JP2020117140A - 車両用ダクト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】２つの送風路の風量をそれぞれ異なるように調整することができながらも、特定の場合に２つの送風路を全開にすることができる車両用ダクト装置を提供すること。【解決手段】風量調整ドア（５０；５０Ａ）は、回動軸（５１；５１Ａ）から延出し、第１の送風路（Ｆｐ１）を流れる風の量を調整する第１板部（５２；５２Ａ）と、回動軸（５１；５１Ａ）から第１板部と同じ延出角度で延出し、第２の送風路（Ｆｐ２）を流れる風の量を調整する第２板部（５３；５３Ａ）と、を有している。【選択図】図４

Description

本発明は、車両用空調装置に用いられる車両用ダクト装置に関する。

多くの車両に、車室内の気温を調節するための車両用空調装置が搭載されている。空調装置本体部において温度が調節された空気は、車両用ダクトを介して車室内に送風される。ダクト装置を備えた車両用ダクトに関する従来技術として特許文献１に開示される技術がある。

特許文献１に示されるような、車両用ダクト装置は、第１の送風路を構成する第１のダクトと、この第１のダクトに沿って延び第２の送風路を構成する第２のダクトと、回動することで第１の送風路及び第２の送風路を流れる風の量を調整可能な風量調整ドアと、を有する。

特許文献１に開示された車両用ダクト装置によれば、２つの送風路にそれぞれ異なる量の風を流すことができる。例えば、乗員が着座しているシートに向かって送風を行うと共に、乗員が着座していないシートへは送風を行わないことができる。つまり、必要な部位に向かって効率よく送風を行うことができる。

特開２００５−２１４５４１号公報

ところで、車室は、太陽からの輻射熱等が篭り、高温になりやすい。このため、車両用空調装置においては、乗員の車両への搭乗直後等の一定の場合に、車室内を急速に冷やすために多量の風を車室内に流すことが求められる。

風量は、流路面積と風速との積によって求められ、多量の風を流すためには流路面積が大きいことが好ましい。特許文献１に開示された車両用ダクト装置は、片方の送風路が全開の時に他方の送風路が全閉であったり、片方の送風路が半開の時に他方の送風路が半開であったりする。つまり、両方の送風路が全開となることがない。車両用ダクト装置の風量を最大化するためには、この点において改善の余地がある。

本発明は、２つの送風路の風量をそれぞれ異なるように調整することができながらも、特定の場合に２つの送風路を全開にすることができる車両用ダクト装置を提供することを課題とする。

本発明によれば、長手方向に延び第１の送風路（Ｆｐ１）を構成する第１のダクト（３０；３０Ａ）と、
この第１のダクト（３０；３０Ａ）に対して少なくとも一部が前記長手方向に延び、第２の送風路（Ｆｐ２）を構成する第２のダクト（４０；４０Ａ）と、
回動することで前記第１の送風路（Ｆｐ１）及び前記第２の送風路（Ｆｐ２）の流路面積を調整し、風量を調整することが可能な風量調整ドア（５０；５０Ａ）と、を有する車両用ダクト装置（２０；２０Ａ）において、
前記風量調整ドア（５０；５０Ａ）は、
前記第１の送風路（Ｆｐ１）及び前記第２の送風路（Ｆｐ２）の長手方向に直交し、前記第１のダクト（３０；３０Ａ）及び前記第２のダクト（４０；４０Ａ）に回動可能に支持される回動軸（５１；５１Ａ）と、
前記回動軸（５１；５１Ａ）から延出し、前記第１の送風路（Ｆｐ１）の流路面積を調整する第１板部（５２；５２Ａ）と、
前記回動軸（５１；５１Ａ）から前記第１板部と同じ延出角度で延出し、前記第２の送風路（Ｆｐ２）の流路面積を調整する第２板部（５３；５３Ａ）と、を有し、
前記第１板部（５２；５２Ａ）が前記第１の送風路（Ｆｐ１）の流路面積を最小とする第１の位置（Ｐ１）と、前記第２板部（５３；５３Ａ）が前記第２の送風路（Ｆｐ２）の流路面積を最小とする第２の位置（Ｐ２）との間を回動可能であり、
前記風量調整ドア（５０；５０Ａ）が前記第１の位置（Ｐ１）にあるとき、
前記第１板部（５２；５２Ａ）は、少なくとも一方の端部が前記第１のダクト（３０；３０Ａ）の内壁面に当接していると共に、前記第２板部（５３；５３Ａ）は、両端部が前記第２のダクト（４０；４０Ａ）の内壁面から離間しており、
又は、前記第１板部（５２；５２Ａ）は、少なくとも一方の端部が前記第１のダクト（３０；３０Ａ）の内壁面に最接近していると共に、前記第２板部（５３；５３Ａ）は、両端部が前記第２のダクト（４０；４０Ａ）の内壁面に最接近するよりも離間しており、
前記風量調整ドア（５０；５０Ａ）が前記第２の位置（Ｐ２）にあるとき、
前記第１板部（５２；５２Ａ）は、両端部が前記第１のダクト（３０；３０Ａ）の内壁面から離間していると共に、前記第２板部（５３；５３Ａ）は少なくとも一方の端部が前記第２のダクト（４０；４０Ａ）の内壁面に当接しており、
又は、前記第１板部（５２；５２Ａ）は、両端部が前記第１のダクト（３０；３０Ａ）の内壁面に最接近するよりも離間していると共に、前記第２板部（５３；５３Ａ）は、少なくとも一方の端部が前記第２のダクト（４０；４０Ａ）の内壁面に最接近している、ことを特徴とする車両用ダクト装置（２０；２０Ａ）が提供される。

