JP2020117004A - ウォッシャタンク取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ウォッシャタンクを安定して保持できるウォッシャタンクの取付構造の提供。【解決手段】 ウォッシャタンク２０の前側取付部２４がクラッシュボックス３４の車両前側端部３４ａに取付けられており、ウォッシャタンク２０の後側取付部２６がクラッシュボックス３４の車両後側端部３４ｂに取付けられる第１の後側取付部２７を有する。そのため、ウォッシャタンク２０を、車体の骨格部材であるクラッシュボックス３４の車両前後方向の両端部３４ａ、３４ｂで保持できる。よって、ウォッシャタンク２０の容量が大きくウォッシャタンク２０の質量が比較的大きい場合であっても、安定してウォッシャタンク２０を保持できる。【選択図】 図２

Description

本発明は、ウォッシャ液を貯留するウォッシャタンクの車体への取付構造に関する。

特開２００４−３１４６６１号公報は、ウォッシャタンクの嵌入部をバンパリンフォースメントの内部に挿入して、嵌入部の外面とバンパリンフォースメントの内面との面圧によって、ウォッシャタンクをバンパリンフォースメントに取付ける構造を開示している。

しかし、上記公報開示のウォッシャタンクの取付構造には、つぎの問題点がある。
ウォッシャタンクからバンパリンフォースメントに向かって突出して設けられる嵌入部をバンパリンフォースメントの内部に挿入させることでウォッシャタンクをバンパリンフォースメントに取付けているため、ウォッシャタンクの質量が増加した場合に、嵌入部がバンパリンフォースメントから抜けてウォッシャタンクが脱落するおそれがある。そのため、ウォッシャタンクを安定して保持する点において改善の余地がある。

特開２００４−３１４６６１号公報

本発明の目的は、従来に比べてウォッシャタンクを安定して保持できるウォッシャタンクの取付構造を提供することにある。

上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） 前側取付部と後側取付部とを有するウォッシャタンクを有し、
前記前側取付部は、フロントサイドメンバとバンパリンフォースメントとの間に配置されるクラッシュボックスの車両前側端部に取付けられており、
前記後側取付部は、前記クラッシュボックスの車両後側端部に取付けられる第１の後側取付部を有する、ウォッシャタンク取付構造。
（２） 前記クラッシュボックスは、ボックス本体と、該ボックス本体の車両前側端部に設けられる前側プレートと、前記ボックス本体の車両後側端部に設けられる後側プレートと、を有しており、
前記前側取付部は、前記クラッシュボックスの前側プレートに取付けられており、前記第１の後側取付部は、前記クラッシュボックスの後側プレートに取付けられている、（１）記載のウォッシャタンク取付構造。
（３） 前記後側取付部は、さらに、アウトリガーに取付けられる第２の後側取付部を有する、（１）または（２）記載のウォッシャタンク取付構造。
（４） 前記前側取付部と前記第１の後側取付部は、上下方向で互いに異なる位置に設けられており、
前記第２の後側取付部は、前記前側取付部および前記第１の後側取付部より、車両幅方向外側にある、（３）記載のウォッシャタンク取付構造。
（５） 前記前側取付部および前記第１の後側取付部は、前記ウォッシャタンクの車両幅方向の中央よりも車両幅方向内側にあり、前記第２の後側取付部は、前記ウォッシャタンクの車両幅方向の中央よりも車両幅方向外側にある、（４）記載のウォッシャタンク取付構造。
（６） 前記後側取付部は、さらに、前記クラッシュボックスに形成される孔に差し込まれるボスからなる第３の後側取付部を有する、（３）〜（５）のいずれか１つに記載のウォッシャタンク取付構造。
（７） 前記第３の後側取付部は、前記第１の後側取付部より車両幅方向外側で前記第２の後側取付部より車両幅方向内側にある、（６）記載のウォッシャタンク取付構造。
（８） 前記第３の後側取付部は、前記ウォッシャタンクの正面方向または背面方向から見たときに、前記前側取付部、第１の後側取付部および第２の後側取付部の３つの取付部を頂点とする三角形の外部にある、（６）または（７）記載のウォッシャタンク取付構造。
（９） 前記ウォッシャタンクには、ウインドシールド用ポンプ、ヘッドランプクリーナ用ポンプおよびライダー用ポンプが搭載されている、（１）〜（８）のいずれか１つに記載のウォッシャタンク取付構造。
（１０） 前記ライダー用ポンプは、フロントライダー用ポンプと、リアライダー用ポンプと、を有する、（９）記載のウォッシャタンク取付構造。
（１１） 前記ウォッシャタンクは、１つのみ設けられている、（１）〜（１０）のいずれか１つに記載のウォッシャタンク取付構造。

上記（１）のウォッシャタンク取付構造によれば、ウォッシャタンクの前側取付部がクラッシュボックスの車両前側端部に取付けられており、ウォッシャタンクの後側取付部がクラッシュボックスの車両後側端部に取付けられる第１の後側取付部を有するため、ウォッシャタンクを、車体の骨格部材であるクラッシュボックスの車両前後方向の両端部で保持できる。よって、ウォッシャタンクの容量が大きくウォッシャタンクの質量が比較的大きい場合であっても、安定してウォッシャタンクを保持できる。

