてリア圧縮室Ａ５に連通していない位置に配置されている。

詳細には、吐出ポート１１３は、例えば第２リア平坦面９２とリア湾曲面９３との境界付近、より具体的にはリア湾曲面９３における第２リア平坦面９２側の周方向端部に設けられている。更に、フロントロータ６０の回転方向との関係に着目すれば、吐出ポート１１３は、第２リア平坦面９２に対して回転方向側にあるリア湾曲面９３に形成されている。

本実施形態では、導入ポート１１１と吐出ポート１１３とは、軸方向Ｚから見て、両ロータ６０，８０の中心を通り両平坦面７１，７２の対向方向（両平坦面９１，９２の対向方向）に延びた中心線の両側に配置されているのではなく、一方側に配置されている。ただし、導入ポート１１１及び吐出ポート１１３の位置は任意である。

なお、図示は省略するが、吐出ポート１１３に、吐出ポート１１３を塞ぐものであって規定圧力が付与されたことに基づいて吐出ポート１１３を開放させる吐出弁が設けられていてもよい。ただし、吐出弁は必須ではなく、省略してもよい。

図１に示すように、圧縮機１０は、吐出ポート１１３から吐出された圧縮流体が流れ込む吐出室Ａ６を備えている。
吐出室Ａ６は、リアシリンダ５０とリアハウジング２２とによって区画されている。吐出室Ａ６は、リアロータ８０の後方、詳細にはリアロータ８０に対してフロントロータ６０とは反対側に配置されている。吐出室Ａ６は、吐出ポート１１３とリアハウジング２２との間に配置されている。吐出ポート１１３が回転することに対応させて、吐出室Ａ６は、軸方向Ｚから見てリアロータ８０の回転に伴う吐出ポート１１３の軌跡と重なるようにリング状に形成されている。これにより、リアロータ８０の角度位置に応じて、吐出ポート１１３と吐出室Ａ６とが連通していない事態が生じることを抑制できる。

なお、本実施形態では、吐出室Ａ６を区画する外側端面は、リアシリンダ内周面５６で構成されており、リアロータ外周面８２と同一径の円筒面となっている。
圧縮機１０は、リアハウジング２２に形成された吐出流路１１４を介して吐出室Ａ６の圧縮流体が導入され、吐出室Ａ６のオイル含有の圧縮流体に含まれるオイルを分離するオイルセパレータ１１５を備えている。

本実施形態では、オイルセパレータ１１５は、リアハウジング２２に形成されており、吐出室Ａ６の後方、詳細には吐出室Ａ６に対してリアロータ８０側とは反対側に配置されている。オイルセパレータ１１５は、軸方向Ｚと直交する一方向に延びており、本実施形態では例えば鉛直方向に延びている。

オイルセパレータ１１５は、油分離室１１５ａと、油分離室１１５ａ内に配置された油分離筒１１５ｂと、を備えている。
油分離室１１５ａは、軸方向Ｚと直交する方向、本実施形態では鉛直上下方向に延びた円柱状であり、鉛直上方に向けて開口している。油分離室１１５ａの開口が吐出口１１ｂを構成している。

油分離筒１１５ｂは、大径筒部１１５ｂａと、大径筒部１１５ｂａよりも小径であるとともに吐出室Ａ６から吐出流路１１４を介して油分離室１１５ａへ流出した圧縮流体が周囲を旋回する小径筒部１１５ｂｂとを有する。小径筒部１１５ｂｂは、軸方向Ｚにおいて吐出流路１１４と重なる位置から鉛直下方に延びている。

吐出室Ａ６に吐出された圧縮流体は、吐出流路１１４を介して油分離室１１５ａへ流出する。油分離室１１５ａへ流出した圧縮流体は、油分離筒１１５ｂの小径筒部１１５ｂｂの外周面に吹き付けられるとともに、小径筒部１１５ｂｂの周囲を旋回しながら油分離室１１５ａの下方へ導かれる。このとき、遠心分離によって、圧縮流体からオイルが分離される。圧縮流体から分離されたオイルは、油分離室１１５ａの下方へ流下する。一方、小径筒部１１５ｂｂの周囲を旋回して、オイルが分離された圧縮流体は、油分離筒１１５ｂ（小径筒部１１５ｂｂ）の下部開口から油分離筒１１５ｂ内に流入する。油分離筒１１５ｂ内に流入した圧縮流体は吐出口１１ｂから吐出される。

油分離室１１５ａの鉛直下方、換言すればオイルセパレータ１１５によって分離されたオイルの流下方向の先には、オイルが貯留される貯油室Ａ７が形成されている。オイルセパレータ１１５によって分離されたオイルは、貯油室Ａ７に向けて流下して、貯油室Ａ７に貯留される。

なお、油分離室１１５ａ及び貯油室Ａ７の形状は任意である。例えば、リアハウジング２２に、油分離室１１５ａと貯油室Ａ７とが一体となった１つの穴が形成される構成でもよい。また、リアハウジング２２は、所望の形状の油分離室１１５ａ及び貯油室Ａ７が形成できるように複数の分割パーツを連結することによって形成されてもよい。

圧縮機１０は、オイルセパレータ１１５によって分離されたオイルを、ベーン外側端面１０４に供給するオイル供給部１１６を備えている。本実施形態では、オイル供給部１１６は、ベーン１００の径方向Ｒ外側に配置されたオイル室Ａ８と、貯油室Ａ７とオイル室Ａ８とを繋ぐオイル流路１１７と、を備えている。

図２〜図４に示すように、本実施形態のオイル室Ａ８は、ベーン溝１１０の一部で構成された第１オイル溝１１０ｂと、フロントシリンダ側壁部４２に形成された第２オイル溝４２ａと、によって区画されている。

詳細には、図２に示すように、第２パーツ面５７ｂは第１パーツ面５７ａよりも拡径しており、ベーン溝１１０は、第１パーツ面５７ａ及び第２パーツ面５７ｂの双方において径方向Ｒに開口している。これにより、ベーン溝１１０におけるベーン１００（詳細には突出部１０５）よりも径方向Ｒ外側には第１オイル溝１１０ｂが形成されている。第１オイル溝１１０ｂは、軸方向Ｚに延びている。

図３及び図４に示すように、第２オイル溝４２ａは、フロントシリンダ内周面４３から径方向Ｒ外側に凹み軸方向Ｚに延びた溝である。第２オイル溝４２ａは、第１オイル溝１１０ｂと軸方向Ｚに連続する位置に設けられており、第１オイル溝１１０ｂに向けて開口している。第２オイル溝４２ａは、ベーン溝１１０と同一幅で形成されており、詳細にはベーン１００と同一幅又はそれよりも若干大きいとよい。

第１オイル溝１１０ｂと第２オイル溝４２ａとは軸方向Ｚに連通している。本実施形態では、第１オイル溝１１０ｂの底面は第２オイル溝４２ａの底面と面一であり、第１オイル溝１１０ｂの両側面（第１オイル溝１１０ｂの幅方向に対向する両面）は、第２オイル溝４２ａの両側面（第２オイル溝４２ａの幅方向に対向する両面）と面一である。

オイル室Ａ８は、第１オイル溝１１０ｂと第２オイル溝４２ａと、ベーン１００とによって囲まれた室である。詳細には、オイル室Ａ８は、両オイル溝４２ａ，１１０ｂの底面及び両側面と、第２オイル溝４２ａの延設方向の端面と、第１オイル溝１１０ｂの延設方向の端面とによって区画されている。オイル室Ａ８は、ベーン外側端面１０４に対して径方向Ｒ外側に配置されている。本実施形態では、貯油室Ａ７の容積は、オイル室Ａ８の容積よりも大きい。

ベーン１００の径方向Ｒ外側の端面であるベーン外側端面１０４は、オイル室Ａ８に対して露出している。本実施形態では、ベーン外側端面１０４は、フロントシリンダ内周面４３と面一となるように径方向Ｒ外側に湾曲しており、オイル室Ａ８の一部を区画している。

