JP2004131045A - 小型船舶の排気管路、排気管の接続方法、およびウォーターマフラー - Google Patents

Abstract

【課題】「ウェット式」でない、しかも振動系として別の状態を維持できる接続部分を有する排気管路等を提供することを目的とする。
【解決手段】小型船舶に搭載されるエンジンの排気管路が、第１の排気管と第２の排気管とを有し、第１の排気管１の接続端部１Ａに、第２の排気管２の接続端部２Ｂに向かって突設した筒状の内嵌部１ａを形成するとともに、第２の排気管２の接続端部２Ｂに、内嵌部１ａを内径方に収容するための筒状の外嵌部２ａを形成し、内嵌部１ａの外周面に、該内嵌部を周回するようにリング溝１ｄを設け、その溝に拡径側付勢された状態でシールリング３を配設して、第１の排気管１と第２の排気管２を接続した排気管路Ｅｐ。
【選択図】　　　　　　　　　　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、小型滑走艇（　Ｐｅｒｓｏｎａｌ　Ｗａｔｅｒｃｒａｆｔ（パーソナルウォータークラフト）；　ＰＷＣとも呼ばれる）　等の小型船舶に搭載されるエンジンの排気ポートから排出される排気ガス（燃焼ガス）の排気管路および排気管路の先端部を収容するウォーターマフラーに関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】
小型船舶、例えば、所謂ジェット推進型の小型滑走艇は、レジャー用，スポーツ用としてあるいはレスキュー用として、近年多用されている。この小型滑走艇では、一般に艇の底面に設けられた吸水口から吸い込んだ水を、ウォータージェットポンプで加圧・加速して後方へ噴射することによって船体を推進させる。
【０００３】
そして、このジェット推進型の小型滑走艇の場合、前記ウォータージェットポンプの噴射口の後方に配置したステアリングノズルを、バー型操舵ハンドルを左右に操作することによって左右に揺動させて、後方への水の噴射方向を左右に変更させて、艇を右側あるいは左側に操舵する。
【０００４】
ところで、エンジンに一体的に固着されている排気管と、該エンジンからの排気ガスを船外に消音して排出するべく延設されている消音器を含む排気管は、二つの排気管がそれぞれ異なる振動系であるため、ゴムチューブによって接続されている。
ところが、ゴムチューブで接続した場合、高い排気ガス温度に直にさらされると耐久性が低下するため、ゴムチューブの配置されている接続部分の上流側（排気ガス流の上流側）には、水落とし穴を形成して、排気ガスに水を混入させて排気ガス温度を低下させる所謂「ウェット式」にする必要がある。
【０００５】
しかしながら、接続部分の形態に、この「ウェット式」を採用すると、エンジン停止状態では排気管路内に水が溜まり、エンジンの再始動時等には、この排気管路内の水がエンジンの燃焼室側に逆流することも考えられる。
【０００６】
ところで、小型滑走艇では、全長が３〜４ｍ程度と短く、且つエンジンが艇の中央部位に配置されることから、排気管路の全長を長くすることができない。このため、短い長さでも低いピーク出力特性が得られるように、排気管路の周囲にウォータージャケットを設けて排気ガス温度を下げるような構造が、一般に採用されている。加えて、マフラー内に水を噴霧状態で供給して、同様に排気ガス温度を低下させて消音効果を高めるような所謂「ウォーターマフラー」も、一般に採用されている。
【０００７】
ところが、エンジン停止状態では、ウォーターマフラー内の底部に水が溜まることから、エンジンの再始動時に、この底部に溜まった水がエンジン側に吸い込まれることが考えられる。
【０００８】
また、艇が転倒状態になったときに、艇外の水がウォーターマフラー内に侵入することも考えられる。
【０００９】
本発明はこのような状況に鑑みておこなわれたものであって、「ウェット式」でない、しかも振動系として別の状態を維持できる接続部分を有する排気管路を提供することを第１の目的とし、ウォーターマフラー内の底部に溜まった水がエンジン側に逆流することがない排気管路を提供することを第２の目的とし、船外からウォーターマフラー内に侵入しようとする水を可及的に阻止可能なウォーターマフラーを提供することを第３の目的とする。また、上記に加え、排気管路を構成する複数の排気管同士を容易に接続することができる排気管路の構成及びその接続方法を提供することも目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記課題は、以下のような構成からなる小型船舶の排気管路によって解決することができる。即ち、
前記第１の課題を解決するための本第１の発明にかかる小型船舶の排気管路は、小型船舶の推進機構を駆動するエンジンからの排気を通す排気管路であって、
前記排気管路が、第１の排気管と第２の排気管とを有し、
前記第１の排気管の接続端部に、接続しようとする前記第２の排気管の接続端部に向かって突設した、筒状の内嵌部を形成するとともに、
前記第２の排気管の接続端部に、前記第１の排気管の筒状の内嵌部を内径方に収容するための筒状の外嵌部を形成し、
前記内嵌部の外周面に、該内嵌部を周回するようにリング溝を設け、
該リング溝に、拡径する方向に外周面が付勢された状態でシールリングを配設した、接続構造によって、
前記第１の排気管と第２の排気管を接続したことを特徴とする。
【００１１】
しかして、このように構成された排気管路の接続構造によれば、第１の排気管の内嵌部と第２の排気管の外嵌部とが、シールリングを介して、シールされた状態で接続される。しかも、拡径する方向に外周面が付勢された状態のシールリングによるシールのために、該シールリングの収縮によって、接続部分において自由度が生まれる。この結果、シール状態を維持したまま第１の排気管と第２の排気管を、相対的な自由度を具備した状態で接続することができる。
【００１２】
前記第１の課題を解決するための本第２の発明にかかる小型船舶の排気管路は、小型船舶の推進機構を駆動するエンジンからの排気を通す排気管路であって、
前記排気管路が、第１の排気管と第２の排気管とを有し、
前記第１の排気管の接続端部に、接続しようとする前記第２の排気管の接続端部に向かって突設した、筒状の内嵌部を形成するとともに、
前記第２の排気管の接続端部に、前記第１の排気管の筒状の内嵌部を内径方に収容するための筒状の外嵌部を形成し、
前記外嵌部の内周面に、該内周面を周回するようにリング溝を設け、
該リング溝に、縮径する方向に内周面が付勢された状態でシールリングを配設した、接続構造によって、
