JP2001152847A - 防音型エンジンポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】エンジンユニットにおける冷却性を、簡単な構
造をもって効率的に高めることによって、防音カバーに
よる防音性も合わせて実現し得る新規な構造の防音型エ
ンジンポンプを提供することを目的とする。 【解決手段】防音型エンジンポンプ１０において、冷却
用のジャケット３０を形成し、ポンプ１６により吸入及
び排出される液体を利用してエンジンユニット１４を冷
却した。それにより、エンジンユニット１４の冷却効率
を、簡単な構造によって、高め得たのであり、もって、
防音カバーによる防音性も合わせて実現可能とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本発明は、防音カバーで覆われた収容室内
にエンジンユニットとポンプを設置した防音型エンジン
ポンプに係り、特に、エンジンユニットにおける効率的
な冷却が実現され得ると共に、防音効果の向上も図られ
得る、新規な構造の防音型エンジンポンプに関するもの
である。

【０００２】

【背景技術】従来から、内燃機関からなるエンジンユニ
ットとそれによって駆動されるポンプを併せ備えたエン
ジンポンプが知られており、例えば農業や土木等におけ
る灌漑や排水，揚水などの広い範囲で用いられている。
また、近年では、周囲の環境への影響を考慮して、エン
ジンユニットとポンプを、防音カバーで覆って収容室内
に配置した構造の防音型エンジンポンプが検討されてい
る。

【０００３】ところが、このように防音カバーで覆う
と、十分な換気を行い難いために内燃機関の冷却が不十
分となり易い問題があったのであり、反対に、十分な冷
却性能を得ようとすると、防音カバーに大きな換気口を
設けることが必要となって、防音性が低下してしまうと
いう問題が生ぜしめられる。そのために、従来では、防
音型エンジンポンプにおいて、冷却性能と防音性能を、
何れも有効に両立して実現することが極めて難しかった
のである。

【０００４】

【解決課題】ここにおいて、本発明は、上述の如き事情
を背景として為されたものであって、その解決課題とす
るところは、エンジンユニットにおける冷却性を、極め
て簡単な構造をもって効率的に高めることが出来、それ
によって、防音カバーの密閉性を高めて防音性も向上さ
せることの出来る、新規な構造の防音型エンジンポンプ
を提供することにある。

【０００５】

【解決手段】以下、このような課題を解決するために為
された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各
態様は、任意の組み合わせで採用可能である。また、本
発明の態様乃至は技術的特徴は、以下に記載のものに限
定されることなく、明細書全体および図面に記載され、
或いはそれらの記載から当業者が把握することの出来る
発明思想に基づいて認識されるものであることが理解さ
れるべきである。

【０００６】そして、このような課題を解決するため
に、本発明の第一の態様は、防音カバーで覆われた収容
室内に内燃機関からなるエンジンユニットと、該エンジ
ンユニットで駆動されるポンプとを、収容設置せしめ
て、該ポンプの吸込口と吐出口を前記防音カバーの外部
の通水管路に接続するようにした防音型エンジンポンプ
において、前記エンジンユニットにおける排気管の周囲
に排気管用冷却ジャケットを設けて、前記ポンプによっ
て吸引および吐出される液体を該排気管用冷却ジャケッ
ト内に流通させることにより、かかる液体を利用して前
記収容室内に配されたエンジンユニットを冷却するよう
にしたことを、特徴とする。

【０００７】このような本態様に従う構造とされたエン
ジンユニットにおいては、収容室内に配されたエンジン
ユニットのうち、特に高熱化する排気管を、ポンプで吸
入／吐出される液体を利用して冷却することが出来るの
であり、しかも、かかる液体は、排気管の熱を奪って排
気管を冷却した後、速やかに収容室外に流出せしめられ
ることから、収容室外に熱が放散されて優れた冷却効率
が、特別な放熱機構等を必要とすることなく極めて簡単
な構造をもって実現され得るのである。

【０００８】しかも、排気管自体が液体層で覆われるこ
とによって、排気管内における排気ガスの騒音の外部へ
の漏出が抑えられると共に、排気管を冷却することによ
って、排気管内を通過せしめられる内燃機関の排気ガス
の冷却効率も高められて、排気管の開口部から放出され
る排気ガスの膨張騒音も低減されるのであり、その結
果、排気音が抑えられてエンジンユニットにおける騒音
も低減される。

【０００９】なお、本態様において、エンジンユニット
は、内燃機関や排気管を含んで構成され、更に、排気管
は、エキゾーストパイプや消音器などを含んで構成され
る。また、排気管用冷却ジャケットは、排気管を全体に
亘って覆う必要はなく、排気管を特定の長さ部分だけに
おいて部分的に覆うようにしても良いが、好適には、特
に高温化し易く且つ排気音が発生し易い消音器の部分を
覆うようにして形成される。更にまた、本態様は、河川
水や海水、泥水、灌漑用水、飲料水等の他、薬品等を含
む各種の液体を対象とするエンジンポンプに対して、流
通液体の温度が室温以下であると室温以上をあるを問わ
ずに広く適用可能である。

