JP2020143423A - 自動車用ドアラッチ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】自動車用ドアラッチ装置において、緊急事態にロック機構が確実に機能するようする。【解決手段】電動リリース機構５は、モータ５１の動力によりスプリング５４の付勢力に抗して基準位置から正方向又は逆方向へ回転し、当該回転した後、スプリング５４の付勢力により基準位置に復帰可能な回転カム５２を有し、ロック機構４がロック状態にあって、回転カム５２がモータ５１の動力により基準位置からスプリング５４の付勢力に抗して正方向へ所定角度回転した場合、ラッチ機構２を噛合解除作動させると共に、ロック機構４をロック状態からアンロック状態へ切り替え作動させた後、回転カム５２が所定角度回転した位置からスプリング５４の付勢力により基準位置へ復帰する際、ロック機構４をアンロック状態からロック状態に切り替え作動させることを特徴とする。【選択図】 図６

Description

本発明は、自動車用ドアラッチ装置に関し、特に、電動リリース機構、手動リリース機及びロック機構を備えた自動車用ドアラッチ装置に関する。
に関する。

特許文献１には、モータの動力によりラッチ機構とストライカとの噛合を解除可能な電動リリース機構と、手動操作力によりラッチ機構の噛合を解除可能な手動リリース機構と、手動リリース機構の解除作動を無効にするロック状態及び有効にするアンロック状態に切り替え可能なロック機構を備えた自動車用ドアラッチ装置が記載されている。

特許文献１に記載の発明は、ラッチ機構の噛合解除は専ら電動リリース機構により行う思想で、手動リリース機構は事故、電気系統の故障、バッテリの電圧降下等により電動リリース機構の作動が不能になった場合の補完として設けられる。このため、ロック機構は、手動リリース機構の作動のみに使用され、常時はロック状態で使用されて緊急時のみ、アンロック状態に切り替えられるようになっている。

ロック機構のロック状態とアンロック状態との切り替えは、モータの動力で回転する回転カム（カム体）の正転及び逆転により行われる。回転カムは、中立復帰バネの付勢力で基準位置に保持されており、基準位置から正転するとロック機構をロック状態に切り替え、基準位置から逆転するとロック機構をアンロック状態に切り替える構成を有している。

さらに、回転カムは、基準位置から正転した場合にはラッチ機構の噛合解除も行う。これにより、単一のモータにより、ロック機構の切り替えと、ラッチ機構の噛合解除を行うことができる。

特許第６２１３９２７号公報（米国特許第９５５１１７２号明細書）

特許文献１に記載の発明の第１の課題は、手動でロック機構を切り替えるための施解錠ノブを有しない所謂ノブレスタイプにあっては、キーを用いた手動によるアンロック状態への切り替え、及びモータの動力によるアンロック状態への切り替えは、緊急事態が発生しない限り用いる必要はない。したがって、ロック機構は通常操作では動作することなく、ロック状態のまま長時間維持されることとなる。この結果、グリスの経年劣化による硬化や鋼材を用いたスプリングやレバー等に錆が発生し、これが作動不良の要因となり、バッテリの電圧降下等により、緊急事態にロック機構が機能しない虞がある。

さらに、特許文献１に記載の第２の課題は、ロック機構のアンロック状態からロック状態への切り替えはラッチ機構の噛合解除が条件となるため、単一のモータにより、ラッチ機構の噛合解除を行うことなく、ロック機構を単独でアンロック状態からロック状態に切り替えることができないことにある。

本発明は、上記課題に鑑み、緊急事態にロック機構が確実に機能するようにした自動車用ドアラッチ装置及び単一のモータにより、ラッチ機構の噛合解除、ロック機構のロック状態及びアンロック状態への切り替えを単独で行うことができるようにした自動車用ドアラッチ装置を提供することを目的とする。

本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
前記第１の課題を解決するため、第１の発明は、ストライカと噛合することによりドアを閉鎖位置に保持する噛合機構と、前記噛合機構の噛合をモータの動力により解除可能な電動リリース機構と、前記ラッチ機構の噛合を手動操作力により解除可能な手動リリース機構と、前記手動リリース機構の作動による前記ラッチ機構の噛合解除を無効にするロック状態及び有効にするアンロック状態に切り替え可能なロック機構と、を備えた自動車用ドアラッチ装置において、前記電動リリース機構は、前記モータの動力によりスプリングの付勢力に抗して基準位置から正方向又は逆方向へ回転し、当該回転した後、前記スプリングの付勢力により前記基準位置に復帰可能な回転カムを有し、前記ロック機構がロック状態にあって、前記回転カムが前記モータの動力により前記基準位置から前記スプリングの付勢力に抗して正方向へ所定角度回転した場合、前記ラッチ機構を噛合解除作動させると共に、前記ロック機構をロック状態からアンロック状態へ切り替え作動させた後、前記回転カムが前記所定角度回転した位置から前記スプリングの付勢力により前記基準位置へ復帰する際、前記ロック機構をアンロック状態からロック状態に切り替え作動させることを特徴とする。