前記第１の排気管と第２の排気管を接続したことを特徴とする。
【００１３】
しかして、このように構成された排気管路の接続構造によれば、前記第１の発明と同じく、第１の排気管の内嵌部と第２の排気管の外嵌部とが、シールリングを介して、シールされた状態で接続される。しかも、縮径する方向に内周面が付勢された状態のシールリングによるシールのために、該シールリングの収縮によって、接続部分において自由度が生まれる。この結果、シール状態を維持したまま第１の排気管と第２の排気管を、相対的な自由度を具備した状態で接続することができる。
【００１４】
また、前記第１の発明にかかる接続構造において、前記シールリングの外周面が当接する第２の排気管の内周面に高耐久性のスリーブ部材を配置し、シールリングと第２の排気管が、このスリーブ部材を介して、接触するような構成にすると、シールリングと当接する第２の排気管の内周面が磨耗することはない。そして、スリーブ部材が磨耗すれば、該スリーブ部材のみ交換すれば足りる。
【００１５】
また、前記スリーブ部材が筒状であって、該スリーブ部材における前記第２の排気管の接続端側の開口端部が、開口端側へ向かうに従ってその内径が拡大されていてもよい。この場合には、第２の排気管内へ第１の排気管を挿入していく際に、スリーブ部材の拡径された部位によって、該スリーブ部材の内面に接触しながらシールリングは滑らかに移動する。従って、排気管を接続する作業が容易となり、生産性が向上する。
【００１６】
また、前記第２の発明にかかる接続構造において、前記シールリングの内周面が当接する第１の排気管の外周面に高耐久性のスリーブ部材を配置し、シールリングと第１の排気管が、このスリーブ部材を介して、接触するような構成にすると、シールリングと当接する第１の排気管の外周面が磨耗することはない。そして、スリーブ部材が磨耗すれば、該スリーブ部材のみ交換すれば足りる。
【００１７】
また、前記スリーブ部材が筒状であって、該スリーブ部材における前記第１の排気管の接続端側の開口端部が、開口端側へ向かうに従ってその外径が縮小されていてもよい。この場合には、第２の排気管内へ第１の排気管を挿入していく際に、スリーブ部材の縮径された部位によって、該スリーブ部材の外面に接触しながらシールリングは滑らかに移動する。従って、排気管を接続する作業が容易となり、生産性が向上する。
【００１８】
また、前記第１の発明にかかる接続構造において、前記第１の排気管の壁面に冷却水を通水するための通水路を設け、この通水路を前記リング溝に細穴で連通して、リング溝内に冷却水の一部を供給するよう構成するか、あるいは、前記第２の発明にかかる接続構造において、前記第２の排気管の壁面に冷却水を通水するための通水路を設け、この通水路を前記リング溝に細穴で連通して、リング溝内に冷却水の一部を供給するよう構成すると、冷却水が潤滑効果を奏して、シールリングおよびシールリングと当接する部分の磨耗が防止でき、且つ、第１の排気管および第２の排気管との動きも円滑になり、密着性も向上してシール効果も増加する。
【００１９】
また、前記シールリングを形状記憶合金製とした場合、排気管を接続する際には、マルテンサイト状態のシールリングを接続し易い形状に変形しておき、排気管同士を接続したのちに該シールリングを加熱することにより、変形したシールリングを適度なシール効果を有する元の形状に復元することができる。従って、排気管の接続が容易となると共に接続箇所を確実にシールすることができる。
【００２０】
また、前記第１の発明あるいは第２の発明にかかる接続構造において、前記第１の排気管の内嵌部に続く前記第１の排気管の外周と、第２の排気管の外嵌部の外周とを、実質的に同じ外径になるよう構成するとともに、
前記内嵌部と外嵌部とを連結した部分およびそれらに隣接した部分を覆う長さを有する、被覆スリーブを設けた構成にすると、被覆スリーブによって、シール効果を高めることができる。また、被覆スリーブによって、第１の排気管と第２の排気管とが、適度な屈曲抵抗を有する自由度を具備することが可能となる。
【００２１】
また、前記被覆スリーブを可撓性の部材で構成するとともに、該被覆スリーブの両端をバンドで止着すると、被覆スリーブと第１あるいは第２の排気管の外周との隙間を効果的に無くすことが可能となる。
【００２２】
ところで、一方の排気管に他方の排気管を外嵌させてその接続部分の隙間にシールリングを介在させた形態の排気管路の場合、両排気管を嵌め合わせるときにシールリングがぐらつくなどして作業が煩瑣になることがある。
【００２３】
従って、上述したような排気管路の接続方法においては、互いに接続される２つの排気管のうち、一方の排気管の接続端部にシールリングを外嵌すると共に、該シールリングを可燃性又は熱溶解性の止着材によって止着し、その後に一方の排気管の接続端部を他方の排気管へ嵌挿することにより、前記シールリングを挟んで２つの排気管を接続してもよい。
【００２４】
この場合には、シールリングを一方の排気管の外周に止着しているのでぐらつきが生じにくく、一方の排気管の接続端部を他方の排気管へ嵌挿し易くなる。
【００２５】
止着材としては、セロハンテープ，マスキングテープなどのテープ類の他、接着剤などを用いてもよいが、可燃性又は熱溶解性のものを用いる。可燃性又は熱溶解性の止着材を用いることにより、エンジンから排出される高温の排気ガスで加熱され、止着材が燃焼又は溶解して消失するため、接続部分を確実にシールすることができる。
【００２６】
止着材としてテープ類を用いた場合には、一方の排気管の外周面と、該外周面から突出したシールリングの外周部との間に、テープ自身によってテーパ面を形成するようにしてシールリングを止着することができる。この場合、一方の排気管の接続端側にテーパ面を形成することにより、より一層、該一方の排気管を他方の排気管へより嵌挿し易くなる。
【００２７】
なお、シールリングを一方の排気管の接続端部に内嵌すると共に止着材によって止着し、他方の排気管の接続端部を前記一方の排気管へ嵌挿することにより、２つの排気管を接続してもよく、この場合にも上述したのと同様の効果を得ることができる。
【００２８】
前記第２の課題を解決するための本第３の発明にかかる排気管路は、小型船舶に搭載されるエンジンの排気ポート側に連結される排気管路であって、
前記排気管路を構成する排気管の先端部がウォーターマフラー内に挿入されており、
この排気管の先端部が、ウォーターマフラー内において基端側に比べて先端が上方位置に位置するように構成されていることを特徴とする。
【００２９】
