JP7460291B2 - 車両用ダクト装置 - Google Patents

Description

本発明は、単一の駆動源によって２つの風量調整ドアを開閉駆動する、車両用ダクト装置に関する。

多くの車両は、外気や内気を取り込んで温度を調節するための、車両用空調装置を備えている。一般的な車両用空調装置は、各乗員の着座位置や着座状態によって、空気の吹き出し風量の調整ができるように、車両用ダクト装置を備える。この車両用ダクト装置は、複数の独立したダクトと、各ダクト内の風量調整ドアとを有している。空調装置の本体部によって温度を調節された空気は、各ダクトを通って車室内に吹き出すことにより、乗員の快適性に寄与する。各風量調整ドアは、各ダクトの送風路を流れる空気の流量を調整することが可能である。

例えば、空気を２系統に分配する車両用ダクト装置は、第１送風路を構成する第１ダクトと、第２送風路を構成する第２ダクトと、第１送風路及び第２送風路を流れる空気の風量を個別に調整可能な２つの風量調整ドアと、各風量調整ドアを個別に駆動する２つの駆動源と、を有する。このような車両用ダクト装置によれば、２つの送風路にそれぞれ異なる風量を流すことができるので、乗員が着座しているシートに向かってのみ、送風をすることも可能である。

しかし、２つの風量調整ドアを個別に駆動するために、２つの駆動源を備えたのでは、車両の限られたスペースに駆動源を配置するレイアウト上の観点や、車両用空調装置のコストの観点から、改良の余地がある。そこで近年、複数の風量調整ドアを単一の駆動源によって駆動する技術の開発が進められており、例えば、特許文献１に開示される技術がある。

特許文献１で知られている車両用ダクト装置は、乗員の主に上半身に調和空気を吹き出すためのベント吹出口（フェイス吹出口ともいう）に関する技術である。ベント吹出口は、左右方向に３つに分割されている。詳しく述べると、この車両用ダクト装置は、１つのモータによって駆動される１つの回転軸と、この回転軸に対して相対回転可能に且つ右分配ダクトと左分配ダクトとにそれぞれ組み込まれている２つの風量調整ドアと、２つの風量調整ドアの互いに逆方向への回動を規制する２つのストッパと、２つの風量調整ドアを各々のストッパに向かって常に付勢する２つのバネと、２つの風量調整ドアを互いに逆方向へ回動させるように回転軸に固定された２つのアームと、を有する。

この車両用ダクト装置は、２つの風量調整ドアの両方が全開放位置（中立位置）にある状態を、基準としている。モータによって、回転軸を時計回りに回すことにより、第１アームによって第１の風量調整ドアのみを閉じ、右分配ダクトの風量調整をすることができる。また、回転軸を反時計回りに回すことにより、第２アームによって第２の風量調整ドアのみを閉じ、左分配ダクトの風量調整をすることができる。

実開平５－０２６５３２号公報

特許文献１の車両用ダクト装置では、２つの風量調整ドアを、同時に全閉鎖位置に調整することはできない。車両用ダクト装置は、一般に、右分配ダクトや左分配ダクトの他にも、フロントガラスに向けて送風空気を供給するデフロスト吹出口や、乗員の足元に向けて調和空気を供給するフット吹出口を有する。そして、例えば、ベント吹出口やデフロスト吹出口を遮断して送風空気の通流を禁止する一方、フット吹出口を開放して温風を乗員の足元へ供給する吹出モード（フット吹出モード）の実現が要請される。すなわち、ベント吹出口に連通している右分配ダクトや左分配ダクトに設けられた、２つの風量調整ドアを、同時に全閉鎖位置に調整することを可能として、種々の吹出モードに対応可能であることが求められる。

本発明は、車両用ダクト装置において、単一の駆動源によって２つの風量調整ドアを駆動できるとともに、２つの風量調整ドアを全開放位置と全閉鎖位置との両方で、それぞれ同時に調整できる技術を、提供することを課題とする。

以下の説明では、本発明の理解を容易にするために添付図面中の参照符号を括弧書きで付記するが、それによって本発明は図示の形態に限定されるものではない。

本発明によれば、
第１送風路（４１）を構成する第１ダクト（４２；４２Ａ；４２Ｂ）と、
第２送風路（５１）を構成する第２ダクト（５２；５２Ａ；５２Ｂ）と、
前記第１ダクト（４２；４２Ａ；４２Ｂ）の長手方向に対して交差する第１軸線（ＣＬ１）を中心とした円弧状の第１周壁（７１；７１Ａ）を有しており、前記第１軸線（ＣＬ１）を中心に第１回動方向（Ｒ１）及び当該第１回動方向（Ｒ１）とは反対側の第２回動方向（Ｒ２）へ回動する前記第１周壁（７１；７１Ａ）によって、前記第１送風路（４１）を全開放及び全閉鎖することが可能な第１風量調整ドア（７０；７０Ａ）と、
前記第２ダクト（５２；５２Ａ；５２Ｂ）の長手方向に対して交差するとともに前記第１軸線（ＣＬ１）に対し平行な第２軸線（ＣＬ２）を中心とした円弧状の第２周壁（８１；８１Ａ）を有しており、前記第２軸線（ＣＬ２）を中心に前記第１回動方向（Ｒ１）及び前記第２回動方向（Ｒ２）へ回動する前記第２周壁（８１；８１Ａ）によって、前記第２送風路（５１）を全開放及び全閉鎖することが可能な第２風量調整ドア（８０；８０Ａ）と、
前記第１風量調整ドア（７０；７０Ａ）に前記第１回動方向（Ｒ１）及び前記第２回動方向（Ｒ２）への回動力を付与する駆動源（１００）と、
前記第１風量調整ドア（７０；７０Ａ）に対して、前記第２風量調整ドア（８０；８０Ａ）が前記第１回動方向（Ｒ１）へ回動しようとする方向へ付勢可能に、前記第１風量調整ドア（７０；７０Ａ）と前記第２風量調整ドア（８０；８０Ａ）との間に設けられている付勢機構（１１０；２１０）と、
前記第１風量調整ドア（７０；７０Ａ）に対する前記第２風量調整ドア（８０；８０Ａ）の位置を、予め設定された一定角（θ）に対して前記第１回動方向（Ｒ１）へ広がらないように規制する拡開規制部（１２０）と、
前記第１回動方向（Ｒ１）へ回動した前記第２風量調整ドア（８０；８０Ａ）が当接することで、前記第２送風路（５１）に対する前記第２周壁（８１；８１Ａ）の全開放位置を規定する全開規定部（１３２）と、
を含み、
前記第１軸線（ＣＬ１）に対して、前記第２軸線（ＣＬ２）は同心に位置しており、
前記付勢機構（１１０；２１０）は、
前記第１軸線（ＣＬ１）及び第２軸線（ＣＬ２）を中心としたねじりコイルばね（１１１）と、
前記ねじりコイルばね（１１１）の巻始め端に有している第１腕部（１１１ｂ）を、前記第１風量調整ドア（７０；７０Ａ）に係止する第１係止部（１１２；２１２）と、
前記ねじりコイルばね（１１１）の巻終わり端に有している第２腕部（１１１ｃ）を、前記第２風量調整ドア（８０；８０Ａ）に係止する第２係止部（１１３；２１３）と、
によって構成されている、ことを特徴とする車両用ダクト装置（３０；３０Ａ；３０Ｂ）が提供される。

好ましくは、
前記第１ダクト（４２；４２Ａ；４２Ｂ）は、前記第１送風路（４１）を全開放とする位置にある前記第１周壁（７１；７１Ａ）を格納することを可能にする、前記第１送風路（４１）から外方へ膨出した第１格納室（９１）を有し、
前記第２ダクト（５２；５２Ａ；５２Ｂ）は、前記第２送風路（５１）を全開放とする位置にある前記第２周壁（８１；８１Ａ）を格納することを可能にする、前記第２送風路（５１）から外方へ膨出した第２格納室（９２）を有している。

好ましくは、
前記第１ダクト（４２Ａ；４２Ｂ）は、前記第１風量調整ドア（７０Ａ）の回動方向に屈曲し、
前記第２ダクト（５２Ａ；５２Ｂ）は、前記第２風量調整ドア（８０Ａ）の回動方向に屈曲し、
前記第１風量調整ドア（７０Ａ）は、前記第１ダクト（４２Ａ；４２Ｂ）の屈曲した部位（Ｑ１）に位置し、
前記第２風量調整ドア（８０Ａ）は、前記第２ダクト（５２Ａ）の屈曲した部位（Ｑ２）に位置し、
前記第１ダクト（４２Ａ；４２Ｂ）と前記第２ダクト（５２Ａ；５２Ｂ）の、各大きさ（Ｈ１，Ｈ２）及び各屈曲角（α１，α２）は、円弧状である前記第１周壁（７１Ａ）及び前記第２周壁（８１Ａ）の、各円弧長さ（Ｌ１１，Ｌ１２）が同一となる大きさに設定されている。

