JP2020133610A - 圧縮機 - Google Patents

Abstract

【課題】ベーンと固定体面との間に隙間が生じることを抑制できる圧縮機を提供すること。【解決手段】圧縮機１０は、回転軸１２と、回転軸１２の回転に伴って回転する回転体６０と、回転軸１２の回転に伴って回転しない固定体９０，１１０と、ベーン１３１と、回転体６０の回転体面７１，７２及び固定体９０，１１０の固定体面１００，１２０を用いて区画される圧縮室Ａ４，Ａ５と、を備えている。ベーン１３１は、ベーン溝１３０に挿入されているベーン本体１７０と、ベーン本体１７０に対して軸方向Ｚに移動可能なチップシール１８０，１９０と、を備えている。圧縮機１０は、チップシール１８０，１９０とベーン本体１７０との間に形成された背圧空間にオイルを供給するオイル供給通路２００を備えている。【選択図】図４

Description

本発明は、圧縮機に関する。

特許文献１には、回転軸と、ベーン溝としての複数のスリット溝が形成された回転体としての円柱状のロータと、複数のスリット溝に揺動可能に嵌め込まれた複数のベーンと、固定体面としてのカム面が形成された固定体としてのサイドプレートと、を備えたアキシャルベーン型圧縮機について記載されている。特許文献１に記載のアキシャルベーン型圧縮機では、回転軸及びロータの回転に伴い複数のベーンが回転軸の軸方向に移動しながら回転することによって、回転体面としてのロータの軸方向端面とカム面とを用いて区画された圧縮室にて流体の吸入及び圧縮が行われる。

特開２０１５−１４２５０号公報

ここで、ベーンと固定体面とが離間すると、ベーンと固定体面との隙間を介して流体が漏れる場合がある。この場合、圧縮機としての損失が大きくなり、効率が低下する。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、その目的はベーンと固定体面との間に隙間が生じることを抑制できる圧縮機を提供することである。

上記目的を達成する圧縮機は、回転軸と、前記回転軸の回転に伴って回転するものであって、前記回転軸の軸方向に対して交差している回転体面を有する回転体と、前記回転軸の回転に伴って回転しないものであって、前記回転体面と前記軸方向に対向する固定体面を有する固定体と、前記回転体に形成されたベーン溝に挿入され、前記回転体の回転に伴って前記軸方向に移動しながら回転するベーンと、前記回転体面及び前記固定体面を用いて区画され、前記ベーンが前記軸方向に移動しながら回転することによって流体の吸入及び圧縮が行われる圧縮室と、を備え、前記ベーンは、前記ベーン溝に挿入されているベーン本体と、前記ベーン本体に対して前記軸方向に移動可能な状態で、前記ベーン本体における前記軸方向の端面に取り付けられたシール部材と、を備え、前記圧縮機は、前記シール部材と前記ベーン本体との間に形成された背圧空間にオイルを供給するオイル供給通路を備えていることを特徴とする。

かかる構成によれば、背圧空間にオイルが供給されることにより、シール部材が背圧空間によって固定体面に向けて押圧される。これにより、シール部材が固定体面に当接し易くなる。したがって、ベーンと固定体面との間に隙間が生じることを抑制できる。

また、背圧空間にオイルが充填されることにより、背圧空間に流体が残留することを抑制できる。これにより、圧縮室にて圧縮された流体が背圧空間に残留することに起因した損失を抑制できる。

上記圧縮機について、前記ベーン本体は、当該ベーン本体の前記軸方向の端面に形成された本体溝を備え、前記シール部材は、前記本体溝に挿入されているシール凸部を備え、前記シール凸部が前記本体溝に挿入されることによって前記ベーン本体に取り付けられており、前記背圧空間は、前記シール凸部と前記本体溝とによって形成されているとよい。

かかる構成によれば、シール凸部が本体溝に挿入されることによってシール部材がベーン本体に取り付けられており、そのシール凸部と本体溝とによって背圧空間が形成されている。この場合、背圧空間にオイルが供給されることにより、背圧空間のオイルによってシール凸部が押圧され、シール部材が固定体面に向けて押圧される。これにより、上述した効果を奏する。

特に、ベーンが回転する際に、シール部材には、固定体面から周方向の摩擦力が付与される。この場合、シール凸部が本体溝に挿入される構成ではシール部材の剛性が弱くなり易いため、上記摩擦力によってシール部材が変形して、シール部材と固定体面との間に隙間が形成される場合がある。

この点、本構成によれば、背圧空間による押圧力によって、シール部材の変形を抑制できる。これにより、シール凸部が本体溝に挿入されることによってシール部材がベーン本体に取り付けられる構成において生じ易いシール部材の変形を好適に抑制できる。

上記圧縮機について、前記ベーン本体は、当該ベーン本体の前記軸方向の端面から前記固定体面に向けて突出した本体凸部を備え、前記シール部材は、前記本体凸部が挿入されるシール溝を備え、前記本体凸部が前記シール溝に挿入されることによって前記ベーン本体に取り付けられており、前記背圧空間は、前記本体凸部と前記シール溝とによって形成されているとよい。

かかる構成によれば、本体凸部がシール溝に挿入される構成となっているため、シール部材に設けられたシール凸部がベーン本体の端面に形成された本体溝に挿入される構成と比較して、シール部材の剛性が高くなり易い。これにより、シール部材が固定体面との摺動によって変形しにくくなっている。また、本体凸部とシール溝とによって形成された背圧空間にオイルが供給されることにより、シール部材が固定体面に押圧されて、シール部材が、より変形しにくくなる。以上のことから、シール部材の変形に起因してシール部材と固定体面との間に隙間が生じることを好適に抑制できる。

上記圧縮機について、前記オイル供給通路は、前記回転体に形成された回転体通路と、前記ベーン本体に形成され、前記背圧空間と連通しているベーン通路と、を含み、前記回転体通路は、前記ベーン溝の内周端面に形成され且つオイルが流出する回転体流出口を有し、前記ベーン通路は、前記ベーン本体の内周端面に形成され且つオイルが流入するベーン流入口を有し、前記ベーンが一往復する期間のうち少なくとも一部において、前記回転体流出口と前記ベーン流入口とが連通するとよい。

かかる構成によれば、回転体通路及びベーン通路を介して背圧空間にオイルが供給される。この場合、回転体及びベーン本体はともに回転するものであるため、回転体及びベーン本体が回転した場合であっても、両通路及び背圧空間の相対位置は変動しない。さらに、ベーンが一往復する際に、少なくとも一部の期間において回転体流出口とベーン流入口とが連通する。これにより、ベーンが軸方向に移動しながら回転する場合であっても、背圧空間に対してオイルを供給できる。

また、回転体流出口がベーン溝の内周端面に形成されているため、ベーン本体の内周端面とベーン溝の内周端面との間にオイルが供給される。これにより、オイルによってベーン本体の内周端面とベーン溝の内周端面との間がシールされる。したがって、ベーン本体の内周端面とベーン溝の内周端面との隙間から流体が漏れることを抑制できる。

上記圧縮機について、前記回転体流出口及び前記ベーン流入口の少なくとも一方は、前記ベーンの移動距離以上に前記軸方向に延びているとよい。
かかる構成によれば、ベーンの軸方向の移動に関わらず、回転体通路とベーン通路とを連通させることができる。これにより、オイルを継続的にベーン通路に供給することができ、それを通じて背圧空間に継続的にオイルを供給できる。

上記圧縮機について、前記ベーン本体の内周端面と前記ベーン溝の内周端面とは、前記ベーンの前記軸方向の移動に関わらず、当接しているとよい。
かかる構成によれば、ベーンの移動に関わらず、ベーン溝の内周端面がベーン本体の内周端面によって覆われている。これにより、ベーン溝の内周端面に形成された回転体流出口が露出することを抑制できる。また、ベーン溝の内周端面とベーン本体の内周端面との当接箇所にオイルが供給されるため、ベーン溝の内周端面とベーン本体の内周端面との摺動を円滑に行うことができる。

上記圧縮機について、前記ベーン通路は、前記ベーン本体の内周端面に形成され、前記軸方向に開放された溝であり、前記背圧空間における前記径方向内側の端部である内周端空間は、前記ベーン通路と前記軸方向に対向する位置に形成されており、前記ベーン通路と前記内周端空間とが連通しているとよい。

かかる構成によれば、ベーン本体内に溝を形成することなく、背圧空間にオイルを供給できる。これにより、ベーン本体の構成の複雑化を抑制できる。また、ベーン通路のオイルはまず内周端空間に供給され、その後遠心力によって径方向外側に向けて移動する。これにより、背圧空間の全体に亘ってオイルを供給させ易くすることができる。

この発明によれば、ベーンと固定体面との間に隙間が生じることを抑制できる。

第１実施形態の圧縮機の概要を示す概略図。 主要な構成の分解斜視図。 図２とは反対側から見た主要な構成の分解斜視図。 圧縮機における主要な構成の断面図。 主要な構成の側面図。 図４の６−６線断面図。 図４の７−７線断面図。 フロントシリンダ、フロント弁、及びフロントリテーナの分解斜視図。 ベーン周辺の拡大断面図。 ベーンの分解斜視図。 ベーンとフロント固定体面との当接態様を模式的に示す断面図。 図４の１２−１２線断面図。 回転体、両固定体、及びベーンを模式的に示す展開図。 図１３とは別の位相における回転体、両固定体、及びベーンを模式的に示す展開図。 第２実施形態におけるベーン周辺の拡大断面図。 第２実施形態のベーンの分解斜視図。 ベーンとフロント固定体面との当接態様を模式的に示す断面図。 別例のベーン通路を示す断面図。 別例の圧縮機を模式的に示す断面図。

（第１実施形態）
以下、圧縮機の第１実施形態について図面を用いて説明する。なお、本実施形態の圧縮機は、例えば車両用であり、詳細には車両に搭載されて使用される。圧縮機は、例えば車両用空調装置に用いられるものであり、本圧縮機の圧縮対象の流体はオイルを含む冷媒である。なお、図示の都合上、図１については回転軸１２、回転体６０、両固定体９０，１１０を側面図で示す。また、図６及び図７においては、複数のベーン１３１を模式的に側面図で示す。

図１に示すように、圧縮機１０は、ハウジング１１と、回転軸１２と、電動モータ１３と、インバータ１４と、シリンダ部としてのフロントシリンダ３０と、リアプレート４０と、回転体６０と、フロント固定体９０と、リア固定体１１０と、を備えている。

ハウジング１１は、例えば全体として筒状であり、外部からの吸入流体が吸入される吸入口１１ａ及び圧縮流体が吐出される吐出口１１ｂを有している。回転軸１２、電動モータ１３、インバータ１４、フロントシリンダ３０、リアプレート４０、回転体６０、両固定体９０，１１０は、ハウジング１１内に収容されている。

ハウジング１１は、フロントハウジング２１と、リアハウジング２２と、インバータカバー２５とを備えている。
フロントハウジング２１は、有底筒状でリアハウジング２２に向けて開口している。吸入口１１ａは、例えばフロントハウジング２１の側壁部のうち開口端部よりも底部側の位置に設けられている。但し、吸入口１１ａの位置は任意である。

リアハウジング２２は、リアハウジング底部２３と、リアハウジング底部２３からフロントハウジング２１に向けて起立したリアハウジング側壁部２４とを有する有底筒状である。フロントハウジング２１とリアハウジング２２とは、互いに開口部同士が向き合う状態でユニット化されている。

インバータカバー２５は、フロントハウジング２１に対してリアハウジング２２側とは反対側に配置されている。インバータカバー２５は、フロントハウジング２１の底部に突き合せられた状態でフロントハウジング２１に固定されている。インバータカバー２５内には、インバータ１４が収容されている。インバータ１４は、電動モータ１３を駆動させるものである。

図１に示すように、フロントシリンダ３０は、リアプレート４０と協働して両固定体９０，１１０及び回転体６０を収容するものである。フロントシリンダ３０は、リアハウジング２２よりも小さく形成された有底筒状であり、リアハウジング底部２３に向けて開口している。

フロントシリンダ３０は、フロントシリンダ底部３１と、フロントシリンダ底部３１からリアハウジング底部２３に向けて起立したフロントシリンダ側壁部３２と、を有している。

図１及び図２に示すように、フロントシリンダ底部３１は、軸方向Ｚに段差状となっており、中央側に配置されている第１底部３１ａと、第１底部３１ａに対して回転軸１２の径方向Ｒ外側であって第１底部３１ａよりもリアハウジング底部２３側に配置されている第２底部３１ｂとを有している。第１底部３１ａには、回転軸１２が挿通可能なフロント挿通孔３１ｃが形成されており、回転軸１２は、フロント挿通孔３１ｃに挿通されている。

図１に示すように、フロントシリンダ側壁部３２は、リアハウジング２２の内側に入り込んでいる。フロントシリンダ側壁部３２は、内周面であるフロントシリンダ内周面３３と、フロントシリンダ内周面３３とは反対側に配置された外周面としてのフロントシリンダ外周面３４と、を有している。

フロントシリンダ内周面３３及びフロントシリンダ外周面３４は、例えば軸方向Ｚを軸線方向とする円筒面である。フロントシリンダ外周面３４は、リアハウジング側壁部２４の内周面と径方向Ｒに当接している。

本実施形態では、フロントシリンダ外周面３４には、吐出室Ａ１を区画するための吐出凹部３５が形成されている。吐出凹部３５は、フロントシリンダ外周面３４のうち軸方向Ｚの両端部の間に形成されており、径方向Ｒ内側に向けて凹んでいる。吐出凹部３５とリアハウジング側壁部２４とによって、圧縮流体が存在する吐出室Ａ１が区画されている。本実施形態における吐出室Ａ１は、軸方向Ｚを軸線方向とする円筒状に形成されている。

フロントシリンダ３０には、回転軸１２の径方向Ｒ外側に張り出した膨出部３６が設けられている。膨出部３６は、フロントシリンダ底部３１及びフロントシリンダ側壁部３２における基端側（フロントシリンダ底部３１側）の双方に跨る位置に設けられている。膨出部３６は、フロントシリンダ外周面３４から径方向Ｒ外側に膨出している。フロントハウジング２１とリアハウジング２２とは、膨出部３６を挟んだ状態でユニット化されている。両ハウジング２１，２２によってフロントシリンダ３０の軸方向Ｚの位置ずれが規制されている。

図１に示すように、本実施形態では、ハウジング１１内には、フロントハウジング２１及びフロントシリンダ底部３１によって区画されたモータ室Ａ２が設けられており、モータ室Ａ２に電動モータ１３が収容されている。電動モータ１３は、インバータ１４から駆動電力を供給されることにより、回転軸１２を、矢印Ｍで示す方向、詳細には電動モータ１３から両固定体９０，１１０を見て時計回りの方向に回転させる。

