JPS6345486A - 圧縮機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は圧縮機に関し、例えば自動車空調装置用の冷媒
圧縮機として用いて有効である。

〔従来の技術〕

ポンプハウジング内に波型に屈曲形成されたウェーブプ
レートを回転自在に配設してなる圧縮機（以下余白） は、例えば特開昭６０−４５７８９号公報等に記載され
ている。この種の圧縮機は、第４図及び第５図に示すよ
うに、ポンプハウジングの両端面を覆うフロントエンド
プレート及びリアエンドプレートに吸入口及び吐出口が
形成されていた。特に第５図に示すようにフロントエン
ドプレートもしくはリアエンドプレートのうち、ベーン
の両側に吸入口及び吐出口が形成されていた。吸入口は
ベーンよりウェーブプレートの回転方向前方側に形成さ
れており、逆に吐出口は、ベーンより、ウェーブプレー
トの回転方向後方側に開口している。

いずれの吸入口及び吐出口もベーンに隣接した位置に開
口している。

しかしながら、吸入口を従来のもののように、フロント
エンドプレート及びリアエンドプレートに形成したので
は、ポンプ室の吸入効率が悪くなるという問題点かあっ
１こ。この点につき、第６図及び第７図を示して説明す
る。第６図において、中央部上方側に形成されるポンプ
室は図示の状態でその容積が最大となっている。換言す
れば、この状態よりウェーブプレートが図中右方向に変
位するにつれ、ポンプ室の容積は減少することとなる。

しかしながら、ポンプ室が容積減少する状態でも、吸入
口は依然ポンプ室と連通している。丁なわち、第７図の
状態になるまでポンプ室は吸入口から分離されない。

しかしながら、第７図図示の状態では、中央部上方側に
形成されるポンプ室は、その容積を大幅に減少させてい
る。そのため、従来の圧縮機ではポンプ室が最大容積と
なった状態で、ポンプ室内に吸入した流体を、再び吸入
口より吸入室側に戻してしまうこととなっていた。

〔発明が解決しようとする問題点］ 本発明は上記点に鑑みて案出されたもので、ウェーブプ
レートおよびこのウェーブプレートを両側より挟持する
ベーンを備える圧ｗｉ機において、ウェーブプレートと
、ハウジングとの間に形成されるポンプ室の吸入効率を
改善することを目的とする。

〔構成〕

上記課題達成のため、本発明圧縮機では、吸入孔をエン
ドプレートではなく、ポンプ室ハウジングに形成すると
いう構成を採用する。ポンプ室ハウジングはウェーブプ
レート及びポンプ室に対し、その周方向の外方に配設さ
れている。従って、ポンプハウジングに形成された吸入
孔は、ポンプ室に対し、周方向外方より連通ずることに
なる。

〔作用〕

本発明圧縮機では、吸入孔をポンプハウジングに形成し
たため、ポンプ室の容積がほぼ最大となった状態で、ポ
ンプ室と吸入室とを切り離すことが可能である。即ち、
吸入孔が、圧縮機容積が最大となったのち直ちにウェー
ブプレートにより閉じられ、ついで容積減少するポンプ
室とは別のポンプ室に開口することとなる。

〔発明の効果〕

従って、本発明圧縮機では、ポンプ室が容積増大する部
位においてのみ、吸入孔をポンプ室に開口させることが
できる。そのため、本発明圧縮機ではポンプ室の吸入効
率を最大とすることが可能である。

説明する。

第１図中カバー１１１はアルミニウム合金製でできてお
り、一端が開口するカップ形状をしている。このカバー
内にはポンプハウジング１１３が配設されている。ポン
プハウジング１１３は、内部にポンプ室２４３を形成す
べくシリンダ形状となっている。ポンプハウジング１１
３の前方側端面にはフロントエンドプレート１２１が配
設されており、ポンプハウジング１１３の後方側端面に
はリアエンドプレート１１５が配設されている。

計ハワンンクＦＦＦはアルミニウム合金により形成され
ている。そして、カバー１１１．リアエンドプレー）１
１５．ポンプハウジング１１３．フロントエンドプレー
）１２１及びフロントハウジング１３１は、スルーボル
ト２３５により、一体に連結されている。フロントハウ
ジング１３１とカバー１４１との間には、ガスケント１
７０が配設されており、このガスケット１７０により、
圧縮機全体として機密が保持される。

