JP2020063017A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグに開けられる扉部に機能部品を配設させる構成としても、扉部のヒンジ部の補強を抑制して、簡便に配設可能なエアバッグ装置の提供。【解決手段】エアバッグ３２と、エアバッグカバー３７と、エアバッグとパッドカバーとを保持するホルダ２２と、を備える。エアバッグカバーが、膨張時のエアバッグに押されて、ヒンジ部４０を回転中心として開く扉部３９と、ホルダに取り付けられる取付壁部５５と、を備える。扉部には、機能部品６２が配設される。機能部品が、変形可能な保持部材７０に保持される。保持部材は、機能部品に連結させた先端部側の先側連結部７１と、取付強度を確保可能な部位２２に連結させた元側連結部７８と、先側連結部と元側連結部との間に配置されて、エアバッグ膨張時、先側連結部における機構部品との連結保持状態を維持し、かつ、ヒンジ部に作用する機能部品の遠心力を抑制して、変形する変形部７３と、を備える。【選択図】図３

Description

本発明は、ステアリングホイール等に搭載されるエアバッグ装置に関し、特に、膨張するエアバッグに押されて開くエアバッグカバーの扉部に、機能部品が配設されているエアバッグ装置に関する。

従来の車両に搭載されるエアバッグ装置としては、膨張用ガスを流入させて折畳状態から展開膨張するエアバッグと、折り畳まれた前記エアバッグを覆うエアバッグカバーと、エアバッグとエアバッグカバーとを保持するホルダと、を備えて構成されていた（例えば、特許文献１参照）。このエアバッグ装置では、エアバッグカバーが、膨張するエアバッグに押されて、ヒンジ部を回転中心として開く扉部と、扉部の周囲を囲むように配設されて、ホルダに取り付けられる取付壁部と、を備え、扉部に、発光表示部からなる機能部品が配設されて、車両に搭載されていた。

特開２０１７−２２６３４８号公報

しかし、従来のエアバッグ装置では、機能部品が扉部の裏面側に取り付けられて、エアバッグの膨張時に、扉部と一体的に回転することから、扉部のヒンジ部には、扉部自体の重量とは別に、機能部品の重量も加わることから、ヒンジ部は、それらの遠心力に対抗できる強度が必要となって、補強部材を配設する必要が生じてしまう。そしてさらに、機能部品の重量が重くなれば、簡便に対処できなくなってしまう。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグに押し開けられる扉部に機能部品を配設させる構成としても、扉部のヒンジ部の補強を抑制して、簡便に配設可能なエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係るエアバッグ装置は、膨張用ガスを流入させて折畳状態から展開膨張するエアバッグと、
折り畳まれた前記エアバッグを覆うエアバッグカバーと、
前記エアバッグと前記エアバッグカバーとを保持するホルダと、
を備え、
前記エアバッグカバーが、
膨張する前記エアバッグに押されて、ヒンジ部を回転中心として開く扉部と、
前記扉部の周囲を囲むように配設されて、前記ホルダに取り付けられる取付壁部と、
を備え、
前記扉部に、機能部品が配設されて、車両に搭載されるエアバッグ装置であって、
前記機能部品が、変形可能な保持部材に連結保持されて、配設され、
前記保持部材が、
前記機能部品に連結させた先端部側の先側連結部と、
前記扉部と前記ヒンジ部との部位を除いた部位であって、取付強度を確保可能な部位に連結させた元側連結部と、
前記先側連結部と前記元側連結部との間に配置されて、前記エアバッグの膨張時に、前記先側連結部における前記機能部品との連結保持状態を維持し、かつ、前記ヒンジ部に作用する前記機能部品の遠心力を抑制して、変形する変形部と、
を備えて構成されていることを特徴とする。

本発明に係るエアバッグ装置では、扉部に配設される機能部品が、変形可能な保持部材に連結保持されており、エアバッグの膨張に伴ない、扉部が、ヒンジ部を回転中心として、エアバッグに押し開かれる際、機能部品は、保持部材の変形部を変形させつつ、扉部のヒンジ部に対して作用する機能部品の遠心力を抑制して、回転移動する。

したがって、本発明に係るエアバッグ装置では、エアバッグに押し開けられる扉部に機能部品を配設させる構成としても、扉部のヒンジ部の補強を抑制して、簡便に配設することができる。

そして、本発明に係るエアバッグ装置では、前記保持部材の前記元側連結部が、前記エアバッグカバーの取付壁部若しくは前記ホルダに連結されることが望ましい。

このような構成では、保持部材の元側連結部が、エアバッグ装置の構成部材に連結されることから、他の車体側部材に連結される場合に比べて、その元側連結部の車体側部材への連結作業が無い分、エアバッグ装置の車両への搭載作業を、効率的に行うことができる。

また、本発明に係るエアバッグ装置では、前記機能部品が、前記扉部に対して、位置ずれを防止され、かつ、離脱可能に組み付けられていれば、前記保持部材が、塑性変形可能な材料から形成されていてもよいし、可撓性を有した材料から形成されていてもよい。

但し、保持部材が、塑性変形可能な材料から形成されていれば、変形するまで、形状保持性を有して、機能部品を安定して保持できることから、扉部への機能部品の組付が、嵌合程度の簡便な構成で行える。逆に、保持部材が、可撓性を有した材料から形成されていれば、扉部への組付が、仮保持できるような係止構造が必要となるものの、保持部材が可撓性を有していることから、先側連結部に連結された機能部品を扉部に組み付けたり、あるいは、元側連結部を所定の連結部位に連結させる際に、塑性変形可能な保持部材に比べ、変形部を自由に撓ませて、簡便に、それらの組付作業や連結作業を行うことができる。