ちなみに、吸入口１１ａはモータ室Ａ２を区画するフロントハウジング２１に設けられているため、吸入口１１ａから吸入された吸入流体はハウジング１１内のモータ室Ａ２に吸入される。つまり、モータ室Ａ２内には吸入流体が存在する。換言すれば、モータ室Ａ２は、吸入流体が吸入される吸入室といえる。

本実施形態の圧縮機１０では、インバータ１４、電動モータ１３、フロント固定体９０、回転体６０、リア固定体１１０が軸方向Ｚに順に並んでいる。但し、これら各部品の位置は任意であり、例えばインバータ１４が電動モータ１３に対して回転軸１２の径方向Ｒ外側に配置されていてもよい。

リアプレート４０は板状（本実施形態では円板状）であり、その板厚方向が軸方向Ｚに一致するようにリアハウジング２２内に収容されている。リアプレート４０の外径は、例えばフロントシリンダ外周面３４（又はリアハウジング側壁部２４の内周面）と同一径である。リアプレート４０は、リアハウジング２２に嵌まっており、リアハウジング２２に支持されている。

リアプレート４０は、フロントシリンダ３０のフロントシリンダ底部３１とは別体である。フロントシリンダ３０とリアプレート４０とは、フロントシリンダ側壁部３２の先端部がリアプレート４０に突き合わせられるように組み付けられており、リアプレート４０によってフロントシリンダ３０の開口部分が塞がれている。

詳細には、リアプレート４０のうちフロントシリンダ側壁部３２の先端部と軸方向Ｚに対向する箇所にはプレート窪み４２が形成されている。プレート窪み４２は、全周に亘って形成されている。フロントシリンダ３０とリアプレート４０とは、フロントシリンダ側壁部３２の先端部がプレート窪み４２に嵌合した状態で互いに取り付けられている。

ちなみに、リアプレート４０は、ハウジング１１に支持されているフロントシリンダ３０と、ハウジング１１の一部であるリアハウジング底部２３とによって挟持されている。これにより、リアプレート４０は、ハウジング１１に支持されている。なお、リアプレート４０はハウジング１１に支持されていれば、その具体的な支持態様は任意である。

リアプレート４０は、軸方向Ｚに直交する板面として第１プレート面４３及び第２プレート面４４を有している。第１プレート面４３は、フロントシリンダ底部３１側に配置されている。第２プレート面４４は、リアハウジング底部２３側に配置されており、リアハウジング底部２３と軸方向Ｚに対向している。なお、本実施形態では、プレート窪み４２が形成されている関係上、第１プレート面４３は第２プレート面４４よりも小さい。

なお、本明細書において「対向」とは、特に説明がない限り、技術的に矛盾しない範囲内において、隙間を介して互いに向き合う態様と、当接している態様とを含む。例えば、第２プレート面４４とリアハウジング底部２３とは、離間していてもよいし、当接していてもよい。また、「対向」とは、２つの面において、一部が当接して、その他の部分が離間している態様を含む。

図１に示すように、圧縮機１０は、回転軸１２を回転可能に支持するシャフト軸受５１，５３を備えている。
フロントシャフト軸受５１は、フロントハウジング２１の底部に設けられたボス部５２に取り付けられている。ボス部５２は、フロントハウジング２１の底部から突出したリング形状である。フロントシャフト軸受５１は、ボス部５２に対して回転軸１２の径方向Ｒ内側に配置されており、回転軸１２の軸方向Ｚの両端部である両シャフト端部１２ａ，１２ｂのうちフロントシャフト端部１２ａを回転可能に支持している。

リアプレート４０の中央部には、回転軸１２が挿通されたリア挿通孔４１が形成されている。リア挿通孔４１は、フロントシャフト端部１２ａとは反対側のリアシャフト端部１２ｂと同一またはそれよりも大きく形成されている。リアシャフト端部１２ｂがリア挿通孔４１に挿通されている。

リアシャフト軸受５３は、リア挿通孔４１の内壁面に設けられ、リアシャフト端部１２ｂを回転可能に支持している。リアシャフト軸受５３は、例えばリア挿通孔４１の内壁面に形成されたコーティング層から構成されたコーティング軸受である。

コーティング層については任意であり、例えば熱硬化性樹脂や潤滑剤を含むもの等でもよい。また、リアシャフト軸受５３は、コーティング層から形成されたコーティング軸受に限られず任意であり、例えば他の滑り軸受や転がり軸受などでもよい。なお、図面の都合上、図１等においては、リアシャフト軸受５３を実際よりも厚く示す。

以上のとおり、本実施形態では、両シャフト端部１２ａ，１２ｂが両シャフト軸受５１，５３によって回転可能に支持されている。ここで、フロントシャフト軸受５１がフロントハウジング２１のボス部５２に取り付けられている点、及び、リアシャフト軸受５３が形成されているリアプレート４０がリアハウジング２２に支持されている点を鑑みれば、回転軸１２は、両シャフト軸受５１，５３によって、ハウジング１１に対して回転可能に支持されているといえる。なお、本実施形態では、回転軸１２は円柱状である。

図１に示すように、リアハウジング底部２３における回転軸１２と軸方向Ｚに対向する位置には、ハウジング凹部５４が形成されている。ハウジング凹部５４は、例えばリアシャフト端部１２ｂよりも一回り大きく形成された円形の凹部である。リアシャフト端部１２ｂの一部は、ハウジング凹部５４内に入り込んでいる。

圧縮機１０は、ハウジング凹部５４内に設けられ、回転軸１２の軸方向Ｚの位置ずれを規制するリングプレート５５を備えている。リングプレート５５は、例えばハウジング凹部５４と同一径の外径を有する平板リング状であり、ハウジング凹部５４に嵌合している。リングプレート５５は、リアシャフト端部１２ｂとハウジング凹部５４の底面との間に設けられている。回転軸１２のうちフロントシャフト端部１２ａを除いた部分は、フロントシャフト軸受５１とリングプレート５５とによって軸方向Ｚに挟まれている。これにより、回転軸１２の軸方向Ｚの移動が規制されている。但し、寸法誤差に対応する関係上、リングプレート５５とリアシャフト端部１２ｂとの間に若干の隙間が形成されていてもよい。

図１に示すように、ハウジング１１内には、フロントシリンダ３０とリアプレート４０とによって区画された収容室Ａ３が形成されており、収容室Ａ３内に回転体６０及び両固定体９０，１１０が収容されている。

モータ室Ａ２と収容室Ａ３とは、ハウジング１１内において軸方向Ｚに並んで設けられている。そして、モータ室Ａ２と収容室Ａ３とは、フロントシリンダ底部３１によって仕切られており、モータ室Ａ２内の吸入流体が収容室Ａ３に流れ込まないようになっている。つまり、フロントシリンダ底部３１は、モータ室Ａ２内の吸入流体が収容室Ａ３に流れ込みにくくなるようにモータ室Ａ２と収容室Ａ３とを仕切る仕切壁部といえる。回転軸１２は、仕切壁部としてのフロントシリンダ底部３１を貫通することによって、モータ室Ａ２と収容室Ａ３との双方に跨って配置されている。また、リアプレート４０は、収容室Ａ３を区画するのに用いられている区画部ともいえる。

次に、図２〜図５などを用いて回転体６０について詳細に説明する。なお、図示の都合上、図５に示す回転体６０は、図４とは異なる回転位置に配置されている状態、すなわち異なる位相で示す。

回転体６０は、回転軸１２の回転に伴って回転方向Ｍに回転するものである。回転体６０は、その回転中心軸が回転軸１２の中心軸と同一となるようにハウジング１１内に配置されている。つまり、回転体６０は、回転軸１２と同軸となるように配置されている。このため、本圧縮機１０は、偏芯運動ではなく、軸心運動の構造となっている。

回転体６０は、回転軸１２が挿通された回転体筒部６１と、回転体筒部６１から径方向Ｒ外側に向けて突出している回転体リング部７０と、を備えている。
回転体筒部６１は、回転軸１２と一体回転するように回転軸１２に取り付けられている。これにより、回転軸１２の回転に伴って、回転体６０が回転する。なお、回転軸１２に対する回転体筒部６１の取付態様は任意であり、例えば圧入によって回転体筒部６１が回転軸１２に固定されてもよいし、回転軸１２及び回転体筒部６１に跨って挿入される固定ピンによって回転体筒部６１が回転軸１２に固定されてもよい。また、キー等の連結部材によって回転体筒部６１と回転軸１２とが連結される構成でもよいし、回転体筒部６１と回転軸１２とが、一方に設けられた凹部に他方に設けられた凸部が係合している構成でもよい。

回転体筒部６１は、例えば軸方向Ｚを軸線方向とする円筒状である。回転体筒部６１は、例えば回転軸１２と同一径又はそれよりも大きい内径を有している。回転体筒部６１の内周面と回転軸１２の外周面とが径方向Ｒに対向している。

回転体筒部６１は、軸方向Ｚを軸線方向とする筒状の筒部外周面６２を有している。筒部外周面６２は、径方向Ｒ外側に凸となるように湾曲しており、本実施形態では円筒面である。

図２〜図４に示すように、回転体リング部７０は、回転体筒部６１の軸方向Ｚの両端部である両回転体端部６１ａ，６１ｂ間の所定位置（本実施形態では中央部付近）に設けられている。

回転体リング部７０は、軸方向Ｚを板厚方向とする円環板状であり、軸方向Ｚの両端面としてフロント回転体面７１及びリア回転体面７２を有している。両回転体面７１，７２はリング状である。両回転体面７１，７２は、軸方向Ｚに対して交差しており、本実施形態では軸方向Ｚに直交する平坦面である。このため、両回転体面７１，７２の内周縁及び外周縁は、径方向Ｒから見て直線状であり、周方向に関わらず軸方向Ｚの位置が一定となっている。

回転体リング部７０の外周面であるリング外周面７３は、径方向Ｒに対して交差する面であり、フロントシリンダ内周面３３と径方向Ｒに対向している。リング外周面７３とフロントシリンダ内周面３３とは当接していてもよいし、微小な隙間を介して離間していてもよい。

図４に示すように、圧縮機１０は、回転体６０を軸方向Ｚから支持するスラスト軸受８１，８２を備えている。両スラスト軸受８１，８２は、回転体筒部６１の軸方向Ｚの両側に配置されており、回転体筒部６１を軸方向Ｚから挟んでいる。

詳細には、フロントスラスト軸受８１は、フロントシリンダ底部３１が段差状に形成されていることによって生じたスペースに配置されている。フロントスラスト軸受８１は、フロントシリンダ底部３１に支持された状態で、回転体筒部６１（詳細にはフロント回転体端部６１ａ）を軸方向Ｚから支持している。

リアスラスト軸受８２は、リアプレート４０に形成されたスラスト収容凹部８３内に配置されている。スラスト収容凹部８３は、リア挿通孔４１の内壁面のうち第２プレート面４４よりも第１プレート面４３側の部分及び第１プレート面４３におけるリア挿通孔４１の周縁部分に形成されている。リアスラスト軸受８２は、スラスト収容凹部８３内に配置されており、リアプレート４０に支持された状態で、回転体筒部６１（詳細にはリア回転体端部６１ｂ）を軸方向Ｚから支持している。

両スラスト軸受８１，８２は円板状であり、両スラスト軸受８１，８２には回転軸１２が挿通されている。本実施形態では、両スラスト軸受８１，８２の内周面と回転軸１２の外周面とは当接している。この場合、両スラスト軸受８１，８２は、回転軸１２と径方向Ｒに当接することによって回転軸１２を支持しているともいえる。ただし、これに限られず、両スラスト軸受８１，８２と回転軸１２とは径方向Ｒに離間していてもよい。

両固定体９０，１１０は、回転体リング部７０の軸方向Ｚの両側に配置されている。換言すれば、両固定体９０，１１０は、回転体リング部７０を介して軸方向Ｚに離間して対向配置されているともいえ、回転体リング部７０は、両固定体９０，１１０の間に配置されているともいえる。

両固定体９０，１１０は、回転軸１２の回転に伴って回転しないようにフロントシリンダ３０（換言すればハウジング１１）に固定されている。例えば、締結具（図示略）がフロントシリンダ側壁部３２を貫通した状態で固定体９０，１１０の側方から締結されることによって、固定体９０，１１０がフロントシリンダ３０に固定されている。

ただし、これに限られず、フロントシリンダ３０に対する両固定体９０，１１０の固定態様は任意であり、例えば圧入又は嵌合によって固定されていてもよい。また、フロント固定体９０とフロントシリンダ底部３１とを締結する締結部が１つ又は複数設けられていてもよいし、リア固定体１１０とリアプレート４０とを締結する締結部が１つ又は複数設けられていてもよい。

両固定体９０，１１０の構成について詳細に説明する。なお、本実施形態では、両固定体９０，１１０は同一形状である。
図１〜図４に示すように、両固定体９０，１１０のうちフロントシリンダ底部３１側（換言すればモータ室Ａ２に近い位置）に配置されているフロント固定体９０は、例えばリング状（本実施形態では円環状）であり、回転軸１２が挿入されたフロント固定体挿入孔９１を有している。本実施形態では、フロント固定体挿入孔９１は、軸方向Ｚに貫通した貫通孔である。フロント固定体９０は、回転軸１２がフロント固定体挿入孔９１に挿入された状態でフロントシリンダ３０内に配置されている。

フロント固定体９０は、フロントシリンダ内周面３３と径方向Ｒに対向するフロント固定体外周面９２を有している。本実施形態では、フロント固定体外周面９２とフロントシリンダ内周面３３とは当接している。ただし、これに限られず、フロントシリンダ内周面３３とフロント固定体外周面９２とは離間していてもよい。

フロント固定体９０は、フロントシリンダ底部３１と軸方向Ｚに対向するフロント背面９３を備えている。フロント背面９３とフロントシリンダ底部３１の内側底面３１ｄとは、離間していてもよいし、当接していてもよい。

図１〜図４に示すように、両固定体９０，１１０のうち区画部としてのリアプレート４０側（換言すればモータ室Ａ２から離れている側）に配置されているリア固定体１１０は、フロント固定体９０と同様に、リング状（本実施形態では円環状）であり、回転軸１２が挿入されたリア固定体挿入孔１１１を有している。本実施形態では、リア固定体挿入孔１１１は、軸方向Ｚに貫通した貫通孔である。リア固定体１１０は、回転軸１２がリア固定体挿入孔１１１に挿入された状態でフロントシリンダ３０内に配置されている。つまり、本実施形態では、回転軸１２は両固定体９０，１１０を軸方向Ｚに貫通している。

リア固定体１１０は、フロントシリンダ内周面３３と径方向Ｒに対向するリア固定体外周面１１２を有している。本実施形態では、リア固定体外周面１１２とフロントシリンダ内周面３３とは当接している。ただし、これに限られず、フロントシリンダ内周面３３とリア固定体外周面１１２とは離間していてもよい。

リア固定体１１０は、リアプレート４０の第１プレート面４３と軸方向Ｚに対向するリア背面１１３を備えている。リア背面１１３と第１プレート面４３とは離間していてもよいし、当接していてもよい。