上記（２）のウォッシャタンク取付構造によれば、前側取付部がクラッシュボックスの前側プレートに取付けられており、第１の後側取付部がクラッシュボックスの後側プレートに取付けられているため、前側取付部と第１の後側取付部の少なくとも一方がクラッシュボックスのボックス本体に取付けられる場合に比べて、つぎの効果を得ることができる。
（ｉ）ウォッシャタンクが、クラッシュボックスの衝撃荷重入力時における圧縮変形に影響を及ぼすことを抑制できる。よって、ウォッシャタンクをクラッシュボックスに取付ける場合であっても、クラッシュボックスを所定荷重入力時に圧縮変形させることができる。
（ｉｉ）ウォッシャタンクをクラッシュボックスに取付ける際に、ウォッシャタンク自体が邪魔になりクラッシュボックスへの取付け作業が困難になることを抑制できる。

上記（３）のウォッシャタンク取付構造によれば、後側取付部が第２の後側取付部を有するため、車両走行時のウォッシャタンクへの入力に対し、前側取付部と第１の後側取付部に加えて第２の後側取付部でも荷重を持つことができる。よって、第２の後側取付部を有していない場合に比べて、前側取付部と第１の後側取付部への入力が低減され、さらに安定してウォッシャタンクを保持できる。また、第２の後側取付部がアウトリガーに取付けられるため、クラッシュボックスが圧縮変形した場合であっても、第２の取付部がアウトリガーに取付けられた状態を維持でき、ウォッシャタンクが脱落することを抑制できる。

上記（４）のウォッシャタンク取付構造によれば、前側取付部と第１の後側取付部が上下方向で互いに異なる位置に設けられており、第２の取付部が前側取付部および第１の後側取付部より車両幅方向外側にあるため、ウォッシャタンクの正面方向または背面方向から見たときに前側取付部、第１の後側取付部および第２の後側取付部の３つの取付部を頂点とする三角形を形成できる。よって、車両走行時の入力に対しウォッシャタンクが車両前後方向（上下方向）、車両幅方向に動くことを抑制でき、さらに安定してウォッシャタンクを保持できる。

上記（５）のウォッシャタンク取付構造によれば、前側取付部および第１の後側取付部が、ウォッシャタンクの車両幅方向の中央よりも車両幅方向内側にあり、第２の後側取付部が、ウォッシャタンクの車両幅方向の中央よりも車両幅方向外側にあるため、第２の後側取付部が、前側取付部及び第１の後側取付部と同様にウォッシャタンクの車両幅方向の中央よりも車両幅方向内側にある場合に比べて、ウォッシャタンクの正面方向または背面方向から見たときにおける前側取付部、第１の後側取付部および第２の後側取付部の３つの取付部を頂点とする三角形の面積を大きくすることができる。よって、さらに安定してウォッシャタンクを保持できる。

上記（６）のウォッシャタンク取付構造によれば、後側取付部が第３の後側取付部を有するため、車両走行時のウォッシャタンクへの入力に対し、前側取付部、第１の後側取付部および第２の後側取付部の３つの取付部に加えて、第３の後側取付部でも荷重を持つことができる。よって、第３の後側取付部を有していない場合に比べて、前側取付部、第１の後側取付部および第２の後側取付部の３つの取付部への入力が低減され、さらに安定してウォッシャタンクを保持できる。

また、第３の後側取付部がクラッシュボックスに形成される孔に差し込まれるボスからなるため、第３の後側取付部がボルト・ナットを用いる締結構造となっている場合に比べて、部品点数と取付工数を低減できる。

さらにまた、第３の後側取付部がクラッシュボックスに形成される孔に差し込まれるボスからなるため、第３の後側取付部をクラッシュボックスに取付けるための作業スペースを無くすことができる。よって、この作業スペースを確保するためにウォッシャタンクに凹部等を設ける必要がなく、凹部等を要する場合に比べてウォッシャタンクを大容量にすることができる。

上記（７）のウォッシャタンク取付構造によれば、第３の後側取付部が、第１の後側取付部より車両幅方向外側で第２の後側取付部より車両幅方向内側にあるため、第３の後側取付部により、車両走行時のウォッシャタンクへの入力に対する第１、第２の後側取付部の荷重持ち分を効率よく低減させることができる。

上記（８）のウォッシャタンク取付構造によれば、第３の後側取付部が、ウォッシャタンクの正面方向または背面方向から見たときに、前側取付部、第１の後側取付部および第２の後側取付部の３つの取付部を頂点とする三角形の外部にあるため、ウォッシャタンクの正面方向または背面方向から見たときに、前側取付部、第１の後側取付部および第２の後側取付部の３つの取付部を頂点とする三角形の面積よりも、第３の後側取付部を加えた四角形の面積を大にすることができる。よって、車両走行時のウォッシャタンクへの入力に対しウォッシャタンクが車両前後方向（上下方向）、車両幅方向に動くことを効果的に抑制でき、安定してウォッシャタンクを保持できる。

上記（９）のウォッシャタンク取付構造によれば、ウォッシャタンクに、ウインドシールド用ポンプ、ヘッドライト用ポンプおよびライダー用ポンプが搭載されているため、ウォッシャタンク内のウォッシャ液をウインドシールド、ヘッドライトおよびライダーに送りこれらを洗浄することができる。

