JP2009262754A - 車両用空調装置のモード可変機構 - Google Patents

Abstract

【課題】機構が大型化したりアクチュエータが複雑化したり数が増えたりすることなく、１つのアクチュエータにて複数の空気通路で個別のモードを選択することのできる車両用空調装置のモード可変機構を提供する。
【解決手段】カムプレート３３の回動に伴う各カム溝３３ｂ、３３ｃの回転中心からの距離変化により、各ピン部３１ｇ、３２ｇを介して各ドアレバー３１ｆ、３２ｆをそれぞれ揺動させて各モードドア３１、３２をそれぞれ回動させるようになっており、各カム溝３３ｂ、３３ｃには、各モードドア３１、３２が同じモードとなる同モード領域と、各モードドア３１、３２が異なるモードとなる異モード領域とを備えている。
これによれば、サーボモータ３４を複雑化することもなく、１つのサーボモータ３４にて複数の空気通路で個別のモードを選択することができる。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両用空調装置の吸い込みモードや吹き出しモードなどを切り替えるモード可変機構に関するものである。

従来、車両用空調装置において、車室内の右側と左側（運転席側と助手席側）の吹き出しモードなどのモードを、個別に可変設定する機能を持たせるためには、空調装置内の空気通路を仕切り板などで右側用と左側用とに分けるとともに、それぞれの空気通路にモード切替ドアと、それぞれのドアを駆動するサーボモータとを設け、それぞれを駆動させる必要があった。

そこで、下記の特許文献１では、車両用空気調和装置の２つのドアを、ロータリーカムの両面に形成したカム溝によって開閉駆動させるようにしている。また、別の従来技術として下記の特許文献２では、車両用空調装置の複数のドアを、同一の軸線上で開閉駆動させるようにしている。また、別の従来技術として下記の特許文献３では、車両用空調装置の左右独立制御と一括制御とを共通化するものであり、一括空調仕様では２つの平行する回動軸を連結して１つのアクチュエータで駆動するものである。
特開平９−１５６３４６号公報 特開２００２−７８２８８号公報 特開平１０−１３８７３４号公報

しかしながら、上記の特許文献１に示される技術では、２つの空気通路の２つのドアを、平行した軸線上で回動させるため、モード可変機構の全体を小型に構成し難いという問題点がある。また、上記の特許文献２に示される技術では、個々のドア作動に切り替えるための電磁クラッチを設けているため、アクチュエータの構造が複雑で高価になるという問題点がある。また、上記の特許文献３に示される技術では、１つのアクチュエータとした場合、２つのドアを個別に可変設定できなくなるという問題点がある。

本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目して成されたものであり、その目的は、機構が大型化したりアクチュエータが複雑化したり数が増えたりすることなく、１つのアクチュエータにて複数の空気通路で個別のモードを選択することのできる車両用空調装置のモード可変機構を提供することにある。

本発明は上記目的を達成するために、下記の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、回動位置を選択可能な回動手段（３４）と、回動手段（３４）によって回動され、その両面に回転中心からの距離を変化させた複数のカム溝（３３ｂ、３３ｃ）を形成したカムプレート（３３）と、ケース（２１）内の一方の空気通路内で回動して空気の流れを複数のモードに変化させる第１のドア手段（３１）と、ケース（２１）内の他方の空気通路内で回動して空気の流れを複数のモードに変化させる第２のドア手段（３２）と、一方のカム溝（３３ｂ）に係合する係合部（３１ｇ）を備え、第１のドア手段（３１）と連結された第１のレバー部材（３１ｆ）と、他方のカム溝（３３ｃ）に係合する係合部（３２ｇ）を備え、第２のドア手段（３２）と連結された第２のレバー部材（３２ｆ）とを有し、
カムプレート（３３）の回動に伴う各カム溝（３３ｂ、３３ｃ）の回転中心からの距離変化により、各係合部（３１ｇ、３２ｇ）を介して各レバー部材（３１ｆ、３２ｆ）をそれぞれ揺動させて各ドア手段（３１、３２）をそれぞれ回動させるようになっており、各カム溝（３３ｂ、３３ｃ）には、各ドア手段（３１、３２）が同じモードとなる同モード領域と、各ドア手段（３１、３２）が異なるモードとなる異モード領域とを備えることを特徴としている。