本実施形態では、オイル室Ａ８は、ベーン１００の移動に関わらず、ベーン外側端面１０４の全体がオイル室Ａ８に露出するように軸方向Ｚに延びている。詳細には、オイル室Ａ８の軸方向Ｚの長さＺｘは、ベーン全長Ｚ１とベーン１００の移動距離（ずれ量Ｌ１）との加算値以上であるとよく、本実施形態では当該加算値と同一に設定されている。このため、オイル室Ａ８は、両ロータ６０，８０の径方向Ｒ外側に跨って形成されている。

オイル流路１１７は、例えば第１オイル溝１１０ｂと貯油室Ａ７の下端部側とを連通させる流路である。本実施形態では、オイル室Ａ８と貯油室Ａ７とは軸方向Ｚにずれて配置されている。このため、オイル流路１１７は、軸方向Ｚに延びている。オイル流路１１７は、リアハウジング２２及びリアシリンダ５０の双方を貫通している。

なお、本実施形態では、オイル流路１１７は水平に形成されているが、これに限られず、貯油室Ａ７からオイル室Ａ８に向けて下り傾斜又は上り傾斜となっていてもよい。
ちなみに、圧縮機１０が取り付けられた状態における鉛直方向との関係に着目すれば、ベーン１００は、回転軸１２よりも鉛直下方となる角度位置に配置されており、オイル室Ａ８はベーン１００よりも鉛直下方となる位置に配置されていると言える。また、貯油室Ａ７は、オイルセパレータ１１５に対して鉛直下方に配置されていると言える。

かかる構成によれば、オイル室Ａ８は貯油室Ａ７に貯留されているオイルで満たされる。これにより、ベーン外側端面１０４に対してオイルが供給された状態となる。貯油室Ａ７に貯留されているオイルは、オイルセパレータ１１５によって高圧の圧縮流体から分離されたものである。このため、オイル室Ａ８は、高圧のオイルで満たされている。

ここで、本実施形態では、ベーン外側端面１０４と、第１オイル溝１１０ｂ及び第２オイル溝４２ａの双方の底面で構成されたベーン対向面１１８とが径方向Ｒに対向しており、両者の間にオイルが供給されている。この点に着目すれば、オイル供給部１１６は、ベーン外側端面１０４とベーン対向面１１８との間にオイルを供給するものであるとも言える。

本実施形態では、圧縮機１０は、両圧縮室Ａ４，Ａ５が連通している連通状態と両圧縮室Ａ４，Ａ５が連通していない非連通状態とに切り替わる連通機構１２０を備えている。連通機構１２０の詳細な構成について以下説明する。

図２〜図４に示すように、連通機構１２０は、フロントロータ６０に設けられた第１ボス部としてのフロントボス部１２１と、第１係合部としてのフロントロータリバルブ１２２と、リアロータ８０に設けられた第２ボス部としてのリアボス部１２３と、第２係合部としてのリアロータリバルブ１２４と、を備えている。両ボス部１２１，１２３は回転軸１２の回転に伴って回転する。

フロントボス部１２１は、フロントロータ面７０からリアロータ８０に向けて突出している。詳細には、フロントボス部１２１は、第２フロント平坦面７２よりもリアロータ面９０に向けて突出している。フロントボス部１２１は、フロントロータ面７０の内周端部に設けられた筒状（例えば円筒状）である。回転軸１２はフロントボス部１２１に挿通されている。フロントボス部１２１の外径は、壁部貫通孔５４の径と略同一である。フロントボス部１２１は、摺動可能な状態で第１壁面５２側から壁部貫通孔５４に嵌合している。

フロントロータリバルブ１２２は、フロントボス部１２１の先端面に設けられており、当該先端面からリアロータ８０に向けて突出している。フロントロータリバルブ１２２は、周方向に離間する位置に２つ設けられている。

両フロントロータリバルブ１２２は扇状である。両フロントロータリバルブ１２２の内周面は、フロントボス部１２１の内周面と面一となっており、回転軸１２の外周面と当接している。両フロントロータリバルブ１２２の外周面は、フロントボス部１２１の外周面と面一となっている。

リアボス部１２３は、リアロータ面９０からフロントロータ６０に向けて突出している。詳細には、リアボス部１２３は、第２リア平坦面９２よりもフロントロータ面７０に向けて突出している。リアボス部１２３は、リアロータ面９０の内周端部に設けられた筒状（例えば円筒状）である。回転軸１２はリアボス部１２３に挿通されている。リアボス部１２３の外径は、壁部貫通孔５４の径と略同一である。リアボス部１２３は、摺動可能な状態で第２壁面５３側から壁部貫通孔５４に嵌合している。

リアロータリバルブ１２４は、リアボス部１２３の先端面に設けられており、当該先端面からフロントロータ６０に向けて突出している。リアロータリバルブ１２４は、例えば湾曲した内周面及び外周面を有する柱状である。

リアロータリバルブ１２４の内周面はリアボス部１２３の内周面と面一となっており、回転軸１２の外周面と当接している。リアロータリバルブ１２４の外周面は、両フロントロータリバルブ１２２の外周面と面一となっている。リアロータリバルブ１２４の周方向の長さは、両フロントロータリバルブ１２２の周方向の離間距離と同一となっている。

図５及び図６に示すように、リアロータリバルブ１２４は、２つのフロントロータリバルブ１２２に対して周方向に係合している。詳細には、リアロータリバルブ１２４は、２つのフロントロータリバルブ１２２によって周方向から挟まれている。つまり、両ロータリバルブ１２２，１２４は嵌合している。両ロータ６０，８０は、両ロータリバルブ１２２，１２４が嵌合することによって互いの周方向の相対位置が規定されている。

ここで、両フロントロータリバルブ１２２とリアロータリバルブ１２４とによって１つの扇状の連結バルブ１２５が形成されている。連結バルブ１２５は、壁部貫通孔５４内に配置されている。すなわち、両ロータリバルブ１２２，１２４は壁部貫通孔５４内にて係合している。

連結バルブ１２５は、閉じたリング状ではなく扇状となっている。このため、壁部貫通孔５４内、詳細には回転軸１２と壁部貫通孔５４の内周面である壁部内周面５４ａとの間には、流体の移動が可能な開放空間１２６が形成されている。開放空間１２６は、連結バルブ１２５の周方向の両端面と、回転軸１２の外周面と、壁部内周面５４ａとによって区画された空間である。

連結バルブ１２５は、壁部貫通孔５４の直径と同一径のバルブ外周面１２５ａを有している。バルブ外周面１２５ａは、両ロータリバルブ１２２，１２４の外周面によって構成されている。本実施形態では、両ロータリバルブ１２２，１２４の外周面は面一となっているため、バルブ外周面１２５ａは連続する１つの周面となっている。バルブ外周面１２５ａが壁部貫通孔５４の内周面である壁部内周面５４ａと当接している。なお、壁部内周面５４ａは、リング状に形成された中間壁部５１の内周面とも言える。

連通機構１２０は、両圧縮室Ａ４，Ａ５を連通させる連通流路１３０を備えている。連通流路１３０は、フロント側開口部１３１と、リア側開口部１３２と、連通溝１３３と、を有している。

図５に示すように、フロント側開口部１３１及びリア側開口部１３２は、中間壁部５１に形成されている。両開口部１３１，１３２は、両ロータ６０，８０の周方向に離間して形成されている。本実施形態では、フロント側開口部１３１及びリア側開口部１３２は、ベーン１００の両側に配置されている。詳細には、ベーン１００の周方向の一端側（換言すれば両ロータ６０，８０の回転方向とは反対側）にフロント側開口部１３１が形成されており、ベーン１００の周方向の他端側（換言すれば両ロータ６０，８０の回転方向側）にリア側開口部１３２が形成されている。なお、両開口部１３１，１３２とベーン溝１１０とは連通している。

