JP2020084865A - 空冷エンジン発電機 - Google Patents

Abstract

【課題】周囲を囲まれた比較的狭い屋内でも使用できる、空冷エンジン発電機を提供する。【解決手段】空冷エンジン発電機１０は、エンジン３６を含む。エンジン３６のクランクシャフト６０には、発電機３８およびファン４０が設けられる。外側カバー１２は、ファン４０によって発生する冷却風を排出する排出口２２を含み、エンジン３６、発電機３８、ファン４０および冷却部４６を覆う。冷却部４６は、外部から取り込まれた冷却液とエンジン３６の排気管５６から排出される排気ガスとを混合する混合室１１６、および混合室１１６に取り込まれた冷却液によって冷却される外周面１１８を含む。排気ガスは混合室１１６内で冷却液と混合されて冷やされ、空冷エンジン発電機１０の外に排出されるべき冷却風は、冷却部４６の外周面１１８によって冷やされる。【選択図】図１

Description

この発明は空冷エンジン発電機に関し、より特定的には屋内で使用される空冷エンジン発電機に関する。

大型の船舶の船内には、空調や電気製品等が使用できるように水冷エンジン発電機が設置されている。近年、比較的小型の船舶でも空調や電気製品等を船内で使用したいという要望が高まっているが、小型船舶の船内では搭載可能な空間が限られ、容積が大きい水冷エンジン発電機を搭載することは困難である。

それに対して、特許文献１に記載されているような屋外で使用される空冷エンジン発電機は、水冷エンジン発電機と比べて容積を小さくできるので、小型船舶の船内に搭載可能である。

特開平１１―２００８６１号公報

しかしながら、このような空冷エンジン発電機を、周囲を囲まれた船内で使用すると、エンジンが放出する熱量によって、船内の室温が上昇してしまう。

それゆえにこの発明の主たる目的は、周囲を囲まれた比較的狭い屋内でも使用できる、空冷エンジン発電機を提供することである。

上述の目的を達成するために、シリンダブロック、シリンダブロックに取り付けられかつ排気ポートを有するシリンダヘッド、排気ポートに接続される排気管、およびシリンダブロックに収納されるクランクシャフトを含むエンジンと、それぞれクランクシャフトに設けられる発電機およびファンと、ファンによって発生する冷却風を排出する排出口を含みかつエンジン、発電機、およびファンを覆うカバーと、外部から取り込まれた冷却液と排気管から排出される排気ガスとを混合する混合室、および混合室に取り込まれた冷却液によって冷却される外周面を含む冷却部とを備える、空冷エンジン発電機が提供される。

この発明では、容積を小さくできる空冷エンジン発電機を用いることによって、周囲を囲まれた比較的狭い屋内でも設置できる。また、冷却部の混合室に冷却液を取り込むことによって、排気ガスは混合室内で冷却液と混合されて冷やされる。さらに、混合室に取り込まれた冷却液によって冷却部の外周面は冷却されるので、ファンによって発生し排出口を介して空冷エンジン発電機の外に排出されるべき冷却風は、冷却部の外周面によって冷やされる。このように、冷却部の内部の冷却液が排気ガスの冷却機能を果たし、かつ冷却部の外周面自体が冷却風の冷却機能を果たす。すなわち、冷却部によって、排気ガスおよび冷却風の異なる２つの流体を冷却できる。したがって、空冷エンジン発電機の外に、冷却風、および冷却液と混合された排気ガスを排出しても、空冷エンジン発電機の外部の温度上昇を抑制できる。その結果、周囲を囲まれた比較的狭い屋内であっても、空冷エンジン発電機を使用できる。

好ましくは、冷却部は、カバーに覆われる。この場合、冷却風を冷却部によって冷やした後でカバーの外に排出できるので、空冷エンジン発電機の外部の温度上昇を効率的に抑制できる。

また好ましくは、冷却部は、シリンダブロックまたはシリンダヘッドと排出口との間に位置する。この場合、シリンダブロックまたはシリンダヘッドを冷却した冷却風は、排出口に向かう途中で冷却部によって効率的に冷却されて、排出口から空冷エンジン発電機の外に排出される。これによって、空冷エンジン発電機の外部の温度上昇をより効率的に抑制できる。