この請求項１に記載の発明によれば、回動手段（３４）を複雑化することもなく、１つの回動手段（３４）にて複数の空気通路で個別のモードを選択することができる。

また、請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置のモード可変機構を、車両の運転席側と助手席側とでそれぞれ空調風の吹き出しモードを選択可変する吹出モード切替部（３０）に用いたことを特徴としている。この請求項２に記載の発明によれば、吹出モード切替部（３０）に用いるのが一番好適である。

また、請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載の車両用空調装置のモード可変機構において、空気通路内での空気の流れを発生させる送風手段（１０）を備えるとともに、各ドア手段（３１、３２）のいずれかを回動させてモードを可変する場合、各ドア手段（３１、３２）のいずれかを回動させている間、送風手段（１０）を停止させるか、もしくは送風量の少ない状態とすることを特徴としている。

この請求項３に記載の発明によれば、モードの可変途中で選択していないモードを通過することが有るが、モードの可変途中は送風手段（１０）を停止させるか、もしくは送風量の少ない状態とすることで、乗員に短時間でも選択していないモードになることの疑問（および／または不快感）を与えることがない。

また、請求項４に記載の発明では、請求項１ないし３のいずれかに記載の車両用空調装置のモード可変機構において、各ドア手段（３１、３２）は、同一の軸線上において回動できるようになっていることを特徴としている。この請求項４に記載の発明によれば、モード可変機構を小型に構成することができる。

また、請求項５に記載の発明では、請求項４に記載の車両用空調装置のモード可変機構において、各ドア手段（３１、３２）は、円弧ドア部（３１ｃ、３２ｃ）を有するロータリードアであることを特徴としている。この請求項５に記載の発明によれば、回動する軸線部がシャフトとなっている板ドアやバタフライドアなどと比べ、ロータリードアは円弧ドア部（３１ｃ、３２ｃ）両側の側板部（３１ｂ、３２ｂ）の間が空間となっていて回動軸部が両側の側板部（３１ｂ、３２ｂ）にしかないため、回動軸部を二重に構成するのが容易となる。

なお、特許請求の範囲および上記各手段に記載の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。

以下、本発明の一実施形態について、図１〜９を用いて詳細に説明する。まず図１は、本発明の一実施形態に係るエアコンユニット１の全体構成を示す模式図である。本実施形態の車両用空調装置は、車室内の右側（運転席側とする）と左側（助手席側とする）とでそれぞれ独立に温度調節と、吹出口の設定とが可能な左右独立コントロールタイプの車両用空調装置と成っている。

本実施形態のエアコンユニット１は、大別して、送風手段としての送風機ユニット１０と、空調ユニット２０との２つの部分に分かれている。送風機ユニット１０は、車室内のインストルメントパネル内部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されている。これに対して空調ユニット２０は、車室内のインストルメントパネル内部のうち、車両左右方向の中央部の奥側に配置されている。

送風機ユニット１０は周知の如く、内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切替導入する内外気切替箱１１と、この内外気切替箱１１を通して空気を吸入し、車室内に送風する送風機（モータ＆ファン）１２とから構成されている。内外気切替箱１１は、樹脂成形で形成され、内気を吸入する内気導入口１３と、外気を吸入する外気導入口１４と、その内外気導入口１３、１４を選択的に切り替える内外気切替ドア１５とを有し、その下方が送風機１２のベルマウス（吸入口）に連通している。

内外気切替ドア１５は、内外気切替箱１１に回動自在に支持され、本実施形態の場合、水平方向に配置された回動軸とともに、略車両上下方向に回動可能となっている。そして、回動軸の一端部は内外気切替箱１１の外部に突出しており、図示しないサーボモータなどの駆動手段が接続されて回動制御されている。

