JP2020111089A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車室内のフロアの高さが変化する場合における車室内空間を有効活用すると共に、対面する座席に着座した乗員から見下される不快感を抑制することのできる車両を提供する。【解決手段】車両１０は、車両下方側にバッテリ３０が配置された低床部２１Ａと、車両下方側に駆動ユニット３２が配置された後方高床部２１Ｃと、後方高床部２１Ｃに設けられ、車両前方側を向く後方シート５６と、低床部２１Ａに設けられ、車両後方側を向き、後方シート５６の座面よりも低い座面を有する後向きシート５２Ｂと、後方シート５６と後向きシート５２Ｂとの間の低床部２１Ａに設けられ、車両前方側を向き、後向きシート５２Ｂの座面と略同じ高さの座面を有する前向きシート５２Ａと、を備えている。【選択図】図１

Description

本発明は、座席を備えた車両に関する。

特許文献１には、後ろ向き座席と前向き座席とを備える無人バスが開示されている。当該文献の車両は、前後の座席間が離間しており、当該座席間のスペースを有効活用できていない。他方、前後の座席間のスペースに複数列の座席を配置することが考えられるが、車室内のフロアの高さが変化する場合、他の座席の乗員からの視線を抑制できるレイアウトが望ましい。

中国実用新案第２０６２３１４７２号明細書

本発明は、車室内のフロアの高さが変化する場合における車室内空間を有効活用すると共に、対面する座席に着座した乗員から見下される不快感を抑制することのできる車両を提供することを目的とする。

請求項１の車両は、車両下方側にバッテリが配置された低床部と、前記低床部に対して車両後方側に設けられ、前記低床部より床面が高く、車両下方側に車両の駆動ユニット、又は前記車両の自動運転を制御する制御ユニットの少なくとも何れかが配置された後方高床部と、前記後方高床部に設けられ、車両前方側を向く第一座席と、前記低床部に設けられ、車両後方側を向き、前記第一座席の座面よりも高い座面を有する第二座席と、車両前後方向において前記第一座席と前記第二座席との間の前記低床部に設けられ、車両前方側を向き、前記第二座席の座面と略同じ高さの座面を有する第三座席と、を備えている。

請求項１の車両は、車室が低床部と低床部より床面が高い後方高床部とにより構成されている。後方高床部には車両前方側を向く第一座席が設けられ、低床部には車両後方側を向く第二座席と車両前方側を向く第三座席とが設けられている。請求項１に記載の車両によれば、車室内空間を有効活用することができる。また、当該車両によれば、対面する第一座席と第二座席との高さが異なるため、第二座席の乗員が第一座席の乗員から見下ろされる状態となるが、第二座席の乗員の目線と第三座席の乗員の目線は略同一とされる。そのため、請求項１の車両によれば、第二座席の乗員の意識を対向する第三座席の乗員に向けることで、第二座席の乗員における第一座席の乗員から見下ろされる不快感を抑制することができる。

請求項２の車両は、請求項１の車両において、前記低床部における車幅方向側に設けられた乗降口と、前記乗降口から路面にかけて設けられたスロープと、を備え、前記第二座席及び前記第三座席の少なくとも一方は、前記座面が跳ね上げ可能か、又は取り外しが可能である。

請求項２の車両によれば、第二座席及び第三座席の少なくとも一方について座面を跳ね上げるか、又は座席自体を取り外すことにより、スロープを走行して乗車した車椅子の動線上に停車スペースを確保することができる。

請求項３の車両は、請求項２の車両において、前記低床部に対して車両前方側に設けられ、前記低床部より床面が高く、車両下方側に前記駆動ユニット及び前記制御ユニットの少なくとも何れかが配置された前方高床部と、前記前方高床部に設けられ、車両後方側を向き、前記第一座席の座面と略同じ高さの座面を有する第四座席と、を備えている。