また、本発明に係るエアバッグ装置では、前記機能部品が、乗員を撮影するカメラとすることができて、他の発光装置等に比べて、重量があるものの、エアバッグカバーの扉部における開き時の回転中心となるヒンジ部に対して作用するカメラの遠心力を抑制できることから、ヒンジ部に破損を生じさせず、支障なく、エアバッグに押されて開く扉部に、カメラを配設することができる。

この場合、前記扉部の表面側にオーナメントが配設され、前記オーナメントが光透過部位を備えて、該光透過部位の裏面側に、前記カメラのレンズ部が、配設されていることが望ましい。

このような構成では、カメラのレンズ部が、オーナメントにより隠されて目立たなくすることが可能となる。勿論、レンズ部は、オーナメントの光透過部位に覆われていることから、撮影には支障がない。

本発明に係るエアバッグ装置では、ステアリングホイールにおける操舵時に把持するリング部の中央付近のボス部に、搭載されることが例示できる。

本発明に係る第１実施形態のエアバッグ装置が搭載されるステアリングホイールの平面図である。 第１実施形態のステアリングホイールの概略縦断面図であり、図１のII−II部位に対応する。 第１実施形態のエアバッグ装置の概略縦断面図である。 第１実施形態のエアバッグ装置の作動時における扉部が開く状態を示す概略縦断面図である。 第１実施形態の変形例のエアバッグ装置の概略縦断面図である。 第２実施形態のエアバッグ装置の概略縦断面図である。 第２実施形態のエアバッグ装置の作動時における扉部が開く状態を示す概略縦断面図である。 第２実施形態の変形例のエアバッグ装置の概略縦断面図である。 第２実施形態の他の変形例のエアバッグ装置の概略縦断面図である。

以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態のエアバッグ装置２０は、図１，２に示すように、車両における運転者が操舵するステアリングホイールＷに搭載される。ステアリングホイールＷは、図１に示すように、操舵時に把持するリング部Ｒ、リング部Ｒの中央に配置されるボス部Ｂ、及び、リング部Ｒとボス部Ｂとを連結するスポーク部Ｓ、を有したステアリングホイール本体１と、ボス部Ｂの上部に配設されるエアバッグ装置２０と、を備えて構成される。

なお、本明細書での上下・左右・前後の方向は、ステアリングホイールＷを車両のステアリングシャフトＳＳ（図２参照）にナットＮ止めして接続させた状態における車両の直進操舵時を基準として、上下方向は、そのステアリングシャフトＳＳの軸方向に沿った上下方向に対応し、左右方向は、そのステアリングシャフトＳＳの軸直交方向の車両の左右方向に対応し、前後方向は、そのステアリングシャフトの軸直交方向の車両の前後方向に対応している（図１参照）。

ステアリングホイール本体１は、リング部Ｒ、ボス部Ｂ、及び、スポーク部Ｓを相互に連結するように配設される芯金２と、リング部Ｒとリング部Ｒ近傍のスポーク部Ｓの芯金２の部位を覆うウレタン等からなる被覆層７と、を備えて構成されている。被覆層７の表面には、皮革８が巻き付けられている。さらに、リング部Ｒの前部と後部の内周側には、加飾ガーニッシュ１３，１５が配設されている。

芯金２は、リング部Ｒに配置されるリング芯金部３、ボス部Ｂに配置されてステアリングシャフトＳＳと接続されるボス芯金部４、及び、左右のスポーク部Ｓに配置されてリング芯金部３とボス芯金部４とを連結するスポーク芯金部５、から構成される。スポーク芯金部５は、実施形態の場合、前側の左右の二本のスポーク部Ｓの部位にしか配設されておらず、後部側のスポーク部Ｓには、後述するエアバッグカバー３７の周囲を囲うベゼル１４が配設されている。

そして、芯金２のボス芯金部４の周縁には、エアバッグ装置２０の後述する各ホーンスイッチ体５８の組付ピン５９を固定させる固定部１０が、配設されている（図２，３参照）。固定部１０は、下狭まりのテーパ状に貫通する係止孔１１と、ボス芯金部４の下面側に配置されて、組付ピン５９の先端を係止する係止ピン（図符号省略）と、を配設させて構成されている。係止ピンは、復元可能に、ボス芯金部４の下面に沿って、撓み可能なばね材から形成されている。

また、ステアリングホイール本体１は、ボス部Ｂの下面側に、ロアカバー１６を配設させて構成されている（図２参照）。

エアバッグ装置２０は、図１〜３に示すように、膨張用ガスを流入させて膨らむエアバッグ３２と、エアバッグ３２に膨張用ガスを供給するインフレーター２５と、折り畳まれたエアバッグ３２を覆ってボス部Ｂの上面側に配置される合成樹脂製のエアバッグカバー３７と、エアバッグ３２、インフレーター２５、及び、エアバッグカバー３７を保持する板金製のホルダ２２と、リテーナ２８と、を備えて構成されている。さらに、実施形態のエアバッグ装置２０では、運転者を撮影するためのエアバッグカバー３７に配設されるカメラ６２と、カメラ６２を保持する保持部材７０と、を備えて構成されている。

エアバッグ３２は、球状に近似した厚みのある略円板状の膨張完了形状として、下部側に膨張用ガスを流入するために円形に開口した流入用開口３３を備え、流入用開口３３の周縁３４には、リテーナ２８の固着手段としてボルト２８ｂを貫通させる貫通孔３４ａが４個形成されている。