上記（１０）のウォッシャタンク取付構造によれば、ライダー用ポンプが、フロントライダー用ポンプとリアライダー用ポンプとを有するため、ウォッシャタンク内のウォッシャ液をフロントライダーとリアライダーの両方に送りこれらを洗浄することができる。

上記（１１）のウォッシャタンク取付構造によれば、ウォッシャタンクが１つのみ設けられているため、ウォッシャタンクが複数設けられる場合に比べて、ウォッシャタンクの車体への取付部の数、ウォッシャタンク内へウォッシャ液を補充するための補充経路の数、等を減らすことができ、車両全体の質量を低減できる。また、ウォッシャ液の補充（交換）の頻度を低減でき、商品性を向上できる。

本発明実施例のウォッシャタンク取付構造とその近傍の平面図である。 本発明実施例のウォッシャタンク取付構造とその近傍の、バンパリンフォースメントを省略したときにおける、車両前側で上方かつ車両幅方向外側から見たときの斜視図である。 本発明実施例のウォッシャタンク取付構造とその近傍の背面図である。 本発明実施例のウォッシャタンクの背面図である。 図４のＡ−Ａ線断面図である。 図４のＢ−Ｂ線断面図である。

以下に、図面を参照して、本発明実施例のウォッシャタンク取付構造を説明する。なお、図中、ＦＲは前方（車両前方）を示し、ＵＰは上方（車両上方）を示し、ＯＵＴは車両幅方向外側を示す。

本発明実施例のウォッシャタンク取付構造（以下、単に取付構造ともいう）１０は、内部にウォッシャ液（洗浄液）を貯留するウォッシャタンク２０を車体３０に取付ける構造である。

車体３０は、図１に示すように、フロントサイドメンバ３２と、クラッシュボックス３４と、バンパリンフォースメント３８と、サスペンションタワー４０と、フェンダ４１と、アウトリガー４４と、を有する。

フロントサイドメンバ３２は、車両の左右両側で車両前後方向に延びて設けられている。フロントサイドメンバ３２は、延び方向と直交する断面形状（横断面形状）が矩形などの閉断面形状とされた車両の骨格部材である。

クラッシュボックス３４は、車両の骨格部材であるが、車両の前面衝突時に軸方向である車両前後方向に圧縮変形してエネルギーを吸収するために設けられている。クラッシュボックス３４は、フロントサイドメンバ３２とバンパリンフォースメント３８との間に配置されている。クラッシュボックス３４は、ボックス本体３５と、ボックス本体３５の車両前側端部に設けられる前側プレート３６と、ボックス本体３５の車両後側端部に設けられる後側プレート３７と、を有する。

ボックス本体３５は、車両前後方向を軸方向として延びて設けられており、延び方向と直交する断面形状（横断面形状）が閉断面構造とされている。ボックス本体３５の横断面形状は、矩形であってもよく、八角形等の多角形であってもよい。ボックス本体３５には、車両前後方向に軸圧縮変形しやすくするために、複数の凹状ビード３５ａが形成されている。複数の凹状ビード３５ａは、車両前後方向に間隔をおいて形成されている。

前側プレート３６は、一部品構成であってもよく、複数部品構成であってもよい。前側プレート３６は、後側プレート３７のように、ハニカム構造等の立体構造にして剛性が高められていてもよい。

前側プレート３６は、ボックス本体３５の車両前側端部に溶接等により固定されている。前側プレート３６は、ボックス本体３５の軸方向（車両前後方向）から見たときにボックス本体３５より大きい形状を有しており、ボックス本体３５を車両前側から覆うことができるようになっている。前側プレート３６は、直接または図示略の別部材を介してバンパリンフォースメント３８に固定して取付けられている。前側プレート３６とバンパリンフォースメント３８との固定は、溶接によるものであってもよく、図示略のボルトを用いた締結によるものであってもよい。

前側プレート３６は、上端部から車両前方に延びる前方延び部３６ａを有している。前方延び部３６ａは、バンパリンフォースメント３８の上壁３８ｂに載せられており、バンパリンフォースメント３８の上壁３８ｂに固定して取付けられている。また、前側プレート３６は、図２に示すように、下端部かつ車両幅方向外側端部から下方に延びる下方延び部３６ｂを有している。

後側プレート３７は、一部品構成であってもよく、複数部品構成であってもよい。後側プレート３７は、図１に示すようにハニカム構造等の立体構造にして剛性が高められていてもよい。

後側プレート３７は、ボックス本体３５の車両後側端部に溶接等により固定されている。後側プレート３７は、ボックス本体３５の軸方向（車両前後方向）から見たときにボックス本体３５より大きい形状を有しており、ボックス本体３５を車両後側から覆うことができるようになっている。後側プレート３７は、直接または図示略の別部材を介してフロントサイドメンバ３２に固定して取付けられている。後側プレート３７とフロントサイドメンバ３２との固定は、溶接によるものであってもよく、ボルト３７ａを用いた締結によるものであってもよい。

後側プレート３７は、フロントサイドメンバ３２よりも車両幅方向外側に延びる外側延び部３７ｂを有している。外側延び部３７ｂはウォッシャタンク２０の車両後側まで延びている。

