JP2011246242A

JP2011246242A - シーブ溝の摩耗量測定装置

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Publication number: JP2011246242A
Application number: JP2010121759A
Authority: JP
Inventors: Masamitsu Yamaki; 正光八巻
Original assignee: Hitachi Building Systems Co Ltd
Current assignee: Hitachi Building Systems Co Ltd
Priority date: 2010-05-27
Filing date: 2010-05-27
Publication date: 2011-12-08
Anticipated expiration: 2030-05-27
Also published as: JP5200061B2

Abstract

【課題】シーブの交換を要する程度にシーブ溝が摩耗しているかどうかを容易に判断することができるシーブ溝の摩耗量測定装置の提供。
【解決手段】ロープ３が巻き掛けられるシーブ溝１０と、このシーブ溝１０に連設され回転中心１０ｂ側に位置する基部１０ｃと、この基部１０ｃと回転中心１０ｂとの間に形成される空間部１０ｄとを有するエレベータのシーブ４に形成される前述のシーブ溝１０の摩耗量測定装置が、シーブ溝１０に連設される基部１０ｃを貫通し、シーブ溝１０の底面１０ａと空間部１０ｄとを連通させ、シーブ４の回転中心１０ｂに向かって延設させた貫通穴５０と、シーブ溝１０に巻き掛けられたロープ３の下端３ａとシーブ溝１０の底面１０ａとの間の寸法が正常範囲内に含まれるか否かを判断するための第１測定指標を有する測定ゲージ５３とを備えている。
【選択図】図２

Description

本発明は、エレベータに備えられロープが巻き掛けられるシーブに形成されたシーブ溝の摩耗量を測定するに際し用いられるシーブ溝の摩耗量測定装置に関する。

図５はエレベータの概略構成を示す側面図である。一般にエレベータは、この図５に示すように、昇降路１内において昇降する乗かご２と釣り合いおもり６とがロープ３によって釣瓶式に連結されている。また、シーブ４及びそらせ車５には、前述のロープ３がそれぞれ巻き掛けられており、シーブ４には回転力を伝達するモータと減速機とから成る駆動装置７が接続されている。駆動装置７によってシーブ４に回転力が伝達されると、そのシーブ４の回転力によってロープ３が移動し、乗かご２と釣り合いおもり６が昇降路１内を昇降する。

ところで、シーブ４とロープ３との間には、エレベータの運転時に摩擦力が加わることから、シーブ４とロープ３との接触部が経年的に摩耗する。シーブ４のロープ３との接触部であるシーブ溝の摩耗が進むと、ロープ３へ回転力を十分に伝えることができなくなり、ロープ３とシーブ４との間でスリップが生じ、乗かご２の走行性能が劣化する。また、シーブ溝が摩耗することに伴ってロープ３の異常摩耗が生じやすい。このようなことから、シーブ溝の摩耗量の測定は、定期的に実施される重要な保守点検項目となっている。

図６は従来のシーブ溝の摩耗量測定装置の第１例を示す図で、（ａ）図は摩耗量測定装置を構成するディップスゲージを示す図、（ｂ）図は摩耗量測定装置を構成するノギスを示す図である。

図６の（ａ）図に示すように、シーブ４のシーブ溝１０は、シーブ４にロープ３を巻き掛ける溝であり、ロープ３への駆動力が増すようにくさび状に形成され、鋭角な角度を有している。このため、ロープ３がシーブ溝１０の底面に着いてしまうと、ロープ３をシーブ溝１０に食い込ませることができなくなり、ロープ３に対する駆動力が大幅に低下してしまい、上述のような問題を生じる。この図６に示す従来の第１例は、ディップスゲージ２０とノギス２１によって構成されている。シーブ溝１０の摩耗量の測定に際しては、シーブ溝１０に巻き掛けられたロープ３の下端とシーブ溝１０の底面との距離Ｌ１を測定することが必要になるが、この従来の第１例にあっては、シーブ溝１０をロープ３が覆っているために、前述の距離Ｌ１を直接には測定することができない。