図４に示すように、回転体６０は、回転体筒部６１が固定体９０，１１０の固定体挿入孔９１，１１１に挿入されることによって固定体９０，１１０に支持されている。
詳細には、回転体筒部６１の軸方向Ｚの両端部である両回転体端部６１ａ，６１ｂのうちフロント回転体端部６１ａは、フロント固定体挿入孔９１に挿入されており、フロント固定体挿入孔９１を介してフロント固定体９０を貫通している。

フロント固定体挿入孔９１は、回転体筒部６１（詳細には筒部外周面６２）に対応させて形成されており、本実施形態では回転体筒部６１が円筒状であることに対応させて軸方向Ｚから見て円形に形成されている。そして、フロント固定体挿入孔９１の直径は筒部外周面６２の直径と同一又はそれよりも若干大きいとよい。フロント回転体端部６１ａは、フロント固定体挿入孔９１の内壁面に形成されたフロント回転体軸受９４によって、フロント固定体９０に回転可能に支持されている。

同様に、両回転体端部６１ａ，６１ｂのうちフロント回転体端部６１ａとは反対側のリア回転体端部６１ｂは、リア固定体挿入孔１１１に挿入されており、リア固定体挿入孔１１１を介してリア固定体１１０を貫通している。

リア固定体挿入孔１１１は、回転体筒部６１（詳細には筒部外周面６２）に対応させて形成されており、本実施形態では回転体筒部６１が円筒状であることに対応させて軸方向Ｚから見て円形に形成されている。そして、リア固定体挿入孔１１１の直径は筒部外周面６２の直径と同一又はそれよりも若干大きいとよい。リア回転体端部６１ｂは、リア固定体挿入孔１１１の内壁面に形成されたリア回転体軸受１１４によって、リア固定体１１０に回転可能に支持されている。

つまり、両回転体端部６１ａ，６１ｂは、両回転体軸受９４，１１４を介して両固定体９０，１１０に支持されている。これにより、回転体６０が両固定体９０，１１０に対して支持され、両固定体９０，１１０に対する回転体６０の位置ずれを抑制できる。

また、両回転体端部６１ａ，６１ｂは、回転体６０の軸方向Ｚの両端部を構成している。このため、両回転体軸受９４，１１４によって、回転体６０の両端部が支持されているといえる。これにより、回転体６０が安定して保持されている。

更に、固定体挿入孔９１，１１１が回転体筒部６１に対応させて形成されているため、固定体挿入孔９１，１１１の内壁面と筒部外周面６２との間に形成される隙間が生じにくい又は当該隙間が小さい。

ちなみに、回転体軸受９４，１１４は、例えば固定体挿入孔９１，１１１の内壁面に形成されたコーティング層により構成されたコーティング軸受である。この場合、図面の都合上、図４等においては、回転体軸受９４，１１４を実際よりも厚く示す。なお、回転体軸受９４，１１４の具体的な構成は、コーティング軸受に限られず任意であり、例えば他の滑り軸受や転がり軸受などでもよい。

フロント固定体９０は、フロント回転体面７１と軸方向Ｚに対向している固定体面としてのフロント固定体面１００を有している。フロント固定体面１００は、フロント背面９３とは反対側の板面である。フロント固定体面１００は、リング状であり、本実施形態では軸方向Ｚから見て円環状である。

図３に示すように、フロント固定体面１００は、軸方向Ｚと交差（本実施形態では直交）する第１フロント平坦面１０１及び第２フロント平坦面１０２と、両フロント平坦面１０１，１０２を繋ぐ湾曲面としての一対のフロント湾曲面１０３と、を備えている。

図４に示すように、両フロント平坦面１０１，１０２は、軸方向Ｚにずれている。詳細には、第２フロント平坦面１０２は、第１フロント平坦面１０１よりもフロント回転体面７１に近い位置に配置されており、フロント回転体面７１に対して当接している。なお、フロント固定体面１００のうち第２フロント平坦面１０２以外の面は、フロント回転体面７１から離間している。

両フロント平坦面１０１，１０２は、フロント固定体９０の周方向に離間して配置されており、例えば両者は１８０°ずれている。本実施形態では、両フロント平坦面１０１，１０２は扇状である。なお、以降の説明において、両固定体９０，１１０の周方向位置を角度位置ともいう。

一対のフロント湾曲面１０３はそれぞれ扇状である。図３に示すように、一対のフロント湾曲面１０３は、軸方向Ｚ及び両フロント平坦面１０１，１０２の対向方向の双方と直交する方向に対向配置されている。両フロント湾曲面１０３は同一形状である。

一対のフロント湾曲面１０３はそれぞれ、両フロント平坦面１０１，１０２を繋いでいる。詳細には、一対のフロント湾曲面１０３のうち一方は、両フロント平坦面１０１，１０２の周方向の一端部同士を繋いでおり、他方は、両フロント平坦面１０１，１０２の周方向の上記一端部とは反対側の他端部同士を繋いでいる。

ここで、説明の便宜上、フロント湾曲面１０３と第１フロント平坦面１０１との境界部分の角度位置を第１角度位置θ１とし、フロント湾曲面１０３と第２フロント平坦面１０２との境界部分の角度位置を第２角度位置θ２とする。なお、図示の都合上、図３においては、各角度位置θ１，θ２を破線で示すが、実際には境界部分は滑らかに連続している。

フロント湾曲面１０３は、周方向（換言すればフロント固定体９０の角度位置）に応じて軸方向Ｚに変位した湾曲面である。詳細には、フロント湾曲面１０３は、第１角度位置θ１から第２角度位置θ２に向かうにしたがって徐々にフロント回転体面７１に近づくように軸方向Ｚに湾曲している。換言すれば、一対のフロント湾曲面１０３は、第２フロント平坦面１０２に対して周方向の両側に設けられ、第２フロント平坦面１０２から周方向に離れるに従って徐々にフロント回転体面７１から離れるように軸方向Ｚに湾曲している。

本実施形態では、フロント湾曲面１０３は、フロント回転体面７１に対して凹となるように軸方向Ｚに湾曲しているフロント凹面１０３ａと、フロント回転体面７１に向けて凸となるように軸方向Ｚに湾曲しているフロント凸面１０３ｂと、を有している。

フロント凹面１０３ａは、第２フロント平坦面１０２よりも第１フロント平坦面１０１側に配置されており、フロント凸面１０３ｂは、第１フロント平坦面１０１よりも第２フロント平坦面１０２側に配置されている。フロント凹面１０３ａとフロント凸面１０３ｂとは繋がっている。つまり、フロント湾曲面１０３は、変曲点を有する湾曲面である。

なお、フロント凸面１０３ｂが占める角度範囲とフロント凹面１０３ａが占める角度範囲とは同一であってもよいし、異なっていてもよい。また、変曲点の位置は任意である。また、フロント湾曲面１０３は波状に湾曲している湾曲面ともいえるため、この点に着目すれば、フロント固定体面１００は波状に湾曲している部分を含むフロントウェーブ面ともいえる。

リア固定体１１０は、リア回転体面７２と軸方向Ｚに対向している固定体面としてのリア固定体面１２０を有している。リア固定体面１２０は、リア背面１１３とは反対側の板面である。リア固定体面１２０は、軸方向Ｚから見てリング状であり、本実施形態では円環状である。

本実施形態では、リア固定体面１２０は、フロント固定体面１００と同一形状である。図２に示すように、リア固定体面１２０は、軸方向Ｚと交差（本実施形態では直交）する第１リア平坦面１２１及び第２リア平坦面１２２と、両リア平坦面１２１，１２２を繋ぐ湾曲面としての一対のリア湾曲面１２３と、を備えている。

図４に示すように、両リア平坦面１２１，１２２は、軸方向Ｚにずれている。詳細には、第２リア平坦面１２２は、第１リア平坦面１２１よりもリア回転体面７２に近い位置に配置されており、リア回転体面７２に対して当接している。なお、リア固定体面１２０のうち第２リア平坦面１２２以外の面は、リア回転体面７２から離間している。

両リア平坦面１２１，１２２は、リア固定体１１０の周方向に離間して配置されており、例えば両者は１８０°ずれている。本実施形態では、両リア平坦面１２１，１２２は扇状である。

一対のリア湾曲面１２３はそれぞれ扇状である。一対のリア湾曲面１２３は、軸方向Ｚ及び両リア平坦面１２１，１２２の対向方向の双方と直交する方向に対向配置されている。一対のリア湾曲面１２３のうち一方は、両リア平坦面１２１，１２２の周方向の一端部同士を繋いでおり、他方は、両リア平坦面１２１，１２２の周方向の上記一端部とは反対側の他端部同士を繋いでいる。

換言すれば、一対のリア湾曲面１２３は、第２リア平坦面１２２に対して周方向の両側に設けられ、第２リア平坦面１２２から周方向に離れるに従って徐々にリア回転体面７２から離れるように軸方向Ｚに湾曲している。

両固定体面１００，１２０は、回転体リング部７０を介して、互いに角度位置が１８０°ずれた状態で軸方向Ｚに離間して対向している。
両固定体面１００，１２０の対向距離は、その角度位置（換言すれば周方向位置）に関わらず一定となっている。詳細には、図４に示すように、第１フロント平坦面１０１と第２リア平坦面１２２とが軸方向Ｚに対向しており、第２フロント平坦面１０２と第１リア平坦面１２１とが軸方向Ｚに対向している。そして、両フロント平坦面１０１，１０２間の軸方向Ｚのずれ量と、両リア平坦面１２１，１２２間のずれ量とは同一となっている。以降、両フロント平坦面１０１，１０２間の軸方向Ｚのずれ量及び両リア平坦面１２１，１２２間のずれ量を単に「ずれ量Ｚ１」という。

また、フロント湾曲面１０３の湾曲具合と、リア湾曲面１２３の湾曲具合とは同一となっている。つまり、フロント湾曲面１０３とリア湾曲面１２３とは、その角度位置に応じて対向距離が変動しないように同一方向に湾曲している。これにより、両固定体面１００，１２０間の対向距離は、いずれの角度位置であっても一定となっている。

なお、第１リア平坦面１２１、第２リア平坦面１２２、リア湾曲面１２３の具体的な形状については、第１フロント平坦面１０１、第２フロント平坦面１０２、フロント湾曲面１０３と同様であるため、詳細な説明を省略する。また、フロント湾曲面１０３と同様に、リア湾曲面１２３は波状に湾曲している湾曲面ともいえるため、この点に着目すれば、リア固定体面１２０は波状に湾曲している部分を含むリアウェーブ面ともいえる。

ここで、両固定体９０，１１０及び回転体６０の周方向と回転軸１２の周方向とは一致しており、両固定体９０，１１０及び回転体６０の径方向と回転軸１２の径方向Ｒとは一致しており、両固定体９０，１１０及び回転体６０の軸方向と回転軸１２の軸方向Ｚとは一致している。このため、回転軸１２の周方向、径方向Ｒ及び軸方向Ｚは、適宜回転体６０の周方向、径方向及び軸方向と読み替えてよいし、両固定体９０，１１０の周方向、径方向及び軸方向と読み替えてもよい。

本実施形態では、両固定体９０，１１０が「固定体」に対応し、両固定体面１００，１２０が「固定体面」に対応し、両回転体面７１，７２が「回転体面」に対応する。また、本実施形態では、第２フロント平坦面１０２及び第２リア平坦面１２２が「固定体当接面」に対応する。

図４に示すように、圧縮機１０は、流体の吸入及び圧縮が行われる圧縮室Ａ４，Ａ５を備えている。両圧縮室Ａ４，Ａ５は、収容室Ａ３内に設けられており、詳細には回転体リング部７０における軸方向Ｚの両側に配置されている。

フロント圧縮室Ａ４は、フロント回転体面７１及びフロント固定体面１００を用いて区画されており、本実施形態ではフロント回転体面７１と、フロント固定体面１００と、筒部外周面６２と、フロントシリンダ内周面３３とによって区画されている。

リア圧縮室Ａ５は、リア回転体面７２及びリア固定体面１２０を用いて区画されており、本実施形態ではリア回転体面７２と、リア固定体面１２０と、筒部外周面６２と、フロントシリンダ内周面３３とによって区画されている。本実施形態では、フロント圧縮室Ａ４とリア圧縮室Ａ５とは同じ大きさである。

ここで、両圧縮室Ａ４，Ａ５と吐出室Ａ１とは、フロントシリンダ側壁部３２を介して径方向Ｒに対向している。すなわち、吐出室Ａ１は、フロントシリンダ側壁部３２を介して両圧縮室Ａ４，Ａ５の径方向Ｒ外側に配置されている。

ちなみに、本実施形態では、吐出室Ａ１は、フロント圧縮室Ａ４の一部に対して径方向Ｒに対向している一方、リア圧縮室Ａ５の全体に対して径方向Ｒに対向しているが、これに限られない。要は、吐出室Ａ１は、フロント圧縮室Ａ４の少なくとも一部と径方向Ｒに対向し且つリア圧縮室Ａ５の少なくとも一部と径方向Ｒに対向するように軸方向Ｚに延びていればよい。

図２〜５に示すように、圧縮機１０は、回転体６０に形成されたベーン溝１３０と、ベーン溝１３０に挿入されたベーン１３１と、を備えている。
ベーン溝１３０は、回転体６０の回転体リング部７０に形成されている。ベーン溝１３０は、回転体リング部７０を軸方向Ｚに貫通しており、両回転体面７１，７２に開口している。本実施形態のベーン溝１３０は、軸方向Ｚ及び径方向Ｒの双方と直交する方向を幅方向として径方向Ｒに延びており、径方向Ｒ外側に向けて開口している。一方、ベーン溝１３０は、回転体筒部６１には形成されていない。ベーン溝１３０は、周方向に互いに離間して対向配置された一対の側面を有している。

なお、念のために説明すると、本実施形態では、回転体リング部７０は、回転体筒部６１に対して径方向Ｒ外側の部分である。このため、回転体リング部７０の径方向Ｒ内側には回転体筒部６１が存在する。すなわち、回転体リング部７０は、筒部外周面６２に設けられ、筒部外周面６２から径方向Ｒ外側に突出している部分である。

ベーン１３１は、全体として矩形板状である。ベーン１３１は、例えばベーン１３１の板面が回転軸１２の周方向に対して交差した状態で、両固定体９０，１１０（換言すれば両固定体面１００，１２０）の間に配置されている。ベーン１３１は、ベーン溝１３０の幅方向、換言すれば軸方向Ｚ及び径方向Ｒの双方と直交する方向を厚さ方向とする板状である。

ベーン１３１の両板面とベーン溝１３０の両側面とは、周方向（換言すればベーン溝１３０の幅方向）に互いに対向している。ベーン溝１３０の幅（換言すればベーン溝１３０の両側面の対向距離）は、ベーン１３１の板厚と同一又はそれよりも若干広いとよい。ベーン溝１３０に挿入されているベーン１３１は、ベーン溝１３０の両側面によって挟まれている。ベーン１３１は、ベーン溝１３０に沿って軸方向Ｚに移動することが許容されている。本実施形態では、ベーン１３１、詳細にはベーン１３１の軸方向Ｚの両端部が両固定体面１００，１２０と当接している。