さらに好ましくは、排出口から排出される冷却風が冷却部に接触するように、冷却部の少なくとも一部はカバーの外側に設けられる。この場合、冷却部がカバーに覆われていなくても、排出口から排出される冷却風を冷却部によって冷やすことができるので、カバーを小さく形成できる。

好ましくは、冷却風の流れの上流側からみてクランクシャフトの軸方向において、ファン、エンジン、および冷却部の順に配置され、かつシリンダブロックまたはシリンダヘッドの少なくとも一部が冷却部と重なる。この場合、ファンによって発生した冷却風は、シリンダブロックおよびシリンダヘッドを冷やした後、冷却部の外周面に効率的に接触することができ、当該外周面によってより冷却されることができる。

また好ましくは、冷却風の流れの上流側からみてクランクシャフトの軸方向において、ファン、エンジン、冷却部、および排出口の順に配置される。この場合、ファンによって発生した冷却風は、シリンダブロックおよびシリンダヘッドを冷やし、冷却部の外周面によって冷却された後、カバーの排出口から円滑に排出されることができる。

さらに好ましくは、冷却液を取り込むためにクランクシャフトによって駆動されるポンプをさらに含み、ポンプは、クランクシャフトの軸方向において、エンジンを挟んでファンの反対側に設けられる。この場合、ポンプの分解整備が容易になる。

好ましくは、冷却部は、外周面に複数の冷却フィンを有する。この場合、冷却風をさらに冷やすことができる。

また好ましくは、エンジンとポンプとが接合される。この場合、ポンプは、外部から取り込む冷却液によって冷やされているので、エンジンは、当該ポンプに接することによって冷やされる。したがって、エンジンの冷却に伴う冷却風の温度上昇を抑制でき、空冷エンジン発電機の外部に冷却風を排出しても、空冷エンジン発電機の外部の温度上昇を効率的に抑制できる。

さらに好ましくは、混合室で混合された冷却液と排気ガスとを外部に排出する排出管をさらに含み、排出管は、冷却部に着脱可能に設けられる。この場合、冷却部に着脱可能な排出管を用いることによって、空冷エンジン発電機を必要なときだけ設置することができる。

なお、この発明においてカバーは、外側カバーおよびシュラウドのいずれであってもよく、それに応じて、カバーの排出口は、外側カバーおよびシュラウドのいずれかの排出口を指す。

この発明によれば、周囲を囲まれた比較的狭い屋内でも使用できる、空冷エンジン発電機が得られる。

この発明の一実施形態に係る空冷エンジン発電機のＡ−Ａ断面（図２参照）を示す断面図解図である。 この発明の一実施形態に係る空冷エンジン発電機の主要部を示す一部断面図解図である。 （ａ）図１の空冷エンジン発電機を搭載した小型船舶を示す側面図解図であり、（ｂ）はその断面図解図である。 この発明の他の実施形態に係る空冷エンジン発電機を示す断面図解図である。 この発明のその他の実施形態に係る空冷エンジン発電機を示す断面図解図である。

以下、図面を参照してこの発明の実施形態について説明する。

図１および図２を参照して、空冷エンジン発電機１０は、外側カバー１２を含む。外側カバー１２は、空冷エンジン発電機１０の筐体として形成され、天井部１４と、底部１６と、天井部１４および底部１６を連結する側部１８とを含む。側部１８の一方側には、取込口２０が形成される。側部１８の他方側には、取込口２０に略対向するように排出口２２および挿通孔２４，２６が形成される。ファン４０（後述）が回転することによって、取込口２０から外側カバー１２内に冷却風が取り込まれる。ファン４０によって発生する冷却風は、排出口２２から排出される。挿通孔２４に排出管１４２（後述）が挿通され、挿通孔２６に吸液管１３６（後述）が挿通される。また、外側カバー１２内の取込口２０近傍には、底部１６から上方に延びる仕切り板２８が形成され、取込口２０と仕切り板２８との間において天井部１４から下方に延びる仕切り板３０が形成される。外側カバー１２内は、仕切り板２８によって主室３２と副室３４とに仕切られる。仕切り板２８，３０によって、取込口２０から副室３４を通って主室３２に導かれる冷却風を蛇行させ、仕切り板２８，３０に冷却風を衝突させることができる。これによって、たとえば取込口２０からの冷却風が水滴を伴う場合には、水滴は落下して副室３４内に留まり、極力冷却風だけを主室３２内に導くことができる。冷却風が海水を伴う場合には、海水が副室３４内に留まり除去できるので、特に効果的である。

