JP2020079134A

JP2020079134A - 測定装置および測定方法

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Publication number: JP2020079134A
Application number: JP2018212574A
Authority: JP
Inventors: 勝川崎; Masaru Kawasaki; 才明高橋; Toshiaki Takahashi
Original assignee: Hitachi Building Systems Co Ltd
Current assignee: Hitachi Building Systems Co Ltd
Priority date: 2018-11-12
Filing date: 2018-11-12
Publication date: 2020-05-28
Anticipated expiration: 2038-11-12
Also published as: CN111170120B; JP6970074B2; CN111170120A

Abstract

【課題】カバーを外すことなく、綱車の摩耗状態を容易に判定することができる測定装置を提供する。【解決手段】主索がかけられる溝と、主索が通るためのすき間を有するカバーと、を有し、主索が溝にかけられて回転することで主索を駆動する綱車における、主索と溝とのすき間を測定するための測定装置であって、主索に当接する本体と、所定方向に延在し、溝が摩耗の限界に達しているときの主索と溝とのすき間よりも大きいすき間に挿入可能なゲージ部と、主索とカバーとのすき間に本体と一体として挿入可能であり、測定装置が測定位置に設置された際に主索と溝とのすき間に至る長さを有し、ゲージ部が通るための通路を有する通路部と、を設けるようにした。【選択図】図２

Description

本発明は測定装置および測定方法に関し、例えば綱車の摩耗状態を測定可能な測定装置および測定方法に適用して好適なものである。

建築物に設置された昇降機、例えばエレベーターは、利用者が乗り込む乗りかご、乗りかごが昇降する昇降路、つり合いおもり、つり合いおもりと接続される主索、塔内の主索を案内する頂部綱車、主索を駆動するための巻上機、表面の溝に主索が摺接されて回転することで主索を駆動させる綱車、ブレーキなどを含んで構成されている。

エレベーターの作業では、各機器に応じた管理作業（点検、検査、清掃、調整、交換など）を行い、故障を未然に防止している。

特に綱車は、鋼製の主索を摩擦により駆動および静止させる重要部品であり、摩耗が進行し、主索との摩擦を保てなくなると、ブレーキの動作に関わらず、主索がスリップする可能性があるため、目視、専用治工具などにより、定期的に管理作業が実施されている。

管理作業を効率的に実施する手段として、狭い空間での測定作業の困難な環境でも、測定結果の視認困難な環境でも、常に安定した高精度の綱車主索溝の摩耗度を測定する装置が知られている（特許文献１参照）。

特開２０１３−２５６３４１号公報

特許文献１に記載の技術では、塵埃、異物などの進入を防止するカバーを外して測定する必要があるが、巻上機の上部裏側に位置する綱車測定箇所は、作業がし難く、作業時間がかかることから、昇降機の停止時間が長くかかり、昇降路の使用ができない時間も長くなってしまう。また、かかる技術では、直接目視が困難な箇所へ、測定器を垂直に当接させる必要があるが、特に非熟練者では、装置の固定に手間取り、更に作業時間が長くなってしまう問題がある。

本発明は以上の点を考慮してなされたもので、カバーを外すことなく、綱車の摩耗状態を容易に判定することができる測定装置および測定方法を提案しようとするものである。

かかる課題を解決するため本発明においては、主索がかけられる溝と、前記主索が通るためのすき間を有するカバーと、を有し、前記主索が前記溝にかけられて回転することで前記主索を駆動する綱車における、前記主索と前記溝とのすき間を測定するための測定装置であって、前記主索に当接する本体と、所定方向に延在し、前記溝が摩耗の限界に達しているときの前記主索と前記溝とのすき間よりも大きいすき間に挿入可能なゲージ部と、前記主索と前記カバーとのすき間に前記本体と一体として挿入可能であり、前記測定装置が測定位置に設置された際に前記主索と前記溝とのすき間に至る長さを有し、前記ゲージ部が通るための通路を有する通路部と、を設けるようにした。

