JP2020047159A - 樹脂製ペダルアーム - Google Patents

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Abstract

【課題】更なる強度の向上を図った樹脂製ペダルアームを提供すること。【解決手段】樹脂製ペダルアーム１０は、中空状のアーム本体２０を備える。アーム本体２０は、前方壁面部３０と、前方壁面部３０に対向する後方壁面部３２と、前方壁面部３０及び後方壁面部３２の左縁端３０Ａ，３２Ａ間に形成され、左縁端３０Ａ，３２Ａ間に並べて渡設された複数の第１平板部３８を有する左方壁面部３４と、前方壁面部３０及び後方壁面部３２の右縁端３０Ｂ，３２Ｂ間に形成され、右縁端３０Ｂ，３２Ｂ間に並べて渡設された複数の第２平板部４０を有し、左方壁面部３４に対向する右方壁面部３６とを備える。複数の第２平板部４０は、左方壁面部３４と右方壁面部３６が対向する方向から視て、複数の第１平板部３８の間である複数の左方開口域Ｓ１内に在る。【選択図】図１

Description

本発明は、樹脂製ペダルアームに関するものである。
従来より、樹脂製ペダルアームに関し、種々の技術が提案されている。例えば、下記特許文献１に記載の技術は、車両における車体側部材に回動可能に支持される操作ペダルにおいて、回動中心となる基端部から操作力を加える先端部にかけて長手方向に延びるアーム部を備え、前記アーム部は、中空のパイプ状に形成された基幹と、該基幹の長手方向に沿って設けられた補強リブとから成ることを特徴とする。
このような特徴により、下記特許文献１に記載の技術によれば、アーム部は、中空のパイプ状に形成された基幹から成り、該基幹の外周に沿って補強リブを設けたから、必要な強度を確保しつつ軽量化を実現することができ、コスト低減も可能となる。
また、下記特許文献２に記載の技術は、車両の前後左右方向に対応して前壁、後壁、左側壁及び右側壁を有すると共に、複数のリブを立設した一体成形品であるアーム本体部と、前記アーム本体部の下端部に設けられた踏部と、前記アーム本体部を前記車両の左右方向に貫通し、車体側に固接される第１のシャフトを挿通自在な第１の孔部と、前記アーム本体部を前記車両の前記左右方向に貫通し、車両の制御系に接続される第２のシャフトを挿通自在な第２の孔部と、を備えて前記車両に装着されるペダルアームであって、前記アーム本体部は、更に、それが前記車両の下方側に行くに従って前記車両の後方向側に曲がる第１の曲がり部を有し、前記第１の曲がり部から下方に連なる前記アーム本体部における前記後壁は、前記踏部と前記第１の孔部とを結ぶ第１の直線及び前記踏部と前記第２の孔部とを結ぶ第２の直線よりも前記車両の下方に配置され、前記複数のリブは、前記左側壁及び前記右側壁の少なくとも一方において、前記第１の孔部と前記第１の曲がり部から上方に連なる前記アーム本体部における前記左側壁及び前記右側壁の前記少なくとも一方の前記後壁側の周縁部とを結んで、側面視で前記第１の直線上を延在する第１のリブ、及び前記第２の孔部と前記第１の曲がり部から上方に連なる前記アーム本体部における前記左側壁及び前記右側壁の前記少なくとも一方の前記後壁側の周縁部とを結んで、側面視で前記第２の直線上を延在する第２のリブを有する。
このような特徴により、下記特許文献２に記載の技術においては、アーム本体部に立設される複数のリブが、アーム本体部の左側壁及び右側壁の少なくとも一方において、車体側に固接される第１のシャフトを挿通自在な第１の孔部と、アーム本体部においてそれが車両の下方側に行くに従って車両の後方向側に曲がる第１の曲がり部から上方に連なる左側壁及び右側壁の少なくとも一方の後壁側の周縁部と、を結んで、側面視で踏部と第１の孔部とを結ぶ第１の直線上を延在する第１のリブ、及び車両の制御系に接続される第２のシャフトを挿通自在な第２の孔部と、第１の曲がり部から上方に連なる左側壁及び右側壁の少なくとも一方の後壁側の周縁部と、を結んで、側面視で踏部と第２の孔部とを結ぶ第２の直線上を延在する第２のリブを有することにより、必要最小限の本数のリブで、踏力の反力により発生する応力を効果的に低減しながら軽量化することができる車両用のペダルアームを実現することができる。