そこで、この従来の第１例にあっては、同図６の（ａ）図に示すように、ディップスゲージ２０でシーブ４の外周の機械加工面４ａからのロープ３の突出量Ｌ３を測定することが行われる。また、同図６の（ｂ）図に示すように、シーブ４に巻き掛けられていないロープ３の部分の外径Ｄをノギス２１で測定することが行われる。なお、シーブ溝１０の深さＬ２は、予め設定され経年的には変化しないと考えられる部分である。前述したディップスゲージ２０で計測した突出量Ｌ３と、ノギス２１で計測したロープ３の外径Ｄと、予め設定されるシーブ溝１０の深さＬ２とから、ロープ３の下端とシーブ溝１０の底面との距離Ｌ１は、次の計算式によって求められる。
Ｌ１＝Ｌ２＋Ｌ３−Ｄ
すなわち、従来の第１例は、ディップスゲージ２０とノギス２１とによって間接的に、ロープ３の下端とシーブ溝１０の底面との距離Ｌ１を把握し、シーブ溝１０が摩耗限界に至っているかどうか判断しようとするものであった。

図７は従来のシーブ溝の摩耗量測定装置の第２例を示す図である。この図７に示す従来の第２例は、特許文献１に示されるものであり、鉛直方向に挿入穴を有し上下端に基準面を有するガイド筒３０と、このガイド筒３０に挿入され、下方にロープ径に相応する外径を有する球体状部３２を有し、上方に指標３３を有し、上下に移動可能な棒状のゲージ３１とによって構成されている。この従来の第２例にあっては、ゲージ３１をガイド筒３０に挿入し、ロープ３が巻き掛けられていないシーブ４のシーブ溝１０にゲージ３１の下方の球体状部３２を接触させ、ガイド筒３０の下端の基準面をシーブ４の機械加工面４ａに押し当てた状態にして、ガイド溝３０の上端からの指標３３の突出量Ｌ４を測定するようにしている。これによって、間接的にロープ３の下端とシーブ溝１０の底面との距離を把握し、シーブ溝１０が摩耗限界に達しているかどうかを判断するものであった。

特開２００２−３３８１５７号公報

前述した従来の第１例及び第２例は、シーブ溝１０が摩耗しているかどうかを、ロープ３を介して、もしくはロープ径に相応する外径Ｄを有する球体状部３２を介して演算により測定するものであることから、摩耗量測定作業が煩雑になりがちであった。

また一般に、シーブ４はシーブ溝１０の形状が異なるものが複数存在するが、前述の従来の第１例にあっては、シーブ溝１０の形状に応じて複数の計算式が存在する。したがって、シーブ溝１０の摩耗量の計算式を間違え大きな測定誤差を招く虞があった。また一般に、ロープ３は摩耗によって細くなる傾向にあるが、従来の第２例にあっては、ゲージ３１の下端の球体状部３２の形状は一定であるので、測定誤差が大きくなりやすい。

このようなことから、前述した従来の第１例及び第２例におけるような測定誤差を考慮して、従来にあってはシーブ４を摩耗限界まで使うことはせず、尤度を大きく取ってシーブ４を交換するようにしている。このために従来にあっては、シーブ４の交換頻度が多くなり、このシーブ４の交換のための費用が高くなっていた。

本発明は、上述した従来技術における実状からなされたもので、その目的は、シーブの交換を要する程度にシーブ溝が摩耗しているかどうかを容易に判断することができるシーブ溝の摩耗量測定装置を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明に係るシーブ溝の摩耗量測定装置は、乗かごと釣り合いおもりを連結するロープが巻き掛けられるシーブ溝と、このシーブ溝に連設され回転中心側に位置する基部と、この基部と前記回転中心との間に形成される空間部とを有するエレベータのシーブに形成される前記シーブ溝の摩耗量測定に際して用いられるシーブ溝の摩耗量測定装置において、前記シーブ溝に連設される前記基部を貫通し、前記シーブ溝の底面と前記空間部とを連通させ、前記シーブの回転中心に向かって延設させた貫通穴と、前記シーブ溝に巻き掛けられた前記ロープの下端と前記シーブ溝の前記底面との間の寸法が正常範囲内に含まれるか否かを判断するための第１測定指標を有し、前記貫通穴に前記空間部側から前記シーブ溝の前記底面に向かって挿入され、先端部が前記ロープの前記下端に当接する測定ゲージとを備えたことを特徴としている。