バンパリンフォースメント３８は、車両幅方向に延びて設けられている。バンパリンフォースメント３８の車両幅方向端部３８ａは、車両幅方向外側かつ車両後側に傾斜してまたは湾曲して延びており、バンパリンフォースメント３８の車両幅方向中央部よりも車両後側に位置している。

バンパリンフォースメント３８の、延び方向と直交する断面形状（横断面形状）は、たとえば矩形（「口」字形状）である。ただし、バンパリンフォースメント３８の横断面形状は、「日」字形状であってもよく、「目」字形状であってもよく、車両前側または後側が開放されたハット形状であってもよく、車両前側または後側が開放されたコ字形状であってもよい。

サスペンションタワー４０は、フロントサイドメンバ３２の延び方向中間部に下端部４０ａで接続されており、フロントサイドメンバ３２から上方に延びて設けられている。サスペンションタワー４０には、上面部４０ｂの中央部に貫通孔４０ｃが形成されている。貫通孔４０ｃの周囲には図示略のサスペンションに設けられる複数のボルト（図示略）が挿入されるボルト孔４０ｄが周方向に複数形成されている。

フェンダ（フロントフェンダといってもよい）４１は、サスペンションタワー４０よりも車両幅方向外側に配置されている。フェンダ４１は、サスペンションタワー４０の、上面部４０ｂよりも車両幅方向外側にある外側部４０ｅと、固定されている。

アウトリガー４４は、一部品構成であってもよく、複数部品構成であってもよい。アウトリガー４４は、車両前方かつ下方に延びる前後方向延び部４５と、前後方向延び部４５から車両幅方向外側に延びるプレート部４６と、を有する。

前後方向延び部４５の、延び方向中間部から車両前側に位置する部分は、車両幅方向内側に湾曲しながら車両前方かつ下方に延びる湾曲部４５ａとなっている。前後方向延び部４５は、車両後側端部４５ｂでサスペンションタワー４０にボルト４５ｃ等を用いて固定されている。また、前後方向延び部４５は、車両前側端部４５ｄでフロントサイドメンバ３２にボルト４５ｅ等を用いて固定されている（図３参照）。

図２に示すように、プレート部４６は、前後方向延び部４５の湾曲部４５ａから車両幅方向外側に延びて設けられている。プレート部４６の車両幅方向外側端部４６ａは、フェンダ４１にボルト４６ｂ等を用いて固定されている。

ウォッシャタンク２０は、クラッシュボックス３４の車両幅方向外側で、バンパリンフォースメント３８の車両後側で、図示略のフロントフェンダライナより車両前側のスペースに配置されている。

ウォッシャタンク２０は、樹脂製である。ウォッシャタンク２０は、車両に１つのみ設けられている。ウォッシャタンク２０は、互いに別体に形成されるタンク上部２０ａとタンク下部２０ｂとを有する。ウォッシャタンク２０は、タンク上部２０ａとタンク下部２２とを互いに振動溶着させることで形成されている。

タンク上部２０ａに、ウォッシャタンク２０内にウォッシャ液（洗浄液）を補給するための補給ホース２１が設けられている。補給ホース２１は、上方かつ車両幅方向内側に少なくとも１つの屈曲部または湾曲部を有して延びている。補給ホース２１の上端部は、図示略のラジエータサポートアッパーサイドの車両前側端部またはその近傍に固定して取付けられている。補給ホース２１の上端部には、補給ホース２１の上端部の開口を開閉するキャップ２１ａが設けられている。

ウォッシャタンク２０は、タンク本体２２と、前側取付部２４と、後側取付部２６と、を有する。

タンク本体２２は、内部にウォッシャ液（洗浄液）を貯留可能である。タンク本体２２の上下方向中間部にタンク上部２０ａとタンク下部２０ｂとの接合部２０ｃがある。タンク本体２２は、車両前側面２２ａと、車両後側面２２ｂと、車両幅方向内側面２２ｃと、を有する。

図６に示すように、車両前側面２２ａは、車両幅方向外側かつ車両後側に傾斜または湾曲している。車両後側面２２ｂは、車両前後方向と略直交する方向に延びている。車両後側面２２ｂの車両幅方向外側端部２２ｂ１は、直接または湾曲形状部２２ｄを介して車両前側面２２ａの車両幅方向外側端部２２ａ１に連なっている。

車両幅方向内側面２２ｃは、車両幅方向と略直交する方向に延びている。車両幅方向内側面２２ｂは、車両前側面２２ａの車両幅方向内側端部２２ａ２と車両後側面２２ｂの車両幅方向内側端部２２ｂ２とを繋いでいる。

図２に示すように、前側取付部２４は、１つのみ設けられている。前側取付部２４は、タンク上部２０ａとタンク下部２０ｂのうち、タンク下部２０ｂに一体に形成されている。前側取付部２４は、タンク本体２２の上下方向中央よりも下側でタンク本体２２の下端部より上側の位置に設けられている。前側取付部２４は、タンク本体２２の車両前側面２２ａの車両幅方向内側端部２２ａ２および／またはタンク本体２２の車両幅方向内側面２２ｃの車両前側端部から、車両前方に延びた後に車両幅方向内側に折れ曲がって所定量延びている。前側取付部２４は、平面視で略「Ｌ」字状となっている。前側取付部２４は、バンパリンフォースメント３８の下側に位置しており、バンパリンフォースメント３８と干渉することが抑制されている。