国際公開第２０１８／００３０３８号 特開２０１６−３８７２２号公報
しかしながら、上記特許文献１，２に記載の各技術には、強度の向上に関し、補強材であるリブの配置に改善の余地があった。
そこで、本発明は、上述した点を鑑みてなされたものであり、更なる強度の向上を図った樹脂製ペダルアームを提供することを課題とする。
この課題を解決するためになされた請求項１に係る発明は、樹脂製ペダルアームであって、中空状のアーム本体を備え、アーム本体は、第１壁面部と、第１壁面部に対向する第２壁面部と、第１壁面部及び第２壁面部の第１縁端間に形成され、第１縁端間に並べて 渡設された複数の第１平板部を有する第３壁面部と、第１壁面部及び第２壁面部の第２縁端間に形成され、第２縁端間に並べて 渡設された複数の第２平板部を有し、第３壁面部に対向する第４壁面部とを備え、複数の第２平板部は、第３壁面部と第４壁面部が対向する方向から視て、複数の第１平板部の間である複数の開口域内に在ることを特徴とする。
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の樹脂製ペダルアームであって、アーム本体に設けられ、アーム本体が取り付けられる車両の前方向へ踏み込まれる踏面部を備え、踏面部、第１壁面部、及び第２壁面部は、車両の車幅方向に対して平行であることを特徴とする。
請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２に記載の樹脂製ペダルアームであって、複数の第１平板部と複数の第２平板部は、第３壁面部及び第４壁面部の所定領域に設けられたことを特徴とする。
本発明の樹脂製ペダルアームでは、更なる強度の向上を図ることが可能である。
第１実施形態の樹脂製ペダルアームが表された斜視図である。 同樹脂製ペダルアームが表された斜視図である。 同樹脂製ペダルアームが表された側面図である。 同樹脂製ペダルアームが表された正面図である。 同樹脂製ペダルアームを図４の線Ａ−Ａで切断した断面が表された図である。 第２実施形態の樹脂製ペダルアームが表された斜視図である。 同樹脂製ペダルアームが表された斜視図である。 同樹脂製ペダルアームが表された側面図である。 同樹脂製ペダルアームが表された正面図である。 同樹脂製ペダルアームを図８の線Ｂ−Ｂで切断した断面が表された図である。 第１実施形態の樹脂製ペダルアームの変更例が表された斜視図である。 第２実施形態の樹脂製ペダルアームの変更例が表された斜視図である。 第１実施形態の樹脂製ペダルアームの変更例が表された斜視図である。 同樹脂製ペダルアームが表された斜視図である。 同樹脂製ペダルアームが表された側面図である。 同樹脂製ペダルアームが表された正面図である。 同樹脂製ペダルアームを図１６の線Ｃ−Ｃで切断した断面が表された図である。
以下、本発明に係る樹脂製ペダルアームについて、具体化した各実施形態に基づき、図面を参照しつつ説明する。各実施形態において、本発明に係る樹脂製ペダルアームは、溶融樹脂を射出成形して製造された樹脂成形品であって、車両（不図示）に取り付けられることにより、ブレーキペダルとして使用されるものである。但し、ブレーキペダル以外の車両のペダル（例えば、アクセルペダル又はクラッチペダル等）として使用されるものでもよい。尚、以下の説明において、本発明に係る樹脂製ペダルアームが取り付けられる車両は、車両と略記する。
以下の説明に用いる各図面では、基本的構成の一部が省略されて描かれており、描かれた各部の寸法比等は必ずしも正確ではない。また、各図における方向は、各図に記載された通りである。但し、図３、図８、及び図１５の各側面図においては、紙面から奥側へ向かう方向が右方向であり、紙面から手前側へ向かう方向が左方向である。つまり、図３、図８、及び図１５の各紙面に対して直交する方向が、左右方向である。また、図４、図９、及び図１６の各正面図においては、紙面から奥側へ向かう方向が前方向であり、紙面から手前側へ向かう方向が後方向である。また、図５、図１０、及び図１７の各断面図においては、紙面から奥側へ向かう方向が上方向であり、紙面から手前側へ向かう方向が下方向である。