請求項３の車両は、車室が低床部と低床部より床面が高い前方高床部及び後方高床部とにより構成されており、前方高床部に第四座席が配置されている。請求項３の車両によれば、第四座席により、前方高床部の車両上方側のスペースを有効活用することができる。また、第一座席と第四座席との座面同士の高さを揃えることにより、第一座席及び第四座席の何れかの乗員が見下ろされることで生ずる不快感を抑制することができる。

請求項４の車両は、請求項１〜３の何れか１項の車両において、前記低床部の前記座席と、車両前後方向に隣接し、座面の高さの異なる前記座席同士の間に、座面の低い前記座席に着座した乗員を覆うパーティションを配置している。

請求項４の車両によれば、座面の高い座席に着座する乗員から見下ろされる不快感をさらに抑制することができる。

本発明によれば、車室内のフロアの高さが変化する場合における車室内空間を有効活用すると共に、対面する座席に着座した乗員から見下される不快感を抑制することができる。

第１の実施形態に係る車両であって、車室の側面図である。 第１の実施形態に係る車両であって、車室の平面図である。 第１の実施形態に係る車両に車椅子の利用者が乗車した例を示す側面図である。 第１の実施形態に係る車両に車椅子の利用者が乗車した例を示す平面図である。 第２の実施形態に係る車両であって、車室の側面図である。 第２の実施形態に係る車両であって、車室の平面図である。 第３の実施形態に係る車両であって、車室の平面図である。

本発明の実施形態に係る電気自動車について図を用いて説明する。なお、各図において、矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＲＨは車幅方向右方側を示している。

［第１の実施形態］
（構成）
本実施形態の車両１０は完全自動運転を可能とする電気自動車である。図１及び図２に示されるように、車両１０の外観は、ルーフ２０Ｂ、前壁部２０Ｃ、側壁部２０Ｄ及び後壁部２０Ｅに囲まれた略直方体形状であって、車両前方には前輪２４Ａが設けられ、車両後方には後輪２４Ｂが設けられている。

本実施形態の車両１０は、複数のモジュールが結合されることにより構成されている。車両１０は、車両前後方向中央部分を構成するセンタモジュール１６と、センタモジュール１６の車両前方側に結合されるフロントモジュール１７と、センタモジュール１６の車両後方側に結合されるリアモジュール１８と、を含んで構成されている。フロントモジュール１７とセンタモジュール１６とは、前輪２４Ａのやや車両後方寄りの部分を境に分かれており、センタモジュール１６とリアモジュール１８とは、後輪２４Ｂのやや車両前方寄りの部分を境に分かれている。ここで、以下の説明では、車両１０の車両前後方向において、フロントモジュール１７がある部分を車両前部とし、センタモジュール１６がある部分を車両中央部とし、リアモジュール１８がある部分を車両後部とする（他の実施形態についても同じ）。

なお、センタモジュール１６、フロントモジュール１７及びリアモジュール１８は、それぞれ車両下方側のみを構成するモジュールとしてもよい。この場合の車両１０は、結合されたセンタモジュール１６、フロントモジュール１７及びリアモジュール１８に対し、車両上方側を構成するルーフモジュールをさらに結合して形成される。

図１に示されるように、センタモジュール１６は、側壁部２０Ｄの車両前後方向中央部分、及び後述するバッテリケース３１を含んで構成されている。なお、車両前後方向の長さの異なる複数種類のセンタモジュール１６を用意し、車両１０の全長を変更可能に構成してもよい。

フロントモジュール１７は、前壁部２０Ｃ、側壁部２０Ｄの車両前方部分、及び自動運転ユニット４０を含んで構成されている。

リアモジュール１８は、後壁部２０Ｅ、側壁部２０Ｄの車両後方部分、及び駆動ユニット３２、及びパワーユニット３４を含んで構成されている。

車両１０の車両下方側には車両前後方向に延びる一対のサイドメンバ１４が設けられている。このサイドメンバ１４は前輪２４Ａの車両後方側から後輪２４Ｂの車両前方側にかけて延在するセンタサイドメンバ１４Ａと、センタサイドメンバ１４Ａから車幅方向内側かつ車両上方側に屈曲した後、車両前方に延びるフロントサイドメンバ１４Ｂとを有している。また、サイドメンバ１４は、センタサイドメンバ１４Ａから車幅方向内側かつ車両上方側に屈曲した後、車両後方に延びるリアサイドメンバ１４Ｃを有している。なお、センタサイドメンバ１４Ａはセンタモジュール１６に設けられ、フロントサイドメンバ１４Ｂはフロントモジュール１７に設けられ、リアサイドメンバ１４Ｃはリアモジュール１８に設けられている。