【００１０】また、本発明の第二の態様は、防音カバー
で覆われた収容室内に内燃機関からなるエンジンユニッ
トと、該エンジンユニットで駆動されるポンプとを、収
容設置せしめて、該ポンプの吸込口と吐出口を前記防音
カバーの外部の通水管路に接続するようにした防音型エ
ンジンポンプにおいて、前記エンジンユニットにおける
内燃機関の周囲にエンジン用冷却ジャケットを設けて、
前記ポンプによって吸引および吐出される液体を該エン
ジン用冷却ジャケット内に流通させることにより、かか
る液体を利用して前記収容室内に配されたエンジンユニ
ットを冷却するようにしたことを、特徴とする。

【００１１】このような本態様に従う構造とされたエン
ジンポンプにおいては、収容室内に配されたエンジンユ
ニットのうち、高熱化が特に問題となる内燃機関を、ポ
ンプで吸入／吐出される液体を利用して、簡単な構造を
もって効率的に冷却することが出来るのであり、また、
内燃機関自体が液体層で覆われることによって、防音性
能の向上も図られ得る。なお、本態様において、内燃機
関は、シリンダやシリンダヘッドを含んで構成され、そ
の何れか一方または両方の周囲に液体流通流路が形成さ
れる。また、本態様は、前記第一の態様と同様、水や薬
品などの各種の液体を対象とするエンジンポンプに対し
て、流通液体の温度を問わずに適用可能である。

【００１２】また、本発明の第三の態様は、防音カバー
で覆われた収容室内に内燃機関からなるエンジンユニッ
トと、該エンジンユニットで駆動されるポンプとを、収
容設置せしめて、該ポンプの吸込口と吐出口を前記防音
カバーの外部の通水管路に接続するようにした防音型エ
ンジンポンプにおいて、請求項１に記載の排気管用冷却
ジャケットと、請求項２に記載のエンジン用冷却ジャケ
ットとを、それぞれ設けて、前記ポンプによって吸引お
よび吐出される液体をそれら両冷却ジャケット内に流通
させることにより、かかる液体を利用して前記収容室内
に配されたエンジンユニットを冷却するようにしたこと
を、特徴とする。このような本態様に従う構造とされた
エンジンユニットにおいては、収容室内に配されたエン
ジンユニットにおいて、高温化し易い排気管と内燃機関
の両者が、ポンプで吸入／吐出される液体を利用して冷
却されることから、極めて優れた冷却性と防音性能の向
上が実現され得る。

【００１３】また、本発明の第四の態様は、前記第一乃
至第三の何れかの態様に従う構造とされたエンジンポン
プであって、前記冷却ジャケットが周囲に設けられた前
記排気管及び／又は内燃機関において、前記液体との接
触面積を増大させるための面積増大手段を設けたこと
を、特徴とする。このような本態様においては、冷却ジ
ャケット内に流通せしめられる液体によるエンジンユニ
ットの冷却効率の更なる向上が図られ得る。なお、本態
様において、面積増大手段は、例えば、排気管や内燃機
関の表面にフィン等の凹凸を付すること等によって有利
に構成されるが、その他、排気管の内部を貫通して延び
る冷却用の通液管路を形成することによって面積増大手
段を構成することも有効である。

【００１４】更にまた、本発明の第五の態様は、前記第
一乃至第四の何れかの態様に従う構造とされたエンジン
ポンプであって、前記ポンプによって吸引および吐出さ
れる液体の流路上で、高度水頭と圧力水頭の和が互いに
異なる二つの部位を繋ぐ分流路を設けると共に、該分流
路上に前記冷却ジャケットを形成したことを、特徴とす
る。このような本態様においては、ポンプによって流動
せしめられる液体の流路上における動水勾配線の高さの
差を利用して、冷却ジャケット内に液体を流通させるこ
とが出来るのであり、冷却ジャケット内に液体を流通さ
せるための特別なポンプ機構等が必要とされることがな
く、更なる構造の簡略化が図られ得るのである。なお、
かかる第五の態様において、高度水頭と圧力水頭の和が
互いに異なる二つの部位としては、例えばポンプによる
吸引側の流体流路と吐出側の流体流路の間の圧力水頭の
差や、それら両流路間の高度水頭の差を利用することも
可能であり、或いは、分流路用ポンプ等を別途採用する
ことも可能である。

【００１５】そこにおいて、特に本発明の第六の態様
は、かかる第五の態様に従う構造とされたエンジンポン
プにおいて、前記ポンプによる吸引側の液体流路上また
は吐出側の液体流路上に、ベンド部と直管部をそれぞれ
形成し、それらベンド部と直管部を繋ぐことによって前
記分流路を形成したことを、特徴とする。このような本
態様においては、ベンド部によって形成されるよどみ部
分を利用して流通液体の総圧を得ることが出来るのであ
り、直管部によって得られる静圧との圧力差を利用し
て、分流路上での動水勾配を簡単な構造をもって得るこ
とが可能となる。しかも、ポンプによる吸引側の液体流
路上の二点または吐出側の液体流路上の二点を繋ぐ分流
路を採用することにより、分流路によるポンプ効率や吐
出量等への悪影響が可及的に軽減され得るのである。