このように構成した本発明は、シーブ溝の摩耗量の測定に際しては、シーブ溝に巻き掛けたロープの直下に貫通穴を位置させた状態で、測定ゲージをシーブの空間部側からシーブの基部の貫通穴に挿入させ、この測定ゲージの先端部をロープの下端に当接させることが行われる。このとき例えば、測定ゲージの第１測定指標がシーブの基部の端面から空間部側へ突出していなければ、ロープの下端とシーブ溝の底面との間の寸法が正常範囲内に含まれるものであり、シーブ溝の摩耗量が摩耗限界に至っていないと判断することができる。したがってこの場合は、シーブの交換は不要となる。また例えば、測定ゲージの第１測定指標がシーブの基部の端面から空間部側へ突出していれば、ロープの下端とシーブ溝の底面との間の寸法が正常範囲を超えており、シーブ溝の摩耗量が摩耗限界に至っていると判断することができる。したがってこの場合は、シーブの交換が必要となる。すなわち本発明は、シーブ溝に連設される基部の貫通穴に測定ゲージを挿入した際に、シーブの基部の端面からの第１測定指標の突出状態を確認するだけで、シーブの交換を要する程度にシーブ溝が摩耗しているかどうかを容易に判断することができる。

また、本発明は、前記発明において、前記シーブの前記基部の前記回転中心側に位置する端面を、前記貫通穴の穿設方向と直交する方向に設けるとともに、前記第１測定指標よりも前記回転中心側に位置する前記測定ゲージ部分に設けられ、かつ、前記シーブ溝に摩耗を生じていないときに前記シーブ溝に前記ロープが巻き掛けられた状態において、前記測定ゲージが前記貫通穴に挿入され、前記測定ゲージの前記先端部が前記ロープの前記下端に当接した際に、前記シーブの前記基部の前記端面に一致するように形成した第２測定指標を設けたことを特徴としている。このように構成した本発明は、シーブの基部の端面と第２測定指標との距離に基づいて、シーブ溝の摩耗量を把握することができる。

また、本発明は、前記発明において、前記シーブの前記基部の前記端面は、前記シーブ溝の摩耗に伴う前記第１測定指標の前記空間部方向への突出状態、及び前記第２測定指標の前記空間部方向への突出寸法の測定時の基準面を形成することを特徴としている。

また、本発明は、前記発明において、前記シーブは、前記回転中心を囲むように複数の空間部を有するものから成り、前記複数の空間部のそれぞれに対応する前記基部部分毎に、前記貫通穴を設けたことを特徴としている。

本発明に係るシーブ溝の摩耗量測定装置は、シーブ溝に連設される基部を貫通し、シーブ溝の底面と空間部とを連通させ、シーブの回転中心に向かって延設させた貫通穴と、シーブ溝に巻き掛けられたロープの下端とシーブ溝の底面との間の寸法が正常範囲内に含まれるか否かを判断するための第１測定指標を有し、貫通穴に空間部側からシーブ溝の底面に向かって挿入され、先端部がロープの下端に当接する測定ゲージとを備えたことから、シーブ溝に連設される基部の貫通穴に測定ゲージを挿入した際に、シーブの基部の端面からの第１測定指標の突出状態を確認するだけで、シーブの交換を要する程度にシーブ溝が摩耗しているかどうかを容易に判断することができる。これにより、従来に比べてシーブ溝の摩耗量測定作業の能率を向上させることができるとともに、測定誤差が少なくなり測定精度を高めることができる。また、これに伴って、シーブをシーブ溝の摩耗限界まで、あるいは摩耗限界付近まで使用することが可能になり、シーブの交換頻度を少なくすることができる。これにより、従来に比べてシーブの交換のための費用を低減させることができる。