フロントサイドメンバ１４Ｂには前輪２４Ａ支持するフロントアクスル１３が固定され、リアサイドメンバ１４Ｃには後輪２４Ｂを駆動するための駆動ユニット３２が固定されている。

車両１０は、車両後部のパワーユニット室２２Ａと、車両前部のサブユニット室２２Ｂと、フロアパネル２１によってパワーユニット室２２Ａ及びサブユニット室２２Ｂと仕切られた車室２０と、を備えている。

本実施形態のパワーユニット室２２Ａは、車両後部における車両下方側の部分であって、側面視において後輪２４Ｂを囲む範囲の空間として設けられている。パワーユニット室２２Ａには、駆動ユニット３２の他、高電圧部品としてのパワーユニット３４が収納されている。駆動ユニット３２は、少なくとも走行用モータとトランスアクスルとがユニット化されている。また、パワーユニット３４は、少なくとも昇圧コンバータとインバータとがユニット化されている。パワーユニット３４は、後述するバッテリ３０から電源ケーブル３６により電気的に接続されている。なお、電源ケーブル３６において、センタモジュール１６とリアモジュール１８との結合部には電力コネクタ３８が設けられている。

本実施形態のサブユニット室２２Ｂは、車両前部における車両下方側の部分であって、側面視において前輪２４Ａを囲む範囲の空間として設けられている。サブユニット室２２Ｂには、制御ユニットとしての自動運転ユニット４０が収納されている。自動運転ユニット４０は、車両１０の自動運転を制御する自動運転ＥＣＵや、操舵ユニット及び加減速ユニットとの通信を制御するインターフェースＥＣＵ等を含んで構成されている。そして、図示しないが、自動運転ユニット４０には、車両１０の周囲の状況を取得する複数のセンサが信号ケーブルにより接続されている。このセンサは、所定範囲を撮像するカメラ、所定範囲に探査波を送信するミリ波レーダ、所定範囲をスキャンするライダ（Light Detection and Ranging/Laser Imaging Detection and Ranging）を含んでいる。

車室２０の床下、具体的には車両中央部におけるフロアパネル２１の車両下方側には、バッテリ３０が収納されている。補足するとバッテリ３０は、車両中央部に配置された一対のセンタサイドメンバ１４Ａの間に設けられ、かつセンタサイドメンバ１４Ａに対して固定されたバッテリケース３１に収納されている。

本実施形態では、パワーユニット室２２Ａ、サブユニット室２２Ｂ及びバッテリケース３１と車室２０とを仕切るフロアパネル２１によりフロアとしての床面２０Ａが形成されている。フロアパネル２１は、車両中央部に設けられた低床部２１Ａと、車両前部に設けられ、低床部２１Ａよりも床面２０Ａの位置が高い前方高床部２１Ｂと、車両後部に設けられ、低床部２１Ａよりも床面２０Ａの位置が高い後方高床部２１Ｃと、を有している。

前方高床部２１Ｂの車両下方側には自動運転ユニット４０が配置されており、前方高床部２１Ｂは、前輪２４Ａの車軸よりも車両上方側に位置している。また、後方高床部２１Ｃの車両下方側には駆動ユニット３２及びパワーユニット３４が配置されており、後方高床部２１Ｃは、後輪２４Ｂの車軸よりも車両上方側に位置している。なお、本実施形態では、前方高床部２１Ｂと後方高床部２１Ｃとは略同じ高さであるが、異なる高さであってもよい。

