JP2015003656A - 船外機艇 - Google Patents

Abstract

【課題】ハルの上方に配置されたキャビン内の排気の濃度を低減できる船外機艇を提供すること。
【解決手段】船外機艇１は、排気を排出する上流排気口５２が設けられた船外機３と、船外機３が後部に取り付けられたハル４と、ハル４の上方に配置されたキャビン６と、船外機３よりも側方に配置された下流排気口５４Ｒと、上流排気口５２から下流排気口５４Ｒに延びており、上流排気口５２から下流排気口５４Ｒに排気を導く排気通路５５とを含む。キャビン６は、平面視で船外機３の前方に配置された防風板１７を含む。船外機３の後端３ａからのキャビン６の高さＤ１は、防風板１７の後端縁２２ａから船外機３の後端３ａまでの前後方向の水平距離Ｄ２の１／２以上である。
【選択図】図１０

Description

本発明は、船外機艇に関する。

特許文献１には、ハルの後部に設けられたモータコンパートメントに収容された船外機と、ハルの外からモータコンパートメントの中に空気を供給するエアーインテイクポーションと、モータコンパートメントの中からハルの外に排気を排出するアイドル排気システムとを備える船外機艇が開示されている。

米国特許出願公開第２０１２／０３２５１３６号明細書

船外機のアイドリング中には、船外機の内部で生成された殆どの排気が、水面の上方で開口するアイドル排気口から大気中に排出される。背の高いキャビンが船外機の前方にある船外機艇では、船外機艇の前方から後向きに流れる風があるときに、デッキの上方に配置されたキャビンの後方の空間に前方に向かう渦流が発生する場合がある。そのため、アイドル排気（アイドル排気口から排出された排気）が、キャビンに向かって前方に逆流する場合がある。

キャビンがその内部に後方からの空気を巻き込み得る構造である場合、臭いアイドル排気がキャビン内に入り込み、さらには滞留してしまい、その結果、キャビン内の乗船者が不快な思いをする恐れがある。キャビンの後部にドアを設けてキャビンの密閉度を高めることで、その不具合を解消することも可能であるが、ドアを取り付ける費用や手間がかかる。

そこで、本発明の目的の一つは、ハルの上方に配置されたキャビン内の排気の濃度を低減できる船外機艇を提供することである。

本発明の一実施形態は、排気を排出する上流排気口が設けられた船外機と、前記船外機が後部に取り付けられたハルと、平面視で前記船外機の前方に配置された防風板を含み、前記ハルの上方に配置されており、前記船外機の後端からの高さが前記船外機の後端から前記防風板の後端縁までの前後方向の水平距離の１／２以上であるキャビンと、前記船外機よりも側方に配置された下流排気口と、前記上流排気口から前記下流排気口に延びており、前記上流排気口から前記下流排気口に排気を導く排気通路とを含む、船外機艇を提供する。

この構成によれば、船外機の上流排気口から排出された排気が、船外機よりも側方に配置された下流排気口に排気通路によって導かれる。これにより、船外機から排出された排気が下流排気口から吐出される。船外機の前方には背の高いキャビンが配置されている。船外機艇の前方から後向きに流れる風は、キャビンの防風板に沿って後方に流れ、防風板からさらに後方に流れる。このとき、船外機の周囲の雰囲気がキャビンに向かって逆流する場合がある。したがって、船外機から排出された排気を排気通路によって側方に導くことにより、排気を大気に排出する下流排気口を雰囲気の逆流が発生する逆流領域の外に配置できる。これにより、排気がキャビン内に流入することを防止でき、乗船者の快適性を高めることができる。

前記下流排気口は、前記キャビンの前記防風板よりも側方に配置されていてもよい。
この構成によれば、下流排気口が、キャビンの防風板よりも側方に配置されており、船外機からの排気を大気に排出する位置（下流排気口の位置）が、船外機からさらに側方に遠ざけられている。したがって、排気を大気に排出する位置が、雰囲気の逆流が発生する逆流領域からさらに側方に遠ざかる。そのため、船外機の周囲の雰囲気がキャビンに向かって逆流する場合であっても、排気がキャビン内に流入することを防止できる。

前記船外機艇は、前記キャビンの内部に設けられた運転席をさらに含んでいてもよい。
この構成によれば、運転者が座る運転席がキャビンの内部に設けられており、キャビンがコックピットの少なくとも一部を形成している。船外機の上流排気口から排出された排気が、船外機よりも側方に配置された下流排気口に排気通路によって導かれるので、キャビンの後方の空間で雰囲気の逆流が発生している場合でも、排気がキャビン内に流入することを防止できる。これにより、運転者の快適性を高めることができる。

本発明の他の実施形態は、船外機と、前記船外機が後部に取り付けられた艇体と、前記艇体の幅方向中央の右方に配置された右下流排気口と、前記艇体の幅方向中央の左方に配置された左下流排気口と、前記船外機から前記右下流排気口および左下流排気口のそれぞれに延びており、前記船外機から前記右下流排気口および左下流排気口のそれぞれに排気を導く少なくとも一つの排気通路とを含む、船外機艇を提供する。

この構成によれば、少なくとも一つの排気通路が、船外機から右下流排気口および左下流排気口のそれぞれに延びている。船外機から排出された排気は、排気通路によって右下流排気口および左下流排気口のそれぞれに導かれ、右下流排気口および左下流排気口のそれぞれから吐出される。右下流排気口は、艇体の幅方向中央の右方に配置されており、左下流排気口は、艇体の幅方向中央の左方に配置されている。船外機艇の斜め前から船外機艇の斜め後ろに流れる風（横風）が発生しているとき、艇体の幅方向中央に対して右または左に偏った逆流領域が発生する場合がある。したがって、右下流排気口および左下流排気口を左右方向に離すことにより、横風が発生している場合でも、両方の下流排気口が逆流領域内に配置されることを防止できる。これにより、両方の下流排気口から吐出された排気が艇体の上方に流れることを防止でき、乗船者の快適性の低下を抑制できる。

前記少なくとも一つの排気通路は、前記船外機に接続された集合通路と、前記集合通路から前記右下流排気口に延びる右分岐通路と、前記集合通路から前記左下流排気口に延びる左分岐通路とを含んでいてもよい。
この構成によれば、船外機に接続された集合通路と、集合通路から分岐する２つの分岐通路（右分岐通路および左分岐通路）とが、少なくとも一つの排気通路に設けられている。船外機内の排気は、集合通路内に流入し、集合通路内の排気は、右分岐通路および左分岐通路のそれぞれに流入する。このように、排気通路の一部が分岐しているので、共通の位置（船外機の上流排気口）から排出された排気を左右方向に離れた右下流排気口および左下流排気口から排出できる。これにより、横風が発生している場合でも、両方の下流排気口が艇体の上方に流れることを防止できる。

前記右下流排気口および左下流排気口のそれぞれは、前記船外機の前端よりも後方に配置されていてもよい。例えば、各下流排気口は、船外機の後端よりも後方に配置されていてもよいし、ハルよりも後方に配置されていてもよい。
この構成によれば、右下流排気口および左下流排気口のそれぞれが、船外機の前端よりも後方に配置されており、船外機の前端から後方に遠ざけられている。雰囲気の逆流が発生する逆流領域の幅（左右方向の長さ）は、逆流領域の後端に近づくほど狭まる。したがって、右下流排気口および左下流排気口を艇体の幅方向中央の右方または左方に配置するだけでなく、右下流排気口および左下流排気口をより後方に配置することにより、船外機からの排気を大気に排出する位置を逆流領域から遠ざけることができる。これにより、排気の逆流を防止できる。

前記艇体は、前記船外機よりも後方に配置されたプラットフォームを含んでいてもよい。前記右下流排気口および左下流排気口のそれぞれは、前記プラットフォームに設けられていてもよい。
この構成によれば、右下流排気口および左下流排気口が、船外機よりも後方に配置されたプラットフォームに設けられており、船外機から後方に遠ざけられている。雰囲気の逆流が発生する逆流領域の幅（左右方向の長さ）は、逆流領域の後端に近づくほど狭まる。したがって、右下流排気口および左下流排気口を船外機から後方に遠ざけることにより、排気の逆流を防止できる。これにより、乗船者の快適性を高めることができる。

前記右下流排気口および左下流排気口は、それぞれ、前記艇体の右側面および左側面に設けられていてもよい。
この構成によれば、右下流排気口および左下流排気口が、それぞれ、艇体の右側面および左側面に設けられており、左右方向への右下流排気口および左下流排気口の間隔が広げられている。したがって、横風が発生している場合でも、両方の下流排気口が逆流領域内に配置されることを防止できる。さらに、右下流排気口および左下流排気口が逆流領域から側方に遠ざかるので、右下流排気口および左下流排気口の一方が逆流領域内に配置されることを防止できる。これにより、排気の逆流を効果的に防止できる。