インフレーター２５は、上部に膨張用ガスを吐出させる複数のガス吐出口２５ｂを設けた円柱状の本体部２５ａを備え、本体部２５ａの外周面には、四角環状のフランジ部２５ｃが突設されている。フランジ部２５ｃには、リテーナ２８のボルト２８ｂを貫通させる貫通孔２５ｄが形成されている。

リテーナ２８は、四角環状の板金製の本体２８ａを備え、四隅に、下方に突出するボルト２８ｂを突設させている。リテーナ２８はエアバッグ３２内の流入用開口３３の周縁３４に配設され、各ボルト２８ｂをエアバッグ３２の貫通孔３４ａ、ホルダ２２の貫通孔２２ｂ、保持部材７０の取付孔７８ａ、及び、インフレーター２５のフランジ部２５ｃの貫通孔２５ｄに、順に貫通させ、各ボルト２８ｂにナット２９を締結させることにより、ホルダ２２に、エアバッグ３２、保持部材７０、及び、インフレーター２５、を取り付けている。

ホルダ２２は、金属板から構成されて、中央に、インフレーター２５の本体部２５ａを下方から挿入可能な円形の挿入孔２２ａを配設させ、また、挿入孔２２ａの周縁には、既述のボルト２８ｂを貫通させる貫通孔２２ｂを配設させている。また、ホルダ２２の外周縁付近には、エアバッグカバー３７を取付固定するための係止孔２２ｃが、４箇所に配設されている。また、ホルダ２２の下面には、複数のホーンスイッチ体５８が取り付けられており、これらのホーンスイッチ体５８の組付ピン５９を利用して、エアバッグ装置２０が、ステアリングホイール本体１のボス芯金部４に取付固定されている。

なお、ホーンスイッチ体５８は、内部に図示しない可動側接点と固定側接点とを配設させており、エアバッグ装置２０を押し下げると、可動側接点が固定側接点に接触して、ホーンを作動させるように使用される。

エアバッグカバー３７は、図１〜４に示すように、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂製として、ステアリングホイールＷの中央付近のボス部Ｂの上面側に配設されている。エアバッグカバー３７は、ボス部Ｂの内部に折り畳まれて収納されたエアバッグ３２の上方を覆う天井壁部３８と、天井壁部３８の下面から略円筒状に延び、折り畳まれたエアバッグ３２の前後左右の側方（外周側）を覆う取付壁部５５と、を備えて構成されている。

天井壁部３８には、膨張するエアバッグ３２に押されて前方側に開く円板状の扉部３９が、配設されている。扉部３９は、前縁側にヒンジ部４０を設けて、周囲に、上方から見て略円弧状とした薄肉の破断予定部４１を設けて構成されている。

さらに、扉部３９の上面側には、透明な合成樹脂（例えば、ＰＣ樹脂、ＰＭＭＡ樹脂、ＰＥＴ樹脂等）からなる略Ｔ字形状のオーナメント５０が固着されている。オーナメント５０は、表面側がハーフミラー処理を施されて、エアバッグカバー３７側から運転者を視認できるものの、外側から鏡のように反射する状態としている。すなわち、実施形態のオーナメント５０は、エアバッグカバー３７側から見れば、全体が光透過部位５１としている。

また、扉部３９の上面には、オーナメント５０を取り付けるための収納凹部４３が配設され、その中央には、カメラ６２のレンズ部６３ｂを配置させる貫通孔４６が配設されている。オーナメント５０は、貫通孔４６を塞ぐように、収納凹部４３に、接着等により固着されている。また、収納凹部４３の裏面側には、すなわち、扉部３９の裏面３９ａ側には、カメラ６２の本体部６３の縁部６３ａを嵌合可能な位置決め突起４４，４４が突設されている。

なお、扉部３９が開くときには、オーナメント５０は、扉部３９と一体的に回転し、そして、収納凹部４３の裏面３９ａ側の位置決め突起４４，４４は、カメラ６２から離脱する。

エアバッグカバー３７の取付壁部５５は、下端に、複数（実施形態では４本）の係止脚部５６が突設されている。各係止脚部５６は、ホルダ２２の係止孔２２ｃに挿入されて、ホルダ２２に取付固定される。

カメラ６２は、レンズ部６３ｂを配設させた本体部６３と、本体部６３の前後両側の取付座６４と、を備えて構成されて、各取付座６４には、ボルト６６を貫通させる貫通孔６４ａが、配設されている。なお、カメラ６２は、運転者の瞳付近を撮影し、円滑にステアリングホイールＷを操舵可能な運転可能状態、あるいは、居眠り等の状態として運転不能状態、としているかを判定する判定手段に、撮影データを出力するものである。

保持部材７０は、第１実施形態の場合、塑性変形可能な鋼やアルミニウム合金等の板材や線材等の金属材から形成されて（実施形態の場合は金属板から形成されている）、コ字形状としており、カメラ６２を連結保持するようにカメラ６２を連結させた先端部側の先側連結部７１と、ホルダ２２に連結させた元側連結部７８と、先側連結部７１と元側連結部７８との間の変形部７３と、を備えて構成されている。先側連結部７１には、カメラ６２の取付座６４をボルト６６止めするための取付孔７１ａが貫通され、元側連結部７８には、リテーナ２８の各ボルト２８ｂを貫通させるための取付孔７８ａが形成されている。また、元側連結部７８は、リテーナ２８とホルダ２２との間で挟持されて、ホルダ２２に取り付けられる構成であり、インフレーター２５の本体部２５ａを挿入させるための挿入孔７８ｂも形成されている。