リアエンドプレート１１５及びフロントエンドプレート
１２１には、軸受１４１が圧入されており、軸受１４１
により、シャフト１２５が回転自在に指示されている。

このシャフト１２５は、フロントハウジング１３１上に
配設される図示しない電磁クラッチを開始、自動車走行
用エンジンの回転駆動力が伝達される。

また、リアエンドプレート１１５及びフロントエンドプ
レート１２１のそれぞれの中央部には円筒状の支持部１
２１１．１１５１が形成されている。そしてこの支持部
１２１１．１１５１にウェーブプレート１４３の円筒状
ハブ部１４５が嵌入されている。すなわちハブ部１４５
外表面が、支持部１２１１．１１５１に微少間隙を介し
て面接触しており、この面接触によりウェーブプレート
ハブ部１４５とエンドプレート１２１，１１５との間の
機密が保持される。

シャフト１２５の外周にはウェーブプレートハブ部１４
５が一体的に配設されている。また、ウェーブプレート
ハブ部１４５の外周には、波型に屈曲形状したウェーブ
プレート１４３が一体的に形成されている。従って、シ
ャフト１２５の回転と同時にウェーブプレート１４３は
ポンプ室２４３内を回転することとなる。

ウェーブプレート１４３の両側には、ベーン１５１が配
設されている。このベーン１５１はコ字形状をしており
、ベーン１５１はウェーブプレート１４３を挟持するよ
うになっている。即ち、ベーン１５１の内方側端面ばウ
ェーブプレート１４３外面に密着しつつウェーブプレー
ト１４３が回転することになる。そのため、ウェーブプ
レート１４３はその肉厚が、回転時にヘーン１５１先端
の間隔Ｗが常に一定となるような形状に成形されている
（第８図図示）。換言すれば、ウェーブプレートの接線
方向とは直角方向の肉厚Ｔは周方向に順次変更するもの
となる。

ベーン１５１はフロントエンドプレート１２１及びリア
エンドプレート１１５に形成されたベーン溝１５１，２
４５内を往復摺動する。すなわち、ウェーブプレート１
４３の屈曲を受けてベーン１５１はポンプ室２４３内を
往復摺動することとなる。

従って、フロントエンドプレート１２１及びリアエンド
プレート１１５内面、ウェーブプレート１４３側面、ポ
ンプハウジング１１３内面により、区画形成されるポン
プ室２４３はその容積をウェーブプレート１４３の回転
に応じて増減させることとなる。

（以下余白） 第２図に示すように、フロントエンドプレート１２１及
びリアエンドプレート１１５には、吐出口２２３が開口
している。この吐出口２２３はベーン溝２４５開口位置
よりもウェーブプレート１４３の回転方向後側にベーン
１５１に隣接して開口している。また、吐出口２２３は
、吐出弁２２５により開閉制御される。

したがって、フロントエンドプレート１２１とフロント
ハウジング１３１との間には、前部吐出室１３３が形成
される。またリアエンドプレート１１５とカバー１１１
との間にも後部吐出室１３５が形成される。そして、こ
れはポンプハウジング１１３と後部吐出室１３５とは吐
出連通通路１２３により連通ずる。吐出連通通路１２３
はポンプハウジング１１３、リアエンドプレート１１５
、フロントエンドプレート１２１内に形成されている。

後部吐出室１３５はカバー１１１に形成された吐出通路
１５５と連通しており、さらに吐出通路１５５は吐出サ
ービスバルブ２１３に連通している。一方、吸入室２２
１は、ポンプハウジング１１３とカバー１１１との隙間
に形成されている。

即ち、吸入室２２１は、ポンプハウジング１１３外面・
カバ−１１１内面・フロントエンドプレート１２１側面
及びリアエンドプレート１１５側面−は、ポンプハウジ
ング１１３ の内、ベーン溝２４５近傍に形成され、ベーン溝２４５
よりウェーブプレート１４３の回転方向前方側に隣接し
て開口している。