送風機１２は、遠心多翼のシロッコファンと、そのファンを駆動するブロアモータとがスクロールケーシング内に収容されている。そして、ブロアモータに印加されるブロア電圧は、図示しないモータコントローラ、および本車両用空調装置を制御する図示しない制御装置によって制御される。

空調ユニット２０は、１つの共通の空調ケース（本発明で言うケース）２１内に、冷房用熱交換器であるエバポレータ２２と、暖房用熱交換器であるヒータコア２３との両方を、一体的に内蔵するタイプのものである。空調ケース２１は、ポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品から成っている。

空調ケース２１は、具体的には左右の分割ケースから成っており、この左右の分割ケースは、上記した熱交換器２２、２３と、後述のドアなどの機器を収納した後、金属バネクリップやネジなどの締結手段によって一体に結合され、空調ユニット２０を構成している。

空調ケース２１内において、送風機ユニット１０の吐出側に接続される空気流入部の直後の部位には、エバポレータ２２が配置されている。このエバポレータ２２は、車両前後方向には薄型の形態で、空調ケース２１内の空気通路を横断するよう上下方向に配置されている。このエバポレータ２２は周知の如く、図示しない冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を、流通する空気から吸熱して流通空気を冷却するものである。

そして、エバポレータ２２の空気流れ下流側（車両後方側）には、所定の間隔を開けてヒータコア２３が配置されている。このヒータコア２３は、周知の如く、その内部に高温の温水となるエンジン冷却水が流通し、その温水と空調ケース２１内を流通する空気とを熱交換させ、流通空気を加熱するものである。

また、空調ケース２１内の空気通路において、ヒータコア２３の上方部位には、このヒータコア２３をバイパスして冷風が流れる冷風バイパス通路が形成されている。そして、エバポレータ２２とヒータコア２３との間には、ヒータコア２３を通過して温風になる風量と、冷風バイパス通路を通過する冷風の風量とを調整する平板状のエアミックスドア２４（２４Ｒと２４Ｌとを含む）が配置されている。

つまり、エアミックスドア２４は、この風量割合の調整により車室内への吹出温度を調整する温度調整手段を成している。なお、本実施形態の車両用空調装置は、左右独立コントロールタイプの車両用空調装置となっているため、エバポレータ２２より下流側の空気通路は、仕切り板２５（図２参照）によって右側用空気通路と左側用空気通路とに区画分離されている。なお、図１は、その右側用空気通路を示している。

エアミックスドア２４は、図１に図示する右側用エアミックスドア２４Ｒと、仕切り板２５を挟んで反対側に配置された図示しない左側用エアミックスドア２４Ｌとで構成されている。そして、両エアミックスドア２４は、水平方向に配置された回動軸により、車両上下方向に回動可能となっている。

その回動軸は、空調ケース２１に回動自在に支持され、かつ回動軸の一端部は空調ケース２１の外部に突出して、図示しないリンク機構に結合され、空調装置の温度制御機構（サーボモータなどの駆動手段）により回動制御されている。そして、空調ケース２１の空気流れ下流端の上方部において、車両前方側の部位にはデフロスタ開口部２６Ｒが形成され、図示しないデフロスタダクトを介して車両のデフロスタ吹出口に接続され、そこから車両前面窓ガラスの内面に向けて空調風を吹き出す。

デフロスタ開口部２６よりも車両後方側（乗員寄り）の部位には、フェイス開口部２７Ｒが形成され、図示しないフェイスダクトを介して、車両のフェイス吹出口に接続され、そこから乗員の頭胸部に向けて主に冷風を吹き出す。また、空調ケース２１の車両後方側には、フット開口部２８Ｒが形成され、図示しないフットダクトを介して、そのダクト端から乗員の足元に向けて主に温風を吹き出す。

もちろん、図２にその一部を示すように、仕切り板２５を挟んだ左側用空気通路には、左側用のデフロスタ開口部２６Ｌと、図示しないフェイス開口部２７Ｌおよびフット開口部２８Ｌとが形成されている。そして、これらの開口部２６〜２８は、吹出モード切替部（モード可変機構）３０にて切り替えられる。