前側取付部２４は、クラッシュボックス３４の車両前側端部３４ａに固定して取付けられている。具体的には、前側取付部２４は、クラッシュボックス３４の前側プレート３６の下方延び部３６ｂに固定して取付けられている。前側取付部２４は、下方延び部３６ｂの車両前側に回り込んでおり、下方延び部３６ｂに車両前側からボルト２４ａを用いて締結固定されている。

後側取付部２６は、第１の後側取付部２７と、第２の後側取付部２８と、第３の後側取付部２９と、を有する。

第１の後側取付部２７は、タンク上部２０ａとタンク下部２０ｂのうち、タンク上部２０ａに一体に形成されている。第１の後側取付部２７は、タンク本体２２の上端部またはその近傍に設けられている。第１の後側取付部２７は、タンク本体２２の車両後側面２２ｂの上端部および／またはタンク本体２２の上面２２ｅの車両後側端部から、上方に延びている。

第１の後側取付部２７は、クラッシュボックス３４の車両後側端部３４ｂに固定して取付けられている。具体的には、第１の後側取付部２７は、クラッシュボックス３４の後側プレート３７の外側延び部３７ｂに固定して取付けられている。第１の後側取付部２７は、後側プレート３７の外側延び部３７ｂに車両前側からボルト２７ａを用いて締結固定されている。

第２の後側取付部２８は、タンク上部２０ａとタンク下部２０ｂのうち、タンク上部２０ａに一体に形成されている。第２の後側取付部２８は、タンク本体２２の上端部またはその近傍に設けられている。第２の後側取付部２８は、タンク本体２２の車両後側面２２ｂの上端部および／またはタンク本体２２の上面２２ｅの車両後側端部から、上方かつ車両後側に延びている。第２の後側取付部２８のタンク本体２２からの延び量は、第１の後側取付部２７のタンク本体２２からの延び量よりも大とされている。

第２の後側取付部２８は、アウトリガー４４に固定して取付けられている。具体的には、第２の後側取付部２８は、アウトリガー４４のプレート部４６の車両幅方向中間部かつ下端部に、車両前側からボルト２８ａを用いて締結固定されている。

図４に示すように、前側取付部２４と第１の後側取付部２７と第２の後側取付部２８との位置関係は、つぎのようになっている。
前側取付部２４と第１の後側取付部２７は、ウォッシャタンク２０のタンク本体２２の車両幅方向中央Ｃよりも車両幅方向内側にある。前側取付部２４と第１の後側取付部２７は、上下方向で互いに異なる位置に設けられている。第１の後側取付部２７は、前側取付部２４よりも、上側で車両幅方向外側にある。
第２の後側取付部２８は、前側取付部２４および第１の後側取付部２７より車両幅方向外側にあり、ウォッシャタンク２０の車両幅方向中央Ｃよりも車両幅方向外側にある。第２の後側取付部２８は、前側取付部２４および第１の後側取付部２７より上側にある。
したがって、３つの取付部２４，２７，２８は、ウォッシャタンク２０の正面方向（車両前側）または背面方向（車両後側）から見たときに、３つの取付部２４，２７，２８を頂点とする三角形Ｔ１を形成する。

第３の後側取付部２９は、タンク上部２０ａとタンク下部２０ｂのうち、タンク下部２０ｂに一体に形成されている。第３の後側取付部２９は、タンク本体２２の上下方向中央またはその近傍に設けられている。図５に示すように、第３の後側取付部２９は、タンク本体２２の車両後側面２２ｂから車両後側に延びて設けられるボスからなる。第３の後側取付部２９は、クラッシュボックス３４の後側プレート３７の外側延び部３７ｂに形成される孔３７ｃに、車両前側から差し込まれている。第３の後側取付部２９は、孔３７ｃに車両前側から差し込まれるだけであり、クラッシュボックス３４の後側プレート３７にボルトを用いて締結固定されていない。

図４に示すように、第３の後側取付部２９は、ウォッシャタンク２０の車両幅方向中央Ｃよりも車両幅方向内側にある。第３の後側取付部２９は、第１の後側取付部２７より車両幅方向外側で第２の後側取付部２８より車両幅方向内側にある。
第３の後側取付部２９は、ウォッシャタンク２０の正面方向（車両前側）または背面方向（車両後側）から見たときに、前側取付部２４、第１の後側取付部２７および第２の後側取付部２８の３つの取付部を頂点とする三角形Ｔ１の外部にある。
第３の後側取付部２９は、ウォッシャタンク２０の正面方向（車両前側）または背面方向（車両後側）から見たときに、前側取付部２４と第２の後側取付部２８を結ぶ線Ｌに対して、第１の後側取付部２７と反対側にある。

図２に示すように、単一のウォッシャタンク２０には、ウインドシールド用ポンプ６０、ヘッドランプクリーナ用ポンプ６１およびライダー用ポンプ６２が搭載されている。なお、ライダー用ポンプ６２は、フロントライダー用ポンプ６２ａと、リアライダー用ポンプ６２ｂ（図３参照）と、を有する。