本発明に係るシーブ溝の摩耗量測定装置の一実施形態を示す全体構成図である。図１のＡ−Ａ断面に相応する要部拡大図である。経年的にシーブ溝に摩耗を生じたときの第１の状態を示す要部拡大図である。経年的にシーブ溝に摩耗を生じたときの第２の状態を示す要部拡大図である。エレベータの概略構成を示す側面図である。従来のシーブ溝の摩耗量測定装置の第１例を示す図で、（ａ）図は摩耗量測定装置を構成するディップスゲージを示す図、（ｂ）図は摩耗量測定装置を構成するノギスを示す図である。従来のシーブ溝の摩耗量測定装置の第２例を示す図である。

以下、本発明に係るシーブ溝の摩耗量測定装置の実施の形態を図に基づいて説明する。

図１は本発明に係るシーブ溝の摩耗量測定装置の一実施形態を示す全体構成図、図２は図１のＡ−Ａ断面に相応する要部拡大図である。

これらの図１，２に示すように、本実施形態に係るシーブ溝の摩耗量測定装置は、前述した乗かご２と釣り合いおもり６を連結するロープ３が巻き掛けられ、断面がくさび状のシーブ溝１０と、このシーブ溝１０に連設され回転中心１０ｂ側に位置する基部１０ｃと、この基部１０ｃと回転中心１０ｂとの間に形成される空間部１０ｄとを有するエレベータのシーブ４に形成される前述のシーブ溝１０の摩耗量測定に際して用いられるものである。図１に示すように、シーブ４は、回転中心１０ｂを囲むように複数、例えば４つの空間部１０ｄを有している。なお、図２はシーブ溝１０に摩耗を生じていないときに、シーブ溝１０にロープ３が巻き掛けられた状態を示している。

本実施形態は、シーブ溝１０に連設された基部１０ｃを貫通し、シーブ溝１０の底面１０ａと前述の空間部１０ｄとを連設させ、シーブ４の回転中心１０ｂに向かって延設させた貫通穴５０を備えている。例えば４つの空間部１０ｄに対応する４箇所の基部１０ｃ部分に、それぞれ１つの貫通穴５０を形成してある。

また、本実施形態は図２に示すように、シーブ溝１０に巻き掛けられたロープ３の下端３ａとシーブ溝１０の底面１０ａとの間の寸法が正常範囲内に含まれるか否かを判断するための第１測定指標５４を有し、貫通穴５０に空間部１０ｄ側からシーブ溝１０の底面１０ａに向かって挿入され、先端部がロープ３の下端３ａに当接する棒状の測定ゲージ５３を備えている。この測定ゲージ５３は、例えば図１に示す貫通穴５０と回転中心１０ｂとを結ぶ直線的な領域内に含まれる空間部１０ｄの該当する部分の長さ寸法よりも短い長さ寸法に設定してある。

測定ケージ５３に設けられる第１測定指標５４は、シーブ溝１０の摩耗限界を規定するものであり、例えば、シーブ溝１０の底面１０ａと基部１０ｃの端面５２との距離、すなわち基部１０ｃの厚さ寸法よりもわずかに長い寸法Ｌ７を有するように設定してある。

図１，２に示すように、シーブ４の基部１０ｃの回転中心１０ｂ側に位置する端面５２は、貫通穴５０の穿設方向と直交する方向に設けてある。例えば、４つの空間部１０ｄに対応する４箇所の基部１０ｃ部分に、それぞれ貫通穴５０の穿設方向と直交する端面５２を形成してある。