本実施形態の圧縮機１０は、ベーン溝１３０及びベーン１３１を複数備えており、詳細には３つ備えている。複数のベーン溝１３０は、周方向に等間隔に配置されており、詳細には互いに１２０°ずれた位置に配置されている。これに対応させて、複数のベーン１３１が周方向に等間隔に配置されている。

かかる構成によれば、回転体６０が回転することに伴ってベーン１３１が回転方向Ｍに回転する。この場合、両固定体面１００，１２０が湾曲しているため、ベーン１３１は、両固定体面１００，１２０との当接によって両固定体面１００，１２０に沿って軸方向Ｚに移動する。つまり、ベーン１３１は、軸方向Ｚに移動しながら回転する。詳細には、ベーン１３１は、回転体６０が１回転することによって、軸方向Ｚに一往復移動する。これにより、ベーン１３１が、フロント圧縮室Ａ４に入り込んだり、リア圧縮室Ａ５に入り込んだりする。すなわち、ベーン溝１３０は、回転体６０の回転に伴ってベーン１３１を回転させつつ、ベーン１３１が両圧縮室Ａ４，Ａ５に跨って配置されるようにするものであるともいえる。

ベーン１３１の移動距離は両フロント平坦面１０１，１０２間（又は両リア平坦面１２１，１２２間）の軸方向Ｚの変位量であり、すなわちずれ量Ｚ１である。また、ベーン１３１は、回転体６０の回転中、両固定体面１００，１２０と継続して当接しており、断続的な当接、詳細には定期的に離間したり当接したりすることが生じにくい。

ここで、図６に示すように、フロント圧縮室Ａ４は、３つのベーン１３１によって３つのパーツ室、すなわち第１フロント圧縮室Ａ４ａ、第２フロント圧縮室Ａ４ｂ、及び第３フロント圧縮室Ａ４ｃに仕切られている。

説明の便宜上、３つのパーツ室のうち第２フロント平坦面１０２に対して回転方向Ｍ側に配置されているパーツ室を第１フロント圧縮室Ａ４ａとする。
また、３つのパーツ室のうち第１フロント圧縮室Ａ４ａに対して回転方向Ｍ側とは反対側に配置されているパーツ室を第２フロント圧縮室Ａ４ｂとする。第２フロント圧縮室Ａ４ｂの少なくとも一部は、第２フロント平坦面１０２に対して回転方向Ｍ側とは反対側に配置されている。

また、３つのパーツ室のうち周方向における第１フロント圧縮室Ａ４ａ及び第２フロント圧縮室Ａ４ｂの間に配置されているパーツ室を第３フロント圧縮室Ａ４ｃとする。第３フロント圧縮室Ａ４ｃは、第１フロント圧縮室Ａ４ａに対して回転方向Ｍ側であって且つ第２フロント圧縮室Ａ４ｂに対して回転方向Ｍ側とは反対側に配置されている。

各フロント圧縮室Ａ４ａ〜Ａ４ｃはそれぞれ、１２０°の角度範囲に亘って形成されている。つまり、各フロント圧縮室Ａ４ａ〜Ａ４ｃは、周方向に延びており、その延設長さ（詳細には周方向の長さ）は、１２０°の角度範囲に対応する長さである。

なお、厳密には、複数のベーン１３１のうち１つが第２フロント平坦面１０２に当接している場合、そのベーン１３１はフロント圧縮室Ａ４に入り込んでいない。この場合、第２フロント平坦面１０２に当接しているベーン１３１の両側にある空間は、フロント回転体面７１と第２フロント平坦面１０２との当接箇所によって仕切られており、当該当接箇所によってシールされている。このため、複数のベーン１３１のうち１つが第２フロント平坦面１０２に当接している場合であっても、フロント圧縮室Ａ４は、３つのパーツ室に仕切られている。本実施形態では、説明の便宜上、複数のベーン１３１のうち１つが第２フロント平坦面１０２に当接している場合であっても、フロント圧縮室Ａ４は、３つのベーン１３１によって各フロント圧縮室Ａ４ａ〜Ａ４ｃに仕切られているものとする。

図７に示すように、フロント圧縮室Ａ４と同様に、リア圧縮室Ａ５は、３つのベーン１３１によって、第１リア圧縮室Ａ５ａと、第１リア圧縮室Ａ５ａに対して回転方向Ｍ側とは反対側に配置されている第２リア圧縮室Ａ５ｂと、第１リア圧縮室Ａ５ａに対して回転方向Ｍ側に配置されている第３リア圧縮室Ａ５ｃと、に仕切られている。第１リア圧縮室Ａ５ａ、第２リア圧縮室Ａ５ｂ、第３リア圧縮室Ａ５ｃは、第１フロント圧縮室Ａ４ａ、第２フロント圧縮室Ａ４ｂ、第３フロント圧縮室Ａ４ｃと同様であるため、詳細な説明を省略する。

次に、圧縮室Ａ４，Ａ５への吸入流体の吸入と圧縮流体の吐出とに係る構成について説明する。なお、図示の都合上、図４においてはフロント吸入ポート１４１及びリア吸入ポート１４２を模式的に示す。

図２〜４，６に示すように、圧縮機１０は、フロント圧縮室Ａ４に吸入流体を吸入するフロント吸入ポート１４１を備えている。フロント吸入ポート１４１は、例えばフロントシリンダ３０に形成されており、詳細にはフロントシリンダ底部３１及びフロントシリンダ側壁部３２の双方に跨るように軸方向Ｚに延びている。

また、フロント吸入ポート１４１は、フロントシリンダ側壁部３２に対応させて周方向に延びており、軸方向Ｚから見て円弧状に形成されている。フロント吸入ポート１４１の少なくとも一部は、第１フロント圧縮室Ａ４ａに対して径方向Ｒ外側に配置されている。換言すれば、第１フロント圧縮室Ａ４ａは、フロント吸入ポート１４１の径方向Ｒ内側にある空間の一部又は全部を含む。

フロント吸入ポート１４１は、モータ室Ａ２に開口しているとともにフロント圧縮室Ａ４に開口している。フロント吸入ポート１４１によって、モータ室Ａ２とフロント圧縮室Ａ４とが連通されている。

詳細には、図６に示すように、フロント吸入ポート１４１は、第１フロント圧縮室Ａ４ａと連通する位置に開口したフロント吸入開口部１４１ａを有している。フロント吸入開口部１４１ａは、フロントシリンダ内周面３３のうち第２フロント平坦面１０２の周方向の中央部に対応する位置から回転方向Ｍに延設されている。フロント吸入開口部１４１ａの延設長さは、例えば各フロント圧縮室Ａ４ａ〜Ａ４ｃの延設長さ（周方向の長さ）とほぼ同一でもよい。つまり、フロント吸入開口部１４１ａは、フロントシリンダ内周面３３のうち第２フロント平坦面１０２の周方向の中央部に対応する位置から各ベーン１３１の周方向の間隔とほぼ同一長さだけ周方向に延びていてもよい。

また、第２フロント平坦面１０２の中央部の角度位置を０°とすると、フロント吸入開口部１４１ａは、例えば少なくとも第２フロント平坦面１０２の回転方向Ｍ側の端部から回転方向Ｍにおける１２０°の角度位置までの範囲に亘って形成されているとよい。

図６及び図８に示すように、圧縮機１０は、フロント圧縮室Ａ４にて圧縮された圧縮流体を吐出するフロント吐出ポート１５１と、フロント吐出ポート１５１を開閉させるフロント弁１５２と、フロント弁１５２の開度を調整するフロントリテーナ１５３と、を備えている。

図６に示すように、フロント吐出ポート１５１は、例えばフロントシリンダ側壁部３２のうちフロント圧縮室Ａ４の径方向Ｒ外側であって第２フロント平坦面１０２よりも回転体６０の回転方向Ｍ側とは反対側の位置に設けられている。

詳細には、湾曲しているフロントシリンダ外周面３４には、フロントシリンダ外周面３４から凹んだフロント座面１５４が形成されている。フロント座面１５４は、フロントシリンダ外周面３４のうちフロント圧縮室Ａ４と吐出室Ａ１との間であって第２フロント平坦面１０２よりも回転方向Ｍ側とは反対側の部分に形成されている。フロント座面１５４は、径方向Ｒに対して直交する平坦面である。

図６に示すように、フロント吐出ポート１５１は、フロント座面１５４に設けられている。フロント吐出ポート１５１は、フロントシリンダ側壁部３２を貫通することによって第２フロント圧縮室Ａ４ｂと吐出室Ａ１とを連通させている。

本実施形態では、フロント吐出ポート１５１は、複数設けられており、周方向に配列されている。複数のフロント吐出ポート１５１はそれぞれ円形である。但し、フロント吐出ポート１５１の数及び形状は任意である。例えば、フロント吐出ポート１５１は１つでもよい。また、フロント吐出ポート１５１はオーバル形状等でもよい。複数のフロント吐出ポート１５１が設けられている構成においては、各フロント吐出ポート１５１の大きさは同じであってもよいし異なっていてもよい。

本実施形態では、フロント吐出ポート１５１の少なくとも一部は、第２フロント圧縮室Ａ４ｂに対して径方向Ｒ外側に配置されている。換言すれば、第２フロント圧縮室Ａ４ｂは、フロント吐出ポート１５１の径方向Ｒ内側にある空間の一部又は全部を含む。

フロント吸入ポート１４１とフロント吐出ポート１５１とは、フロントシリンダ側壁部３２のうち第２フロント平坦面１０２の径方向Ｒ外側の部分を介して周方向に離間した位置に設けられている。

すなわち、本実施形態の第１フロント圧縮室Ａ４ａは、フロント吸入ポート１４１と連通する一方、フロント吐出ポート１５１とは連通しないように構成されている。
第２フロント圧縮室Ａ４ｂは、フロント吐出ポート１５１と連通する。ただし、本実施形態では、第２フロント圧縮室Ａ４ｂの周方向の長さが第２フロント平坦面１０２の周方向の長さよりも長いため、位相によっては第２フロント圧縮室Ａ４ｂがフロント吸入ポート１４１の径方向Ｒ内側とフロント吐出ポート１５１の径方向Ｒ内側との双方に跨って配置される場合がある。この点、本実施形態では、フロント吸入ポート１４１の径方向Ｒ内側にある空間と、フロント吐出ポート１５１の径方向Ｒ内側にある空間との間には、フロント回転体面７１と第２フロント平坦面１０２との当接箇所が存在する。これにより、複数のベーン１３１の角度位置にかかわらず、上記両空間は上記当接箇所によってシールされている。したがって、フロント吸入ポート１４１とフロント吐出ポート１５１との連通が規制されている。つまり、本実施形態では、第２フロント圧縮室Ａ４ｂは、上記当接箇所によって、吸入が行われる空間と、圧縮が行われる空間とに更に仕切られるともいえる。

本実施形態の第３フロント圧縮室Ａ４ｃは、回転体６０の回転に伴ってフロント吐出ポート１５１と連通しない状態から、フロント吐出ポート１５１と連通する状態に移行する。

図８に示すように、フロント弁１５２及びフロントリテーナ１５３は、フロント座面１５４に設けられている。フロント弁１５２及びフロントリテーナ１５３は、ボルトＢがフロント弁１５２及びフロントリテーナ１５３の双方を貫通した状態で、フロント座面１５４に形成されたネジ穴１５４ａに螺合していることによってフロント座面１５４に固定されている。

フロント弁１５２は、通常はフロント吐出ポート１５１を塞いでおり、フロント圧縮室Ａ４（詳細には第２フロント圧縮室Ａ４ｂ）の圧力が閾値を超えると開いて、フロント吐出ポート１５１を塞いでいる状態からフロント吐出ポート１５１を開放する状態に移行する。これにより、フロント圧縮室Ａ４にて圧縮された圧縮流体が吐出室Ａ１に吐出される。この場合、フロント弁１５２の開く角度はフロントリテーナ１５３によって規制される。

図２〜４，７に示すように、圧縮機１０は、リア圧縮室Ａ５に吸入流体を吸入するリア吸入ポート１４２を備えている。リア吸入ポート１４２は、例えばフロントシリンダ３０に形成されており、詳細にはフロントシリンダ底部３１及びフロントシリンダ側壁部３２の双方に跨るように軸方向Ｚに延びている。

また、リア吸入ポート１４２は、フロントシリンダ側壁部３２に対応させて周方向に延びており、軸方向Ｚから見て円弧状に形成されている。リア吸入ポート１４２の少なくとも一部は、第１リア圧縮室Ａ５ａに対して径方向Ｒ外側に配置されている。換言すれば、第１リア圧縮室Ａ５ａは、リア吸入ポート１４２の径方向Ｒ内側にある空間の一部又は全部を含む。

リア吸入ポート１４２は、モータ室Ａ２に開口しているとともにリア圧縮室Ａ５に開口している。リア吸入ポート１４２によって、モータ室Ａ２とリア圧縮室Ａ５とが連通されている。

詳細には、図７に示すように、リア吸入ポート１４２は、第１リア圧縮室Ａ５ａと連通する位置に開口したリア吸入開口部１４２ａを有している。リア吸入開口部１４２ａは、フロントシリンダ内周面３３のうち第２リア平坦面１２２の周方向の中央部に対応する位置から回転方向Ｍに延設されている。

ちなみに、本実施形態では、リア吸入ポート１４２及びリア吸入開口部１４２ａは、第２リア平坦面１２２の周方向の中央部に対応する位置から、フロント吐出ポート１５１、フロント弁１５２及びフロントリテーナ１５３と干渉しない範囲内で、回転方向Ｍに延びている。

ただし、これに限られず、リア吸入ポート１４２及びリア吸入開口部１４２ａの周方向の長さを、フロント吸入ポート１４１及びフロント吸入開口部１４１ａの周方向の長さと同一にしてもよい。この場合、リア吸入ポート１４２及びリア吸入開口部１４２ａと、フロント吐出ポート１５１等とが干渉しないように、フロント弁１５２等の軸方向Ｚの長さを短くしたり、フロント吐出ポート１５１の位置をずらして配置したり、第２フロント平坦面１０２の角度範囲を狭くしたりするとよい。

ちなみに、本実施形態では、２つの圧縮室Ａ４，Ａ５に対応させて、２つの吸入ポート１４１，１４２が設けられている。フロント吸入ポート１４１とリア吸入ポート１４２とは、互いに連通しないように周方向にずれて配置されており、詳細には両者は１８０°ずれた位置に配置されている。これにより、例えば両圧縮室Ａ４，Ａ５のうち一方の圧縮室における吸入流体の吸入に起因して、他方の圧縮室における吸入流体の吸入量が減少するといった、両吸入ポート１４１，１４２が連通していることに起因する不都合を抑制できる。