尚、左右方向は、本発明に係る樹脂製ペダルアームの幅方向、及び車両の幅方向（以下、「車幅方向」と言う。）と一致する。また、以下の説明において、本発明に係る樹脂製ペダルアームの幅方向は、車幅方向と表記することがある。
（１）第１実施形態
先ず、本発明を具体化した第１実施形態について説明する。図１乃至図４に表されたように、第１実施形態の樹脂製ペダルアーム１０は、アーム本体２０及び踏面部２２を有している。アーム本体２０の形状は、中空である。その詳細については、後述する。踏面部２２は、車幅方向に対して平行な平面等で構成されており、アーム本体２０の下端部の後方側に設けられている。
アーム本体２０の上端部には、ボス２４及びクレビス用取付穴２６が設けられている。ボス２４及びクレビス用取付穴２６は、中心軸が車幅方向に対して平行な円筒形状を有している。
ボス２４は、軸ピン（不図示）が差し込まれるものである。従って、ボス２４の中心は、車両の運転者が踏面部２２を前方向へ踏み込んだ際の、アーム本体２０の回転中心となる。クレビス用取付穴２６は、クレビスのピン（不図示）が差し込まれるものである。尚、クレビスは、車両のブレーキブースタ（不図示）から延出するオペレーティングロッド（不図示）の先端部を、アーム本体２０に対して回動可能に連結するものである。
アーム本体２０は、前方壁面部３０、後方壁面部３２、左方壁面部３４、及び右方壁面部３６を有している。前方壁面部３０及び後方壁面部３２は、車幅方向に対して平行である。そのため、前方壁面部３０及び後方壁面部３２は、前後方向で対向している。前方壁面部３０及び後方壁面部３２の各下端部は、後方向へ折れ曲がった形状であり、踏面部２２に連なっている。これに対して、前方壁面部３０及び後方壁面部３２の各上端部は、ボス２４の上方にて、湾曲した形態で連なっている。
左方壁面部３４は、複数の第１平板部３８等で構成されている。複数の第１平板部３８は、前方壁面部３０の左縁端３０Ａと後方壁面部３２の左縁端３２Ａの間において、前方壁面部３０と後方壁面部３２に連なった状態で、アーム本体２０の長手方向に並べて設けられている。そのため、複数の第１平板部３８の間には、複数の左方開口域Ｓ１が形成されている。但し、複数の左方開口域Ｓ１のうち、最も下方側の左方開口域Ｓ１は、第１平板部３８と踏面部２２の間に形成されている。
右方壁面部３６は、複数の第２平板部４０等で構成されている。複数の第２平板部４０は、前方壁面部３０の右縁端３０Ｂと後方壁面部３２の右縁端３２Ｂの間において、前方壁面部３０と後方壁面部３２に連なった状態で、アーム本体２０の長手方向に並べて設けられている。そのため、複数の第２平板部４０の間には、複数の右方開口域Ｓ２が形成されている。但し、複数の右方開口域Ｓ２のうち、最も上方側の右方開口域Ｓ２は、第２平板部４０とボス２４の間に形成されている。
左方壁面部３４及び右方壁面部３６は、左右方向で対向している。従って、左方壁面部３４及び右方壁面部３６には、ボス２４及びクレビス用取付穴２６の各円形開口が設けられている。
左方壁面部３４及び右方壁面部３６では、複数の第１平板部３８と複数の第２平板部４０が、アーム本体２０の長手方向で交互に配設されている。複数の第２平板部４０は、左方壁面部３４の側から視て（つまり、左方壁面部３４と右方壁面部３６が対向する左右方向から視て）、複数の左方開口域Ｓ１内に在る。これに対して、複数の第１平板部３８は、右方壁面部３６の側から視て（つまり、左方壁面部３４と右方壁面部３６が対向する左右方向から視て）、複数の右方開口域Ｓ２内に在る。
更に、図４の線Ａ−Ａで樹脂製ペダルアーム１０が切断されたアーム本体２０の断面は、図５に表された中空矩形断面（所謂ロ型）である。