図３に示すように、フロント側開口部１３１は、フロント圧縮室Ａ４及び壁部貫通孔５４に向けて開口している。詳細には、フロント側開口部１３１は、中間壁部５１における第１壁面５２及び壁部内周面５４ａの双方に形成されており、フロント側開口部１３１を介してフロント圧縮室Ａ４の流体が壁部貫通孔５４に流入することができるように構成されている。

一方、フロント側開口部１３１は、第２壁面５３には形成されていない。つまり、フロント側開口部１３１は、軸方向Ｚに中間壁部５１を貫通しておらず、フロント圧縮室Ａ４とリア圧縮室Ａ５とを直接は連通していない。

図２に示すように、リア側開口部１３２は、リア圧縮室Ａ５及び壁部貫通孔５４に向けて開口している。詳細には、リア側開口部１３２は、中間壁部５１における第２壁面５３及び壁部内周面５４ａの双方に形成されており、リア側開口部１３２を介してリア圧縮室Ａ５の流体が壁部貫通孔５４に流入することができるように構成されている。

一方、リア側開口部１３２は、第１壁面５２には形成されていない。つまり、リア側開口部１３２は、軸方向Ｚに中間壁部５１を貫通しておらず、フロント圧縮室Ａ４とリア圧縮室Ａ５とを直接は連通していない。

本実施形態では、図５に示すように、フロント側開口部１３１は、半Ｕ字状であり、径方向Ｒに延びている。リア側開口部１３２は、フロント側開口部１３１と対称の半Ｕ字状となっている。但し、両開口部１３１，１３２の具体的な形状については、これに限られず、任意である。

ここで、フロント側開口部１３１とリア側開口部１３２とは、ベーン１００によって仕切られている。ベーン１００によって、フロント側開口部１３１からリア側開口部１３２に向けて直接流体が流れることが規制されている。

連通溝１３３は、壁部内周面５４ａから径方向Ｒ外側に凹んで形成されている。連通溝１３３は、ベーン１００を迂回するように壁部内周面５４ａにおけるフロント側開口部１３１とリア側開口部１３２との間に配置されている。連通溝１３３は、壁部内周面５４ａの周方向に延びている。連通溝１３３は、リア側開口部１３２に連通しているとともに、開放空間１２６と連通している。なお、壁部内周面５４ａの周方向と、両ロータ６０，８０の周方向とは一致しているため、壁部内周面５４ａの周方向とは両ロータ６０，８０の周方向とも言える。

一方、連通溝１３３は、フロント側開口部１３１とは直接連通しておらず、連通溝１３３とフロント側開口部１３１とは、壁部内周面５４ａの周方向に離間している。このため、フロント側開口部１３１から連通溝１３３に向けて流体が直接流入することは規制されている。そして、壁部内周面５４ａにおける連通溝１３３とフロント側開口部１３１との間には、連通溝１３３が形成されていない溝なし面５４ａａが存在している。

ここで、図５に示すように、連結バルブ１２５がフロント側開口部１３１の径方向Ｒ内側に配置されている場合、連結バルブ１２５によってフロント側開口部１３１の径方向Ｒ内側の開口部分が塞がれる。これにより、フロント側開口部１３１から連通溝１３３に向かう流体の流入が規制される。したがって、両圧縮室Ａ４，Ａ５は連通していない非連通状態となっている。

特に、本実施形態では、連結バルブ１２５が溝なし面５４ａａに対して径方向Ｒ内側に配置されている場合には、連結バルブ１２５のバルブ外周面１２５ａが溝なし面５４ａａに対して当接している。これにより、連結バルブ１２５と溝なし面５４ａａとの当接によってフロント側開口部１３１から連通溝１３３に向かう流体の漏れが規制されている。

一方、図６に示すように、両ロータ６０，８０の回転に伴って、連結バルブ１２５が、フロント側開口部１３１に対して両ロータ６０，８０の周方向にずれた位置に配置されている場合、連結バルブ１２５によってフロント側開口部１３１の径方向Ｒ内側の開口部分が塞がれていない。これにより、開放空間１２６を介して、フロント側開口部１３１から連通溝１３３に向かう流体の流入が許容されている。したがって、フロント圧縮室Ａ４の流体は、フロント側開口部１３１→開放空間１２６→連通溝１３３→リア側開口部１３２を通って、リア圧縮室Ａ５に移動することができる。つまり、両圧縮室Ａ４，Ａ５が連通している連通状態となっている。

つまり、連結バルブ１２５は、両ロータ６０，８０の角度位置に応じて、フロント側開口部１３１を塞ぐ閉鎖位置と、フロント側開口部１３１を開放させて開放空間１２６を介してフロント側開口部１３１と連通溝１３３とを連通させる開放位置との間を移動する。

かかる構成では、バルブ外周面１２５ａの周方向の長さ（換言すれば連結バルブ１２５が占める角度範囲）によって、両ロータ６０，８０の回転の１周期のうちフロント圧縮室Ａ４とリア圧縮室Ａ５とが連通している期間が規定される。また、連結バルブ１２５の角度位置によって、両ロータ６０，８０の回転の１周期のうち両圧縮室Ａ４，Ａ５が連通するタイミングが規定される。したがって、連結バルブ１２５の角度位置やバルブ外周面１２５ａの周方向の長さを調整することによって、両圧縮室Ａ４，Ａ５を連通させるタイミングや連通させる期間を調整できる。

図４及び図５に示すように、ベーン１００の径方向Ｒ内側の端面であるベーン内側端面１０３は、両ボス部１２１，１２３の外周面及びバルブ外周面１２５ａに当接している。本実施形態では、両ボス部１２１，１２３の外周面は面一となっており、更に両ボス部１２１，１２３の外周面とバルブ外周面１２５ａ（両ロータリバルブ１２２，１２４の外周面）とは面一となっている。ベーン内側端面１０３は、両ボス部１２１，１２３の外周面及びバルブ外周面１２５ａと同一曲率で湾曲した凹面である。ベーン内側端面１０３と両ボス部１２１，１２３の外周面及びバルブ外周面１２５ａとは面接触している。

次に、図７及び図８を用いて本実施形態における導入ポート１１１、吐出ポート１１３及び両開口部１３１，１３２の位置関係と、圧縮室Ａ４，Ａ５とについて詳細に説明する。

図７（ｂ）は、図７（ａ）に示す状態の両ロータ６０，８０及びベーン１００の様子を示す展開図であり、図８（ｂ）は、図８（ａ）に示す状態の両ロータ６０，８０及びベーン１００の様子を示す展開図である。図７（ｂ）及び図８（ｂ）では、中間壁部５１に両開口部１３１，１３２を模式的に示すとともに、開放空間１２６を模式的に示す。両開口部１３１，１３２が開放空間１２６を介して繋がっている状態が両圧縮室Ａ４，Ａ５が連通している状態に対応する。

図７（ａ）及び図７（ｂ）に示すように、ベーン１００が第２フロント平坦面７２及び第１リア平坦面９１と当接している状況では、ベーン１００は、フロント収容室Ａ２に入り込んでいない。この場合、フロント圧縮室Ａ４は１つであって、フロント圧縮室Ａ４には吸入流体が充填されている。すなわち、フロント圧縮室Ａ４は最大容積となっている。

一方、ベーン１００の一部はリア収容室Ａ３に入り込んでいるため、リア収容室Ａ３内には、ベーン１００を境界とする２つのリア圧縮室Ａ５（以下、第１リア圧縮室Ａ５ａ及び第２リア圧縮室Ａ５ｂという。）が形成されている。第１リア圧縮室Ａ５ａと第２リア圧縮室Ａ５ｂとは、第２リア平坦面９２と第２壁面５３との当接箇所と、ベーン１００とによって仕切られており、周方向に隣接している。

第１リア圧縮室Ａ５ａは、リア側開口部１３２と連通している一方、吐出ポート１１３とは連通していない。第２リア圧縮室Ａ５ｂは、吐出ポート１１３と連通している一方、リア側開口部１３２とは連通していない。