しかして、このように構成された排気管によれば、ウォーターマフラーの底部に水が溜まっていても、排気管の先端がウォーターマフラーの底部から上方に離間した位置に位置させることができるため、底部に溜まっている水が、エンジン再始動時等にエンジン側に逆流するようなことはない。
また、スポーツ的な用途で使用されて転倒状態に近い状態になっても、排気管の先端が基端に比べて上位に位置しているため、ウォーターマフラー内の水が重力によって逆流することはない。
【００３０】
また、前記排気管路において、前記排気管の先端の位置が、少なくとも、ウォーターマフラーの上下方向の中心線近傍に位置していることが、実用上好ましい実施形態となる。
【００３１】
また、前記排気管路において、前記排気管が外周部にウォータージャケットが形成された水冷式の排気管であって、前記排気管の先端にウォータージャケットからの水落とし口が設けられていると、ウォータージャケット内の空気を抜く空気抜き孔として機能するとともに、ウォーターマフラー内への水落とし口となる。しかも、この水落とし口からの水は、排気管の出口に位置するため排気ガスに直接当接して、排気ガス温度を効果的に低減する。また、排気ガスの流れによって、ウォータージャケット内に効果的に噴霧状態となって供給されることになり、ウォータージャケット内に流入する排気ガス全体に均等に温度低減効果をもたらす。
【００３２】
また、前記排気管路において、前記排気管の先端の端面が、垂直又はそれ以上の鋭角になって、前記水落とし口が、排気管のその下方の部位に対して先端方に略突出しているように構成すると、該水落とし口から吐出する水が排気管内に入らない点において、好ましい実施形態となる。
【００３３】
また、前記排気管路において、前記ウォータージャケット内に、下部ウォータージャケットと上部ウォータージャケットに区画する区画壁が設けられていると、冷却水が排気管の上部および下部の全体を均等に冷却する構成となる。
【００３４】
また、前記排気管路において、前記ウォータージャケットの先端部の区画壁に、下部ウォータージャケットと上部ウォータージャケットを連通する連通口が形成されていると、下部ウォータージャケットを冷却して温度が上昇した冷却水が上方の上部ウォータージャケットに自然に供給される構成を実現できる。
【００３５】
また、前記排気管路において、前記ウォータージャケットの基端部の下部ウォータージャケットに冷却水を供給する冷却水供給口が形成されるとともに、該基端部の上部ウォータージャケットに冷却水を排出する排出口が形成されていると、好ましい実施形態となる。
【００３６】
前記第３の課題を解決するための本第４の発明にかかるウォーターマフラーは、前記第２の発明の排気管の先端部が挿入されているウォーターマフラーであって、
このウォーターマフラーが、内部の排気ガスを外側に排出する排気室を具備し、この排気室の底部に凹所を有するとともに、
この排気室の上方から前記凹所に向けて、下端が凹所の底面より上方に位置するように、該ウォーターマフラーから外部に排気ガスを排出するための第２の排気管を、配設したことを特徴とする。
【００３７】
しかして、このように構成されたウォーターマフラーによれば、第２の排気管の下端をウォーターマフラーの高さ方向の中心線よりより下方に位置させることができ、転倒状態において、船外から第２の排気管を通ってウォーターマフラー内へ侵入しようとする水を阻止することができる構成となる。また、該排気室の底部に設けた凹所に、該ウォーターマフラー内の水が有効に溜めることができるため、該ウォーターマフラー内の水を速やかに外部に排出することが可能となる。
【００３８】
また、前記ウォーターマフラーにおいて、前記ウォーターマフラーが、前方から順に第１室，第２室、第３室を有し、前記排気管の先端は第２室に位置し、前記排気室が前記第３室であってよい。
【００３９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態にかかる小型船舶の一種である小型滑走艇の排気管路を例に挙げて、図面を参照しながら、具体的に説明する。しかし、小型滑走艇以外の小型船舶にも実施できることは言うまでもない。
【００４０】
図１は本発明の実施形態にかかる小型滑走艇の４サイクルエンジンに付設された接続部分を含む排気管路の構成を示す側面断面図、図２は図１に示す接続部分の構成を示す部分拡大断面図、図７は図１，図２の排気管路を含む小型滑走艇の排気管路全体を船体のハルとデッキを一部切欠いて示す小型滑走艇の全体側面図、図８は本発明の実施形態にかかる小型滑走艇の全体側面図、図９は図８の平面図である。
【００４１】
図８，図９において、Ａは船体で、この船体Ａは、ハルＨとその上方を覆うデッキＤから構成され、これらハルＨとデッキＤを全周で接続する接続ラインはガンネルラインＧと呼ばれる。この図において、Ｌは喫水線を示している。
【００４２】
そして、前記デッキＤの中央よりやや後部には、図９に図示するように、船体Ａの上面に長手方向に延びる平面視において略長方形の開口部１６が形成され、図８，図９に図示するように、この開口部１６上方に騎乗用のシートＳが配置されている。
【００４３】
また、エンジンＥは、前記シートＳ下方のハルＨとデッキＤに囲まれた横断面形状が「凸」状の空間２０内に配置される。
この実施形態の場合、エンジンＥは、多気筒（この実施例では４気筒）の４サイクル式のエンジンＥで、図８に図示するように、クランクシャフト２６が船体Ａの長手方向に沿うような向きで搭載されており、このクランクシャフト２６の出力端は、プロペラ軸２７を介して、インペラ２１が取着されているウォータージェットポンプＰのポンプ軸２１Ｓ側に、一体的に回転可能に連結されている。そして、このインペラ２１は、その外周方が、ポンプケーシング２１Ｃで覆われ、小型滑走艇の底面に設けられた吸水口１７から取り入れた水を吸水通路２８を介して取り込んで、ウォータージェットポンプＰで加圧・加速して、通水断面積が後方にゆくに従って小さくなったポンプノズル（噴出部）２１Ｒを通って、後端の噴射口２１Ｋから吐出して、推進力を得るよう構成されている。
【００４４】
また、図８において、２１ＶはウォータージェットポンプＰ内を通過する水を整流するための静翼である。また、図８，図９において、２４はバー型の操舵ハンドルで、このハンドル２４を左右に操作することによって、図９に一点鎖線で示すケーブル２５を介して、前記ポンプノズル２１Ｒ後方のステアリングノズル１８を左右に揺動させて、ウォータージェットポンプＰの稼働時に、艇を所望の方向に操舵できるよう構成されている。また、図９において、Ｌｔはエンジンの回転数を操作するためのスロットルレバーである。