好ましくは、前記第１の位置（Ｐ１）は、前記第１のダクト（３０；３０Ａ）に凹凸状に形成された第１の凹凸形状部（３２ｃ、３３ｃ；３２ｃＡ、３３ｃＡ）によって規定され、
前記第２の位置（Ｐ２）は、前記第２のダクトに凹凸状に形成された第２の凹凸形状部（４２ｃ、４３ｃ；４２ｃＡ、４３ｃＡ）によって規定されている。

本発明では、第１板部（５２；５２Ａ）及び第２板部（５３；５３Ａ）は、回動軸（５１；５１Ａ）を基準にして同じ方向に向けて配置されている。このため、第１板部（５２；５２Ａ）及び第２板部（５３；５３Ａ）を風の流れ方向に沿った方向に向けることにより、第１の送風路（Ｆｐ１）及び第２の送風路（Ｆｐ２）を同時に全開にすることができる。

一方、風量調整ドア（５０；５０Ａ）が第１の位置（Ｐ１）にあるとき、第１板部（５２；５２Ａ）は、少なくとも一方の端部が第１のダクト（３０；３０Ａ）の内壁面に当接していると共に、第２板部（５３；５３Ａ）は、両端部が第２のダクト（４０；４０Ａ）の内壁面から離間している。又は、風量調整ドア（５０；５０Ａ）が第１の位置（Ｐ１）にあるとき、第１板部（５２；５２Ａ）は、少なくとも一方の端部が第１のダクト（３０；３０Ａ）の内壁面に最接近していると共に、第２板部（５３；５３Ａ）は、両端部が第２のダクト（４０；４０Ａ）の内壁面に最接近するよりも離間している。換言すれば、風量調整ドア（５０；５０Ａ）が第１の位置（Ｐ１）にあるとき、第１板部（５２；５２Ａ）及び第１のダクト（３０；３０Ａ）の内壁面によって構成される第１の送風路（Ｆｐ１）の流路面積が最小となり（面積が０の場合も含む。）、第２板部（５３；５３Ａ）及び第２のダクト（４０；４０Ａ）の内壁面によって構成される第２の送風路（Ｆｐ２）の流路面積は、これよりも大きい状態となる。一方、風量調整ドア（５０；５０Ａ）が第２の位置（Ｐ２）にあるとき、第２板部（５３；５３Ａ）及び第２のダクト（４０；４０Ａ）の内壁面によって構成される第２の送風路（Ｆｐ２）の流路面積が最小となり（面積が０の場合も含む。）、第１板部（５２；５２Ａ）及び第１のダクト（３０；３０Ａ）の内壁面によって構成される第１の送風路（Ｆｐ１）の流路面積は、これよりも大きい状態となる。つまり、２つの送風路（Ｆｐ１、Ｆｐ２）の流路面積をそれぞれ異なるように調整することが可能であり、２つの送風路（Ｆｐ１、Ｆｐ２）の風量をそれぞれ異なるように調整することができる。

本発明によれば、２つの送風路の風量をそれぞれ異なるように調整することができながらも、特定の場合に２つの送風路を全開にすることができる車両用ダクト装置を提供することができる。

実施例１による車両用ダクト装置が搭載された車両を模式的に示した図である。 図１に示された車両用ダクト装置の平面図である。 図３Ａは、図２の３Ａ−３Ａ線断面図、図３Ｂは、図３Ａの３Ｂ部拡大図、図３Ｃは、図３Ａの３Ｃ部拡大図である。 図４Ａは、図２の４Ａ−４Ａ線断面図、図４Ｂは、図２の４Ｂ−４Ｂ線断面図である。 図３に示された風量調整ドアの斜視図である。 図６Ａは、図５に示された風量調整ドアが全開位置に位置する際の第１のダクトの作用を説明する図、図６Ｂは、図５に示された風量調整ドアが全開位置に位置する際の第２のダクトの作用を説明する図である。 図７Ａは、図５に示された風量調整ドアが第２の位置に位置する際の第１のダクトの作用を説明する図、図７Ｂは、図５に示された風量調整ドアが第２の位置に位置する際の第２のダクトの作用を説明する図である。 実施例２による車両用ダクト装置の分解斜視図である。 図８に示された車両用ダクト装置に用いられる風量調整ドアの斜視図である。 図１０Ａは、図９に示された風量調整ドアが第１の位置に位置する際の作用を説明する図、図１０Ｂは、図９に示された風量調整ドアが全開位置に位置する際の作用を説明する図、図１０Ｃは、図９に示された風量調整ドアが第２の位置に位置する際の作用を説明する図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌｅは乗員から見て左、Ｒｉは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。
＜実施例１＞

図１を参照する。車両用ダクト装置２０（以下、「ダクト装置２０」と略記する。）は、例えば、乗用自動車等の車両Ｖｅに搭載される。ダクト装置２０は、車室Ｖｉ内の気温を調節する車両用空調装置１０の一部を構成する。車両用空調装置１０は、気温を調節する空調装置本体部１１と、この空調装置本体部１１において気温が調節された空気を送るブロア１２と、このブロア１２に接続され後部座席Ｂｓに向かって延びるダクト装置２０と、を有する。

空調装置本体部１１において温度が調節された空気の一部は、ブロア１２及びダクト装置２０を介して後部座席Ｂｓに向かって送られる。

なお、空調装置本体部１１及びブロア１２は、周知のものを採用することができる。

図２を参照する。ダクト装置２０は、前後方向に長い装置である。本実施例において、ダクト装置２０の長手方向は、車両Ｖｅ（図１参照）の前後方向に沿っており、前後方向と長手方向は、同じ方向を指す。