また、本実施形態は、第１測定指標５４よりも回転中心１０ｂ側に位置する測定ゲージ５３部分に設けられ、かつ、シーブ溝１０に摩耗を生じていないときにシーブ溝１０にロープ３が巻き掛けられた状態において、測定ゲージ５３が貫通穴５０に挿入され、測定ゲージ５３の先端部がロープ３の下端３ａに当接した際に、シーブ４の基部１０ｃの端面５２に一致するように形成した線状の第２測定指標５５を設けてある。

前述したシーブ４の基部１０ｃの端面５２は、シーブ溝１０の摩耗に伴う第１測定指標５４の空間部１０ｄ方向への突出状態、及び第２測定指標５５の空間部１０ｄ方向への突出寸法の測定時における基準面を形成している。

このように構成した本実施形態に係る測定ゲージ５３を用いてシーブ溝１０の摩耗量を測定するに際しては、図２に示すように、シーブ溝１０に巻き掛けたロープ３の直下に貫通穴５０を位置させた状態で、測定ゲージ５３を空間部１０ｄ側からシーブ４の基部１０ｃの貫通穴５０に挿入させ、この測定ゲージ５３の先端部をロープ３の下端３ａに当接させることが行われる。なお、図２は前述したようにシーブ溝１０に摩耗を生じていないときの状態を示している。このようにシーブ溝１０の摩耗量がゼロのときには、ロープ３の下端３ａとシーブ溝１０の底面との間の寸法は初期値Ｌ１ａとなっている。

図３は、経年的にシーブ溝に摩耗を生じたときの第１の状態を示す要部拡大図である。

エレベータの稼動に伴って、図３に示す第１の状態のようにシーブ溝１０に経年的に摩耗が生じたとき、ロープ３は基部１０ｃ側に沈下した状態となる。この第１の状態にあっては、ロープ３の下端３ａはシーブ溝１０の底面１０ａに近づくものの、シーブ溝１０の底面１０ａに接触するまでには至っていない。この第１の状態のときに測定ゲージ５３を貫通穴５０に挿入して摩耗量の測定を行った際には、測定ゲージ５３の第２測定指標５５は基部１０ｃの端面５２から寸法Ｌ２１だけ突出する。このときの寸法Ｌ２１は、シーブ溝１０に対するロープ３の沈下量Ｌ２０に等しい。この第１の状態のように、シーブ溝１０に摩耗を生じ始めているものの、第１測定指標５４が基部１０ｃの端面５２から突出していないときには、ロープ３の下端３ａとシーブ溝１０の底面１０ａとの間の寸法が正常範囲内に含まれるものであり、シーブ溝１０の摩耗状態はまだ摩耗限界に至っていないと判断することができる。したがってこの場合は、シーブ４の交換は不要となる。

なお、シーブ溝１０の摩耗状態は、前述した第２測定指標５５の基部１０ｃの端面５２からの突出寸法Ｌ２１によって把握できる。したがって、この突出寸法Ｌ２１に応じてシーブ４の交換を要する時期、すなわち最終的なシーブ溝１０の摩耗量測定時期を予測することができる。

図４は、経年的にシーブ溝に摩耗を生じたときの第２の状態を示す要部拡大図である。

前述の図３に示す第１の状態からシーブ溝１０の摩耗がさらに進むと、図４に示す第２の状態のようにロープ３がシーブ溝１０の底面１０ａに接触する。このような第２の状態のときに測定ゲージ５３を貫通穴５０に挿入してシーブ溝１０の摩耗量の測定を行った際には、測定ゲージ５３の第２測定指標５５が基部１０ｃの端面５２から突出するとともに、測定ゲージ５３の第１測定指標５４が基部１０ｃの端面５２から寸法Ｌ２４だけ突出する。このように寸法Ｌ２４だけ第１測定指標５４が端面５２から突出したとき、ロープ３の下端３ａとシーブ溝１０の底面１０ａとの間の距離はゼロと判断される。したがって、ロープ３の下端３ａとシーブ溝１０の底面１０ａとの間の寸法が正常範囲を超えており、シーブ溝１０の摩耗量が摩耗限界に至ったと判断することができる。したがってこの場合は、シーブ４の交換が必要になる。