つまり、ベーン１００は、リア側開口部１３２と吐出ポート１１３とが直接連通しないように、リア側開口部１３２と連通している第１リア圧縮室Ａ５ａと、吐出ポート１１３と連通している第２リア圧縮室Ａ５ｂとを仕切っているとも言える。

その後、電動モータ１３によって回転軸１２が回転すると、それに伴って両ロータ６０，８０が回転する。なお、図７（ｂ）では、両ロータ６０，８０は紙面下方向に移動する。これにより、ベーン１００が軸方向Ｚ（図７（ｂ）では紙面左右方向）に移動し、ベーン１００の一部がフロント収容室Ａ２内に入り込む。これにより、図８（ｂ）に示すように、ベーン１００を境界とする２つのフロント圧縮室Ａ４（以下、第１フロント圧縮室Ａ４ａ及び第２フロント圧縮室Ａ４ｂという。）が形成される。第１フロント圧縮室Ａ４ａと第２フロント圧縮室Ａ４ｂとは、第２フロント平坦面７２と第１壁面５２との当接箇所と、ベーン１００とによって仕切られており、周方向に隣接している。

第１フロント圧縮室Ａ４ａは導入ポート１１１と連通している一方、フロント側開口部１３１とは連通していない。一方、第２フロント圧縮室Ａ４ｂはフロント側開口部１３１と連通している一方、導入ポート１１１とは連通していない。

つまり、ベーン１００は、導入ポート１１１とフロント側開口部１３１とが直接連通しないように、導入ポート１１１と連通している第１フロント圧縮室Ａ４ａと、フロント側開口部１３１と連通している第２フロント圧縮室Ａ４ｂとを仕切っているとも言える。

そして、ベーン１００によって仕切られている状態で両ロータ６０，８０が回転することにより、両圧縮室Ａ４，Ａ５において容積変化が生じる。詳細には、第１フロント圧縮室Ａ４ａでは、容積が増加して導入ポート１１１から吸入流体の吸入が行われる一方、第２フロント圧縮室Ａ４ｂでは容積が減少して吸入流体の圧縮が行われる。同様に、第２リア圧縮室Ａ５ｂでは容積が減少して流体の圧縮が行われる。なお、第１リア圧縮室Ａ５ａでは空間自体は広くなるが、連通機構１２０が非連通状態であるため、第１リア圧縮室Ａ５ａには流体が流入しない。

その後、図８（ａ）及び図８（ｂ）に示すように、ベーン１００が第１フロント平坦面７１及び第２リア平坦面９２を通り過ぎた後に、両圧縮室Ａ４，Ａ５（詳細には第２フロント圧縮室Ａ４ｂ及び第１リア圧縮室Ａ５ａ）が連通する。これにより、上記第２フロント圧縮室Ａ４ｂにて圧縮された吸入流体よりも高圧の中間圧流体が第１リア圧縮室Ａ５ａに導入される。つまり、連通流路１３０は、第２フロント圧縮室Ａ４ｂと第１リア圧縮室Ａ５ａとを連通させるものである。

その後、ベーン１００が第２フロント平坦面７２及び第１リア平坦面９１に当接する位置まで両ロータ６０，８０が回転すると、第２フロント圧縮室Ａ４ｂ内の中間圧流体が全て第１リア圧縮室Ａ５ａ内に導入され、両圧縮室Ａ４，Ａ５が非連通となる。

一方、導入された中間圧流体は、次の両ロータ６０，８０の回転時に第２リア圧縮室Ａ５ｂの流体として圧縮されて、吐出ポート１１３から吐出される。この場合、中間圧流体は第２リア圧縮室Ａ５ｂにて更に圧縮されるため、吐出ポート１１３から吐出される圧縮流体は中間圧流体よりも高圧となる。

以上のとおり、両ロータ６０，８０が回転することによって両圧縮室Ａ４，Ａ５では７２０°（両ロータ６０，８０の２回転分）を１周期とする吸入及び圧縮のサイクル動作が繰り返し行われている。特に、本実施形態では、フロント圧縮室Ａ４にて圧縮された中間圧流体をリア圧縮室Ａ５にて再度圧縮する２段圧縮が行われている。

ここで、説明の便宜上、両フロント圧縮室Ａ４ａ，Ａ４ｂを区別して説明したが、フロント圧縮室Ａ４では７２０°を１周期とするサイクル動作が行われる点に着目すれば、第１フロント圧縮室Ａ４ａは、位相が０°〜３６０°のフロント圧縮室Ａ４と言え、第２フロント圧縮室Ａ４ｂは、位相が３６０°〜７２０°のフロント圧縮室Ａ４と言える。つまり、フロントロータ面７０、第１壁面５２、及びフロントシリンダ内周面４３によって区画された空間は、ベーン１００によって、位相が０°〜３６０°のフロント圧縮室Ａ４と、位相が３６０°〜７２０°のフロント圧縮室Ａ４とに仕切られているとも言える。換言すれば、ベーン１００は、上記空間を、流体が吸入される第１室と、流体が吐出される第２室とに仕切った状態で、両ロータ６０，８０の回転に伴って第１室及び第２室の容積変化（詳細には第１室については容積増加、第２室については容積減少）を生じさせるものであると言える。第１リア圧縮室Ａ５ａ及び第２リア圧縮室Ａ５ｂについても同様である。

また、連通流路１３０は、位相が３６０°〜７２０°（換言すれば圧縮段階）のフロント圧縮室Ａ４と、位相が０°〜３６０°（換言すれば吸入段階）のリア圧縮室Ａ５とを連通させる流路であると言える。そして、連通機構１２０は、位相が３６０°〜７２０°のフロント圧縮室Ａ４と、位相が０°〜３６０°のリア圧縮室Ａ５とを連通させたり非連通としたりするものであるとも言える。

次に、図９を用いて、両圧縮室Ａ４，Ａ５の容積変化について説明する。図９において、破線はフロント圧縮室Ａ４の容積変化を示し、一点鎖線はリア圧縮室Ａ５の容積変化を示し、実線は両圧縮室Ａ４，Ａ５を合わせた実質的な容積変化、すなわち本圧縮機１０の全体の容積変化を示す。

本実施形態では、両圧縮室Ａ４，Ａ５の容積変化には位相差が生じる。当該位相差は、対向距離が一定になるように両ロータ面７０，９０が軸方向Ｚに湾曲し且つ１つのベーン１００で両圧縮室Ａ４，Ａ５の容積変化を実現しており、フロント圧縮室Ａ４の圧縮段階の後半に両圧縮室Ａ４，Ａ５が連通することによって実現されている。

本実施形態では、図９に示すように、リア圧縮室Ａ５の容積変化は、フロント圧縮室Ａ４の容積変化と比較して位相が進んでいる。詳細には、本実施形態の圧縮機１０は、フロント圧縮室Ａ４における吸入流体の圧縮動作の後半段階にて両圧縮室Ａ４，Ａ５が連通して、リア圧縮室Ａ５への中間圧流体の吸入が開始されてリア圧縮室Ａ５の容積が増加するように構成されている。このため、図９の実線に示すように、圧縮機１０全体の容積変化は、フロント圧縮室Ａ４の容積変化とリア圧縮室Ａ５の容積変化とを繋いだようなグラフとなる。

次に本実施形態の作用について説明する。
ベーン外側端面１０４がオイル室Ａ８に露出しているため、ベーン外側端面１０４にはオイル室Ａ８に満たされているオイルが供給される。これにより、ベーン外側端面１０４の径方向Ｒ外側にはオイルが存在するため、流体が流れる空間が形成されにくい。したがって、ベーン１００の径方向Ｒ外側を介して、ベーン１００によって仕切られた第２フロント圧縮室Ａ４ｂから第１フロント圧縮室Ａ４ａ（及び第２リア圧縮室Ａ５ｂから第１リア圧縮室Ａ５ａ）に向けて流体が回り込むことが規制される。つまり、オイル室Ａ８のオイルによって、ベーン１００を介して隣接している圧縮段階の第２室から吸入段階の第１室への流体の漏れが規制されている。本実施形態では、第１フロント圧縮室Ａ４ａ及び第１リア圧縮室Ａ５ａが第１室に対応し、第２フロント圧縮室Ａ４ｂ及び第２リア圧縮室Ａ５ｂが第２室に対応する。