また、本発明においては、主索がかけられる溝と、前記主索が通るためのすき間を有するカバーと、を有し、前記主索が前記溝にかけられて回転することで前記主索を駆動する綱車における、前記主索と前記溝とのすき間を測定するための測定装置を用いた測定方法であって、前記測定装置は、本体と、ゲージ部と、通路部と、を備え、作業者が、前記測定装置を前記主索に沿わせながら、前記主索と前記カバーとのすき間より挿入する第１の工程と、作業者が、前記通路部の先端を前記主索と前記綱車とのすき間に押し当てる第２の工程と、作業者が、前記主索と前記綱車とのすき間に前記ゲージ部を押し出す第３の工程と、作業者が、前記主索と前記綱車とのすき間に前記ゲージ部を挿入できているか否かを判定する第４の工程と、を設けるようにした。

上記構成によれば、例えば、主索と綱車の溝とのすき間にゲージ部を挿入し、所定寸法までゲージ部がすき間に挿入できるか否かで綱車の摩耗状態を判定することができる。

本発明によれば、綱車の摩耗状態を容易に判定することができる。

第１の実施の形態によるエレベーターに係る構成の一例を示す図である。第１の実施の形態による測定装置の一例を示す図である。第１の実施の形態による測定時のイメージを示す図である。第１の実施の形態による綱車の溝の一例を示す図である。第１の実施の形態による測定態様の一例を示す図である。第１の実施の形態による測定態様の一例を示す図である。第１の実施の形態による測定態様の一例を示す図である。第１の実施の形態による主索が４本であるときの測定態様の一例を示す図である。

以下図面について、本発明の一実施の形態を詳述する。本実施の形態では、主索がかけられる綱車の溝の摩耗（綱車の摩耗状態）を測定するための装置および方法について説明する。

本実施の形態では、例えば、綱車の溝に測定装置を取り付ける際に、綱車の分解を不要とする構成および方法について説明する。また、本実施の形態では、例えば、作業性のよい構成および方法について説明する。また、本実施の形態では、例えば、綱車の溝にグリスが固着している場合であっても誤判定しない構成および方法について説明する。

なお、以下の説明では、同種の要素を区別しないで説明する場合には、枝番を含む参照符号のうちの共通部分（枝番を除く部分）を使用し、同種の要素を区別して説明する場合は、枝番を含む参照符号を使用することがある。例えば、ゲージ部を特に区別しないで説明する場合には、「ゲージ部２０３」と記載し、個々のゲージ部を区別して説明する場合には、「ゲージ部２０３−１」、「ゲージ部２０３−２」、「ゲージ部２０３−３」のように記載することがある。

（１）第１の実施の形態
図１において、１００は全体として第１の実施の形態によるエレベーターを示す。以下、本発明に関わる昇降機において、エレベーター１００を例に説明する。

図１に示すエレベーター１００は、利用者が乗り込む乗りかご１０１、乗りかご１０１が昇降する昇降路１０２、つり合いおもり１０３、つり合いおもり１０３と接続される主索１０４、主索１０４を案内する頂部綱車１０５、主索１０４を駆動するための巻上機１０６、巻上機１０６と一体に設けられた綱車１０７、緩衝器１０８、主索１０４の固定端１０９などを含んで構成されている。

綱車１０７は、表面の溝（例えば、後述の溝４００）に主索１０４がかけられて（摺接されて）回転することで主索１０４を駆動させる。換言するならば、綱車１０７は、主索１０４と主索１０４の溝とにおける摩擦力によって主索１０４を駆動する。また、綱車１０７の上部には、塵埃、異物などの進入を防止するためのカバー１１０が設けられている。カバー１１０は、主索１０４が通るためのすき間を有する。

次に、綱車１０７の摩耗状態を判定可能な測定装置について説明する。なお、以下では、主に、３本一組の主索１０４が設けられるケースを例に挙げて説明する。

図２は、測定装置の一例（測定装置２００）を示す図である。図２（Ａ）に示す測定装置２００−１は、主索１０４が当接される側と反対側（正面側とする。）から見たときの測定装置２００（正面図）を示す。図２（Ｂ）に示す測定装置２００−２は、上側から見たときの測定装置２００（平面図）を示す。図２（Ｃ）に示す測定装置２００−３は、左側面側から見たときの測定装置２００（左側面図）を示す。

図２に示すように、測定装置２００は、本体２０１と、通路部２０２と、ゲージ部２０３とを備える。測定装置２００は、主索１０４と綱車１０７とのすき間にゲージ部２０３を挿入し、所定寸法までゲージ部２０３を当該すき間に挿入できるか否かで綱車１０７の摩耗状態を判定する装置である。