図３Ａを参照する。ダクト装置２０は、左右方向の中央に向かって開口した略Ｕ字状の部材であって内部に風が流れる第１のダクト３０と、この第１のダクト３０に向かって開口した略Ｕ字状の部材であって長手方向が第１のダクト３０に沿って延びる第２のダクト４０と、これらの第１のダクト３０及び第２のダクト４０の間に設けられ第１のダクト３０及び第２のダクト４０によって囲われた空間を２分する区画壁部２３と、第２のダクト４０の側方に設けられ制御部２４から送られる電気信号に基づいて作動するアクチュエータ２５と、このアクチュエータ２５に接続され第１のダクト３０及び第２のダクト４０内を流れる空気の風量を調整するための風量調整ドア５０と、を有する。

第１のダクト３０及び区画壁部２３によって区切られた空間を、第１の送風路Ｆｐ１といい、第２のダクト４０及び区画壁部２３によって区切られた空間を、第２の送風路Ｆｐ２という。

ダクト装置２０は、車幅中央に配置され、第１の送風路Ｆｐ１を通過した空気は、後部座席Ｂｓ（図１参照）の右側に向かって送られ、第２の送風路Ｆｐ２を通過した空気は、後部座席Ｂｓの左側に向かって送られる。

図４Ａを併せて参照する。第１のダクト３０は、Ｕ字の底に相当する部位であって前後に延びる第１側壁部３１と、この第１側壁部３１の上端から第２のダクト４０に向かって延びる第１上壁部３２と、第１側壁部３１の下端から第２のダクト４０に向かって延びる第１下壁部３３と、を有する。

図３Ａ及び図４Ｂを参照する。第２のダクト４０は、Ｕ字の底に相当する部位であって前後に延びる第２側壁部４１と、この第２側壁部４１の上端から第１上壁部３２に向かって延びる第２上壁部４２と、第２側壁部４１の下端から第１下壁部３３に向かって延びる第２下壁部４３と、を有する。

図３Ａ〜図３Ｃを参照する。第１上壁部３２の先端には、第２のダクト４０に向かって突出し第２のダクト４０に嵌合されている上部嵌合突出部３２ａと、この上部嵌合突出部３２ａの下方であって第２のダクト４０と共に区画壁部２３を挟み込んでいる第１上部挟持部３２ｂと、が形成されている。

上部嵌合突出部３２ａは、前後方向に連続して形成されている。第１上部挟持部３２ｂは、前後方向に連続して形成されていてもよいし、断続的に複数個所に形成されていてもよい。第１上部挟持部３２ｂは、区画壁部２３の端部の形状に合わせて欠肉状に形成されている。

第１下壁部３３の先端には、第２のダクト４０に向かって突出し第２のダクト４０に嵌合されている下部嵌合突出部３３ａと、この下部嵌合突出部３３ａの上方であって第２のダクト４０と共に区画壁部２３を挟み込んでいる第１下部挟持部３３ｂと、が形成されている。

下部嵌合突出部３３ａは、前後方向に連続して形成されている。第１下部挟持部３３ｂは、前後方向に連続して形成されていてもよいし、断続的に複数個所に形成されていてもよい。第１下部挟持部３３ｂは、区画壁部２３の端部の形状に合わせて欠肉状に形成されている。

第２上壁部４２の先端には、溝状に形成され上部嵌合突出部３２ａが嵌合された上部嵌合溝部４２ａと、この上部嵌合溝部４２ａの下方であって第１上部挟持部３２ｂと共に区画壁部２３を挟み込んでいる第２上部挟持部４２ｂと、が形成されている。

上部嵌合溝部４２ａは、前後方向に連続して形成されている。第２上部挟持部４２ｂは、前後方向に連続して形成されていてもよいし、断続的に複数個所に形成されていてもよい。第２上部挟持部４２ｂは、区画壁部２３の端部の形状に合わせて欠肉状に形成されている。

第２下壁部４３の先端には、溝状に形成され下部嵌合突出部３３ａが嵌合された下部嵌合溝部４３ａと、この下部嵌合溝部４３ａの上方であって第１下部挟持部３３ｂと共に区画壁部２３を挟み込んでいる第２下部挟持部４３ｂと、が形成されている。

下部嵌合溝部４３ａは、前後方向に連続して形成されている。第２下部挟持部４３ｂは、前後方向に連続して形成されていてもよいし、断続的に複数個所に形成されていてもよい。第２下部挟持部４３ｂは、区画壁部２３の端部の形状に合わせて欠肉状に形成されている。

図４Ａを参照する。第１上壁部３２には、風量調整ドア５０の軌道Ｌ１に向かって突出している第１の上部凸部３２ｃ（第１の凹凸形状部３２ｃ）が形成されている。第１の上部凸部３２ｃは、上面が第１の上部カバー部３２ｄによって覆われている。第１の上部カバー部３２ｄは、区画壁部２３（図４Ｂ参照）の形状に沿って形成されている。

第１下壁部３３には、風量調整ドア５０の軌道Ｌ１に向かって突出している第１の下部凸部３３ｃ（第１の凹凸形状部３３ｃ）が形成されている。第１の下部凸部３３ｃは、下面が第１の下部カバー部３３ｄによって覆われている。第１の下部カバー部３３ｄは、区画壁部２３の形状に沿って形成されている。