前記排気通路の少なくとも一部は、排気ホースによって形成されていてもよい。前記排気ホースは、上流排気口から右下流排気口および左下流排気口のそれぞれに延びる一体のチューブであってもよいし、複数のチューブと複数のチューブの２つ以上を繋ぐ継手とを含んでいてもよい。
この構成によれば、排気通路の少なくとも一部を形成する排気ホースが、船外機艇に設けられている。したがって、排気通路の少なくとも一部を艇体によって形成する場合よりも簡単に排気通路を設けることができる。さらに、細長い排気ホースの中を排気が流れる間に排気の勢いが弱まるので、排気音を低減することができる。これにより、乗船者の快適性をさらに高めることができる。

前記排気通路の少なくとも一部は、前記艇体によって形成されていてもよい。
この構成によれば、排気通路の少なくとも一部が艇体によって形成されている。したがって、排気通路の少なくとも一部を排気ホースによって形成する場合よりも、排気通路の強度を高めることができる。これにより、排気通路の耐久性を高めることができる。そのため、排気通路およびこれに関連する構成のメンテナンス頻度を減らすことができる。

前記船外機艇は、前記排気通路内に配置されており、前記排気通路内の気体を前記右下流排気口および左下流排気口の少なくとも一方に送る送風機をさらに含んでいてもよい。
この構成によれば、排気通路内の気体が、排気通路内に配置された送風機によって右下流排気口および左下流排気口の少なくとも一方に送られる。したがって、船外機から排気通路内に排出された排気が、右下流排気口および左下流排気口の少なくとも一方に確実に送られ、右下流排気口および左下流排気口の少なくとも一方から確実に排出される。そのため、より多くの排気を逆流領域の外に排出することができる。

本発明のさらに他の実施形態は、排気を排出する上流排気口が設けられた船外機と、前記船外機が後部に取り付けられた艇体と、前記船外機よりも側方に配置された下流排気口と、前記上流排気口から前記上流排気口および下流排気口よりも上方の最上位置まで上向き姿勢または水平姿勢で延びていると共に、前記最上位置から前記下流排気口まで下向き姿勢または水平姿勢で延びており、前記上流排気口から前記下流排気口に排気を導く排気ホースとを含む、船外機艇を提供する。

この構成によれば、排気ホースが、船外機の上流排気口から上流排気口および下流排気口よりも上方の最上位置まで延びており、上流排気口から最上位置までの排気ホースの各部が、上向き姿勢（最上位置に近づくに従って上方に位置するように傾いた姿勢）または水平姿勢に保持されている。上流排気口から吐出された排気およびこれに含まれる液体成分は、吐出された勢いで最上位置まで上昇する。さらに、排気ホースは、最上位置から下流排気口まで延びており、最上位置から下流排気口までの排気ホースの各部は、下向き姿勢（最上位置から遠ざかるに従って下方に位置するように傾いた姿勢）または水平姿勢に保持されている。したがって、最上位置よりも下流に移動した排気ホース内の液体は、排気ホースの傾斜によって下流排気口に導かれる。そのため、排気ホース内の水や、排気ホース内の水が凍ったできた氷が、排気ホースの内部を塞ぐことを防止できる。

前記上流排気口は、前記船外機の外に向かって上方に延びていてもよい。
この構成によれば、船外機に設けられた上流排気口が、船外機の外に向かって上方に延びているので、排気およびこれに含まれる液体成分は、上流排気口から斜め上に排出される。上流排気口から吐出された排気および液体成分は、吐出された勢いで最上位置よりも下流に移動する。したがって、排気およびこれに含まれる液体成分を最上位置よりも下流に確実に到達させることができる。これにより、水や氷で排気ホースの内部が詰まることを防止できる。

前記排気ホースは、前記上流排気口から前記上流排気口および下流排気口よりも前方の折り返し位置まで延びていると共に、前記折り返し位置から前記下流排気口まで後方に延びていてもよい。
この構成によれば、排気ホースが、船外機に設けられた上流排気口と、上流排気口および下流排気口よりも前方の折り返し位置と、船外機よりも側方に配置された下流排気口とを、この順番で通る経路に沿って延びている。したがって、上流排気口と下流排気口とを結ぶ直線状の経路に沿って排気ホースが延びている場合よりも排気ホースが長い。排気の勢いは、細長い排気ホースの中を流れる間に弱まる。排気ホースが長いと、排気が排気ホース内を流れる時間が増加する。したがって、排気の勢いがさらに弱まり、排気音が小さくなる。これにより、乗船者の快適性を高めることができる。

前記船外機は、前記上流排気口および下流排気口よりも前方で前記艇体の幅方向に水平に延びるピボット軸線まわりに回動可能に前記艇体の後部に取り付けられていてもよい。前記排気ホースは、前記上流排気口から前記ピボット軸線付近まで延びていると共に、前記ピボット軸線付近から前記下流排気口まで延びていてもよい。
この構成によれば、排気ホースが、上流排気口からピボット軸線付近まで延びていると共に、ピボット軸線付近から下流排気口まで延びている。排気ホースは、ピボット軸線付近を通過している。船外機がチルトアップまたはダウンされたり操舵されたりしたとしても、艇体に対するピボット軸線の位置は変わらない。したがって、排気ホースの各部は、船外機がチルトアップまたはダウンされる際や操舵される際に移動量が少なくなるように配置されている。そのため、船外機のチルト動作時や船外機のステアリング動作時に、排気ホースが捩れたりもつれたりすることを防止できる。

本発明の一実施形態に係る船外機艇を右斜め後ろから見た斜視図である。 船外機艇を右方から見た透視図である。 船外機艇を上方から見た透視図である。 船外機艇を後方から見た概略図である。 本発明の一実施形態に係る船外機の右側面図である。 エプロンおよび懸架装置を取り外した状態の船外機の右側面図である。 船外機艇の後部を右方から見た透視図である。 船外機艇の後部を上方から見た透視図である。 船外機艇を後方から見た透視図である。 キャビンの後方の空間で発生する雰囲気の逆流について説明するための模式的な船外機艇の右側面図である。 キャビンの後方の空間で発生する雰囲気の逆流について説明するための模式的な船外機艇の平面図である。 キャビン内の排気の濃度を検出する排気濃度検出器を示す図である。 排気ホースの姿勢の変形例を示す模式図である。 排気通路が艇体によって形成されている変形例を示す平面図である。

以下では、本発明の実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る船外機艇１を右斜め後ろから見た斜視図である。図２は、船外機艇１を右方から見た透視図である。図３は、船外機艇１を上方から見た透視図である。図４は、船外機艇１を後方から見た概略図である。
図１に示すように、船外機艇１は、水面に浮かべられる艇体２（body）と、艇体２を推進させる船外機３とを備えている。艇体２は、水面に浮かべられるハル４と、ハル４の上方に配置されたデッキ５と、デッキ５の上方に配置されたキャビン６と、ハル４から後方に延びるプラットフォーム７とを含む。

図２に示すように、船外機３は、ハル４の後部に設けられたトランサム８に取り付けられている。図３に示すように、船外機３は、平面視で艇体２の幅方向中央ＣＬ（船首と船尾の幅方向中央とを通る鉛直面）に重なる位置に配置されている。プラットフォーム７は、船外機３の後方に配置されている。図２に示すように、キャビン６は、プラットフォーム７よりも上方に配置されている。キャビン６およびデッキ５は、その前方、右方、左方、および上方が閉じられており、その後方が開かれた上乗船室９を形成している。また、ハル４およびデッキ５は、乗船者が滞在する下乗船室１０をハル４とデッキ５との上下方向における間に形成している。つまり、艇体２の内部に下乗船室１０が設けられている。

船外機艇１は、艇体２に配置された複数の電装品と、船外機３および複数の電装品に電力を供給すると共に、船外機３によって充電されるバッテリーとを含む。バッテリーは、艇体２内に配置されている。船外機３および複数の電装品は、バッテリーに接続されている。複数の電装品は、照明器具と、エアコンと、オーディオ機器と、冷蔵庫とのうちの少なくとも一つを含む。例えば船外機艇１が水上で止まっている状態で一つ以上の電装品が使用されるときには、電装品がバッテリーによって駆動されると共に、バッテリーがアイドル中の船外機３によって充電される。

図３に示すように、船外機艇１は、運転者が座る運転席１１と、船外機艇１を操舵するために運転者に操作されるステアリングハンドル１２と、船外機３の出力調整と船外機艇１の前進および後進の切替とのために運転者に操作される出力調整ユニットとを含む。船外機艇１は、さらに、平面視Ｌ字状の長椅子１３と、長椅子１３の前方および右方に配置されたテーブル１４と、長椅子１３の後方に配置されたベッド１５とを含む。