車両用ダクト装置において、単一の駆動源によって２つの風量調整ドアを駆動できるとともに、２つの風量調整ドアを全開放位置と全閉鎖位置との両方で、それぞれ同時に調整できる。

実施例１による車両用ダクト装置が搭載された車両を模式的に示した図である。 図１に示された車両用ダクト装置の平面図である。 図２の３－３線に沿った断面図である。 図３に示された第１風量調整ドアと第２風量調整ドアと第２風量調整ドアと付勢機構と拡開規制部とを分解した斜視図である。 図５（ａ）は図２の５ａ－５ａ線に沿った断面図（拡開規制部を省略）、図５（ｂ）は図２の５ｂ－５ｂ線に沿った断面図（拡開規制部を省略）である。 図４に示される第１風量調整ドアと第２風量調整ドアと付勢機構と拡開規制部との関係を第１軸線及び第２軸線に沿って見た構成図である。 図５に示された第１風量調整ドアと第２風量調整ドアが共に全開放状態のときの作用説明図である。 図７に示された第２風量調整ドアが全開放状態を維持するとともに、第１風量調整ドアが反時計回りに回動して全閉鎖状態となったときの作用説明図である。 図７に示された第１風量調整ドアと第２風量調整ドアが共に時計回りに回動することによって第１風量調整ドアが全開放状態で第２風量調整ドアが全閉鎖状態となったときの作用説明図である。 図９に示された第１風量調整ドアと第２風量調整ドアが共に更に時計回りに回動して全閉鎖状態となったときの作用説明図である。 図６に示された付勢機構の変形例図である。 図１２（ａ）は実施例２による車両用ダクト装置の第１風量調整ドア周りを第１軸線に沿った方向から見た断面図（図５（ａ）の断面位置に相当）、図１２（ｂ）は第２風量調整ドア周りを第２軸線に沿った方向から見た断面図（図５（ｂ）の断面位置に相当）である。 図１２に示された第１風量調整ドアと第２風量調整ドアが共に全開放状態のときの作用説明図である。 図１３に示された第２風量調整ドアが全開放状態を維持するとともに、第１風量調整ドアが時計回りに回動して全閉鎖状態となったときの作用説明図である。 図１３に示された第１風量調整ドアと第２風量調整ドアが共に反時計回りに回動することによって第１風量調整ドアが全開放状態で第２風量調整ドアが全閉鎖状態となったときの作用説明図である。 図１５に示された第１風量調整ドアと第２風量調整ドアが共に更に時計回りに回動して全閉鎖状態となったときの作用説明図である。 図１７（ａ）は実施例２の変形例（第３の変形構成）による車両用ダクト装置の第１風量調整ドア周りを第１軸線に沿った方向から見た断面図（図１２（ａ）の断面位置に相当）、図１７（ｂ）は第２風量調整ドア周りを第２軸線に沿った方向から見た断面図（図１２（ｂ）の断面位置に相当）である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、添付図に示した形態は本発明の一例であり、本発明は当該形態に限定されない。説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌｅは乗員から見て左、Ｒｉは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。
＜実施例１＞

図１～図１０を参照しつつ、実施例１の車両用ダクト装置３０を説明する。図１に示されるように、乗用自動車等の車両１０は、車室１１内の空気の温度を調節（調和）する車両用空調装置２０を搭載している。この車両用空調装置２０は、図示しない上流側ブロアから送風された空気の温度を調節（調和）して複数の吹出口から車室１１内に供給することが可能な空調装置本体部２１と、この空調装置本体部２１において温度が調節された（温度が調和された）空気を吸引し下流側へ送る下流側ブロア２２と、この下流側ブロア２２の吐出口２２ａに接続され後部座席１２に向かって延びる車両用ダクト装置３０（以下、「ダクト装置３０」と略記する。）と、を有する。

空調装置本体部２１によって温度が調節された空気の一部は、下流側ブロア２２及びダクト装置３０により、後部座席１２に向かって送られる。なお、空調装置本体部２１及び下流側ブロア２２は、周知のものを採用することができる。

図２に示されるように、ダクト装置３０は車両前後方向に長い。この実施例１において、ダクト装置３０の長手方向は、車両１０（図１参照）の前後方向に沿っており、前後方向と長手方向は、同じ方向を指す。

図２及び図３に示されるように、ダクト装置３０は、第１送風路４１を構成する第１ダクト４２と、第２送風路５１を構成する第２ダクト５２と、第１送風路４１を全開放及び全閉鎖することが可能な第１風量調整ドア７０と、第２送風路５１を全開放及び全閉鎖することが可能な第２風量調整ドア８０と、を有する。

第１ダクト４２と第２ダクト５２とは、車両１０（図１参照）の車幅中央に位置するとともに、下流側ブロア２２の吐出口２２ａから車両１０の後方へ、概ね水平に延びている。

第１ダクト４２のなかの、下流側ブロア２２の吐出口２２ａに接続される部分を上流部４２ａといい、この上流部４２ａに対して第１風量調整ドア７０よりも下流側の部分を下流部４２ｂということにする。下流側ブロア２２の吐出口２２ａから吐出された空気は、第１ダクト４２の上流部４２ａから下流部４２ｂへ向かって流れる。

また、第２ダクト５２のなかの、下流側ブロア２２の吐出口２２ａに接続される部分を上流部５２ａといい、この上流部５２ａに対して第２風量調整ドア８０よりも下流側の部分を下流部５２ｂということにする。下流側ブロア２２の吐出口２２ａから吐出された空気は、第２ダクト５２の上流部５２ａから下流部５２ｂへ向かって流れる。

これらの第１ダクト４２と第２ダクト５２は、互いに車幅方向に並列に配置され、且つ一体に構成されている。ダクト装置３０を車両１０の後側から見て、第１ダクト４２は右側に位置し、第２ダクト５２は左側に位置している。第１送風路４１を通過した空気は、後部座席１２（図１参照）の右側部分へ向かって吹き出す。第２送風路５１を通過した空気は、後部座席１２の左側部分へ向かって吹き出す。

より具体的に説明すると、図３に示されるように、第１ダクト４２と第２ダクト５２とは、例えば、第１ダクト半体６１と第２ダクト半体６２と区画壁部６３との組み合わせ構造によって、一体に構成される。第１ダクト半体６１と第２ダクト半体６２とは、車両１０の車幅方向に互いに向かい合って開口した略Ｕ字状の部材である。第１ダクト半体６１の開口端と第２ダクト半体６２の開口端との間は、縦板状の区画壁部６３によって区画されている。

第１ダクト半体６１は、Ｕ字の底板に相当する縦板状の第１側板６１ａと、この第１側板６１ａの上端から第２ダクト半体６２の開口端へ向かって延びる横板状の第１上板６１ｂと、第１側板６１ａの下端から第２ダクト半体６２の開口端へ向かって延びる横板状の第１下板６１ｃと、からなる。

第２ダクト半体６２は、Ｕ字の底板に相当する縦板状の第２側板６２ａと、この第２側板６２ａの上端から第１ダクト半体６１の開口端へ向かって延びる横板状の第２上板６２ｂと、第２側板６２ａの下端から第１ダクト半体６１の開口端へ向かって延びる横板状の第２下板６２ｃと、からなる。

この結果、第１ダクト半体６１と区画壁部６３によって、断面矩形状の第１ダクト４２が構成される。第２ダクト半体６２と区画壁部６３によって、断面矩形状の第２ダクト５２が構成される。第１送風路４１は、第１ダクト４２の内部空間である。第２送風路５１は、第２ダクト５２の内部空間である。

第１ダクト４２の長手方向に対して交差する直線ＣＬ１のことを、「第１軸線ＣＬ１」という。第２ダクト５２の長手方向に対して交差するとともに、第１軸線ＣＬ１に対し平行な直線ＣＬ２のことを、「第２軸線ＣＬ２」という。第１軸線ＣＬ１と第２軸線ＣＬ２は、例えば車幅方向へ延びた水平線である。好ましくは、第２軸線ＣＬ２は、第１軸線ＣＬ１に対して同心に位置している。

図３～図５に示されるように、第１風量調整ドア７０及び第２風量調整ドア８０は、それぞれ円弧状の周壁７１，８１が回動する、いわゆるロータリドアによって構成されている。これらの風量調整ドア７０，８０は、風量調整ダンパともいう。

第１風量調整ドア７０は、１つの第１周壁７１と２つの第１側壁７２，７３とからなる、一体品である。第１周壁７１は、第１軸線ＣＬ１を中心とする円弧状（曲面状）の板によって構成されている。この第１周壁７１は、第１軸線ＣＬ１を中心に第１回動方向Ｒ１と第２回動方向Ｒ２へ回動することによって、第１送風路４１を全開放及び全閉鎖することが可能であるとともに、第１送風路４１を流れる空気の風量を調整することが可能である。