【００１６】また、本発明の第七の態様は、前記第一乃
至第六の何れかの態様に従う構造とされたエンジンポン
プにおいて、前記防音カバーの壁部を内外に貫通して延
びる冷却用換気筒部を設けると共に、前記エンジンユニ
ットにおける排気管の開口端部を該冷却用換気筒部に臨
ませて略挿入状態で配したことを、特徴とする。このよ
うな本態様に従えば、排気管の開口端部から外気中に排
出される燃焼ガス（排気ガス）によって、冷却用換気筒
部内に負圧が発生することとなり、それによって、収容
室内の空気が冷却用換気筒部内に吸引され、排気管から
排出される燃焼ガスと共に、積極的に防音カバーの外部
空間に排出される。これにより、防音カバー内の換気
が、簡単な構造をもって実現されると共に、燃焼ガスが
積極的に空気と混合される結果、燃焼ガスの大気中への
放出時の膨張騒音の低減も図られ得るのである。

【００１７】また、本発明の第八の態様は、前記第一乃
至第六の何れかの態様に従う構造とされたエンジンポン
プにおいて、前記防音カバーで覆われた前記収容室を、
外部空間に対して略完全に密閉状態としたことを、特徴
とする。このような本態様においては、防音カバー内の
収容空間の高熱化とそれに伴うオーバーヒート等の不具
合が、ポンプによって吸引／吐出される液体を利用して
効率的に回避されることを考慮して、防音カバーを略密
閉することが出来るのであり、それによって、極めて高
度な防音性能が実現され得るのである。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明を更に具体的に明ら
かにするために、本発明の具体的な実施例を、図面を参
照しつつ、詳細に説明する。

【００１９】先ず、図１〜２には、本発明の第一の実施
形態としての防音型エンジンポンプ１０の部分断面図が
示されている。本実施形態の防音型エンジンポンプ１０
は、中空の矩形箱体形状を有する防音カバー１２を備え
ており、この防音カバー１２で覆われた収容室としての
収容空間１５内に、エンジンユニット１４とポンプ１６
が収容配置されている。

【００２０】より詳細には、防音カバー１２は、矩形筒
体形状の周壁部１３と、この周壁部１３の下部開口と上
部開口をそれぞれ覆蓋するそれぞれ矩形平板形状の底板
部１８と蓋板部１１を含んで構成されており、それら周
壁部１３，底板部１８，蓋板部１１によって外部空間に
対して仕切られた収容空間１５が画成されている。そし
て、この収容空間１５にエンジンユニット１４やポンプ
１６が収容配置され、底板部１８によって支持されてい
る。防音カバー１２の材質としては、エンジンユニット
１４やポンプ１６を覆うことにより防音性能を発揮する
ものであれば良く、特に限定されるものではないが、例
えば、金属板の表面に発泡樹脂を貼着したり、二枚の板
材間にゴムや樹脂材，吸音材等をサンドイッチ構造で挟
み込んだ複合材等が好適に採用される。なお、図１，２
中には、一体構造の防音カバー１２が記載されている
が、防音カバー１２の蓋板部１１や周壁部１３等、或い
はその一部に、保守等に際しての開閉可能な開口部（図
示せず）を形成することが望ましい。また、防音カバー
１２は、それ自体で構造強度を有するものの他、鋼材等
によって形成された枠構造体にカバー材を貼着状態で取
りつけて形成することも可能である。

【００２１】また、エンジンユニット１４は、空冷式の
内燃機関２０と、該内燃機関２０から排出される燃焼ガ
スを外部空間に導く排気管２２を含んで構成されてい
る。なお、内燃機関２０としては、２サイクル機関，４
サイクル機関等が何れも採用可能である。また、内燃機
関２０の燃焼による過熱を防ぐ冷却方法としては、本実
施形態では、強制空冷式エンジンが採用されているが、
何等限定されるものではなく、水冷式エンジンも適宜に
採用可能である。

【００２２】また一方、ポンプ１６としては、公知の各
種の構造のポンプが、適宜に採用可能であり、例えば、
本実施形態では、渦巻形ポンプが採用されている。な
お、ポンプ１６の回転駆動軸は、エンジンユニット１４
の出力軸に接続されており、エンジンユニット１４によ
ってポンプ１６が駆動されるようになっている。また、
かかるポンプ１６の吸込口と吐出口として、吸入側管路
２４と排出側管路２６が、ポンプ１６から水平方向に延
び出して防音カバー１２を貫通して外部に開口させられ
ており、図示しない外部の通水管路が、それぞれ接続さ
れるようになっている。そして、エンジンユニット１４
によりポンプ１６が回転駆動させられることによって、
吸入側管路２４を通じて液体をポンプ１６へ吸引し、排
出側管路２６を通じて外部へ送り出すようになってい
る。