【００４５】
また、図８に図示するように、前記ステアリングノズル１８の上後方には、水平に配置された揺動軸１９ａを中心に下方に揺動可能に、ボウル形状のリバース用のデフレクター１９が配置され、このデフレクター１９をステアリングノズル１８後方の下方位置へ揺動動作させることによって、ステアリングノズル１８から後方に吐出される水を前方に転向させて、後進できるよう構成されている。
【００４６】
また、図８，図９において、２２は後部デッキで、この後部デッキ２２には、開閉式のハッチカバー２９が設けられ、ハッチカバー２９の下方に小容量の収納ボックスが形成されている。また、図８あるいは図９において、２３は前部ハッチカバーで、このハッチカバー２３の下方には備品等を収納するボックス（図示せず）が設けられている。
【００４７】
ところで、図７に図示するように、この小型滑走艇の前記エンジンＥの各排気ポートは、排気ガスを船外へ排出する排気管路Ｅｐに接続されている。この排気管路Ｅｐは、基端が前記排気ポートの出口に接続される排気マニフォルド１５と、該排気マニフォルド１５の先端に接続される第１排気管（この実施形態において、請求項１及び４の「第１の排気管」，請求項１２及び１３の「一方の排気管」に相当）１と、この第１排気管１の後流側に接続される第２排気管（この実施形態において、請求項１，４及び８の「第２の排気管」，請求項１２及び１３の「他方の排気管」に相当に相当）２、および、ウォーターマフラーＷｍと、該ウォーターマフラーＷｍから船外に排気ガスを導く第３排気管１４を有する。
そして、この第２排気管２の先端部２Ａ（図１，図２参照：図７において右端部）は、ウォーターマフラーＷｍに収容されている。
そして、この実施形態にかかる排気管路Ｅｐの、前記第１排気管１の先端部（排気ガス流の後流端部）１Ａと前記第２排気管２の基端部（排気ガス流の上流端部）２Ｂとは、図１あるいは該図１の部分拡大断面図である図２に示すような接続構造によって、接続されている。
即ち、前記第１排気管１の接続端部である先端部１Ａに、接続しようとする前記第２排気管２の接続端部である基端部２Ｂ側に向かって突設した、筒状の内嵌部１ａが形成されている。
一方、前記第２排気管２の基端部２Ｂに、前記第１排気管１の筒状の内嵌部１ａを内径方に収容するための筒状の外嵌部２ａが形成されている。
また、図２に図示するように、前記第１排気管１の前記内嵌部１ａの外周面に、該内嵌部１ａを周回するようにリング溝１ｄが形成されている。
そして、このリング溝１ｄには、シールリング３が配設されている。このシールリング３は、この実施形態の場合、所謂「ばね鋼」で構成されており、外力が作用しない状態では、該シールリング３の外周面は、前記外嵌部２ａの内周面の内径より大きな外径となり、且つ、外力が作用した状態では、前記外嵌部２ａの内周面より小径になる範囲で収縮可能となっている。
つまり、このシールリング３は、周知のエンジンのピストンリングのように、前記リング溝１ｄ内に収容（嵌合）されて、外周が前記外嵌部２ａの内周面（あるいは外嵌部２ａの内周面に後述するスリーブ４が挿着される場合には該スリーブ４の内面）に、ばね力（収縮されて生じる自己のばね力）によって該内周面側に付勢された状態で、当接（圧接）する。そして、その状態において、シールリング３の内周面とリング溝１ｄの底部との間には、隙間が形成されて、該シールリング３が収縮することができるようになっている。
ところで、この実施形態の場合、前記外嵌部２ａの内周面の内径側には、前記シールリング３との当接による耐磨耗性を向上させるために、高耐久性のスリーブ部材として、ステンレススチール製であり筒状のスリーブ４が該外嵌部２ａの内周面に嵌合（密着）するような状態で挿着されている。該スリーブ４は、一方の開口端部４ａがその開口端へ向かうに従ってその内径が拡大されてラッパ状になっており、この開口端部４ａを外向きにして前記外嵌部２ａに挿着されている。このスリーブ４の材質については、ステンレススチールに限定されるものではなく、その他の材質、例えば、チタン合金あるいはクロム合金、又はセラミックであってもよい。
また、二重管で構成されるこの第１排気管１の外周域に形成されているウォータージャケット１Ｊから、細径の通水路１ｇが延設され、冷却水の一部がウォータージャケット１Ｊ側からシールリング３とリング溝１ｄがある第１排気管１と第２排気管２の重なり部分の空間へ供給され、シールリング３とリング溝１ｄとの摺動が円滑におこなわれるように構成されている。
なお、この実施形態では、前記第１排気管１は、内部に排気通路の合流部を有し、前記排気マニフォルド１５（図７参照）で４本の排気通路を２本の排気通路に集合した該２本の排気通路に接続される、２本の排気通路１ｒ，１ｆを、この第１排気管１内で１本の排気通路１ｎに集合するよう構成されている。
そして、この実施形態では、前記第１排気管１と第２排気管２の接続部分に隣接した箇所の外径を、図１あるいは図２に図示するように、実質上、同じ寸法にしている。つまり、図１あるいは図２に図示するように、両者を接続した状態では、接続部分では同じ外径になる。
そして、この第１排気管１と第２排気管２の接続部を跨ぐような長さを有する被覆スリーブ５で覆っている。この被覆スリーブ５は、ゴム製で、具体的には、耐熱ゴム製のもの、例えばＮＢＲあるいはＰＶＣ等で構成することができる。
しかし、スチール製の内周面にゴム被覆したような複合的な材質のものであっても、あるいは補強材入りのゴムであってもよい。
そして、前記被覆スリーブ５は、接続部分の外周に装着された状態において、図２に図示するように、その両側を締付金具７付きのスチールバント６で締めつけることによって、シール効果をさらに具備させることが望ましい。なお、図１では、締付金具７付きのスチールバンド６を省略している。
また、図１あるいは図２に図示するように、第２排気管２も第１排気管１と同じく二重管で構成され、該第２排気管２の外周域にウォータージャケット２Ｊが形成されている。
そして、この第２排気管２の先端部２Ａは、図１に図示するように、前記ウォーターマフラーＷｍ内に位置しており、この先端部分は、先端方に行くにしたがって徐々に上方に曲がっている。この実施形態の場合、該第２排気管２の先端は、その径の中心Ｌ２が、ウォーターマフラーＷｍの上下方向の中心線Ｌｕに略一致している。
そして、図１に図示するように、第２排気管２の先端の上端部には、前記ウォータージャケット２Ｊに連通する水落とし口２ｙが形成され、この水落とし口２ｙから該ウォータージャケット２Ｊ内の冷却水の一部がウォーターマフラーＷｍ内に供給されるよう構成されている。