ここで、実施例１において、第１回動方向Ｒ１と第２回動方向Ｒ２を、次のように定義する。図５（ａ）に示されるように、第１送風路４１を流れる空気の流れ方向の上流を右とし、第１ダクト４２を第１軸線ＣＬ１方向から見たときに、反時計回り方向Ｒ１のことを、「第１回動方向Ｒ１」という。第１回動方向Ｒ１に対して、反対方向Ｒ２のことを「第２回動方向Ｒ２」という。

２つの第１側壁７２，７３は、第１周壁７１のなかの、第１軸線ＣＬ１に沿った軸方向両側に一体に有している、平板状の部材である。例えば、これら２つの第１側壁７２，７３は、第１軸線ＣＬ１に沿う方向から見て、略扇形（circular sector）に形成されている。これら２つの第１側壁７２，７３のなかの、第１ダクト半体６１の第１側板６１ａ寄りに位置している第１側壁７２は、第１軸線ＣＬ１を中心とした第１軸７４を有している。この第１軸７４は、第１側板６１ａに設けられている第１軸受７５によって回動可能に支持されている。２つの第１側壁７２，７３のなかの、もう１つの第１側壁７３は、第１軸線ＣＬ１を中心とした円盤状のボス部７６（boss portion）を有している。このボス部７６は、第１軸７４と対向する面とは反対側の面から窪んだ凹部７６ａと、この凹部７６ａの底を貫通した軸孔７６ｂと、を有する。凹部７６ａと軸孔７６ｂとは、共に第１軸線ＣＬ１を中心としている。

第２風量調整ドア８０は、１つの第２周壁８１と２つの第２側壁８２，８３とからなる、一体品である。第２周壁８１は、第２軸線ＣＬ２を中心とする円弧状（曲面状）の板によって構成されている。この第２周壁８１は、第２軸線ＣＬ２を中心に第１回動方向Ｒ１と第２回動方向Ｒ２へ回動することによって、第２送風路５１を全開放及び全閉鎖することが可能であるとともに、第２送風路５１を流れる空気の風量を調整することが可能である。

２つの第２側壁８２，８３は、第２周壁８１のなかの、第２軸線ＣＬ２に沿った軸方向両側に一体に有している、平板状の部材である。例えば、これら２つの第２側壁８２，８３は、第２軸線ＣＬ２に沿う方向から見て、略扇形に形成されている。これら２つの第２側壁８２，８３のなかの、第２ダクト半体６２の第２側板６２ａ寄りに位置している第２側壁８２は、第２軸線ＣＬ２を中心とした第２軸８４を有している。この第２軸８４は、第２側板６２ａに設けられている第２軸受８５によって回動可能に支持されている。２つの第２側壁８２，８３のなかの、もう１つの第２側壁８３は、第２軸線ＣＬ２を中心とした第３軸８６を有している。

この第３軸８６は、第２風量調整ドア８０の第２側壁８２に一体に設けられた大径の基部８６ａと、この基部８６ａから第１風量調整ドア７０のボス部７６へ向かって延びた中間部８６ｂと、この中間部８６ｂからボス部７６を貫通するように延びた先端部８６ｃとからなる。中間部８６ｂは、基部８６ａよりも小径である。先端部８６ｃは、中間部８６ｂよりも小径である。なお、基部８６ａと中間部８６ｂと先端部８６ｃは、全て同径であってもよい。

基部８６ａは、区画壁部６３に設けられている第３軸受８７によって回動可能に支持されている。中間部８６ｂは、ボス部７６の凹部７６ａの内部に位置している。先端部８６ｃは、ボス部７６の軸孔７６ｂに対して、貫通し且つ相対回転が可能に嵌合している。この結果、ボス部７６は第３軸８６を介し、第３軸受８７によって回動可能に支持されている。以上の説明から明らかなように、第１風量調整ドア７０は、第１軸線ＣＬ１を中心に第１回動方向Ｒ１及び第２回動方向Ｒ２へ回動可能に、第１ダクト４２によって支持されている。第２風量調整ドア８０は、第２軸線ＣＬ２を中心に第１回動方向Ｒ１及び第２回動方向Ｒ２へ回動可能に、第２ダクト５２によって支持されている。

図５（ａ）に示されるように、第１ダクト４２は、第１送風路４１から外方へ膨出した第１格納室９１を有している。この第１格納室９１は、第１ダクト４２の上流部４２ａと下流部４２ｂとの間に位置した空間であって、第１軸線ＣＬ１を中心とする円弧状に膨出している。このような構成の第１格納室９１は、第１送風路４１を全開放とする位置にある第１周壁７１を、格納することを可能にしている。

同様に、図５（ｂ）に示されるように、第２ダクト５２は、第２送風路５１から外方へ膨出した第２格納室９２を有している。この第２格納室９２は、第２ダクト５２の上流部５２ａと下流部５２ｂとの間に位置した空間であって、第２軸線ＣＬ２を中心とする円弧状に膨出している。このような構成の第２格納室９２は、第２送風路５１を全開放とする位置にある第２周壁８１を、格納することを可能にしている。

詳しく述べると、第１ダクト４２と第２ダクト５２の、それぞれの形状と大きさは、互いに同一である。例えば、図５（ａ）及び図５（ｂ）に示されるように、第１ダクト４２及び第２ダクト５２を各軸線ＣＬ１，ＣＬ２方向から見たときに、第１ダクト４２の内側の高さＨ１（第１送風路４１の高さＨ１）と、第２ダクト５２の内側の高さＨ２（第２送風路５１の高さＨ２）とは、同一である。

第１軸線ＣＬ１を中心とした、第１周壁７１の半径ｒ１と、第２軸線ＣＬ２を中心とした第２周壁８１の半径ｒ２とは、同一である。各周壁７１，８１の半径ｒ１，ｒ２の２倍の寸法は、各ダクト４２，５２の内側の高さ方向の寸法Ｈ１，Ｈ２よりも大きい。各軸線ＣＬ１，ＣＬ２を中心とした、第１格納室９１及び第２格納室９２の径は、各周壁７１，８１の半径ｒ１，ｒ２の２倍よりも、若干大きく設定されている。各格納室９１，９２を構成する内周面９１ａ，９２ａと、各周壁７１，８１の外周面７１ａ，８１ａとの間には、各周壁７１，８１が回動可能に、微小な隙間δ１，δ２を有している。第１周壁７１の外周面７１ａの円弧長さＬ１は、第２周壁８１の外周面８１ａの円弧長さＬ２よりも小さい。

第１格納室９１及び第２格納室９２の説明をまとめると、次の通りである。全閉鎖位置にある第１周壁７１や第２周壁８１は、各送風路４１，５１の全面を閉鎖することが可能な大きさであることが、好ましい。その大きさに設定された各周壁７１，８１は、全閉鎖位置から全開放位置へ変位したときに、各ダクト４２，５２の内面に当たってしまう。

これに対して実施例１では、全開放位置にある各周壁７１，８１を、それぞれの格納室９１，９２に格納するようにした。従って、各送風路４１，５１を全面的に閉鎖することが可能な大きさの、各周壁７１，８１であるにもかかわらず、全閉鎖位置から全開放位置へ変位したときに、各ダクト４２，５２の内面に当たることはない。各ダクト４２，５２を全閉鎖位置から全開放位置へ確実に変位させることができる。

さらにダクト装置３０は、図３及び図４に示されるように、駆動源１００と付勢機構１１０と拡開規制部１２０と全閉鎖規定部１３１と全開規定部１３２とを有している。

図３に示されるように、駆動源１００は、第１風量調整ドア７０に、第１回動方向Ｒ１及び第２回動方向Ｒ２への回動力を付与する。この駆動源１００は、例えば第１ダクト４２の側部に設けられたステッピングモータ等のアクチュエータによって構成され、乗員の操作や設定温度等に基づいて制御部１０１（図２参照）から送られた電気信号に基づいて作動する。より具体的には、第１風量調整ドア７０の第１軸７４は、駆動源１００の駆動軸（図示せず）に連結されている。

図３及び図４に示されるように、付勢機構１１０は、第１風量調整ドア７０の回動に対して、第２風量調整ドア８０を追従可能に、且つ、第１風量調整ドア７０に対して、第２風量調整ドア８０が第１回動方向Ｒ１へ回動しようとする方向へ付勢可能に、第１風量調整ドア７０と第２風量調整ドア８０との間に設けられている。

この付勢機構１１０は、例えば、ねじりコイルばね１１１（付勢部材１１１）と第１係止部１１２と第２係止部１１３とによって構成される。

なお、付勢機構１１０についての説明の理解を容易にするために、図３及び図４に示されるねじりコイルばね１１１の一部を、図５（ａ），５（ｂ）及び図６ではモディファイして表してある。但し、ねじりコイルばね１１１を、図５（ａ），５（ｂ）及び図６に示される構成にすることは可能である。

ねじりコイルばね１１１は、第１軸線ＣＬ１及び第２軸線ＣＬ２を中心としたコイル１１１ａを有している。このコイル１１１ａは、中間部８６ｂに巻かれているとともに、この中間部８６ｂと共にボス部７６の凹部７６ａに収納されている。このねじりコイルばね１１１は、巻始め端に第１腕部１１１ｂを有するとともに、巻終わり端に第２腕部１１１ｃを有している。第１腕部１１１ｂは、第１軸線ＣＬ１に沿いつつボス部７６へ向かって延びている。第２腕部１１１ｃは、第２軸線ＣＬ２に沿いつつ基部８６ａへ向かって延びている。