図３に示すように、運転席１１、ハンドル１２、出力調整ユニット、長椅子１３、テーブル１４、およびベッド１５は、キャビン６内に配置されており、平面視でキャビン上壁１７に重なっている。運転席１１、長椅子１３、およびテーブル１４は、デッキ５の上に配置されている。長椅子１３は、運転席１１の左方で前後方向に延びるサイドシート１３ａと、サイドシート１３ａの後端部から右方に延びるリアシート１３ｂとを含む。テーブル１４は、リアシート１３ｂの前方で運転席１１とサイドシート１３ａとの左右方向（船外機艇１の幅方向に相当）における間に配置されている。リアシート１３ｂの一部は、平面視でキャビン上壁１７から後方に突出しており、平面視でキャビン上壁１７の後方に配置されている。ベッド１５は、リアシート１３ｂの後方に配置されている。ベッド１５は、船外機３の上方に配置されており、平面視で船外機３に重なっている。

図２に示すように、キャビン６は、側面視で斜め上に後方に延びるキャビン前壁１６と、キャビン前壁１６の上端から後方に延びるキャビン上壁１７と、キャビン前壁１６の右端および左端からそれぞれ後方に延びる右キャビン側壁１８Ｒおよび左キャビン側壁１８Ｌとを含む。キャビン前壁１６およびキャビン上壁１７は、前方からの風を防ぐ防風板の一例である。

図２に示すように、キャビン前壁１６は、運転席１１およびハンドル１２の前方に配置されている。キャビン前壁１６は、後向きに開いたＵ字状の水平断面を有している。キャビン６の天井部分に相当するキャビン上壁１７は、運転席１１およびハンドル１２の上方に配置されている。キャビン前壁１６は、キャビン上壁１７からキャビン上壁１７よりも前方の位置まで下方に延びている。右キャビン側壁１８Ｒおよび左キャビン側壁１８Ｌは、運転席１１およびハンドル１２の右方および左方にそれぞれ配置されている。キャビン前壁１６、右キャビン側壁１８Ｒ、および左キャビン側壁１８Ｌの一部は、透明な材料で形成されている。キャビン６の透明部分は、運転席１１の前方、右方、および左方に配置されている。

図３に示すように、キャビン上壁１７は、平面視四角形状である。キャビン上壁１７は、平面視で船外機３およびベッド１５の前方に配置されている。キャビン上壁１７は、後向きに開いた平面視Ｖ字状の上壁前端部１９と、上壁前端部１９の右端および左端から後方に延びる上壁右端部２０および上壁左端部２１と、上壁右端部２０の後端から上壁左端部２１の後端に延びる上壁後端部２２とを含む。上壁後端部２２は、キャビン上壁１７の右端からキャビン上壁１７の左端まで延びる上壁後端縁２２ａと、上壁後端縁２２ａから斜め上に前方に延びる上壁背面２２ｂとを含む。

図４に示すように、右キャビン側壁１８Ｒおよび左キャビン側壁１８Ｌは、それぞれ、ハル４の右側壁２９Ｒおよび左側壁２９Ｌから上方に延びている。上壁右端部２０は、右キャビン側壁１８Ｒの上端部の右方に配置されている。上壁左端部２１は、左キャビン側壁１８Ｌの上端部の左方に配置されている。図２に示すように、右キャビン側壁１８Ｒおよび左キャビン側壁１８Ｌは、側壁後端縁２３を含む。側壁後端縁２３の下端部は、側面視で船外機３の上方に配置されている。船外機３およびベッド１５の一部は、右キャビン側壁１８Ｒおよび左キャビン側壁１８Ｌの下端部よりも後方に配置されている。図３に示すように、船外機３およびベッド１５は、平面視で右キャビン側壁１８Ｒおよび左キャビン側壁１８Ｌの下端部の間に配置されている。

図２に示すように、キャビン側壁１８の側壁後端縁２３は、キャビン上壁１７の上壁後端部２２よりも後方の位置からキャビン上壁１７の上壁右端部２０または上壁左端部２１まで延びている。側壁後端縁２３は、側面視で斜め上に前方に延びる傾斜部と、キャビン上壁１７に接続された側面視曲線状の上端部とを含む。側壁後端縁２３は、キャビン上壁１７の上壁後端部２２よりも前方の位置でキャビン上壁１７に接続されている。したがって、上壁後端部２２を含むキャビン上壁１７の一部は、側壁後端縁２３の上端部から後方に突出している。

図２に示すように、プラットフォーム７は、ハル４の後方に配置されている。プラットフォーム７は、停船時の水面の高さより上方に配置されている。プラットフォーム７は、例えば乗船者が船上と水中との間を移動する際に乗船者によって利用される。プラットフォーム７は、ハル４、キャビン６、ベッド１５のいずれよりも前後方向に短い。プラットフォーム７は、ベッド１５よりも下方に配置されている。プラットフォーム７の後端部は、ベッド１５よりも後方に配置されている。図１に示すように、プラットフォーム７の幅は、ベッド１５の幅よりも広い。プラットフォーム７の前端部は、ハル４の後部と等しい幅を有している。

図１に示すように、プラットフォーム７は、水面の上方で水平面に沿って配置された左右方向に延びる平面視長方形状の上面２４と、プラットフォーム７の上面２４よりも下方に配置された右側面２５Ｒおよび左側面２５Ｌと、上面２４の左右方向中央部から上方に延びる左右一対の中央壁２６と、一対の中央壁２６の間に配置されたプロペラ点検用のハッチ２７とを含む。

図１に示すように、プラットフォーム７の上面２４は、プラットフォーム７の右端部からプラットフォーム７の左端部まで延びている。プラットフォーム７の上面２４は、船外機３およびベッド１５よりも左右方向に長い。プラットフォーム７の右側面２５Ｒおよび左側面２５Ｌは、船外機３およびベッド１５よりも側方に配置されている。プラットフォーム７の右側面２５Ｒおよび左側面２５Ｌは、それぞれ、ハル４の右側面および左側面から後方に延びている。ハル４の右側面とプラットフォーム７の右側面２５Ｒとは、艇体２の右側面を形成しており、ハル４の左側面とプラットフォーム７の左側面２５Ｌとは、艇体２の左側面を形成している。

図１に示すように、プラットフォーム７の中央壁２６は、ベッド１５の後端部の下方に配置されている。プラットフォーム７の中央壁２６とベッド１５の後端部とは、間隔を空けて上下方向に対向している。ハッチ２７は、左右方向に延びる水平軸線まわりに一対の中央壁２６に対して前後に回動できるように一対の中央壁２６に取り付けられている。ハッチ２７は、船外機３の後方に配置されている。ハッチ２７は、船外機３がチルトアップされているときのプロペラ４９の位置の後方および上方に配置されている。船外機３がチルトアップされている状態でハッチ２７が後方に開かれると、プロペラ４９が、一対の中央壁２６の間から露出する。

図１に示すように、船外機３は、ハル４の後部に設けられた凹部２８内に配置されている。ハル４の凹部２８は、平面視で後向きに開いている。プラットフォーム７は、ハル４の凹部２８の後方に配置されている。ハル４の凹部２８の後端は、プラットフォーム７によって閉じられている。プラットフォーム７は、ハル４の凹部２８と共に、その前方、右方、左方、および後方が閉じられた空間を形成している。また、デッキ５およびベッド１５は、その右方、左方、および後方が開かれており、その前方および上方が閉じられた空間を形成している。船外機３の一部は、デッキ５とベッド１５との間の空間の右方、左方、および後方から視認可能な位置に配置されている。

図３に示すように、船外機３およびベッド１５は、平面視でハル４の右側壁２９Ｒおよび左側壁２９Ｌの間に配置されている。デッキ５は、平面視でベッド１５とハル４の右側壁２９Ｒとの間の配置された右デッキ後部３０Ｒと、平面視でベッド１５とハル４の左側壁２９Ｌとの間の配置された左デッキ後部３０Ｌとを含む。図１に示すように、右デッキ後部３０Ｒおよび左デッキ後部３０Ｌは、ハル４の右側壁２９Ｒおよび左側壁２９Ｌの上端部よりも下方に配置されている。右デッキ後部３０Ｒおよび左デッキ後部３０Ｌは、プラットフォーム７の上面２４から前方に延びている。プラットフォーム７の一対の中央壁２６は、右デッキ後部３０Ｒおよび左デッキ後部３０Ｌよりも内方（艇体２の幅方向中央ＣＬに向かう方向）に配置されている。右デッキ後部３０Ｒは、プラットフォーム７の上面２４からキャビン６の内部に延びる階段状の通路を形成している。

図５は、本発明の一実施形態に係る船外機３の右側面図である。図６は、エプロン４３および懸架装置３３を取り外した状態の船外機３の右側面図である。
図５に示すように、船外機３は、プロペラ４９を回転させる動力を発生するエンジン３１と、エンジン３１を支持するケーシング３２と、ケーシング３２をトランサム８に取り付ける懸架装置３３とを含む。