【００２３】さらに、エンジンユニット１４の排気管２
２は、消音器２８の周囲に消音器用の冷却ジャケット３
０が配設されており、このジャケット３０内に、消音器
２８を取り囲むようにして冷却用キャビティが形成され
ている。また、この冷却用キャビティの一方の端部（排
気管２２におけるガス流入側端部）と、他方の端部（排
気管２２におけるガス流出側端部）には、流入側接続管
路３２と流出側接続管路３４が、それぞれ接続されてお
り、それら流入側接続管路３２，流出側接続管路３４
が、それぞれ、排出側管路２６上の互いに異なる部位に
接続されている。そして、流入側接続管路３２を通じて
排出側管路２６からジャケット３０内に液体が導かれる
と共に、流出側接続管路３４を通じて液体がジャケット
３０から排出側管路２６へ流出されるようになってい
る。即ち、ポンプ１６から送出される液体が、排出側管
路２６から流入側接続管路３２を経てジャケット３０
へ、また、ジャケット３０から流出側管路３４を経て再
び排出側管路２６へと通過する冷却流路３５が形成され
ているのである。特に、本実施形態では、このような冷
却流路３５が、排気管２２の消音器２８（マフラ）部分
をその全体に亘って覆うように十分な大きさで、且つ、
適当な位置において形成されている。

【００２４】ここにおいて、かかるポンプ１６の排出側
管路２６は、渦巻形のポンプ１６から鉛直上方に延びる
立上り管部３６と、該立上り管部３６の先端に位置する
略９０度のエルボ管部３８、更に該エルボ管部３８から
水平方向にストレートに延びて防音カバー１２を貫通し
て外部に開口する直管部４０から構成されている。ま
た、排出側管路２６におけるエルボ管部３８の屈曲部上
面壁部は、流入側接続管路３２が接続されて、排出側管
路２６内に開口させられている一方、直管部４０の長手
方向中間の側面には、流出側接続管路３４が接続され
て、排出側管路２６内に開口させられている。そして、
流入側接続管路３２が接続されたエルボ管部３８の外周
側屈曲部には、流速が極めて遅いよどみ部が形成される
ようになっている一方、流出側接続管路３４が接続され
た直管部４０には、流速が早く、且つ、略一定の流速の
高速部が形成されるようになっている。従って、流入側
接続管路３２の開口部では、静圧と動圧の和である総圧
が及ぼされる一方、流出側接続管路３４の開口部では、
静圧だけが及ぼされる。これにより、流入側接続管路３
２の開口部と流出側接続管路３４の開口部との間におい
て圧力エネルギ（圧力水頭）差が有利に生ぜしめられる
こととなる。特に、本実施形態では、両者の位置水頭が
略同一であるため、動水勾配が発生し、液体が流入側接
続管路３２の開口部を通って冷却用キャビティ内に流入
し、冷却用キャビティ内を排気管２２の軸方向に流れ、
流出側接続管路３４の開口部から流出する流れが、バイ
パス的に形成されるようになっている。更に、本実施形
態では、流入側接続管路３２が、立上り管部３６から直
線的に延び出す方向に、エルボ管部３８において分岐せ
しめられていることから、立上り管部３６を流動する液
体の慣性エネルギによっても、流入側接続管路３２内に
液体が有利に流入せしめられるようになっている。即
ち、このような冷却流路３５により、ポンプ１６から吐
出された液体が、本流路としての排出側流路２６から分
流し、冷却キャビティ内を経由した後、再び排出側流路
２６へ返戻されるようになっているのである。

【００２５】さらに、排気管２２の外部への出口部分に
は、排気管２２よりも大径の排気筒４２が配されてお
り、防音カバー１２を貫通して収容空間１５内に向かっ
て開口する状態で装着されている。そして、排気管２２
が、この排気筒４２内に臨むように同軸的に入り込まさ
れた状態で配設されている。なお、排気筒４２には、収
容空間１５内方に向かって先端部が次第に拡径するテー
パ状部が形成されており、排気ガスと収容空間１５内の
空気が、排気ガスの流れ作用で吸引されて強制的に、排
気筒４２内に案内されて、外部へ排出されるようになっ
ている。一方、防音カバー１２の底板部１８には、収容
空間１５内で排気筒４２の配設位置と略反対側に大きく
離れた位置に開口して、空気取入孔４４が形成されてお
り、この空気取入孔４４を通じて収容空間１５内に外部
の冷却空気が取り入れられるようになっている。また、
この空気孔４４の近くに、エンジンユニット１４の内燃
機関２０における強制空冷ユニットの空気取入口が位置
せしめられており、空気取入孔４４を通じて外部空間か
ら取り入れられた冷却空気が、空冷式内燃機関へ導かれ
るようになっている。

【００２６】上述の如き構造とされた防音型エンジンポ
ンプ１０においては、ポンプ１６による液体の吸入，吐
出に伴って、ポンプ１６から送出される液体が、冷却流
路３５内にも導かれ、ジャケット３０により形成された
冷却キャビティ内を流動し、排気管２２の消音器２８の
周囲を通過する際、消音器２８と液体の接触面から消音
器２８の熱を奪った後、直ちに外部へ排出されることに
より、消音器２８がその全面に亘って有効に冷却される
こととなる。