入サービスバルブ２１１に連通している。

シャフトシール２４１はフロントハウジング１３１内面
に配設され、シャフト１２５外面に沿って漏洩するオイ
ルをシールするものである。しかし、フロントハウジン
グ１３１内部には、前部吐出室１３３が形成されている
ためこのままでは、シャフトシール２４１に高い圧力が
加えられることになる。そこで、第２図に示すようにフ
ロントエンドプレート１２１およびフロントハウジング
１３１の一部を突出形成してその両面を合致させ、内部
に、低圧室２５１を形成するようにする。なお、第２図
では、フロントエンドプレート１２１および前部吐出室
１３３より突出形成された両部位の間に配設され、両部
位間のシールを行うガスケット２３１が図示されている
。この低圧室２５１はシャフト１２５外周を被い、また
その外周部では、フロントエンドプレート１２１に貫通
形成された低圧連通孔１８０を開始、吸入室２２１と連
通している。そのため、吸入室２２１内の低圧連通孔１
８０を介し、低圧室２２１内に供給されることとなる。

従って、シャフトシール２４１の周りにはシャフトシー
ル２４１外周部の圧力は低図示しない電磁クラフチが連
結し、自動車走行用エンジンの回転駆動力がシャフト１
２５に伝達されると、ウェーブプレートハブ部１４５及
びつ二一ブプレート１４３は、シャフト１２５と同期し
てポンプハウジング１１３内を回転する。この回転に応
じ、ベーン１５１はベーン溝２４５内を往復摺動する。

その結果、ポンプ室２４３はその容積を増減する。第８
図はこのポンプ作動を示すためにポンプ室２４３部分を
展開図示した模式図である。

第８図中Ａで示されるポンプ室２４３はその容室２４３
に連通している。

第８図中Ｂで示す状態では、ポンプ室２４３の容積は最
大となっている。この最大となった状態では、吸入口１
５３はウェーブプレート１４３によって仕切られる。即
ち、この状態ではもはや吸入口１５３はポンプ室２４３
に連通しない。

第８図中Ｃで示すポンプ室２４３は、その容積が残少し
つつある状態である。すなわち、この状態のポンプ室２
４３は圧縮工程にある。ポンプ室２４３内の圧力が所定
値以上となると、吐出弁２２５をおし開き、高圧の流体
が前部吐出室１３３および後部吐出室１３５へ吐出する
。

本例の圧縮機を自動車空調装置用の冷媒圧縮機として用
いた状態では、冷凍サイクルの図示しないコンデンサか
ら低温低圧の冷媒が吸入サービスパルプ２１１を介し、
吸入室２２１内に吸入される。そして、吸入室２２１よ
り吸入口１５３を介してポンプ室２４３に吸入される。

上述したウェーブプレート１４３の回転に伴うポンプ室
２４３のポンプ作用によりポンプ室２４３内で冷媒は圧
縮され、所定値以上高圧となれば、吐出弁２２５を開い
て吐出口２２３から前部吐出室１３３及び後部吐出室１
３５に吐出される。後部吐出室１３５に吐出された冷媒
は吐出連通通路１２３より後部吐出室１３５側に流入す
る。そして、圧縮機で圧縮された高温高圧の冷媒は吐出
通路１５５より吐出サービスバルブ２１３を介し、冷凍
サイクルを図示しないコンデンサ側に吐出する。

そして、本例では、第十図に示すように吸入口１５３が
三角形状をしており、この三角形状はポンプ室２４３が
最大容積となった状態でのウェーブプレート１４３の形
状とほぼ一敗する。すなわち、本例の吸入口１５３では
、ポンプ室２４３の容積が最大となった後、直ちにポン
プ室２４３と解離する。したがって、一旦ポンプ室２４
３内に吸入された冷媒が、再び吸入口１５３より吸入室
２２１側に逆流することはない。よって、本例の圧縮機
において吸入効率を最大のものとすることができる。