図４Ｂを参照する。第２上壁部４２には、風量調整ドア５０の軌道Ｌ１に向かって突出している第２の上部凸部４２ｃ（第２の凹凸形状部４２ｃ）が形成されている。第２の上部凸部４２ｃは、上面が第２の上部カバー部４２ｄによって覆われている。第２の上部カバー部４２ｄは、区画壁部２３の形状に沿って形成されている。

第２下壁部４３には、風量調整ドア５０の軌道Ｌ１に向かって突出している第２の下部凸部４３ｃ（第２の凹凸形状部４３ｃ）が形成されている。第２の下部凸部４３ｃは、下面が第２の下部カバー部４３ｄによって覆われている。第２の下部カバー部４３ｄは、区画壁部２３の形状に沿って形成されている。

図４Ａを併せて参照する。風の流れる方向（図面左右方向）に沿って見たとき、第１の上部凸部３２ｃが形成された位置は、第２の上部凸部４２ｃが形成された位置に対して、オフセットされている。また、第１の下部凸部３３ｃが形成された位置は、第２の下部凸部４３ｃが形成された位置に対して、オフセットされている。一方、第１の上部凸部３２ｃが形成された位置は、第２の下部凸部４３ｃが形成された位置に対して、少なくとも一部が重複している。また、第１の下部凸部３３ｃが形成された位置は、第２の上部凸部４２ｃが形成された位置に対して、少なくとも一部が重複している。

なお、上部嵌合突出部３２ａ及び下部嵌合突出部３３ａが第２のダクト４０に形成され、上部嵌合溝部４２ａ及び下部嵌合溝部４３ａが第１のダクト３０に形成されてもよい。さらには、上部嵌合突出部３２ａ及び下部嵌合突出部３３ａは、同じダクトに形成されなくてもよい。例えば、第１のダクト３０に上部嵌合突出部３２ａ及び下部嵌合溝部４３ａが形成され、第２のダクト４０に上部嵌合溝部４２ａ及び下部嵌合突出部３３ａが形成されてもよい。さらには、この逆であってもよい。

また、第１の上部凸部３２ｃ、第１の下部凸部３３ｃ、第２の上部凸部４２ｃ及び第２の下部凸部４３ｃは、それぞれ風量調整ドア５０の軌道Ｌ１から離れるよう形成された凹部であってもよい。すなわち、図４に記載した軌道Ｌ１の径の外側又は内側に形成されていてもよい。風量調整ドア５０の軌道Ｌ１に対して凹凸形状とすることにより、流路面積を調節することができるからである。

区画壁部２３は、第１上壁部３２から第１下壁部３３までの空間を閉塞する形状を呈していると共に、第２上壁部４２から第２下壁部４３までの空間を閉塞する形状を呈している。区画壁部２３の上面のうち、第１上壁部３２又は第２上壁部４２によって閉塞されていない部分は、第１の上部カバー部３２ｄ又は第２の上部カバー部４２ｄによって覆われている。また、区画壁部２３の下面のうち、第１下壁部３３又は第２下壁部４３によって閉塞されていない部分は、第１の下部カバー部３３ｄ又は第２の下部カバー部４３ｄによって覆われている。区画壁部２３は、風の流れ方向における上流側の端部及び下流側の端部を除き、第１のダクト３０及び第２のダクト４０によって覆われていると見ることもできる。

図３Ｂ、図３Ｃを参照する。区画壁部２３の上端面は、第１のダクト３０の端面及び第２のダクト４０の端面が合わされる部位の下方に位置し、区画壁部２３の下端面は、第１のダクト３０の端面及び第２のダクト４０の端面が合わされる部位の上方に位置している。

図３Ａを参照する。アクチュエータ２５には、例えば、ステッピングモータが採用される。乗員の操作や設定温度等に基づいて制御部２４からアクチュエータ２５に電気信号が送られ、アクチュエータ２５は作動する。

図５を併せて参照する。風量調整ドア５０は、第１のダクト３０、第２のダクト４０及び区画壁部２３によって回転可能に支持されている回動軸５１と、この回動軸５１から径方向に延び第１の送風路Ｆｐ１の流路面積を調整する第１板部５２と、回動軸５１から径方向に延び第２の送風路Ｆｐ２の流路面積を調整する第２板部５３と、が一体的に形成されてなる。

なお、風量調整ドア５０は、回動軸５１、第１板部５２、及び、第２板部５３が同一の部材により形成されている構成の他に、別な部材で形成されたそれぞれの構成部分が組み立てられることにより一体化されていてもよい。また、回動軸５１は、同一の部材により形成されている構成の他に、別な部材で形成されたそれぞれの軸部が連結されることにより一体化されていてもよい。

回動軸５１は、区画壁部２３を貫通し、風の流れる方向に対して垂直に配置されている。つまり、長手方向に対して垂直に配置されている。回動軸５１は、第１のダクト３０に接している部位５１ａ、第２のダクト４０に接している部位５１ｂ及び区画壁部２３に接している部位５１ｃが円柱状に形成されている。一方、第１板部５２の起点となっている部位５１ｄ及び第２板部５３の起点となっている部位５１ｅは、軸線ＣＬに垂直な断面が長円形状を呈する。この長円形状の頂点に対応する位置から第１板部５２及び第２板部５３が延びている。

なお、この例では、区画壁部２３に接している部位５１ｃは、第１板部５２の起点となっている部位５１ｄと一体的に形成される第１起点部５１ｃ１と、第２板部５３の起点となっている部位５１ｅと一体的に形成される第２起点部５１ｃ２とが別な部材として成形されたのち、第１起点部５１ｃ１と第２起点部５１ｃ２とを連結することで一体化されたものとして図示されている。