外側カバー１２の主室３２内には、エンジン３６と、発電機３８と、ファン４０と、リコイルスタータ４２と、インバータ装置４４と、冷却部４６と、ポンプ４８と、図示しない燃料タンクとが収容される。すなわち、これらの機器は外側カバー１２によって覆われる。この実施形態では、外側カバー１２が、エンジン３６と、発電機３８と、ファン４０と、冷却部４６とを覆うカバーに相当し、排出口２２が、カバーの排出口に相当する。

エンジン３６は、空冷エンジンであり、外側カバー１２の主室３２内の略中央に設けられる。エンジン３６は、シリンダブロック５０、シリンダブロック５０に取り付けられかつ排気ポート５２を有するシリンダヘッド５４、排気ポート５２に接続される排気管５６、シリンダヘッド５４を覆うシリンダヘッドカバー５８およびシリンダブロック５０に収容されるクランクシャフト６０を含む。排気管５６は、排気ポート５２に締結部材６１によって接続され、シリンダヘッドカバー５８は、締結部材６２によってシリンダヘッド５４に接続される（図２参照）。クランクシャフト６０は、２つのベアリング６３を介してシリンダブロック５０に回転可能に支持され、クランクシャフト６０の両端部は、シリンダブロック５０から外部にはみ出す。各ベアリング６３の外側において、シリンダブロック５０とクランクシャフト６０との間には、シール部材６４が介挿される。クランクシャフト６０は、その軸方向が横方向にすなわち取込口２０側から排出口２２側に延びるように設けられる。この実施形態では、冷却風の流れの上流側からみてクランクシャフト６０の軸方向において、ファン４０、発電機３８、エンジン３６、冷却部４６、および排出口２２の順に配置され、かつシリンダブロック５０およびシリンダヘッド５４が冷却部４６と重なる。

この実施形態における発電機３８は、アウタロータ型多極発電機であり、アウタロータ６６とステータ６８とを含む。アウタロータ６６は、クランクシャフト６０の取込口２０側端部にテーパ嵌合され、ナット７０によって締結される。ステータ６８は、アウタロータ６６の内側に位置し、図示しないボルト等の締結部材によってシリンダブロック５０に固定される。

ファン４０は、アウタロータ６６の取込口２０側中央部を環状に取り囲むように、アウタロータ６６の取込口２０側主面に設けられ、締結部材７２によってアウタロータ６６に取り付けられる。このようにして、発電機３８およびファン４０がクランクシャフト６０に設けられる。したがって、クランクシャフト６０とともにファン４０および発電機３８のアウタロータ６６が回転する。

リコイルスタータ４２は、図示しないスプリングを収容するケース７４と、スプリングによって回転される回転部材７６とを含む。ケース７４は通気孔７８を有する。回転部材７６は、アウタロータ６６の取込口２０側中央部に締結部材８０によって取り付けられる。ケース７４はシュラウド１４８（後述）とともにシュラウド１５０（後述）に締結部材８２によって取り付けられる。リコイルスタータ４２によって、エンジン３６を始動するためにクランクシャフト６０が回転される。

インバータ装置４４は、リコイルスタータ４２と仕切り板２８との間に設けられる。インバータ装置４４は、インバータケース８４と、インバータケース８４に収容されるインバータ８６とを含む。インバータケース８４は、内部へ冷却風を取り込むための吸入口８８と、冷却風を排出するための送風口９０，９２とを含む。インバータ８６によって、発電機３８によって発電された電力の周波数が変換される。