以上詳細に説明したように、第１実施形態の樹脂製ペダルアーム１０は、射出成形で製造されるものである。更に、アーム本体２０の断面は、前方壁面部３０、後方壁面部３２、左方壁面部３４の第１平板部３８、及び右方壁面部３６の第２平板部４０によって、射出成形では形作ることが困難な中空矩形断面（所謂ロ型）に近い形状になる。これにより、第１実施形態の樹脂製ペダルアーム１０では、更なる強度の向上を図ることが可能である。
また、左方開口域Ｓ１及び右方開口域Ｓ２が存在しない前方壁面部３０及び後方壁面部３２と、踏面部２２とは、アーム本体２０が取り付けられる車両の車幅方向に対して平行である。そのため、樹脂製ペダルアーム１０を製造する射出成形において、型抜きが容易である。更に、第１実施形態のアーム本体２０は、後述する第２実施形態と比べて、運転者が踏面部２２を車両の前方向へ踏み込む際の力（以下、「踏力」という。）に対する断面係数が大きいので、踏力に対する強度がより一層に向上する。
ちなみに、第１実施形態において、前方壁面部３０は、「第１壁面部」の一例である。前方壁面部３０の左縁端３０Ａは、「第１縁端」の一例である。前方壁面部３０の右縁端３０Ｂは、「第２縁端」の一例である。後方壁面部３２は、「第２壁面部」の一例である。後方壁面部３２の左縁端３２Ａは、「第１縁端」の一例である。後方壁面部３２の右縁端３２Ｂは、「第２縁端」の一例である。左方壁面部３４は、「第３壁面部」の一例である。右方壁面部３６は、「第４壁面部」の一例である。複数の左方開口域Ｓ１は、「複数の第１平板部の間にある複数の開口域」の一例である。
（２）第２実施形態
次に、本発明を具体化した第２実施形態について説明する。尚、以下の説明では、上記第１実施形態と実質的に共通する部分には同一の符号を付し、詳しい説明を省略する。
図６乃至図９に表されたように、第２実施形態の樹脂製ペダルアーム１２において、アーム本体２０は、後方壁面部６０、前方壁面部６２、左方壁面部６４、及び右方壁面部６６を有している。
左方壁面部６４及び右方壁面部６６は、左右方向で対向している。従って、左方壁面部６４及び右方壁面部６６には、ボス２４及びクレビス用取付穴２６の各円形開口が設けられている。左方壁面部６４及び右方壁面部６６の各下端部は、後方向へ折れ曲がった形状であり、踏面部２２に連なっている。これに対して、左方壁面部６４及び右方壁面部６６の各上端部は、ボス２４を介して連なっている。
後方壁面部６０は、複数の第１平板部６８等で構成されている。複数の第１平板部６８は、左方壁面部６４の後縁端６４Ａと右方壁面部６６の後縁端６６Ａの間において、左方壁面部６４と右方壁面部６６に連なった状態で、アーム本体２０の長手方向に並べて設けられている。そのため、複数の第１平板部６８の間には、複数の後方開口域Ｐ１が形成されている。但し、複数の後方開口域Ｐ１のうち、最も下方側の後方開口域Ｐ１は、第１平板部６８と踏面部２２の間に形成されている。また、最も上方側の後方開口域Ｐ１は、第１平板部６８とボス２４の間に形成されている。
前方壁面部６２は、複数の第２平板部７０等で構成されている。複数の第２平板部７０は、左方壁面部６４の前縁端６４Ｂと右方壁面部６６の前縁端６６Ｂの間において、左方壁面部６４と右方壁面部６６に連なった状態で、アーム本体２０の長手方向に並べて設けられている。そのため、複数の第２平板部７０の間には、複数の前方開口域Ｐ２が形成されている。
後方壁面部６０及び前方壁面部６２では、複数の第１平板部６８と複数の第２平板部７０が、アーム本体２０の長手方向で交互に配設されている。複数の第２平板部７０は、後方壁面部６０の側から視て（つまり、後方壁面部６０と前方壁面部６２が対向する前後方向から視て）、複数の後方開口域Ｐ１内に在る。これに対して、複数の第１平板部６８は、前方壁面部６２の側から視て（つまり、後方壁面部６０と前方壁面部６２が対向する前後方向から視て）、複数の前方開口域Ｐ２内に在る。
更に、図８の線Ｂ−Ｂで樹脂製ペダルアーム１２が切断されたアーム本体２０の断面は、図１０に表された中空矩形断面（所謂ロ型）である。