【００２７】その結果、防音カバー１２で覆われた防音
型エンジンポンプ１０の収容空間１５内において、発熱
や騒音が特に大きい箇所である排気管２２の消音器２８
部分、ひいてはエンジンユニット１４を効率的に冷却す
ることが可能となるのであり、防音カバー１２による防
音性能を発揮させつつ、エンジンユニット１４における
冷却性をも有効に得ることが出来る。しかも、液体に覆
われた消音器２８部分では、排気管２２内を排気ガスが
送出されることに起因する騒音が抑えられると共に、排
気管２２内の排気ガスが冷却されることによって、排気
ガスの排気筒４２からの放出時における騒音も軽減され
るため、エンジンユニット１４における防音効果の更な
る向上が図られ得るのである。

【００２８】さらに、ポンプ１６で連続的に送出される
液体を巧く利用して排気管２２を冷却出来ることから、
別体の冷却用部材や冷却用水等が必要とされることな
く、部品点数の著しい増加が回避され得、簡単な構造を
もって有効な冷却効果が得られる。その結果、防音型エ
ンジンポンプ１０の構造の簡略化や小型化が容易に図ら
れ得ると共に、優れた製造性やコスト性が発揮される。
また、防音型エンジンポンプ１０の保守管理の面でも、
煩雑な作業を回避出来るため、メンテナンスが容易化さ
れるといった利点もある。

【００２９】次に、図３及び４には、本発明の第二の実
施形態としての防音型エンジンポンプ４６が示されてい
る。なお、以下の実施形態では、前記第一の実施形態と
同様な構造とされた部材および部位について同一の符号
を付することにより、それらの詳細な説明を省略する。

【００３０】すなわち、本実施形態の防音型エンジンポ
ンプ４６においては、第一の実施形態と同様、中空の矩
形箱体形状を有する防音カバー４７を備えており、この
防音カバー４７は、蓋板部５２，側壁部４９及び底板部
５３から構成されている。また、底板部５３によりエン
ジンユニット１４とポンプ１６が支持されており、エン
ジンユニット１４とポンプ１６が、防音カバー４７によ
り外部空間から仕切られた収容空間１５内に配置されて
いる。

【００３１】このような防音カバー４７としては、第一
の実施形態における防音カバー１２と同様なものが各種
採用可能であるが、本実施形態においては、特に、排気
管２２が防音カバー４７の蓋板部５２を直接貫通して外
部空間に開口配設されていると共に、この排気管２２の
開口部の側方には、防音カバー４７の蓋板部５２を貫通
する換気穴５４が設けられている。

【００３２】また一方、本実施形態のポンプ１６の排出
側管路４８においては、該排出側管路４８から分流する
流路（例えば、第一の実施形態における冷却流路３５）
が設けられておらず、ポンプ１６から送出される液体
が、専ら該排出側管路４８を通じて外部空間に排出され
るようになっている。また、本実施形態の排出側管路４
８は、その一部が大径化されており、それにより排出側
管路４８上に、排気管２２より大径の円筒形状部が一体
的に形成されている。そして、本実施形態では、この大
径の円筒形状部が排気管冷却用のジャケット５０とされ
ており、該ジャケット５０内の略中央に排気管２２が収
容配置されている。これにより、排気管２２における消
音器２８部分と、その周囲に配されたジャケット５０の
間に、消音器２８を冷却する冷却キャビティが形成され
ている。

【００３３】このような構造とされた防音型エンジンポ
ンプ４６においては、ポンプ１６から送出される液体の
全てが排出側管路４８上に形成されたジャケット５０内
を通過させられるため、ポンプ１６から送出される液体
の全てによって、消音器１８部分が冷却されることとな
る。

【００３４】それにより、ポンプ１６から排水される液
体を全て冷却に利用することが出来ることとなり、消音
器２８部分を一層効率的に冷却することが可能となるの
である。

【００３５】また、このような構造の防音型エンジンポ
ンプ４６によれば、別体形成された冷却用ジャケット
や、冷却用ジャケット内への流入側接続管路や流出側接
続管路等が不要とされるため、冷却用の部品点数の更な
る削減が達成されて、冷却用部材、ひいては防音型エン
ジンポンプ４６の構造を一層簡略化することが可能とな
る。

【００３６】次に、図５及び６には、本発明の第三の実
施形態としての防音型エンジンポンプ５６が示されてい
る。なお、以下の実施形態では、前記第一又は第二の実
施形態と同様な構造とされた部材および部位について同
一の符号を付することにより、それらの詳細な説明を省
略する。