また、ベーン外側端面１０４には、オイルセパレータ１１５によって圧縮流体から分離されたオイルが供給される。これにより、オイルによってベーン外側端面１０４が径方向Ｒ内側に向けて押圧される。したがって、ベーン内側端面１０３と両ボス部１２１，１２３及びバルブ外周面１２５ａとの間のシール性が高められている。

なお、念のために説明すると、ベーン１００がベーン溝１１０内にて軸方向Ｚに移動可能となっている関係上、ベーン１００とベーン溝１１０（詳細にはベーン溝１１０の両側面）との間に若干の隙間が形成される場合がある。この場合、オイル室Ａ８のオイルは、毛細管現象によって当該隙間に入り込む。これにより、ベーン１００とベーン溝１１０との間もオイルによってシールされる。

以上詳述した本実施形態によれば以下の効果を奏する。なお、説明の便宜上、基本的にはリア圧縮室Ａ５側について説明するが、フロント圧縮室Ａ４側についても同様の効果を奏する。

（１−１）圧縮機１０は、回転軸１２と、リング状のリアロータ面９０を有し、回転軸１２の回転に伴って回転するリアロータ８０と、リアロータ外周面８２と径方向Ｒに対向するリアシリンダ内周面５６を有し、リアロータ８０を収容しているリアシリンダ側壁部５５と、を備えている。圧縮機１０は、リアロータ面９０と軸方向Ｚに対向する第２壁面５３を有する中間壁部５１と、中間壁部５１に形成されたベーン溝１１０に挿入された状態でリアロータ面９０と当接しており、リアロータ８０の回転に伴って軸方向Ｚに移動するベーン１００とを備えている。

また、圧縮機１０は、リアロータ面９０、第２壁面５３及びリアシリンダ内周面５６によって区画され、リアロータ８０の回転に伴ってベーン１００によって容積変化が生じる第１リア圧縮室Ａ５ａ及び第２リア圧縮室Ａ５ｂを備えている。第１リア圧縮室Ａ５ａと第２リア圧縮室Ａ５ｂとはベーン１００を介して隣接しており、第１リア圧縮室Ａ５ａではオイルを含む流体の吸入が行われ、第２リア圧縮室Ａ５ｂではオイルを含む流体の圧縮が行われる。

かかる構成において、圧縮機１０は、第２リア圧縮室Ａ５ｂから吐出される圧縮流体に含まれるオイルを分離するオイルセパレータ１１５と、オイルセパレータ１１５によって分離されたオイルを、ベーン１００における径方向Ｒ外側の端面であるベーン外側端面１０４に供給するオイル供給部１１６と、を備えている。

かかる構成によれば、ベーン外側端面１０４に対してオイルが供給されるため、ベーン１００の径方向Ｒ外側に、流体が流れる空間が形成されにくい。これにより、ベーン１００の径方向Ｒ外側を介して第２リア圧縮室Ａ５ｂの流体が第１リア圧縮室Ａ５ａに回り込むことを抑制できる。したがって、ベーン１００の径方向Ｒ外側を介して、第２リア圧縮室Ａ５ｂの流体が第１リア圧縮室Ａ５ａに漏れることを抑制できる。

（１−２）ベーン１００における径方向Ｒの内側端面であるベーン内側端面１０３は、回転軸１２が挿通され且つ回転軸１２の回転に伴って回転する筒状のリアボス部１２３に当接している。

かかる構成によれば、回転軸１２の回転に伴って回転しないベーン内側端面１０３と回転軸１２の回転に伴って回転するリアボス部１２３とが当接している。この場合、ベーン内側端面１０３とリアボス部１２３との間を介して、第２リア圧縮室Ａ５ｂの流体が第１リア圧縮室Ａ５ａに回り込むことが懸念される。

この点、本実施形態によれば、オイルセパレータ１１５は圧縮流体に含まれるオイルを分離するものであるため、当該オイルは高圧なものとなり易い。そして、その高圧なオイルがベーン外側端面１０４に対して供給されるため、オイルによってベーン１００が径方向Ｒ内側に向けて押圧される。これにより、ベーン内側端面１０３とリアボス部１２３とのシール性が向上する。したがって、ベーン１００の径方向Ｒ内側を介して、第２リア圧縮室Ａ５ｂの流体が第１リア圧縮室Ａ５ａに漏れることを抑制できる。

（１−３）オイル供給部１１６は、ベーン１００の径方向Ｒ外側に配置されたオイル室Ａ８を備え、オイルセパレータ１１５によって分離されたオイルをオイル室Ａ８に供給するものである。ベーン外側端面１０４は、オイル室Ａ８に対して露出している。

かかる構成によれば、ベーン１００の径方向Ｒ外側にオイル室Ａ８が配置されており、オイル室Ａ８にオイルが供給される。これにより、オイル室Ａ８に露出しているベーン外側端面１０４が、ムラの生じにくい状態でオイルに晒される。したがって、ベーン１００の径方向Ｒ外側を介して、第２リア圧縮室Ａ５ｂの流体が第１リア圧縮室Ａ５ａに漏れることを、より好適に抑制できる。

（１−４）圧縮機１０は、オイル室Ａ８とは別に、オイルセパレータ１１５から流下したオイルが貯留される貯油室Ａ７を備えている。オイル室Ａ８と貯油室Ａ７とは、軸方向Ｚにずれて配置されており、オイル供給部１１６は、貯油室Ａ７とオイル室Ａ８とを繋ぐオイル流路１１７を含む。

かかる構成によれば、貯油室Ａ７とは別にオイル室Ａ８が設けられているため、オイル室Ａ８の容積が小さくて済む。これにより、オイル室Ａ８の小型化を図ることができ、それを通じて圧縮機１０の径方向Ｒ外側への大型化を抑制できる。

ここで、オイル室Ａ８と貯油室Ａ７とが軸方向Ｚにずれて配置されていることに対応させて、オイル供給部１１６は貯油室Ａ７とオイル室Ａ８とを繋ぐオイル流路１１７を有している。これにより、オイルセパレータ１１５によって分離され且つ貯油室Ａ７に貯留されているオイルをオイル室Ａ８に誘導することができる。

（１−５）圧縮機１０は、取付対象に取り付けるための取付部３５を備えている。ベーン１００は、リアロータ面９０と第２壁面５３との間のうち、取付部３５によって取付対象に取り付けられた状態において回転軸１２よりも鉛直下方となる角度位置に配置されている。

かかる構成によれば、ベーン１００が鉛直下方に配置されているため、ベーン１００の径方向Ｒ外側は自ずと鉛直下方となる。これにより、重力の影響でベーン１００の径方向Ｒ外側にはオイルが溜まり易い。したがって、ベーン１００の径方向Ｒ外側にオイルが欠乏することを抑制でき、オイルが欠乏することに起因するシール性の低下を抑制できる。

（第２実施形態）
本実施形態では、ベーン及びオイル室の形状が第１実施形態と異なっている。その異なる点について以下に説明する。

図１０及び図１２に示すように、本実施形態のフロントシリンダ１４１のフロントシリンダ側壁部１４２はほぼ一定の厚さである。
これに対応させて、本実施形態のリアシリンダ１４３のリアシリンダ側壁部１４４は、第１リア側壁部１４４ａと、第１リア側壁部１４４ａよりも径方向Ｒ外側に張り出した第２リア側壁部１４４ｂとを有している。

