CH380568A - Bateau et utilisation de ce bateau - Google Patents

Bateau et utilisation de ce bateau

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CH380568A
CH380568A CH1082762A CH1082762A CH380568A CH 380568 A CH380568 A CH 380568A CH 1082762 A CH1082762 A CH 1082762A CH 1082762 A CH1082762 A CH 1082762A CH 380568 A CH380568 A CH 380568A
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CH
Switzerland
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boat
floats
seats
central
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Application number
CH1082762A
Other languages
English (en)
Inventor
Salamin Rene
Original Assignee
Carrosserie Torsa Schallbetter
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Publication date
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Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63BSHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/02Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
    • B63B1/04Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with single hull
    • B63B1/042Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with single hull the underpart of which being partly provided with channels or the like, e.g. catamaran shaped
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63BSHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/16Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces
    • B63B1/18Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydroplane type
    • B63B1/20Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydroplane type having more than one planing surface

Description


  Bateau et     utilisation    de ce bateau    La présente invention a pour objet un bateau et  une utilisation de ce bateau.  



  Ce bateau est caractérisé par le fait que sa coque  comprend deux     flotteurs    longitudinaux, disposés laté  ralement, reliés par une planche centrale située     au-          dessus    de la ligne de flottaison,     cette    planche centrale  constituant, avec la surface de l'eau et lesdits flotteurs,  un canal longitudinal dans lequel se forme, lors de la  marche du bateau, un matelas d'air tendant à déjauger  le bateau et à le maintenir dans une position sensible  ment horizontale.  



  L'invention a également pour objet l'utilisation  dudit bateau comme container, notamment pour le  transport de bagages, destiné à être placé sur le toit  d'une voiture automobile.  



  Le dessin représente, à titre d'exemple, une forme  d'exécution de l'objet de l'invention.  



  La     fig.    1 en est une vue en perspective, de derrière.  La     fig.    2 en est une vue en perspective, de devant.  La     fig.    3 est une vue schématique en bout, de der  rière, de la coque.  



  La     fig.    4 est une vue schématique en bout, de  devant, de la coque.  



  La     fig.    5 est une vue schématique en perspective  de dessous, de la coque.  



  La     fig.    6 est une coupe longitudinale schématique;  à plus petite échelle, de la coque.  



  La     fig.    7 est une vue en perspective d'un siège pour  ledit bateau, à échelle agrandie.  



       Le    bateau représenté est en fibre de verre. Il com  prend une coque 1 et une partie 2 formant cabine,  munie d'un     parebrise    3 et de vitres latérales 4.  



  La coque 1 comprend deux flotteurs longitudi  naux 5, ouverts vers le haut, disposés latéralement et  reliés par une planche centrale 6; elle présente en outre,  à son extrémité postérieure, une traverse centrale 7 sur  laquelle se     fixe    un moteur hors-bord non représenté.    Il est à remarquer que des parties latérales décora  tives 8, s'étendant le long des flotteurs 5, n'ont été  représentées que dans les     fig.    1 et 2, pour ne pas nuire  à la clarté du dessin.  



  Comme cela apparaît aux     fig.    3 et 4, la planche  centrale 6     reliant    les     deux    flotteurs 5 est située au-dessus  de la ligne de     flottaison.    Un canal longitudinal 9 est  ainsi formé entre la surface de l'eau, désignée par 10  dans les     fig.    3 et 4, la planche centrale 6 et les deux       flotteurs    5. Lors de la marche du bateau, il se forme,  dans ce canal 9, un matelas d'air qui tend à déjauger  le bateau tout en le maintenant dans une position  sensiblement horizontale.

   La partie antérieure de la  planche 6 se termine par une partie inclinée concave 11       (fig.    4, 5 et 6) relevée vers l'avant, qui facilite l'entrée  de l'air dans le canal. 9. Cette partie inclinée se rac  corde au fond du canal 9 par un épaulement plan 19,  aux arêtes vives, perpendiculaire au canal 9 et occupant  toute la largeur de celui-ci. Cet épaulement 19, tourné  vers l'arrière du bateau, contribue dans une très large  mesure à déjauger le bateau, spécialement lors du  départ ou lors de la marche à faibles vitesses, ceci  grâce à des     tourbillons    d'air qui se forment derrière  lui dans le canal 9.  