第１板部５２は、回動軸５１からそれぞれ逆の方向に向かって延びる第１板部本体５２ａ、５２ｂと、これらの第１板部本体５２ａ、５２ｂの先端にそれぞれ形成され第１のダクト３０の内壁に当接可能な第１弁部５２ｃ、５２ｄと、を有する。

第１弁部５２ｃ、５２ｄは、それぞれ略Ｖ字状を呈する。一方の第１弁部５２ｃは、第１の上部凸部３２ｃ（図４Ａ参照）に当接可能であり、他方の第１弁部５２ｄは、第１の下部凸部３３ｃ（図４Ａ参照）に当接可能である。これらの第１弁部５２ｃ、５２ｄは、例えば、二色成形によって第１板部本体５２ａ、５２ｂとは異なる素材によって構成することもできる。

第２板部５３は、第１板部５２に沿って回動軸５１から同じ方向に延びている。加えて、第２板部５３は、第１板部５２と同じ大きさ及び形状を呈している。第２板部５３は、回動軸５１からそれぞれ逆の方向に向かって延びる第２板部本体５３ａ、５３ｂと、これらの第２板部本体５３ａ、５３ｂの先端にそれぞれ形成され第２のダクト４０の内壁に当接可能な第２弁部５３ｃ、５３ｄと、を有する。

第２弁部５３ｃ、５３ｄは、それぞれ略Ｖ字状を呈する。一方の第２弁部５３ｃは、第２の上部凸部４２ｃ（図４Ｂ参照）に当接可能であり、他方の第２弁部５３ｄは、第２の下部凸部４３ｃ（図４Ｂ参照）に当接可能である。これらの第２弁部５３ｃ、５３ｄは、例えば、二色成形によって第２板部本体５３ａ、５３ｂとは異なる素材によって構成することもできる。

ダクト装置２０の作用について以下に説明する。

図３Ａを参照する。例えば、車両Ｖｅ（図１参照）のイグニッションスイッチを入れた直後には、車室Ｖｉ（図１参照）内が高温となっている場合がある。車室Ｖｉ内を短時間で冷やすために、流路面積を最大にする必要がある。制御部２４は、風量調整ドア５０を全開位置に移動させる。制御部２４は、アクチュエータ２５を作動させ、風量調整ドア５０を回転させる。

図６Ａ及び図６Ｂを参照する。第１板部５２及び第２板部５３は、回動軸５１に対して同じ方向を向いている。回動軸５１が回転することにより、第１板部５２及び第２板部５３は、同じ方向を向いて回転する。図に示す状態において、風量調整ドア５０は、第１板部５２及び第２板部５３が共に風の流れ方向に沿った方向に向いている全開位置Ｐ０にある。風量調整ドア５０が全開位置Ｐ０に位置する際、第１の送風路Ｆｐ１及び第２の送風路Ｆｐ２の流路面積は、共に最大となる。風の流量は、流路面積と風速の積によって求めることができる。流路面積が最大となることにより、風量を最大とすることができ、短時間で車室Ｖｉ内を冷やすことができる。

所定時間経過後であって車室内が冷えた後は、第１のダクト３０及び第２のダクト４０の両方に最大の風量の風を流す必要がなくなる。一方で、後部座席Ｂｓ（図１参照）の左側にのみ乗員が乗っている場合等には、より多くの風を第２のダクト４０に流すことが望まれる。制御部２４（図３Ａ参照）は、アクチュエータ２５（図３Ａ参照）を作動させ、風量調整ドア５０を回転させる。

図４Ａ及び図４Ｂを参照する。図４Ａに示される状態において、第１弁部５２ｃ、５２ｄは、第１の上部凸部３２ｃ及び第１の下部凸部３３ｃに当接している。つまり、第１板部５２の端部は、第１のダクト３０の内壁面に当接している。風量調整ドア５０は、第１の上部凸部３２ｃ及び第１の下部凸部３３ｃによって、反時計回り方向（一方の方向）への回転が規制されている。一方、第２板部５３は、両端部が第２のダクト４０の内壁面から離間している。この状態を、風量調整ドア５０が第１の位置Ｐ１にある、という。

風量調整ドア５０が第１の位置Ｐ１にある際、全開時（想像線Ｌ３参照）を基準として、各板部５２、５３は、一方の方向へ角度θ１だけ傾いている。風量調整ドア５０が第１の位置Ｐ１にある際、空気は、第２の送風路Ｆｐ２のみに流れる。第１の送風路Ｆｐ１には、空気は流れない。

なお、風量調整ドア５０が第１の位置Ｐ１にある際、第１板部５２は、必ずしも両端が第１のダクト３０の内壁面に当接している必要はない（両端が離間していてもよい。）。このとき空気は、第２の送風路Ｆｐ２にも第１の送風路Ｆｐ１にも流れるが、第１の送風路Ｆｐ１に流れる空気は、第２の送風路Ｆｐ２に流れる空気よりも少ない。風量調整ドア５０が第１の位置Ｐ１にある際、第１板部５２は、少なくとも一方の端部が第１のダクト３０の内壁面に最接近し、第１の送風路Ｆｐ１の流路面積が最小となっていればよい。このとき、第２板部５３は、両端部が第２のダクト４０の内壁面に最接近するよりも離間している。

つまり、風量調整ドア５０が第１の位置Ｐ１にあるとき、第１板部５２及び第１のダクト３０の内壁面によって構成される第１の送風路Ｆｐ１の流路面積は、最小となる。流路面積が最小となっている際（面積が０の場合も含む。）に、第２板部５３及び第２のダクト４０の内壁面によって構成される第２の送風路Ｆｐ２の流路面積は、第１の送風路Ｆｐ１の流路面積よりも大きい。