冷却部４６は、箱形に形成され、エンジン３６より排出口２２側、すなわちシリンダブロック５０およびシリンダヘッド５４と排出口２２との間に位置する。冷却部４６は、上面開口の容器９４と、容器９４の上面を閉じる蓋部９６と、蓋部９６の下面に取り付けられる補助部９８とを含む。

容器９４は、冷却液を取り込むための導入口１００と、冷却液および排気ガスを排出するための気液出口１０２とを有する。この実施形態では、冷却液は水である。導入口１００は、容器９４の底部に設けられ、気液出口１０２は、容器９４の側部に設けられる。蓋部９６は、エンジン３６からの排気ガスを導く排気管５６を取り付けるための取付孔１０４と、排気ガスを排出するための通気孔１０６とを有する。補助部９８は、排気ガスを冷却部４６内に導くために取付孔１０４に対応するように位置決めされるガイド部１０８と、ガス抜きのために通気孔１０６から排出すべき排気ガスを一旦収容する収容部１１０とを含む。容器９４の上面に蓋部９６が締結部材１１２によって取り付けられ、蓋部９６の下面に補助部９８が締結部材１１４によって取り付けられる。蓋部９６の上面には、取付孔１０４に対応するように排気管５６が取り付けられる。

このような冷却部４６は、外部から取り込まれた冷却液とエンジン３６の排気管５６から排出される排気ガスとを混合する混合室１１６、および混合室１１６に取り込まれた冷却液によって冷却される冷却部４６の外周を構成する外周面１１８を含む。外周面１１８には複数の冷却フィン１２０が設けられる。冷却部４６を構成する容器９４、蓋部９６および補助部９８には、混合室１１６内の冷却液によって外周面１１８を冷却可能な材質が用いられ、好ましくは、アルミニウム合金またはマグネシウム合金が用いられる。

また、冷却部４６の容器９４の導入口１００には、ポンプ４８が取り付けられる。ポンプ４８は、クランクシャフト６０の軸方向において、エンジン３６を挟んでファン３８の反対側に設けられ、冷却液を取り込むためにクランクシャフト６０によって駆動される。ポンプ４８は、ポンプケース１２２と、ポンプ本体１２４と、ポンプカバー１２６とを含む。ポンプケース１２２には、冷却液が流れる流路１２８が形成され、流路１２８の上流側にポンプ本体１２４が収容される。その状態のポンプケース１２２およびポンプ本体１２４が、クランクシャフト６０の排出口２２側端部に取り付けられ、流路１２８の出口が導入口１００に対応するようにポンプケース１２２が容器９４の下面に位置決めされる。このとき、ポンプケース１２２の側面とシリンダブロック５０の側面とが接合され、これによってエンジン３６とポンプ４８とが接合される。また、ポンプケース１２２とクランクシャフト６０との間には、シール部材１３０が介挿される。さらに、ポンプ本体１２４を挟むように、ポンプケース１２２には排出口２２側からポンプカバー１２６が締結部材１３２によって取り付けられる。ポンプカバー１２６には、流路１２８の入口に対応する位置に、貫通孔１３４が形成される。

このようなポンプ４８には、冷却液を取り込むための吸液管１３６が着脱可能に設けられる。吸液管１３６は、その先端部が貫通孔１３４に対応するようにポンプカバー１２６に位置決めされ、円筒状のアダプタ１３８を介してポンプカバー１２６に着脱可能に取り付けられる。吸液管１３６は、挿通孔２６を通って外側カバー１２の外に引き出され、止水弁１４０（図３参照）に接続される。また、冷却部４６の容器９４には、排出管１４２が着脱可能に設けられる。排出管１４２は、その先端部が排出口１０２に対応するように容器９４に位置決めされ、円筒状のアダプタ１４４を介して容器９４に着脱可能に取り付けられる。排出管１４２は、挿通孔２４を通って外側カバー１２の外に引き出される。