好ましくは、前記電動リリース機構は、前記ロック機構がロック状態にあって、前記回転カムが前記モータの動力により前記基準位置から前記スプリングの付勢力に抗して逆方向へ回転した場合、前記ロック機構をロック状態からアンロック状態に切り替え作動させた後、前記回転カムが前記スプリングの付勢力により前記基準位置に復帰するものとする。

前記第２の課題を解決するため、第２の発明は、ストライカと噛合することによりドアを閉鎖位置に保持する噛合機構と、前記噛合機構の噛合をモータの動力により解除可能な電動リリース機構と、前記ラッチ機構の噛合を手動操作力により解除可能な手動リリース機構と、前記手動リリース機構の作動による前記ラッチ機構の噛合解除を無効にするロック状態及び有効にするアンロック状態に切り替え可能なロック機構と、を備えた自動車用ドアラッチ装置において、前記電動リリース機構は、前記モータの動力によりスプリングの付勢力に抗して基準位置から正方向又は逆方向へ回転し、当該回転した後、前記スプリングの付勢力により前記基準位置に復帰可能な回転カムを有し、前記ロック機構は、ロック状態のとき、前記回転カムの正方向への回転角度を規制しないが、アンロック状態のとき、前記回転カムの正方向への回転角度を所定角度に規制するアクティブレバーを有し、前記電動リリース機構は、前記ロック機構がロック状態にあって、前記回転カムが前記モータの動力により前記基準位置から前記スプリングの付勢力に抗して正方向へ前記所定角度よりも大きい角度回転することにより、前記ラッチ機構を噛合解除させた後、前記スプリングの付勢力により前記基準位置に復帰し、前記ロック機構がロック状態にあって、前記回転カムが前記モータの動力により前記基準位置から前記スプリングの付勢力に抗して逆方向へ回転することにより、前記ロック機構をロック状態からアンロック状態に切り替え作動させた後、前記スプリングの付勢力により基準位置に復帰し、前記ロック機構がアンロック状態にあって、前記回転カムが前記モータの動力により前記基準位置から前記スプリングの付勢力に抗して正方向へ前記所定角度回転することにより、前記ロック機構をアンロック状態からロック状態に切り替え作動させた後、前記スプリングの付勢力により前記基準位置に復帰することを特徴とする。

第１の発明によると、電動リリース機構により噛合機構を噛合解除させる場合、ロック機構をロック状態からアンロック状態に切り替え作動させて再びロック状態に戻す慣らし動作を行うため、緊急事態にロック機構が機能しなくなることを未然に防止できる、
第２の発明によると、単一のモータにより、ラッチ機構の噛合解除、ロック機構のロック状態及びアンロック状態への切り替えを単独で行うことができる。

本発明に係る自動車用ドアラッチ装置の外観斜視図である。 ラッチ機構及びカバーを省略した状態の自動車用ドアラッチ装置の斜視図である。 図２におけるIII矢視図である。 要部の斜視図である。 図４と異なる方向から見た要部の斜視図である。 回転カムが基準位置にある場合の要部の正面図である。 回転カムが基準位置から正方向へ回転した際の要部の正面図である。 回転カムが図７に示す位置からさらに正方向へ回転した際の要部の正面図である。 回転カムが図８に示す位置から反転して基準位置へ戻る際の要部の正面図である。 回転カムが基準位置から逆方向へ回転した際の要部の正面図である。 回転カムが図１０に示す位置から反転して基準位置に戻った際の要部の正面図である。 ロック機構がアンロック状態にあるとき、回転カムが基準位置から正方向へ回転した際の要部の正面図である。

以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。
図１〜３に示すように、自動車用ドアラッチ装置１は、ドアを閉鎖位置に保持するためのラッチ機構２と、手動操作力によりラッチ機構２の噛合を解除するリリース作動可能な手動リリース機構３と、手動リリース機構３のリリース作動を無効にするロック状態及び有効にするアンロック状態に切り替え可能なロック機構４と、電動力によりラッチ機構２の噛合を解除可能な電動リリース機構５を含む。

図１に示すように、ラッチ機構２は、ドア内に固定されるボディ６内にラッチ軸２４により枢支され、ドアの閉鎖時に車体側のストライカ（図示略）に噛合するラッチ２１と、ボディ６内にラチェット軸２５により枢支され、ストライカに噛合したラッチ２１に係合することにより、ラッチ２１の回動を阻止してドアを閉鎖位置に保持するラチェット２２と、ラチェット２２と一体に回転可能なラチェットレバー２３（図２、３参照）を有する。