後部座席Ｂｓ（図１参照）の右側にのみ乗員が乗っている場合等には、より多くの風を第１のダクト３０に流すことが望まれる。制御部２４（図３Ａ参照）は、アクチュエータ２５（図３Ａ参照）を作動させ、風量調整ドア５０を回転させる。

図７Ａ及び図７Ｂを参照する。図７Ｂに示される状態において、第２弁部５３ｃ、５３ｄは、第２の上部凸部４２ｃ及び第２の下部凸部４３ｃに当接している。つまり、第２板部５３の端部は、第２のダクト４０の内壁面に当接している。風量調整ドア５０は、第２の上部凸部４２ｃ及び第２の下部凸部４３ｃによって、時計回り方向（他方の方向）への回転が規制されている。一方、第１板部５２は、両端部が第１のダクト３０の内壁面から離間している。この状態を、風量調整ドア５０が第２の位置Ｐ２にある、という。

風量調整ドア５０が第２の位置Ｐ２にある際、全開時（想像線Ｌ３参照）を基準として、各板部５２、５３は、他方の方向へ角度θ２だけ傾いている。風量調整ドア５０が第２の位置Ｐ２にある際、空気は、第１の送風路Ｆｐ１のみに流れる。第２の送風路Ｆｐ２には、空気は流れない。

なお、風量調整ドア５０が第２の位置Ｐ２にある際、第２板部５３は、必ずしも両端が第２のダクト４０の内壁面に当接している必要はない（両端が離間していてもよい。）。このとき空気は、第１の送風路Ｆｐ１にも第２の送風路Ｆｐ２にも流れるが、第２の送風路Ｆｐ２に流れる空気は、第１の送風路Ｆｐ１に流れる空気よりも少ない。風量調整ドア５０が第２の位置Ｐ２にある際、第２板部５３は、少なくとも一方の端部が第２のダクト４０の内壁面に最接近し、第２の送風路Ｆｐ２の流路面積が最小となっていればよい。このとき、第１板部５２は、両端部が第１のダクト３０の内壁面に最接近するよりも離間している。

つまり、風量調整ドア５０が第２の位置Ｐ２にあるとき、第２板部５３及び第２のダクト４０の内壁面によって構成される第２の送風路Ｆｐ２の流路面積は、最小となる。流路面積が最小となっている際（面積が０の場合も含む。）に、第１板部５２及び第１のダクト３０の内壁面によって構成される第１の送風路Ｆｐ１の流路面積は、第２の送風路Ｆｐ２の流路面積よりも大きい。

以上に説明した風量調整ドア５０は、第１の位置Ｐ１（図４Ａ参照）から、第２の位置Ｐ２まで回転可能であり、途中で全開位置Ｐ０（図６Ａ参照）を通過する。風量調整ドア５０をＰ１からＰ２までの任意の位置で止めることにより、第１の送風路Ｆｐ１及び第２の送風路Ｆｐ２の流路面積を調整することができ、２つの送風路Ｆｐ１、Ｆｐ２を流れる風の風量を変更できる。

以上に説明したダクト装置２０は、以下の効果を奏する。

図６Ａ及び図６Ｂを参照する。第１板部５２及び第２板部５３は、回動軸５１を基準にして同じ方向に向けて配置されている。このため、第１板部５２及び第２板部５３を風の流れ方向に沿った方向に向けることにより、第１の送風路Ｆｐ１及び第２の送風路Ｆｐ２を同時に全開にすることができる。また、全開状態において、第１板部５２及び第２板部５３は、風の流れ方向に沿った方向に向いているため、送風路Ｆｐ１、Ｆｐ２内において風が蛇行しない。このため、効率よく風を流すことができる。

図４Ａ及び図４Ｂを参照する。風量調整ドア５０が第１の位置Ｐ１にあるとき、第１板部５２は、少なくとも一方の端部が第１のダクト３０の内壁面に当接していると共に、第２板部５３は、両端部が第２のダクト４０の内壁面から離間している。換言すれば、風量調整ドア５０が第１の位置Ｐ１にあるとき、第１板部５２及び第１のダクト３０の内壁面によって構成される第１の送風路Ｆｐ１の流路面積が最小となり、第２板部５３及び第２のダクト４０の内壁面によって構成される第２の送風路Ｆｐ２の流路面積は、これよりも大きい状態となる。

図７Ａ及び図７Ｂを参照する。風量調整ドア５０が第２の位置Ｐ２にあるとき、第２板部５３及び第２のダクト４０の内壁面によって構成される第２の送風路Ｆｐ２の流路面積が最小となり、第１板部５２及び第１のダクト３０の内壁面によって構成される第１の送風路Ｆｐ１の流路面積は、これよりも大きい状態となる。つまり、２つの送風路Ｆｐ１、Ｆｐ２の風量をそれぞれ異なるように調整することが可能である。

本発明によれば、２つの送風路Ｆｐ１、Ｆｐ２の風量をそれぞれ異なるように調整することができながらも、特定の場合に２つの送風路を全開にすることができるダクト装置２０を提供することができる。

第１の位置Ｐ１（図４Ａ参照）は、第１のダクト３０に凹凸状に形成された第１の凹凸形状部３２ｃ、３３ｃによって規定され、第２の位置Ｐ２は、第２のダクト４０に凹凸状に形成された第２の凹凸形状部４２ｃ、４３ｃによって規定されている。第１の位置Ｐ１、第２の位置Ｐ２は、それぞれのダクト３０、４０に形成された凹凸形状部３２ｃ、３３ｃ、４２ｃ、４３ｃによって、構成される。部品点数を増加させることなく、風量の調整を行うことができる。