第１係止部１１２は、ねじりコイルばね１１１の第１腕部１１１ｂを第１風量調整ドア７０に係止している。例えば、第１係止部１１２は、第１軸線ＣＬ１に沿ってボス部７６に形成された貫通孔により構成され、この貫通孔によって第１腕部１１１ｂを係止する。

第２係止部１１３は、ねじりコイルばね１１１の第２腕部１１１ｃを第２風量調整ドア８０に係止している。例えば、第２係止部１１３は、第２軸線ＣＬ２に沿って基部８６ａに形成された貫通孔により構成され、この貫通孔によって第２腕部１１１ｃを係止する。

以上の説明から明らかなように、各腕部１１１ｂ，１１１ｃは、各風量調整ドア７０，８０に対して、第１回動方向Ｒ１及び第２回動方向Ｒ２の両方向へ追従するように係止されている。ねじりコイルばね１１１（付勢部材１１１）は、第１風量調整ドア７０を第２回動方向Ｒ２に進もうとするように、且つ、第２風量調整ドア８０を第１回動方向Ｒ１に進もうとするように付勢している。このため、第１風量調整ドア７０に対し、第２風量調整ドア８０を第１回動方向Ｒ１へ確実に付勢することができるとともに、第１風量調整ドア７０の回動に対する、第２風量調整ドア８０の追従性を高めることができる。

ねじりコイルばね１１１の各腕部１１１ｂ，１１１ｃを、各風量調整ドア７０，８０に有している第１係止部１１２と第２係止部１１３とに、係止するだけの、極めて簡単な構成によって、付勢機構１１０を構成することができる。

図３、図４及び図６に示されるように、拡開規制部１２０は、第１風量調整ドア７０に対する第２風量調整ドア８０の位置（角度）を、予め設定された一定の開き角θ（一定角θ）に対して第１回動方向Ｒ１へ広がらないように規制する。なお、図５（ａ），（ｂ）では、拡開規制部１２０を省略してある。

この拡開規制部１２０は、例えば、第１凸部１２１と第２凸部１２２とによって構成される。第１凸部１２１は、ボス部７６のなかの、第１軸７４側を向いた端面７６ｃから、この第１軸７４側へ向かって突出している。第２凸部１２２は、第３軸８６の先端部８６ｃの外周面から、径外方へ向かって突出している。詳しく述べると、第３軸８６の先端部８６ｃは、ボス部７６の端面７６ａよりも第１軸７４側へ向かって延びており、その延びた部分に第２凸部１２２を有する。

図４に示されるように、軸孔７６ｂは、第２凸部１２２が通過可能に貫通した通過溝７６ｄを有している。このため、第３軸８６の先端部８６ｃが軸孔７６ｂを貫通した際に、第２凸部１２２は通過溝７６ｄを通過することが可能である。第２凸部１２２を通過溝７６ｄから通過させた後に、第３軸８６を回すことによって、第２凸部１２２はボス部７６の端面７６ｃに掛け止まる。このように、拡開規制部１２０の第２凸部１２２は、抜け防止用のストッパを兼ねている。

図６に示されるように、第２凸部１２２は、第１軸線ＣＬ１を中心とする第１凸部１２１の回転軌跡に位置している。しかも、第２凸部１２２は、第１凸部１２１に対して第２回動方向Ｒ２に隣接（図の右隣りに隣接）している。つまり、第１凸部１２１の回転軌跡において、この第１凸部１２１に対する第２凸部１２２の位置は、第１風量調整ドア７０に対する第２風量調整ドア８０の相対的な一定角θの状態から、第２風量調整ドア８０が第１回動方向Ｒ１へ広がらないように規制可能な位置に設定されている。さらに、この第２凸部１２２は、第１凸部１２１と通過溝７６ｄとの間に位置している。

付勢機構１１０と拡開規制部１２０とは、次の手順によって組み立てることができる。先ず、図４に示されるように、第３軸８６にコイル１１１ａを通す。次に、各係止部１１２，１１３に各腕部１１１ｂ，１１１ｃを差し込みつつ、軸孔７６ｂ及び通過溝７６ｄに第３軸８６及び第２凸部１２２を貫通させる。すると、ねじりコイルばね１１１の付勢力により、第３軸８６及び第２凸部１２２は、軸孔７６ｂ及び通過溝７６ｄに対して、第１回動方向Ｒ１へ回る。この結果、図６に示されるように、第２凸部１２２は第１凸部１２１に接するとともに、ねじりコイルばね１１１の付勢力によって、この接した状態を維持する。これで、組み立て作業が完了する。

このように、付勢機構１１０及び拡開規制部１２０を、容易に且つ確実に組み立てることができる。しかも、第２凸部１２２が第１凸部１２１に接した状態を、付勢機構１１０の付勢力（ねじりコイルばね１１１の付勢力）によって、確実に維持することができる。第１凸部１２１と第２凸部１２２との間に、ガタツキが発生することはない。この結果、拡開規制部１２０は、第１風量調整ドア７０に対する第２風量調整ドア８０の位置を、一定の開き角θよりも第１回動方向Ｒ１へ広がらないように、正確に且つ確実に規制することができる。

図３及び図５（ａ）に示されるように、全閉鎖規定部１３１は、第２回動方向Ｒ２へ回動した第１風量調整ドア７０が当接することで、第１送風路４１に対する第１周壁７１の全閉鎖位置を規定する。この全閉鎖規定部１３１は、第１ダクト４２に有している。例えば、この全閉鎖規定部１３１は、第１ダクト半体６１の第１側板６１ａから、第１軸線ＣＬ１に沿って第１格納室９１へ延びた、丸棒等のバーから成るストッパによって構成される。

図３及び図５（ｂ）に示されるように、全開規定部１３２は、第１回動方向Ｒ１へ回動した第２風量調整ドア８０が当接することで、第２送風路５１に対する第２周壁８１の全開放位置を規定する。この全開規定部１３２は第２ダクト５２に有している。例えば、この全開規定部１３２は、第２ダクト半体６２の第２側板６２ａから、第２軸線ＣＬ２に沿って第２格納室９２へ延びた、丸棒等のバーから成るストッパによって構成される。

次に、実施例１のダクト装置３０の作用を、図７～図１０を参照しつつ説明する。

図７（ａ）～（ｄ）は、第１風量調整ドア７０と第２風量調整ドア８０が共に全開放状態のときの作用説明図であり、図５（ａ），（ｂ）及び図６に対応している。

図７（ａ）は、全開放状態にある第１風量調整ドア７０と全閉鎖規定部１３１との関係を示しており、図５（ａ）に対応する。駆動源１００（図３参照）は、第１風量調整ドア７０の全開放位置を維持している。全開放状態にある第１周壁７１は、第１格納室９１の下部における上流側近くに位置している。

図７（ｂ）は、全開放状態にある第２風量調整ドア８０と全開規定部１３２との関係を示しており、図５（ｂ）に対応する。全開放状態にある第２周壁８１は、第２格納室９２の上部中央に位置しており、これ以上の第１回動方向Ｒ１への回動を、全開規定部１３２によって規制されている。

図７（ｃ）は、第１風量調整ドア７０と第２風量調整ドア８０が共に全開放状態のときの、付勢機構１１０の状態を示しており、図６に対応する。付勢機構１１０は、中立位置にあり、第１風量調整ドア７０に対して第２風量調整ドア８０を第１回動方向Ｒ１へ付勢している。

図７（ｄ）は、第１風量調整ドア７０と第２風量調整ドア８０が共に全開放状態のときの、拡開規制部１２０の状態を示しており、図６に対応する。拡開規制部１２０は、第１風量調整ドア７０に対して第２風量調整ドア８０がこれ以上第１回動方向Ｒ１へ広がらないように規制している。つまり、第２凸部１２２が第１凸部１２１に接している。このため、第２風量調整ドア８０は、第１回動方向Ｒ１へ付勢されているものの、全開放状態を維持している。

このように、第１周壁７１と第２周壁８１の両方が全開放位置にあるときに、第２風量調整ドア８０は、全開規定部１３２によって全開放位置を規定される。しかも、第２風量調整ドア８０は、第１風量調整ドア７０に対して開放する第１回動方向Ｒ１へ、付勢機構１１０によって付勢されている。各風量調整ドア７０，８０が、全て全開放状態なので、第１送風路４１及び第２送風路５１の流路面積は、共に最大となる。このため、第１送風路４１及び第２送風路５１を流れる空気の流量を、最大とすることができ、短時間で車室１１内（図１参照）を冷却することができる。

その後、駆動源１００（図３参照）が第１風量調整ドア７０を第１回動方向Ｒ１（図反時計回り方向）へ回動することによって、第１送風路４１は次第に閉鎖され、最終的に全閉鎖される。その結果を図８（ａ）～（ｄ）に示す。