次に、本実施形態での吹出モード切替部３０の構成および構造について説明する。図２は、図１中のII-II断面図であり、図３は、図２中のIII-III断面図である。また、図４は、本発明の一実施形態における吹出モード切替部３０の構成を示す斜視図であり、図５は、図４の吹出モード切替部３０の組み合わせ状態を示す斜視図である。

本吹出モード切替部３０は、図２および図４に示すように、右側モードドア（ドア手段）３１、左側モードドア（ドア手段）３２、カムプレート３３およびサーボモータ（回動手段）３４を具備して構成されている。まず、モードドア３１、３２は、図３および図４に示すように、本実施形態ではロータリードアを用いている。

ロータリードア３１、３２は、回動軸３１ａ、３２ａで空調ケース２１に回動可能に支持されており、回動軸３１ａ、３２ａの中心から径外方側へ所定量離れた部位にて回動軸３１ａ、３２ａと一体に回転する円弧ドア部３１ｃ、３２ｃと、円弧ドア部３１ｃ、３２ｃの軸方向の両端部と回動軸３１ａ、３２ａとを連結する軸方向両端の側板部３１ｂ、３２ｂとを有している。

そして、円弧ドア部３１ｃ、３２ｃと対向する部分は、空気流が流入する流入側の開口部３１ｄ、３２ｄと成っており、円弧ドア部３１ｃ、３２ｃには空気流が流出する流出側の開口部３１ｅ、３２ｅが開成されている。なお、右側モードドア３１の一方の回動軸３１ａは、図２を見て分かるように、仕切り板２５および左側モードドア３２の回動軸３２ａ部分を貫通して空調ケース２１の外部に突出するため、細長く形成されている。また、左側モードドア３２の回動軸３２ａは中空になっている。この構造により、両モードドア３１、３２は、同一の軸線上において自在に回動できるようになっている。

空調ケース２１の外側においては、まず、後述するカム溝３３ｃに係合するピン部（係合部）３２ｇを備えたドアレバー（レバー部材）３２ｆを、左側モードドア３２の突出した回動軸３２ａに連結する。次に、サーボモータ３４の出力軸３４ａにカムプレート３３を組み付けたものを空調ケース２１の外側に組み付ける。

このとき、カムプレート３３に形成されたカム溝３３ｃとドアレバー３２ｆのピン部３２ｇとがピン溝係合される。また、サーボモータ３４には、図示しないブラケットが組み付けられており、カムプレート３３の回動やドアレバー３１ｆ、３２ｆの揺動を妨げない位置で空調ケース２１の外面に固定できるようになっている。

次に、ピン部（係合部）３１ｇを備えたドアレバー（レバー部材）３１ｆを、カムプレート３３に形成されたカム溝３３ｂとピン部３１ｇとがピン溝係合するようにしながら右側モードドア３１の突出した回動軸３１ａに連結する。これにより、吹出モード切替部３０は、空調ケース２１および仕切り板２５を透かして見ると、図５の状態に組み立てられる。

図６は、本発明のカムプレート３３を示し、（ａ）は左側ドア操作面、（ｂ）は断面、（ｃ）は右側ドア操作面である。カムプレート３３は、樹脂で成形されたプレートであり、回動中心にはサーボモータ３４の出力軸３４ａに組み付けるための組付孔３３ａが設けられ、両面には両モードドア３１、３２を所定の吹出モード位置に位置決めするためのカム溝３３ｂ、３３ｃが形成されている。

なお、本実施形態の特徴として、両カム溝３３ｂ、３３ｃは、それぞれ２つの領域を有している。一方の領域は、両モードドア３１、３２が同じ吹出モードとなる同モード領域として、両カム溝３３ｂ、３３ｃが表裏で同じ溝形状となっており、他方の領域は、両モードドア３１、３２が異なる吹出モードとなる異モード領域として、両カム溝３３ｂ、３３ｃが表裏で異なる溝形状となっている。