＜実施例２＞
次に、実施例２によるダクト装置２０Ａを図面に基づいて説明する。

図８及び図９を参照する。図８には、実施例２によるダクト装置２０Ａに用いられる第１のダクト３０Ａ、第２のダクト４０Ａ及び区画壁部２３Ａが示されている。図９には、実施例２によるダクト装置２０Ａに用いられる風量調整ドア５０Ａが示されている。実施例１と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。

第１上壁部３２Ａには、風量調整ドア５０Ａから離れるように凹状に形成された第１の上部凹部３２ｃＡ（第１の凹凸形状部３２ｃＡ）が形成されている。第１下壁部３３Ａには、風量調整ドア５０Ａから離れるように凹状に形成された第１の下部凹部３３ｃＡ（第１の凹凸形状部３３ｃＡ）が形成されている。

第２上壁部４２Ａには、風量調整ドア５０Ａから離れるように凹状に形成された第２の上部凹部４２ｃＡ（第２の凹凸形状部４２ｃＡ）が形成されている。第２下壁部４３Ａには、風量調整ドア５０Ａから離れるように凹状に形成された第２の下部凹部４３ｃＡ（第２の凹凸形状部４３ｃＡ）が形成されている。

なお、第１のダクト３０Ａには、第１の上部カバー部３２ｄ（図４Ａ参照）が形成されていない。このため、区画壁部２３Ａのうち、第１の上部凹部３２ｃＡを覆っている部位の裏面は、外部に露出している。同様に、区画壁部２３Ａのうち、第１の下部凹部３３ｃＡ、第２の上部凹部４２ｃＡ、第２の下部凹部４３ｃＡのそれぞれを覆っている部位の裏面は、外部に露出している。

第１板部５２Ａは、一方の第１板部本体５２ｂＡの長さが回動軸５１ＡからＬ４であり、他方の第１板部本体５２ａＡの長さが回動軸５１ＡからＬ５である。Ｌ４＞Ｌ５である。つまり、それぞれの板部本体５２ａＡ、５２ｂＡの回動軸５１Ａからの長さがそれぞれ異なっている。

また、第２板部５３Ａは、一方の第２板部本体５３ｂＡの長さが回動軸５１ＡからＬ４であり、他方の第２板部本体５３ａＡの長さが回動軸５１ＡからＬ５である。Ｌ４＞Ｌ５である。つまり、それぞれの板部本体５３ａＡ、５３ｂＡの回動軸５１Ａからの長さがそれぞれ異なっている。

一方の第１板部本体５２ｂＡの回動軸５１Ａからの長さは、一方の第２板部本体５３ｂＡの回動軸５１Ａからの長さと同じである。また、他方の第１板部本体５２ａＡの回動軸５１Ａからの長さは、他方の第２板部本体５３ａＡの回動軸５１Ａからの長さと同じである。

その他の基本的な構成については、実施例１によるダクト装置２０と共通する。

図１０Ａを参照する。風量調整ドア５０Ａが第１の位置Ｐ１に位置する際、全開時を基準として、各板部５２Ａ、５３Ａは、角度θ３だけ傾いている。このとき、第１板部５２Ａの一端は、第１のダクト３０Ａの内壁面に当接している。一方、第１板部５２Ａの他端は、第１のダクト３０Ａの内壁面に当接していない。このため、風量調整ドア５０Ａが第１の位置Ｐ１に位置する際であっても、第１の送風路Ｆｐ１の流路面積は、０ではない。結果、風量調整ドア５０Ａが第１の位置Ｐ１に位置する際であっても、一定量の風が通過する。

一方、第２板部５３Ａは、両端が第２のダクト４０Ａの内壁面から離間している。このため、風量調整ドア５０Ａが第１の位置Ｐ１に位置する際には、第１の送風路Ｆｐ１の流路面積よりも第２の送風路Ｆｐ２の流路面積の方が大きい。これにより、第２の送風路Ｆｐ２の方が風量が大きくなる。

図１０Ｂを参照する。図に示す状態において、風量調整ドア５０Ａは、第１板部５２Ａ及び第２板部５３Ａが共に風の流れ方向に沿った方向に向いている全開位置Ｐ０にある。風量調整ドア５０Ａが全開位置Ｐ０に位置する際、第１の送風路Ｆｐ１及び第２の送風路Ｆｐ２の流路面積は、共に最大となる。風の流量は、流路面積と風速の積によって求めることができる。流路面積が最大となることにより、風量を最大とすることができ、短時間で車室Ｖｉ（図１参照）内を冷やすことができる。

図１０Ｃを参照する。風量調整ドア５０Ａが第２の位置Ｐ２に位置する際、全開時を基準として、各板部５２Ａ、５３Ａは、角度θ４だけ傾いている。このとき、第２板部５３Ａの一端は、第２のダクト４０Ａの内壁面に当接している。一方、第２板部５３Ａの他端は、第２のダクト４０Ａの内壁面に当接していない。このため、風量調整ドア５０Ａが第２の位置Ｐ２に位置する際であっても、第２の送風路Ｆｐ２の流路面積は、０ではない。結果、風量調整ドア５０Ａが第２の位置Ｐ２に位置する際であっても、一定量の風が通過する。

一方、第１板部５２Ａは、両端が第１のダクト３０Ａの内壁面から離間している。このため、風量調整ドア５０Ａが第２の位置Ｐ２に位置する際には、第２の送風路Ｆｐ２の流路面積よりも第１の送風路Ｆｐ１の流路面積の方が大きい。これにより、第１の送風路Ｆｐ１の方が風量が大きくなる。