以上のように、本実施形態によれば、シーブ溝１０に連設される基部１０ｃの貫通穴５０に測定ゲージ５３を挿入した際に、シーブ４の基部１０ｃの端面５２からの突出状態を確認するだけで、シーブ４の交換を要する程度にシーブ溝１０が摩耗しているかどうかを容易に判断することができる。これにより、摩耗量測定作業の能率を向上させることができるとともに、測定誤差が少なくなり測定精度を高めることができる。また、これに伴って、シーブ４をシーブ溝１０の摩耗限界まで、あるいは摩耗限界付近まで使用することが可能になり、シーブ４の交換頻度を少なくすることができる。これにより、シーブ４の交換のための費用を低減させることができる。

また、シーブ４の回転中心１０ｂを囲む４つの空間部１０ｄそれぞれに対応する４箇所の基部１０ｃ部分に、貫通穴５０を形成してあることから、シーブ溝１０の摩耗量測定時にそれ程シーブ４を回転させなくても、シーブ溝１０に巻き掛けられたロープ３の直下に貫通穴５０を位置させることができ、摩耗量測定作業を能率良く行うことができる。

１昇降路
２乗かご
３ロープ
３ａ下端
４シーブ
４ａ機械加工面
５そらせ車
６釣り合いおもり
７駆動装置
１０シーブ溝
１０ａ底面
１０ｂ回転中心
１０ｃ基部
１０ｄ空間部
５０貫通穴
５２端面
５３測定ゲージ
５４第１測定指標
５５第２測定指標

Claims

乗かごと釣り合いおもりを連結するロープが巻き掛けられるシーブ溝と、このシーブ溝に連設され回転中心側に位置する基部と、この基部と前記回転中心との間に形成される空間部とを有するエレベータのシーブに形成される前記シーブ溝の摩耗量測定に際して用いられるシーブ溝の摩耗量測定装置において、
前記シーブ溝に連設される前記基部を貫通し、前記シーブ溝の底面と前記空間部とを連通させ、前記シーブの回転中心に向かって延設させた貫通穴と、
前記シーブ溝に巻き掛けられた前記ロープの下端と前記シーブ溝の前記底面との間の寸法が正常範囲内に含まれるか否かを判断するための第１測定指標を有し、前記貫通穴に前記空間部側から前記シーブ溝の前記底面に向かって挿入され、先端部が前記ロープの前記下端に当接する測定ゲージとを備えたことを特徴とするシーブ溝の摩耗量測定装置。
請求項１に記載のシーブ溝の摩耗量測定装置において、
前記シーブの前記基部の前記回転中心側に位置する端面を、前記貫通穴の穿設方向と直交する方向に設けるとともに、
前記第１測定指標よりも前記回転中心側に位置する前記測定ゲージ部分に設けられ、かつ、前記シーブ溝に摩耗を生じていないときに前記シーブ溝に前記ロープが巻き掛けられた状態において、前記測定ゲージが前記貫通穴に挿入され、前記測定ゲージの前記先端部が前記ロープの前記下端に当接した際に、前記シーブの前記基部の前記端面に一致するように形成した第２測定指標を設けたことを特徴とするシーブ溝の摩耗量測定装置。
請求項２に記載のシーブ溝の摩耗量測定装置において、
前記シーブの前記基部の前記端面は、前記シーブ溝の摩耗に伴う前記第１測定指標の前記空間部方向への突出状態、及び前記第２測定指標の前記空間部方向への突出寸法の測定時の基準面を形成することを特徴とするシーブ溝の摩耗量測定装置。
請求項３に記載のシーブ溝の摩耗量測定装置において、
前記シーブは、前記回転中心を囲むように複数の空間部を有するものから成り、
前記複数の空間部のそれぞれに対応する前記基部部分毎に、前記貫通穴を設けたことを特徴とするシーブ溝の摩耗量測定装置。