図７に示すように、圧縮機１０は、リア圧縮室Ａ５にて圧縮された圧縮流体を吐出するリア吐出ポート１６１と、リア吐出ポート１６１を開閉させるリア弁１６２と、リア弁１６２の開度を調整するリアリテーナ１６３と、を備えている。

リア吐出ポート１６１は、例えばフロントシリンダ側壁部３２のうちリア圧縮室Ａ５の径方向Ｒ外側であって第２リア平坦面１２２よりも回転方向Ｍ側とは反対側の位置に設けられている。

ちなみに、第２フロント平坦面１０２と第２リア平坦面１２２とが１８０°ずれていることに対応させて、リア吐出ポート１６１は、フロント吐出ポート１５１に対して周方向に１８０°ずれた位置に形成されている。また、フロント圧縮室Ａ４とリア圧縮室Ａ５とが軸方向Ｚにずれて配置されていることに対応させて、リア吐出ポート１６１は、フロント吐出ポート１５１に対して軸方向Ｚにずれている。

なお、リア吐出ポート１６１、リア弁１６２及びリアリテーナ１６３の具体的な構成は、設けられている位置等が異なる点を除き、基本的にはフロント吐出ポート１５１、フロント弁１５２及びフロントリテーナ１５３と同様であるため、詳細な説明を省略する。また、上述したフロント吐出ポート１５１、フロント弁１５２及びフロントリテーナ１５３の説明における「フロント」を「リア」に読み替えてもよい。吐出ポート１５１，１６１は吐出通路ともいえる。

図４に示すように、圧縮機１０は、ハウジング１１に形成された吐出通路１６５を介して吐出室Ａ１の圧縮流体が導入され、圧縮流体に含まれるオイルを分離するオイルセパレータ１６６を備えている。

本実施形態では、オイルセパレータ１６６は、リアハウジング２２、詳細にはリアハウジング底部２３に形成されている。オイルセパレータ１６６は、軸方向Ｚと直交する一方向（例えば鉛直方向）に延びている。なお、オイルセパレータ１６６は、鉛直方向に延びている構成に限られず、鉛直方向に対して傾斜していてもよい。

オイルセパレータ１６６は、油分離室１６７と、油分離室１６７内に配置された油分離筒１６８と、を備えている。
油分離室１６７は、軸方向Ｚと直交する方向に延びた円柱状である。油分離室１６７は、径方向Ｒに延びており、上方に向けて開口している。油分離室１６７の開口が吐出口１１ｂを構成している。

油分離筒１６８は、大径筒部１６８ａと、大径筒部１６８ａよりも小径であるとともに油分離室１６７へ流出した圧縮流体が周囲を旋回する小径筒部１６８ｂとを有する。小径筒部１６８ｂは、軸方向Ｚにおいて吐出通路１６５と対向する位置に設けられている。

吐出室Ａ１内の圧縮流体は、吐出通路１６５を介して油分離室１６７へ流出する。油分離室１６７へ流出した圧縮流体は、油分離筒１６８の小径筒部１６８ｂの外周面に吹き付けられるとともに、小径筒部１６８ｂの周囲を旋回しながら油分離室１６７の下方へ導かれる。このとき、遠心分離によって、圧縮流体からオイルが分離される。圧縮流体から分離されたオイルは、油分離室１６７の下方へ流下する。一方、小径筒部１６８ｂの周囲を旋回して、オイルが分離された圧縮流体は、油分離筒１６８（小径筒部１６８ｂ）の下部開口から油分離筒１６８内に流入する。油分離筒１６８内に流入した圧縮流体は吐出口１１ｂから吐出される。

圧縮機１０は、オイルセパレータ１６６によって分離されたオイルを貯留する貯油室Ａ６を備えている。本実施形態の貯油室Ａ６は、リアハウジング底部２３におけるオイルセパレータ１６６に対して径方向Ｒ内側の部分に設けられている。貯油室Ａ６は、回転軸１２と軸方向Ｚに対向している。オイルセパレータ１６６によって分離されたオイルは貯油室Ａ６に向けて流下し、貯留される。

なお、吐出通路１６５及び貯油室Ａ６の具体的な形状などは任意である。また、吐出室Ａ１を軸方向Ｚに延設して、吐出通路１６５を介することなく、吐出室Ａ１とオイルセパレータ１６６とが直接連通してもよい。

次に、本実施形態のベーン１３１について説明する。
図９〜１１に示すように、本実施形態のベーン１３１は、複数のパーツで構成されている。詳細には、ベーン１３１は、ベーン溝１３０に挿入されているベーン本体１７０と、ベーン本体１７０の軸方向Ｚの両端面１７１，１７２に取り付けられたシール部材としてのチップシール１８０，１９０と、を含む。両チップシール１８０，１９０がベーン１３１の軸方向Ｚの両端部を構成しており、チップシール１８０，１９０が固定体面１００，１２０と当接する。

ベーン本体１７０は、例えば回転体６０及び両固定体９０，１１０と同一材料で形成されており、一例としては金属製である。ベーン本体１７０は、板状であり、その厚さ方向がベーン溝１３０の幅方向と一致した状態でベーン溝１３０に挿入されている。ベーン本体１７０は、軸方向Ｚ及び径方向Ｒに延びている。なお、本実施形態では、ベーン本体１７０は矩形板状であるが、これに限られず、ベーン本体１７０は板状であれば任意である。また、本実施形態のベーン本体１７０は、ベーン１３１の軸方向Ｚの移動に関わらず、ベーン溝１３０に挿入されている。

ベーン本体１７０は、軸方向Ｚの両端面１７１，１７２に形成された本体溝１７３，１７４を備えている。本体溝１７３，１７４は、ベーン１３１の厚さ方向を幅方向として径方向Ｒに延びており、本実施形態では端面１７１，１７２の径方向Ｒ全体に亘って形成されている。本体溝１７３，１７４は、径方向Ｒ内側及び径方向Ｒ外側の双方に開口している。

フロント本体溝１７３は、本体溝底面１７３ａと、本体溝底面１７３ａから起立した第１本体溝側面１７３ｂ及び第２本体溝側面１７３ｃと、を有している。第１本体溝側面１７３ｂ及び第２本体溝側面１７３ｃは、周方向（換言すれば軸方向Ｚ及び径方向Ｒの双方に対して直交する方向）に対して交差する面であって、周方向に離間して対向配置されている。第２本体溝側面１７３ｃは、第１本体溝側面１７３ｂよりも回転方向Ｍ側に配置されている。つまり、第１本体溝側面１７３ｂは、フロント本体溝１７３における回転方向Ｍ側とは反対側の側面であり、第２本体溝側面１７３ｃは、フロント本体溝１７３における回転方向Ｍ側の側面である。リア本体溝１７４についても同様である。

次にチップシール１８０，１９０について説明する。なお、本実施形態では、両チップシール１８０，１９０は同一形状であるため、以降の説明では、フロントチップシール１８０及びフロント本体溝１７３について詳細に説明し、リア側の構成については説明を省略する。

本実施形態では、フロントチップシール１８０は、ベーン本体１７０とは別の材料で構成されており、例えばベーン本体１７０よりも変形し易い材料（換言すれば柔らかい材料）で形成されている。例えば、フロントチップシール１８０は樹脂製である。フロントチップシール１８０がフロント固定体面１００と当接することによって、ベーン１３１の両側にあるフロント圧縮室間での流体の移動が規制される。本実施形態では、両チップシール１８０，１９０は同一形状である。

フロントチップシール１８０は、例えば径方向Ｒに延びた長尺形状である。フロントチップシール１８０は、例えばフロント固定体面１００に当接するシール本体部１８１と、ベーン本体１７０に取り付けるのに用いられるシール取付部としてのシール凸部１８２と、を有している。

図１１に示すように、本実施形態のシール本体部１８１は、ベーン本体１７０の厚さと略同一の幅を有しており、ベーン本体１７０の軸方向Ｚの端面１７１，１７２とフロント固定体面１００とによって軸方向Ｚから挟まれている。換言すれば、シール本体部１８１は、ベーン本体１７０の軸方向Ｚの端面１７１とフロント固定体面１００との間に介在するものともいえる。

図１０及び図１１に示すように、シール本体部１８１は、フロント固定体面１００に向けて凸となるように湾曲したシール面１８１ａと、ベーン本体１７０の軸方向Ｚの端面１７１と軸方向Ｚに対向する対向面１８１ｂと、を有している。

シール面１８１ａは、フロント固定体面１００に対して軸方向Ｚに対向している。本実施形態では、シール面１８１ａがフロント固定体面１００に当接する。本実施形態におけるシール面１８１ａの湾曲具合は、シール本体部１８１が半円状に形成されている場合よりも緩くなっている。詳細には、シール面１８１ａの曲率半径は、ベーン１３１の厚さの１／２よりも大きく設定されている。ただし、これに限られず、シール面１８１ａの湾曲具合は任意である。

なお、シール面１８１ａは、径方向Ｒに延びており、径方向Ｒの全体に亘ってフロント固定体面１００に当接している。ただし、これに限られず、シール本体部１８１の径方向Ｒの一部がフロント固定体面１００に当接している構成でもよい。

本実施形態のシール凸部１８２は、シール本体部１８１、詳細にはシール本体部１８１の対向面１８１ｂからベーン本体１７０に向けて突出し、且つ、ベーン１３１の厚さ方向を幅方向として径方向Ｒに延びた突条である。

シール凸部１８２は、先端面１８２ａと、第１シール凸側面１８２ｂと、第１シール凸側面１８２ｂよりも回転方向Ｍ側に配置された第２シール凸側面１８２ｃと、を有している。両シール凸側面１８２ｂ，１８２ｃは、周方向に対して交差する面である。第１シール凸側面１８２ｂは、シール凸部１８２における回転方向Ｍ側とは反対側の側面であり、第２シール凸側面１８２ｃは、シール凸部１８２における回転方向Ｍ側の側面である。

先端面１８２ａと本体溝底面１７３ａとが径方向Ｒに対向し、第１シール凸側面１８２ｂと第１本体溝側面１７３ｂとがベーン溝１３０の幅方向（換言すれば周方向）に対向し、第２シール凸側面１８２ｃと第２本体溝側面１７３ｃとがベーン溝１３０の幅方向に対向している。

本実施形態のフロントチップシール１８０は、シール凸部１８２がフロント本体溝１７３に挿入されることによって、ベーン本体１７０に取り付けられている。この場合、シール凸部１８２とフロント本体溝１７３とが周方向に対向している。詳細には、第１本体溝側面１７３ｂと第１シール凸側面１８２ｂとが周方向に対向しており、第２本体溝側面１７３ｃと第２シール凸側面１８２ｃとが周方向に対向している。そして、フロントチップシール１８０は、ベーン本体１７０から離れるように軸方向Ｚに移動したり、ベーン本体１７０に近づくように軸方向Ｚに移動したりすることができる。つまり、フロントチップシール１８０は、ベーン本体１７０に対して軸方向Ｚに移動可能な状態でベーン本体１７０に取り付けられている。

ちなみに、フロントチップシール１８０がベーン本体１７０に対して軸方向Ｚに移動可能である点、及び、ベーン１３１がベーン本体１７０及びフロントチップシール１８０を含む点に鑑みれば、ベーン１３１は軸方向Ｚに伸縮可能となっているともいえる。

図９及び図１１に示すように、ベーン本体１７０とフロントチップシール１８０との間には、フロントチップシール１８０をフロント固定体面１００に向けて押圧するのに用いられる背圧空間１８３が形成されている。

本実施形態では、背圧空間１８３は、フロント本体溝１７３とシール凸部１８２とによって形成されており、詳細には先端面１８２ａ、本体溝底面１７３ａ、第１本体溝側面１７３ｂ、及び第２本体溝側面１７３ｃによって区画形成されている。背圧空間１８３は、径方向Ｒに延びており、径方向Ｒ内側に向けて開放されている。背圧空間１８３は、ベーン１３１（換言すればベーン本体１７０の軸方向Ｚの端面１７１）の内周端から外周端までに亘って形成されている。

図１１に示すように、本実施形態では、本体溝１７３の深さは、シール凸部１８２の突出寸法よりも大きい。このため、仮にベーン本体１７０の軸方向Ｚの端面１７１とシール本体部１８１の対向面１８１ｂとが当接している場合であっても、背圧空間１８３は形成されている。

図９に示すように、圧縮機１０は、背圧空間１８３にオイルを供給するオイル供給通路２００を備えている。本実施形態では、オイル供給通路２００は、回転軸１２に形成された第１軸内通路２０１及び第２軸内通路２０２と、回転体６０に形成された回転体通路２１１と、ベーン本体１７０に形成されたベーン通路２２１と、を有している。

図４に示すように、本実施形態では、回転軸１２の少なくとも一部が中空状に形成されており、それによって回転軸１２内に第１軸内通路２０１が形成されている。第１軸内通路２０１は、軸方向Ｚに延びており、ベーン１３１に対する径方向Ｒ内側に跨って配置されている。第１軸内通路２０１は、回転軸１２における貯油室Ａ６と対向している側の端面に開口しており、リングプレート５５の内側空間、及び、リアハウジング底部２３に設けられた連通孔２０４を介して、貯油室Ａ６と連通している。なお、連通孔２０４は、リングプレート５５の内側空間と貯油室Ａ６とを連通させるものである。

第２軸内通路２０２は、回転軸１２におけるベーン溝１３０の径方向Ｒ内側部分に形成されている。第２軸内通路２０２は、第１軸内通路２０１と連通しており、第１軸内通路２０１から径方向Ｒ外側に向けて延びている。第２軸内通路２０２は、回転軸１２の外周面に開口したシャフト流出口２０３を有している。本実施形態では、第１軸内通路２０１の流路断面積は、第２軸内通路２０２の流路断面積よりも大きい。

回転体通路２１１は、第２軸内通路２０２に対して径方向Ｒに連通する位置に形成されており、回転体筒部６１を径方向Ｒに貫通している。詳細には、回転体通路２１１は、第２軸内通路２０２（詳細にはシャフト流出口２０３）と径方向Ｒに対向する位置に形成された回転体流入口２１２と、ベーン溝１３０の内周端面１３０ａに形成された回転体流出口２１３と、を有している。ベーン溝１３０の内周端面１３０ａは、ベーン溝１３０の径方向Ｒ内側の端面である。

回転体流入口２１２は、シャフト流出口２０３と連通している。回転体流出口２１３は、例えばベーン溝１３０の内周端面１３０ａにおける軸方向Ｚの中央部に形成されている。ただし、これに限られず、回転体流出口２１３の位置は任意であり、ベーン溝１３０の内周端面１３０ａにおける軸方向Ｚの端部付近に設けられていてもよい。

シャフト流出口２０３から流出したオイルは回転体流入口２１２に流入する。そして、回転体流入口２１２から流入したオイルは、回転体通路２１１を通って回転体流出口２１３から流出する。