ラチェット２２は、枢軸２５を中心に図１において時計方向であるリリース方向へ回転することにより、ラッチ２１との係合を解除して、ドアの開放を可能にする。なお、以下の説明で使用する「ラッチ機構２」の「噛合解除」は、ラチェット２２とラッチ２１との係合を解除して、ドアの解放を可能にすることを意味する。
なお、本実施形態において、ラチェット２２とラチェットレバー２３とを別体としたが、これに限定されるものでなく、ラチェット２２とラチェット２３とを一体構成としても良い。

図２、３に示すように、手動リリース機構３は、ドアの車外側に設けられるアウトサイドハンドル（図示略）の機械的動作に連動するアウトサイドレバー３１と、ドアの車内側に設けられるインサイドハンドル（図示略）の機械的動作に連動するインサイドレバー３２を有する。

アウトサイドレバー３１は、ボディ６に固定されるハウジング７に前後方向の枢軸７１により枢支され、アウトサイドハンドルの機械的動作に連動して枢軸７１を中心にリリース方向（図２において時計方向）へ回転する。アウトサイドレバー３１の回転運動は、ロック機構４がアンロック状態であれば後述のようにラチェットレバー２３を介してラチェット２２に伝達され、ロック機構４がロック状態であれば後述のようにラチェット２２に伝達されない。

インサイドレバー３２は、ハウジング７に左右方向の枢軸７２により枢支され、インサイドハンドルの機械的動作に連動して枢軸７２を回転中心として図３において時計方向へ回転する。インサイドレバー４２の回転運動は、アウトサイドレバー４１に直接伝達される。したがって、インサイドハンドルの機械的動作は、ロック機構がアンロック状態であればラチェット２２に伝達され、ロック機構がロック状態であればラチェット２２に伝達されない。なお、ハウジング７の車内側を向く左側面は、図１に示すようにカバー７ａにより閉塞される。

ロック機構４は、ハウジング７に枢軸７３により枢支されるロックレバー４１と、ロックレバー４１に連結されるサブレバー４２と、ハウジング７に枢軸７４により枢支される第１アクティブレバー４３と、第１アクティブレバー４３と同軸上に枢支される第２アクティブレバー４４を含んで構成される。

ロックレバー４１は、枢軸７３を中心に前後方向へ回転可能であって、後述のモータ５１の動力による後述の回転カム５２の回転及びキーを使用してのドアの車外側に設けられるキーシリンダの手動操作力により、ロック機構をアンロック状態とする例えば図３に示すアンロック位置から反時計方向へ所定角度回転してロック機構をロック状態とするロック位置、及びその逆へ回転可能である。ロックレバー４１の上部には、車外側を向く右方へ棒状に突出し、回転カム５２の後述の第１作用部５２ｂ及び第２作用部５２ｃが作用する入力部４１ａが設けられる。

ロックレバー４１の上端部には、ハウジング７に枢支され、キーを使用してのキーシリンダの回転に連動して回転部４６ａを中心に回転するキーレバー４６が連結される。キーレバー４６は、その下方に枢支されたサブキーレバー４８を介してロックレバー４１に連結される。これにより、バッテリの電圧降下等によりモータ５１の動力によりロック機構４の切り替え作動が不能になった緊急事態時、キーを使用しての手動操作力によりロック機構４をロック状態からアンロック状態及びその逆へ切り替えることができる。
なお、本実施形態においては、ロック機構をロック状態として、モータ５１の動力によりドアの開放を可能にするものであるから、キーを使用してのロック機構４の操作は、基本的には緊急事態が発生しない限り行われない。

サブレバー４２は、上部がロックレバー４１の下部に回転可能で、かつ上下方向にスライド可能に連結され、下端部がアウトサイドレバー３１の端部である連結部３１ａに前後方向へ所定角度回転可能に連結される。これにより、ロックレバー４１がアンロック位置からロック位置、又はロック位置からアンロック位置へ回転すると、これに連動して、サブレバー４２は、連結部３１ａを回転中心として、図３に示すアンロック位置から反時計方向へ所定角度回転したロック位置、又はロック位置からアンロック位置に回転する。

ロックレバー４１及びサブレバー４２がアンロック位置にある場合には、アウトサイドレバー３１がアウトサイドハンドル又はインサイドハンドルの機械的動作による操作に基づいて回転すると、サブレバー４２は、図３に示すアンロック位置から上方へ直進して、サブレバー４２に設けられたリリース部４２ａがラチェットレバー２３の端部２３ａに下方から当接する。これにより、ラチェットレバー２３及びラチェット２２は、リリース方向へ回転して噛合機構２の噛合を解除する。ロックレバー４１及びサブレバー４２がロック位置にある場合には、アウトサイドレバー３１がアウトサイドハンドル又はインサイドハンドルの機械的動作による操作に基づいて、アウトサイドレバー３１が回転しても、サブレバー４２がロックレバー４１により前斜め上方へ向けて誘導されるため、サブレバー４２のリリース部４２ａがラチェットレバー２３の端部２３ａに対して当接することはない。したがって、ラチェットレバー２３及びラチェット２２がリリース方向へ回転しないため、アウトサイドハンドル及びインサイドハンドルの機械的動作による操作によってはドアを開けることはできない。