ウインドシールド用ポンプ６０は、タンク本体２２の車両前側かつ下端部に配置されている。ウインドシールド用ポンプ６０は、車両の図示略のフロントウインドシールドおよび／またはリアウインドシールドにウォッシャ液を噴射する図示略のウォッシャ装置にウォッシャ液を送る。

ヘッドランプクリーナ用ポンプ６１は、タンク本体２２の車両前側かつ下端部で、ウインドシールド用ポンプ６０より車両幅方向外側に配置されている。ヘッドランプクリーナ用ポンプ６１は、図示略のヘッドランプにウォッシャ液を噴射する図示略のウォッシャ装置にウォッシャ液を送る。ヘッドランプにウォッシャ液を噴射するウォッシャ装置は、ウォッシャタンク２０よりも車両前側に配置されており、このウォッシャ装置へのヘッドランプクリーナ用ポンプ６１からの経路を短くするために、ヘッドランプクリーナ用ポンプ３１はタンク本体２２の車両前側に配置されている。

ライダー用ポンプ６２は、図示略のライダー（LiDAR:Light Detection and Ranging）にウォッシャ液を噴射する図示略のウォッシャ装置にウォッシャ液を送る。
フロントライダー用ポンプ６２ａは、タンク本体２２の車両前側かつ下端部で、ヘッドランプクリーナポンプ６１より車両幅方向外側に配置されている。フロントライダー用ポンプ６２ａは、車両の前方を主に検知する図示略のフロントライダーにウォッシャ液を噴射する図示略のウォッシャ装置にウォッシャ液を送る。フロントライダーにウォッシャ液を噴射するウォッシャ装置は、ウォッシャタンク２０よりも車両前側に配置されており、このウォッシャ装置へのフロントライダー用ポンプ６２ａからの経路を短くするために、フロントライダー用ポンプ６２ａはタンク本体２２の車両前側に配置されている。

リアライダー用ポンプ６２ｂは、図３に示すように、タンク本体２２の車両後側かつ下端部に配置されている。リアライダー用ポンプ６２ｂは、車両の後方を主に検知する図示略のリアライダーにウォッシャ液を噴射する図示略のウォッシャ装置にウォッシャ液を送る。なお、車両の後部に車両後方を撮影可能なリアカメラが搭載されている場合には、リアライダー用ポンプ６２ｂは、リアカメラにウォッシャ液を噴射する図示略のウォッシャ装置にもウォッシャ液を送るようにされていてもよい。リアライダーにウォッシャ液を噴射するウォッシャ装置は、ウォッシャタンク２０よりも車両後側に配置されており、このウォッシャ装置へのリアライダー用ポンプ６２ｂからの経路を短くするために、リアライダー用ポンプ６２ｂはタンク本体２２の車両後側に配置されている。

ウインドシールド用ポンプ６０、ヘッドランプクリーナ用ポンプ６１およびライダー用ポンプ６２（フロントライダー用ポンプ６２ａとリアライダー用ポンプ６２ｂ）は、それぞれ、同じ大きさであってもよく異なる大きさであってもよい。それぞれのポンプ６０，６１，６２は、ウォッシャタンク２０内のウォッシャ液を吸い込む口の高さが揃えられている。これは、全ての機能でウォッシャ液が不足する（出なくなる）タイミングを揃えるためである。

なお、ウォッシャタンク２０には、ウォッシャ液が少なくなったときにアラートを出すための図示略のレベルスイッチが取付けられており、ウォッシャ液が不足するタイミングを検知できるようになっている。レベルスイッチは、マグネットを使用した機構になっておりポンプ６０，６１，６２からの磁界の影響を受けるため、ポンプ６０，６１，６２から６０ｍｍ程度またはそれ以上離れた位置に配置されている。

つぎに、本発明実施例の作用、効果を説明する。

（Ａ）ウォッシャタンク２０の前側取付部２４がクラッシュボックス３４の車両前側端部３４ａに取付けられており、ウォッシャタンク２０の後側取付部２６がクラッシュボックス３４の車両後側端部３４ｂに取付けられる第１の後側取付部２７を有するため、ウォッシャタンク２０を、車体の骨格部材であるクラッシュボックス３４の車両前後方向の両端部３４ａ、３４ｂで保持できる。よって、ウォッシャタンク２０の容量が大きくウォッシャタンク２０の質量が比較的大きい場合であっても、安定してウォッシャタンク２０を保持できる。

（Ｂ）前側取付部２４がクラッシュボックス３４の前側プレート３６に取付けられており、第１の後側取付部２７がクラッシュボックス３４の後側プレート３７に取付けられているため、前側取付部２４と第１の後側取付部２７の少なくとも一方がクラッシュボックス３４のボックス本体３５に取付けられる場合に比べて、つぎの効果を得ることができる。
（ｉ）ウォッシャタンク２０が、クラッシュボックス３４の衝撃荷重入力時における圧縮変形に影響を及ぼすことを抑制できる。よって、ウォッシャタンク２０をクラッシュボックス３４に取付ける場合であっても、クラッシュボックス２０を所定荷重入力時に圧縮変形させることができる。
（ｉｉ）ウォッシャタンク２０をクラッシュボックス３４に取付ける際に、ウォッシャタンク２０が取付け箇所を覆ってしまうことを抑制できる。そのため、ウォッシャタンク２０自体が邪魔になりクラッシュボックス３４への取付け作業が困難になることを抑制できる。