もっとも、吸入口１５３の形状は図示のごとく三角形状
に限定されるものではない。加工等の問題より吸入口１
５３を丸形状としてもよい。

第９図に本発明圧縮機の第２実施例を示す。この第２実
施例ではウェーブプレートハブ部１４５とフロントエン
ドプレート１２１及びリアエンドプレート１１５との間
にスラストベアリング５（１０及び５０１を介在させた
ものである。すなわちウェーブプレート１４３は、その
屈曲に基づきベーン１５１をシャフト１２５の軸方向に
往復移動させるものである。そしてその往復移動の際に
ベーン１５１より反力をウェーブプレート１４３は受け
ることになる。すなわちウェーブプレート１４３及びそ
のハブ部１４５にはスラスト方向に荷重を受けることと
なる。従ってこのスラスト方向荷重が直接フロントエン
ドプレート１２１及びリアエンドプレート１１５に加わ
ったのでは、その間で焼付等の不具合が発生する恐れが
ある。そこで、本例の圧縮機では、この部位にスラスト
ベアリング５（１０及び５０１を介在させ、ウェーブプ
レート１４３の良好な回転を良くできるようにしたもの
である。

もっとも、スラストベアリング５（１０及び５０１に変
え、ウェーブプレート１４３及びそのハブ部１４５に低
摩擦係数の表面処理を行なうようにしてもよい。例えば
第１０図に示すように、スラストベアリング１４３及び
そのハブ部１４５の外表面全面にテフロン樹脂コーティ
ング又はタフラム処理を施してもよい。このような表面
処理を施すことにより、ハブ部１４５と支持部１２１１
゜１１５１との間の摩擦係数を低減させ、かつ同時にウ
ェーブプレート１４３側面とベーン１５１との間の摩擦
係数を低減させることも可能である。

なお、この表面処理はウェーブプレート１４３及びその
ハブ部１４５の外表面全面に施してもよく、または、支
持部１２１１．１１５１及びベーン１５１と対向する部
分にのみ施すようにしてもよい。

なお第１１図、第１２図、第１３図はそれぞれ第１０図
の各部断面形状を示す断面図である。

第１４図は本発明圧縮機の第３実施例の要部を示す図で
、第８図と同様ウェーブプレートを展開図示した説明図
である。この第１４図より明らかなように、本例の圧縮
機ではウェーブプレート１４３の屈曲山部１４３１に平
面部１４３２を形成している。

このように平面部１４３２を形成することにより、本例
の圧縮機では、ウェーブプレート１４３とエンドプレー
ト１２１及び１１５との間のシール機能を大幅に向上さ
せることができる。例えば第１４図中Ｘで示すポンプ室
２４３内は圧縮機終期の高圧となっており、一方図中Ｙ
で示すポンプ室２４３は吸入が開始した直後の低圧空間
となっている。従ってこの両ポンプ室Ｘ、Ｙ間には大き
な圧力差が生ずることになる。しかしながら、本例のよ
うにこの間を広い平面部１４３２によって区切るように
すれば、一方のポンプ室Ｘから冷媒が他方のポンプ室Ｙ
側に漏れ出ることはない。

この平面部１４３２はポンプのシール機能向上の観点か
らは、その面積が広い方が望ましい。しかしながら、平
面部１４３２をあまり広くしたのでは、ポンプのを効作
動体積が減少してしまうこととなる。そこで、本例にお
いては、この平面部１４３２の角度αは５〜２０°程度
としている。

さらに本例の圧縮機では、この平面部によりウェーブプ
レート１４３に加わるスラスト方向反力を良好に支持す
ることが可能となる。上述したように、ウェーブプレー
ト回転時にはベーン１５１の往復動により発生するスラ
スト方向軸力の反力がウェーブプレート１４３に加わる
ことになる。

しかしながら、本例の圧縮機では、ウェーブプレートに
平面部１４３２を形成し、十分な支持機能を持たせてい
る。すなわち、この平面図部１４３２によってスラスト
力を支持させることができ、第９図に示したようなスラ
ストベアリング５（１０及び５０１を不要とすることが
できる。

また第１６図に示すように平面部１４３２に潤滑油の保
持溝１４３３を形成するようにしてもよい。

上述したように平面部１４３２を形成することにより、
ウェーブプレート１４３とエンドプレー１−１２１．１
１５との間の面圧を減少させることが可能である。従っ
て、この平面部１４３２部分には潤滑油を比較的保持し
やすくなっている。そして第１６図に示すように、この
平面図１４３２にさらに保持溝１４３３を形成すれば、
この保持溝内に潤滑油を保持しておくことは容易である
。