変形部７３は、エアバッグ３２の膨張時に、先側連結部７１がカメラ６２との連結保持状態を維持し、かつ、ヒンジ部４０に作用する機能部品としてのカメラ６２の遠心力を抑制して、塑性変形する部位であり、上下の屈曲部７３ａ，７３ｂ間の本体部７４と、屈曲部７３ａ，７３ｂ近傍の先側連結部７１側や元側連結部７８側に延びる先側延設部７５及び元側延設部７６と、を備えて構成されている。具体的には、変形部７３は、元側連結部７８側から先側連結部７１側までの長さ寸法ＤＬを、膨張するエアバッグ３２に押されても、カメラ６２の重量を扉部３９のヒンジ部４０に作用させることなく、カメラ６２を保持する先側連結部７１が回転移動できる長さとして、構成されている（図４参照）。そして、エアバッグ３２が膨張する際には、カメラ６２を保持する先側連結部７１が、膨張するエアバッグ３２に押されて、屈曲部７３ａが拡開するように塑性変形するとともに、屈曲部７３ａ近傍の先側延設部７５や本体部７４も塑性変形し、また、同時に、扉部３９も、直接的に、若しくは、カメラ６２や先側連結部７１を介在させて、間接的に、膨張するエアバッグ３２に押され、周囲の破断予定部４１を破断させて、ヒンジ部４０を開き時の回転中心として、開くこととなる。なお、変形部７３は、第１実施形態の場合、扉部３９の前方側にヒンジ部４０を配置させた位置関係と同様に、先側連結部７１の前方側に、変形部７３を位置させて、配設されている。

第１実施形態のエアバッグ装置２０では、組み立て時、エアバッグ３２内にリテーナ２８の本体２８ａを入れるとともに、各ボルト２８ｂを、貫通孔３４ａを利用して、エアバッグ３２外に突出させた状態で、エアバッグ３２を折り畳み、折り畳んだエアバッグ３２を図示しない折り崩れ防止用のラッピング材で包む。

また、保持部材７０の先側連結部７１にカメラ６２を載せ、各ボルト６６を先側連結部７１の取付孔７１ａと取付座６４の貫通孔６４ａとに貫通させて、各ボルト６６にナット６７を締結して、保持部材７０にカメラ６２を連結保持させておく。

ついで、屈曲部７３ａ，７３ｂを拡開させて、保持部材７０の先側連結部７１と元側連結部７８との間に、折り畳まれたエアバッグ３２を入れ、ついで、リテーナ２８の各ボルト２８ｂを、元側連結部７８の各取付孔７８ａに挿入しつつ、拡開させた屈曲部７３ａ，７３ｂを復元して、コ字形状に復元された保持部材７０の先側連結部７１と元側連結部７８との間に、折り畳まれたエアバッグ３２を配置させる。

その後、リテーナ２８の各ボルト２８ｂを、ホーンスイッチ体５８を取付済みのホルダ２２の貫通孔２２ｂに貫通させるとともに、インフレーター２５の本体部２５ａを、下方から、ホルダ２２の挿入孔２２ａに挿入させつつ、各ボルト２８ｂをインフレーター２５のフランジ部２５ｃの各貫通孔２５ｄに貫通させ、各ボルト２８ｂにナット２９を締結して、ホルダ２２に対して、エアバッグ３２、インフレーター２５、及び、カメラ６２を保持した保持部材７０を取付固定する。

その後、オーナメント５０を取付済みのエアバッグカバー３７の位置決め突起４４をカメラ６２の本体部６３の縁部６３ａに嵌合させつつ、エアバッグカバー３７の取付壁部５５における各係止脚部５６を、ホルダ２２の各係止孔２２ｃに挿入係止させて、エアバッグカバー３７をホルダ２２に取付固定すれば、エアバッグ装置２０を組み立てることができる。

その後、ステアリングシャフトＳＳに締結済みのステアリングホイール本体１の各固定部１０の係止孔１１に対して、エアバッグ装置２０の各ホーンスイッチ体５８の組付ピン５９を、挿入係止させて、エアバッグ装置２０をステアリングホイール本体１に取り付ければ、エアバッグ装置２０を、ステアリングホイールＷとともに、車両に搭載することができる。

なお、カメラ６２から延びる撮影データ出力用や電力入力用の図示しないリード線や、インフレーター２５の作動用信号入力用の図示しないリード線は、ステアリングホイール本体１から延びる所定のコネクタに接続させておく。その際、カメラ６２から延びるリード線は、扉部３９の開き時に、保持部材７０と同様に変形するように、保持部材７０に沿わせて、所定のコネクタに接続させておく。

そして、第１実施形態のエアバッグ装置２０では、作動前の状態では、扉部３９の裏面３９ａ側に配置させたカメラ６２が、レンズ部６３ｂを配置させたオーナメント５０の光透過部位５１や貫通孔４６を経て、運転者の瞳付近を撮影して、その撮影データを所定の判定手段に出力する。なお、運転者を撮影するカメラ６２が、ステアリングホイールＷの前面側のボス部Ｂに搭載されており、操舵時、ステアリングホイールＷのスポーク部Ｓ等に邪魔されずに運転者を撮影することができ、運転者を撮影する際に好適としている。