サーボモータ３４の出力軸３４ａの回動によってカムプレート３３が回動され、カムプレート３３の回動によって、両カム溝３３ｂ、３３ｃに沿って係合している両ピン部３１ｇ、３２ｇが移動し、両ドアレバー３１ｆ、３２ｆが揺動し、両モードドア３１、３２が回動して吹出モードが切り替わる。

次に、本実施形態での吹出モード切替部３０による吹出モード可変を、図７〜９を用いて説明する。図７は、エアコン操作パネル４０の一例を示す正面図であり、吹出モードの切替部を示すものである。また、図８は、カムプレート３３の回動位置Ａ〜Ｊに対する運転席側と助手席側とで設定される吹出モードを表す表であり、図９は、図８の回動位置Ａ〜Ｊに対するモード推移をグラフに表したものである。

まず、エアコン操作パネル４０の吹出モード切替部は、運転席側と助手席側とでそれぞれ、吹き出し状態を示す表示部４１Ｒ、４１Ｌ、フェイス（ＦＡＣＥ）吹き出しを選択するためのフェイスモードスイッチ４２Ｒ、４２Ｌ、フェイスとフットの両方から吹き出すバイレベル（Ｂ／Ｌ）吹き出しを選択するためのバイレベルモードスイッチ４３Ｒ、４３Ｌ、フット（ＦＯＯＴ）吹き出しを選択するためのフットモードスイッチ４４Ｒ、４４Ｌを備えている。

また、運転席側も助手席側も、デフロスタ（ＤＥＦ）吹き出しを選択するためのデフロスタモードスイッチ４５、および、車室内温度、日射量および外気温度などに応じて図示しない空調制御装置が自動で吹出モードを選択するオート（ＡＵＴＯ）モードスイッチ４６などを備えている。なお、エアコン操作パネルには他のエアコン操作スイッチが有るが、説明を省略する。

次に、図８、図９を用いて、カムプレート３３の回動位置Ａ〜Ｊに対する運転席側と助手席側とで設定される吹出モードを説明する。

回動位置Ａ→運転席側：デフロスタモード、助手席側：デフロスタモード
回動位置Ｂ→運転席側：フットモード 、助手席側：フットモード
回動位置Ｃ→運転席側：バイレベルモード、助手席側：バイレベルモード
回動位置Ｄ→運転席側：フェイスモード 、助手席側：フェイスモード
回動位置Ａは、デフロスタモードスイッチ４５が選択操作された場合に選択され、回動位置Ｂ〜Ｄは、運転席側と助手席側とで同じモードが選択操作された場合に該当する回動位置が選択される。つまり、回動位置Ａ〜Ｄは、運転席側と助手席側とで同じモードが選択される同モード領域となっている。

これに対して、
回動位置Ｅ→運転席側：フェイスモード 、助手席側：バイレベルモード
回動位置Ｆ→運転席側：フェイスモード 、助手席側：フットモード
回動位置Ｇ→運転席側：バイレベルモード、助手席側：フットモード
回動位置Ｈ→運転席側：バイレベルモード、助手席側：フェイスモード
回動位置Ｉ→運転席側：フットモード 、助手席側：フェイスモード
回動位置Ｊ→運転席側：フットモード 、助手席側：バイレベルモード
となり、運転席側と助手席側とで異なるモードが選択された場合、回動位置Ｅ〜Ｊの６つの組み合わせの内、該当する回動位置が選択される。つまり、回動位置Ｅ〜Ｊは、運転席側と助手席側とで異なるモードが選択される異モード領域となっている。