（Ｃ）後側取付部２６が第２の後側取付部２８を有するため、車両走行時のウォッシャタンク２０への入力に対し、前側取付部２４と第１の後側取付部２７に加えて第２の後側取付部２８でも荷重を持つことができる。よって、第２の後側取付部２８を有していない場合に比べて、前側取付部２４と第１の後側取付部２７への入力が低減され、さらに安定してウォッシャタンク２０を保持できる。また、第２の後側取付部２８がアウトリガー４４に取付けられるため、クラッシュボックス２０が圧縮変形した場合であっても、第２の取付部２８がアウトリガー４４に取付けられた状態を維持でき、ウォッシャタンク２０が車体３０から脱落することを抑制できる。

（Ｄ）前側取付部２４と第１の後側取付部２７が上下方向で互いに異なる位置に設けられており、第２の取付部２８が前側取付部２４および第１の後側取付部２７より車両幅方向外側にあるため、ウォッシャタンク２０の正面方向（車両前側）または背面方向（車両後側）から見たときに前側取付部２４、第１の後側取付部２７および第２の後側取付部２８の３つの取付部を頂点とする三角形Ｔ１を形成できる。よって、車両走行時のウォッシャタンク２０への入力に対しウォッシャタンク２０が車両前後方向（上下方向）、車両幅方向に動くことを抑制でき、さらに安定してウォッシャタンク２０を保持できる。

（Ｅ）前側取付部２４および第１の後側取付部２７が、ウォッシャタンク２０の車両幅方向の中央Ｃよりも車両幅方向内側にあり、第２の後側取付部２８が、ウォッシャタンク２０の車両幅方向の中央Ｃよりも車両幅方向外側にあるため、第２の後側取付部２８が、前側取付部２４及び第１の後側取付部２７と同様にウォッシャタンク２０の車両幅方向の中央Ｃよりも車両幅方向内側にある場合に比べて、三角形Ｔ１の面積を大きくすることができる。よって、さらに安定してウォッシャタンク２０を保持できる。

（Ｆ）後側取付部２６が第３の後側取付部２９を有するため、車両走行時のウォッシャタンク２０への入力に対し、前側取付部２４、第１の後側取付部２７および第２の後側取付部２８の３つの取付部に加えて、第３の後側取付部２９でも荷重を持つことができる。よって、第３の後側取付部２９を有していない場合に比べて、前側取付部２４、第１の後側取付部２７および第２の後側取付部２８の３つの取付部への入力が低減され、さらに安定してウォッシャタンク２０を保持できる。

（Ｇ）第３の後側取付部２９がクラッシュボックス３４の後側プレート３７に形成される孔３７ｃに差し込まれるボスからなるため、第３の後側取付部２９がボルト・ナットを用いる締結構造となっている場合に比べて、部品点数と取付工数を低減できる。

（Ｈ）第３の後側取付部２９がクラッシュボックス３４の後側プレート３７に形成される孔３７ｃに差し込まれるボスからなるため、第３の後側取付部２９を後側プレート３７に取付けるための作業スペースを無くすことができる。よって、この作業スペースを確保するためにウォッシャタンク２０に凹部等を設ける必要がなく、凹部等を要する場合に比べてウォッシャタンク２０を大容量にすることができる。

（Ｉ）第３の後側取付部２９が、第１の後側取付部２７より車両幅方向外側で第２の後側取付部２８より車両幅方向内側にあるため、第３の後側取付部２９により、車両走行時のウォッシャタンク２０への入力に対する第１、第２の後側取付部２７，２８の荷重持ち分を効率よく低減させることができる。

（Ｊ）第３の後側取付部２９が、ウォッシャタンク２０の正面方向または背面方向から見たときに、前側取付部２４、第１の後側取付部２７および第２の後側取付部２８の３つの取付部を頂点とする三角形Ｔ１の外部にあるため、ウォッシャタンク２０の正面方向または背面方向から見たときに、三角形Ｔ１の面積よりも、第３の後側取付部２９を加えた四角形Ｔ２（図４参照）の面積を大にすることができる。よって、車両走行時のウォッシャタンク２０への入力に対しウォッシャタンク２０が車両前後方向（上下方向）、車両幅方向に動くことを効果的に抑制でき、安定してウォッシャタンク２０を保持できる。

（Ｋ）ウォッシャタンク２０に、ウインドシールド用ポンプ６０、ヘッドライト用ポンプ６１およびライダー用ポンプ６２が搭載されているため、単一のウォッシャタンク２０内のウォッシャ液をウインドシールド、ヘッドライトおよびライダーに送りこれらを洗浄することができる。

（Ｌ）ライダー用ポンプ６２が、フロントライダー用ポンプ６２ａとリアライダー用ポンプ６２ｂとを有するため、単一のウォッシャタンク２０内のウォッシャ液をフロントライダーとリアライダーの両方に送りこれらを洗浄することができる。

（Ｍ）ウォッシャタンク２０が１つのみ設けられているため、ウォッシャタンク２０が複数設けられる場合に比べて、ウォッシャタンク２０の車体３０への取付部の数、ウォッシャタンク２０内へウォッシャ液を補充するための補充経路の数、等を減らすことができ、車両全体の質量を低減できる。また、ウォッシャ液の補充（交換）の頻度を低減でき、商品性を向上できる。