そしてこのように保持溝１４３３により積極的に潤滑油
を平面部１４３２に保持するようにすれば、ウェーブグ
レート１４３とエンドプレート１２１．１１５との間の
焼付等は極めて良好に阻止することができる。さらに保
持溝１４３３内に溜められた潤滑油により一方のポンプ
室Ｘから他方のポンプ室Ｙ側に冷媒もしくは潤滑油が漏
れ出ることが良好に防止できる。

なお第１７図は保持溝１４３３部分を示す断面図である
。この保持溝１４３３は潤滑油の保持のみに用いればよ
く、その溝深さは極めて浅いものとなっている。

また第１６図図示の例では保持溝１４３３を平面部１４
３２の中心部分にのみ形成したが、この保持溝１４３３
はウェーブプレート１４３の中央ハブ部１４５から外周
端まで半径方向全長に形成するようにしてもよい。

第１８図及び異１９図は本発明圧縮機の第４実施例の要
部を示す図である。この図で示すように、本例の圧縮機
ではウェーブプレート１４３にその屈曲山部を３ケ所形
成するようにしている。

このようにウェーブプレート１４３に屈曲山部１４３１
を３ケ所形成すれば、ウェーブプレート１４３に加わる
スラスト方向反力は、３ケ所で支持することが可能とな
り、ウェーブプレート１４３の屈曲山部１４３１に加わ
る面圧が減少する。

その結果ウェーブプレート１４３の耐久性向上にも繋が
ることになる。

さらにこのようにウェーブプレート１４３に屈曲山部１
４３１を３ケ所形成すれば、第８図図示例における圧縮
機に対しそのポンプ室２４３を倍増することとなる。そ
の結果圧縮機作動時の静粛性にも大きく寄与することに
なる。

第２０図は本発明圧′ｉ＠機の第５の実施例を示す。

この第２０図中実線例では、ウェーブプレート１４３の
屈曲が不均一となっている。すなわち、第８図図示実施
例のものは、第２０図中破線で示すように、その屈曲割
合が周方向に均一となっているのに対し、本例の圧縮機
では第２０図中実線で示すようなウェーブプレート形状
となっている。

このことを第２１図及び第２２図に基づいてさらに詳細
説明する。第２１図は、第２０図中破線で示したウェー
ブプレート形状を示す模式図で、この図より明らかなよ
うに屈曲山部１４３１は９０°の位置と２７０°の位置
に形成される。換言すれば屈曲山部１４３１は１８０°
対向した位置に形成されている。

それに対し第２２図は第２０図中実線で示したウェーブ
プレート形状を示す。この第２２図に示すように本例圧
縮機では屈曲山部１４３１が１（１０°の位置と２９０
°の位置に形成される。なお第２１図図示例及び第２２
図図示例においても屈曲谷部１４３５の位置はともにＯ
ｏと１８ｏ°の位置に形成されている。

このように本例の圧縮機では屈曲山部１４３１の位置を
第１の山では１０６ずらし、第２の山では２０’すらし
ているが、このことによりウェーブプレート１４３回転
時に生ずる合成トルクを不均一とすることができる。

ここで合成トルクとは、各ポンプ室２４３の冷媒圧縮時
にウェーブプレート１４３に加わる力、すなわち各ポン
プ室２４３の圧縮に必要とされるトルクを、ウェーブプ
レート周方向全体に合成したものである。この合成トル
クにつき第２３図及び第２４図を用いて説明する。第２
３図は第８図図示実施のウェーブプレート、すなわち第
２０図中破線で示されたウェーブプレート形状のものの
負荷トルクを示すもので、破線（イ）は各ポンプ室２４
３毎の負荷トルク変動を示す。そして、この負荷変動（
イ）の合成したものが一点鎖線口で示される合成トルク
である。このように、第２０図中破線で示す形状をした
ウェーブプレート１４３にあっは合成トルク（ロ）が一
定の周波数を持つものとなってしまう。