また、このウォーターマフラーＷｍは、図１に図示するように、概略の全体の形状がドラム缶を横に寝かせたような形状を有し、内部は膨張室１０を構成している。前記膨張室１０となる内部は、縦方向に設けられた仕切り壁１０Ａ，１０Ｂによって、艇の前方（図１において左方）から順に、第１室Ｃｈ１、第２室Ｃｈ２、第３室Ｃｈ３の３つの部屋に分割されている。
そして、前記第２排気管２の先端は、中央の第２室Ｃｈ２に開口している。
また、前記第２室Ｃｈ２と前記第１室Ｃｈ１とは、第１の連通管８１で連通され、また、前記第１室Ｃｈ１と前記第３室Ｃｈ３とは、第２の連通管８２で連通されている。
従って、太線の矢印で図示するように、前記第２排気管２の先端から第２室Ｃｈ２に入った排気ガスは、この第２室Ｃｈ２から第１室Ｃｈ１へ連通管８１によって排出され、この第１室Ｃｈ１から第３室Ｃｈ３へ第２の連通管８２によって排出される。
そして、この第３室Ｃｈ３には、該第３室Ｃｈ３内に基端１１Ｂが開口する排出管１１が略立設された状態で配設され、この排出管１１の先端１１Ａは、図７に図示するように、前記第３排気管１４の基端に接続されている。
そして、このウォーターマフラーＷｍは、小型滑走艇の喫水線Ｌとの関係から言えば、図７に図示するように、該ウォーターマフラーＷｍの上端が喫水線Ｌと略等しい位置（正確には、上端よりやや下方位置で前記第２排気管２の上端より上方の位置）になるよう構成されている。
【００４８】
なお、前記実施形態に代えて、シールリングの配置を逆に、つまり、シールリングを、第１排気管の内嵌部でなく、第２排気管の外嵌部の内周面に形成したリング溝に、このシールリングを縮径する方向に内周面が付勢された状態で配置した構成としても、実施できる。
【００４９】
図１０は、このような図２とは異なる第１排気管及び第２排気管の接続構造を示す部分拡大断面図である。なお、既に説明した構成と同様の構成を成す部分は、図１０においても同じ参照符号を付し、以下の記載ではその構成についての説明を省略する。
【００５０】
図１０に示すように、第１排気管３１の接続端部である先端部３１Ａは、該第１排気管３１と同軸を成す筒状の内嵌部３１ａになっており、第２排気管３２の接続端部である基端部３２Ｂは、該第２排気管３２と同軸を成す筒状の外嵌部３２ａになっている。該外嵌部３２ａの内径は前記内嵌部３１ａの外径より若干大きくなっており、前記外嵌部３２ａを前記内嵌部３１ａに対して外嵌した場合、前記外嵌部３２ａの内面と前記内嵌部３１ａの外面との間には若干の隙間を有する。
【００５１】
前記内嵌部３１ａには、その外周面に密着するようにして筒状のスリーブ３４が外嵌されている。該スリーブ３４は、第１排気管３１の先端側の開口端部３４ａをその開口端へ向かうに従って外径が縮小した構成となっており、この開口端部３４ａを外向きにして前記内嵌部３１ａに外嵌されている。
【００５２】
前記外嵌部３２ａの内周面には、該外嵌部３２ａを周回するようにリング溝３２ｄが形成されている。該リング溝３２ｄにはシールリング３３が収容（嵌合）されている。該シールリング３３は径方向へ拡縮可能であり、外力が作用しない状態ではその内径が前記内嵌部３１ａの外径より小さく、外力が作用することによって前記内嵌部３１ａの外径より大きくなることができる。
【００５３】
前記外嵌部３２ａが前記内嵌部３１ａに対して外嵌している状態では、前記リング溝３２ｄに収容されたシールリング３３は内側へ付勢されてその内周面が前記内嵌部３１ａ周りのスリーブ３４の外周面に当接（圧接）している。また、この状態ではリング溝３２ｄの底部とシールリング３３の外周面との間には隙間が生じている。従って、第１排気管３１及び第２排気管３２の相対的な位置・向きの変化に対し、シールリング３３が前記隙間の範囲で外側へ拡大することにより、柔軟に対応して接続状態を維持することができる。
【００５４】
なお、第２排気管３２に形成されたウォータージャケット２Ｊから、内嵌部３１及び外嵌部３２の間の隙間まで、細径の通水路３２ｇが延設されている。前記ウォータージャケット２Ｊ内の冷却水は、前記通水路３２ｇを通って前記シールリング３３とリング溝３２ｄとへ供給され、該シールリング３３の拡縮動作が円滑に行われるようになっている。
【００５５】
しかして、このように構成された本排気管路によれば、以下のような作用効果を奏する。即ち、
排気管路の接続部分について述べると、前述のように構成されているため、エンジンＥとウォーターマフラーＷｍが異なる振動系に属して、別々の振動を呈しても、前記接続構造に起因して、この振動を容易に吸収することができる。しかも、従来のように所謂「ウェット式」でなく、排気通路内（この実施形態では第１排気管１の排気通路内）に水を混入しない所謂「ドライ式」とすることができる。
具体的には、図２に図示するように、ウォーターマフラーＷｍ側に固着されている第２排気管２と、エンジンＥ側に固着されている第１排気管１が別々の振動を呈しても、両者は、シールリング３の外周面とスリーブ４の内周面と接触し、且つこの接触が、シールリング３のばね力によって行われているため、両者の振動の相違を吸収し、且つシールすることが可能となる。しかも、シール自体が、基本的に耐熱性の高い材質、この実施形態の場合には金属であるため、接続部分を「ドライ式」にすることができる。
この結果、接続部分の上流側で排気通路内に水を混入する必要がないため、背圧が上昇せず、排気性能を損わない排気管路が実現できる。
【００５６】
また、上記シールリング３は「ばね鋼」で構成したが、これに代えて形状記憶合金製としてもよい。マルテンサイト状態の形状記憶合金は、外力によって大きく変形した場合であっても、加熱することによって元の形状に復元する。従って、適度なシール効果を有する形状を元の形状とする形状記憶合金製のシールリングを用いる。第１排気管１及び第２排気管２を接続する際には、両排気管が接続し易いように前記シールリングを変形しておき、接続後にその接続部分を加熱する。その結果、両排気管が接続された状態でシールリングはその形状を復元し、接続部分に適度なシール効果を発揮する。接続部分の加熱は、ヒータを用いて外部から行ってもよいし、エンジンＥを駆動して排出される高温の排気ガスによって行ってもよい。
【００５７】