以上詳細に説明したように、第２実施形態の樹脂製ペダルアーム１２は、射出成形で製造されるものである。更に、アーム本体２０の断面は、後方壁面部６０の第１平板部６８、前方壁面部６２の第２平板部７０、左方壁面部６４、及び右方壁面部６６によって、射出成形では形作ることが困難な中空矩形断面（所謂ロ型）に近い形状になる。これにより、第２実施形態の樹脂製ペダルアーム１２では、更なる強度の向上を図ることが可能である。
ちなみに、第２実施形態において、左方壁面部６４は、「第１壁面部」の一例である。左方壁面部６４の後縁端６４Ａは、「第１縁端」の一例である。左方壁面部６４の前縁端６４Ｂは、「第２縁端」の一例である。右方壁面部６６は、「第２壁面部」の一例である。右方壁面部６６の後縁端６６Ａは、「第１縁端」の一例である。右方壁面部６６の前縁端６６Ｂは、「第２縁端」の一例である。後方壁面部６０は、「第３壁面部」の一例である。前方壁面部６２は、「第４壁面部」の一例である。複数の後方開口域Ｐ１は、「複数の第１平板部の間にある複数の開口域」の一例である。
（３）その他
尚、本発明は上記各実施形態に限定されるものでなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。以下の説明では、上記第１実施形態又は上記第２実施形態と実質的に共通する部分には同一の符号を付し、詳しい説明を省略する。
（３−１）第１変更例
図１１に表された第１実施形態の変更例である樹脂製ペダルアーム１０Ａでは、アーム本体２０において、複数の第１平板部３８と複数の第２平板部４０が、ボス２４から下方へ向かった第１所定領域１００Ａに設けられている。
以上より、樹脂製ペダルアーム１０Ａにおいては、複数の第１平板部３８と複数の第２平板部４０が、左方壁面部３４と右方壁面部３６の第１所定領域１００Ａ（つまり、アーム本体２０の一部）に設けられているので、射出成形を起因とする制約に対する自由度が大きい。
ちなみに、第１所定領域１００Ａは、「第３壁面部と第４壁面部の所定領域」の一例である。
（３−２）第２変更例
図１２に表された第２実施形態の変更例である樹脂製ペダルアーム１２Ａでは、アーム本体２０において、複数の第１平板部６８と複数の第２平板部７０が、ボス２４から下方へ向かった第２所定領域１００Ｂに設けられている。
以上より、樹脂製ペダルアーム１２Ａにおいては、複数の第１平板部６８と複数の第２平板部７０が、後方壁面部６０と前方壁面部６２の第２所定領域１００Ｂ（つまり、アーム本体２０の一部）に設けられているので、射出成形を起因とする制約に対する自由度が大きい。
ちなみに、第２所定領域１００Ｂは、「第３壁面部と第４壁面部の所定領域」の一例である。
（３−３）第３変更例
図１３乃至図１７に表された樹脂製ペダルアーム１０Ｂでは、第１実施形態において、複数の第１リブＲ１及び複数の第２リブＲ２が設けられている。
複数の第２リブＲ２は、左右方向に平行な平板形状であって、左方壁面部３４と右方壁面部３６の間において、第２平板部４０から左方開口域Ｓ１に向かった状態で、又は第１平板部３８から右方開口域Ｓ２に向かった状態で設けられている。
複数の第１リブＲ１は、平板形状であって、左方壁面部３４と右方壁面部３６の間において、第１平板部３８の下縁端及び第２平板部４０の上縁端に連なった状態で、又は第１平板部３８の上縁端及び第２平板部４０の下縁端に連なった状態で設けられている。
そのため、第１平板部３８の下縁端及び第２平板部４０の上縁端を連ねる第１リブＲ１は、第１平板部３８から第２平板部４０へ向かうに連れて下方へ向かう傾斜状態にある。これに対して、第１平板部３８の上縁端及び第２平板部４０の下縁端を連ねる第１リブＲ１は、第１平板部３８から第２平板部４０へ向かうに連れて上方へ向かう傾斜状態にある。
これにより、複数の第１リブＲ１は、左方壁面部３４と右方壁面部３６が対向する左右方向に対して傾斜した状態にあるが、その左右方向から視て、左方開口域Ｓ１内及び右方開口域Ｓ２内に在る。よって、複数の第１リブＲ１は、樹脂製ペダルアーム１０Ｂを製造する射出成形において、左右方向への型抜きの妨げにならない。