【００３７】すなわち、本実施形態の防音型エンジンポ
ンプ５６は、前記第二の実施形態と同様、中空の矩形箱
体形状を有する防音カバー４７を備えており、この防音
カバー４７は、蓋板部５２，側壁部４９及び底板部５３
から構成されている。また、エンジンユニット１４とポ
ンプ１６は、底板部５３によって支持されており、防音
カバー４７により画成された収容空間１５内に配置され
ている。なお、本実施形態においては、エンジンユニッ
ト１４が、水冷式の内燃機関５７と排気管２２から構成
されている。

【００３８】そこにおいて、本実施形態の防音型エンジ
ンポンプ５６では、第一の冷却流路３５上に、該第一の
冷却流路３５から分流し再び合流する第二の冷却流路５
８が形成されている。この第二の冷却流路５８は、その
一方の端部が、第一の冷却流路３５の流入側接続管路３
２に接続されていると共に、他方の端部が、第一冷却流
路３５の流出側接続管路３４に接続されている。また、
第二の冷却流路５８上には、冷却用のジャケット６０が
一体的に形成されており、このジャケット６０の内側
に、冷却キャビティが形成されている。更にまた、冷却
キャビティは、エンジンユニット１４において特に過熱
する部分である内燃機関５７の周囲を覆う状態で配設さ
れている。なお、ジャケット６０は、例えば、公知の水
冷式内燃機関の水冷構造をそのまま利用して形成するこ
とも可能である。また、ジャケット６０は、内燃機関５
７のシリンダの周囲を囲んで形成されているが、かかる
ジャケット６０を、シリンダヘッドの外側にも形成して
も良い。

【００３９】また、第一の冷却流路３５は、前記第一の
実施形態と同様、排出側管路２６上の、互いに圧力水頭
が異なる二箇所（エルボ管部３８と直管部４０）を接続
することによって形成されており、ポンプ１６から排出
側管路２６内を送出された液体が、第一の冷却流路３５
内を流動させられるようになっている。従って、第二の
冷却流路５８においても、該第二の冷却流路５８と第一
の冷却流路３５との接続箇所（図５，６中、分岐点Ａ及
び合流点Ｂ）が、第一の冷却流路３５とポンプ１６の排
出側管路２６との接続箇所（エルボ管部３８と直管部４
０）の間に位置せしめられていることにより、分岐点
Ａ，Ｂ間に圧力水頭の差が生ぜしめられるようになって
いる。

【００４０】そして、分岐点Ａ，Ｂ間に生ぜしめられた
圧力水頭差により、液体が、排出側管路２６から分流し
て第一の冷却流路３５に流入した後、該第一の冷却流路
３５上の流入側管路３２における分岐点Ａで更に分流し
て、第二の冷却流路に流入するようになっている。その
後、第二の冷却流路５８内に流入した液体は、第二の冷
却流路５８上のジャケット６０により形成された冷却用
キャビティ内において内燃機関５７の周囲との接触面か
ら熱を奪った後、第一の冷却流路３５の流出側管路３４
における合流点Ｂで、再び第一の冷却流路３５へ合流
し、消音器２８の周囲に配されたジャケット３０内を流
通せしめられた液体と共に、排出側管路２６に合流する
ようになっている。

【００４１】このような本実施形態の防音型エンジンポ
ンプ４６によれば、ポンプ１６から送出される液体を利
用して、消音器２８部分に加え、更に内燃機関５７の外
周部分をも冷却することが出来るのであり、それによ
り、防音型エンジンポンプ５６全体の冷却効率を更に向
上させることが可能となる。特に、本実施形態では、第
一の冷却流路３５と第二の冷却流路５８が何れも排出側
管路２６に対して、同じ部位に接続されているが、互い
に並列的に接続されており、第一の冷却流路３５が消音
器２８部分を、また、第二の冷却流路５８が内燃機関５
７部分を、それぞれ実質的に独立して冷却するように配
管されていることから、消音器２８と内燃機関５７の何
れか一方の冷却に既に利用された液体が、再び他方の冷
却に利用されることが回避され得、同一のポンプ１６を
利用して、冷却効率の低下等を抑えつつ消音器２８と内
燃機関５７の両方を有効に冷却することが可能とされて
いる。

【００４２】また、本実施形態においては、消音器２８
だけでなく、内燃機関５７部分も、その周囲を液体層に
覆われているため、内燃機関５７の防音性能の更なる向
上が図られ得るのである。

【００４３】次に、図７〜１０には、前記第一乃至第三
の実施形態において有利に採用される冷却ジャケットの
詳細構造としての具体的な実施形態が示されている。な
お、以下の実施形態では、前記第一の実施形態と同様な
構造とされた部材および部位について同一の符号を付す
ることにより、それらの詳細な説明を省略する。

【００４４】即ち、図７，８に示された実施形態におい
ては、排気管２２の消音器６４部分に、該消音器６４を
中心軸方向に貫通する中空パイプ構造の複数の通水孔６
８が形成されている。これらの複数の通水孔６８は、消
音器６４の中心軸を中心とする円周上において、相互に
周方向に離間して、且つ、互いに並行状態で設けられて
いる。また、このような消音器６４の周囲にジャケット
６６が配設されており、消音器６４用の冷却キャビティ
が、ジャケット６６の内周面と消音器６４の外周面との
間および消音器６４の軸方向両端部分を連通する通水孔
６８内に、それぞれ形成されている。なお、本実施形態
では、通水孔６８によって、消音器６４と液体との接触
面積を増大させるための面積増大手段が構成されてい
る。