  La     diminution    du tirant d'eau qui résulte du mate  las d'air précité réduit le travail absorbé par l'avance  du bateau, ce qui permet ainsi de réduire également  la puissance du moteur; de plus, la stabilité du bateau  est grandement accrue du fait de son     horizontalité     pendant la marche.     Enfin,    le battement caractéristique  des bateaux à moteur hors-bord, se produisant à  partir d'une     certaine    vitesse, est également fortement       diminué,    sinon supprimé, du fait de la présence du  matelas d'air dans le     canal    9.  



  Le bateau représenté comprend, à l'arrière, un  siège transversal 12, occupant toute sa largeur, et à  l'avant, deux sièges 13 logés chacun dans l'un des      flotteurs 5. L'un de ces sièges est représenté en détail  dans la     fig.    7. Il est constitué par deux caissons de  fibre de verre 14 et 15, capables de flotter, et formant  l'un le coussin et le second le dossier du siège; la lar  geur de ce caisson correspond à la largeur de la partie  supérieure des     flotteurs.    Le caisson 14 présente une  partie en retrait 16 dans laquelle est simplement  emboîté le caisson 15. Ainsi, ces deux caissons peu  vent être aisément séparés l'un de l'autre.

   La base 17  du coussin 14, de même que la face postérieure 18 du  dossier 15, sont planes, ce qui permet, en disposant  les deux caissons bout à bout dans les flotteurs, les  faces planes 17 et 18 tournées vers le haut, de former  avec la face supérieure de la planche 6 une surface  plane permettant par exemple d'y étendre des matelas  pour former des couchettes.  



  Il est à remarquer que, grâce à la présence des       flotteurs    5, le bateau peut reposer sur la terre ferme  sans risque de basculer. Cela permet de l'utiliser comme  container, en particulier pour le transport de bagages  sur le toit d'une voiture automobile.  



  Pour le camping, par exemple, on pourra équiper  des voitures de porte-bagages munis d'éléments arti  culés pouvant être rabattus en direction du sol et  former ainsi des rampes sur lesquelles on fera glisser,  par ses flotteurs, le bateau lors de son chargement et  de son déchargement. Un bateau en     fibre    de verre,  pour quatre personnes, ne pesant que 80 kg environ,  il sera possible de le charger de bagages ou de matériel  de camping avant sa mise en place sur le porte-bagages  de la voiture. Un treuil pourra être prévu à cet effet  à l'extrémité antérieure du porte-bagages pour faciliter  la mise en place et l'enlèvement du bateau chargé.

Claims (1)

  1. REVENDICATIONS I. Bateau, caractérisé par le fait que sa coque com prend deux flotteurs longitudinaux, disposés latérale ment, reliés par une planche centrale située au-dessus de la ligne de flottaison, cette planche centrale consti tuant, avec la surface de l'eau et lesdits flotteurs, un canal longitundinal dans lequel se forme, lors de la marche du bateau, un matelas d'air tendant à déjauger le bateau et à le maintenir dans une position sensible ment horizontale. <B>Il.</B> Utilisation dudit bateau comme container, notamment pour le transport de bagages, destiné à être placé sur le toit d'une voiture automobile. SOUS-REVENDICATIONS 1.
    Bateau suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que ladite planche centrale se termine, à son extrémité antérieure, par un plan incliné relevé vers l'avant, facilitant l'entrée de l'air dans ledit canal. 2. Bateau suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que lesdits flotteurs sont ouverts vers le haut, des sièges étant disposés à l'intérieur de ceux-ci. 3.
    Bateau suivant la revendication 1 et la sous- revendication 2, caractérisé par le fait que la largeur desdits sièges correspond à celle de la partie supérieure des flotteurs, chacun desdits sièges comprenant un élément formant coussin et un élément formant dos sier, réunis de façon amovible, ayant chacun une de leurs faces plane, le tout de telle manière qu'en démon tant lesdits sièges et en disposant leurs éléments dans lesdits flotteurs, leur surface plane tournée vers le haut, on puisse former, avec la face supérieure de ladite planche centrale, un fond plan. 4.
    Bateau suivant la revendication 1 et les sous- revendications 2 et 3, caractérisé par le fait que lesdits éléments du siège sont constitués chacun par un caisson capable de flotter.
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