次に、本実施形態の特徴と、その効果について述べる。まず、回動位置を選択可能なサーボモータ３４と、サーボモータ３４によって回動され、その両面に回転中心からの距離を変化させた複数のカム溝３３ｂ、３３ｃ（第１のカム溝３３ｂ、第２のカム溝３３ｃ）を形成したカムプレート３３と、空調ケース２１内の一方の空気通路（第１の空気通路）内で回動して空気の流れを複数のモードに変化させる第１のモードドア３１と、空調ケース２１内の他方の空気通路（第２の空気通路）内で回動して空気の流れを複数のモードに変化させる第２のモードドア３２と、一方のカム溝３３ｂに係合するピン部３１ｇを備え、第１のモードドア３１と連結された第１のドアレバー３１ｆと、他方のカム溝３３ｃに係合するピン部３２ｇを備え、第２のモードドア３２と連結された第２のドアレバー３２ｆとを有し、
カムプレート３３の回動に伴う各カム溝３３ｂ、３３ｃの回転中心からの距離変化により、各ピン部３１ｇ、３２ｇを介して各ドアレバー３１ｆ、３２ｆをそれぞれ揺動させて各モードドア３１、３２をそれぞれ回動させるようになっており、各カム溝３３ｂ、３３ｃには、各モードドア３１、３２が同じモードとなる同モード領域と、各モードドア３１、３２が異なるモードとなる異モード領域とを備えている。

これによれば、サーボモータ３４を複雑化することもなく、１つのサーボモータ３４にて複数の空気通路で個別のモードを選択することができる。また、上記のモード切替機構を車両の運転席側と助手席側とでそれぞれ空調風の吹き出しモードを選択可変する吹出モード切替部３０に用いている。これによれば、吹出モード切替部３０に用いるのが一番好適である。

また、空気通路内での空気の流れを発生させる送風機ユニット１０を備えるとともに、各モードドア３１、３２のいずれかを回動させてモードを可変する場合、各モードドア３１、３２のいずれかを回動させている間、送風機ユニット１０を停止させるか、もしくは送風量の少ない状態としている。

これによれば、モードの可変途中で選択していないモードを通過することが有るが、モードの可変途中は送風機ユニット１０を停止させるか、もしくは送風量の少ない状態とすることで、乗員に短時間でも選択していないモードになることの疑問（および／または不快感）を与えることがない。また、各モードドア３１、３２は、同一の軸線上において回動できるようになっている。これによれば、モード可変機構を小型に構成することができる。

また、各モードドア３１、３２は、円弧ドア部３１ｃ、３２ｃを有するロータリードアである。これによれば、回動する軸線部がシャフトとなっている板ドアやバタフライドアなどと比べ、ロータリードアは円弧ドア部３１ｃ、３２ｃ両側の側板部３１ｂ、３２ｂの間が空間となっていて回動軸部が両側の側板部３１ｂ、３２ｂにしかないため、回動軸部を二重に構成するのが容易となる。

（その他の実施形態）
本発明は上述した実施形態にのみ限定されるものではなく、次のように変形または拡張することができる。例えば、上述の実施形態では、車両の運転席側と助手席側とでそれぞれ空調風の吹き出しモードを選択可変する吹出モード切替部３０に用いているが、車両の運転席側と助手席側とでそれぞれ空調用空気の吸い込みモードを選択可変する吸込モード切替部に用いても良い。また、車両の運転席側と助手席側とでそれぞれエアミックスドア２４Ｒ、２４Ｌによる温度調節モードをクールモード、中間モード、ホットモードなどに分け、その温度調節モードを選択可変とする温度調節モード切替部に用いても良い。

また、上述の実施形態では、カムプレート３３の両面に１本ずつのカム溝３３ｂ、３３ｃを形成して２つのドア３１、３２を回動させているが、カムプレートの片面に複数のカム溝を設けて複数のドアを回動させても良いし、１本のカム溝で複数のドアを回動させても良いし、このようなカム溝をカムプレートの両面に設けてさらに多数のドアを回動させるようにしても良い。

また、上述の実施形態では、モードドア３１、３２としてロータリードアを同一の軸線上に配置しているが、回動軸から略平板状のドア基板を突出させた板ドアを、同一の軸線上に配置したものであっても良いし、必ずしも同一の軸線上に配置したものでなくとも良い。