図８（ａ）に示されるように、第１周壁７１は第１送風路４１の上流側を全閉鎖する。図８（ｂ）に示されるように、第２周壁８１は、第１回動方向Ｒ１への回動を、全開規定部１３２によって規制されている。このため、図８（ｃ）に示されるように、第１風量調整ドア７０の第１係止部１１２に係止されている第１腕部１１１ｂは、第１風量調整ドア７０と共に第１回動方向Ｒ１へ回動する。この結果、付勢機構１１０の付勢力は増大する。この場合、第１周壁７１の全閉鎖位置は、第１送風路４１を全閉鎖できればよく、多少の変動は許容される。第１周壁７１の全閉鎖位置が多少変動した場合であっても、第２周壁８１は付勢機構１１０の付勢力によって、全開規定部１３２に押し付けられることにより、全開放位置を維持することができる。図８（ｄ）に示されるように、第１凸部１２１は、第１風量調整ドア７０と共に第１回動方向Ｒ１へ回動して、第２凸部１２２から離れる。

このように、全開放位置にある第１風量調整ドア７０が、駆動源１００（図３参照）から第１回動方向Ｒ１への回動力を付与されることにより、第１周壁７１は、第２周壁８１に近づく第１回動方向Ｒ１へ回る。第１周壁７１によって、第１送風路４１を流れる空気の風量を調整することができる。第２周壁８１は、全開規定部１３２に規制されて、そのまま全開放位置を維持する。つまり、第２風量調整ドア８０の第２周壁８１の全開放状態を維持することによって、第２送風路５１を流れる空気の最大流量を維持しつつ、第１風量調整ドア７０の第１周壁７１が第１回動方向Ｒ１へ回ることによって、第１送風路４１を流れる空気の風量を調整することができる。

さらに第１風量調整ドア７０が、第１回動方向Ｒ１へ所定の角度だけ回ることによって、第１周壁７１は第１送風路４１を全閉鎖する。第２周壁８１は、全開規定部１３２に規制されて、そのまま全開放位置を維持する。

一方、前記図７（ａ）～（ｄ）に示されるように、第１周壁７１と第２周壁８１の両方が全開放位置にあるときに、駆動源１００（図３参照）が第１風量調整ドア７０を第２回動方向Ｒ２（図時計回り方向）へ回動した場合には、次のようになる。

図９（ａ）に示されるように、第１風量調整ドア７０の第１周壁７１は第２回動方向Ｒ２へ回動して、第１格納室９１の下部における下流側近くまで変位する。この段階では、第１周壁７１は全開放位置にある。図９（ｄ）に示されるように、拡開規制部１２０は変位する。つまり、第１凸部１２１は、第１風量調整ドア７０と共に第２回動方向Ｒ２へ回動することによって、第２凸部１２２を第２回動方向Ｒ２へ回動させる。この結果、図９（ｂ）に示されるように、第２風量調整ドア８０は第２回動方向Ｒ２へ回動する。

第２風量調整ドア８０の第２周壁８１のなかの、第２回動方向Ｒ２の先端は、第２送風路５１のなかの、上流側且つ下側まで変位して、第２送風路５１の上流側を全閉鎖する。第１風量調整ドア７０に対する第２風量調整ドア８０の開き角θ（図６参照）は、変わらない。このため、図９（ｃ）に示されるように、第１腕部１１１ｂと第２腕部１１１ｃとの開き角が変わらないので、付勢機構１１０の付勢力は変わらない。

このように、第１風量調整ドア７０の第１周壁７１の全開放状態を維持することによって、第１送風路４１を流れる空気の最大流量を維持しつつ、第２風量調整ドア８０の第２周壁８１が第２の方向Ｒ２へ回ることによって、第２送風路５１を流れる空気の風量を調整することができる。

その後、駆動源１００（図３参照）が第１風量調整ドア７０を第２回動方向Ｒ２（図時計回り方向）へ更に回動した場合には、次のようになる。

図１０（ａ）に示されるように、第１風量調整ドア７０の第１周壁７１は第２回動方向Ｒ２へ更に回動して、第１送風路４１の下流側を全閉鎖する。この状態で、第１風量調整ドア７０の第１周壁７１は、第２回動方向Ｒ２への更なる回動を、全閉鎖規定部１３１によって規制される。図１０（ｄ）に示されるように、拡開規制部１２０は変位する。つまり、第１凸部１２１は、第１風量調整ドア７０と共に第２回動方向Ｒ２へ回動することによって、第２凸部１２２を第２回動方向Ｒ２へ回動させる。この結果、図１０（ｂ）に示されるように、全閉鎖している第２風量調整ドア８０は第２回動方向Ｒ２へ、更に回動する。しかし、第２周壁８１は、第２送風路５１の上流側を全閉鎖状態に維持し続ける。

第１風量調整ドア７０に対する第２風量調整ドア８０の開き角θ（図６参照）は、変わらない。このため、図１０（ｃ）に示されるように、第１腕部１１１ｂと第２腕部１１１ｃとの開き角が変わらないので、付勢機構１１０の付勢力は変わらない。

このように、第２風量調整ドア８０の第２周壁８１の全閉鎖状態を維持しつつ、第１風量調整ドア７０の第１周壁７１が第２の方向Ｒ２へ回ることによって、第１送風路４１を流れる空気の風量を調整することができる。

第１風量調整ドア７０及び第２風量調整ドア８０が、前記図９（ａ）～（ｄ）に示される状態や、前記図１０（ａ）～（ｄ）に示される状態にあるときに、駆動源１００（図３参照）が第１風量調整ドア７０を第１回動方向Ｒ１へ戻した場合には、次のようになる。

例えば、第１風量調整ドア７０及び第２風量調整ドア８０が、前記図１０（ａ）に示される状態にあるときに、第１風量調整ドア７０が第１回動方向Ｒ１へ戻ると、図１０（ｄ）に示される第１凸部１２１は、第１風量調整ドア７０と共に第１回動方向Ｒ１へ回動して、第２凸部１２２から離れようとする。

このときには、図１０（ｃ）に示されるように、第１風量調整ドア７０の第１係止部１１２に係止されている第１腕部１１１ｂは、第１風量調整ドア７０と共に第１回動方向Ｒ１へ回動する。第２風量調整ドア８０の第２係止部１１３に係止されている第２腕部１１１ｃには、第１腕部１１１ｂからコイル１１１ａを介して、第１回動方向Ｒ１への回動力が作用する。第２腕部１１１ｃが第１回動方向Ｒ１へ回動することによって、第２風量調整ドア８０は第１回動方向Ｒ１へ回動する。つまり、第２風量調整ドア８０は、付勢機構１１０の作用により、第１風量調整ドア７０に対して追従する。この結果、第１風量調整ドア７０及び第２風量調整ドア８０は、前記図７（ａ）～（ｄ）に示される状態に復帰することができる。そして、第１風量調整ドア７０の第１凸部１２１は、第２風量調整ドア８０の第２凸部１２２からは離れない。

以上の説明から明らかなように、第１周壁７１の円弧長さＬ１及び第２周壁８１の円弧長さＬ２は、次の４条件を全て満足する大きさに設定される。
第１条件は、図７（ａ），（ｂ）に示されるように、第１周壁７１と第２周壁８１が共に全開放状態となること。
第２条件は、図８（ａ），（ｂ）に示されるように、第１周壁７１が全閉鎖状態で且つ第２周壁８１が全開放状態となること。
第３条件は、図９（ａ），（ｂ）に示されるように、第１周壁７１が全開放状態で且つ第２周壁８１が全閉鎖状態となること。
第４条件は、図１０（ａ），（ｂ）に示されるように、第１周壁７１と第２周壁８１が共に全閉鎖状態となること。

以上の説明をまとめると、図３及び図５に示されるように、実施例１の車両用ダクト装置３０は、単一の駆動源１００によって２つの風量調整ドア７０，８０を駆動できるとともに、両方の風量調整ドア７０，８０を全開放位置（図７（ａ），（ｂ）参照）と全閉鎖位置（図１０（ａ），（ｂ）参照）との両方に調整することができる。しかも、２つの風量調整ドア７０，８０のいずれか一方を全開放状態に維持しつつ、他方によって風量の調整を行うことができる。

なお、図６に示される付勢機構１１０において、第１係止部１１２は、第１風量調整ドア７０に対して第１腕部１１１ｂを各回動方向Ｒ１，Ｒ２に係止可能な構成であればよい。同様に、第２係止部１１３は、第２風量調整ドア８０に対して第２腕部１１１ｃを各回動方向Ｒ１，Ｒ２に係止可能な構成であればよい。例えば、図１１に示される変形例の付勢機構２１０は、第１係止部２１２及び第２係止部２１３を、それぞれ凸部によって構成している。