それに対し、第２０図中実線で示す形状としたウェーブ
プレートでは、第２４図に示すように合成トルク（ロ）
は一定の周波数を持たないものとなる。

このように一定の周波数を持たないようにすることは、
圧縮機を自動車用空調装置の冷媒圧Ｉｉｉ機として、自
動車に取りつけた場合には極めて有効である。すなわち
自動車走行用エンジンによって駆動されるものにあって
は、その回転数が大幅に変動するものである。また取り
付は上目動車のボディーと共振を起こしやすいものとな
っている。

そのため、合成トルクが第２３図に示すように一定周波
数を持つものであっては、自動車の走行状態においては
、所定の回転域で共振を起こし、騒音等の発生原因とな
る恐れがある。それに対し、第２４図に示すもののよう
に、一定の周波数を持たないものとすれば、いくら回転
数の変動域が大きなものとなっても、共振等が起こりに
くくなる。

その結果騒音低減に有効である。

なお第２０図図示例は、ウェーブプレート１４３３に屈
曲山部１４３１を２ケ所形成した例を示したが、３ケ所
形成たものにあっても、同様の効果が得られることはも
ちろんである。また第２０図図示例ではウェーブプレー
トの屈曲割合を不均一としたが、逆にベーン１５１の配
設間隔を不均等としても同様の効果が得られる。

すなわち、ベーン１５１とウェーブプレート１４３によ
って囲まれるポンプ室の容積を周方向２こ不均等とすれ
ばよい。

第２５図は本発明の第６実施例を示すものである。この
第６実施例では、図中実線で示すように、ウェーブプレ
ート１４３の屈曲山部１４３１に対し屈曲谷部１４３５
をθだけ進行方向にずらしたものである。すなわち、屈
曲山部１４３１は第８図図示例と同様０’、１８０°、
９０’、２７０゜の位置においたものであるが、この位
置に対し屈曲谷部１４３５を所定角度前進させた位置に
形成したものである。

このような構造をとることにより、本例の圧縮機では吸
入工程におけるポンプ室２４３の容積変化率が、圧縮工
程における容積変化率より大きくなる。換言すれば、ポ
ンプ室２４３の容積は、早く最大容積となり、その後ゆ
っ（り圧縮を行なうことになる。その結果本例の圧縮機
によればトルク変動を小さくすることができる。

もっとも本例のウェーブプレート１４３形状を採用した
場合には、ウェーブプレート１４３前後間の間隔Ｗがウ
ェーブプレート１４３の周方向に渡り不均一となってし
まう。そのため、本例のウェーブプレート１４３を採用
した場合にはベーン１５１はウェーブプレート１４３の
前方側、後方側に分割してそれぞれ配設しなければなら
ない。

さらに本発明の圧縮機は上記例に限定されることなくさ
らに他の種々の態様があることはもちろんである。

また本発明の圧縮機の用途は、自動車空調装置用の冷媒
圧縮機に限定されるものではない。気体及び液体の圧縮
機として広く利用可能である。その圧縮機も高圧とする
必要はない。単に、ポンプとして使用することも可能で
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明圧１１１機の一実施例を示す断面図、第
２図は第１図の■−■矢視断面図、第３図は第１図図示
圧縮機の要部を示す断面図、第４図は第１図図示圧縮機
のポンプ室作動を示す構成図、第５図は従来の圧縮機の
ウェーブプレート部分を示す断面図、第６図は同じ〈従
来の圧縮機のエンドプレート部分を示す正面図、第７図
及び第８図はそれぞれ従来の圧縮機の作動を示す構成図
、第９図は本発明圧縮機の他の実施例の要部を示す断面
図、第１０図はさらに他の実施例の要部を示す断面図、
第１１図は第１０図のＸＩ−ＸＩ矢視断面図、第１２図
は第１０図のｘｎ−ｘ■矢視断面図、第１３図は第１０
図のｘｍ−ｘｍ矢視断面図、第１４図は本発明圧縮機の
さらに他の例の要部を示す説明図で、ウェーブプレート
形状を展開図示する。第１５図は第１図図示圧縮例に係
わるウェーブプレートを示す正面図、第１６図は本発明
圧縮機のさらに他の例に係わるウェーブプレートを示す
正面図、第１７図は第１６図のＸ■−Ｘ■矢視断面図、
第１８図は本発明圧縮機のさらに他の例の要部を示す図
でウェーブプレートを展開図示する。第１９図は第８図
図示ウェーブプレートを示す正面図、第２０図は本発明
圧縮機のさらに他の例を示す図で、ウェーブプレートを
展開図示する。第２１図は第８図図示ウェーブプレート
を模式的に示す説明図、第２２図は第８図図示ウェーブ
プレートを模式的に示す説明Ｖ０第２３図は第１図図示
圧縮のウェーブプレートによる合成トルクを示す説明図
、第２４図は第８図図示ウェーブプレートの合成トルク
を示す説明図、第２５図は本発明のさらに他の例に係わ
るウェーブプレート形状を示す説明図である。 １１１・・・カバー、１１３・・・ポンプハウジング。 １１５・・・リアエンドプレー１−．１２１・・・フロ
ンＩ・エンドプレート、１２５・・・シャフト、１３１
・・・フロントハウジング、１３３・・・前部吐出室、
１３５・・・後部吐出室、１４３・・・ウェーブプレー
ト、１５１・・・ベーン、１５３・・・吸入口、２２３
・・・吐出口。