図４は、要部の斜視図、図５は、図４と異なる方向から見た要部の斜視図、図６〜１２は、要部を作動を説明するための正面図である。
第１アクティブレバー４３は、上下方向の略中央部が枢軸７４によりハウジング７に枢支されると共に、上端部に設けられた連結軸４３ａがロックレバー４１の下部に設けられた上下方向の長孔４１ｂに上下動かつ回転可能に連結される。これにより、第１アクティブレバー４３は、ロックレバー４１の回転に従動して回転し、ロックレバー４１がロック位置にある場合には図６に示すロック位置に弾性保持され、ロックレバー４１がアンロック位置にある場合にはロック位置から時計方向へ所定角度回転した図１１に示すアンロック位置に弾性保持される。第１アクティブレバー４３のロック位置及びアンロック位置への弾性保持は、第１アクティブレバー４３に作用するスプリング４７の弾性力により行われる。第１アクティブレバー４３を各位置に弾性保持するスプリング４７の保持力は、ロックレバー４１にも伝達される。

第２アクティブレバー４４は、後端部が枢軸７４によりハウジング７に枢支されると共に、スプリング４５により反時計方向へ付勢されて、ロックレバー４１及び第１アクティブレバー４３がロック位置にある場合、裏面に設けられた第１突部４４ａがハウジング７に設けられた第１ストッパ部７５に反時計方向から当接したロック位置に保持される。

第１アクティブレバー４３がロック位置からアンロック位置に回転すると、第１アクティブレバー４３に設けられた突部４３ｂが第２アクティブレバー４４の第１突部４４ａに対して時計方向から当接することによって、第２アクティブレバー４４は、スプリング４５の付勢力に抗して、ロック位置から時計方向へ所定角度回転して、第２アクティブレバー４４の端部４４ｄがハウジング７に設けられた第２ストッパ部７８に当接する例えば図１１に示すアンロック位置に移動する。

第２アクティブレバー４４には、前端上部にあって、電動リリース機構５の回転カム３２と相互に作用し合う第２突部４４ｂ及びストッパ部４４ｃが設けられる。第２突部４４ｂは、第２アクティブレバー４４がロック位置にある場合には回転カム３２の回転軌道から外れた位置にあり、第２アクティブレバー４４がアンロック位置に回転した場合には回転カム３２の回転軌道内に進入する。これにより、第２アクティブレバー４４は、ロック位置にある場合、回転カム３２の基準位置から時計方向（正方向）への回転角度を規制しないが、アンロック位置にある場合、回転カム３２の基準位置から時計方向への回転角度を所定角度に規制する。

図２、３に示すように、電動リリース機構５は、ハウジング７に支持されるモータ５１と、モータ５１の回転軸と一体になって回転するウォームギヤ５１ａに噛合することで、モータ５１の動力に基づいて枢軸７６を中心に正逆回転可能なウォームホイールにより構成される回転カム５２と、回転カム５２が図６に示す基準位置から時計方向（正方向）へ回転することにより、枢軸７７を中心に反時計方向へ回転可能なオープンレバー５３を有する。

モータ５１は、アウトサイドハンドルの機械的動作のうち初期動作をセンサ（図示略）が検知した場合、又はユーザ携帯のワイヤレス操作スイッチ兼発信器がロック操作された場合に正転駆動し、ワイヤレス操作スイッチ兼発信器がアンロック操作された場合に逆転駆動する。なお、センサの検知は、ワイヤレス操作スイッチ兼発信器を自動車に装備された認証装置が認証している場合に限って有効である。

回転カム５２は、ハウジング７に左右方向を向く枢軸７６により枢支されると共に、常時は回転カム５２の裏側に設けられたスプリング５４の付勢力により例えば図６に示す基準位置（基準位置）に弾性保持される。回転カム５２は、モータ５１が正転することにより、スプリング５４の付勢力に抗して基準位置から時計方向（正方向）へ回転し、モータ３５が逆転することにより、スプリング５４の付勢力に抗して基準位置から反時計方向（逆方向）へ回転し、時計方向又は反時計方向へそれぞれ回転した後、モータ５１への給電が停止されることで、スプリング５４の付勢力により反転して基準位置に復帰する。