また、エンジン３６は、ヘッドカバー５８に接続されるシュラウド１４６によって覆われ、発電機３８は、シュラウド１４６に接続されるシュラウド１４８によって覆われ、リコイルスタータ４２のカバー７４等は、シュラウド１４８とインバータカバー８４との間に設けられるシュラウド１５０によって覆われる。

このような空冷エンジン発電機１０は、図３に示すようにたとえば小型船舶１に搭載される。

図３を参照して、小型船舶１は、船体２を含む。船体２は、ハル３とデッキ４とを含む。ハル３は、上方開口の舟形に形成される。ハル３の開口にデッキ４が嵌るように、デッキ４はハル３に接合される。デッキ４の上方にはブリッジ５が設けられ、デッキ４およびブリッジ５によって前方、上方、下方および側方が囲まれた空間Ｓには、運転席（図示せず）が備えられ、空冷エンジン発電機１０が配置される。ハル３の後方には船外機６が取り付けられる。空冷エンジン発電機１０の外側カバー１２の外に引き出された吸液管１３６は、止水弁１４０を介してホース１４１に接続される。ホース１４１は、デッキ４の側部４ａおよびハル３の底部３ａを貫通してハル３の外側に臨まされる。空冷エンジン発電機１０の外側カバー１２の外に引き出された排出管１４２は、ホース１４３に接続される。ホース１４３は、デッキ４の側部４ａおよびハル３の側部３ｂを貫通してハル３の外側に臨まされる。

このような空冷エンジン発電機１０における冷却風、排気ガスおよび冷却液の流れについて、図１を参照して説明する。図１において、一点鎖線矢印Ｂは冷却風の流れ、実線矢印Ｃは排気ガスの流れ、実線矢印Ｄは冷却液の流れ、実線矢印Ｅは排気ガスと冷却液との混合物の流れを示す。図４および図５においても同様である。

まず、エンジン３６の駆動によってクランクシャフト６０を回転させると、発電機３８のアウタロータ６６が回転し、それに伴ってファン４０が回転する。すると、外側カバー１２の側部１８に設けられた取込口２０から冷却風が外側カバー１２内に取り込まれる。冷却風は副室３４内を蛇行して主室３２に移動する。このとき、冷却風に伴って運ばれてきた海水等の水分が副室３４内に落下し、主室３２にはほぼ冷却風のみが導入される。主室３２では、冷却風は、吸入口８８からインバータケース８４内に導かれ、インバータ８６を冷却して、送風口９０，９２から排出される。その後、冷却風は、リコイルスタータ４２のケース７４の通気孔７８を通って、発電機３８を冷却する。その後、冷却風は、エンジン３６のシリンダブロック５０およびシリンダヘッド５４の外表面に接触し、シリンダブロック５０およびシリンダヘッド５４を冷却する。特に、シリンダヘッド５４の排気ポート５２付近を冷却できる。さらに、冷却風は、冷却部４６の外周面１１８に接触する。

また、クランクシャフト６０が回転するとポンプ４８が駆動される。したがって、止水弁１４０を開状態にすることによって、小型船舶１の外にある海水がホース１４１、止水弁１４０、吸液管１３６およびポンプ４８を通って、冷却部４６の混合室１１６内に取り込まれる。混合室１１６では、排気管５６を介して導かれたエンジン３６からの排気ガスが、冷却液と混合され冷却液によって冷却される。そして、混合室１１６で混合された排気ガスと冷却液とが、排出管１４２およびホース１４３を通って空冷エンジン発電機１０ひいては空間Ｓから外部に排出される。

さらに、混合室１１６内の冷却液によって冷却部４６の外周面１１８も冷却される。したがって、シリンダブロック５０およびシリンダヘッド５４の外表面に接触してエンジン３６を冷却した冷却風は、冷却部４６の外周面１１８に接触することによって冷却され、その後、排出口２２から排出される。