次に、図１２～図１６を参照しつつ、実施例２の車両用ダクト装置３０Ａを説明する。
＜実施例２＞

図１２（ａ）は、実施例２による車両用ダクト装置３０Ａの第１風量調整ドア７０Ａ周りを第１軸線ＣＬ１に沿った方向から見た断面構成を示し、上記図５（ａ）の断面位置に相当する。
図１２（ｂ）は、実施例２による車両用ダクト装置３０Ａの第２風量調整ドア８０Ａ周りを第２軸線ＣＬ２に沿った方向から見た断面構成を示し、上記図５（ｂ）の断面位置に相当する。

図５（ａ），（ｂ）に示される実施例１に対し、実施例２の車両用ダクト装置３０Ａは、次の２点を変更している（図１２（ａ）及び図１２（ｂ）参照）。
第１の変更点は、実施例１の第１ダクト４２及び第２ダクト５２を、屈曲した第１ダクト４２Ａ及び第２ダクト５２Ａに変更したことである。
第２の変更点は、前記第１ダクト４２Ａ及び第２ダクト５２Ａの変更に合わせて、実施例１の第１風量調整ドア７０及び第２風量調整ドア８０を、第１風量調整ドア７０Ａ及び第２風量調整ドア８０Ａに変更したことである。
その他の基本的な構成については、上記実施例１による車両用ダクト装置３０と共通する。実施例１による車両用ダクト装置３０と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。

実施例２の車両用ダクト装置３０Ａの特徴は、第１ダクト４２Ａ及び第２ダクト５２Ａを屈曲した構成とすることによって、第１風量調整ドア７０Ａの第１周壁７１Ａの円弧長さＬ１１と、第２風量調整ドア８０Ａの第２周壁８１Ａの円弧長さＬ１２とを、同じ大きさに設定可能としたことである。以下、実施例２の車両用ダクト装置３０Ａ（以下、「ダクト装置３０Ａ」と略記する。）について、詳しく説明する。

図１２（ａ）に示されるように、第１ダクト４２Ａは、第１風量調整ドア７０Ａの回動方向Ｒ１，Ｒ２に屈曲している。第１ダクト４２Ａの屈曲した部位Ｑ１（第１屈曲点Ｑ１）は、第１軸線ＣＬ１に位置している。より詳しく述べると、この第１ダクト４２Ａを第１軸線ＣＬ１に沿った方向から見て、上流部４２ａと下流部４２ｂとは、互いに第１屈曲角α１だけ屈曲している。

一例を挙げると、下流側ブロア２２の吐出口２２ａに接続される上流部４２ａは、下流部４２ｂに対して上り傾斜となるように、屈曲している。これは、次のように言い換えることができる。下流部４２ｂの中心線Ｃ１は、第１軸線ＣＬ１を通っている。上流部４２ａの中心線Ｃ２は、第１軸線ＣＬ１を交点とし、下流部４２ｂの中心線Ｃ１に対して下方を向いている。

図１２（ｂ）に示されるように、第２ダクト５２Ａは、第２風量調整ドア８０Ａの回動方向Ｒ１，Ｒ２に屈曲している。第２ダクト５２Ａの屈曲した部位Ｑ２（第２屈曲点Ｑ２）は、第２軸線ＣＬ２に位置している。より詳しく述べると、この第２ダクト５２Ａを第２軸線ＣＬ２に沿った方向から見て、上流部５２ａと下流部５２ｂとは、互いに第２屈曲角α２だけ屈曲している。この第２屈曲角α２は、第１屈曲角α１と同じ角度に設定されている。

一例を挙げると、下流側ブロア２２の吐出口２２ａに接続される上流部５２ａは、下流部５２ｂに対して上り傾斜となるように、屈曲している。これは、次のように言い換えることができる。下流部５２ｂの中心線Ｃ１は、第２軸線ＣＬ２を通っている。上流部５２ａの中心線Ｃ２は、第２軸線ＣＬ２を交点とし、下流部５２ｂの中心線Ｃ１に対して下方を向いている。

実施例１と同様に、第１軸線ＣＬ１を中心とする第１格納室９１は、上流部４２ａと下流部４２ｂとを接続している。また、第２軸線ＣＬ２を中心とする第２格納室９２は、上流部５２ａと下流部５２ｂとを接続している。

第１風量調整ドア７０Ａは、回動の中心が、第１ダクト４２Ａの屈曲した部位Ｑ１（第１軸線ＣＬ１）に位置している。第２風量調整ドア８０Ａは、回動の中心が、第２ダクト５２Ａの屈曲した部位Ｑ２（第２軸線ＣＬ２）に位置している。

さらに、第１風量調整ドア７０Ａと第２風量調整ドア８０Ａとは、図５（ａ），（ｂ）に示される実施例１の第１風量調整ドア７０と第２風量調整ドア８０とに対して、逆向きに配置している。つまり、第１風量調整ドア７０Ａは、下流部４２ｂの中心線Ｃ１に対して上向きに配置されている。第２風量調整ドア８０Ａは、下流部５２ｂの中心線Ｃ１に対して下向きに配置されている。第１風量調整ドア７０Ａ及びと第２風量調整ドア８０Ａの、第１回動方向Ｒ１と第２回動方向Ｒ２の向きについては、実施例１と同じである。

上記実施例１と同様に、第１ダクト４２Ａと第２ダクト５２Ａの、それぞれの形状と大きさは、互いに同一である。例えば、図１２（ａ），（ｂ）に示されるように、第１ダクト４２Ａ及び第２ダクト５２Ａを各軸線ＣＬ１，ＣＬ２方向から見たときに、第１ダクト４２Ａの内側の高さＨ１（第１送風路４１の高さＨ１）と、第２ダクト５２Ａの内側の高さＨ２（第２送風路５１の高さＨ２）とは、同一である。

第１周壁７１Ａの外周面７１Ａａの円弧長さはＬ１１である。第２周壁８１Ａの外周面８１Ａａの円弧長さはＬ１２である。第１ダクト４２Ａと第２ダクト５２Ａの、各大きさＨ１，Ｈ２（高さＨ１，Ｈ２）及び各屈曲角α１，α２は、それぞれ円弧状である第１周壁７１Ａ及び第２周壁８１Ａの、各円弧長さＬ１１，Ｌ１２が同一となる大きさに設定されている。

次に、実施例２のダクト装置３０Ａの作用を、図１３～図１６を参照しつつ説明する。

図１３（ａ）～（ｄ）は、第１風量調整ドア７０Ａと第２風量調整ドア８０Ａが共に全開放状態のときの作用説明図であり、図１２（ａ），（ｂ）及び図６に対応している。

図１３（ａ）は、全開放状態にある第１風量調整ドア７０Ａと全閉鎖規定部１３１との関係を示しており、図１２（ａ）に対応する。駆動源１００（図３参照）は、第１風量調整ドア７０Ａの全開放位置を維持している。全開放状態にある第１周壁７１は、第１格納室９１の上部中央に位置している。

図１３（ｂ）は、全開放状態にある第２風量調整ドア８０Ａと全開規定部１３２との関係を示しており、図１２（ｂ）に対応する。全開放状態にあるの第２周壁８１Ａは、第２格納室９２の下部中央に位置しており、これ以上の第１回動方向Ｒ１への回動を、全開規定部１３２によって規制されている。

図１３（ｃ）は、第１風量調整ドア７０Ａと第２風量調整ドア８０Ａが共に全開放状態のときの、付勢機構１１０の状態を示しており、図１２（ａ），（ｂ）に対応する。付勢機構１１０は、中立位置にあり、第１風量調整ドア７０Ａに対して第２風量調整ドア８０Ａを第１回動方向Ｒ１へ付勢している。

図１３（ｄ）は、第１風量調整ドア７０Ａと第２風量調整ドア８０Ａが共に全開放状態のときの、拡開規制部１２０の状態を示している。拡開規制部１２０は、第１風量調整ドア７０に対して第２風量調整ドア８０Ａがこれ以上第１回動方向Ｒ１へ広がらないように規制している。このため、第２風量調整ドア８０Ａは、全開放状態を維持している。

その後、駆動源１００（図３参照）が第１風量調整ドア７０Ａを第１回動方向Ｒ１（図反時計回り方向）へ回動することによって、第１送風路４１は全閉鎖される。その結果を図１４（ａ）～（ｄ）に示す。

図１４（ａ）に示されるように、第１周壁７１Ａは第１送風路４１の下流側を全閉鎖する。図１４（ｂ）に示されるように、第２周壁８１Ａは、第１回動方向Ｒ１への回動を、全開規定部１３２によって規制されている。このため、図１４（ｃ）に示されるように、第１風量調整ドア７０Ａの第１係止部１１２に係止されている第１腕部１１１ｂは、第１風量調整ドア７０Ａと共に第１回動方向Ｒ１へ回動する。図１４（ｄ）に示されるように、第１凸部１２１は、第１風量調整ドア７０Ａと共に第１回動方向Ｒ１へ回動して、第２凸部１２２から離れる。

一方、図１３（ａ）～（ｄ）に示されるように、第１周壁７１Ａと第２周壁８１Ａの両方が全開放位置にあるときに、駆動源１００（図３参照）が第１風量調整ドア７０Ａを第２回動方向Ｒ２（図時計回り方向）へ回動した場合には、次のようになる。