回転体通路２１１の流路断面積は、第２軸内通路２０２の流路断面積以下であるとよく、本実施形態では回転体通路２１１の流路断面積は、第２軸内通路２０２の流路断面積よりも小さい。ただし、これに限られず、回転体通路２１１の流路断面積が、第２軸内通路２０２の流路断面積よりも大きくてもよい。また、第２軸内通路２０２及び回転体通路２１１の断面形状は円形状など任意である。また、第２軸内通路２０２及び回転体通路２１１は、直線状に限られず、クランク状となっていてもよい。

ベーン通路２２１は、回転体流出口２１３から流出されたオイルを背圧空間１８３に導入するものである。図９及び図１０に示すように、本実施形態のベーン通路２２１は、ベーン本体１７０の内周端面１７０ａに形成された溝である。ベーン通路２２１は、軸方向Ｚに延びており、軸方向Ｚに開放されている。背圧空間１８３における径方向Ｒ内側の端部である内周端空間１８３ａは、ベーン通路２２１と軸方向Ｚに対向する位置に形成されており、ベーン通路２２１は軸方向Ｚに開放されることによって内周端空間１８３ａと連通している。これにより、ベーン通路２２１と背圧空間１８３とが連通している。

本実施形態では、ベーン通路２２１によって、本体溝底面１７３ａの径方向Ｒ内側の端面の一部が開口しており、ベーン通路２２１の軸方向Ｚの両端部のうちフロント側の端部と、背圧空間１８３を区画しているフロント本体溝１７３の径方向Ｒ内側の端部とが連通している。リア側の構成についても同様である。

ちなみに、ベーン通路２２１と背圧空間１８３との位置関係に着目すれば、背圧空間１８３は、ベーン通路２２１と連通するように、少なくともベーン通路２２１に対して軸方向Ｚに対向する位置に形成されていればよいともいえる。

ベーン通路２２１は、ベーン溝１３０の内周端面１３０ａに向けて開口したベーン流入口２２２を有している。ベーン流入口２２２は径方向Ｒ内側に向けて開口しており、回転体流出口２１３と向き合う位置に形成されている。

回転体流出口２１３とベーン流入口２２２とは、ベーン１３１が一往復する期間のうち少なくとも一部の期間において連通している。本実施形態では、回転体流出口２１３とベーン流入口２２２とは、ベーン１３１が一往復する期間のうち全ての期間に亘って連通するように構成されている。詳細には、ベーン流入口２２２は、ベーン１３１の軸方向Ｚの移動距離以上に軸方向Ｚに延びている。ベーン流入口２２２と回転体流出口２１３とは、ベーン１３１の軸方向Ｚの移動に関わらず、径方向Ｒに重なっている。

かかる構成によれば、貯油室Ａ６内のオイルは、第１軸内通路２０１、第２軸内通路２０２、回転体通路２１１及びベーン通路２２１を介して、背圧空間１８３に導入される。特に、本実施形態では、貯油室Ａ６内のオイルは、オイルセパレータ１６６によって圧縮流体から分離されたものであるため、吸入流体に含まれるオイルと比較して、高圧となっている。このため、背圧空間１８３には、高圧のオイルが充填されることとなる。

本実施形態では、ベーン１３１の軸方向Ｚの移動に関わらず、ベーン本体１７０の内周端面１７０ａとベーン溝１３０の内周端面１３０ａとは径方向Ｒに当接している。したがって、ベーン溝１３０の内周端面１３０ａに形成されている回転体流出口２１３がフロント圧縮室Ａ４に対して露出しないようになっている。

本実施形態では、フロント本体溝１７３の幅はシール凸部１８２の幅と同一である。但し、この場合であっても、シール凸部１８２が軸方向Ｚに移動可能な状態でフロント本体溝１７３に挿入されるものである関係上、シール凸部１８２とフロント本体溝１７３との間には微小な隙間が生じ得る。このため、フロント背圧空間１８３内のオイルは、上記微小な隙間を介して、ベーン本体１７０の端面１７１と対向面１８１ｂとの間にしみ出し易い。これにより、ベーン本体１７０の軸方向Ｚの端面１７１と対向面１８１ｂとの間にもオイルが充填され易い。

図１２に示すように、本実施形態では、３つのベーン１３１が設けられていることに対応させて、第２軸内通路２０２及び回転体通路２１１は、３つのベーン１３１それぞれの径方向Ｒ内側に形成されており、周方向に３つ配列されている。そして、３つのベーン１３１のそれぞれにベーン通路２２１が形成されている。この場合、３つのベーン１３１に対応させて３つのオイル供給通路２００が形成されているともいえる。

また、図１２に示すように、本実施形態のベーン本体１７０の内周端面１７０ａとベーン溝１３０の内周端面１３０ａとは面接触している。例えば、ベーン溝１３０の内周端面１３０ａは、径方向Ｒ外側に向けて凸となるように湾曲しており、例えば筒部外周面６２と面一となっている。それに対応させて、ベーン本体１７０の内周端面１７０ａは、径方向Ｒ外側に向けて凹んでおり、ベーン溝１３０の内周端面１３０ａと面接触する。ただし、これに限られず、ベーン本体１７０の内周端面１７０ａとベーン溝１３０の内周端面１３０ａとの形状は任意であり、例えば湾曲面ではなく平坦面であってもよい。

本実施形態では、ベーン溝１３０の内周端面１３０ａは回転体６０（詳細には回転体筒部６１）に設けられている。ただし、これに限られず、ベーン溝１３０の内周端面１３０ａを有する部材は任意である。例えば、回転体６０とは別に、ベーン溝１３０の内周端面１３０ａを有するインナー部材を別途設け、当該インナー部材を回転体６０に取り付けてもよい。

次に、図１３及び図１４を用いて、本実施形態の作用として圧縮機１０の一連の動作について説明する。図１３及び図１４は、回転体６０、固定体９０，１１０、及びベーン１３１を模式的に示す展開図であり、両図は回転体６０及びベーン１３１の位相が異なっている。図１３及び図１４では、図示の都合上、各ポート１４１，１４２，１５１，１６１を模式的に示す。

図１３及び図１４に示すように、電動モータ１３によって回転軸１２が回転すると、それに伴って回転体６０が回転する。これにより、複数のベーン１３１は、互いの周方向位置を維持した状態で、両固定体面１００，１２０に沿って軸方向Ｚに移動しながら回転する。図１３及び図１４では、複数のベーン１３１は、紙面左右方向に移動しながら下方に移動する。これにより、各フロント圧縮室Ａ４ａ〜Ａ４ｃ及び各リア圧縮室Ａ５ａ〜Ａ５ｃにおいて容積変化が生じて、流体の吸入、圧縮又は膨張が行われる。つまり、ベーン１３１は、軸方向Ｚに移動しながら回転することによって、両圧縮室Ａ４，Ａ５において流体の吸入及び圧縮を行わせるものであるともいえる。

詳細には、第２フロント圧縮室Ａ４ｂにおける第２フロント平坦面１０２よりも回転方向Ｍ側の空間と第１フロント圧縮室Ａ４ａとでは、容積が増加してフロント吸入ポート１４１から吸入流体の吸入が行われる。

一方、第２フロント圧縮室Ａ４ｂにおける第２フロント平坦面１０２よりも回転方向Ｍ側とは反対側の空間と第３フロント圧縮室Ａ４ｃとでは、回転体６０の回転に伴って容積が減少して、吸入流体の圧縮が行われる。詳細には、第３フロント圧縮室Ａ４ｃにて吸入流体が圧縮され、第３フロント圧縮室Ａ４ｃにて圧縮された流体は、第２フロント圧縮室Ａ４ｂにおける第２フロント平坦面１０２よりも回転方向Ｍ側とは反対側の空間にて更に圧縮される。

そして、第２フロント圧縮室Ａ４ｂにおける第２フロント平坦面１０２よりも回転方向Ｍ側とは反対側の空間内の圧力が閾値を超えると、フロント弁１５２が開放して、第２フロント圧縮室Ａ４ｂにて圧縮された圧縮流体がフロント吐出ポート１５１を介して吐出室Ａ１に流れる。リア圧縮室Ａ５についても同様である。

以上のとおり、回転体６０及びベーン１３１が回転することによって両圧縮室Ａ４，Ａ５ではそれぞれ、３つのパーツ室において４８０°を１周期とする吸入及び圧縮のサイクル動作が繰り返し行われる。詳細には、両圧縮室Ａ４，Ａ５では、０°〜２４０°の位相に亘って吸入流体の吸入又は膨張が行われ、２４０°〜４８０°の位相に亘って吸入流体の圧縮が行われる。

例えば、第２フロント平坦面１０２の中央部の角度位置を０°とし、当該中央部に第１のベーン１３１が配置されているとすると、第１のベーン１３１が０°の角度位置から２４０°の角度位置に到達するまでは、第１のベーン１３１に対して回転方向Ｍ側とは反対側のフロント圧縮室Ａ４において吸入流体の吸入が行われる。

特に、フロント吸入開口部１４１ａは、少なくとも第２フロント平坦面１０２の回転方向Ｍ側の端部から回転方向Ｍにおける１２０°の角度位置までの範囲に亘って形成されているため、第１のベーン１３１が２４０°の角度位置に到達するまで、吸入流体の吸入が行われる。これにより、フロント圧縮室Ａ４にて流体の膨張が行われることを回避でき、効率の向上を図ることができる。

そして、上記第１のベーン１３１よりも回転方向Ｍ側とは反対側にある第２のベーン１３１が１２０°の角度位置から３６０°の角度位置に到達するまでは、第２のベーン１３１に対して回転方向Ｍ側のフロント圧縮室Ａ４において吸入流体の圧縮が行われる。

ここで、説明の便宜上、各フロント圧縮室Ａ４ａ〜Ａ４ｃを区別して説明したが、各フロント圧縮室Ａ４ａ〜Ａ４ｃは、位相が互いに異なる圧縮室といえる。つまり、フロント回転体面７１、フロント固定体面１００、筒部外周面６２及びフロントシリンダ内周面３３によって区画された空間は、複数のベーン１３１によって、位相が互いに異なる３つの圧縮室に仕切られているともいえる。本実施形態では、回転体６０が４８０°回転することによって、フロント側の３つの圧縮室、及び、リア側の３つの圧縮室のそれぞれにおいて流体の吸入及び圧縮が行われる。

ちなみに、各フロント圧縮室Ａ４ａ〜Ａ４ｃの圧力は、回転方向Ｍ側に配置されているものほど高くなり易く、詳細には第１フロント圧縮室Ａ４ａ、第３フロント圧縮室Ａ４ｃ、第２フロント圧縮室Ａ４ｂの順に高くなり易い。このため、ベーン１３１に対して回転方向Ｍ側の室内圧力は、ベーン１３１に対して回転方向Ｍ側とは反対側の室内圧力よりも高くなり易い。例えば、第２フロント圧縮室Ａ４ｂと第３フロント圧縮室Ａ４ｃとを仕切るベーン１３１の場合、ベーン１３１に対して回転方向Ｍ側とは反対側に第３フロント圧縮室Ａ４ｃが配置され、ベーン１３１に対して回転方向Ｍ側に、第３フロント圧縮室Ａ４ｃよりも高圧となり易い第２フロント圧縮室Ａ４ｂが配置される。

なお、本実施形態では、説明の便宜上、各フロント圧縮室Ａ４ａ〜Ａ４ｃを、複数のベーン１３１によって仕切られるものとするとともにフロント吸入ポート１４１及びフロント吐出ポート１５１との位置関係で規定して説明したが、これに限られない。例えば、仮に１つの圧縮室の１周期について着目して説明すると以下のとおりである。

第１のベーン１３１が第２フロント平坦面１０２に対して回転方向Ｍ側に移動することによって、第１のベーン１３１に対して回転方向Ｍ側とは反対側に、フロント吸入ポート１４１と連通する圧縮室が形成される。当該圧縮室は、ベーン１３１が回転するに従って、フロント吸入ポート１４１と連通している状態を維持しつつ容積を増加させる。これにより、圧縮室にて吸入が行われる。

その後、第２のベーン１３１が第２フロント平坦面１０２に対して回転方向Ｍ側に移動することによって、圧縮室が第１のベーン１３１と第２のベーン１３１とによって区画される。第２のベーン１３１がフロント吸入開口部１４１ａの回転方向Ｍ側の端部に到達するまで、圧縮室にて吸入が行われる。

その後、第２のベーン１３１がフロント吸入開口部１４１ａの回転方向Ｍ側の端部よりも回転方向Ｍ側に移動すると、圧縮室はフロント吸入ポート１４１と連通しなくなり、更に回転体６０が回転するとフロント吐出ポート１５１と連通する。また、この段階において圧縮室の容積は回転体６０の回転に伴って減少するため、圧縮室では圧縮が行われる。そして、第２のベーン１３１が第２フロント平坦面１０２に当接する位置まで到達することによって、圧縮室の容積が「０」となり、圧縮室の吸入及び圧縮の１周期が終了する。

以上詳述した本実施形態によれば以下の効果を奏する。なお、以下の説明では、説明の便宜上、基本的にはフロント側の構成について説明するが、リア側の構成についても同様の効果を奏する。

（１−１）圧縮機１０は、回転軸１２と、回転軸１２の回転に伴って回転する回転体６０と、回転軸１２の回転に伴って回転しないフロント固定体９０と、回転体６０に形成されたベーン溝１３０に挿入され、回転体６０の回転に伴って軸方向Ｚに移動しながら回転するベーン１３１と、を備えている。回転体６０は、軸方向Ｚに対して交差しているフロント回転体面７１を有し、フロント固定体９０は、フロント回転体面７１と軸方向Ｚに対向するフロント固定体面１００を有している。圧縮機１０は、フロント回転体面７１及びフロント固定体面１００を用いて区画され、ベーン１３１が軸方向Ｚに移動しながら回転することによって流体の吸入及び圧縮が行われるフロント圧縮室Ａ４を備えている。

ベーン１３１は、ベーン溝１３０に挿入されているベーン本体１７０と、ベーン本体１７０に対して軸方向Ｚに移動可能な状態で、ベーン本体１７０における軸方向Ｚの端面１７１に取り付けられたフロントチップシール１８０と、を備えている。圧縮機１０は、フロントチップシール１８０とベーン本体１７０との間に形成された背圧空間１８３にオイルを供給するオイル供給通路２００を備えている。

かかる構成によれば、背圧空間１８３にオイルが供給されることにより、フロントチップシール１８０が背圧空間１８３によってフロント固定体面１００に向けて押圧される。これにより、フロントチップシール１８０がフロント固定体面１００に当接し易くなる。したがって、ベーン１３１とフロント固定体面１００との間に隙間が生じることを抑制できる。

また、背圧空間１８３にオイルが充填されることにより、背圧空間１８３に流体が残留することを抑制できる。これにより、フロント圧縮室Ａ４にて圧縮された圧縮流体が上記隙間に残留することに起因する損失を抑制できる。

なお、本実施形態では、背圧空間１８３からオイルがしみ出すことによって、ベーン本体１７０の軸方向Ｚの端面１７１と対向面１８１ｂとの間にもオイルが充填され易い。これにより、ベーン本体１７０の端面１７１と対向面１８１ｂとの間に圧縮流体が残留することを抑制できる。