本体２０１は、主索１０４に当接するための構造を有する。本体２０１は、例えば、コの字形状であり、主として、耐衝撃性に優れた素材（鋼材、エンジニアリングプラスチックなど）からなる。本体２０１の背面（コの字の内側の面）には、図３に示すように、主索１０４−１、主索１０４−２、および主索１０４−３が当接される。また、本体２０１の右側内面には、主索１０４−１が当接される。本体２０１の左側内面には、主索１０４−３が当接される。ただし、本体２０１は、コの字形状に限られるものではなく、主索１０４の数に合わせてコの字形状の部材が設けられていてもよいし、主索１０４に当接可能なその他の形状（例えば、Ｕの字形状、主索１０４の数に合わせてＵの字形状の部材が設けられる構造など）であってもよい。

また、本体２０１の両側の側部２０１Ｂでは、角部が削られ、丸面の形状に加工（面取り加工）されている。かかる加工により、本体２０１により、他のもの（例えば、綱車１０７）が傷ついてしまう事態を回避できるようになる。

また、本体２０１の土台部２０１Ａの正面側には、通路部２０２（本例では、並行して通路部２０２−１、通路部２０２−２、および通路部２０２−３）が設けられている。なお、通路部２０２の上端は、本体２０１からはみ出ないように、本体２０１の上端に合わせられている。

通路部２０２は、本体２０１に溶接、接着剤などにより取り付けられ、主索１０４とカバー１１０とのすき間に本体２０１と一体となって挿入される。より具体的には、通路部２０２は、主索１０４とカバー１１０とのすき間に挿入されて測定装置２００が測定位置に設置された際に、挿入側の本体２０１の端部が綱車１０７の溝の上部にあたるように本体２０１に設けられている。

通路部２０２は、ゲージ部２０３が通るための通路（例えば、貫通孔）を有する。通路部２０２は、例えば、円筒状であり、主として、耐衝撃性に優れた素材（鋼材、エンジニアリングプラスチックなど）からなる。付言するならば、通路部２０２は、ゲージ部２０３より剛性が高い。また、通路部２０２は、測定装置２００が測定位置に設置された際に、本体２０１の上端から主索１０４と主索１０４がかけられる綱車１０７の溝とのすき間に至る長さ（ゲージ部２０３をガイド可能な長さ）を有する。かかる構造により、ゲージ部２０３が曲がってしまうことを防ぐことができ、かつ、正しく挿入することができるようになる。通路部２０２の大部分は、円筒であり、主索１０４と綱車１０７とのすき間に入らない直径を有しているが、通路部２０２の挿入側の端部は、綱車１０７の曲率半径に合わせて先細りになっている。かかる構造により、通路部２０２を深く挿入できるようになるので、測定装置２００が安定するようになる。

ゲージ部２０３は、所定方向に延在し、例えば、通路部２０２よりも長い。また、ゲージ部２０３は、綱車１０７の溝が摩耗の限界に達しているときの主索１０４と綱車１０７の溝との（摩耗限界時のすき間）よりも大きいすき間に挿入可能な形状を有する。本例では、ゲージ部２０３の形状については、摩耗限界時のすき間に入ることのない円柱を例に挙げて説明するが、この形状に限定されるものではない。例えば、摩耗限界時のすき間より一回り大きな形状であってもよいし、摩耗限界時のすき間に入らないその他の形状であってもよい。なお、ゲージ部２０３の先端については、例えば、バリ取りが行われていている。

ゲージ部２０３は、主として、可撓性および耐摩耗性を有する素材（例えば、エンジニアリングプラスチック）からなる。なお、ゲージ部２０３は、主索１０４と綱車１０７とのすき間に挿入される部分については、可撓性および耐を有する素材からなり、その他の部分は、他の素材で構成されていてもよい。換言するならば、ゲージ部２０３において、主索１０４と綱車１０７とのすき間に挿入される部分が可撓性および耐摩耗性を有する素材からなる。

また、ゲージ部２０３には、主索１０４と綱車１０７の溝とのすき間にゲージ部２０３が所定の長さ挿入されたことにより当該すき間が摩擦の限界に達していないことを示す位置に目印２０４が設けられている。目印２０４としては、ゲージ部２０３を一周するように、ゲージ部２０３とは異なる色で着色されている。なお、ゲージ部２０３とは異なる色で着色された帯状の部材が付されていてもよい。目印２０４によれば、作業者は、主索１０４と綱車１０７の溝とのすき間にゲージ部２０３が所定の長さ挿入されているか否かを容易に判定することができるようになる。