尚、複数の第１リブＲ１及び複数の第２リブＲ２の各前縁端は、前方壁面部３０に連なった状態で設けられている。また、複数の第１リブＲ１及び複数の第２リブＲ２の各後縁端は、後方壁面部３２に連なった状態で設けられている。
このような構成を有する樹脂製ペダルアーム１０Ｂが図１６の線Ｃ−Ｃで切断されたアーム本体２０の断面は、図１７に表された中空矩形断面（所謂ロ型）である。
１０，１０Ａ，１２，１２Ａ 樹脂製ペダルアーム
２０ アーム本体
２２ 踏面部
３０ 前方壁面部
３０Ａ 左縁端
３０Ｂ 右縁端
３２ 後方壁面部
３２Ａ 左縁端
３２Ｂ 右縁端
３４ 左方壁面部
３６ 右方壁面部
３８ 複数の第１平板部
４０ 複数の第２平板部
６０ 後方壁面部
６２ 前方壁面部
６４ 左方壁面部
６４Ａ 後縁端
６４Ｂ 前縁端
６６ 右方壁面部
６６Ａ 後縁端
６６Ｂ 前縁端
６８ 複数の第１平板部
７０ 複数の第２平板部
Ｓ１ 左方開口域
Ｓ２ 右方開口域
Ｐ１ 後方開口域
Ｐ２ 前方開口域
１００Ａ 第１所定領域
１００Ｂ 第２所定領域
本発明は、樹脂製ペダルアームに関するものである。
従来より、樹脂製ペダルアームに関し、種々の技術が提案されている。例えば、下記特許文献１に記載の技術は、車両における車体側部材に回動可能に支持される操作ペダルにおいて、回動中心となる基端部から操作力を加える先端部にかけて長手方向に延びるアーム部を備え、前記アーム部は、中空のパイプ状に形成された基幹と、該基幹の長手方向に沿って設けられた補強リブとから成ることを特徴とする。
このような特徴により、下記特許文献１に記載の技術によれば、アーム部は、中空のパイプ状に形成された基幹から成り、該基幹の外周に沿って補強リブを設けたから、必要な強度を確保しつつ軽量化を実現することができ、コスト低減も可能となる。
また、下記特許文献２に記載の技術は、車両の前後左右方向に対応して前壁、後壁、左側壁及び右側壁を有すると共に、複数のリブを立設した一体成形品であるアーム本体部と、前記アーム本体部の下端部に設けられた踏部と、前記アーム本体部を前記車両の左右方向に貫通し、車体側に固接される第１のシャフトを挿通自在な第１の孔部と、前記アーム本体部を前記車両の前記左右方向に貫通し、車両の制御系に接続される第２のシャフトを挿通自在な第２の孔部と、を備えて前記車両に装着されるペダルアームであって、前記アーム本体部は、更に、それが前記車両の下方側に行くに従って前記車両の後方向側に曲がる第１の曲がり部を有し、前記第１の曲がり部から下方に連なる前記アーム本体部における前記後壁は、前記踏部と前記第１の孔部とを結ぶ第１の直線及び前記踏部と前記第２の孔部とを結ぶ第２の直線よりも前記車両の下方に配置され、前記複数のリブは、前記左側壁及び前記右側壁の少なくとも一方において、前記第１の孔部と前記第１の曲がり部から上方に連なる前記アーム本体部における前記左側壁及び前記右側壁の前記少なくとも一方の前記後壁側の周縁部とを結んで、側面視で前記第１の直線上を延在する第１のリブ、及び前記第２の孔部と前記第１の曲がり部から上方に連なる前記アーム本体部における前記左側壁及び前記右側壁の前記少なくとも一方の前記後壁側の周縁部とを結んで、側面視で前記第２の直線上を延在する第２のリブを有する。
このような特徴により、下記特許文献２に記載の技術においては、アーム本体部に立設される複数のリブが、アーム本体部の左側壁及び右側壁の少なくとも一方において、車体側に固接される第１のシャフトを挿通自在な第１の孔部と、アーム本体部においてそれが車両の下方側に行くに従って車両の後方向側に曲がる第１の曲がり部から上方に連なる左側壁及び右側壁の少なくとも一方の後壁側の周縁部と、を結んで、側面視で踏部と第１の孔部とを結ぶ第１の直線上を延在する第１のリブ、及び車両の制御系に接続される第２のシャフトを挿通自在な第２の孔部と、第１の曲がり部から上方に連なる左側壁及び右側壁の少なくとも一方の後壁側の周縁部と、を結んで、側面視で踏部と第２の孔部とを結ぶ第２の直線上を延在する第２のリブを有することにより、必要最小限の本数のリブで、踏力の反力により発生する応力を効果的に低減しながら軽量化することができる車両用のペダルアームを実現することができる。