（１−２）ベーン本体１７０は、当該ベーン本体１７０の軸方向Ｚの端面１７１に形成されたフロント本体溝１７３を備え、フロントチップシール１８０は、フロント本体溝１７３に挿入されているシール凸部１８２を備え、シール凸部１８２がフロント本体溝１７３に挿入されることによってベーン本体１７０に取り付けられている。背圧空間１８３は、シール凸部１８２とフロント本体溝１７３とによって形成されている。

かかる構成によれば、シール凸部１８２がフロント本体溝１７３に挿入されることによってフロントチップシール１８０がベーン本体１７０に取り付けられており、そのシール凸部１８２とフロント本体溝１７３とによって背圧空間１８３が形成されている。この場合、背圧空間１８３にオイルが供給されることにより、背圧空間１８３のオイルによってシール凸部１８２が押圧され、フロントチップシール１８０がフロント固定体面１００に向けて押圧される。これにより、（１−１）の効果を奏する。

特に、ベーン１３１が回転する際に、フロントチップシール１８０には、フロント固定体面１００から周方向の摩擦力が付与される。この場合、シール凸部１８２がフロント本体溝１７３に挿入される構成ではフロントチップシール１８０の剛性が弱くなり易いため、上記摩擦力によってフロントチップシール１８０が変形して、フロントチップシール１８０とフロント固定体面１００との間に隙間が形成される場合がある。

この点、本実施形態によれば、背圧空間１８３による押圧力によって、フロントチップシール１８０の変形を抑制できる。これにより、シール凸部１８２がフロント本体溝１７３に挿入されることによってフロントチップシール１８０がベーン本体１７０に取り付けられる構成において生じ易いフロントチップシール１８０の変形を好適に抑制できる。

（１−３）ベーン１３１は、回転体６０が回転することによって軸方向Ｚに往復移動するものである。オイル供給通路２００は、回転体６０に形成された回転体通路２１１と、ベーン本体１７０に形成され、背圧空間１８３と連通しているベーン通路２２１と、を含む。回転体通路２１１は、ベーン溝１３０の内周端面１３０ａに形成され且つオイルが流出する回転体流出口２１３を有し、ベーン通路２２１は、ベーン本体１７０の内周端面１７０ａに形成され且つオイルが流入するベーン流入口２２２を有している。回転体流出口２１３とベーン流入口２２２とは、ベーン１３１が一往復する期間のうち少なくとも一部において連通する。

かかる構成によれば、回転体通路２１１及びベーン通路２２１を介して背圧空間１８３にオイルが供給される。この場合、回転体６０及びベーン本体１７０は共に回転するものであるため、回転体６０及びベーン本体１７０が回転した場合であっても、回転体通路２１１、ベーン通路２２１及び背圧空間１８３の相対位置は変動しない。さらに、ベーン１３１が一往復する際に、少なくとも一部の期間において回転体流出口２１３とベーン流入口２２２とが連通する。これにより、ベーン１３１が軸方向Ｚに移動しながら回転する場合であっても、背圧空間１８３に対してオイルを供給できる。

また、回転体流出口２１３がベーン溝１３０の内周端面１３０ａに形成されているため、ベーン本体１７０の内周端面１７０ａとベーン溝１３０の内周端面１３０ａとの間にオイルが供給される。これにより、オイルによって、ベーン本体１７０の内周端面１７０ａとベーン溝１３０の内周端面１３０ａとの間がシールされる。したがって、ベーン本体１７０の内周端面１７０ａとベーン溝１３０の内周端面１３０ａとの間を介して流体が漏れることを抑制できる。

（１−４）ベーン流入口２２２は、ベーン１３１の移動距離以上に軸方向Ｚに延びている。
かかる構成によれば、ベーン１３１の軸方向Ｚの移動に関わらず、回転体通路２１１とベーン通路２２１とを連通させることができる。これにより、オイルを継続的にベーン通路２２１に供給することができ、それを通じて背圧空間１８３に継続的にオイルを供給できる。

（１−５）ベーン本体１７０の内周端面１７０ａとベーン溝１３０の内周端面１３０ａとは、ベーン１３１の軸方向Ｚの移動に関わらず、当接している。
かかる構成によれば、ベーン１３１の移動に関わらず、ベーン溝１３０の内周端面１３０ａがベーン本体１７０の内周端面１７０ａによって覆われている。これにより、ベーン溝１３０の内周端面１３０ａに形成された回転体流出口２１３が露出することを抑制できる。したがって、回転体流出口２１３から直接フロント圧縮室Ａ４に向けてオイルが漏れることを抑制できる。また、ベーン溝１３０の内周端面１３０ａとベーン本体１７０の内周端面１７０ａとの当接箇所にオイルが供給されるため、ベーン溝１３０の内周端面１３０ａとベーン本体１７０の内周端面１７０ａとの摺動を円滑に行うことができる。

（１−６）ベーン通路２２１は、ベーン本体１７０の内周端面１７０ａに形成され、軸方向Ｚに開放された溝である。背圧空間１８３における径方向Ｒ内側の端部である内周端空間１８３ａは、ベーン通路２２１と軸方向Ｚに対向する位置に形成されており、ベーン通路２２１と内周端空間１８３ａとが連通している。

かかる構成によれば、ベーン本体１７０内に溝を形成することなく、背圧空間１８３にオイルを供給できる。これにより、ベーン本体１７０の構成の複雑化を抑制できる。
また、内周端空間１８３ａとベーン通路２２１とが連通しているため、ベーン通路２２１からのオイルはまず内周端空間１８３ａに供給される。内周端空間１８３ａに供給されたオイルは、遠心力によって径方向Ｒ外側に向けて移動する。これにより、背圧空間１８３の全体に亘ってオイルを供給させ易くすることができる。

（１−７）フロント圧縮室Ａ４では、オイルを含む流体の吸入及び圧縮が行われる。圧縮機１０は、フロント圧縮室Ａ４によって圧縮された圧縮流体に含まれるオイルを分離するオイルセパレータ１６６を備えている。オイル供給通路２００は、オイルセパレータ１６６によって分離されたオイルを背圧空間１８３に供給するものである。

かかる構成によれば、オイルセパレータ１６６によって圧縮流体から分離されたオイルは高圧となり易いため、背圧空間１８３内の圧力を高めることができ、背圧空間１８３による押圧力の向上を図ることができる。

（１−８）オイル供給通路２００は、回転軸１２内に形成され、オイルセパレータ１６６によって分離されたオイルが導入される第１軸内通路２０１と、第１軸内通路２０１から径方向Ｒ外側に向けて延びた第２軸内通路２０２と、を有している。第２軸内通路２０２の流路断面積は、第１軸内通路２０１の流路断面積よりも小さく、回転体通路２１１の流路断面積は、第２軸内通路２０２の流路断面積以下である。

かかる構成によれば、流路断面積を小さくすることによって第２軸内通路２０２及び回転体通路２１１の小型化を図ることができる。この場合、第１軸内通路２０１内のオイルがベーン通路２２１に導入されにくくなる不都合が懸念される。これに対して、本実施形態では、回転軸１２、回転体６０及びベーン１３１が回転するため、第１軸内通路２０１内にあるオイルは、遠心力によって径方向Ｒ外側に向けて押圧される。これにより、第１軸内通路２０１内にあるオイルが、第２軸内通路２０２及び回転体通路２１１を通って、ベーン通路２２１に導入され易いため、オイルが背圧空間１８３に供給され易い。したがって、流路断面積を小さくすることに起因する上記不都合を抑制できる。

（第２実施形態）
本実施形態では、図１５〜１７に示すように、ベーン本体１７０は、軸方向Ｚの端面１７１，１７２から固定体面１００，１２０に向けて突出した本体凸部２５１，２５２を備えている。本体凸部２５１，２５２は、ベーン本体１７０の軸方向Ｚの端面１７１，１７２の径方向Ｒ全体に亘って形成されている。

フロント本体凸部２５１に対応させて、本実施形態のフロントチップシール１８０は、フロント本体凸部２５１が挿入されるシール溝２５３を備えている。フロントチップシール１８０は、フロント本体凸部２５１がシール溝２５３に挿入されることによってベーン本体１７０に取り付けられている。本実施形態のシール溝２５３は、フロントチップシール１８０の径方向Ｒ全体に亘って形成されている。

かかる構成において、本実施形態の背圧空間２５４は、フロント本体凸部２５１とシール溝２５３とによって形成されている。例えば、背圧空間２５４は、フロント本体凸部２５１の先端面と、シール溝２５３の底面及び両側面とによって囲まれた空間である。

本実施形態のベーン通路２２１は、軸方向Ｚに開放されるようにフロント本体凸部２５１を軸方向Ｚに貫通しており、フロント本体凸部２５１の先端面に開口している。これにより、ベーン通路２２１と、背圧空間２５４における径方向Ｒ内側の端部である内周端空間２５４ａとが連通している。これにより、オイル供給通路２００によって背圧空間２５４にオイルが供給される。

以上詳述した本実施形態によれば以下の作用効果を奏する。
（２−１）ベーン本体１７０は、軸方向Ｚの端面１７１からフロント固定体面１００に向けて突出したフロント本体凸部２５１を備えている。フロントチップシール１８０は、フロント本体凸部２５１が挿入されるシール溝２５３を備え、フロント本体凸部２５１がシール溝２５３に挿入されることによってベーン本体１７０に取り付けられている。背圧空間２５４は、フロント本体凸部２５１とシール溝２５３とによって形成されている。

かかる構成によれば、フロント本体凸部２５１がシール溝２５３に挿入される構成となっているため、フロントチップシール１８０に設けられたシール凸部１８２がベーン本体１７０の端面１７１に形成されたフロント本体溝１７３に挿入される構成と比較して、フロントチップシール１８０の剛性が高くなり易い。これにより、フロントチップシール１８０がフロント固定体面１００との摺動によって変形しにくくなっている。

また、フロント本体凸部２５１とシール溝２５３とによって形成された背圧空間２５４にオイルが供給されることにより、フロントチップシール１８０がフロント固定体面１００に押圧されて、フロントチップシール１８０がより変形しにくくなっている。

以上のことから、フロントチップシール１８０の変形に起因してフロントチップシール１８０とフロント固定体面１００との間に隙間が生じることを好適に抑制できる。
上記各実施形態は以下のように変更してもよい。なお、上記各実施形態及び以下の各別例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせてもよい。

○ 図１８に示すように、ベーン通路２６０は、ベーン本体１７０内に形成されていてもよい。例えば、図１８に示すベーン通路２６０は、ベーン本体１７０の内周端面１７０ａに形成されたベーン流入口２６１を有している。また、ベーン通路２６０は、ベーン流入口２６１から径方向Ｒ外側に向けて延びた第１パーツ通路２６２と、第１パーツ通路２６２と連通しているとともに軸方向Ｚに延びた第２パーツ通路２６３と、を有しており、全体としてベーン１３１の厚さ方向から見てＴ字状に形成されている。

本別例の回転体流出口２１３は、ベーン１３１の軸方向Ｚの移動距離以上に軸方向Ｚに延びているとよい。これにより、ベーン流入口２６１と回転体流出口２１３とは、ベーン１３１の軸方向Ｚの移動に関わらず、径方向Ｒに重なっている。

ベーン通路２６０は、背圧空間１８３に開口したベーン流出口２６４を有している。ベーン流出口２６４は、例えば本体溝底面１７３ａに形成されている。ベーン流出口２６４は、例えば径方向Ｒに延びている本体溝底面１７３ａにおける径方向Ｒの両端部よりも中央部寄りの位置に形成されている。

回転体流出口２１３から流出されたオイルは、ベーン流入口２６１に流入し、ベーン流出口２６４から背圧空間１８３に導入される。これにより、背圧空間１８３にはオイルが充填され、背圧空間１８３によってフロントチップシール１８０がフロント固定体面１００に向けて押圧される。

なお、ベーン通路２６０の具体的な形状は、これに限られず任意である。例えば、ベーン通路２６０は、ベーン流入口２６１からベーン流出口２６４に向けて径方向Ｒに対して傾斜したＹ字状に形成されていてもよい。

また、ベーン流入口２６１がベーン１３１の移動距離以上に軸方向Ｚに延びていてもよい。要は、回転体流出口２１３及びベーン流入口２６１の少なくとも一方がベーン１３１の移動距離以上に延びていればよい。

ただし、これに限られず、回転体流出口２１３又はベーン流入口２６１の軸方向Ｚの長さは、ベーン１３１の移動距離未満であってもよい。この場合であっても、ベーン１３１が一往復する期間のうち一部の期間において、回転体流出口２１３とベーン流入口２６１とが連通するように両者の位置関係が設定されているとよい。

○ オイル供給通路２００の具体的な構成は任意である。
例えば、オイル供給通路２００は、ベーン本体１７０の外周端面に形成され且つ軸方向Ｚに開放することによって背圧空間１８３と連通する溝で構成されたベーン通路と、フロントシリンダ側壁部３２に形成され、当該ベーン通路に対して径方向Ｒ外側からオイルを供給するシリンダ通路と、を備えている構成でもよい。

例えば、オイル供給通路２００は、フロントシリンダ側壁部３２に形成され、背圧空間１８３の径方向Ｒ外側の位置に開口したシリンダ通路を備え、径方向Ｒの外側から直接背圧空間１８３に向けてオイルを供給するものでもよい。

なお、上記のようにシリンダ通路が形成されている構成においては、第２軸内通路２０２及び回転体通路２１１を省略してもよい。つまり、これら第２軸内通路２０２及び回転体通路２１１は必須ではない。

○ ベーン通路２２１を省略してもよい。この場合、例えば背圧空間１８３が径方向Ｒ内側に開放されていることに対応させて、背圧空間１８３の径方向Ｒ内側に回転体流出口２１３を配置してもよい。詳細には、回転体流出口２１３は、ベーン１３１の軸方向Ｚの往復移動に伴う背圧空間１８３の移動範囲の少なくとも一部に対して径方向Ｒ内側から重なる位置に形成されているとよい。これにより、回転体流出口２１３から流出したオイルが直接背圧空間１８３に供給される。

○ 背圧空間１８３は、ベーン１３１の径方向Ｒ全体に亘って形成されている必要はなく、径方向Ｒの一部に形成される構成でもよい。第１実施形態では、背圧空間１８３は、少なくともベーン通路２２１に対して軸方向Ｚに対向する位置に形成されていればよい。

○ 回転体流出口２１３とベーン流入口２２２とは、ベーン１３１が軸方向Ｚに一往復する期間（換言すれば回転体６０が１回転する期間）のうち少なくとも一部の期間において連通していればよく、常に連通している必要はない。例えば、ベーン通路２２１は、ベーン本体１７０の内周端面１７０ａにおける軸方向Ｚの一部に形成されており、ベーン１３１は、回転体流出口２１３とベーン通路２２１とが径方向Ｒに連通する位置と、回転体流出口２１３とベーン通路２２１とが径方向Ｒに連通しない位置との間を往復移動する構成でもよい。