回転カム５２には、オープンレバー５３に作用するカム部５２ａと、ロック機構４のロックレバー４１に作用する第１、２作用部５２ｂ、５２ｃと、ロック機構４の第１アクティブレバー４３に作用する第３作用部５２ｄと、第２アクティブレバー４４と相互に作用し合う第４、５作用部５２ｅ、５２ｆを有する。

オープンレバー５３は、ハウジング７に左右方向の枢軸７７により枢支されると共に、回転カム５２の回転面に重なるように前方へ延伸する第１アーム部５３ａと、後斜め下方へ延伸し、ラチェットレバー２３に作用する第２アーム部５３ｂを有する。

回転カム５２のカム部５２ａは、回転カム５２の表側の回転面に左方へ向けて半円状に突出するように設けられ、回転カム５２がスプリング５４の付勢力に抗して基準位置から時計方向へ回転した場合、円弧面がオープンレバー５３の第１アーム部５３ａに上方から接触することで第１アーム部５３ａを押し下げて、オープンレバー５３を基準位置から反時計方向へ回転させるように作用する。

オープンレバー５３は、基準位置から反時計方向へ回転した場合には、第２アーム部５３ｂがラチェットレバー２３のアーム部２３ａに下方から当接することにより、ロック機構４の状態に無関係に、ラチェット２２をリリース方向へ回転させてラッチ機構２をアンラッチ状態としてドアの開操作を可能にする。

回転カム５２の第１作用部５２ｂは、第２作用部５２ｃから反時計方向へ若干離れた位置にあって、かつ第２作用部５２ｃよりも回転カム５２の外周から外方へ長く突出するように設けられる。

回転カム５２がスプリング５４の付勢力に抗して基準位置から時計方向へ回転すると、第１作用部５２ｂは、ロック位置にあるロックレバー４１の入力部４１ａに対して前方から当接することにより、ロックレバー４１をロック位置からアンロック位置へ移動させるようにロックレバー４１に作用する。この場合、回転カム５２は、ロックレバー４１をアンロック位置に移動させた時点又はその直後に、時計方向への回転が規制されて図８に示すリリース位置に停止して、モータ５１への給電が停止されると、スプリング５４の付勢力により、リリース位置から反時計方向へ反転して基準位置に戻る。

第２作用部５２ｃは、回転カム５２がリリース位置からスプリング５４の付勢力により基準位置に復帰する際、アンロック位置にあるロックレバー４１の入力部４１ａに反時計方向から当接することにより、ロックレバー４１をアンロック位置からロック位置に移動させるようにロックレバー４１に対して作用する。

第３作用部５２ｄは、回転カム５２が基準位置にあり、第１アクティブレバー４３がロック位置にある場合には、図６に示すように、第１アクティブレバー４３の第１係合部４３ｃに対向し、回転カム５２が基準位置にあり、第１アクティブレバー４３がアンロック位置にある場合には、図１１に示すように、第１アクティブレバー４３の第２係合部４３ｄに対向する。

第１アクティブレバー４３がロック位置にあって、回転カム５２がモータ５１の動力により基準位置から反時計方向へ所定角度回転した場合には、第３作用部５２ｄが第１アクティブレバー４３の第１係合部４３ｃに当接することにより、第１アクティブレバー４３をロック位置からアンロック位置へ移動させる。また、第１アクティブレバー４３がアンロック位置にあって、回転カム５２がモータ５１の動力により基準位置から時計方向へ回転した場合には、第３作用部５２ｄが第１アクティブレバー４３の第２係合部４３ｄに当接することにより、第１アクティブレバー４３をアンロック位置からロック位置へ移動させる。

なお、ロック機構４がアンロック状態にある場合には、第２アクティブレバー４４により、後述のように、回転カム５２の基準位置から時計方向への回転角度が、ロック機構４がロック状態にあるときよりも小さくなるように規制されるため、回転カム５２の時計方向への回転に伴って、オープンレバー５３をリリース作動させることはない。

回転カム５２の第４作用部５２ｅは、第２アクティブレバー４４がアンロック位置にある場合、回転カム５２がモータ５１の動力によりスプリング５４の付勢力に抗して基準位置から時計方向へ所定角度回転時点で第２アクティブレバー４４のストッパ部４４ｃに対して当接することにより、回転カム５２の時計方向への回転角度をロック機構４がロック状態にある場合よりも小さくなるように規制する。

第５作用部５２ｆは、ロック機構４がアンロック状態で第２アクティブレバー４４がアンロック位置にある場合、回転カム５２がモータ５１の動力により基準位置から時計方向へ回転した際、第４作用部５２ｅが第２アクティブレバー４４のストッパ部４４ｃに当接する前で、かつ第３作用部５２ｄが第１アクティブレバー４３の第２係合部４３ｄに当接する前に、第２アクティブレバー４４の反時計方向への回転、すなわちロック位置へ向けての回転を阻止するように、第２アクティブレバー４４の第２突部４４ｂに対して係合可能な位置に変位する。これにより、第２アクティブレバー４４を除くロック機構４の全ての要素がロック位置へ移動するまで、第２アクティブレバー４４はアンロック位置に保持されて、回転カム５２の基準位置から反時計方向への回転角度を所定角度となるように確実に規制する。