このような空冷エンジン発電機１０によれば、容積を小さくできる空冷エンジン発電機を用いることによって、周囲を囲まれた比較的狭い屋内（空間Ｓ）でも設置できる。また、冷却部４６の混合室１１６に冷却液を取り込むことによって、排気ガスは混合室１１６内で冷却液と混合されて冷やされる。さらに、混合室１１６に取り込まれた冷却液によって冷却部４６の外周面１１８は冷却されるので、ファン４０によって発生し排出口２２を介して空冷エンジン発電機１０の外に排出されるべき冷却風は、冷却部４６の外周面１１８によって冷やされる。このように、冷却部４６の内部の冷却液が排気ガスの冷却機能を果たし、かつ冷却部４６の外周面１１８自体が冷却風の冷却機能を果たす。すなわち、冷却部４６によって、排気ガスおよび冷却風の異なる２つの流体を冷却できる。したがって、空冷エンジン発電機１０の外に、冷却風、および冷却液と混合された排気ガスを排出しても、空冷エンジン発電機１０の外部の温度上昇を抑制できる。その結果、周囲を囲まれた比較的狭い屋内であっても、空冷エンジン発電機１０を使用できる。

冷却風を冷却部４６によって冷やした後で外側カバー１２の外に排出できるので、空冷エンジン発電機１０の外部の温度上昇を効率的に抑制できる。

シリンダブロック５０およびシリンダヘッド５４を冷却した冷却風は、排出口２２に向かう途中で冷却部４６によって効率的に冷却されて、排出口２２から空冷エンジン発電機１０の外に排出される。これによって、空冷エンジン発電機１０の外部の温度上昇をより効率的に抑制できる。

ファン４０によって発生した冷却風は、シリンダブロック５０およびシリンダヘッド５４を冷やした後、冷却部４６の外周面１１８に効率的に接触することができ、外周面１１８によってより冷却されることができる。

ファン４０によって発生した冷却風は、シリンダブロック５０およびシリンダヘッド５４を冷やし、冷却部４６の外周面１１８によって冷却された後、外側カバー１２の排出口２２から円滑に排出されることができる。

ポンプ４８は、クランクシャフト６０の軸方向において、エンジン３６を挟んでファン４０の反対側に設けられることで、ポンプ４８の分解整備が容易になる。

冷却部４６は、その外周面１１８に複数の冷却フィン１２０を有するので、冷却風をさらに冷やすことができる。

ポンプ４８は、外部から取り込む冷却液によって冷やされているので、エンジン３６は、ポンプ４８に接することによって冷やされる。したがって、エンジン３６の冷却に伴う冷却風の温度上昇を抑制でき、空冷エンジン発電機１０の外部に冷却風を排出しても、空冷エンジン発電機１０の外部の温度上昇を効率的に抑制できる。

冷却部４６に着脱可能な排出管１４２を用いることによって、空冷エンジン発電機１０を必要なときだけ設置することができる。

図３に示すように、空冷エンジン発電機１０を小型船舶１のブリッジ５に形成された空間Ｓに収容することが効果的である。すなわち、空冷エンジン発電機１０の外部の温度上昇を抑制できるので、運転者が居る空間Ｓの温度上昇を抑制できる。また、空間Ｓの外部と連通するホースが排出口２２に着脱可能に取り付けられてもよい。これによって、外側カバー１２内の冷却風を空間Ｓの外部に排出できるので、運転者が居る空間Ｓの温度上昇をさらに抑制できる。

図４を参照して、この発明の他の実施形態に係る空冷エンジン発電機１０ａについて説明する。

空冷エンジン発電機１０ａでは、図１に示す空冷エンジン発電機１０のシュラウド１４６，１４８に代えてシュラウド１４８ａが用いられ、外側カバー１２に代えて外側カバー１２ａが用いられ、吸液管１３６に代えて吸液管１３６ａが用いられる。シュラウド１４８ａは、エンジン３６と、発電機３８と、ファン４０と、冷却部４６と、ポンプ４８とを覆う。この実施形態では、シュラウド１４８ａが、エンジン３６と、発電機３８と、ファン４０と、冷却部４６とを覆うカバーに相当し、シュラウド１４８ａの排出口１５２が、カバーの排出口に相当する。外側カバー１２ａの挿通孔２６ａは、外側カバー１２の挿通孔２６よりも上方に位置する。吸液管１３６ａは吸液管１３６より長く形成される。空冷エンジン発電機１０ａのそれ以外の構成については、空冷エンジン発電機１０と同様であるので、同一の符号を用いることでその重複する説明は省略する。