図５に示すように、エンジン３１は、鉛直なクランク軸線Ａｃまわりに回転可能なクランクシャフト３４を含む内燃機関である。図６に示すように、ケーシング３２は、エンジン３１の下方に配置されている。ケーシング３２は、アルミニウム合金や鋼などの金属で形成されている。ケーシング３２は、エンジン３１の下方に配置されたエギゾーストガイド３５と、エギゾーストガイド３５の下方に配置されたアッパーケース３６と、アッパーケース３６の下方に配置されたロアケース３７とを含む。エンジン３１は、エギゾーストガイド３５に支持されている。アッパーケース３６は、エギゾーストガイド３５に連結されており、ロアケース３７は、アッパーケース３６に連結されている。

図５に示すように、懸架装置３３は、ハル４に取り付けられる左右一対のクランプブラケット３８と、左右方向に延びる姿勢で一対のクランプブラケット３８に支持されたピボットシャフト３９と、ピボットシャフト３９に取り付けられたスイベルブラケット４０とを含む。懸架装置３３は、さらに、上下方向に延びる姿勢でスイベルブラケット４０に支持されたステアリングシャフト４１を含む。

ステアリングシャフト４１は、スイベルブラケット４０に対してステアリングシャフト４１の中心軸線（ステアリング軸線）まわりに左右に回転可能である。エンジン３１およびケーシング３２を含む船外機本体は、ステアリングシャフト４１と共にステアリング軸線まわりに左右に回転する。したがって、船外機本体は、ハル４に対して左右に回動可能である。また、スイベルブラケット４０は、ハル４に取り付けられるクランプブラケット３８に対してピボットシャフト３９の中心軸線（ピボット軸線Ａｐ）まわりに回転可能である。船外機本体は、スイベルブラケット４０およびステアリングシャフト４１と共にピボット軸線Ａｐまわりに前後に回転する。したがって、船外機本体は、ハル４に対して前後に回動可能である。

図５に示すように、船外機３は、エンジン３１を覆うエンジンカバー４２と、ケーシング３２を覆うエプロン４３とを含む。
図５に示すように、エンジンカバー４２は、ケーシング３２の上方に配置されたボトムカバー４４と、ボトムカバー４４の上方に配置されたトップカバー４５とを含む。ボトムカバー４４は、エギゾーストガイド３５に取り付けられており、トップカバー４５は、開閉可能にボトムカバー４４に取り付けられている。ボトムカバー４４およびトップカバー４５の少なくとも一部は、樹脂などのケーシング３２よりも強度の低い材料で形成されている。ボトムカバー４４は、上向きに開いたカップ状であり、トップカバー４５は、下向きに開いたカップ状である。トップカバー４５の開口部は、シールを介してボトムカバー４４の開口部に上下に重ね合わされている。これにより、エンジン３１を収容する収容空間が、エンジンカバー４２の内部に設けられている。

図５に示すように、エプロン４３は、エンジンカバー４２よりも下方に配置されている。エプロン４３の上端部は、エンジンカバー４２の下面に沿って配置されている。エプロン４３は、ロアケース３７よりも上方に配置されている。したがって、エプロン４３は、エンジンカバー４２とロアケース３７との間の高さに配置されている。エプロン４３は、アッパーケース３６の周囲に配置されている。側面および背面を含むアッパーケース３６の外面は、エプロン４３によって覆われている。エプロン４３の少なくとも一部は、樹脂などのケーシング３２よりも強度の低い材料で形成されている。エプロン４３は、エンジンカバー４２と同様に、船外機３の外面の一部を形成している。

図５に示すように、船外機３は、エンジン３１から下方に延びるドライブシャフト４６と、ドライブシャフト４６の下端部に連結された前後進切替機構４７と、前後進切替機構４７に連結されたプロペラシャフト４８と、プロペラシャフト４８に取り外し可能に取り付けられたプロペラ４９とを含む。
図５に示すように、ドライブシャフト４６、前後進切替機構４７、およびプロペラシャフト４８は、ケーシング３２内に収容されている。ドライブシャフト４６およびプロペラシャフト４８は、ケーシング３２によって回転可能に支持されている。ドライブシャフト４６は、ケーシング３２内で上下方向に延びている。プロペラシャフト４８は、ロアケース３７内で前後方向に延びている。プロペラシャフト４８の後端部は、ロアケース３７から後方に突出している。プロペラ４９は、プロペラシャフト４８の突出部分（後端部）に取り付けられている。したがって、プロペラ４９は、ロアケース３７の後方に配置されている。プロペラ４９は、プロペラシャフト４８と共にプロペラシャフト４８の中心軸線まわりに回転する。

プロペラシャフト４８は、ロアケース３７に対して正転方向（背面視で右回りの方向）および逆転方向（正転方向と反対の方向）に回転可能である。ドライブシャフト４６は、エンジン３１によって一定の回転方向に駆動される。前後進切替機構４７は、出力調整ユニットの操作によって、プロペラシャフト４８が正転方向に回転するようにドライブシャフト４６からプロペラシャフト４８に回転を伝達する前進状態と、プロペラシャフト４８が逆転方向に回転するようにドライブシャフト４６からプロペラシャフト４８に回転を伝達する後進状態と、ドライブシャフト４６からプロペラシャフト４８への回転の伝達を遮断する中立状態との間で切り替わる。これにより、プロペラ４９の回転方向が切り替えられ、プロペラ４９が発生する推力の方向が変更される。

図５に示すように、船外機３は、水中で開口する主排気口５０にエンジン３１の排気を導く主排気通路５１と、水面ＷＬの上方で開口する上流排気口５２に主排気通路５１内の排気を導くアイドル排気通路５３とを含む。
図５に示すように、主排気通路５１は、エンジン３１から下方に延びている。ドライブシャフト４６および前後進切替機構４７は、主排気通路５１の前方に配置されている。主排気通路５１は、エンジン３１からプロペラシャフト４８まで下方に延びており、プロペラシャフト４８に沿って後方に延びている。主排気通路５１は、ケーシング３２によって形成されている。主排気通路５１は、エギゾーストガイド３５、アッパーケース３６、およびロアケース３７の内部を通ってロアケース３７の背面（後面）で開口している。プロペラ４９の内部は、ロアケース３７の背面で開口する主排気通路５１の端部に接続されている。主排気口５０は、プロペラ４９によって形成されている。したがって、主排気通路５１は、プロペラ４９の後端部で後向きに開口する主排気口５０に接続されている。

図５に示すように、アイドル排気通路５３は、エンジン３１よりも下方に配置されている。アイドル排気通路５３は、ケーシング３２の内部で主排気通路５１から分岐している。したがって、アイドル排気通路５３は、主排気通路５１に接続されている。アイドル排気通路５３は、ケーシング３２によって形成されている。上流排気口５２は、ケーシング３２の外面で開口している。図５および図６は、上流排気口５２がエギゾーストガイド３５の外面で開口しており、船外機３の外に向かって上方に延びている例を示している。上流排気口５２は、ピボットシャフト３９よりも後方に配置されている。上流排気口５２の開口面積は、主排気口５０の開口面積よりも狭い。上流排気口５２は、後述する排気ホース５６に接続されている。主排気通路５１からアイドル排気通路５３に流れた排気は、排気ホース５６内を通って船外機３の外に排出される。

エンジン３１の出力は、出力調整ユニットの操作によって変更される。エンジン３１の出力が高いときには、主排気口５０から主排気通路５１に浸入した水が、エンジン３１から主排気通路５１に排出された排気によって主排気口５０から押し出される。これにより、エンジン３１の排気が、主排気通路５１によって主排気口５０に導かれ、主排気通路５１の出口に相当する主排気口５０から水中に排出される。それと共に、主排気通路５１内の排気の一部が、アイドル排気通路５３によって上流排気口５２に導かれ、後述する排気ホース５６を介して大気中に排出される。

一方、エンジン３１の出力が低いとき（例えばアイドリング時）には、エンジン３１から主排気通路５１に排出される排気の流量が、高出力時（エンジン３１の出力が高いとき）よりも少なく、主排気通路５１内の気圧が、高出力時よりも低い。そのため、主排気通路５１内の排気は、主排気口５０から殆ど排出されず、主として上流排気口５２から排気ホース５６に排出される。したがって、エンジン３１の出力が低いときには、殆どの排気が大気中に排出される。排気が、主排気口５０から水中に排出されると、気泡が水中に発生し、音が出る。エンジン３１の出力が低いときには、排気が主排気口５０から殆ど排出されないので、騒音が低減される。

図７は、船外機艇１の後部を右方から見た透視図である。図８は、船外機艇１の後部を上方から見た透視図である。図９は、船外機艇１を後方から見た透視図である。プラットフォーム７およびベッド１５は排気ホース５６の上方に配置されているが、図７〜図９では、排気ホース５６を実線で示している。
図８に示すように、船外機艇１は、船外機３よりも側方に配置された下流排気口５４（右下流排気口５４Ｒおよび左下流排気口５４Ｌ）と、船外機３から排出された排気を右下流排気口５４Ｒおよび左下流排気口５４Ｌのそれぞれに導く排気通路５５を形成する排気ホース５６とを含む。