次に、自動車用ドアラッチ装置１の作用について説明する。
＜ロック機構４がロック状態にあって、回転カム５２が基準位置から時計方向へ回転した場合＞
図６は、ロック機構４がロック状態で、回転カム５２が基準位置にある状態を示し、図７は、回転カム５２が基準位置からモータ５１の動力により基準位置から時計方向へ向けて回転している最中を示し、図８は、回転カム５２が基準位置から時計方向へ回転しリリース位置に停止した状態を示し、図９は、回転カム５２がリリース位置から基準位置に戻る際の途中状態を示す。

回転カム５２が図６に示す基準位置から時計方向へ回転すると、回転カム５２の回転に伴って、カム部５２ａの円弧面がオープンレバー５３の第１アーム部５３ａに上方から当接して、オープンレバー５３を反時計方向、すなわちリリース方向へ回転させる。そして、図７に示すように、回転カム５２が基準位置から時計方向へ約１２０度回転すると、オープンレバー５３がリリース方向へ最終位置まで回転して、ラチェットレバー２３を介して噛合機構２の噛合解除を行い、ドアの解放を可能にする。

回転カム５２が図７に示す位置からさらに時計方向へ回転すると、第１作用部５２ｂがロックレバー４１の入力部４１ａに当接することにより、図８に示すように、ロックレバー４１はロック位置からアンロック位置に回転させられて、回転カム５２はリリース位置に停止する。この場合、ロックレバー４１のロック位置からアンロック位置への回転に伴って、第１アクティブレバー４３及び第２アクティブレバー４４もそれぞれロック位置からアンロック位置に回転するが、これらの回転は単に回転するだけで、他の要素に何ら影響を与えるものではない。

本実施形態においては、回転カム５２が基準位置から時計方向へ回転した場合、先に噛合機構２の噛合解除を行い、次にロック機構４をロック状態からアンロック状態に切り替え作動させるものであるが、これに代えて、噛合機構２の噛合解除とロック機構４のロック状態からアンロック状態への切り替え作動を同時にしたり、または、ロック機構４のロック状態からアンロック状態への切り替え作動を噛合機構２の噛合解除よりも先に行うようにしても良い。

回転カム５２が図８に示すリリース位置に停止すると、モータ５１への給電が停止される。これにより、回転カム５２は、スプリング５４の付勢力により、リリース位置から基準位置へ向けて反時計方向へ向けて反転する。そして、図９に示すように、回転カム５２がリリース位置から若干反転すると、回転カム５２の第２作用部５２ｃがロックレバー４１の入力部４１ａに対して反時計方向から当接することにより、ロックレバー４１を再びロック位置に回転させる。引き続いて、回転カム５２は、スプリング５４の付勢力によりさらに反時計方向へ回転して、図６に示す基準位置に戻って停止する。

上述の動作を総括説明すると、ロック機構４がロック状態にあって、モータ５１の動力により、回転カム５２が基準位置から時計方向へ回転した場合には、回転カム５２が基準位置から時計方向へ回転する動作によって、オープンレバー５３をリリース作動させてドアの開き操作を可能にすると共に、ロック状態にあるロック機構４を一旦アンロック状態に切り替え作動させる。そして、回転カム５２がスプリング５４の付勢力により基準位置に復帰する際の動作によって、アンロック状態に切り替え作動させたロック機構４を再びロック状態に切り替える動作を行うものである。

上述のように、モータ５１の動力によりドアを開ける際、普段使用されないロック機構４を切り替え作動させるものであるから、ロック機構４が長期間に亘って使用されなかったことが要因となって、ロック機構４の可動部分のグリスが硬化したり、さびが発生したりすることを未然に防止できる。これにより、緊急時に、ロック機構４をロック位置からアンロック位置又はその逆へ確実に切り替えることができる。

＜ロック機構４がロック状態にあって、回転カム５２が基準位置から反時計方向へ回転した場合＞
図６に示す状態から、回転カム５２が基準位置からモータ５１の動力により反時計方向へ回転すると、図１０に示すように、第３作用部５２ｄが第１アクティブレバー４３の第１係合部４３ｃに係合することにより、第１アクティブレバー４３をロック位置からアンロック位置に回転させる。そして、第１アクティブレバー４３をアンロック位置に回転させた後、モータ５１への給電が停止されると、回転カム５２は、第１アクティブレバー４３をアンロック位置に回転させた位置から、スプリング５４の付勢力により、時計方向へ反転させられて、図１１に示すように基準位置に復帰する。