空冷エンジン発電機１０ａによれば、空冷エンジン発電機１０と同様の効果が得られる。

図５を参照して、この発明のその他の実施形態に係る空冷エンジン発電機１０ｂについて説明する。

空冷エンジン発電機１０ｂでは、図１に示す空冷エンジン発電機１０の外側カバー１２、冷却部４６、ポンプ４８、排気管５６および排出管１４２に代えて、それぞれ、外側カバー１２ｂ、冷却部４６ｂ、ポンプ４８ｂ、排気管５６ｂおよび排出管１４２ｂが用いられる。

外側カバー１２ｂは、エンジン３６と、発電機３８と、ファン４０と、ポンプ４８ｂとを覆うが、冷却部４６ｂを覆わず、空冷エンジン発電機１０の外側カバー１２より横方向の寸法が小さくなるように形成される。すなわち、外側カバー１２ｂは、外側カバー１２の天井部１４および底部１６より横方向の寸法の小さい天井部１４ｂおよび底部１６ｂを含む。天井部１４ｂと底部１６ｂとを連結する側部１８ｂには、取込口２０と略対向する位置に、挿通孔２４が形成されることなく、排出口２２より大きい排出口２２ｂが設けられる。この実施形態では、外側カバー１２ｂが、エンジン３６と、発電機３８と、ファン４０とを覆うカバーに相当し、排出口２２ｂが、カバーの排出口に相当する。

冷却部４６ｂは、外側カバー１２ｂの外側かつ排出口２２ｂの近傍に設けられ、冷却部４６の容器９４に代えて容器９４ｂを含む。容器９４ｂには、容器９４の導入口１００に代えて、外側カバー１２ｂ側の側部に導入口１００ｂが設けられる。冷却部４６ｂの外周面１１８ｂには、複数の冷却フィン１２０ｂが形成される。

ポンプ４８ｂは、ポンプ４８のポンプケース１２２に代えてポンプケース１２２ｂを含む。ポンプケース１２２ｂの流路１２８ｂの下流側端部と容器９４ｂの導入口１００ｂとは、略Ｌ字状の連結管１５４を介して連通される。すなわち、ポンプケース１２２ｂの流路１２８ｂの下流側端部には、円筒状のアダプタ１５６が差し込まれ、連結管１５４の一端部がアダプタ１５６に嵌められる。また、連結管１５４の他端部には、中空状のアダプタ１５８が差し込まれ、アダプタ１５８が導入口１００ｂに位置決めされた状態で、アダプタ１５８が容器９４ｂに締結部材１６０によって取り付けられる。

排気管５６ｂは、排気管５６より長く形成され、エンジン３６の排気ポート５２と外側カバー１２ｂの外に位置する冷却部４６ｂの取付孔１０４とを連通する。排出管１４２ｂは、排出管１４２より短く形成される。

空冷エンジン発電機１０ｂの上記以外の構成については、空冷エンジン発電機１０と同様であるので、同一の符号を用いることでその重複する説明は省略する。

空冷エンジン発電機１０ｂによれば、冷却部４６ｂが外側カバー１２ｂに覆われていなくても、排出口２２ｂから排出される冷却風を冷却部４６ｂによって冷やすことができるので、外側カバー１２ｂを小さく形成できる。

図５の実施形態では、冷却部４６ｂは、外側カバー１２ｂの外に配置されたが、これに限定されない。冷却部４６ｂは、排出口２２ｂから排出される冷却風が冷却部４６ｂに接触するように、冷却部４６ｂの少なくとも一部が外側カバー１２ｂの外側に設けられればよい。

この発明に係る空冷エンジン発電機は、冷却風の流れの上流側からみてクランクシャフト６０の軸方向において、シリンダブロック５０またはシリンダヘッド５４の少なくとも一部が冷却部と重なるように構成されればよい。