本実施形態のベーン１５０は、フロントロータ６０よりも径方向Ｒ外側に延びており、ベーン１５０の軸方向Ｚの両端部である両ベーン端部１５１，１５２は、フロントロータ６０よりも径方向Ｒ外側にはみ出している。そして、第１ベーン端部１５１における径方向Ｒ外側にはみ出した部分に、第１ベーン端部１５１から軸方向Ｚに突出したフロント側突出部１５３が設けられている。第２ベーン端部１５２におけるリアロータ８０よりも径方向Ｒ外側にはみ出した部分に第２ベーン端部１５２よりも軸方向Ｚに突出したリア側突出部１５４が設けられている。

両突出部１５３，１５４は、互いに離れる方向に突出している。突出部１５３，１５４は、ロータ６０，８０に対して径方向Ｒ外側に配置されており、ロータ外周面６２，８２と当接している。

本実施形態におけるベーン外側端面１５５は、両突出部１５３，１５４の径方向Ｒ外側の端面も含む。このため、ベーン外側端面１５５の軸方向Ｚの長さは、ベーン内側端面１５６の軸方向Ｚの長さよりも長い。なお、本実施形態では、ベーン外側端面１５５の軸方向Ｚの長さがベーン全長Ｚ１に相当する。

図１０に示すように、本実施形態のオイル供給部１６０は、オイル室としての貯油室Ａ１１と、オイルセパレータ１１５と貯油室Ａ１１とを繋ぐオイル流路１６１とを備えている。すなわち、本実施形態では、貯油室Ａ１１がオイル室として兼用されている。

本実施形態の貯油室Ａ１１は、フロントシリンダ側壁部１４２に形成されたオイル溝１６２によって区画されている。オイル溝１６２は、フロントシリンダ１４１におけるベーン溝１１０と径方向Ｒに対向する箇所に形成されている。オイル溝１６２は、フロントシリンダ側壁部１４２のうちフロントシリンダ底部４１側の部位から第２リア側壁部１４４ｂに向けて軸方向Ｚに延びており、第２リア側壁部１４４ｂに向けて開口している。

図１０及び図１１に示すように、オイル溝１６２は、軸方向Ｚに延びた本体溝部１６２ａと、本体溝部１６２ａとベーン溝１１０とを連通させるベーン連通溝部１６２ｂとを有している。ベーン連通溝部１６２ｂは、ベーン溝１１０と同一幅となっている。一方、本体溝部１６２ａは、ベーン連通溝部１６２ｂよりも幅広に形成されている。なお、本実施形態では、本体溝部１６２ａの断面形状は楕円状である。但し、本体溝部１６２ａの断面形状は、これに限られず任意である。

フロントシリンダ１４１とリアシリンダ１４３とは、オイル溝１６２の開口端が第２リア側壁部１４４ｂによって塞がれた状態でユニット化されている。これにより、本体溝部１６２ａ及び第２リア側壁部１４４ｂによって貯油室Ａ１１が区画されている。貯油室Ａ１１とオイルセパレータ１１５とは軸方向Ｚにずれて配置されている。

本実施形態では、ベーン１５０は、ベーン連通溝部１６２ｂに挿通されており、ベーン連通溝部１６２ｂを介して貯油室Ａ１１内に入り込んでいる。詳細には、ベーン外側端面１５５の全部及びベーン１５０の両板面のうちベーン外側端面１５５の周辺部分は、貯油室Ａ１１内に入り込んでおり、オイルに浸かっている。換言すれば、全てのベーン外側端面１５５が貯油室Ａ１１内に入り込んでいる。なお、ベーン外側端面１５５が貯油室Ａ１１内に入り込んでいる場合も、ベーン外側端面１５５は貯油室Ａ１１に露出していると言える。

ベーン外側端面１５５と本体溝部１６２ａの底面とは離間しており、ベーン１５０の径方向Ｒ外側には貯油室Ａ１１の一部が存在している。すなわち、オイル室は、第１実施形態のように全体がベーン１５０の径方向Ｒ外側に配置されていてもよいし、本実施形態のように一部がベーン１５０の径方向Ｒ外側に配置されていてもよい。換言すれば、オイル室は、少なくとも一部がベーン１５０の径方向Ｒ外側に配置されるように構成されていればよい。

ベーン１５０は、ベーン溝１１０及びベーン連通溝部１６２ｂの双方に挿入されており、両者によって周方向の移動が規制されている。また、オイル溝１６２の軸方向Ｚの長さは、ベーン１５０が移動できるようにベーン全長Ｚ１に対応させて設定されており、詳細にはベーン全長Ｚ１及びベーン１５０の移動距離の加算値以上に設定されているとよい。

貯油室Ａ１１は、ベーン連通溝部１６２ｂを介して開口している。このため、例えばベーン連通溝部１６２ｂを介して、フロント側突出部１５３とフロントロータ外周面６２との境界部分にも貯油室Ａ１１のオイルが供給される。

図１０に示すように、圧縮機１０は、リア側突出部１５４の先端面、ベーン溝１１０の溝端面１１０ａ、ベーン溝１１０の両側面、及びリアロータ外周面８２によって区画された背面空間Ａ１２を有している。背面空間Ａ１２は、ベーン連通溝部１６２ｂを介して貯油室Ａ１１と連通している。このため、背面空間Ａ１２の一部又は全部にオイルが充填される。

本実施形態のオイル流路１６１は、リアハウジング２２及びリアシリンダ１４３に形成されている。オイル流路１６１は、第２リア側壁部１４４ｂのうちオイル溝１６２の開口を塞いている部分に開口しており、オイルセパレータ１１５によって分離されたオイルを貯油室Ａ１１に送る。

以上詳述した本実施形態によれば以下の作用効果を奏する。
（２−１）オイル供給部１６０は、少なくとも一部がベーン１５０の径方向Ｒ外側に配置されたオイル室として、オイルセパレータ１１５によって分離されたオイルが貯留される貯油室Ａ１１を備えている。貯油室Ａ１１とオイルセパレータ１１５とは軸方向Ｚにずれて配置されている。そして、オイル供給部１６０は、オイルセパレータ１１５と貯油室Ａ１１とを繋ぐオイル流路１６１を備えている。

かかる構成によれば、貯油室Ａ１１がベーン外側端面１５５に対してオイルを供給するためのオイル室として兼用されている。これにより、貯油室とオイル室とを別々に設ける構成と比較して、構成の複雑化を抑制できる。

（２−２）全てのベーン外側端面１５５が、貯油室Ａ１１内に入り込んでいる。かかる構成によれば、ベーン外側端面１５５の全部、及び、ベーン外側端面１５５の周囲の部分（例えばベーン１５０の両板面のうちベーン外側端面１５５付近の部分）がオイルに浸かる。これにより、シール性の更なる向上を図ることができる。

（２−３）圧縮機１０は、貯油室Ａ１１を区画する本体溝部１６２ａと、本体溝部１６２ａとベーン溝１１０とを連通させるベーン連通溝部１６２ｂと、を備えている。ベーン１５０は、ベーン連通溝部１６２ｂに挿入された状態で貯油室Ａ１１内に入り込んでいる。かかる構成によれば、ベーン連通溝部１６２ｂがベーン１５０の回転を規制するものとして機能する。これにより、ベーン１５０の周方向の回転を抑制できる。

（２−４）ベーン１５０は、フロントロータ面７０に当接する第１ベーン端部１５１と、第１ベーン端部１５１に設けられたフロント側突出部１５３とを備えている。フロント側突出部１５３は、ベーン連通溝部１６２ｂに挿入されており、フロントロータ外周面６２に当接している。これにより、ベーン１５０の傾き、詳細には第２かたぎを抑制できる。

また、貯油室Ａ１１のオイルは、ベーン連通溝部１６２ｂを介してフロント側突出部１５３とフロントロータ外周面６２との境界部分に供給される。これにより、当該境界部分のシール性を高めることができ、それを通じて第１ベーン端部１５１とフロントロータ面７０との境界部分から流体が漏れることを抑制できる。