上述により、ロック機構４がロック状態のとき、回転カム５２を基準位置からモータ５１の動力により反時計方向へ回転させた場合には、ロック機構４を単独でロック状態からアンロック状態に切り替えることができる。

＜ロック機構４がアンロック状態にあって、回転カム５２が基準位置から時計方向へ回転した場合＞
図１１に示す状態から、回転カム５２が基準位置から時計方向へ回転すると、第５作用部５２ｆは、即座に第２アクティブレバー４４のストッパ部４４ｃの裏側に潜り込んで、第２アクティブレバー４４のアンロック位置からロック位置への回転を阻止する。この状態で、さらに回転カム５２が時計方向へ回転すると、図１２に示すように、第３作用部５２ｄが第１アクティブレバー４３の第２係合部４３ｄに対して当接することにより、第１アクティブレバー４３をアンロック位置からロック位置に回転させる。そして、この直後（回転カム５２が基準位置から時計方向へ約３０度回転した位置）、第４作用部５２ｅが第２アクティブレバー４４のストッパ部４４ｃに時計方向から当接することにより、回転カム５２はその位置に停止する。

これにより、ロック機構４がアンロック状態にあるときの回転カム５２の基準位置から時計方向への回転角度は、ロック機構４がロック状態にあるときにオープンレバー５３をリリース作動させてラッチ機構２を噛合解除させる回転角度よりも小さくなるように規制される。

そして、回転カム５２が時計方向への回転を停止すると、モータ５１への給電が停止される。これにより、回転カム５２は、スプリング５４の付勢力により、停止した位置からスプリング５４の付勢力により反時計方向へ反転して基準位置に戻る。

回転カム５２が基準位置に戻ると、回転カム５２の第５作用部５２ｆと第２アクティブレバー４４の第２突部４４ｂとの係合関係が解消される。これにより、第１アクティブレバー４３がロック位置に既に切り替わっていることから、第２アクティブレバー４４は、スプリング４５の付勢力によりロック位置に戻り、図６に示すような状態となる。

上述により、ロック機構４がアンロック状態のとき、回転カム５２を基準位置からモータ５１の動力により時計方向へ回転させることで、ロック機構４を単独でアンロック状態からロック状態に切り替えることができる。

１ 自動車用ドアラッチ装置 ２ ラッチ機構
２１ ラッチ ２２ ラチェット
２３ ラチェットレバー ２３ａ アーム部
２４ ラッチ軸 ２５ ラチェット軸
３ 手動リリース機構 ３１ アウトサイドレバー
３１ａ 連結部 ３２ インサイドレバー
４ ロック機構 ４１ ロックレバー
４１ａ 入力部 ４２ｂ 長孔
４２ サブレバー ４２ａ リリース部
４３ 第１アクティブレバー ４３ａ 連結軸
４３ｂ 突部 ４３ｃ 第１係合部
４３ｄ 第２係合部 ４４ 第２アクティブレバー
４４ａ 第１突部 ４４ｂ 第２突部
４４ｃ ストッパ部 ４４ｄ 端部
４５ スプリング ４６ キーレバー
４６ａ 回転部 ４７ スプリング
４８ サブキーレバー ５ 電動リリース機構
５１ モータ ５１ａ ウォームギヤ
５２ 回転カム ５２ａ カム部
５２ｂ 第１作用部 ５２ｃ 第２作用部
５２ｄ 第３作用部 ５２ｅ 第４作用部
５２ｆ 第５作用部 ５３ オープンレバー
５３ａ 第１アーム部 ５３ｂ 第２アーム部
５４ スプリング ６ ボディ
７ ハウジング ７ａ カバー
７１、７２、７３、７４ 枢軸 ７５ 第１ストッパ部
７６、７７ 枢軸 ７８ 第２ストッパ部

第２アクティブレバー４４には、前端上部にあって、電動リリース機構５の回転カム５２と相互に作用し合う第２突部４４ｂ及びストッパ部４４ｃが設けられる。第２突部４４ｂは、第２アクティブレバー４４がロック位置にある場合には回転カム５２の回転軌道から外れた位置にあり、第２アクティブレバー４４がアンロック位置に回転した場合には回転カム５２の回転軌道内に進入する。これにより、第２アクティブレバー４４は、ロック位置にある場合、回転カム５２の基準位置から時計方向（正方向）への回転角度を規制しないが、アンロック位置にある場合、回転カム５２の基準位置から時計方向への回転角度を所定角度に規制する。