図８に示すように、右下流排気口５４Ｒおよび左下流排気口５４Ｌは、それぞれ、プラットフォーム７の右側面２５Ｒおよび左側面２５Ｌに配置されている。したがって、右下流排気口５４Ｒおよび左下流排気口５４Ｌは、それぞれ、艇体２の右側面および左側面に設けられている。そのため、右下流排気口５４Ｒは、艇体２の幅方向中央ＣＬの右方に配置されており、左下流排気口５４Ｌは、艇体２の幅方向中央ＣＬの左方に配置されている。図９に示すように、右下流排気口５４Ｒおよび左下流排気口５４Ｌは、船外機３の上流排気口５２よりも上方に配置されており、大気中で開口している。

図８に示すように、右下流排気口５４Ｒおよび左下流排気口５４Ｌは、ハル４の後部から後方に延びるプラットフォーム７に設けられている。プラットフォーム７の右側面２５Ｒおよび左側面２５Ｌは、キャビン６よりも側方に配置されている。したがって、右下流排気口５４Ｒおよび左下流排気口５４Ｌは、キャビン６よりも側方に配置されている。さらに、プラットフォーム７は、船外機３およびキャビン６よりも後方に配置されている。したがって、右下流排気口５４Ｒおよび左下流排気口５４Ｌは、船外機３およびキャビン６よりも後方に配置されている。船外機３の前端３ｂは、右下流排気口５４Ｒおよび左下流排気口５４Ｌよりも前方に配置されている。

図８に示すように、排気ホース５６は、船外機３の上流排気口５２から右下流排気口５４Ｒおよび左下流排気口５４Ｌのそれぞれに延びている。上流排気口５２から右下流排気口５４Ｒまでの排気ホース５６の流路長（排気ホース５６に沿う長さ）は、上流排気口５２から右下流排気口５４Ｒまでの直線距離よりも長い。同様に、上流排気口５２から左下流排気口５４Ｌまでの排気ホース５６の流路長は、上流排気口５２から左下流排気口５４Ｌまでの直線距離よりも長い。

図８に示すように、排気ホース５６は、船外機３の上流排気口５２に接続された集合ホース５７と、集合ホース５７から右下流排気口５４Ｒに延びる右分岐ホース５８Ｒと、集合ホース５７から左下流排気口５４Ｌに延びる左分岐ホース５８Ｌとを含む。集合ホース５７は、上流排気口５２に接続された集合通路５９（排気通路５５の一部）を形成している。右分岐ホース５８Ｒは、集合通路５９から右下流排気口５４Ｒに延びる右分岐通路６０Ｒ（排気通路５５の一部）を形成しており、左分岐ホース５８Ｌは、集合通路５９から左下流排気口５４Ｌに延びる左分岐通路６０Ｌ（排気通路５５の一部）を形成している。

図８に示すように、集合ホース５７は、船外機３の周囲に配置されている。集合ホース５７は、ベッド１５の下方に配置されている。右分岐ホース５８Ｒおよび左分岐ホース５８Ｌは、プラットフォーム７の下方に配置されている。集合ホース５７の上流端は、船外機３の内部（アッパーケース３６の外面とエプロン４３の内面との間）に配置されている。集合ホース５７の下流端は、プラットフォーム７の下方に配置されている。右分岐ホース５８Ｒの上流端と左分岐ホース５８Ｌの上流端は、プラットフォーム７の下方の接続位置Ｐ３で集合ホース５７の下流端に接続されている。右分岐ホース５８Ｒは、集合ホース５７の下流端から右下流排気口５４Ｒに延びており、左分岐ホース５８Ｌは、集合ホース５７の下流端から右下流排気口５４Ｒに延びている。

図７に示すように、集合ホース５７は、エプロン４３に設けられた開口４３ａを通って船外機３の内部から船外機３の外部に延びている。図８に示すように、集合ホース５７は、船外機３の上流排気口５２から船外機３およびトランサム８よりも前方の折り返し位置Ｐ１まで前方に延びており、折り返し位置Ｐ１からプラットフォーム７の下方の接続位置Ｐ３まで後方に延びている。排気ホース５６は、上流排気口５２からピボット軸線Ａｐ付近まで延びていると共に、ピボット軸線Ａｐ付近から下流排気口５４まで延びている。したがって、排気ホース５６は、船外機本体がピボット軸線Ａｐまわりに回動したとしてもハル４に対する位置が変わらないピボット軸線Ａｐの近傍を通過している。

図７に示すように、集合ホース５７は、船外機３の上流排気口５２から右下流排気口５４Ｒおよび左下流排気口５４Ｌよりも上方の最上位置Ｐ２まで延びており、最上位置Ｐ２から右下流排気口５４Ｒおよび左下流排気口５４Ｌまで延びている。最上位置Ｐ２は、例えば、折り返し位置Ｐ１よりも下流側で、接続位置Ｐ３よりも上流側の位置である。最上位置Ｐ２は、例えば、プラットフォーム７の上面２４よりも上方で船外機３の上端よりも下方の位置である。上流端から最上位置Ｐ２までの排気ホース５６の各部は、最上位置Ｐ２に近づくに従って上方に位置するように傾いた上向き姿勢または水平姿勢に保持されている。また、最上位置Ｐ２から下流端までの排気ホース５６の各部は、最上位置Ｐ２から遠ざかるに従って下方に位置するように傾いた下向き姿勢または水平姿勢に保持されている。上流端から最上位置Ｐ２までの排気ホース５６の流路長は、最上位置Ｐ２から下流端までの排気ホース５６の流路長よりも短い。

船外機３の上流排気口５２から排気ホース５６内に排出された排気は、集合ホース５７、右分岐ホース５８Ｒ、および左分岐ホース５８Ｌの接続位置Ｐ３に向かって集合ホース５７内を流れる。そして、集合ホース５７内の排気は、接続位置Ｐ３で２つに分かれ、右分岐ホース５８Ｒおよび左分岐ホース５８Ｌに流入する。右分岐ホース５８Ｒ内の排気は、右下流排気口５４Ｒに向かって右分岐ホース５８Ｒ内を流れ、プラットフォーム７の右側面２５Ｒで開口する右下流排気口５４Ｒから斜め後ろに右方に吐出される。同様に、左分岐ホース５８Ｌ内の排気は、左下流排気口５４Ｌに向かって左分岐ホース５８Ｌ内を流れ、プラットフォーム７の左側面２５Ｌで開口する左下流排気口５４Ｌから斜め後ろに左方に吐出される。

図１０は、キャビン６の後方の空間で発生する雰囲気の逆流について説明するための模式的な船外機艇１の右側面図である。図１１は、キャビン６の後方の空間で発生する雰囲気の逆流について説明するための模式的な船外機艇１の平面図である。
図１０に示すように、船外機艇１の前方から後向きに流れる風が停船時に発生する場合がある。キャビン６の前方から後向きに流れる風は、キャビン前壁１６の前面に沿って斜め上に後方に流れ、その後、キャビン上壁１７の上面に沿って後方に流れる。キャビン上壁１７の上面に沿って後方に流れる風は、キャビン上壁１７の上壁後端縁２２ａから離れ、さらに後方に流れる。また、キャビン６の前方から後向きに流れる風は、キャビン前壁１６の前面に沿って右方および左方の少なくとも一方に流れ、その後、キャビン側壁１８の側面（右キャビン側壁１８Ｒの右側面および左キャビン側壁１８Ｌの左側面の少なくとも一方）に沿って後方に流れる。そして、キャビン側壁１８の側面に沿って後方に流れる風は、キャビン側壁１８の側壁後端縁２３から離れ、さらに後方に流れる。

図１０に示すように、キャビン上壁１７の上面に沿って後方に流れる風が、キャビン上壁１７の上壁後端縁２２ａから離れて更に後方に流れているとき、雰囲気が前方に逆流する逆流領域Ｒ１が、船外機艇１の後方の空間に形成される場合がある。同様に、図１１に示すように、キャビン側壁１８の側面に沿って後方に流れる風が、キャビン側壁１８の側壁後端縁２３から離れて更に後方に流れているとき、雰囲気が前方に逆流する逆流領域Ｒ１が、船外機艇１の後方の空間に形成される場合がある。図１０および図１１の二点鎖線は、後向きに流れる風の方向が艇体２の幅方向中央ＣＬと平行なときの正流領域（気体が後方に流れる領域）と逆流領域Ｒ１との境界線を示している。

図１０に示すように、境界線Ｌ１は、上壁後端縁２２ａから斜め下に後方に延びている。また、図１１に示すように、境界線Ｌ２は、側壁後端縁２３から艇体２の幅方向中央ＣＬに向かって後方に延びている。水平面に対する境界線Ｌ１の傾斜角度は、例えば２０〜３０度であり、概ね２５度程度となっている。水平面に対する境界線Ｌ１の傾斜角度は、風速および風量に応じて変化し得る。同様に、鉛直面に対する境界線Ｌ２の傾斜角度は、風速および風量に応じて変化し得る。