また、ゲージ部２０３の非挿入側の端部には、把手部２０５が設けられている。把手部２０５は、円柱形状であり、把手部２０５の外径は、通路部２０２の通路の内径よりも大きい。よって、作業者が測定時にゲージ部２０３を挿入する際、把手部２０５によりゲージ部２０３の通路部２０２の通過を防ぐことができ、ゲージ部２０３を綱車１０７内に落としてしまう事態を回避できる。また、作業者は、把手部２０５を握ることで、ゲージ部２０３をすき間に挿入したり、取り出したりし易くなる。なお、把手部２０５については、設けられていてもよいし、設けられていなくてもよい。

また、ゲージ部２０３の非挿入側の端部には、物を引っかけるための引っかけ部２０６が設けられている。引っかけ部２０６の略中央には、リングが形成されている。かかるリングの外径は、通路部２０２の通路の内径よりも大きい。例えば、作業者は、引っかけ部２０６のリングにワイヤー、チェーン等を引っ掛けて引っ張ることで、主索１０４と綱車１０７の溝とのすき間に挿入されたゲージ部２０３を容易に引き抜くことができる。なお、引っかけ部２０６については、設けられていてもよいし、設けられていなくてもよい。なお、把手部２０５が設けられていない場合は、引っかけ部２０６により、把手部２０５と同様、ゲージ部２０３を綱車１０７内に落としてしまう事態を回避できる。

図３は、測定装置２００が、主索１０４に当接されて、カバー１１０が有する主索１０４が通るためのすき間３０１を通って綱車１０７に押し当てられたとき（測定時）のイメージを示す図である。

図３に示すように、本体２０１は、主索１０４に当接されている。また、主索１０４−１に対向する位置に設けられている通路部２０２−１には、ゲージ部２０３−１がセットされている。作業者は、ゲージ部２０３−１を押し出すことにより、主索１０４−１による綱車１０７の摩耗状態を判定することができる。

また、主索１０４−２に対向する位置に設けられている通路部２０２−２には、ゲージ部２０３−２がセットされている。作業者は、主索１０４と綱車１０７とのすき間にゲージ部２０３−２を押し出すことにより、主索１０４−２による綱車１０７の摩耗状態を判定することができる。

また、主索１０４−３に対向する位置に設けられている通路部２０２−３には、ゲージ部２０３−３がセットされている。作業者は、主索１０４と綱車１０７とのすき間にゲージ部２０３−３を押し出すことにより、主索１０４−３による綱車１０７の摩耗状態を判定することができる。

次に、綱車１０７の溝の摩耗について、図４を用いて説明する。

図４は、綱車１０７の溝の一例（溝４００）を示す図である。

綱車１０７の溝４００は、図４に示すように、主索１０４が掛かり合う掛り部４０１と、掛り部４０１から綱車１０７の回転軸方向に延設する溝部４０２とからなる。主索１０４が溝４００に掛かり合っているときには、基本的には、すき間４０３が形成されている。

ここで、綱車１０７の溝４００の摩耗が進行し、仮に、主索１０４が溝部４０２の底部と接してしまうと、摩擦を保てなり（掛かり合う力（グリップ力）が低下し）、主索１０４がスリップしてしまう。この点、主索１０４が溝部４０２の底部と接しないように、摩擦の限界の位置を示す摩擦限界位置４０４が設けられ、摩擦限界位置４０４に主索１０４が達すると、摩擦の限界であると判定する必要がある。

測定装置２００では、作業者が、本体２０１を主索１０４へ密着固定したまま、ゲージ部２０３を下方向に押すと、ゲージ部２０３が綱車１０７に沿って押し出されて、主索１０４と溝４００とのすき間４０３に入り込む。

この際、綱車１０７の摩耗が進行していない状態（正常状態）におけるすき間４０３−１は、ゲージ部２０３−１が目印２０４−１まで挿入できることで、綱車１０７の溝部４０２が摩耗の限界に達していないことを測定可能である。他方、綱車１０７の摩耗が進行している状態において、摩擦限界位置４０４に主索１０４が達した場合、ゲージ部２０３−２，２０３−３は、摩耗限界時のすき間４０３−２，４０３−３より大きいため、押し出されたゲージ部２０３−２，２０３−３がすき間４０３−２，４０３−３に入らなくなり、綱車１０７の溝部４０２が摩耗の限界に達していることを測定可能である。なお、測定後の作業については、特に限定されるものではないが、例えば、１つでも摩耗の限界に達しているときは、作業者が部品を交換するように決められていてもよい。