また、内部に溜まった水が逆流することのない排気管路について述べると、前記第２排気管２の先端部２Ａが先端方で基端方に比べて上方に位置するように構成し且つ、第２排気管２の先端の径の中心Ｌ２をウォーターマフラーＷｍの上下方向の中心Ｌｕと略一致させているため、仮にウォーターマフラーＷｍの第２室Ｃｈ２の底部に水が溜まっても、その水位よりこの第２排気管２の先端を高く保つことができ、エンジンの再始動時等において、可及的にエンジン側への水の逆流を防止できる。
しかも、前述のように、第１排気管から第２排気管にかけての排気管路が「ドライ式」となっているため、前記ウォーターマフラーＷｍの第２室Ｃｈ２内に溜まる水の量そのものも少なくなることから、エンジン側へ逆流する可能性のある水の量自体も少なくできる。
【００５８】
また、本実施形態にかかる排気管路の場合には、図１に図示するように、前記第２排気管２のウォータージャケット２Ｊを上下方向に区画する隔壁２ｍを先端の連通口２ｖを除いて設け、冷却水を該第２排気管２の基端部２Ｂの下方に設けられた冷却水供給口２ｋから供給し、前記連通口２ｖを経て、基端部２Ｂの上方に設けられた冷却水排出口２ｕから外に排出するよう構成されている。
このため、第２排気管２を均等に且つ効率よく冷却水によって冷却することができる。
【００５９】
そして、この排気管路Ｅｐの排気ガスの流れと消音作用について説明すると、図７に図示する排気マニフォルド１５側から、図１に示す、前記第１排気管１に排出された排気ガスは、前記第１排気管１と第２排気管２の接続部を経て、第２排気管２の先端から、ウォーターマフラーＷｍの第２室Ｃｈ２へ排出される。この間、排気ガスは、周囲のウォータージャケット１Ｊ，２Ｊによって冷却され、該排気ガスが有するエネルギーが低減され、消音される。
次に、この第２排気間２の先端からウォーターマフラーＷｍの第２室Ｃｈ２内に排出されるが、この際、膨張して消音される。特に、この実施形態のように、第２排気管２の先端で水落とし口２ｙから冷却水が供給されると、排気ガスが冷却水によって効果的に冷却されて消音効果が生じるとともに、該冷却水が排気ガス流の速度によって噴霧された状態となるため、この噴霧状態となった水によっても排気音が吸収される。
そして、ウォーターマフラーＷｍの第２室Ｃｈ２から、連通管８１を経て、第１室Ｃｈ１に排気され、ここで膨張して再び消音されることになる。
そして、この第１室Ｃｈ１から第３室Ｃｈ３へ連通管８２によって排出され、同様に膨張して、消音される。
そして、第３室Ｃｈ３から前記排出管１１を経て、ウォーターマフラーＷｍの外へ排出されるが、この際、第３室Ｃｈ３底部に溜まっている水を、排気ガス流によってウォーターマフラーＷｍ外に排気ガスと共に排出する。このため、排気ガスのエネルギーがこの作用によっても低減することから、消音される。加えて、この水との接触によって排気音、特に音域の高い排気音が噴霧状になった水に吸収されて、効果的に低減することになる。
【００６０】
さらに、この実施形態にかかる排気管路Ｅｐの場合には、図７に図示するように、喫水線Ｌに略等しくウォーターマフラーＷｍの上端が位置するように構成されるとともに、このウォーターマフラーＷｍ内に、第２排気管２の先端が基端方に比べて上位になるよう構成され、且つこの第２排気管２の径の中心Ｌ２が該ウォーターマフラーＷｍの上下方向の中心線Ｌｕに略一致するような構成となっているため、スポーツ的な航行中に一時的に上下逆向きに近い状態になったとしても、ウォーターマフラーＷｍ内に排気管路Ｅｐの先端側から艇の周囲の水が侵入することがなく、しかも、仮にウォーターマフラーＷｍ内に水が侵入したとしても、第２排気管２から第１排気管１側に水が侵入することはない。
【００６１】
ところで、この実施形態における第２排気管２の先端の端面を、図３に図示するように、該先端の端面２ｑが、垂直あるいはそれ以上の鋭角（この実施形態の場合には鋭角）にして、該水落とし口２ｙが第２排気管２の先端の下方の部位に対して先端方に突出するよう構成することが望ましい。かかる構成にすると、前記水落とし口２ｙから噴出される冷却水が該第２排気管２内に落下することがない。
また、図３において、図１と同じあるいは対応する主な構成要素については、同じ参照符号を付している。
【００６２】
上述したような構成を成す第１排気管１と第２排気管２とを接続する場合、両排気管の間に介在させるシールリング３がぐらつき、両排気管を嵌め合わせる作業が容易でない場合がある。従って、前記第１排気管１と第２排気管２との接続方法について以下に説明する。
【００６３】
図１１は、前記第１排気管１と第２排気管２との接続の手順を示す模式図である。図１１（ａ）に示すように、初めに、第２排気管２との接続前に第１排気管１の内嵌部１ａに形成されたリング溝１ｄにシールリング３を外嵌し、第２排気管２の外嵌部２ａにスリーブ４を内嵌しておく。
【００６４】
次に、図１１（ｂ）に示すように、リング溝１ｄに外嵌されたシールリング３の外周方からテープ（止着材）４０を貼り、シールリング３を内嵌部１ａの外周面に止着する。テープ４０を貼る際には、内嵌部１ａの先端側における該内嵌部１ａの外周面とシールリング３の外周部との間に、該テープ４０自身によってテーパ面４１が形成されるようにする。なお、前記テープ４０は、可燃性又は熱溶解性のものを用いる。また、テープ４０に代えて可燃性又は熱溶解性の接着剤を用いて止着してもよい。
【００６５】
更に、シールリング３を内嵌部１ａの外周面に止着した状態で、前記第１排気管１を第２排気管２へ嵌挿していき（図１１（ｃ）参照）、最も深くまで嵌挿することにより（図１１（ｄ）参照）前記第１排気管１及び第２排気管２は接続される。
【００６６】
このような方法によって排気管を接続した場合、シールリング３のぐらつきを容易に抑えることができる。また、テープ４０によってテーパ面４１が形成されているため、第１排気管１を第２排気管２へ嵌挿し易い。テープ４０を貼る際に、シールリング３を縮径させた状態で止着した場合は、更に嵌挿し易くなる。また、スリーブ４の開口端部４ａはその内径がラッパ状に拡大されているため、より一層、第１排気管１を第２排気管２へ嵌挿し易い。
【００６７】
なお、シールリングの配置を逆に、即ち、図１０に示す接続構造においても、同様の方法によって第１排気管と第２排気管とを容易に接続することができる。
【００６８】
図１２は、図１０に示す第１排気管３１と第２排気管３２との接続手順を示す模式図である。図１２（ａ）に示すように、初めに、第１排気管３１との接続前に第２排気管３２の外嵌部３２ａに形成されたリング溝３２ｄにシールリング３３を内嵌し、第１排気管３１の内嵌部３１ａにスリーブ３４を外嵌しておく。
【００６９】