そして、エアバッグ装置２０の作動時には、図３，４に示すように、インフレーター２５がガス吐出口２５ｂから膨張用ガスを吐出することから、エアバッグ３２が膨張し、エアバッグカバー３７の扉部３９を、直接的に、若しくは、保持部材７０の先側連結部７１やカメラ６２を介在させて、間接的に、エアバッグ３２が押すことから、扉部３９は、周囲の破断予定部４１を破断させて、ヒンジ部４０を開き時の回転中心として、押し開かされ、エアバッグカバー３７の天井壁部３８に、エアバッグ突出用開口４８を開口させる。と同時に、扉部３９の裏面３９ａ側に配置されたカメラ６２やカメラ６２を保持した保持部材７０の先側連結部７１も、膨張するエアバッグ３２に押され、保持部材７０の変形部７３における屈曲部７３ａ、先側延設部７５、本体部７４等が塑性曲げ変形して、エアバッグ突出用開口４８のエリアから、屈曲部７３ａ付近を回転中心として、回転移動する。その際、カメラ６２は、扉部３９の位置決め突起４４との嵌合状態を解除し、扉部３９のヒンジ部４０に大きな遠心力を作用させることなく、保持部材７０の先側連結部７１に保持されて、回転移動することとなる。すなわち、機能部品としてのカメラ６２を配置させた扉部３９のヒンジ部４０自体に対して作用するカメラ６２の遠心力を、抑制できることから（実施形態では、殆ど、遠心力を作用させないことから）、ヒンジ部４０は、オーナメント５０を設けた扉部３９だけの強度を確保できればよく、カメラ６２の重量を考慮せずに、設定できることから、簡便に、肉厚や配置位置等を設定できる。

したがって、第１実施形態のエアバッグ装置２０では、エアバッグ３２に押し開けられる扉部３９に機能部品としてのカメラ６２を配設させる構成としても、扉部３９のヒンジ部４０の補強を抑制して、簡便に配設することができる。

そして、第１実施形態では、保持部材７０の元側連結部７８が、ホルダ２２に連結されている。

そのため、第１実施形態では、保持部材７０の元側連結部７８が、エアバッグ装置２０の構成部材としてのホルダ２２に連結されることから、他の車体側部材に連結される場合に比べて、その元側連結部７８の車体側部材への連結作業が無い分、エアバッグ装置２０の車両への搭載作業を、効率的に行うことができる。

なお、第１実施形態では、保持部材７０の元側連結部７８は、機能部品としてのカメラ６２の回転時の遠心力を、エアバッグカバー３７の扉部３９やヒンジ部４０に対して、大きく作用させなければよいことから、ホルダ２２を貫通させて、ステアリングホイール本体１の芯金２におけるボス芯金部４等に連結させてもよい。

勿論、図５に示すエアバッグ装置２０Ａのように、保持部材７０Ａの元側連結部７８Ａを、エアバッグカバー３７Ａにおける扉部３９やヒンジ部４０を除いた取付壁部５５に、リベット８０やボルト等を利用して、取付固定してもよい。この場合でも、元側連結部７８Ａがエアバッグ装置２０Ａの構成部材としてのエアバッグカバー３７Ａに連結されることから、他の車体側部材に連結される場合に比べて、その元側連結部７８Ａの車体側部材への連結作業が無い分、エアバッグ装置２０Ａの車両への搭載作業を、効率的に行うことができる。この保持部材７０Ａの変形部７３も、第１実施形態の変形部７３と同様に、膨張するエアバッグ３２に押されても、カメラ６２の重量を扉部３９のヒンジ部４０に作用させることなく、カメラ６２を保持する先側連結部７１が回転移動できる長さとして、構成されている。

さらに、塑性変形可能な保持部材７０の元側連結部７８は、第１実施形態のように、リテーナ２８とホルダ２２との間に挟持させて、ホルダ２２に連結させた場合を示したが、リテーナ２８と離れたホルダ２２の別位置で、エアバッグ装置２０の構成部材であるホルダ２２に対し、ボルト止めやリベット止め等するように、構成してもよい。

また、第１実施形態では、機能部品としてのカメラ６２が、本体部６３の縁部６３ａ，６３ａを位置決め突起４４に嵌合させて、扉部３９の裏面３９ａ側に対して、位置ずれを防止され、かつ、離脱可能に組み付けられている。そして、保持部材７０が、塑性変形可能な材料から形成されている。

そのため、第１実施形態では、保持部材７０が変形するまで、形状保持性を有して、機能部品としてのカメラ６２を安定して保持できることから、扉部３９の裏面３９ａ側へのカメラ６２の組付が、容易に離脱可能な嵌合程度の簡便な構成で行える。

この点を考慮しなければ、図６，７に示す第２実施形態のエアバッグ装置２０Ｂのように、保持部材７０Ｂを、可撓性を有した布、樹脂、ゴム等からなるベルト材、紐材、線材等から形成してもよい。第２実施形態では、この保持部材７０Ｂは、布材からなるベルト材を二つ折りした折目側を先側連結部７１Ｂとして、機能部品としてのカメラ６１Ｂの取付座６４Ｂに設けられた挿通孔６４ｂに、ベルト材を挿通させて折り返すことにより、カメラ６１Ｂを保持し、二枚重ねとなった元側連結部７８Ｂが、リテーナ２８の各ボルト２８ｂをナット２９止めしてホルダ２２に締結する際、リテーナ２８とホルダ２２との間に挟持されて、ホルダ２２に取付固定される構成としている。元側連結部７８Ｂは、保持部材７０の元側連結部７８と同様に、各ボルト２８ｂを挿通させる取付孔７８ａと、インフレーター２５の本体部２５ａを挿入させる挿入孔７８ｂと、を備えて構成されている。