【００４５】このような構造とされたジャケット６０を
採用すれば、液体が冷却ジャケット６０内を通過する
際、消音器６４の外周面にだけでなく、消音器６４の内
側部分に形成された通水孔６８の壁部にも接触するた
め、液体と消音器６４との接触面積をより多く確保出
来、その接触面を通じて消音器６４からより多くの熱が
奪われることとなる。

【００４６】それ故、消音器６４や、ジャケット６０を
大型化することなく、冷却効率をより一層向上させるこ
とが可能となるのであり、また、本実施形態のジャケッ
ト６０によれば、消音器６４の外周部分だけでなく、消
音器６４の内側部分も同時に冷却されるため、消音器６
４を全体的に、バランス良く冷却することが出来るので
ある。

【００４７】また、図９，１０に示された実施形態にお
いては、排気管２２の消音器７０部分の外周面に、複数
枚の仕切羽根板７２が取付けられている。これらの仕切
羽根板７２は、消音器７０と同様な金属材等から有利に
形成され、薄肉の矩形平板形状を有しており、該仕切羽
根板７２における長手方向の寸法が消音器７０の軸方向
寸法と略同じとされている。また、各仕切羽根板７２
は、消音器７０の周方向で相互に所定距離を隔てた状態
で、消音器７０の外周面に対して溶接等により固着され
ており、全体として、複数枚の仕切羽根板７２が、消音
器７０の中心軸を中心に放射線状に広がる状態で突出し
て配設されている。更に、これらの消音器７０や仕切羽
根板７２の周囲に、ジャケット７４が配設されている。
なお、本実施形態では、仕切羽根板７２によって、消音
器７０と液体との接触面積を増大させるための面積増大
手段が設けられている。

【００４８】このような本実施形態では、ジャケット７
４内において、複数枚の仕切羽根板７２によって液体と
消音器７０との接触面積をより大きく確保することが可
能となり、ポンプ１６から送出される液体がジャケット
７４内を通過する際に、消音器７０の熱をより多く奪っ
て外部に排出されることとなる。その結果、上述のよう
に消音器７４の外周面に対して、複数枚の仕切羽根板７
２を設けるといった簡単な構造を採用することにより、
消音器７０やジャケット７４の構造の複雑化を回避しつ
つ、冷却効率の更なる向上が図られ得るのである。

【００４９】以上、本発明の実施形態について詳述して
きたが、これらはあくまでも例示であって、本発明は、
これらの実施形態における具体的記載によって、何等、
限定的に解釈されるものではない。

【００５０】例えば、防音カバーにおける換気穴や冷却
用の排気筒部の具体的な形状、数や位置は限定されるも
のではなく、要求される防音性能や放熱性能を考慮して
適宜に設けられる。また、換気穴を、開閉可能に設け
て、換気や放熱が特に必要な場合のみ開放しても良い。
なお、上述の如き換気穴や冷却用の換気筒部等は、必ず
しも設ける必要はなく、収容空間を外部空間に対して完
全に密閉した状態で形成することも可能である。

【００５１】また、排気管の消音器部分や内燃機関の燃
焼室等の冷却対象となる部材と液体との接触面積を増大
させる面積増大手段として採用される具体的な形状や
数、配設状態等は、上述のような形態のものに限定され
るものではなく、そのような面積増大手段を必ずしも配
設する必要も無い。

【００５２】更に、防音型エンジンポンプにおける冷却
用のジャケットの形状や配設位置等としては、実施形態
におけるジャケットの他にも、各種の形状が採用可能で
あり、また、消音器や燃焼室をその外周全面に亘って覆
わずに部分的に覆うようにしたり、逆に更に多くの部分
を覆うことによって、液体とそのような冷却対象となる
部材との接触面をより大きく確保することも可能であ
る。

【００５３】その他、一々列挙はしないが、本発明は、
当業者の知識に基づいて、種々なる変更，修正，改良等
を加えた態様において実施され得るものであり、また、
そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限
り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであること
は、言うまでもない。

【００５４】

【発明の効果】上述の説明から明らかなように、本発明
に従う構造とされた防音型エンジンポンプにおいては、
ポンプにより吸入および排出される液体を利用してエン
ジンユニット１４を冷却する冷却用ジャケットを採用し
たことにより、エンジンユニットにおける冷却効率を、
簡単な構造によって向上し得たのであり、以て、防音カ
バー１２の密閉性を向上させて、防音カバー１２による
防音性も向上可能とした。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一の実施形態としての防音型エンジ
ンポンプを示す部分断面図である。