１ 自動車用ドアラッチ装置 ２ ラッチ機構
２１ ラッチ ２２ ラチェット
２３ ラチェットレバー ２３ａ アーム部
２４ ラッチ軸 ２５ ラチェット軸
３ 手動リリース機構 ３１ アウトサイドレバー
３１ａ 連結部 ３２ インサイドレバー
４ ロック機構 ４１ ロックレバー
４１ａ 入力部 ４１ｂ 長孔
４２ サブレバー ４２ａ リリース部
４３ 第１アクティブレバー ４３ａ 連結軸
４３ｂ 突部 ４３ｃ 第１係合部
４３ｄ 第２係合部 ４４ 第２アクティブレバー
４４ａ 第１突部 ４４ｂ 第２突部
４４ｃ ストッパ部 ４４ｄ 端部
４５ スプリング ４６ キーレバー
４６ａ 回転部 ４７ スプリング
４８ サブキーレバー ５ 電動リリース機構
５１ モータ ５１ａ ウォームギヤ
５２ 回転カム ５２ａ カム部
５２ｂ 第１作用部 ５２ｃ 第２作用部
５２ｄ 第３作用部 ５２ｅ 第４作用部
５２ｆ 第５作用部 ５３ オープンレバー
５３ａ 第１アーム部 ５３ｂ 第２アーム部
５４ スプリング ６ ボディ
７ ハウジング ７ａ カバー
７１、７２、７３、７４ 枢軸 ７５ 第１ストッパ部
７６、７７ 枢軸 ７８ 第２ストッパ部

Claims (3)

1. ストライカと噛合することによりドアを閉鎖位置に保持する噛合機構と、
   前記噛合機構の噛合をモータの動力により解除可能な電動リリース機構と、
   前記ラッチ機構の噛合を手動操作力により解除可能な手動リリース機構と、
   前記手動リリース機構の作動による前記ラッチ機構の噛合解除を無効にするロック状態及び有効にするアンロック状態に切り替え可能なロック機構と、
   を備えた自動車用ドアラッチ装置において、
   前記電動リリース機構は、
   前記モータの動力によりスプリングの付勢力に抗して基準位置から正方向又は逆方向へ回転し、当該回転した後、前記スプリングの付勢力により前記基準位置に復帰可能な回転カムを有し、
   前記ロック機構がロック状態にあって、前記回転カムが前記モータの動力により前記基準位置から前記スプリングの付勢力に抗して正方向へ所定角度回転した場合、前記ラッチ機構を噛合解除作動させると共に、前記ロック機構をロック状態からアンロック状態へ切り替え作動させた後、前記回転カムが前記所定角度回転した位置から前記スプリングの付勢力により前記基準位置へ復帰する際、前記ロック機構をアンロック状態からロック状態に切り替え作動させることを特徴とする自動車用ドアラッチ装置。
2. 前記電動リリース機構は、
   前記ロック機構がロック状態にあって、前記回転カムが前記モータの動力により前記基準位置から前記スプリングの付勢力に抗して逆方向へ回転した場合、前記ロック機構をロック状態からアンロック状態に切り替え作動させた後、前記回転カムが前記スプリングの付勢力により前記基準位置に復帰することを特徴とする自動車用ドアラッチ装置。
3. ストライカと噛合することによりドアを閉鎖位置に保持する噛合機構と、
   前記噛合機構の噛合をモータの動力により解除可能な電動リリース機構と、
   前記ラッチ機構の噛合を手動操作力により解除可能な手動リリース機構と、
   前記手動リリース機構の作動による前記ラッチ機構の噛合解除を無効にするロック状態及び有効にするアンロック状態に切り替え可能なロック機構と、
   を備えた自動車用ドアラッチ装置において、
   前記電動リリース機構は、前記モータの動力によりスプリングの付勢力に抗して基準位置から正方向又は逆方向へ回転し、当該回転した後、前記スプリングの付勢力により前記基準位置に復帰可能な回転カムを有し、
   前記ロック機構は、ロック状態のとき、前記回転カムの正方向への回転角度を規制しないが、アンロック状態のとき、前記回転カムの正方向への回転角度を所定角度に規制するアクティブレバーを有し、
   前記電動リリース機構は、
   前記ロック機構がロック状態にあって、前記回転カムが前記モータの動力により前記基準位置から前記スプリングの付勢力に抗して正方向へ前記所定角度よりも大きい角度回転することにより、前記ラッチ機構を噛合解除させた後、前記スプリングの付勢力により前記基準位置に復帰し、
   前記ロック機構がロック状態にあって、前記回転カムが前記モータの動力により前記基準位置から前記スプリングの付勢力に抗して逆方向へ回転することにより、前記ロック機構をロック状態からアンロック状態に切り替え作動させた後、前記スプリングの付勢力により基準位置に復帰し、
   前記ロック機構がアンロック状態にあって、前記回転カムが前記モータの動力により前記基準位置から前記スプリングの付勢力に抗して正方向へ前記所定角度回転することにより、前記ロック機構をアンロック状態からロック状態に切り替え作動させた後、前記スプリングの付勢力により前記基準位置に復帰することを特徴とする自動車用ドアラッチ装置。

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