低床部２１Ａは、前輪２４Ａ及び後輪２４Ｂの車軸よりも車両下方側に位置している。低床部２１Ａの車両下方側にはバッテリケース３１が配置されている。そして、車室２０は低床部２１Ａにおいて乗員Ｐが起立姿勢で乗車可能な高さに形成されている。ここで、「乗員」としては、大人の標準的（平均的）な体型のダミー、例えば、国際統一側面衝突ダミー（World Side Impact Dummy：World SID）のＡＭ５０型（米国人成人男性の５０パーセンタイル）のダミーを例にすることができる。つまり、本実施形態の車室２０は、低床部２１ＡにおいてＡＭ５０型のダミーが起立した状態で頭部とルーフ２０Ｂとの間にクリアランスが生じる高さを有している。なお、乗員Ｐの例は、ＡＭ５０型のダミーに限らず、他の衝突ダミーや統計的に得られた標準体型モデルとすることができる。

図１及び図２に示されるように、車室２０には、乗員Ｐが着座可能な複数の座席であるシート５０が設けられている。各シート５０は、フロアパネル２１に固定されるフレーム６０と、フレーム６０に固定され、座面を有するシートクッション６２と、シートクッション６２のシート後方側に固定されるシートバック６４と、を有している。

本実施形態のシート５０は、低床部２１Ａにおける車両後方寄りかつ車幅方向左方側に設けられた対面シート５２と、低床部２１Ａにおける車両前方側かつ車幅方向右方側に設けられ、着座した乗員Ｐが車幅方向左方側を向く横向きシート５４と、を有している。

対面シート５２は、着座した乗員Ｐが車両前方を向く前向きシート５２Ａと、着座した乗員Ｐが車両後方を向く後向きシート５２Ｂと、を含んでいる。前向きシート５２Ａ、後向きシート５２Ｂ及び横向きシート５４は、それぞれ２名の乗員Ｐが着座可能なベンチシートである。また、前向きシート５２Ａはシートクッション６２をシートバック６４側に跳ね上げることが可能であり、後向きシート５２Ｂは取り外しが可能である（図３及び図４参照）。前向きシート５２Ａは第三座席に相当し、後向きシート５２Ｂは第二座席に相当する。

また、本実施形態のシート５０は、後方高床部２１Ｃに設けられ、着座した乗員Ｐが車両前方側を向く後方シート５６を有している。後方シート５６は、４名の乗員Ｐが着座可能なベンチシートである。後方シート５６は第一座席に相当する。後方シート５６のシートクッション６２は、前向きシート５２Ａ、後向きシート５２Ｂ及び横向きシート５４のシートクッション６２よりも車両上方側に位置している。すなわち、後方シート５６に着座した乗員Ｐは、前向きシート５２Ａ、後向きシート５２Ｂ又は横向きシート５４に着座する乗員Ｐよりも車両上方側に位置することになる。

図１に示されるように、車室２０の車幅方向右方側の側壁部２０Ｄには、大人の乗員Ｐが歩いて乗降可能な乗降口２５が設けられている。この乗降口２５は、車両前方にスライド可能に固定されたスライドドア２６により閉塞されている。また、図２に示されるように、乗降口２５には、低床部２１Ａから歩道（又は車道）に向けて斜め下方に延びるスロープ２７が設けられている。スロープ２７は、車両１０が走行する場合には、フロアパネル２１とバッテリケース３１との隙間に設けられた側部収納部２８に収納され、乗員Ｐが乗降する使用状態においては、側部収納部２８から車両側方に引き出すことができる。また、スロープ２７は、車椅子Ｗ（図３及び図４参照）の走行が可能である。

（第１の実施形態のまとめ）
本実施形態の車両１０は、少なくとも車室２０が低床部２１Ａと低床部２１Ａより床面２０Ａが高い後方高床部２１Ｃとにより構成されている。後方高床部２１Ｃには車両前方側を向く後方シート５６が設けられ、低床部２１Ａには車両後方側を向く後向きシート５２Ｂと、車両前方側を向く前向きシート５２Ａとが設けられている。本実施形態によれば、車室２０内の床面２０Ａの高さが変化する場合における車室２０内の空間を有効活用することができる。