そして、この保持部材７０Ｂでも、第１実施形態の保持部材７０と同様に、先側連結部７１Ｂと元側連結部７８Ｂとの間の変形部７３Ｂが、元側連結部７８Ｂ側から先側連結部７１Ｂ側までの長さ寸法ＤＬを、膨張するエアバッグ３２に押されても、カメラ６２Ｂの重量を扉部３９のヒンジ部４０に作用させることなく、カメラ６２Ｂを保持する先側連結部７１を回転移動させる長さとして、構成されている（図７参照）。

また、カメラ６２Ｂに関して、エアバッグカバー３７Ｂの扉部３９におけるオーナメント５０を配設させた収納凹部４３の裏面３９ａ側に、複数の係止突起４５が突設され、各係止突起４５が、カメラ６２Ｂの取付座６４に設けられた係止孔６４ｃに、挿入係止され、カメラ６２Ｂが、位置ずれすること無く、扉部３９の裏面３９ａ側に組み付けられている。

この第２実施形態のエアバッグ装置２０Ｂでは、ホルダ２２、インフレーター２５、リテーナ２８、及び、エアバッグ３２は、第１実施形態と同様であり、さらに、エアバッグカバー３７Ｂも、係止突起４５を備えている点を異ならせるだけで、第１実施形態のエアバッグカバー３７と同様に、膨張するエアバッグ３２に押されて、周囲の破断予定部４１を破断させて、ヒンジ部４０を回転中心として、開く扉部３９を天井壁部３８に備え、扉部３９の周囲から下方へ延びる取付壁部５５が、下端の係止脚部５６をホルダ２２の係止孔２２ｃに挿入係止させて、ホルダ２２に取付固定される。

そして、このエアバッグ装置２０Ｂでも、作動前の状態では、扉部３９に配置させたカメラ６２Ｂが、レンズ部６３ｂを配置させたオーナメント５０の光透過部位５１や貫通孔４６を経て、運転者の瞳付近を撮影して、その撮影データを所定の判定手段に出力する。そして、エアバッグ装置２０Ｂの作動時には、インフレーター２５がガス吐出口２５ｂから膨張用ガスを吐出することから、エアバッグ３２が膨張し、エアバッグカバー３７Ｂの扉部３９を、直接的に、若しくは、保持部材７０Ｂの先側連結部７１Ｂやカメラ６２Ｂを介在させて、間接的に、エアバッグ３２が押すことから、扉部３９は、周囲の破断予定部４１を破断させて、ヒンジ部４０を開き時の回転中心として、押し開かされ、エアバッグカバー３７Ｂの天井壁部３８に、エアバッグ突出用開口４８を開口させる。と同時に、扉部３９に配置されたカメラ６２Ｂやカメラ６２Ｂを保持した保持部材７０Ｂの先側連結部７１Ｂも、膨張するエアバッグ３２に押され、保持部材７０Ｂにおける先側連結部７１Ｂと元側連結部７８Ｂとの変形部７３Ｂにおけるヒンジ部４０に接触する上部７３ｃ付近が大きく撓んで、エアバッグ突出用開口４８のエリアから、変形部７３Ｂの上部７３ｃ付近を回転中心として、回転移動する。その際、カメラ６２Ｂは、各係止孔６４ｃから扉部３９の係止突起４５が抜けて、扉部３９への組付状態が解除され、扉部３９のヒンジ部４０に作用する遠心力を抑制した状態で、保持部材７０Ｂの先側連結部７１Ｂに保持されて、回転移動することとなる。すなわち、機能部品としてのカメラ６２Ｂを配置させた扉部３９のヒンジ部４０自体に、カメラ６２Ｂの遠心力を大きく作用させないことから、ヒンジ部４０は、実質的に、オーナメント５０を設けた扉部３９だけの強度を確保できればよく、カメラ６２Ｂの重量を考慮せずに、設定できることから、簡便に、肉厚や配置位置等を設定できる。

したがって、第２実施形態のエアバッグ装置２０Ｂでも、エアバッグ３２に押し開けられる扉部３９に機能部品としてのカメラ６２Ｂを配設させる構成としても、扉部３９のヒンジ部４０の補強を抑制して、簡便に配設することができる。

また、第２実施形態でも、保持部材７０Ｂの元側連結部７８Ｂを、ホルダ２２に連結させているが、保持部材７０Ｂの元側連結部７８Ｂは、機能部品としてのカメラ６２Ｂの回転時の遠心力を、エアバッグカバー３７Ｂの扉部３９やヒンジ部４０に大きく作用させなければよいことから、ホルダ２２を貫通させて、ステアリングホイール本体１の芯金２におけるボス芯金部４等に連結させてもよい。

勿論、図８に示すエアバッグ装置２０Ｃのように、保持部材７０Ｃの元側連結部７８Ｃを、エアバッグカバー３７Ｃにおける扉部３９やヒンジ部４０を除いた取付壁部５５に、リベット８０やボルト等を利用して、取付固定してもよい。この場合でも、元側連結部７８Ｃがエアバッグ装置２０Ｃの構成部材としてのエアバッグカバー３７Ｃに連結されることから、他の車体側部材に連結される場合に比べて、その元側連結部７８の車体側部材への連結作業が無い分、エアバッグ装置２０Ｃの車両への搭載作業を、効率的に行うことができる。

さらに、第２実施形態のような可撓性を有した保持部材７０Ｂにおいても、第２実施形態のように、リテーナ２８とホルダ２２との間に挟持させて、ホルダ２２に連結させなくとも、リテーナ２８と離れたホルダ２２の別位置で、エアバッグ装置２０Ｂの構成部材であるホルダ２２に対し、ボルト止めやリベット止め等するように、構成してもよい。