冷却部は、シリンダブロック５０およびシリンダヘッド５４のいずれか一方と、カバーの排出口との間に位置するように設けられてもよい。

カバーの排出口は、カバーの上側の天井部または下側の底部に設けられてもよい。

冷却液は、水に限定されず、排気ガスや冷却部の外周面を冷却可能な任意の液体を用いることができる。

上述の実施形態では、空冷エンジン発電機が小型船舶１の船内に収容された場合について説明したが、これに限定されない。この発明に係る空冷エンジン発電機は、周囲を囲まれた比較的狭い任意の屋内に好適に使用され得る。

１ 小型船舶
１０，１０ａ，１０ｂ 空冷エンジン発電機
１２，１２ａ，１２ｂ 外側カバー
２０ 取込口
２２，２２ｂ 排出口
２４，２６，２６ａ 挿通孔
３６ エンジン
３８ 発電機
４０ ファン
４４ インバータ装置
４６，４６ｂ 冷却部
４８，４８ｂ ポンプ
５０ シリンダブロック
５２ 排気ポート
５４ シリンダヘッド
５６，５６ｂ 排気管
５８ シリンダヘッドカバー
６０ クランクシャフト
１００，１００ｂ 導入口
１０２ 気液出口
１１６ 混合室
１１８，１１８ｂ 外周面
１２０，１２０ｂ 冷却フィン
１３６，１３６ａ 吸液管
１４０ 止水弁
１４２，１４２ｂ 排出管
１４６，１４８，１４８ａ，１５０ シュラウド
Ｓ 空間

Claims (10)

1. シリンダブロック、前記シリンダブロックに取り付けられかつ排気ポートを有するシリンダヘッド、前記排気ポートに接続される排気管、および前記シリンダブロックに収納されるクランクシャフトを含むエンジンと、
   それぞれ前記クランクシャフトに設けられる発電機およびファンと、
   前記ファンによって発生する冷却風を排出する排出口を含みかつ前記エンジン、前記発電機、および前記ファンを覆うカバーと、
   外部から取り込まれた冷却液と前記排気管から排出される排気ガスとを混合する混合室、および前記混合室に取り込まれた前記冷却液によって冷却される外周面を含む冷却部とを備える、空冷エンジン発電機。
2. 前記冷却部は、前記カバーに覆われる、請求項１に記載の空冷エンジン発電機。
3. 前記冷却部は、前記シリンダブロックまたは前記シリンダヘッドと前記排出口との間に位置する、請求項２に記載の空冷エンジン発電機。
4. 前記排出口から排出される前記冷却風が前記冷却部に接触するように、前記冷却部の少なくとも一部は前記カバーの外側に設けられる、請求項１に記載の空冷エンジン発電機。
5. 前記冷却風の流れの上流側からみて前記クランクシャフトの軸方向において、前記ファン、前記エンジン、および前記冷却部の順に配置され、かつ前記シリンダブロックまたは前記シリンダヘッドの少なくとも一部が前記冷却部と重なる、請求項１から４のいずれかに記載の空冷エンジン発電機。
6. 前記冷却風の流れの上流側からみて前記クランクシャフトの軸方向において、前記ファン、前記エンジン、前記冷却部、および前記排出口の順に配置される、請求項５に記載の空冷エンジン発電機。
7. 前記冷却液を取り込むために前記クランクシャフトによって駆動されるポンプをさらに含み、前記ポンプは、前記クランクシャフトの軸方向において、前記エンジンを挟んで前記ファンの反対側に設けられる、請求項１から６のいずれかに記載の空冷エンジン発電機。
8. 前記冷却部は、前記外周面に複数の冷却フィンを有する、請求項１から７のいずれかに記載の空冷エンジン発電機。
9. 前記エンジンと前記ポンプとが接合される、請求項１から８のいずれかに記載の空冷エンジン発電機。
10. 前記混合室で混合された前記冷却液と前記排気ガスとを外部に排出する排出管をさらに含み、前記排出管は、前記冷却部に着脱可能に設けられる、請求項１から９のいずれかに記載の空冷エンジン発電機。

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