一方、対面する後方シート５６と後向きシート５２Ｂとにおいて、着座した乗員Ｐ同士の目線の高さが異なるため、後向きシート５２Ｂに着座した乗員Ｐが後方シート５６に着座した乗員Ｐから見下ろされる状態となる。他方、本実施形態の車両１０では、低床部２１Ａにおいて後向きシート５２Ｂと対面する前向きシート５２Ａが設けられている。そのため、本実施形態によれば、後向きシート５２Ｂの乗員Ｐの意識を前向きシート５２Ａの乗員Ｐに向けることで、後向きシート５２Ｂの乗員Ｐにおける後方シート５６の乗員Ｐから見下ろされることで生ずる不快感を抑制することができる。

また、図３及び図４に示されるように、本実施形態の車両１０では、前向きシート５２Ａはシートクッション６２をシートバック６４側に跳ね上げることが可能であり、後向きシート５２Ｂは取り外しが可能である。これにより、低床部２１Ａにおける前向きシート５２Ａの車両前方側のスペースが、車椅子Ｗを停車させるスペースとなる。また、本実施形態では、利用者Ｕを乗せた車椅子Ｗがスロープ２７を走行して低床部２１Ａに乗り入れることができる。以上、本実施形態によれば、前向きシート５２Ａにおいてシートクッション６２をシートバック６４側に跳ね上げ、後向きシート５２Ｂを取り外すことにより、スロープ２７を走行して乗車した車椅子Ｗの動線上に停車スペースを確保することができる。

［第２の実施形態］
第２の実施形態の車両１０Ａは、前方高床部２１Ｂに前方シート５８を設けた点で第１の実施形態と相違する。以下、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。なお、第１の実施形態と同一の構成には同一の符号を付しており、説明は割愛する。

図５及び図６に示されるように、本実施形態のシート５０は、前向きシート５２Ａ、後向きシート５２Ｂ、横向きシート５４及び後方シート５６に加えて、前方シート５８を含んでいる。前方シート５８は、前方高床部２１Ｂにおける車幅方向左方寄りに配置されている（図６参照）。また、前方シート５８は、着座した乗員Ｐが車両後方側を向く（図５参照）と共に、３名の乗員Ｐが着座可能なベンチシートである（図６参照）。前方シート５８は第四座席に相当する。

図５に示されるように、前方シート５８のシートクッション６２は、前向きシート５２Ａ、後向きシート５２Ｂ及び横向きシート５４のシートクッション６２よりも車両上方側であって、後方シート５６と略同じ高さに位置している。すなわち、前方シート５８に着座した乗員Ｐは、前向きシート５２Ａ、後向きシート５２Ｂ又は横向きシート５４に着座する乗員Ｐよりも車両上方側であって、後方シート５６と略同じ高さに位置することになる。

本実施形態の車両１０Ａは、車室２０が低床部２１Ａと、低床部２１Ａより床面２０Ａが高い位置にある前方高床部２１Ｂ及び後方高床部２１Ｃとにより構成されている。そして、前方高床部２１Ｂにおいて、前向きシート５２Ａ及び後方シート５６のそれぞれに対向する前方シート５８が配置されている。また、低床部２１Ａにおいて、前向きシート５２Ａは後向きシート５２Ｂと対向している。本実施形態によれば、自動運転ユニット４０等により床面２０Ａの位置が低床部２１Ａよりも高い前方高床部２１Ｂに前方シート５８を配置することで、前方高床部２１Ｂの車両上方側のスペースを有効活用することができる。

また、本実施形態において、前方シート５８に着座した乗員Ｐと後方シート５６に着座した乗員Ｐとの目線の高さは略同一である。すなわち、本実施形態によれば、前方シート５８と後方シート５６のシートクッション６２同士の高さを揃えることにより、前方シート５８及び後方シート５６の何れかの乗員Ｐが見下ろされたことで生ずる不快感を抑制することができる。