また、第２実施形態では、機能部品としてのカメラ６２Ｂが、取付座６４Ｂが扉部３９側から延びる係止突起４５を係止孔６４ｃに挿入係止されて、扉部３９の裏面３９ａ側に対して、位置ずれを防止され、かつ、離脱可能に組み付けられている。そして、保持部材７０Ｂが、可撓性を有した材料から形成されている。

そのため、第２実施形態では、扉部３９の裏面３９ａ側への組付が、仮保持できるような係止構造が必要となるものの、保持部材７０Ｂが可撓性を有していることから、先側連結部７１Ｂに連結された機能部品としてのカメラ６２Ｂを扉部３９の裏面３９ａ側に組み付けたり、あるいは、元側連結部７８Ｂを所定の連結部位（ホルダ２２に締結されるボルト２８ｂ）に連結させる際に、塑性変形可能な保持部材７０に比べ、変形部７３Ｂを自由に撓ませて、簡便に、それらの組付作業や連結作業を行うことができる。

すなわち、第２実施形態では、折り畳んだエアバッグ３２から突出するリテーナ２８の各ボルト２８ｂを、元側連結部７８Ｂの取付孔７８ａに挿通させて、カメラ６２Ｂを保持した保持部材７０Ｂを各ボルト２８ｂに係止させる。その際、変形部７３Ｂを自由に撓ませて、容易に、元側連結部７８Ｂのホルダ２２への連結作業の前段階の係止作業が行える。その後、各ボルト２８ｂを、ホルダ２２の貫通孔２２ｂに貫通させ、さらに、ホルダ２２の下方から、インフレーター２５の本体部２５ａを挿入孔２２ａに挿入させつつ、各ボルト２８ｂをインフレーター２５のフランジ部２５ｃの貫通孔２５ｄに貫通させて、各ボルト２８ｂにナット２９を締結する。ついで、オーナメント５０を取付済みのエアバッグカバー３７Ｂの扉部３９の裏面３９ａ側の係止突起４５を、カメラ６２Ｂの係止孔６４ｃに挿入係止させて、カメラ６２Ｂを扉部３９の裏面３９ａ側に組み付ける。その際にも、変形部７３Ｂを自由に撓ませて、カメラ６２Ｂを扉部３９の裏面側に組み付けることができて、カメラ６２Ｂの組み付け作業を簡便に行える。その後、エアバッグカバー３７Ｂの各係止脚部５６を、ホルダ２２の係止孔２２ｃに挿入係止させて、エアバッグカバー３７Ｂをホルダ２２に取付固定すれば、第２実施形態のエアバッグ装置２０Ｂを組み立てることできる。

また、可撓性を有した保持部材７０Ｄを使用する場合、図９に示すエアバッグ装置２０Ｄに示すように、保持部材７０Ｄの元側連結部７８Ｄをエアバッグ装置２０Ｄの構成部材としてのホルダ２２Ｄに連結させるように構成してもよい。このエアバッグ装置２０Ｄでは、予め、カメラ６２Ｂの挿通孔６４ｂに巻きがけて、保持部材７０Ｄの先側連結部７１Ｂにカメラ６２Ｂを連結させ、また、係止突起４５を係止孔６４ｃに挿入係止させておいて、カメラ６２Ｂをエアバッグカバー３７Ｄの扉部３９の裏面３９ａ側に組み付けておく。そして、リテーナ２８のボルト２８ｂとナット２９とを利用して、エアバッグ３２やインフレーター２５を取り付けておいたホルダ２２Ｄに対して、エアバッグカバー３７Ｄの係止脚部５６Ｄを係止孔２２ｄに挿入させて、エアバッグカバー３７Ｄを取り付ける際、元側連結部７８Ｄの係止頭部７８ｃも係止孔２２ｄに挿入させて、元側連結部７８Ｄをホルダ２２Ｄに連結固定するものである。この場合でも、保持部材７０Ｄが可撓性を有したベルト材等の材料から形成されており、保持部材７０Ｄのホルダ２２Ｄへの連結作業を容易に行うことができる。なお、係止孔２２ｄでの係止力を高めるように、係止孔２２ｄの周縁には、係止脚部５６Ｄと係止頭部７８ｃとの挿入後に、係止孔２２ｄの開口を狭めるように、曲げ変形させる舌片２２ｅが配設されている。

また、このような可撓性を有する保持部材７０Ｂ，７０Ｃ，７０Ｄでは、エアバッグ装置２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄの構成部材以外の車体側部材、例えば、ステアリングホイール本体１の芯金２等に連結する構成としても、容易に、撓ませて連結させることができる。

さらに、第１，２実施形態の保持部材７０，７０Ｂでは、エアバッグカバー３７の扉部３９とヒンジ部４０との配置関係と同様に、先側連結部７１，７１Ｂから前方側の下方に変形部７３，７３Ｂを延ばすように配設させているが、エアバッグ３２の膨張に伴なって移動する際、カメラ６２，６２Ｂの重量をヒンジ部４０に大きく作用させなければ、エアバッグカバー３７の扉部３９とヒンジ部４０との配置関係と異ならせて、先側連結部７１，７１Ｂから左方側、右方側、あるいは、後方側に、変形部７３，７３Ｂを延設させてもよい。

また、第１，２実施形態のエアバッグ装置２０，２０Ｂでは、機能部品を乗員としての運転者を撮影するカメラ６２，６２Ｂとしており、他の発光装置等の機能部品に比べて、重量があるものの、扉部３９の開き時の回転中心となるヒンジ部４０に、カメラ６２，６２Ｂの遠心力を大きく作用させないことから、ヒンジ部４０に破損を生じさせず、支障なく、エアバッグ３２に押されて開く扉部３９の裏面側３９ａに、カメラ６２，６２Ｂを配設することができる。