付言するならば、図４の例では、ゲージ部２０３−２，２０３−３がすき間４０３−２，４０３−３のどの位置の場合でも、主索１０４−２，１０４−３と干渉するように、摩擦限界位置４０４を設けている（または、ゲージ部２０３の大きさを形成している）ため、作業者は、間違うことなく正しい測定が可能である。

次に、図５〜図８を用いて、綱車１０７に係る摩耗の測定手順（測定方法）について説明する。

主に、次のように作業者により測定が行われる。なお、各作業工程の作業者は、同じ者であってもよいし、異なる者であってもよい。
＜作業工程１＞測定装置２００の本体２０１を主索１０４に沿わせながら、測定装置２００を主索１０４とカバー１１０とのすき間３０１より挿入
＜作業工程２＞主索１０４と綱車１０７とのすき間４０３に通路部２０２の先端を挿入（押し当てる）
＜作業工程３＞主索１０４と綱車１０７とのすき間４０３にゲージ部２０３を挿入（押し出す）
＜作業工程４＞主索１０４と綱車１０７とのすき間４０３にゲージ部２０３を挿入できているか否かを判定（例えば、ゲージ部２０３が所定寸法まで挿入できれば「良」判定、挿入できなければ、「不良」判定）
＜作業工程５＞測定装置２００を撤去（例えば、ゲージ部２０３を抜去し、本体２０１および通路部２０２を抜去）

このように、作業者は、カバー１１０などの分解を行うことなく、かつ、計測値の読み取りを行うことなく、綱車１０７の摩耗状態を判定することができる。

図５は、測定装置２００の本体２０１を主索１０４に装着したときの態様の一例を示す図である。図６は、通路部２０２を主索１０４と綱車１０７とのすき間４０３に押し当てたときの態様の一例を示す図である。図７は、ゲージ部２０３を主索１０４と綱車１０７とのすき間４０３に押し出したときの態様の一例を示す図である。

作業者は、図５に示すように、綱車１０７の上方で、本体２０１を主索１０４に密着させた状態とする。

続いて、作業者は、この状態から（本体２０１と主索１０４とを密着させたまま）、主索１０４に沿って、カバー１１０のすき間３０１から鉛直下向きに測定装置２００を移動させる。この際、作業者は、図６に示すように、主索１０４が綱車１０７と当接する位置（測定位置)まで測定装置２００を移動させることができる。主索１０４が綱車１０７と当接する位置では、本体２０１は、綱車１０７の掛り部４０１に接触し、通路部２０２は、主索１０４と綱車１０７とのすき間４０３に挿入され、これら２点で測定装置２００が固定されている。

測定位置に測定装置２００が設置されると、図７に示すように、ゲージ部２０３がすき間４０３に挿入される。このとき、作業者は、目印２０４が通路部２０２に到達した場合、ゲージ部２０３に対応する綱車１０７の溝部４０２が正常状態にあると判定する。例えば、全ての溝部４０２について正常状態にあると判定した場合、綱車１０７が正常状態にあると判定する。また、測定装置２００を測定位置に一回セットすると、複数の溝について測定できるので、作業効率が向上する。

ここで、主索１０４の著しい摩耗によって、主索１０４が綱車１０７の溝部４０２の底部に接触すると、摩耗していない綱車１０７においても、摩擦が低下し、通常の利用は不可能な状態になる。この点、不具合が発生する可能性がある主索１０４と綱車１０７とのすき間４０３を直接測定する本方式によれば、主索１０４が著しく摩耗した場合であってもゲージ部２０３が挿入不可能になり、限界に達した主索１０４と綱車１０７との状態を確実に検出することができる。

また、例えば、主索１０４自体からでる油が固まった異物等がすき間４０３に付着した場合、ゲージ部２０３の挿入が不可になるので、すき間４０３に入り込んだ異物によって十分に摩擦を得られなくなる可能性がある状態についても、本方式では、検出可能であり、異常状態を見逃すことはない。