国際公開第２０１８／００３０３８号 特開２０１６−３８７２２号公報
しかしながら、上記特許文献１，２に記載の各技術には、強度の向上に関し、補強材であるリブの配置に改善の余地があった。
そこで、本発明は、上述した点を鑑みてなされたものであり、更なる強度の向上を図った樹脂製ペダルアームを提供することを課題とする。
この課題を解決するためになされた請求項１に係る発明は、樹脂製ペダルアームであって、中空状のアーム本体を備え、アーム本体は、第１壁面部と、第１壁面部に対向する第２壁面部と、第１壁面部及び第２壁面部の第１縁端間に形成され、第１縁端間に並べて 渡設された複数の第１平板部を有する第３壁面部と、第１壁面部及び第２壁面部の第２縁端間に形成され、第２縁端間に並べて 渡設された複数の第２平板部を有し、第３壁面部に対向する第４壁面部とを備え、複数の第２平板部は、第３壁面部と第４壁面部が対向する方向から視て、複数の第１平板部の間である複数の開口域内に在ることを特徴とする。
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の樹脂製ペダルアームであって、アーム本体に設けられ、アーム本体が取り付けられる車両の前方向へ踏み込まれる踏面部を備え、踏面部、第１壁面部、及び第２壁面部は、車両の車幅方向に対して平行であることを特徴とする。
本発明の樹脂製ペダルアームでは、更なる強度の向上を図ることが可能である。
第１実施形態の樹脂製ペダルアームが表された斜視図である。 同樹脂製ペダルアームが表された斜視図である。 同樹脂製ペダルアームが表された側面図である。 同樹脂製ペダルアームが表された正面図である。 同樹脂製ペダルアームを図４の線Ａ−Ａで切断した断面が表された図である。 第２実施形態の樹脂製ペダルアームが表された斜視図である。 同樹脂製ペダルアームが表された斜視図である。 同樹脂製ペダルアームが表された側面図である。 同樹脂製ペダルアームが表された正面図である。 同樹脂製ペダルアームを図８の線Ｂ−Ｂで切断した断面が表された図である。 第１実施形態の樹脂製ペダルアームの変更例が表された斜視図である。 第２実施形態の樹脂製ペダルアームの変更例が表された斜視図である。 第１実施形態の樹脂製ペダルアームの変更例が表された斜視図である。 同樹脂製ペダルアームが表された斜視図である。 同樹脂製ペダルアームが表された側面図である。 同樹脂製ペダルアームが表された正面図である。 同樹脂製ペダルアームを図１６の線Ｃ−Ｃで切断した断面が表された図である。
以下、本発明に係る樹脂製ペダルアームについて、具体化した各実施形態に基づき、図面を参照しつつ説明する。各実施形態において、本発明に係る樹脂製ペダルアームは、溶融樹脂を射出成形して製造された樹脂成形品であって、車両（不図示）に取り付けられることにより、ブレーキペダルとして使用されるものである。但し、ブレーキペダル以外の車両のペダル（例えば、アクセルペダル又はクラッチペダル等）として使用されるものでもよい。尚、以下の説明において、本発明に係る樹脂製ペダルアームが取り付けられる車両は、車両と略記する。
以下の説明に用いる各図面では、基本的構成の一部が省略されて描かれており、描かれた各部の寸法比等は必ずしも正確ではない。また、各図における方向は、各図に記載された通りである。但し、図３、図８、及び図１５の各側面図においては、紙面から奥側へ向かう方向が右方向であり、紙面から手前側へ向かう方向が左方向である。つまり、図３、図８、及び図１５の各紙面に対して直交する方向が、左右方向である。また、図４、図９、及び図１６の各正面図においては、紙面から奥側へ向かう方向が前方向であり、紙面から手前側へ向かう方向が後方向である。また、図５、図１０、及び図１７の各断面図においては、紙面から奥側へ向かう方向が上方向であり、紙面から手前側へ向かう方向が下方向である。
