CN204659837U - 一种电动公交客车车身结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动公交客车车身结构，属于客车结构设计领域。一种电动公交客车车身结构，所述车身结构总长度为11～12m，所述乘客座椅包括单人座椅和多人座椅；紧贴左侧围，从车头到车尾依次横向安装有一个多人座椅、五个单人座椅和一个多人座椅；紧贴右侧围，从前门到中门依次横向安装有一个多人座椅和两个单人座椅，从中门到后门依次横向安装有两个单人座椅和一个多人座椅；紧贴后围，纵向安装有五个单人座椅；紧贴左、右侧围的乘客座椅之间为0.9～1.1m宽的过道。与现有技术相比，本实用新型对乘客座椅进行合理布局，扩宽了两侧座椅间过道的间距，最大程度地腾出空间，给乘客提供了一个宽逸、舒适的乘座环境,降低了车架地板的高度，方便了乘客上下车。
Description
技术领域
本实用新型属于客车结构设计领域，具体涉及一种电动公交客车车身结构领域。
背景技术
由于城市化进程加快，城镇交通需求加快，公交车作为城镇交通枢纽工具相当普遍。由于近年来人们越来越重视环保，电动公交车作为一款清洁能源发展迅猛。而随着人们对交通需求日益增长、传统公交车的缺陷不断突出，电动公交车成为公共交通的必然选择。且目前，国内运营的大部分公交客车车身结构基本都是多级踏步的燃油公交车，还较少使用较为新型的一级踏步的低入口混合动力公交车。由于现行公交车结构限制，乘客过道非常窄，乘客较多时站立比较拥挤且上下乘客非常不方便，因此设计宽逸、舒适、方便的电动公交车车身结构十分必要。
申请号201220195153.2的中国实用新型，公开一种新型纯电动公交车尾部结构，最后一排座椅的安装面相对于后轴以后主基准平面仅有一级台阶，最后一排座椅的空间内布置5人座椅，此实用新型仅针对电动公交车尾部结构进行改进，以期提供较大的尾部空间，但没有对整个车身结构进行改善。
申请号201310175775.8的中国实用新型，公开一种低地板全承载式纯电动城市公交客车车身结构，车身结构将乘客门开在前、后悬，车身中段为完整的框架结构，车身中段是由上层框架结构、下层框架结构及一些连接它们的立柱和斜拉板组成的一个整体承载式双层桁架结构，上下层框架结构的间距为140±10mm，地板离地高度为360±10mm，实现了一级踏步；此实用新型通过改变底板结构，为了方便乘客上下车，实现了一级踏步，但并没有涉及对车身内部结构及座椅进行合理布局，没有实现为乘客提供宽逸、舒适的乘座环境这一功能。针对上述缺点，有必要做出改进。
实用新型内容
本实用新型所要解决主要技术问题在于提供一种电动公交客车车身结构，旨在提高乘客乘坐电动公交客车的舒适度，解决乘客过道狭窄造成乘客拥挤和乘客上下车不方便问题。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术解决方案是：一种电动公交客车车身结构，包括前围、后围、顶盖、左侧围、右侧围和底架；所述右侧围的前、中、后位置分别设置有前门、中门和后门；车身结构内部设有乘客座椅；所述车身结构的总长度为11～12m；所述乘客座椅包括单人座椅和多人座椅；紧贴左侧围，从车头到车尾依次横向安装有一个多人座椅、五个单人座椅和一个多人座椅；紧贴右侧围，从前门到中门依次横向安装有一个多人座椅和两个单人座椅，从中门到后门依次横向安装有两个单人座椅和一个多人座椅；紧贴后围，纵向安装有五个单人座椅；紧贴左、右侧围的乘客座椅之间为0.9～1.1m宽的过道。
进一步，为了更好地固定乘客座椅和生产操作简单，所述乘客座椅直接固定安装在车身结构的内部底面上。
进一步，为了保证车身结构的稳定性和耐用性以及减轻整个车身的重量，所述前围、后围、顶盖、左侧围和右侧围均采用铝合金制造
进一步，为了方便乘客上下车和提高车辆的安全性、舒适性和稳定性，所述底架离地面的高度为0.35～0.45m，且所述前门、中门和后门均实现一级踏步。