また、上述の実施形態のロータリードア３１、３２は、円弧ドア部３１ｃ、３２ｃに開口部３１ｅ、３２ｅを設け、その開口部３１ｅ、３２ｅの移動によって吹き出し方向を切り替えるものであるが、円弧ドア部に開口部が無く、円弧ドア部で一方の空気通路を閉塞するとともに、内部空間で他方の空気通路へ空気流を導くタイプのロータリードアであっても良い。

本発明の一実施形態に係るエアコンユニット１の全体構成を示す模式図である。 図１中のII-II断面図である。 図２中のIII-III断面図である。 本発明の一実施形態における吹出モード切替部３０の構成を示す斜視図である。 図４の吹出モード切換部３０の組み合わせ状態を示す斜視図である。 本発明のカムプレート３３を示し、（ａ）は左側ドア操作面、（ｂ）は断面、（ｃ）は右側ドア操作面である。 エアコン操作パネル４０の一例を示す正面図である。 カムプレート３３の回動位置に対する運転席側と助手席側のモードを表す表である。 図８のモード推移を表すグラフである。

符号の説明

１０…送風機ユニット（送風手段）
２１…空調ケース（ケース）
３０…吹出モード切替部（モード可変機構）
３１…右側モードドア（ドア手段、ロータリードア）
３１ｃ…円弧ドア部
３１ｆ…ドアレバー（レバー部材）
３１ｇ…ピン部（係合部）
３２…左側モードドア（ドア手段、ロータリードア）
３２ｃ…円弧ドア部
３２ｆ…ドアレバー（レバー部材）
３２ｇ…ピン部（係合部）
３３…カムプレート
３３ｂ、３３ｃ…カム溝
３４…サーボモータ（回動手段）

Claims (5)

1. 回動位置を選択可能な回動手段（３４）と、
   前記回動手段（３４）によって回動され、その両面に回転中心からの距離を変化させた複数のカム溝（３３ｂ、３３ｃ）を形成したカムプレート（３３）と、
   ケース（２１）内の一方の空気通路内で回動して空気の流れを複数のモードに変化させる第１のドア手段（３１）と、
   前記ケース（２１）内の他方の空気通路内で回動して空気の流れを複数のモードに変化させる第２のドア手段（３２）と、
   前記一方のカム溝（３３ｂ）に係合する係合部（３１ｇ）を備え、前記第１のドア手段（３１）と連結された第１のレバー部材（３１ｆ）と、
   前記他方のカム溝（３３ｃ）に係合する係合部（３２ｇ）を備え、前記第２のドア手段（３２）と連結された第２のレバー部材（３２ｆ）とを有し、
   前記カムプレート（３３）の回動に伴う前記各カム溝（３３ｂ、３３ｃ）の回転中心からの距離変化により、前記各係合部（３１ｇ、３２ｇ）を介して前記各レバー部材（３１ｆ、３２ｆ）をそれぞれ揺動させて前記各ドア手段（３１、３２）をそれぞれ回動させるようになっており、
   前記各カム溝（３３ｂ、３３ｃ）には、前記各ドア手段（３１、３２）が同じモードとなる同モード領域と、前記各ドア手段（３１、３２）が異なるモードとなる異モード領域とを備えることを特徴とする車両用空調装置のモード可変機構。
2. 車両の運転席側と助手席側とでそれぞれ空調風の吹き出しモードを選択可変する吹出モード切替部（３０）に用いたことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置のモード可変機構。
3. 前記空気通路内での空気の流れを発生させる送風手段（１０）を備えるとともに、前記各ドア手段（３１、３２）のいずれかを回動させてモードを可変する場合、前記各ドア手段（３１、３２）のいずれかを回動させている間、前記送風手段（１０）を停止させるか、もしくは送風量の少ない状態とすることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置のモード可変機構。
4. 前記各ドア手段（３１、３２）は、同一の軸線上において回動できるようになっていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の車両用空調装置のモード可変機構。
5. 前記各ドア手段（３１、３２）は、円弧ドア部（３１ｃ、３２ｃ）を有するロータリードアであることを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置のモード可変機構。

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