○ ベーン溝１３０の内周端面１３０ａと、ベーン本体１７０の内周端面１７０ａとが若干離間していてもよい。この場合であっても、両内周端面１３０ａ，１７０ａ間にオイル膜が形成されて、流体が漏れることを抑制できる。

○ 貯油室Ａ６の位置や形状は任意である。また、第１軸内通路２０１内にオイルが貯留される点に着目すれば、第１軸内通路２０１は貯油室Ａ６の一部又は全部を構成しているといえる。

○ 貯油室Ａ６を省略して、オイルセパレータ１６６によって分離されたオイルが直接第１軸内通路２０１に導入される構成でもよい。
○ オイルセパレータ１６６を省略してもよい。

○ 背圧空間１８３に供給されるオイルは、オイルセパレータ１６６によって分離された圧縮流体のオイルに限られず任意である。
○ フロント本体溝１７３の幅はシール凸部１８２の幅よりも広くてもよい。これにより、シール凸部１８２がフロント本体溝１７３に円滑に挿入できるとともに、シール凸部１８２とフロント本体溝１７３との摺動によってフロントチップシール１８０の軸方向Ｚの移動が阻害されることを抑制できる。この場合、ベーン１３１が回転することに伴って、第１シール凸側面１８２ｂと第１本体溝側面１７３ｂとが当接して、その当接箇所にてシールされ易い一方、第２シール凸側面１８２ｃと第２本体溝側面１７３ｃとは離間し易い。これにより、第２シール凸側面１８２ｃと第２本体溝側面１７３ｃとの間を介して、背圧空間１８３内のオイルが端面１７１と対向面１８１ｂとの間のうち背圧空間１８３よりも回転方向Ｍ側の部分に供給され易い。このため、ベーン１３１に対して回転方向Ｍ側の室内流体が残留しにくくすることができる。

○ チップシール１８０，１９０は、ベーン本体１７０に対して軸方向Ｚに移動可能な状態で取り付けられていれば、その具体的な形状や位置については任意である。
○ 両チップシール１８０，１９０のいずれか一方を省略してもよい。つまり、フロント側又はリア側のいずれか一方のみにチップシールが設けられていてもよい。この場合、ベーン本体１７０におけるチップシールが設けられていない側の端部が、固定体面と当接するシール面を有しているとよい。つまり、ベーン１３１は、２部品で構成されていてもよい。

○ 回転体面７１，７２は軸方向Ｚに対して傾斜していてもよい。この場合、両フロント平坦面１０１，１０２及び両リア平坦面１２１，１２２は、軸方向Ｚに直交する平坦面であってもよいし、回転体面７１，７２と面接触するように回転体面７１，７２と同一傾斜角度で傾斜していてもよい。

○ 回転体筒部６１の一部が切り欠かれたり突出していたりする構成でもよい。また、回転体筒部６１は、円筒形状であったが、これに限られず、非円筒形状であってもよい。固定体挿入孔９１，１１１は、その内壁面と回転体筒部６１との隙間が小さくなるように回転体筒部６１の形状に対応させて形成されていればよく、円形状に限られない。なお、回転体筒部６１の一部が切り欠かれている場合には、別部材が切り欠き部分に嵌め込まれていてもよい。

○ 回転体は、回転体面７１，７２から軸方向Ｚにはみ出した部分を有さない円板状であって、両固定体９０，１１０によって支持されていない構成でもよい。この場合、フロント圧縮室Ａ４は、回転軸１２の外周面によって区画されるとよい。すなわち、フロント圧縮室Ａ４は、筒部外周面６２によって区画される構成に限られず、フロント回転体面７１及びフロント固定体面１００を用いて区画されていればよい。リア圧縮室Ａ５についても同様である。

○ シャフト軸受５１，５３の数は２つに限られず、１つでもよい。例えば、リアシャフト軸受５３を省略してもよい。また、シャフト軸受を３つ以上設けてもよい。
○ 本実施形態では、収容室Ａ３が、フロントシリンダ３０及びリアプレート４０によって区画されていたが、これに限られず、収容室Ａ３を区画する具体的な構成は任意である。

例えば、圧縮機１０は、フロントシリンダ３０に代えて板状のフロントプレートを備え、リアプレート４０に代えて有底筒状のリアシリンダを備える構成でもよい。この場合、リアシリンダとフロントプレートとが突き合わせられることによって収容室Ａ３が区画される。

また、圧縮機１０は、筒状の２つのシリンダを備え、両者によって収容室Ａ３が区画される構成でもよい。また、リアプレート４０を省略して、フロントシリンダ３０とリアハウジング底部２３とによって収容室Ａ３が区画されてもよい。

○ 圧縮室Ａ４，Ａ５は、回転体面７１，７２及び固定体面１００，１２０を用いて区画されていればよく、圧縮室Ａ４，Ａ５を区画するのに用いられる他の面については任意である。フロントシリンダ３０を省略して、リアハウジング２２（又はハウジング１１）が回転体６０及び両固定体９０，１１０を収容する構成では、圧縮室Ａ４，Ａ５は、フロントシリンダ内周面３３に代えて、リアハウジング２２の内周面を用いて区画されてもよい。この場合、リアハウジング２２又はハウジング１１が、回転体及び固定体を収容するシリンダ部ともいえ、リアハウジング２２の内周面が、回転体面及び固定体面と協働して圧縮室を区画するのに用いられるシリンダ内周面ともいえる。また、圧縮室Ａ４，Ａ５は、筒部外周面６２に代えて、回転軸１２の外周面を用いて区画される構成でもよい。

○ フロント固定体９０とフロントシリンダ３０とが一体形成されていてもよいし、リア固定体１１０とリアプレート４０とが一体形成されていてもよい。
○ 圧縮室Ａ４，Ａ５に吸入流体を導入させるための構成、及び、圧縮室Ａ４，Ａ５にて圧縮された圧縮流体を吐出させる構成は、第１実施形態にて例示した構成に限られず任意である。例えば、吸入ポート及び吐出ポートの少なくとも一方を固定体９０，１１０に設けてもよい。

○ 両固定体９０，１１０は同一形状であったが、これに限られず、例えばフロント固定体９０がリア固定体１１０に対して大径であってもよいし、その逆でもよい。この場合、両固定体９０，１１０の形状に合わせて、フロントシリンダ内周面３３が段差状となってもよいし、フロント固定体９０を収容するフロントシリンダと、リア固定体１１０を収容するリアシリンダとを別々に設けてもよい。つまり、両圧縮室Ａ４，Ａ５の容積は同一でもよいし、異なってもよい。

○ 実施形態の圧縮機１０には２つの圧縮室Ａ４，Ａ５が設けられていたが、これに限られない。
例えば、図１９に示すように、リア固定体１１０、リア圧縮室Ａ５、リア吸入ポート１４２及びリア吐出ポート１６１を省略してもよい。この場合、フロント固定体面１００において第１フロント平坦面１０１を省略してもよい。なお、図１９では、ベーン１３１は、リアチップシール１９０を有しているが、リアチップシール１９０を省略してもよい。

かかる構成においては、例えばベーン１３１をフロント固定体９０に向けて付勢する付勢部３００を設けるとよい。付勢部３００は、回転体６０の回転に伴って回転できるように、例えば回転体筒部６１に設けられた付勢支持部３０１によって支持されているとよい。付勢支持部３０１は、例えば回転体筒部６１のリア回転体端部６１ｂに設けられ、径方向Ｒ外側に突出した板状である。これにより、ベーン１３１は、回転体６０の回転に伴って、フロント固定体面１００と当接した状態を維持しつつ軸方向Ｚに移動しながら回転する。なお、リア側の構成を省略するのに代えて、フロント側の構成を省略してもよい。換言すれば、固定体は１つでもよい。

○ 固定体挿入孔９１，１１１は、回転軸１２が挿入されていれば貫通孔である必要はなく、非貫通でもよい。
○ 両スラスト軸受８１，８２の少なくとも一方を省略してもよい。すなわち、スラスト軸受８１，８２は必須ではない。

○ 両回転体軸受９４，１１４の少なくとも一方を省略してもよい。
○ 吐出室Ａ１は、軸方向Ｚを軸線方向とする筒状である必要はない。例えば、吐出室Ａ１は、軸方向Ｚから見てＣ字状のような形状であってもよいし、２つの吐出室Ａ１が対向配置される構成でもよい。換言すれば、吐出室Ａ１は、周方向の少なくとも一部に形成される構成でもよい。

○ ベーン１３１の数は任意であり、１枚でもよいし、２枚でもよいし、４枚以上でもよい。なお、ベーン１３１が１枚の場合、フロント圧縮室Ａ４は、第２フロント平坦面１０２とフロント回転体面７１との当接箇所、及び、ベーン１３１によって、吸入が行われる吸入室と、圧縮が行われる圧縮室とに仕切られる。

○ フロント固定体面１００のうちフロント回転体面７１との当接面（固定体当接面）は、第２フロント平坦面１０２のように平坦面でなくてもよい。リア固定体面１２０についても同様である。但し、シール性の観点に着目すれば、平坦面であるほうが好ましい。

○ フロント湾曲面１０３は、第２フロント平坦面１０２から周方向に離れるに従って徐々にフロント回転体面７１から離れるように湾曲していたが、これに限られない。例えば、フロント湾曲面１０３は、その途中位置において、フロント回転体面７１との距離が一定となる部分を有していてもよい。リア湾曲面１２３についても同様である。

○ 固定体当接面は必須ではない。例えば第２フロント平坦面１０２は、微小な隙間を介してフロント回転体面７１に対して離間していてもよい。
○ ハウジング１１の具体的な形状については任意である。

○ 電動モータ１３及びインバータ１４を省略してもよい。つまり、電動モータ１３及びインバータ１４は圧縮機１０において必須ではない。この場合、例えばベルト駆動等によって回転軸１２が回転するとよい。

○ 圧縮機１０は、空調装置以外に用いられてもよい。例えば、圧縮機１０は、燃料電池車両に搭載された燃料電池に対して圧縮空気を供給するのに用いられてもよい。つまり、圧縮機１０の圧縮対象の流体は、オイルを含む冷媒に限られず、任意である。

○ 圧縮機１０の搭載対象は、車両に限られず任意である。
次に、上記各実施形態及び別例から把握できる好適な一例について以下に記載する。
（イ）本体溝は、周方向に離間して対向配置された一対の側面として、第１本体溝側面と、第１本体溝側面よりも回転体の回転方向側に配置された第２本体溝側面と、を有し、シール凸部は、第１本体溝側面と周方向に対向する第１シール凸側面と、第１シール凸側面よりも回転方向側に配置され、第２本体溝側面と周方向に対向する第２シール凸側面とを有しているとよい。

１０…圧縮機、１２…回転軸、６０…回転体、６１…回転体筒部、６２…筒部外周面、７０…回転体リング部、７１，７２…回転体面、９０，１１０…固定体、１００，１２０…固定体面、１０２，１２２…第２平坦面（固定体当接面）、１０３，１２３…湾曲面、１３０…ベーン溝、１３０ａ…ベーン溝の内周端面、１３１…ベーン、１７０…ベーン本体、１７１，１７２…ベーン本体における軸方向の端面、１７３，１７４…本体溝、１８０．１９０…チップシール（シール部材）、１８２…シール凸部、１８３，２５４…背圧空間、１８３ａ，２５４ａ…内周端空間、２００…オイル供給通路、２０１…第１軸内通路、２０２…第２軸内通路、２１１…回転体通路、２１３…回転体流出口、２２１，２６０…ベーン通路、２２２，２６１…ベーン流入口、２５１，２５２…本体凸部、２５３…シール溝、Ａ４，Ａ５…圧縮室、Ａ６…貯油室。

Claims (7)

1. 回転軸と、
   前記回転軸の回転に伴って回転するものであって、前記回転軸の軸方向に対して交差している回転体面を有する回転体と、
   前記回転軸の回転に伴って回転しないものであって、前記回転体面と前記軸方向に対向する固定体面を有する固定体と、
   前記回転体に形成されたベーン溝に挿入され、前記回転体の回転に伴って前記軸方向に移動しながら回転するベーンと、
   前記回転体面及び前記固定体面を用いて区画され、前記ベーンが前記軸方向に移動しながら回転することによって流体の吸入及び圧縮が行われる圧縮室と、
   を備えている圧縮機であって、
   前記ベーンは、
   前記ベーン溝に挿入されているベーン本体と、
   前記ベーン本体に対して前記軸方向に移動可能な状態で、前記ベーン本体における前記軸方向の端面に取り付けられたシール部材と、
   を備え、
   前記圧縮機は、前記シール部材と前記ベーン本体との間に形成された背圧空間にオイルを供給するオイル供給通路を備えていることを特徴とする圧縮機。
2. 前記ベーン本体は、当該ベーン本体の前記軸方向の端面に形成された本体溝を備え、
   前記シール部材は、前記本体溝に挿入されているシール凸部を備え、前記シール凸部が前記本体溝に挿入されることによって前記ベーン本体に取り付けられており、
   前記背圧空間は、前記シール凸部と前記本体溝とによって形成されている請求項１に記載の圧縮機。
3. 前記ベーン本体は、当該ベーン本体の前記軸方向の端面から前記固定体面に向けて突出した本体凸部を備え、
   前記シール部材は、前記本体凸部が挿入されるシール溝を備え、前記本体凸部が前記シール溝に挿入されることによって前記ベーン本体に取り付けられており、
   前記背圧空間は、前記本体凸部と前記シール溝とによって形成されている請求項１に記載の圧縮機。
4. 前記オイル供給通路は、
   前記回転体に形成された回転体通路と、
   前記ベーン本体に形成され、前記背圧空間と連通しているベーン通路と、
   を含み、
   前記回転体通路は、前記ベーン溝の内周端面に形成され且つオイルが流出する回転体流出口を有し、
   前記ベーン通路は、前記ベーン本体の内周端面に形成され且つオイルが流入するベーン流入口を有し、
   前記ベーンが一往復する期間のうち少なくとも一部において、前記回転体流出口と前記ベーン流入口とが連通する請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の圧縮機。
5. 前記回転体流出口及び前記ベーン流入口の少なくとも一方は、前記ベーンの移動距離以上に前記軸方向に延びている請求項４に記載の圧縮機。
6. 前記ベーン本体の内周端面と前記ベーン溝の内周端面とは、前記ベーンの前記軸方向の移動に関わらず、当接している請求項４又は請求項５に記載の圧縮機。
7. 前記ベーン通路は、前記ベーン本体の内周端面に形成され、前記軸方向に開放された溝であり、
   前記背圧空間における前記回転軸の径方向内側の端部である内周端空間は、前記ベーン通路と前記軸方向に対向する位置に形成されており、前記ベーン通路と前記内周端空間とが連通している請求項４〜６のうちいずれか一項に記載の圧縮機。