また、図１１では、風の方向が艇体２の幅方向中央ＣＬと平行なため、２本の境界線Ｌ２が艇体２の幅方向中央ＣＬに対して左右対称に配置されている。しかし、風の方向が艇体２の幅方向中央ＣＬに対して傾くと、２本の境界線Ｌ２の傾きも変化する。例えば、船外機艇１の右斜め前から船外機艇１の左斜め後ろに向かって流れる風が発生すると、鉛直面に対する左側の境界線Ｌ２の傾斜角度が減少し、鉛直面に対する右側の境界線Ｌ２の傾斜角度が増加する。つまり、２つの境界線Ｌ２の交点が艇体２の幅方向中央ＣＬに対して左側に偏る。

図１０に示すように、側面視での逆流領域Ｒ１の面積は、風がキャビン６から離れる上方剥離位置が上方に位置するほど増加する。船外機３の後端３ａからキャビン上壁１７の上壁後端縁２２ａまでの鉛直方向の距離Ｄ１は、船外機３の後端３ａからキャビン上壁１７の上壁後端縁２２ａまでの前後方向の水平距離Ｄ２の１／２以上である。また、上流排気口５２からキャビン上壁１７の上壁後端縁２２ａまでの鉛直方向の距離は、上流排気口５２からキャビン上壁１７の上壁後端縁２２ａまでの前後方向の水平距離の１／２以上である。したがって、上方剥離位置としての上壁後端縁２２ａの位置が高く、側面視での逆流領域Ｒ１の面積が広い。

また、図１１に示すように、平面視での逆流領域Ｒ１の面積は、風がキャビン６から離れる側方剥離位置が側方に位置するほど増加する。すなわち、左右方向への２つの側方剥離位置の間隔が大きいほど、平面視での逆流領域Ｒ１の面積が増加する。右キャビン側壁１８Ｒおよび左キャビン側壁１８Ｌは、ハル４の右側壁２９Ｒおよび左側壁２９Ｌから上方に延びている。したがって、左右方向への右キャビン側壁１８Ｒおよび左キャビン側壁１８Ｌの間隔が大きく、キャビン６の幅が広い。そのため、側方剥離位置としての２つの側壁後端縁２３の間隔が大きく、側面視での逆流領域Ｒ１の面積が広い。

図１０および図１１に示すように、平面視での逆流領域Ｒ１の面積が広く、側面視での逆流領域Ｒ１の面積が広いので、逆流領域Ｒ１の体積が大きい。したがって、船外機３が逆流領域Ｒ１の中に配置されている。そのため、船外機３に設けられた上流排気口５２は、逆流領域Ｒ１の中に配置されている。また、右下流排気口５４Ｒおよび左下流排気口５４Ｌは、境界線Ｌ１の下方に配置されているものの、境界線Ｌ２の側方に配置されている。したがって、右下流排気口５４Ｒおよび左下流排気口５４Ｌは、逆流領域Ｒ１の外に配置されている。

図１１に示すように、逆流領域Ｒ１の中に配置された上流排気口５２は、逆流領域Ｒ１の外に配置された右下流排気口５４Ｒおよび左下流排気口５４Ｌに排気ホース５６によって接続されている。上流排気口５２から排出された排気は、排気ホース５６によって右下流排気口５４Ｒおよび左下流排気口５４Ｌに導かれ、右下流排気口５４Ｒおよび左下流排気口５４Ｌから排出される。したがって、上流排気口５２から排出された排気は、排気ホース５６によって逆流領域Ｒ１の外に導かれ、右下流排気口５４Ｒおよび左下流排気口５４Ｌから大気中に排出される。そのため、風の逆流によってキャビン６の内部に進入する排気の量を低減できる。さらに、右下流排気口５４Ｒおよび左下流排気口５４Ｌは、逆流領域Ｒ１から遠ざかる方向に排気を吐出するので、逆流領域Ｒ１の外で排出された排気が、逆流領域Ｒ１に戻り難い。これにより、キャビン６の内部に進入する排気の量をさらに低減できる。

前述のように、艇体２の幅方向中央ＣＬに対して水平方向に傾いた風（横風）が船外機艇１の前方からくると、鉛直面に対する境界線Ｌ２の傾斜角度が変化する。そのため、艇体２の幅方向中央ＣＬに対する風の傾斜角度が大きいと、右下流排気口５４Ｒまたは左下流排気口５４Ｌが逆流領域Ｒ１の中に配置される場合がある。しかし、右下流排気口５４Ｒおよび左下流排気口５４Ｌが艇体２の右側面および左側面に設けられており、左右方向への右下流排気口５４Ｒおよび左下流排気口５４Ｌの間隔が大きいので、一方の下流排気口５４が逆流領域Ｒ１の中に配置されたとしても、他方の下流排気口５４は、逆流領域Ｒ１の外に残る。したがって、全ての排気が逆流領域Ｒ１で吐出されることを防止できる。そのため、艇体２の幅方向中央ＣＬに対する風の傾斜角度が大きい場合でも、キャビン６内の排気の濃度を低減できる。

図１２は、キャビン６内の排気の濃度を検出する排気濃度検出器６１を示す図である。図１２（ａ）は、排気濃度検出器６１の正面図であり、図１２（ｂ）は、排気濃度検出器６１の右側面図であり、図１２（ｃ）は、排気濃度検出器６１の底面図である。
図１２に示すように、船外機艇１は、キャビン６内の排気の濃度が警告濃度以上であるか否かを検出し、キャビン６内の排気の濃度が警告濃度以上のときにその旨を知らせる排気濃度検出器６１を含む。排気濃度検出器６１は、キャビン６内に配置されている（図２および図３参照）。排気濃度検出器６１は、キャビン６内の排気の濃度を検出する濃度センサー６２と、キャビン６内の排気の濃度が警告濃度以上であることを知らせる警報器６３と、濃度センサー６２および警報器６３を収容する防水ケース６４とを含む。

図１２に示すように、濃度センサー６２および警報器６３は、例えば一体のユニットである。濃度センサー６２および警報器６３は、防水された防水ケース６４の内部に配置されている。濃度センサー６２は、例えば、キャビン６内における一酸化炭素の濃度を検出するセンサーである。警報器６３は、濃度センサー６２に接続されている。警報器６３は、音、光、文字、および図形の少なくとも一つによってキャビン６内の排気の濃度が警告濃度以上であることを知らせる。

図１２に示すように、防水ケース６４は、防水ケース６４の内部と防水ケース６４の外部とを繋ぐ1つ以上の排気導入口６５が設けられたケース本体６６と、ケース本体６６に設けられた排気導入口６５を塞ぐ防水透湿膜６７とを含む。ケース本体６６は、正面が開いたボックス６６ａと、ボックス６６ａの開口を開閉する蓋６６ｂとを含む。ボックス６６ａは、濃度センサー６２および警報器６３を収容している。蓋６６ｂの一部は、ケース本体６６の内部を視認できるように透明な材料で形成されている。排気導入口６５は、ボックス６６ａの外面で開口している。防水透湿膜６７は、ボックス６６ａ内に配置されており、各排気導入口６５を内側から塞いでいる。防水透湿膜６７は、液体分子の透過を防ぎ、気体分子を透過させる複数の孔を有している。

キャビン６の内部が後向きに開いているので、海水などの液体や、排気などの気体が、キャビン６の後方からキャビン６の内部に流れ込む。そのため、水しぶきが排気導入口６５に向かって飛散する場合がある。しかしながら、排気導入口６５が防水透湿膜６７によって塞がれているので、排気濃度検出器６１内への液体の進入が防止される。そのため、水の付着による機器の故障を防止できる。その一方で、防水透湿膜６７は、気体を透過させるので、排気は、排気導入口６５を通って排気濃度検出器６１の内部に進入し、濃度センサー６２に到達する。これにより、キャビン６内の排気の濃度が検出される。

海水や汚れた水がキャビン６の内部に進入する場合があるので、液体に含まれる物質（例えば塩やごみ）により防水透湿膜６７が汚れて、防水透湿膜６７の孔が詰まる可能性がある。しかしながら、防水透湿膜６７を洗浄することにより、防水透湿膜６７の目詰まりを解消できるので、防水透湿膜６７の気体透過性能を容易に回復させることができる。これに対して、ラビリンス構造によって防水および透湿を行う構成では、塩などの物質が狭い迷路に入り込むので、迷路の詰まりを容易に回復させることができない。したがって、防水透湿膜６７を用いることにより、排気濃度検出器６１のメンテナンス性を高めることができる。

以上のように本実施形態では、船外機３の上流排気口５２から排出された排気が、船外機３よりも側方に配置された下流排気口５４に排気通路５５によって導かれる。これにより、船外機３から排出された排気が下流排気口５４から吐出される。船外機３の前方には背の高いキャビン６が配置されている。船外機艇１の前方から後向きに流れる風は、防風板としてのキャビン上壁１７に沿って後方に流れ、キャビン上壁１７からさらに後方に流れる。このとき、船外機３の周囲の雰囲気がキャビン６に向かって逆流する場合がある。したがって、船外機３から排出された排気を排気通路５５によって側方に導くことにより、排気を大気に排出する下流排気口５４を雰囲気の逆流が発生する逆流領域Ｒ１の外に配置できる。これにより、排気がキャビン６内に流入することを防止でき、乗船者の快適性を高めることができる。