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. （１）内部にポンプ室を形成するポンプハウジングと、
   このポンプハウジングの端面を覆うエンドプレートと、
   このエンドプレートを介して前記ポンプハウジングと反
   対側に形成される吐出室と、前記ポンプハウジングの外
   方側に形成される吸入室と、前記ポンプハウジング内に
   回転自在に支持されたシャフトと、このシャフトに一体
   的に結合したウェーブプレートと、このウェーブプレー
   トの屈曲を受けて前記ハウジングの前記ポンプ室内を往
   復移動するベーンと、前記ポンプハウジングに形成され
   、前記吸入室と前記ポンプ室とを連通する吸入孔と、前
   記エンドプレートに形成され、前記吐出室と前記ポンプ
   室とを連通する吐出孔とを備えた圧縮機。
2. （２）前記吸入孔は、前記ポンプハウジングの内前記ベ
   ーン摺動位置よりも前記ウェーブプレートの回転方向の
   前方側に、前記ベーンに隣接して開口されたことを特徴
   とする特許請求の範囲第１項記載の圧縮機。
3. （３）前記吸入孔は、前記ポンプ室が最大容積となった
   状態での前記ハウジングと前記ウェーブプレート先端と
   によって区画形成される形状に対応する三角形状とした
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項もしくは第２項
   記載の圧縮機。
4. （４）前記ウェーブプレートは前記シャフトと嵌合する
   円筒状のハブ部を有しており、かつ前記エンドプレート
   は、このハブ部を回転自在に支持する円筒状の支持部を
   形成しており、前記ハブ部外周がこの支持部内周に微少
   間隙を介して対向することにより、前記ウェーブプレー
   トと前記サイドプレートとの間のシールを行なうことを
   特徴とする特許請求の範囲第１項記載の圧縮機。
5. （５）前記支持部端部は前記ウェーブプレートハブ部の
   軸方向変位を規制するよう構成されていることを特徴と
   する特許請求の範囲第４項記載の圧縮機。
6. （６）前記サイドプレートの支持部は、スラストベアリ
   ングにより前記ウェーブプレートハブ部の軸方向変位を
   規制するよう構成されていることを特徴とする特許請求
   の範囲第５項記載の圧縮機。
7. （７）前記ウェーブプレートのうち屈曲山部は前記エン
   ドプレートの摺接し、かつこの屈曲山部は平面状に形成
   されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
   の圧縮機。
8. （８）前記ウェーブプレートのうち、前記平面状の屈曲
   山部には、潤滑油保持溝が形成されていることを特徴と
   する特許請求の範囲第７項記載の圧縮機。
9. （９）前記ウェーブプレートはその屈曲山部が複数形成
   されており、かつ前記ウェーブプレートの屈曲形状は、
   前記吐出口と連通する圧縮工程部位の方が前記吸入口と
   連通する吸入工程部位より長くなるような形状となって
   いることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の圧縮
   機。
10. （１０）前記ウェーブプレートはその屈曲山部を複数形
    成しており、かつ前記ウェーブプレートの屈曲は、その
    屈曲山部間の間隔が相互に不均一となるような形状に構
    成されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記
    載の圧縮機。