また、積載量によって主索１０４の本数が異なる場合でも、例えば、図８に示すように、確認する溝部４０２にかかる主索１０４に本体２０１を沿わせることで、全ての溝部４０２の摩耗を測定することが可能である。なお、主索１０４の本数については、３本または４本に限定するものではなく、５本以上の構造でも同様に測定が可能である。

本実施の形態によれば、主索に沿って通路部の先端を主索と綱車の底部のすき間に誘導し、その後、通路部からゲージ部をすき間に入れ込むことで、挿入可能である場合、摩耗なく正常な状態であり、挿入不可である場合、摩耗があり異常であることが、綱車のカバーを着脱することなく判定できるようになる。このように、カバーなどの分解を行わず、かつ、計測値の読み取りを行わずに、綱車の摩耗状態を判定できるので、作業にかかる時間を大幅に削減できる。また、本体を主索に合わせて挿入するといった簡易な作業であり、かつ、ゲージ部を挿入できたか否かで判定可能とする単純な判定方法であるので、作業者による作業時間のバラつきがなく、確実に摩耗状態を確認することが可能であり、一定品質の確保が容易であり、経費の削減が可能となる。

（２）他の実施の形態
なお上述の実施の形態においては、本発明を測定装置に適用するようにした場合について述べたが、本発明はこれに限らず、この他種々の装置、方法に広く適用することができる。

また上述の実施の形態においては、本体２０１には、通路部２０２が３つ設けられる場合について述べたが、本発明はこれに限らず、本体２０１には、通路部２０２が１つ設けられるようにしてもよいし、２つ設けられるようにしてもよいし、４つ以上設けられるようにしてもよい。

また上述した構成については、本発明の要旨を超えない範囲において、適宜に、変更したり、組み替えたり、組み合わせたり、省略したりしてもよい。

１０４……主索、１０７……綱車、２００……測定装置。

Claims

主索がかけられる溝と、前記主索が通るためのすき間を有するカバーと、を有し、前記主索が前記溝にかけられて回転することで前記主索を駆動する綱車における、前記主索と前記溝とのすき間を測定するための測定装置であって、
前記主索に当接する本体と、
所定方向に延在し、前記溝が摩耗の限界に達しているときの前記主索と前記溝とのすき間よりも大きいすき間に挿入可能なゲージ部と、
前記主索と前記カバーとのすき間に前記本体と一体として挿入可能であり、前記測定装置が測定位置に設置された際に前記主索と前記溝とのすき間に至る長さを有し、前記ゲージ部が通るための通路を有する通路部と、
を備えることを特徴とする測定装置。
前記通路部の挿入側の端部は、前記綱車の曲率半径に合わせて先細りになっている、
ことを特徴とする請求項１に記載の測定装置。
前記本体には、前記主索と前記カバーとのすき間に挿入されて前記測定装置が測定位置に設置された際に、前記本体の挿入側の端部が前記溝の上部にあたるように前記通路部が設けられている、
ことを特徴とする請求項１に記載の測定装置。
前記ゲージ部には、前記主索と前記溝とのすき間に前記ゲージ部が所定の長さ挿入されたことにより前記すき間が摩擦の限界に達していないことを示す位置に目印が設けられている、
ことを特徴とする請求項１に記載の測定装置。
前記ゲージ部の非挿入側の端部には、把手部が設けられている、
ことを特徴とする請求項１に記載の測定装置。
前記ゲージ部の非挿入側の端部には、引っかけ部が設けられている、
ことを特徴とする請求項１に記載の測定装置。
前記本体には、前記通路部が複数並行して設けられ、
前記ゲージ部を複数備える、
ことを特徴とする請求項１に記載の測定装置。
主索がかけられる溝と、前記主索が通るためのすき間を有するカバーと、を有し、前記主索が前記溝にかけられて回転することで前記主索を駆動する綱車における、前記主索と前記溝とのすき間を測定するための測定装置を用いた測定方法であって、
前記測定装置は、本体と、ゲージ部と、通路部と、を備え、
作業者が、前記測定装置を前記主索に沿わせながら、前記主索と前記カバーとのすき間より挿入する第１の工程と、
作業者が、前記通路部の先端を前記主索と前記綱車とのすき間に押し当てる第２の工程と、
作業者が、前記主索と前記綱車とのすき間に前記ゲージ部を押し出す第３の工程と、
作業者が、前記主索と前記綱車とのすき間に前記ゲージ部を挿入できているか否かを判定する第４の工程と、
を備えることを特徴とする測定方法。