一方、前方シート５８に着座した乗員Ｐの目線は前向きシート５２Ａに着座した乗員Ｐの目線よりも高い。他方、前向きシート５２Ａに着座した乗員Ｐの目線は後向きシート５２Ｂの乗員Ｐの目線と略同一である。

以上、本実施形態では、前向きシート５２Ａに着座した乗員Ｐは前方シート５８に着座した乗員Ｐから見下ろされる状態となる。しかしながら、前向きシート５２Ａと対向して後向きシート５２Ｂが存在するため、前向きシート５２Ａの乗員Ｐの意識を後向きシート５２Ｂの乗員Ｐに向けることができる。つまり、本実施形態の車両１０Ａによれば、低床部２１Ａに設けられた前向きシート５２Ａの乗員Ｐが見下ろされる不快感を抑えつつ、車両前方側の前方高床部２１Ｂに車両後方側を向く前向きシート５２Ａを配置することができる。

［第３の実施形態］
第３の実施形態の車両１０Ｂは、低床部２１Ａ及び前方高床部２１Ｂにおけるシート５０のレイアウトが第１及び第２の実施形態と相違する。以下、第１及び第２の実施形態との相違点を中心に説明する。なお、第１及び第２の実施形態と同一の構成には同一の符号を付しており、説明は割愛する。

図７に示されるように、本実施形態のシート５０は、横向きシート５５、後方シート５６及び前方シート５８を含んでいる。横向きシート５５は、低床部２１Ａにおける車両左方側に配置されている。また、横向きシート５５は、着座した乗員Ｐが車両右方側を向くと共に、３名の乗員Ｐが着座可能なベンチシートである。前方シート５８は、前方高床部２１Ｂにおける車幅方向右方寄りに配置されている。また、前方シート５８は、着座した乗員Ｐが車両後方側を向くと共に、３名の乗員Ｐが着座可能なベンチシートである。

また、本実施形態では車室２０内において、横向きシート５５と後方シート５６との間、及び、横向きシート５５と前方シート５８との間にパーティション７０が配置されている。詳しくは、横向きシート５５の車両前後方向両側に隣接して、一対のパーティション７０が配置されている。このパーティション７０は、横向きシート５５に着座した乗員Ｐを覆うものである。具体的に、パーティション７０は、横向きシート５５に着座した乗員Ｐの頭部までの高さを有しており、後方シート５６に着座した乗員Ｐ及び前方シート５８に着座した乗員Ｐからの視線を遮蔽することができる。

以上、本実施形態の車両１０Ｂによれば、横向きシート５５に着座した乗員Ｐが、シートクッション６２の位置が高い後方シート５６及び前方シート５８に着座する乗員Ｐから見下ろされることで生ずる不快感を抑制することができる。

［補足］
上述した各実施形態では、車両後部のパワーユニット室２２Ａに駆動ユニット３２及びパワーユニット３４を配置し、車両前部のサブユニット室２２Ｂに自動運転ユニット４０を配置したが、この限りではない。例えば、車両前部にパワーユニット室を設けて駆動ユニット３２及びパワーユニット３４を配置し、車両後部にサブユニット室を設けて自動運転ユニット４０を配置するよう、車両前後の配置を入れ替えてもよい。また例えば、車両前部又は車両後部の何れか一方に設けたパワーユニット室に、駆動ユニット３２、パワーユニット３４及び自動運転ユニット４０の全てを配置してもよい。

第１の実施形態では、前向きシート５２Ａはシートクッション６２をシートバック６４側に跳ね上げることが可能であり、後向きシート５２Ｂは取り外しが可能であるが、これに限らない。例えば、前向きシート５２Ａは取り外しが可能であり、後向きシート５２Ｂはシートクッション６２をシートバック６４側に跳ね上げることが可能であってもよい。また例えば、前向きシート５２Ａ及び後向きシート５２Ｂの双方において、シートクッション６２をシートバック６４側に跳ね上げることが可能であってもよい。さらに例えば、前向きシート５２Ａ及び後向きシート５２Ｂの双方において、取り外しが可能であってもよい。