【図２】図１に示された防音型エンジンポンプの平面図
である。

【図３】本発明の第二の実施形態としての防音型エンジ
ンポンプを示す部分断面図である。

【図４】図３に示された防音型エンジンポンプの平面図
である。

【図５】本発明の第三の実施形態としての防音型エンジ
ンポンプを示す部分断面図である。

【図６】図５に示された防音型エンジンポンプの平面図
である。

【図７】本発明の第一乃至第三の実施形態における防音
型エンジンポンプを構成するジャケットの詳細構造を示
す具体的な実施形態を示す縦断面図である。

【図８】図８に示されたジャケットの横断面図である。

【図９】本発明の第一乃至第三の実施形態における防音
型エンジンポンプを構成するジャケットの詳細構造を示
す別の具体的な実施形態を示す縦断面図である。

【図１０】図９に示されたジャケットの横断面図であ
る。

【符号の説明】

１０，４６，５６ 防音型エンジンポンプ １２，４７ 防音カバー １４ エンジンユニット １６ ポンプ ２０，５７ 内燃機関 ２２ 排気管 ２４ 吸入側管路 ２６，４８ 排出側管路 ２８，６４，７０ 消音器 ３０，５０，６０，６６，７４ ジャケット ３２ 流入側接続管路 ３４ 流出側接続管路 ３６ 立上がり部 ３８ エルボ管部 ４０ 直管部 ４２ 排気筒 ６８ 通水孔 ７２ 仕切羽根板

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 澤田 幸一 東京都港区赤坂七丁目２番17−306号 株 式会社マツサカエンジニアリング内 Ｆターム(参考） 3G091 AA05 BA36

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 防音カバーで覆われた収容室内に内燃機
   関からなるエンジンユニットと、該エンジンユニットで
   駆動されるポンプとを、収容設置せしめて、該ポンプの
   吸込口と吐出口を前記防音カバーの外部の通水管路に接
   続するようにした防音型エンジンポンプにおいて、 前記エンジンユニットにおける排気管の周囲に排気管用
   冷却ジャケットを設けて、前記ポンプによって吸引およ
   び吐出される液体を該排気管用冷却ジャケット内に流通
   させることにより、かかる液体を利用して前記収容室内
   に配されたエンジンユニットを冷却するようにしたこと
   を特徴とする防音型エンジンポンプ。
2. 【請求項２】 防音カバーで覆われた収容室内に内燃機
   関からなるエンジンユニットと、該エンジンユニットで
   駆動されるポンプとを、収容設置せしめて、該ポンプの
   吸込口と吐出口を前記防音カバーの外部の通水管路に接
   続するようにした防音型エンジンポンプにおいて、 前記エンジンユニットにおける内燃機関の周囲にエンジ
   ン用冷却ジャケットを設けて、前記ポンプによって吸引
   および吐出される液体を該エンジン用冷却ジャケット内
   に流通させることにより、かかる液体を利用して前記収
   容室内に配されたエンジンユニットを冷却するようにし
   たことを特徴とする防音型エンジンポンプ。
3. 【請求項３】 防音カバーで覆われた収容室内に内燃機
   関からなるエンジンユニットと、該エンジンユニットで
   駆動されるポンプとを、収容設置せしめて、該ポンプの
   吸込口と吐出口を前記防音カバーの外部の通水管路に接
   続するようにした防音型エンジンポンプにおいて、 請求項１に記載の排気管用冷却ジャケットと、請求項２
   に記載のエンジン用冷却ジャケットとを、それぞれ設け
   て、前記ポンプによって吸引および吐出される液体をそ
   れら両冷却ジャケット内に流通させることにより、かか
   る液体を利用して前記収容室内に配されたエンジンユニ
   ットを冷却するようにしたことを特徴とする防音型エン
   ジンポンプ。
4. 【請求項４】 前記冷却ジャケットが周囲に設けられた
   前記排気管及び／又は前記内燃機関において、前記液体
   との接触面積を増大させるための面積増大手段を設けた
   請求項１又は３に記載の防音型エンジンポンプ。
5. 【請求項５】 前記ポンプによって吸引および吐出され
   る液体の流路上で、高度水頭と圧力水頭の和が互いに異
   なる二つの部位を繋ぐ分流路を設けると共に、該分流路
   上に前記冷却ジャケットを形成した請求項１乃至４の何
   れかに記載の防音型エンジンポンプ。
6. 【請求項６】 前記ポンプによる吸引側の液体流路上ま
   たは吐出側の液体流路上に、ベンド部と直管部をそれぞ
   れ形成し、それらベンド部と直管部を繋ぐことによって
   前記分流路を形成した請求項５に記載の防音型エンジン
   ポンプ。
7. 【請求項７】 前記防音カバーの壁部を内外に貫通して
   延びる冷却用換気筒部を設けると共に、前記エンジンユ
   ニットにおける排気管の開口端部を該冷却用換気筒部に
   臨ませて略挿入状態で配した請求項１乃至６の何れかに
   記載の防音型エンジンポンプ。
8. 【請求項８】 前記防音カバーで覆われた前記収容室
   を、外部空間に対して略完全に密閉状態とした請求項１
   乃至６の何れかに記載の防音型エンジンポンプ。