次に、図１２（ｂ）に示すように、リング溝３２ｄに内嵌されたシールリング３３の内周方からテープ（止着材）４０を貼り、シールリング３３を外嵌部３２ａの内周面に止着する。テープ４０を貼る際には、外嵌部３２ａの基端側における該外嵌部３２ａの内周面とシールリング３３の内周部との間に、該テープ４０自身によってテーパ面４１が形成されるようにする。なお、前記テープ４０は、可燃性又は熱溶解性のものを用いる。また、テープ４０に代えて可燃性又は熱溶解性の接着剤を用いて止着してもよい。
【００７０】
更に、シールリング３３を外嵌部３２ａの内周面に止着した状態で、前記第１排気管１を第２排気管２へ嵌挿していき（図１２（ｃ）参照）、最も深くまで嵌挿することにより（図１２（ｄ）参照）前記第１排気管３１及び第２排気管３２は接続される。
（実施形態２）
別の実施形態として、図４に図示するように、第２排気管２を直線状のパイプ（二重管を含む）で構成し、先端を基端側に比べて上位位置になるように傾斜状に配置された構成とすることもできる。その他の構成においては、図１に図示する排気管路Ｅｐと基本的に同じ構成を具備し、同じ作用効果を奏する。また、図４において、図１と同じあるいは対応する主な構成要素については、同じ参照符号を付している。
（実施形態３）
さらに、別の実施形態として、図５に図示するように、ウォーターマフラーＷｍの第３室Ｃｈ３の底部に、水を溜める凹所１２を形成し、この凹所１２の底面からやや上方の位置、この実施形態では、前記第１室Ｃｈ１と前記第２室Ｃｈ２の底面と略同じ位置まで前記排出管１１の下端を延設すると、第３室Ｃｈ３において、底部に有効に集めた水Ｗａをより効果的にウォーターマフラーＷｍ外に排出できる構成となる。また、このように構成すると、小型滑走艇が転倒状態あるいはそれに近い状態になったときにも、前記排出管１１の下端（転倒状態で上端）が、そのときの喫水より上方に位置することになるため、排気管の後流端から水が侵入しても、この排出管１１内でそれ以上エンジン側へ侵入するのを止めることができることになる。
その他の点では、この実施形態も、前記図１，図４に図示する実施形態と基本的に同じ構成を具備し、同じ作用効果を奏する。また、図５において、図１と同じあるいは対応する主な構成要素については、同じ参照符号を付している。
（実施形態４）
さらに、本第１の発明にかかる排気管路Ｅｐの別の実施形態として、図６に図示するように、第２排気管２を逆Ｕ字状の管（二重管を含む）で構成し、且つ該第２排気管２を、接続管２Ｍで接続した前管２Ｆと後管２Ｒの二つの管で構成することもできる。
そして、この実施形態では、前記第２排気管２の先端部を、ウォーターマフラーＷｍの上方から下方を向けて略縦方向に第２室Ｃｈ２に収容している。
このように構成することによって、第２排気管２の前管２Ｆ部分を簡単に上方に取り外すことができる構成となり、エンジンあるいはウォーターマフラーＷｍをエンジンルームから外に取り外すのに便利な構成となる。
そして、このように構成することによって、艇が一時的に上下逆向きに近い状態になったときに、この第２排気管２部分で、エンジン側への水の侵入を防止することができる。また、このように構成すると、排気管路Ｅｐの長さを長くして、エンジンの排気効率を向上させることが可能となる。
そして、このように構成した場合には、この第２排気管２のＵ字状の屈曲部２Ｔに取付フランジ金具１３を取着しておいて、該第２排気管２の前管２Ｆを、艇のエンジンルームの側壁に固定するように構成してもよい。
【００７１】
ところで、前記各実施形態において、請求項１及び４の「第１の排気管」，請求項１２及び１３の「一方の排気管」として第１排気管１を対応させ、且つ「第２の排気管」，「他方の排気管」として第２排気管２を対応させているが、逆にしてもよい。つまり、「第１の排気管」，「一方の排気管」として第２排気管２を対応させ、且つ「第２の排気管」，「他方の排気管」として第１排気管１を対応させてもよい。かかる場合には、「内嵌部」を第２排気管２の基端部に、「外嵌部」を第１排気管１の先端部に形成することになる。
【００７２】
【発明の効果】
本第１の発明によれば、「ウェット式」でない、しかも、第１の排気管と第２の排気管が別の振動系に属するような排気管路を実現できる。
【００７３】
また、本第２の発明によれば、ウォーターマフラーの底部に溜まった水がエンジン側に逆流することがない排気管路を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態にかかる小型滑走艇の４サイクルエンジンに付設された接続部分を含む排気管路の構成を示す要部を断面した図である。
【図２】図１に示す接続部分の構成を示す部分拡大断面図である。
【図３】図１とは排気管路の先端の構成が異なる別の実施形態を示す排気管路の構成を示す要部を断面した図である。
【図４】図１とは別の第２の実施形態にかかる小型滑走艇の４サイクルエンジンに付設された接続部分を含む排気管路の構成を示す要部を断面した図である。
【図５】図１とは別の第３の実施形態にかかる小型滑走艇の４サイクルエンジンに付設された接続部分を含む排気管路の構成を示す要部を断面した図である。
【図６】図１とは別の第４の実施形態にかかる小型滑走艇の４サイクルエンジンに付設された接続部分を含む排気管路の構成を示す要部を断面した図である。
【図７】図１，図４〜図６に示す構成の排気管路を含む小型滑走艇の排気管路全体を船体のハルとデッキを一部切欠いて示す小型滑走艇の全体側面図である。
【図８】本発明の実施形態にかかるジェット推進型の小型滑走艇の全体側面図である。
【図９】図８に示す小型滑走艇の全体平面図である。
【図１０】図２とは異なる第１排気管及び第２排気管の接続構造を示す部分拡大図である。
【図１１】図２に示す第１排気管と第２排気管との接続の手順を示す模式図である。
【図１２】図１０に示す第１排気管と第２排気管との接続手順を示す模式図である。
【符号の説明】
Ｗｍ……ウォーターマフラー
Ｅｐ……排気管路
１……第１排気管
１ａ……内嵌部
１ｄ……リング溝
２……第２排気管
２ａ……外嵌部
３……シールリング
４０……テープ（止着材）

Claims (23)

1. 小型船舶の推進機構を駆動するエンジンからの排気を通す排気管路であって、
   前記排気管路が、第１の排気管と第２の排気管とを有し、
   前記第１の排気管の接続端部に、接続しようとする前記第２の排気管の接続端部に向かって突設した、筒状の内嵌部を形成するとともに、
   前記第２の排気管の接続端部に、前記第１の排気管の筒状の内嵌部を内径方に収容するための筒状の外嵌部を形成し、