また本実施形態では、下流排気口５４が、防風板としてのキャビン上壁１７よりも側方に配置されており、船外機３からの排気を大気に排出する位置（下流排気口５４の位置）が、船外機３からさらに側方に遠ざけられている。したがって、排気を大気に排出する位置が、雰囲気の逆流が発生する逆流領域Ｒ１からさらに側方に遠ざかる。そのため、船外機３の周囲の雰囲気がキャビン６に向かって逆流する場合であっても、排気がキャビン６内に流入することを防止できる。

また本実施形態では、運転者が座る運転席１１がキャビン６の内部に設けられており、キャビン６がコックピットの少なくとも一部を形成している。船外機３の上流排気口５２から排出された排気が、船外機３よりも側方に配置された下流排気口５４に排気通路５５によって導かれるので、キャビン６の後方の空間で雰囲気の逆流が発生している場合でも、排気がキャビン６内に流入することを防止できる。これにより、運転者の快適性を高めることができる。

また本実施形態では、排気通路５５が、船外機３から右下流排気口５４Ｒおよび左下流排気口５４Ｌのそれぞれに延びている。船外機３から排出された排気は、排気通路５５によって右下流排気口５４Ｒおよび左下流排気口５４Ｌのそれぞれに導かれ、右下流排気口５４Ｒおよび左下流排気口５４Ｌのそれぞれから吐出される。右下流排気口５４Ｒは、艇体２の幅方向中央ＣＬの右方に配置されており、左下流排気口５４Ｌは、艇体２の幅方向中央ＣＬの左方に配置されている。船外機艇１の斜め前から船外機艇１の斜め後ろに流れる風（横風）が発生しているとき、艇体２の幅方向中央ＣＬに対して右または左に偏った逆流領域Ｒ１が発生する場合がある。したがって、右下流排気口５４Ｒおよび左下流排気口５４Ｌを左右方向に離すことにより、横風が発生している場合でも、両方の下流排気口５４が逆流領域Ｒ１内に配置されることを防止できる。これにより、両方の下流排気口５４から吐出された排気が艇体２の上方に流れることを防止でき、乗船者の快適性の低下を抑制できる。

また本実施形態では、船外機３に接続された集合通路５９と、集合通路５９から分岐する２つの分岐通路（右分岐通路６０Ｒおよび左分岐通路６０Ｌ）とが、排気通路５５に設けられている。船外機３内の排気は、集合通路５９内に流入し、集合通路５９内の排気は、右分岐通路６０Ｒおよび左分岐通路６０Ｌのそれぞれに流入する。このように、排気通路５５の一部が分岐しているので、共通の位置（船外機３の上流排気口５２）から排出された排気を左右方向に離れた右下流排気口５４Ｒおよび左下流排気口５４Ｌから排出できる。これにより、横風が発生している場合でも、両方の下流排気口５４が艇体２の上方に流れることを防止できる。

また本実施形態では、右下流排気口５４Ｒおよび左下流排気口５４Ｌのそれぞれが、船外機３の前端３ａよりも後方に配置されており、船外機３の前端３ａから後方に遠ざけられている。雰囲気の逆流が発生する逆流領域Ｒ１の幅（左右方向の長さ）は、逆流領域Ｒ１の後端に近づくほど狭まる。したがって、右下流排気口５４Ｒおよび左下流排気口５４Ｌを幅方向中央Ｃ１の右方または左方に配置するだけでなく、右下流排気口５４Ｒおよび左下流排気口５４Ｌをより後方に配置することにより、船外機３からの排気を大気に排出する位置を逆流領域Ｒ１から遠ざけることができる。これにより、排気の逆流を防止できる。

また本実施形態では、右下流排気口５４Ｒおよび左下流排気口５４Ｌが、船外機３よりも後方に配置されたプラットフォーム７に設けられており、船外機３から後方に遠ざけられている。雰囲気の逆流が発生する逆流領域Ｒ１の幅（左右方向の長さ）は、逆流領域Ｒ１の後端に近づくほど狭まる。したがって、右下流排気口５４Ｒおよび左下流排気口５４Ｌを船外機３から後方に遠ざけることにより、排気の逆流を防止できる。これにより、乗船者の快適性を高めることができる。

また本実施形態では、右下流排気口５４Ｒおよび左下流排気口５４Ｌが、それぞれ、艇体２の右側面および左側面に設けられており、左右方向への右下流排気口５４Ｒおよび左下流排気口５４Ｌの間隔が広げられている。したがって、横風が発生している場合でも、両方の下流排気口５４が逆流領域Ｒ１内に配置されることを防止できる。さらに、右下流排気口５４Ｒおよび左下流排気口５４Ｌが逆流領域Ｒ１から側方に遠ざかるので、右下流排気口５４Ｒおよび左下流排気口５４Ｌの一方が逆流領域Ｒ１内に配置されることを防止できる。これにより、排気の逆流を効果的に防止できる。

また本実施形態では、排気通路５５を形成する排気ホース５６が、船外機艇１に設けられている。したがって、排気通路５５を艇体２によって形成する場合よりも簡単に排気通路５５を設けることができる。さらに、細長い排気ホース５６の中を排気が流れる間に排気の勢いが弱まるので、排気音を低減することができる。これにより、乗船者の快適性をさらに高めることができる。

また本実施形態では、排気ホース５６が、船外機３の上流排気口５２から上流排気口５２および下流排気口５４よりも上方の最上位置Ｐ２まで延びており、上流排気口５２から最上位置Ｐ２までの排気ホース５６の各部が、上向き姿勢または水平姿勢に保持されている。上流排気口５２から吐出された排気およびこれに含まれる液体成分は、吐出された勢いで最上位置Ｐ２まで上昇する。さらに、排気ホース５６は、最上位置Ｐ２から下流排気口５４まで延びており、最上位置Ｐ２から下流排気口５４までの排気ホース５６の各部は、下向き姿勢または水平姿勢に保持されている。したがって、最上位置Ｐ２よりも下流に移動した排気ホース５６内の液体は、排気ホース５６の傾斜によって下流排気口５４に導かれる。そのため、排気ホース５６内の水や、排気ホース５６内の水が凍ったできた氷が、排気ホース５６の内部を塞ぐことを防止できる。

また本実施形態では、船外機３に設けられた上流排気口５２が、船外機３の外に向かって上方に延びているので、排気およびこれに含まれる液体成分は、上流排気口５２から斜め上に排出される。上流排気口５２から吐出された排気および液体成分は、吐出された勢いで最上位置Ｐ２よりも下流に移動する。したがって、排気およびこれに含まれる液体成分を最上位置Ｐ２よりも下流に確実に到達させることができる。これにより、水や氷で排気ホース５６の内部が詰まることを防止できる。したがって、エンジン３１の出力の低下を防止できる。

また本実施形態では、排気ホース５６が、船外機３に設けられた上流排気口５２と、上流排気口５２および下流排気口５４よりも前方の折り返し位置Ｐ１と、船外機３よりも側方に配置された下流排気口５４とを、この順番で通る経路に沿って延びている。したがって、上流排気口５２と下流排気口５４とを結ぶ直線状の経路に沿って排気ホース５６が延びている場合よりも排気ホース５６が長い。排気の勢いは、細長い排気ホース５６の中を流れる間に弱まる。排気ホース５６が長いと、排気が排気ホース５６内を流れる時間が増加する。したがって、排気の勢いがさらに弱まり、排気音が小さくなる。これにより、乗船者の快適性を高めることができる。

また本実施形態では、排気ホース５６が、上流排気口５２からピボット軸線Ａｐ付近まで延びていると共に、ピボット軸線Ａｐ付近から下流排気口５４まで延びている。排気ホース５６は、ピボット軸線Ａｐ付近を通過している。船外機３がチルトアップまたはダウンされたり操舵されたりしたとしても、艇体２に対するピボット軸線Ａｐの位置は変わらない。したがって、排気ホース５６の各部は、船外機３がチルトアップまたはダウンされる際や操舵される際に移動量が少なくなるように配置されている。そのため、船外機３のチルト動作時や船外機３のステアリング動作時に、排気ホース５６が捩れたりもつれたりすることを防止できる。

本発明の実施形態の説明は以上であるが、本発明は、前述の実施形態の内容に限定されるものではなく、請求項記載の範囲内において種々の変更が可能である。
例えば、前述の実施形態では、上流端から最上位置Ｐ２までの排気ホース５６の各部が上向き姿勢または水平姿勢に維持されている場合について説明した。しかし、図１３に示すように、上向きに開いたＵ字状の弛み部６８が、上流端から最上位置Ｐ２までの間に設けられていてもよい。この場合、弛み部６８に溜まった液体を排出する排水口６９が弛み部６８の底部に設けられていてもよい。この構成によれば、排気ホース５６内の水を排水口６９から排気ホース５６の外に排出できるので、水や氷で排気ホース５６の内部が塞がれることを防止できる。