以上に説明したダクト装置２０Ａも、本発明所定の効果を奏する。

尚、各実施例は、適宜組み合わせることもできる。

また、本発明によるダクト装置は、送風路を並列に３列以上並べたものにも適用することができる。また、本発明は、前部座席（１列目）の座席に送風するためのダクト装置にも適用可能である。つまり、本発明は、後部座席に送風するためのダクト装置には限られない。さらに、座席が３列以上配置される車両においては、第１の送風路の端部を２列目の座席に臨ませ、第２の送風路の端部を３列目の座席に臨ませることもできる。つまり、ダクト装置は、左右の座席への送風量を切り替えるのみならず、前後の座席への送風量を切り替えるために用いてもよい。

即ち、本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例に限定されるものではない。

本発明のダクト装置は、車両用空調装置に好適である。

２０、２０Ａ…車両用ダクト装置
３０、３０Ａ…第１のダクト
３２ｃ…第１の上部凸部（第１の凹凸形状部）
３２ｃＡ…第１の上部凹部（第１の凹凸形状部）
３３ｃ…第１の下部凸部（第１の凹凸形状部）
３３ｃＡ…第１の下部凹部（第１の凹凸形状部）
４０、４０Ａ…第２のダクト
４２ｃ…第２の上部凸部（第２の凹凸形状部）
４２ｃＡ…第２の上部凹部（第２の凹凸形状部）
４３ｃ…第２の下部凸部（第２の凹凸形状部）
４３ｃＡ…第２の下部凹部（第２の凹凸形状部）
５０、５０Ａ…風量調整ドア
５１、５１Ａ…回動軸
５２、５２Ａ…第１板部
５３、５３Ａ…第２板部
Ｆｐ１…第１の送風路
Ｆｐ２…第２の送風路

Claims (2)

1. 長手方向に延び第１の送風路（Ｆｐ１）を構成する第１のダクト（３０；３０Ａ）と、
   この第１のダクト（３０；３０Ａ）に対して少なくとも一部が前記長手方向に延び、第２の送風路（Ｆｐ２）を構成する第２のダクト（４０；４０Ａ）と、
   回動することで前記第１の送風路（Ｆｐ１）及び前記第２の送風路（Ｆｐ２）の流路面積を調整し、風量を調整することが可能な風量調整ドア（５０；５０Ａ）と、を有する車両用ダクト装置（２０；２０Ａ）において、
   前記風量調整ドア（５０；５０Ａ）は、
   前記第１の送風路（Ｆｐ１）及び前記第２の送風路（Ｆｐ２）の長手方向に直交し、前記第１のダクト（３０；３０Ａ）及び前記第２のダクト（４０；４０Ａ）に回動可能に支持される回動軸（５１；５１Ａ）と、
   前記回動軸（５１；５１Ａ）から延出し、前記第１の送風路（Ｆｐ１）の流路面積を調整する第１板部（５２；５２Ａ）と、
   前記回動軸（５１；５１Ａ）から前記第１板部と同じ延出角度で延出し、前記第２の送風路（Ｆｐ２）の流路面積を調整する第２板部（５３；５３Ａ）と、を有し、
   前記第１板部（５２；５２Ａ）が前記第１の送風路（Ｆｐ１）の流路面積を最小とする第１の位置（Ｐ１）と、前記第２板部（５３；５３Ａ）が前記第２の送風路（Ｆｐ２）の流路面積を最小とする第２の位置（Ｐ２）との間を回動可能であり、
   前記風量調整ドア（５０；５０Ａ）が前記第１の位置（Ｐ１）にあるとき、
   前記第１板部（５２；５２Ａ）は、少なくとも一方の端部が前記第１のダクト（３０；３０Ａ）の内壁面に当接していると共に、前記第２板部（５３；５３Ａ）は、両端部が前記第２のダクト（４０；４０Ａ）の内壁面から離間しており、
   又は、前記第１板部（５２；５２Ａ）は、少なくとも一方の端部が前記第１のダクト（３０；３０Ａ）の内壁面に最接近していると共に、前記第２板部（５３；５３Ａ）は、両端部が前記第２のダクト（４０；４０Ａ）の内壁面に最接近するよりも離間しており、
   前記風量調整ドア（５０；５０Ａ）が前記第２の位置（Ｐ２）にあるとき、
   前記第１板部（５２；５２Ａ）は、両端部が前記第１のダクト（３０；３０Ａ）の内壁面から離間していると共に、前記第２板部（５３；５３Ａ）は少なくとも一方の端部が前記第２のダクト（４０；４０Ａ）の内壁面に当接しており、
   又は、前記第１板部（５２；５２Ａ）は、両端部が前記第１のダクト（３０；３０Ａ）の内壁面に最接近するよりも離間していると共に、前記第２板部（５３；５３Ａ）は、少なくとも一方の端部が前記第２のダクト（４０；４０Ａ）の内壁面に最接近している、ことを特徴とする車両用ダクト装置。
2. 前記第１の位置（Ｐ１）は、前記第１のダクト（３０；３０Ａ）に凹凸状に形成された第１の凹凸形状部（３２ｃ、３３ｃ；３２ｃＡ、３３ｃＡ）によって規定され、
   前記第２の位置（Ｐ２）は、前記第２のダクトに凹凸状に形成された第２の凹凸形状部（４２ｃ、４３ｃ；４２ｃＡ、４３ｃＡ）によって規定されていることを特徴とする請求項１記載の車両用ダクト装置。

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