また、第１又は第２の実施形態に第３の実施形態のパーティション７０を適用してもよい。例えば、第１の実施形態の横向きシート５４の車両前後方向両側に隣接して、一対のパーティション７０を配置してもよい。また例えば、第１の実施形態の対面シート５２の車両前後方向両側に隣接して、一対のパーティション７０を配置してもよい。パーティション７０を設けることで、低床部２１Ａのシート５０に着座した乗員Ｐが後方シート５６の乗員Ｐから見下ろされることで生ずる不快感をさらに抑制することができる。

上述した各実施形態は運転席のない完全自動運転車であるが、これに限らず、運転席を有する自動運転車であってもよい。つまり、各実施形態は、通常は自動運転が行われ、危険回避時や任意のタイミングで手動運転を可能とすることができる。

１０ 車両
１０Ａ 車両
１０Ｂ 車両
２０Ａ 床面
２１Ａ 低床部
２１Ｂ 前方高床部
２１Ｃ 後方高床部
２５ 乗降口
２７ スロープ
３０ バッテリ
３２ 駆動ユニット
４０ 自動運転ユニット（制御ユニット）
５２Ａ 前向きシート（第三座席）
５２Ｂ 後向きシート（第二座席）
５６ 後方シート（第一座席）
５８ 前方シート（第四座席）
７０ パーティション

請求項１の車両は、車両下方側にバッテリが配置された低床部と、前記低床部に対して車両後方側に設けられ、前記低床部より床面が高く、車両下方側に車両の駆動ユニット、又は前記車両の自動運転を制御する制御ユニットの少なくとも何れかが配置された後方高床部と、前記後方高床部に設けられ、車両前方側を向く第一座席と、前記低床部に設けられ、車両後方側を向き、前記第一座席の座面よりも低い座面を有する第二座席と、車両前後方向において前記第一座席と前記第二座席との間の前記低床部に設けられ、車両前方側を向き、前記第二座席の座面と略同じ高さの座面を有する第三座席と、を備えている。

請求項４の車両は、請求項１〜３の何れか１項の車両において、前記低床部の前記座席の車両前後方向に隣接し、かつ座面の高さの異なる前記座席同士の間に、座面の低い前記座席に着座した乗員を覆うパーティションを配置している。

Claims (4)

1. 車両下方側にバッテリが配置された低床部と、
   前記低床部に対して車両後方側に設けられ、前記低床部より床面が高く、車両下方側に車両の駆動ユニット、又は前記車両の自動運転を制御する制御ユニットの少なくとも何れかが配置された後方高床部と、
   前記後方高床部に設けられ、車両前方側を向く第一座席と、
   前記低床部に設けられ、車両後方側を向き、前記第一座席の座面よりも高い座面を有する第二座席と、
   車両前後方向において前記第一座席と前記第二座席との間の前記低床部に設けられ、車両前方側を向き、前記第二座席の座面と略同じ高さの座面を有する第三座席と、
   を備えた車両。
2. 前記低床部における車幅方向側に設けられた乗降口と、
   前記乗降口から路面にかけて設けられたスロープと、を備え、
   前記第二座席及び前記第三座席の少なくとも一方は、前記座面が跳ね上げ可能か、又は取り外しが可能である請求項１に記載の車両。
3. 前記低床部に対して車両前方側に設けられ、前記低床部より床面が高く、車両下方側に前記駆動ユニット及び前記制御ユニットの少なくとも何れかが配置された前方高床部と、
   前記前方高床部に設けられ、車両後方側を向き、前記第一座席の座面と略同じ高さの座面を有する第四座席と、
   を備える請求項２に記載の車両。
4. 前記低床部の前記座席と、
   車両前後方向に隣接し、座面の高さの異なる前記座席同士の間に、座面の低い前記座席に着座した乗員を覆うパーティションを配置した請求項１〜３の何れか１項に記載の車両。