また、前述の実施形態では、排気ホース５６が排気通路５５を形成している場合について説明した。しかし、艇体２が排気通路５５を形成していてもよいし、艇体２と排気ホース５６とが排気通路５５を形成していてもよい。艇体２が排気通路５５の少なくとも一部を形成している場合、排気通路５５の少なくとも一部を排気ホース５６によって形成する場合よりも、排気通路５５の強度を高めることができる。これにより、排気通路５５の耐久性を高めることができる。

また、艇体２が排気通路５５の少なくとも一部を形成している場合、図１４に示すように、排気通路５５内の気体を下流側に送る送風機７０が、艇体２によって形成された排気通路５５の一部に配置されていてもよい。この構成によれば、排気通路５５内の排気が送風機７０によって確実に下流側に送られるので、排気通路５５内の排気を確実に且つ短時間で右下流排気口５４Ｒおよび左下流排気口５４Ｌの少なくとも一方から排出することができる。

また、前述の実施形態では、水面の上方で船外機３の右方、左方、および後方が開放されている場合について説明した。しかし、艇体２は、水面の上方において船外機３の前方、後方、右方、左方、および上方から船外機３を覆っていてもよい。すなわち、水面の上方で船外機３を収容する略密閉された空間が、艇体２に設けられていてもよい。この構成において排気通路５５がないと、上流排気口５２から排出された排気が艇体２の隙間を通って船外機３から逆流領域Ｒ１に移動する場合がある。したがって、このような構成の艇体２に本発明を適用しても、キャビン６内の排気の濃度を低減できる。

また、前述の実施形態では、防風板としてのキャビン上壁１７がキャビン６に設けられている場合について説明した。しかし、キャビン上壁１７が省略され、キャビン６の上方が開放されていてもよい。また、キャビン上壁１７に加えて、右キャビン側壁１８Ｒおよび左キャビン側壁１８Ｌが省略されてもよい。
キャビン上壁１７が省略されている場合、船外機艇１の前方から後向きに流れる風は、防風板としてのキャビン前壁１６の前面に沿って後方に流れ、上方剥離位置としてのキャビン前壁１６の上端縁から更に後方に流れる。このとき、キャビン前壁１６の後方の空間で雰囲気が前方に逆流する場合があるので、船外機３から排出された排気を排気通路５５によって船外機３よりも側方の位置に導くことにより、排気が前方に逆流することを防止できる。

また、前述の実施形態では、１つの上流排気口５２が船外機３に設けられている場合について説明した。しかし、２つの上流排気口５２が船外機３に設けられていてもよい。この場合、２本の排気ホース５６によって２つの上流排気口５２がそれぞれ右下流排気口５４Ｒおよび左下流排気口５４Ｌに接続されていてもよいし、両端部が２つに分岐した排気ホース５６によって２つの上流排気口５２が右下流排気口５４Ｒおよび左下流排気口５４Ｌに接続されていてもよい。

また、前述の実施形態では、水面の上方で開口する船外機３の上流排気口５２が、船外機３の外に向かって上方に延びている場合について説明した。しかし、上流排気口５２は、水平に延びていてもよいし、船外機３の外に向かって下方に延びていてもよい。
また、前述の実施形態では、艇体２がプラットフォーム７を備える場合について説明した。しかし、プラットフォーム７が省略され、船外機３の後方、右方、および左方が開放されていてもよい。

また、前述の実施形態では、船外機艇１が、１機の船外機３を備えている場合について説明した。しかし、複数の船外機３が並列状態で艇体２の後部に取り付けられていてもよい。
その他、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。

１ ：船外機艇
２ ：艇体
３ ：船外機
３ａ ：船外機の後端
３ｂ ：船外機の前端
４ ：ハル
６ ：キャビン
７ ：プラットフォーム
１１ ：運転席
１６ ：キャビン前壁
１７ ：キャビン上壁
１８ ：キャビン側壁
２２ ：上壁後端部
２２ａ ：上壁後端縁
２３ ：側壁後端縁
２５Ｌ ：プラットフォームの左側面
２５Ｒ ：プラットフォームの右側面
５１ ：主排気通路
５２ ：上流排気口
５３ ：アイドル排気通路
５４Ｌ ：左下流排気口
５４Ｒ ：右下流排気口
５５ ：排気通路
５６ ：排気ホース
５９ ：集合通路
６０Ｌ ：左分岐通路
６０Ｒ ：右分岐通路
６１ ：排気濃度検出器
６４ ：防水ケース
６７ ：防水透湿膜
６８ ：弛み部
６９ ：排水口
７０ ：送風機
Ａｐ ：ピボット軸線
ＣＬ ：幅方向中央
Ｄ１ ：距離
Ｄ２ ：距離
Ｐ１ ：折り返し位置
Ｐ２ ：最上位置
Ｐ３ ：接続位置
Ｒ１ ：逆流領域

Claims (15)

1. 排気を排出する上流排気口が設けられた船外機と、
   前記船外機が後部に取り付けられたハルと、
   平面視で前記船外機の前方に配置された防風板を含み、前記ハルの上方に配置されており、前記船外機の後端からの高さが前記船外機の後端から前記防風板の後端縁までの前後方向の水平距離の１／２以上であるキャビンと、
   前記船外機よりも側方に配置された下流排気口と、
   前記上流排気口から前記下流排気口に延びており、前記上流排気口から前記下流排気口に排気を導く排気通路とを含む、船外機艇。
2. 前記下流排気口は、前記キャビンの前記防風板よりも側方に配置されている、請求項１に記載の船外機艇。
3. 前記キャビンの内部に設けられた運転席をさらに含む、請求項１または２に記載の船外機艇。
4. 船外機と、
   前記船外機が後部に取り付けられた艇体と、
   前記艇体の幅方向中央の右方に配置された右下流排気口と、
   前記艇体の幅方向中央の左方に配置された左下流排気口と、
   前記船外機から前記右下流排気口および左下流排気口のそれぞれに延びており、前記船外機から前記右下流排気口および左下流排気口のそれぞれに排気を導く少なくとも一つの排気通路とを含む、船外機艇。
5. 前記少なくとも一つの排気通路は、前記船外機に接続された集合通路と、前記集合通路から前記右下流排気口に延びる右分岐通路と、前記集合通路から前記左下流排気口に延びる左分岐通路とを含む、請求項４に記載の船外機艇。
6. 前記右下流排気口および左下流排気口のそれぞれは、前記船外機の前端よりも後方に配置されている、請求項４または５に記載の船外機艇。
7. 前記艇体は、前記船外機よりも後方に配置されたプラットフォームを含み、
   前記右下流排気口および左下流排気口のそれぞれは、前記プラットフォームに設けられている、請求項４〜６のいずれか一項に記載の船外機艇。
8. 前記右下流排気口および左下流排気口は、それぞれ、前記艇体の右側面および左側面に設けられている、請求項４〜７のいずれか一項に記載の船外機艇。
9. 前記排気通路の少なくとも一部は、排気ホースによって形成されている、請求項４〜８のいずれか一項に記載の船外機艇。
10. 前記排気通路の少なくとも一部は、前記艇体によって形成されている、請求項４〜９のいずれか一項に記載の船外機艇。
11. 前記排気通路内に配置されており、前記排気通路内の気体を前記右下流排気口および左下流排気口の少なくとも一方に送る送風機をさらに含む、請求項１０に記載の船外機艇。
12. 排気を排出する上流排気口が設けられた船外機と、
    前記船外機が後部に取り付けられた艇体と、
    前記船外機よりも側方に配置された下流排気口と、
    前記上流排気口から前記上流排気口および下流排気口よりも上方の最上位置まで上向き姿勢または水平姿勢で延びていると共に、前記最上位置から前記下流排気口まで下向き姿勢または水平姿勢で延びており、前記上流排気口から前記下流排気口に排気を導く排気ホースとを含む、船外機艇。
13. 前記上流排気口は、前記船外機の外に向かって上方に延びている、請求項１２に記載の船外機艇。
14. 前記排気ホースは、前記上流排気口から前記上流排気口および下流排気口よりも前方の折り返し位置まで延びていると共に、前記折り返し位置から前記下流排気口まで後方に延びている、請求項１２または１３に記載の船外機艇。
15. 前記船外機は、前記上流排気口および下流排気口よりも前方で前記艇体の幅方向に水平に延びるピボット軸線まわりに回動可能に前記艇体の後部に取り付けられており、
    前記排気ホースは、前記上流排気口から前記ピボット軸線付近まで延びていると共に、前記ピボット軸線付近から前記下流排気口まで延びている、請求項１４に記載の船外機艇。

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