（２−５）特に、貯油室Ａ１１のオイルは、ベーン連通溝部１６２ｂとベーン１００との間に侵入する。これにより、ベーン１００とベーン連通溝部１６２ｂとのシール性を高めることができ、それを通じてベーン１００の径方向Ｒ外側を介した流体の漏れを抑制できる。

上記各実施形態は以下のように変更してもよい。なお、各実施形態及び以下の各別例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせてもよい。
○ リアロータ８０がフロントロータ６０よりも大径であってもよい。

○ 両ロータ６０，８０は異径であったが、これに限られず、同径でもよい。つまり、両圧縮室Ａ４，Ａ５の容積は同一でもよい。
○ 両フロント平坦面７１，７２及び両リア平坦面９１，９２を省略してもよい。つまり、ロータ面７０，９０の全体が湾曲面でもよい。

○ 第１ベーン端部１０１とフロントロータ面７０とは、内周端から外周端までの全部に亘って当接する構成に限られず、一部の径方向範囲に亘って当接する構成でもよい。また、第１ベーン端部１０１とフロントロータ面７０とは、全周に亘って当接する構成に限られず、一部の角度範囲に亘って当接する構成でもよい。第２ベーン端部１０２とリアロータ面９０とについても同様である。

○ 角度位置に関わらず両湾曲面７３，９３の対向距離が一定となる状態とは、両ベーン端部１０１，１０２が両湾曲面７３，９３と当接した状態で両ロータ６０，８０が回転できればよく、多少の誤差を含んでもよい。

○ ベーン１００の数は任意であり、例えば複数でもよい。また、ベーン１００の周方向位置は任意である。
○ ベーン１００及びベーン溝１１０の形状は、ベーン１００の軸方向Ｚの移動を許容する一方、周方向の移動が規制されれば、各実施形態のものに限られず任意である。例えばベーンは扇状でもよい。

また、ベーンは、所定箇所を中心として振り子のように軸方向Ｚに移動する構成でもよい。つまり、ベーンは、直線運動に限られず、回転運動によって軸方向Ｚに移動する構成でもよい。

○ 両シリンダ４０，５０の具体的な形状は任意である。例えば、膨出部４６を省略してもよい。また、両シリンダ４０，５０は別体であったが、一体形成されていてもよい。
○ 同様に、両ハウジング２１，２２の具体的な形状についても任意である。

○ 両シリンダ４０，５０を省略してもよい。この場合、ハウジング１１の内周面が両圧縮室Ａ４，Ａ５を区画するとよい。かかる構成においては、ハウジング１１が「第１筒部」及び「第２筒部」に対応する。

○ 電動モータ１３及びインバータ１４を省略してもよい。つまり、電動モータ１３及びインバータ１４は圧縮機１０において必須ではない。
○ 両ロータ６０，８０は回転軸１２と一体回転するように、それぞれ回転軸１２に固定されていてもよいし、いずれか一方のみが一体回転するように回転軸１２に取り付けられ、他方が回転軸１２に対して回転可能な状態で回転軸１２に取り付けられていてもよい。この場合であっても、両ロータリバルブ１２２，１２４が周方向に係合しているため、両ロータ６０，８０のうち一方のロータの回転に伴って他方のロータが回転することとなる。

○ 両ボス部１２１，１２３の外周面は面一となっておらず段差状になっていてもよい。この場合、ベーン内側端面１０３は、隙間が形成されないように同じく段差状となっているとよい。

○ 図１３及び図１４に示すように、連通機構２００は、中間壁部５１を迂回するように形成されていてもよい。例えば、連通機構２００は、両シリンダ側壁部４２，５５に形成された連通流路２０１を介して両圧縮室Ａ４，Ａ５を連通してもよい。連通流路２０１は、フロントシリンダ内周面４３のうち第２フロント圧縮室Ａ４ｂを区画する部分に形成されたフロント側開口部と、リアシリンダ内周面５６のうち第１リア圧縮室Ａ５ａを区画する部分に形成されたリア側開口部と、を有し、当該開口部同士を繋ぐものである。この場合、連通機構２００は、フロント圧縮室Ａ４の位相が０°〜３６０°の場合に非連通状態となり、フロント圧縮室Ａ４の位相が３６０°〜７２０°の場合に連通状態となるように切り替わると言える。なお、連通機構は、オイル室Ａ８と干渉しないように、周方向及び径方向Ｒにずれて配置されているとよい。

この場合、両ボス部１２１，１２３及び両ロータリバルブ１２２，１２４を省略してもよい。つまり、両ロータ６０，８０が当接又は係合していることは必須ではない。
なお、かかる構成においては、壁部貫通孔５４を縮径して、壁部内周面５４ａと回転軸１２とが当接又は近接しているとよい。また、ベーン内側端面１０３は回転軸１２に直接当接していてもよい。

○ 連通溝１３３が両開口部１３１，１３２の双方に連通していてもよい。この場合、連結バルブ１２５は開放空間１２６が形成されない完全に閉じたリング状となっていてもよい。すなわち、両ロータリバルブ１２２，１２４は、係合状態において全周に亘って形成されている構成でもよい。また、連通溝１３３が両開口部１３１，１３２の双方に連通している場合、両ロータリバルブ１２２，１２４を省略して、両ボス先端面１２１ａ，１２３ａ同士が直接当接する構成でもよい。すなわち、両ロータリバルブ１２２，１２４は必須ではない。

なお、この場合であっても、連通機構１２０は、フロント圧縮室Ａ４の位相が０〜３６０°である場合に非連通状態となり、３６０°〜７２０°である場合に連通状態とに切り替わるものと言える。

○ 両ロータリバルブ１２２，１２４は、周方向に係合していれば、その具体的な係合態様は任意であり、例えばリアロータリバルブ１２４が２つ設けられ、両リアロータリバルブ１２４の間にフロントロータリバルブ１２２が配置されて係合している構成でもよい。

○ 両開口部１３１，１３２は互いに周方向に離間して配置されていれば、その具体的な位置は任意である。
○ オイル流路１１７，１６１上に絞りを設けてもよい。これにより、オイルの圧力を調整することができる。

○ オイル室Ａ８がなくてもよい。この場合、オイル供給部１１６は、ベーン外側端面１０４とベーン外側端面１０４に対して径方向Ｒ外側に配置されたフロントシリンダ内周面４３との間にオイルを供給すればよい。なお、ベーン外側端面１０４とフロントシリンダ内周面４３とは離間していてもよいし、当接していてもよい。両者が当接している場合には、オイル供給部１１６は、両者の当接箇所に対してオイルを供給するとよい。これにより、シール性の向上を図ることができる。

○ 油分離室１１５ａと貯油室Ａ７との間にはオイル中の異物を取り除くフィルタが設けられてもよい。
○ 貯油室Ａ７と吸入口１１ａとを繋ぐオイル流路を設け、貯油室Ａ７に貯留されたオイルをオイルが通路を介して吸入口１１ａに還流させてもよい。

○ ベーン１００が配置される角度位置は任意であり、例えば回転軸１２に対して鉛直上方側よりも鉛直下方側の角度位置のいずれかであってもよいし、鉛直上方に配置されてもよい。

○ ベーン外側端面１０４は、フロントシリンダ内周面４３に対して径方向Ｒ内側に配置されていてもよい。この場合であっても、オイル室Ａ８からのオイルがベーン外側端面１０４に対して供給される。

○ 両圧縮室Ａ４，Ａ５は連通していなくてもよい。つまり、連通機構１２０を省略してもよい。この場合、圧縮機１０は、両圧縮室Ａ４，Ａ５のそれぞれにおいて、吸入流体が吸入され且つ圧縮された流体が吐出されるように構成されているとよい。例えば、フロントロータ６０に吐出ポートを設け、当該吐出ポートから圧縮流体が吐出されてもよく、リアロータ８０に吸入ポートを設け、当該吸入ポートから吸入流体を導入されるようにしてもよい。この場合、オイルセパレータ１１５は、フロント圧縮室Ａ４にて圧縮された圧縮流体、及び、リア圧縮室Ａ５にて圧縮された圧縮流体の少なくとも一方に含まれるオイルを分離すればよい。