図１５（ａ）に示されるように、第１周壁７１Ａは第２回動方向Ｒ２へ回動して、第１格納室９１の上部における上流側近くまで変位する。この段階では、第１周壁７１Ａは全開放位置にある。図１５（ｄ）に示されるように、拡開規制部１２０は変位する。つまり、第１凸部１２１は、第１風量調整ドア７０Ａと共に第２回動方向Ｒ２へ回動することによって、第２凸部１２２を第２回動方向Ｒ２へ回動させる。この結果、図１５（ｂ）に示されるように、第２風量調整ドア８０Ａは第２回動方向Ｒ２へ回動する。第２周壁８１Ａのなかの、第２回動方向Ｒ２の先端は、第２送風路５１のなかの、下流側且つ上側まで変位して、第２送風路５１の下流側を全閉鎖する。図１５（ｃ）に示されるように、第１腕部１１１ｂと第２腕部１１１ｃとの開き角は、変わらない。

その後、駆動源１００（図３参照）が第１風量調整ドア７０Ａを第２回動方向Ｒ２（図時計回り方向）へ更に回動した場合には、次のようになる。

図１６（ａ）に示されるように、第１周壁７１Ａは第２回動方向Ｒ２へ更に回動して、第１送風路４１の上流側を全閉鎖する。この状態で、第１周壁７１Ａは、第２回動方向Ｒ２への更なる回動を、全閉鎖規定部１３１によって規制される。図１６（ｄ）に示されるように、拡開規制部１２０は変位する。つまり、第１凸部１２１は、第１風量調整ドア７０Ａと共に第２回動方向Ｒ２へ回動することによって、第２凸部１２２を第２回動方向Ｒ２へ回動させる。この結果、図１６（ｂ）に示されるように、全閉鎖している第２風量調整ドア８０Ａは第２回動方向Ｒ２へ、更に回動する。しかし、第２周壁８１Ａは、第２送風路５１の上流側を全閉鎖状態に維持し続ける。図１６（ｃ）に示されるように、第１腕部１１１ｂと第２腕部１１１ｃとの開き角は、変わらない。

第１風量調整ドア７０Ａ及び第２風量調整ドア８０Ａが、図１５（ａ）～（ｄ）に示される状態や、図１６（ａ）～（ｄ）に示される状態にあるときに、駆動源１００（図３参照）が第１風量調整ドア７０Ａを第１回動方向Ｒ１へ戻した場合には、次のようになる。

例えば、第１風量調整ドア７０Ａ及び第２風量調整ドア８０Ａが、図１６（ａ）に示される状態にあるときに、第１風量調整ドア７０Ａが第１回動方向Ｒ１へ戻ると、図１６（ｄ）に示される第１凸部１２１は、第１風量調整ドア７０Ａと共に第１回動方向Ｒ１へ回動して、第２凸部１２２から離れようとする。

このときには、図１６（ｃ）に示されるように、第１風量調整ドア７０Ａの第１係止部１１２に係止されている第１腕部１１１ｂは、第１風量調整ドア７０Ａと共に第１回動方向Ｒ１へ回動する。第２風量調整ドア８０Ａの第２係止部１１３に係止されている第２腕部１１１ｃには、第１腕部１１１ｂからコイル１１１ａを介して、第１回動方向Ｒ１への回動力が作用する。第２腕部１１１ｃが第１回動方向Ｒ１へ回動することによって、図１６（ｂ）に示されるように、第２風量調整ドア８０Ａは第１回動方向Ｒ１へ回動する。つまり、第２風量調整ドア８０Ａは、付勢機構１１０の作用により、第１風量調整ドア７０Ａに対して追従する。この結果、第１風量調整ドア７０Ａ及び第２風量調整ドア８０Ａは、図１３（ａ），（ｂ）に示される状態に復帰することができる。そして、第１風量調整ドア７０の第１凸部１２１は、第２風量調整ドア８０の第２凸部１２２からは離れない。

実施例２によれば、第１周壁７１Ａ及び第２周壁８１Ａの、各円弧長さＬ１，Ｌ２を同じ大きさに設定することができる。このため、２つのダクト４２Ａ，５２Ａの各送風路４１，５１の風量調整をする風量調整ドア７０Ａ，８０Ａを、１種類だけ準備すればよい。車両用ダクト装置３０Ａのコストダウンを図ることができる。

さらに、実施例２による車両用ダクト装置３０Ａは、上記実施例１の車両用ダクト装置３０と同様の効果を発揮することができる。

なお、実施例２による車両用ダクト装置３０Ａは、第１ダクト４２Ａ及び第２ダクト５２Ａが屈曲した構成であればよい。つまり、各ダクト４２Ａ，５２Ａの屈曲方向や各屈曲角α１，α２の大きさは任意である。例えば、次の３つの変形構成や、その組み合わせの構成が考えられる。第１の変形構成は、第１ダクト４２Ａの屈曲方向と第２ダクト５２Ａの屈曲方向とが、互いに相違する。第２の変形構成は、第１屈曲角α１と第２屈曲角α２とが、互いに相違する。第３の変形構成は、各格納室９１，９２へ向かって下がるように傾斜した上流部４２ａ，５２ａに対して、下流部４２ｂ，５２ｂが水平である。

図１７を参照しつつ、実施例２の上記第３の変形構成の車両用ダクト装置３０Ｂを説明する。
＜実施例２の第３の変形構成＞

図１７（ａ）は、実施例２の第３の変形構成による車両用ダクト装置３０Ｂの第１風量調整ドア７０Ａ周りを第１軸線ＣＬ１に沿った方向から見た断面構成を示し、上記図１２（ａ）の断面位置に相当する。
図１７（ｂ）は、実施例２の第３の変形構成による車両用ダクト装置３０Ｂの第２風量調整ドア８０Ａ周りを第２軸線ＣＬ２に沿った方向から見た断面構成を示し、上記図１２（ｂ）の断面位置に相当する。

図１２（ａ），（ｂ）に示される実施例２に対し、実施例２の第３の変形構成の車両用ダクト装置３０Ｂは、次の点を変更している（図１７（ａ）及び図１７（ｂ）参照）。この変更点は、実施例２の第１ダクト４２Ａ及び第２ダクト５２Ａを、逆方向へ屈曲した第１ダクト４２Ｂ及び第２ダクト５２Ｂに変更したことである。その他の基本的な構成については、上記実施例２による車両用ダクト装置３０Ａと共通する。実施例２による車両用ダクト装置３０Ａと共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。

実施例２の第３の変形構成の車両用ダクト装置３０Ｂは、第１ダクト４２Ｂ及び第２ダクト５２Ｂを屈曲した構成とすることによって、第１風量調整ドア７０Ａの第１周壁７１Ａの円弧長さＬ１１と、第２風量調整ドア８０Ａの第２周壁８１Ａの円弧長さＬ１２とを、同じ大きさに設定可能としている。以下、実施例２の第３の変形構成の車両用ダクト装置３０Ｂ（以下、「ダクト装置３０Ｂ」と略記する。）について、詳しく説明する。

図１７（ａ）に示されるように、第１ダクト４２Ｂは、第１風量調整ドア７０Ａの回動方向Ｒ１，Ｒ２に屈曲している。この第１ダクト４２Ｂを第１軸線ＣＬ１に沿った方向から見て、上流部４２ａは、下流部４２ｂに対して下り傾斜となるように、互いに第１屈曲角α１だけ屈曲している。つまり、上流部４２ａの中心線Ｃ２は、第１軸線ＣＬ１を交点とし、下流部４２ｂの中心線Ｃ１に対して上方を向いている。

図１７（ｂ）に示されるように、第２ダクト５２Ｂは、第２風量調整ドア８０Ａの回動方向Ｒ１，Ｒ２に屈曲している。第２ダクト５２Ｂを第２軸線ＣＬ２に沿った方向から見て、上流部５２ａは、下流部５２ｂに対して下り傾斜となるように、互いに第２屈曲角α２だけ屈曲している。つまり、上流部５２ａの中心線Ｃ２は、第２軸線ＣＬ２を交点とし、下流部５２ｂの中心線Ｃ１に対して上方を向いている。

実施例２の第３の変形構成の第１風量調整ドア７０Ａと第２風量調整ドア８０Ａとは、図１２（ａ），（ｂ）に示される実施例２の第１風量調整ドア７０Ａと第２風量調整ドア８０Ａとに対して、逆向きに配置している。つまり、図１７（ａ）に示されるように、実施例２の第３の変形構成の第１風量調整ドア７０Ａは、下流部４２ｂの中心線Ｃ１に対して下向きに配置されている。図１７（ｂ）に示されるように、実施例２の第３の変形構成の第２風量調整ドア８０Ａは、下流部５２ｂの中心線Ｃ１に対して上向きに配置されている。

全閉鎖規定部１３１は、実施例２とは逆の、第１ダクト４２Ｂの下流部４２ｂ側に位置している（実施例１と同様）。全開規定部１３２は、実施例２とは逆の、第２ダクト５２Ｂの下流部５２ｂ側に位置している（実施例１と同様）。