（Ｎ）ウォッシャタンク２０が、クラッシュボックス３４よりも車両幅方向外側で、バンパリンフォースメント３８の車両後側で、図示略のフロントフェンダライナより車両前側のスペースに配置されているため、つぎの効果を得ることができる。
（ｉ）バンパリンフォースメント３８やフロントフェンダライナに邪魔されずにウォッシャタンク２０をクラッシュボックス３４に近い位置に配置できる。よって、前側取付部２４および第１の後側取付部２７をクラッシュボックス３４に比較的容易に取付けることができる。
（ｉｉ）フロントライダーおよびリアライダーに加えてさらに、車両の側方を主に検知するためのサイドライダーが車両に搭載される場合であっても、サイドライダーをフロントフェンダライナの車両後側に配置できる。よって、ウォッシャタンク２０に邪魔されずにサイドライダーを検知に適した位置に配置できる。

１０ ウォッシャタンク取付構造
２０ ウォッシャタンク
２０ａ タンク上部
２０ｂ タンク下部
２０ｃ 接合部
２１ 補給ホース
２２ タンク本体
２２ａ 車両前側面
２２ｂ 車両後側面
２２ｃ 車両幅方向内側面
２４ 前側取付部
２６ 後側取付部
２７ 第１の後側取付部
２８ 第２の後側取付部
２９ 第３の後側取付部
３０ 車体
３２ フロントサイドメンバ
３４ クラッシュボックス
３４ａ 車両前側端部
３４ｂ 車両後側端部
３５ ボックス本体
３５ａ 凹状ビード
３６ 前側プレート
３６ａ 前方延び部
３６ｂ 下方延び部
３７ 後側プレート
３７ｂ 外側延び部
３７ｃ 孔
３８ バンパリンフォースメント
４０ サスペンションタワー
４１ フェンダ
４４ アウトリガー４４
４５ 前後方向延び部
４６ プレート部
６０ ウインドシールド用ポンプ
６１ ヘッドランプクリーナ用ポンプ
６２ ライダー用ポンプ
６２ａ フロントライダー用ポンプ
６２ｂ リアライダー用ポンプ
Ｃ ウォッシャタンクの車両幅方向の中央
Ｌ 前側取付部と第２の後側取付部を結ぶ線
Ｔ１ 三角形
Ｔ２ 四角形

Claims (11)

1. 前側取付部と後側取付部とを有するウォッシャタンクを有し、
   前記前側取付部は、フロントサイドメンバとバンパリンフォースメントとの間に配置されるクラッシュボックスの車両前側端部に取付けられており、
   前記後側取付部は、前記クラッシュボックスの車両後側端部に取付けられる第１の後側取付部を有する、ウォッシャタンク取付構造。
2. 前記クラッシュボックスは、ボックス本体と、該ボックス本体の車両前側端部に設けられる前側プレートと、前記ボックス本体の車両後側端部に設けられる後側プレートと、を有しており、
   前記前側取付部は、前記クラッシュボックスの前側プレートに取付けられており、前記第１の後側取付部は、前記クラッシュボックスの後側プレートに取付けられている、請求項１記載のウォッシャタンク取付構造。
3. 前記後側取付部は、さらに、アウトリガーに取付けられる第２の後側取付部を有する、請求項１または請求項２記載のウォッシャタンク取付構造。
4. 前記前側取付部と前記第１の後側取付部は、上下方向で互いに異なる位置に設けられており、
   前記第２の後側取付部は、前記前側取付部および前記第１の後側取付部より、車両幅方向外側にある、請求項３記載のウォッシャタンク取付構造。
5. 前記前側取付部および前記第１の後側取付部は、前記ウォッシャタンクの車両幅方向の中央よりも車両幅方向内側にあり、前記第２の後側取付部は、前記ウォッシャタンクの車両幅方向の中央よりも車両幅方向外側にある、請求項４記載のウォッシャタンク取付構造。
6. 前記後側取付部は、さらに、前記クラッシュボックスに形成される孔に差し込まれるボスからなる第３の後側取付部を有する、請求項３〜請求項５のいずれか１つに記載のウォッシャタンク取付構造。
7. 前記第３の後側取付部は、前記第１の後側取付部より車両幅方向外側で前記第２の後側取付部より車両幅方向内側にある、請求項６記載のウォッシャタンク取付構造。
8. 前記第３の後側取付部は、前記ウォッシャタンクの正面方向または背面方向から見たときに、前記前側取付部、第１の後側取付部および第２の後側取付部の３つの取付部を頂点とする三角形の外部にある、請求項６または請求項７記載のウォッシャタンク取付構造。
9. 前記ウォッシャタンクには、ウインドシールド用ポンプ、ヘッドランプクリーナ用ポンプおよびライダー用ポンプが搭載されている、請求項１〜請求項８のいずれか１つに記載のウォッシャタンク取付構造。
10. 前記ライダー用ポンプは、フロントライダー用ポンプと、リアライダー用ポンプと、を有する、請求項９記載のウォッシャタンク取付構造。
11. 前記ウォッシャタンクは、１つのみ設けられている、請求項１〜請求項１０のいずれか１つに記載のウォッシャタンク取付構造。

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