○ 両ロータ６０，８０のいずれか一方を省略してもよい。例えば、図１５に示すように、フロントロータ６０を省略してもよい。この場合、フロント圧縮室Ａ４も省略される。つまり、２つのロータ及び２つの圧縮室は必須ではない。

かかる構成においては、リア圧縮室Ａ５に吸入流体が導入されるように、中間壁部５１に、吸入ポート２１１が形成されているとよい。また、ベーン１００をリアロータ面９０に対して付勢する付勢部２１２が設けられているとよい。かかる構成によれば、リアロータ８０の回転に伴ってベーン１００がリアロータ面９０を摺動しながら軸方向Ｚに移動する。これにより、リア圧縮室Ａ５において容積変化が生じ、リア圧縮室Ａ５において吸入流体の吸入及び圧縮が行われる。

本別例においては、ベーン１００の内側端面１０３は、回転軸１２（詳細には回転軸１２の外周面）に当接するとよい。この場合、オイル室Ａ８のオイルによってベーン外側端面１０４を押圧することによってベーン内側端面１０３と回転軸１２の外周面とのシール性を高めることができる。また、フロントロータ６０を省略した場合には、第１リア平坦面９１を省略してもよい。

本別例においては、図１５に示すように、オイル室Ａ２１の軸方向Ｚの長さＺｘは、ベーン溝１１０の長さＺａ及びベーン全長Ｚ１と同一でもよい。この場合であっても、外側端面１０４の一部又は全部がオイル室Ａ２１に露出する。つまり、オイル室Ａ８の軸方向Ｚの長さＺｘは任意であり、例えばベーン全長Ｚ１よりも短くてもよい。例えば、オイル室Ａ８の軸方向Ｚの長さＺｘは、ベーン１００の移動距離以上でもよい。この場合、ベーン１００の移動に関わらず、ベーン外側端面１０４の一部がオイル室Ａ８に露出させることができる。

なお、フロントロータ６０を省略した場合、ベーン１００の径方向Ｒの長さは、リアロータ面９０の径方向Ｒの長さと同一でもよい。この場合、ベーン溝１１０は中間壁部５１のみに形成され、リアシリンダ側壁部５５に形成されていなくてもよい。

○ ベーン１００に設けられる突出部の位置及び数は任意である。
○ 圧縮機１０は、空調装置以外に用いられてもよい。例えば、圧縮機１０は、燃料電池車両に搭載された燃料電池に対して圧縮空気を供給するのに用いられてもよい。

○ 圧縮機１０の搭載対象は、車両に限られず、任意である。
○ 圧縮機１０の圧縮対象の流体は、オイルを含む冷媒に限られず、任意である。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる好適な一例について以下に記載する。

（イ）ロータ面は、壁面に対して軸方向に離間した位置に設けられ、軸方向と直交する第１平坦面と、第１平坦面に対して周方向に離間した位置に設けられ、軸方向と直交する面であって壁面と当接している第２平坦面と、第１平坦面と第２平坦面とを繋ぐものであり、第１平坦面から第２平坦面に向かうにしたがって徐々に壁面に近づくように軸方向に湾曲している湾曲面と、を有するとよい。

（ロ）ベーン外側端面に対して径方向外側に配置され、ベーン外側端面と径方向に対向するベーン対向面を備え、オイル供給部は、ベーン外側端面とベーン対向面との間に供給するとよい。

１０…圧縮機、１１…ハウジング、１２…回転軸、３２，３４…ラジアル軸受、３５…取付部、４０，１４１…フロントシリンダ、４２，１４２…フロントシリンダ側壁部（筒部）、４３…フロントシリンダ内周面（筒部の内周面）、５０，１４３…リアシリンダ、５１…中間壁部（壁部）、５２，５３…壁面、５４…壁部貫通孔、５４ａ…壁部内周面、５５，１４４…リアシリンダ側壁部（筒部）、５６…リアシリンダ内周面（筒部の内周面）、６０，８０…ロータ、６２，８２…ロータ外周面、７０，９０…ロータ面、７１，７２、９１，９２…平坦面、７３、９３…湾曲面、１００，１５０…ベーン、１０１，１５１…第１ベーン端部、１０２，１５２…第２ベーン端部、１０３，１５６…ベーン内側端面、１０４，１５５…ベーン外側端面、１０５，１５３，１５４…突出部、１１０…ベーン溝、１１０ａ…溝端面、１１５…オイルセパレータ、１１６，１６０…オイル供給部、１１７，１６１…オイル流路、１２１，１２３…ボス部、Ａ４ａ…第１フロント圧縮室（第１室）、Ａ４ｂ…第２フロント圧縮室（第２室）、Ａ５ａ…第１リア圧縮室（第１室）、Ａ５ｂ…第２リア圧縮室（第２室）、Ａ７，Ａ１１…貯油室、Ａ８，Ａ２１…オイル室。

Claims (7)

1. 回転軸と、
   リング状のロータ面を有し、前記回転軸の回転に伴って回転するロータと、
   前記ロータの外周面と前記回転軸の径方向に対向する内周面を有し、前記ロータを収容している筒部と、
   前記ロータ面と前記回転軸の軸方向に対向する壁面を有する壁部と、
   前記壁部に形成されたベーン溝に挿入された状態で前記ロータ面と当接しており、前記ロータの回転に伴って前記軸方向に移動するベーンと、
   前記ロータ面、前記壁面及び前記筒部の内周面によって区画され、前記ロータの回転に伴って前記ベーンによって容積変化が生じる第１室及び第２室と、
   を備えている圧縮機であって、
   前記第１室と前記第２室とは前記ベーンを介して隣接しており、
   前記第１室ではオイルを含む流体の吸入が行われ、前記第２室では前記オイルを含む流体の圧縮が行われ、
   前記圧縮機は、
   前記第２室から吐出される圧縮流体に含まれるオイルを分離するオイルセパレータと、
   前記オイルセパレータによって分離されたオイルを、前記ベーンにおける前記径方向の外側の端面であるベーン外側端面に供給するオイル供給部と、
   を備えていることを特徴とする圧縮機。
2. 前記ベーンは、前記径方向の内側の端面であるベーン内側端面を有し、
   前記ベーン内側端面は、前記回転軸、又は、当該回転軸が挿通され且つ前記回転軸の回転に伴って回転する筒状のボス部に当接している請求項１に記載の圧縮機。
3. 前記オイル供給部は、少なくとも一部が前記ベーンの前記径方向外側に配置されたオイル室を備え、前記オイルセパレータによって分離されたオイルを前記オイル室に供給するものであり、
   前記ベーン外側端面は、前記オイル室に対して露出している請求項１又は請求項２に記載の圧縮機。
4. 全ての前記ベーン外側端面が、前記オイル室内に入り込んでいる請求項３に記載の圧縮機。
5. 前記オイル室とは別に、前記オイルセパレータから流下したオイルが貯留される貯油室を備え、
   前記オイル室と前記貯油室とは、前記軸方向にずれて配置されており、
   前記オイル供給部は、前記貯油室と前記オイル室とを繋ぐオイル流路を含む請求項３又は請求項４に記載の圧縮機。
6. 前記オイル室は、前記オイルセパレータによって分離されたオイルが貯留される貯油室であり、
   前記貯油室と前記オイルセパレータとは、前記軸方向にずれて配置されており、
   前記オイル供給部は、前記オイルセパレータと前記貯油室とを繋ぐオイル流路を備えている請求項３又は請求項４に記載の圧縮機。
7. 取付対象に取り付けるための取付部を備え、
   前記ベーンは、前記ロータ面と前記壁面との間のうち、前記取付部によって前記取付対象に取り付けられた状態において前記回転軸よりも鉛直下方となる角度位置に配置されている請求項１〜６のうちいずれか一項に記載の圧縮機。