本实用新型的有益效果在于：采用上述技术方案，对电动公交客车车身结构的乘客座椅进行合理布局，扩宽了两侧座椅间过道的间距，最大程度地腾出空间，给乘客提供了一个宽逸、舒适的乘座环境，增加了客车的载客人数。本实用新型内部座椅结构设计简单，降低生产材料的使用，从而降低了车身结构制作的成本，并提高了生产效率。降低了车架地板的高度和实现一级踏步，方便了乘客上下车，同时地板低，整车的重心降低，也提高了车辆的安全性、舒适性和稳定性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的其中两幅，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的左视图。
1-前门，2-多人座椅，3-单人座椅，4-中门，5-驾驶座，6-后门，7-过道。
具体实施方式
下面将结合附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的较佳实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
如图1和图2所示，一种电动公交客车车身结构，包括前围、后围、顶盖、左侧围、右侧围和底架；所述右侧围的前、中、后位置分别设置有前门1、中门4和后门6；车身结构内部设有乘客座椅；所述车身结构的总长度为11～12m；所述乘客座椅包括单人座椅3和多人座椅2；紧贴左侧围，从车头到车尾依次横向安装有一个多人座椅2、五个单人座椅3和一个多人座椅2；紧贴右侧围，从前门1到中门4依次横向安装有一个多人座椅2和两个单人座椅3，从中门4到后门6依次横向安装有两个单人座椅3和一个多人座椅2；紧贴后围，纵向安装有五个单人座椅3；紧贴左、右侧围的乘客座椅之间为0.9～1.1m宽的过道7；所述乘客座椅直接固定安装在车身结构的内部底面上；所述前围、后围、顶盖、左侧围和右侧围均采用铝合金制造；所述底架离地面的高度为0.35～0.45m，且所述前门1、中门4和后门6均实现一级踏步。
本电动公交客车车身结构，对乘客座椅进行合理布局，扩宽了两侧座椅间过道的间距，最大程度地腾出空间，给乘客提供了一个宽逸、舒适的乘座环境，增加了客车的载客人数。内部座椅结构设计简单，降低生产材料的使用，从而降低了车身结构制作的成本，并提高了生产效率。降低了车架地板的高度和实现一级踏步，方便了乘客上下车，同时地板低，整车的重心降低，也提高了车辆的安全性、舒适性和稳定性。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种电动公交客车车身结构，包括前围、后围、顶盖、左侧围、右侧围和底架；所述右侧围的前、中、后位置分别设置有前门、中门和后门；车身结构内部设有乘客座椅；其特征在于：所述车身结构的总长度为11～12m；所述乘客座椅包括单人座椅和多人座椅；紧贴左侧围，从车头到车尾依次横向安装有一个多人座椅、五个单人座椅和一个多人座椅；紧贴右侧围，从前门到中门依次横向安装有一个多人座椅和两个单人座椅，从中门到后门依次横向安装有两个单人座椅和一个多人座椅；紧贴后围，纵向安装有五个单人座椅；紧贴左、右侧围的乘客座椅之间为0.9～1.1m宽的过道。
2.如权利要求1所述的电动公交客车车身结构，其特征在于：所述乘客座椅直接固定安装在车身结构的内部底面上。
3.如权利要求1或2所述的电动公交客车车身结构，其特征在于：所述前围、后围、顶盖、左侧围和右侧围均采用铝合金制造。
4.如权利要求3所述的电动公交客车车身结构，其特征在于：所述底架离地面的高度为0.35～0.45m，且所述前门、中门和后门均实现一级踏步。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111002882A (zh) * | 2018-10-05 | 2020-04-14 | 阿尔法Ec工业2018公司 | 电动公交车座椅和电池布置结构 |
| CN111422260A (zh) * | 2019-01-08 | 2020-07-17 | 丰田自动车株式会社 | 车辆 |
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2015
- 2015-05-20 CN CN201520328241.9U patent/CN204659837U/zh not_active Expired - Fee Related
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Granted publication date: 20150923 |