   前記内嵌部の外周面に、該内嵌部を周回するようにリング溝を設け、
   該リング溝に、拡径する方向に外周面が付勢された状態でシールリングを配設した、接続構造によって、
   前記第１の排気管と第２の排気管を接続したことを特徴とする排気管路。
2. 前記シールリングの外周面が当接する第２の排気管の内周面に高耐久性のスリーブ部材を配置し、シールリングと第２の排気管が、このスリーブ部材を介して、接触するよう構成したことを特徴とする請求項２記載の排気管路。
3. 前記スリーブ部材は筒状であり、該スリーブ部材における前記第２の排気管の接続端側の開口端部は、開口端側へ向かうに従って内径が拡大されていることを特徴とする請求項２に記載の排気管路。
4. 小型船舶の推進機構を駆動するエンジンからの排気を通す排気管路であって、
   前記排気管路が、第１の排気管と第２の排気管とを有し、
   前記第１の排気管の接続端部に、接続しようとする前記第２の排気管の接続端部に向かって突設した、筒状の内嵌部を形成するとともに、
   前記第２の排気管の接続端部に、前記第１の排気管の筒状の内嵌部を内径方に収容するための筒状の外嵌部を形成し、
   前記外嵌部の内周面に、該内周面を周回するようにリング溝を設け、
   該リング溝に、縮径する方向に内周面が付勢された状態でシールリングを配設した、接続構造によって、
   前記第１の排気管と第２の排気管を接続したことを特徴とする排気管路。
5. 前記シールリングの内周面が当接する第１の排気管の外周面に高耐久性のスリーブ部材を配置し、シールリングと第１の排気管が、このスリーブ部材を介して、接触するよう構成したことを特徴とする請求項４記載の排気管路。
6. 前記スリーブ部材は筒状であり、該スリーブ部材における前記第１の排気管の接続端側の開口端部は、開口端側へ向かうに従って外径が縮小されていることを特徴とする請求項５に記載の排気管路。
7. 前記第１の排気管の壁面に冷却水を通水するための通水路を設け、この通水路を前記リング溝に細穴で連通して、リング溝内に冷却水の一部を供給するよう構成したことを特徴とする請求項１記載の排気管路。
8. 前記第２の排気管の壁面に冷却水を通水するための通水路を設け、この通水路を前記リング溝に細穴で連通して、リング溝内に冷却水の一部を供給するよう構成したことを特徴とする請求項４記載の排気管路。
9. 前記シールリングが形状記憶合金製であることを特徴とする請求項１〜８の何れかに記載の排気管路。
10. 前記第１の排気管の内嵌部に続く前記第１の排気管の外周と、第２の排気管の外嵌部の外周とを、実質的に同じ外径になるよう構成するとともに、
    前記内嵌部と外嵌部とを連結した部分およびそれらに隣接した部分を覆う長さを有する、被覆スリーブを設けたことを特徴とする請求項１〜８のいずれか１の項に記載の排気管路。
11. 前記被覆スリーブを可撓性の部材で構成するとともに、該被覆スリーブの両端をバンドで止着したことを特徴とする請求項１０記載の排気管路。
12. 小型船舶の推進機構を駆動するエンジンからの排気を通し、複数の排気管が接続されてなる排気管路での各排気管の接続方法であって、
    互いに接続される２つの排気管のうち、一方の排気管の接続端部にシールリングを外嵌すると共に、該シールリングを可燃性又は熱溶解性の止着材によって前記接続端部の外周面に止着し、その後に前記一方の排気管の接続端部を他方の排気管へ嵌挿することにより、前記シールリングを挟んで２つの排気管を接続することを特徴とする排気管の接続方法。
13. 小型船舶の推進機構を駆動するエンジンからの排気を通し、複数の排気管が接続されてなる排気管路での各排気管の接続方法であって、
    互いに接続される２つの排気管のうち、一方の排気管の接続端部にシールリングを内嵌すると共に、該シールリングを可燃性又は熱溶解性の止着材によって前記接続端部の内周面に止着し、その後に他方の排気管を前記一方の排気管の接続端部へ嵌挿することにより、前記シールリングを挟んで２つの排気管を接続することを特徴とする排気管の接続方法。
14. 小型船舶の推進機構を駆動するエンジンからの排気を通す排気管路であって、
    前記排気管路を構成する排気管の先端部がウォーターマフラー内に挿入されており、
    この排気管の先端部が、ウォーターマフラー内において基端側に比べて先端が上方位置に位置するように構成されていることを特徴とする排気管路。
15. 前記排気管の先端の位置が、少なくとも、ウォーターマフラーの上下方向の中心線近傍に位置していることを特徴とする請求項１４記載の排気管路。
16. 前記排気管が外周部にウォータージャケットが形成された水冷式の排気管であって、前記排気管の先端にウォータージャケットからの水落とし口が設けられていることを特徴とする請求項１５記載の排気管路。
17. 前記水落とし口が、前記排気管の先端の上端部に設けられていることを特徴とする請求項１６記載の排気管路。
18. 前記排気管の先端の端面が、垂直又はそれ以上の鋭角になって、前記水落とし口が、排気管のその下方の部位に対して先端方に略突出していることを特徴とする請求項１７記載の排気管路。
19. 前記ウォータージャケット内に、下部ウォータージャケットと上部ウォータージャケットに区画する区画壁が設けられていることを特徴とする請求項１６〜１８のいずれか１の項に記載の排気管路。
20. 前記ウォータージャケットの先端部の区画壁に、下部ウォータージャケットと上部ウォータージャケットを連通する連通口が形成されていることを特徴とする請求項１９記載の排気管路。
21. 前記ウォータージャケットの基端部の下部ウォータージャケットに冷却水を供給する冷却水供給口が形成されるとともに、該基端部の上部ウォータージャケットに冷却水を排出する排出口が形成されていることを特徴とする請求項２０記載の排気管路。
22. 請求項１４〜２１のいずれか１の項に記載の排気管の先端部が挿入されているウォーターマフラーであって、
    このウォーターマフラーが、内部の排気ガスを外側に排出する排気室を具備し、この排気室の底部に凹所を有するとともに、
    この排気室の上方から前記凹所に向けて、下端が凹所の底面より上方に位置するように、該ウォーターマフラーから外部に排気ガスを排出するための第２の排気管を、配設したことを特徴とするウォーターマフラー。
23. 前記ウォーターマフラーが、前方から順に第１室，第２室、第３室を有し、前記排気管の先端は第２室に位置し、前記排気室が前記第３室であることを特徴とする請求項２２記載のウォーターマフラー。

Images