実施例２の第３の変形構成による車両用ダクト装置３０Ｂは、上記実施例１～２の車両用ダクト装置３０，３０Ａと同様の効果を発揮することができる。

なお、上記各実施例及び変形例は、適宜組み合わせることもできる。

また、本発明による車両用ダクト装置３０，３０Ａ，３０Ｂは、各送風路４１，５１を並列に３列以上並べたものにも適用することができる。また、本発明は、前部座席（１列目）の座席に送風するためのダクト装置にも適用可能である。つまり、本発明は、後部座席に送風するためのダクト装置には限られない。さらに、座席が３列以上配置される車両においては、第１送風路４１の端部を２列目の座席に臨ませ、第２送風路５１の端部を３列目の座席に臨ませることもできる。つまり、車両用ダクト装置３０，３０Ａ，３０Ｂは、左右の座席への送風量を切り替えるのみならず、前後の座席への送風量を切り替えるために用いてもよい。

また、本発明による車両用ダクト装置３０，３０Ａ，３０Ｂは、下流側ブロア２２の吐出口２２ａに接続された構成について説明したが、これに限定されるものではない。つまり、下流側ブロア２２の有無にかかわらず、空調装置本体部２１に対して直接にまたは間接的に接続された構成であってもよい。

即ち、本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、各実施例や変形例に限定されるものではない。

第１ダクト４２と第２ダクト５２とは、一体の構成に限定されるものではなく、別々に分離した構成や、互いに離間した構成であってもよい。

第１風量調整ドア７０，７０Ａは第１軸線ＣＬ１を中心に回動可能であればよく、また、第２風量調整ドア８０，８０Ａは第２軸線ＣＬ２を中心に回動可能であればよい。つまり、軸の有無は任意である。また、各風量調整ドア７０，８０（７０Ａ，８０Ａ）を、１つの軸によって独立して回動可能に支持する構成であってもよい。

また、拡開規制部１２０は、第１凸部１２１と第２凸部１２２との組み合わせに限定されるものではない。例えば、第１凸部１２１と第２凸部１２２のいずれか一方を凹部（溝を含む）によって構成することも可能である。

また、全閉鎖規定部１３１と全開規定部１３２とは、丸棒等のバーに限定されるものではなく、例えば各ダクト４２，５２，４２Ａ，５２Ａに設けられた突起であってもよい。

本発明の車両用ダクト装置３０，３０Ａ，３０Ｂは、車両用空調装置２０に好適である。

３０，３０Ａ，３０Ｂ 車両用ダクト装置
４１ 第１送風路
４２，４２Ａ，４２Ｂ 第１ダクト
５１ 第２送風路
５２，５２Ａ，５２Ｂ 第２ダクト
７０，７０Ａ 第１風量調整ドア
７１，７１Ａ 第１周壁
８０，８０Ａ 第２風量調整ドア
８１，８１Ａ 第２周壁
９１ 第１格納室
９２ 第２格納室
１００ 駆動源
１１０ 付勢機構
１１１ ねじりコイルばね
１１１ｂ 第１腕部
１１１ｃ 第２腕部
１１２ 第１係止部
１１３ 第２係止部
１２０ 拡開規制部
１３１ 全閉鎖規定部
１３２ 全開規定部
２１０ 変形例の付勢機構
２１２ 変形例の第１係止部
２１３ 変形例の第２係止部
ＣＬ１ 第１軸線
ＣＬ２ 第２軸線
Ｈ１ 第１ダクトの大きさ（高さ）
Ｈ２ 第２ダクトの大きさ（高さ）
Ｌ１１ 第１周壁の円弧長さ
Ｌ１２ 第２周壁の円弧長さ
Ｒ１ 第１回動方向
Ｒ２ 第２回動方向
Ｑ１ 第１ダクトの屈曲した部位
Ｑ２ 第２ダクトの屈曲した部位
α１ 第１屈曲角
α２ 第２屈曲角
θ 一定の開き角（一定角）

Claims (3)

1. 第１送風路（４１）を構成する第１ダクト（４２；４２Ａ；４２Ｂ）と、
   第２送風路（５１）を構成する第２ダクト（５２；５２Ａ；５２Ｂ）と、
   前記第１ダクト（４２；４２Ａ；４２Ｂ）の長手方向に対して交差する第１軸線（ＣＬ１）を中心とした円弧状の第１周壁（７１；７１Ａ）を有しており、前記第１軸線（ＣＬ１）を中心に第１回動方向（Ｒ１）及び当該第１回動方向（Ｒ１）とは反対側の第２回動方向（Ｒ２）へ回動する前記第１周壁（７１；７１Ａ）によって、前記第１送風路（４１）を全開放及び全閉鎖することが可能な第１風量調整ドア（７０；７０Ａ）と、
   前記第２ダクト（５２；５２Ａ；５２Ｂ）の長手方向に対して交差するとともに前記第１軸線（ＣＬ１）に対し平行な第２軸線（ＣＬ２）を中心とした円弧状の第２周壁（８１ ；８１Ａ）を有しており、前記第２軸線（ＣＬ２）を中心に前記第１回動方向（Ｒ１）及び前記第２回動方向（Ｒ２）へ回動する前記第２周壁（８１；８１Ａ）によって、前記第２送風路（５１）を全開放及び全閉鎖することが可能な第２風量調整ドア（８０；８０Ａ）と、
   前記第１風量調整ドア（７０；７０Ａ）に前記第１回動方向（Ｒ１）及び前記第２回動方向（Ｒ２）への回動力を付与する駆動源（１００）と、
   前記第１風量調整ドア（７０；７０Ａ）に対して、前記第２風量調整ドア（８０；８０Ａ）が前記第１回動方向（Ｒ１）へ回動しようとする方向へ付勢可能に、前記第１風量調整ドア（７０；７０Ａ）と前記第２風量調整ドア（８０；８０Ａ）との間に設けられている付勢機構（１１０；２１０）と、
   前記第１風量調整ドア（７０；７０Ａ）に対する前記第２風量調整ドア（８０；８０Ａ）の位置を、予め設定された一定角（θ）に対して前記第１回動方向（Ｒ１）へ広がらないように規制する拡開規制部（１２０）と、
   前記第１回動方向（Ｒ１）へ回動した前記第２風量調整ドア（８０；８０Ａ）が当接することで、前記第２送風路（５１）に対する前記第２周壁（８１；８１Ａ）の全開放位置を規定する全開規定部（１３２）と、
   を含み、
   前記第１軸線（ＣＬ１）に対して、前記第２軸線（ＣＬ２）は同心に位置しており、
   前記付勢機構（１１０；２１０）は、
   前記第１軸線（ＣＬ１）及び第２軸線（ＣＬ２）を中心としたねじりコイルばね（１１１）と、
   前記ねじりコイルばね（１１１）の巻始め端に有している第１腕部（１１１ｂ）を、前記第１風量調整ドア（７０；７０Ａ）に係止する第１係止部（１１２；２１２）と、
   前記ねじりコイルばね（１１１）の巻終わり端に有している第２腕部（１１１ｃ）を、前記第２風量調整ドア（８０；８０Ａ）に係止する第２係止部（１１３；２１３）と、
   によって構成されている、ことを特徴とする車両用ダクト装置（３０；３０Ａ；３０Ｂ）。
   
2. 前記第１ダクト（４２；４２Ａ；４２Ｂ）は、前記第１送風路（４１）を全開放とする位置にある前記第１周壁（７１；７１Ａ）を格納することを可能にする、前記第１送風路（４１）から外方へ膨出した第１格納室（９１）を有し、
   前記第２ダクト（５２；５２Ａ；５２Ｂ）は、前記第２送風路（５１）を全開放とする位置にある前記第２周壁（８１；８１Ａ）を格納することを可能にする、前記第２送風路（５１）から外方へ膨出した第２格納室（９２）を有している、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ダクト装置。
   
3. 前記第１ダクト（４２Ａ；４２Ｂ）は、前記第１風量調整ドア（７０Ａ）の回動方向に屈曲し、
   前記第２ダクト（５２Ａ；５２Ｂ）は、前記第２風量調整ドア（８０Ａ）の回動方向に屈曲し、
   前記第１風量調整ドア（７０Ａ）は、前記第１ダクト（４２Ａ；４２Ｂ）の屈曲した部位（Ｑ１）に位置し、
   前記第２風量調整ドア（８０Ａ）は、前記第２ダクト（５２Ａ）の屈曲した部位（Ｑ２）に位置し、
   前記第１ダクト（４２Ａ；４２Ｂ）と前記第２ダクト（５２Ａ；５２Ｂ）の、各大きさ（Ｈ１，Ｈ２）及び各屈曲角（α１，α２）は、円弧状である前記第１周壁（７１Ａ）及び前記第２周壁（８１Ａ）の、各円弧長さ（Ｌ１１，Ｌ１２）が同一となる大きさに設定されている、
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ダクト装置。
   

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