なお、機能部品としては、カメラの他、液晶パネル等からなる発光装置を使用することができて、このような発光装置を、保持部材７０，７０Ｂに連結保持させて、エアバッグカバーにおけるエアバッグの膨張時に開く扉部の裏面側に、配設させてもよい。

また、第１，２実施形態では、カメラ６２，６２Ｂを扉部３９の裏面３９ａ側に配設する際、扉部３９の表面側にオーナメント５０が配設され、オーナメント５０が光透過部位５１を備えて、光透過部位５１の裏面側に、カメラ６２，６２Ｂのレンズ部６３ｂが、配設されている。

そのため、カメラ６２，６２Ｂのレンズ部６３ｂが、オーナメント５０により隠されて目立たなくすることが可能となり、見栄えを良好にすることができる。勿論、レンズ部６３ｂは、オーナメント５０の光透過部位５１に覆われていることから、撮影には支障がない。

特に、第１，２実施形態のオーナメント５０は、ハーフミラー処理されていることから、さらに、カメラ６２，６２Ｂのレンズ部６３ｂを目視し難くしており、運転者に、カメラ６２，６２Ｂを目立たなくしている。

なお、カメラ６２，６２Ｂを扉部３９の裏面３９ａ側に配設する際、オーナメント５０を設けずに、貫通孔４６を開口させておくだけでもよい。あるいは、オーナメント５０でなく、透明、あるいは、有色透明の保護板を貫通孔４６に配設する構成としてもよい。

また、カメラ６２等の機能部品を扉部３９に設ける場合、第１，２実施形態のように扉部３９の裏面３９ａ側だけでなく、扉部３９の表面側に機能部品を配設させてもよく、その際には、扉部３９のヒンジ部４０に対し、エアバッグ膨張時に生ずる機能部品の遠心力を、大きく作用させないように、その機能部品を、エアバッグカバーの表面側に配設される保持部材、あるいは、エアバッグカバーを貫通する保持部材、に保持させることができる。

さらに、第１，２実施形態のエアバッグ装置２０，２０Ｂでは、ステアリングホイールＷにおける操舵時に把持するリング部Ｒの中央付近のボス部Ｂに、搭載される場合を例示したが、エアバッグ装置のエアバッグを覆ったエアバッグカバーの扉部に、カメラ等の機能部品を配設させる構成であれば、本発明を適用でき、例えば、助手席用エアバッグ装置のエアバッグカバーの扉部に、機能部品として発光装置等を配設する場合等にも、本発明を適用できる。

２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ…エアバッグ装置、２２，２２Ｃ，２０Ｄ…ホルダ、３２…エアバッグ、３７，３７Ａ，３７Ｂ，３７Ｃ，３７Ｄ…エアバッグカバー、３９…扉部、３９ａ…裏面、４０…ヒンジ部、５０…オーナメント、５１…光透過部位、５５…取付壁部、６２，６２Ｂ…（機能部品）カメラ、６３ｂ…レンズ部、７０，７０Ａ，７０Ｂ，７０Ｃ，７０Ｄ…保持部材、７１，７１Ｂ…先側連結部、７３，７３Ｂ…変形部、７８，７８Ａ，７８Ｂ，７８Ｃ，７８Ｄ…元側連結部、
Ｒ…リング部、Ｂ…ボス部、Ｗ…ステアリングホイール。

Claims (7)

1. 膨張用ガスを流入させて折畳状態から展開膨張するエアバッグと、
   折り畳まれた前記エアバッグを覆うエアバッグカバーと、
   前記エアバッグと前記エアバッグカバーとを保持するホルダと、
   を備え、
   前記エアバッグカバーが、
   膨張する前記エアバッグに押されて、ヒンジ部を回転中心として開く扉部と、
   前記扉部の周囲を囲むように配設されて、前記ホルダに取り付けられる取付壁部と、
   を備え、
   前記扉部に、機能部品が配設されて、車両に搭載されるエアバッグ装置であって、
   前記機能部品が、変形可能な保持部材に連結保持されて、配設され、
   前記保持部材が、
   前記機能部品に連結させた先端部側の先側連結部と、
   前記扉部と前記ヒンジ部との部位を除いた部位であって、取付強度を確保可能な部位に連結させた元側連結部と、
   前記先側連結部と前記元側連結部との間に配置されて、前記エアバッグの膨張時に、前記先側連結部における前記機能部品との連結保持状態を維持し、かつ、前記ヒンジ部に作用する前記機能部品の遠心力を抑制して、変形する変形部と、
   を備えて構成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記保持部材の前記元側連結部が、前記エアバッグカバーの取付壁部若しくは前記ホルダに連結されることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 前記機能部品が、前記扉部に対して、位置ずれを防止され、かつ、離脱可能に組み付けられ、
   前記保持部材が、塑性変形可能な材料から形成されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載のエアバッグ装置。
4. 前記機能部品が、前記扉部に対して、位置ずれを防止され、かつ、離脱可能に組み付けられ、
   前記保持部材が、可撓性を有した材料から形成されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載のエアバッグ装置。
5. 前記機能部品が、乗員を撮影するカメラであることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
6. 前記扉部の表面側にオーナメントが配設され、
   前記オーナメントが光透過部位を備えて、該光透過部位の裏面側に、前記カメラのレンズ部が、配設されていることを特徴とする請求項５に記載のエアバッグ装置。
7. ステアリングホイールにおける操舵時に把持するリング部の中央付近のボス部に、搭載されることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。

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