尚、左右方向は、本発明に係る樹脂製ペダルアームの幅方向、及び車両の幅方向（以下、「車幅方向」と言う。）と一致する。また、以下の説明において、本発明に係る樹脂製ペダルアームの幅方向は、車幅方向と表記することがある。
（１）第１実施形態
先ず、本発明を具体化した第１実施形態について説明する。図１乃至図４に表されたように、第１実施形態の樹脂製ペダルアーム１０は、アーム本体２０及び踏面部２２を有している。アーム本体２０の形状は、中空である。その詳細については、後述する。踏面部２２は、車幅方向に対して平行な平面等で構成されており、アーム本体２０の下端部の後方側に設けられている。
アーム本体２０の上端部には、ボス２４及びクレビス用取付穴２６が設けられている。ボス２４及びクレビス用取付穴２６は、中心軸が車幅方向に対して平行な円筒形状を有している。
ボス２４は、軸ピン（不図示）が差し込まれるものである。従って、ボス２４の中心は、車両の運転者が踏面部２２を前方向へ踏み込んだ際の、アーム本体２０の回転中心となる。クレビス用取付穴２６は、クレビスのピン（不図示）が差し込まれるものである。尚、クレビスは、車両のブレーキブースタ（不図示）から延出するオペレーティングロッド（不図示）の先端部を、アーム本体２０に対して回動可能に連結するものである。
アーム本体２０は、前方壁面部３０、後方壁面部３２、左方壁面部３４、及び右方壁面部３６を有している。前方壁面部３０及び後方壁面部３２は、車幅方向に対して平行である。そのため、前方壁面部３０及び後方壁面部３２は、前後方向で対向している。前方壁面部３０及び後方壁面部３２の各下端部は、後方向へ折れ曲がった形状であり、踏面部２２に連なっている。これに対して、前方壁面部３０及び後方壁面部３２の各上端部は、ボス２４の上方にて、湾曲した形態で連なっている。
左方壁面部３４は、複数の第１平板部３８等で構成されている。複数の第１平板部３８は、前方壁面部３０の左縁端３０Ａと後方壁面部３２の左縁端３２Ａの間において、前方壁面部３０と後方壁面部３２に連なった状態で、アーム本体２０の長手方向に並べて設けられている。そのため、複数の第１平板部３８の間には、複数の左方開口域Ｓ１が形成されている。但し、複数の左方開口域Ｓ１のうち、最も下方側の左方開口域Ｓ１は、第１平板部３８と踏面部２２の間に形成されている。
右方壁面部３６は、複数の第２平板部４０等で構成されている。複数の第２平板部４０は、前方壁面部３０の右縁端３０Ｂと後方壁面部３２の右縁端３２Ｂの間において、前方壁面部３０と後方壁面部３２に連なった状態で、アーム本体２０の長手方向に並べて設けられている。そのため、複数の第２平板部４０の間には、複数の右方開口域Ｓ２が形成されている。但し、複数の右方開口域Ｓ２のうち、最も上方側の右方開口域Ｓ２は、第２平板部４０とボス２４の間に形成されている。
左方壁面部３４及び右方壁面部３６は、左右方向で対向している。従って、左方壁面部３４及び右方壁面部３６には、ボス２４及びクレビス用取付穴２６の各円形開口が設けられている。
左方壁面部３４及び右方壁面部３６では、複数の第１平板部３８と複数の第２平板部４０が、アーム本体２０の長手方向で交互に配設されている。複数の第２平板部４０は、左方壁面部３４の側から視て（つまり、左方壁面部３４と右方壁面部３６が対向する左右方向から視て）、複数の左方開口域Ｓ１内に在る。これに対して、複数の第１平板部３８は、右方壁面部３６の側から視て（つまり、左方壁面部３４と右方壁面部３６が対向する左右方向から視て）、複数の右方開口域Ｓ２内に在る。
更に、図４の線Ａ−Ａで樹脂製ペダルアーム１０が切断されたアーム本体２０の断面は、図５に表された中空矩形断面（所謂ロ型）である。
以上詳細に説明したように、第１実施形態の樹脂製ペダルアーム１０は、射出成形で製造されるものである。更に、アーム本体２０の断面は、前方壁面部３０、後方壁面部３２、左方壁面部３４の第１平板部３８、及び右方壁面部３６の第２平板部４０によって、射出成形では形作ることが困難な中空矩形断面（所謂ロ型）に近い形状になる。これにより、第１実施形態の樹脂製ペダルアーム１０では、更なる強度の向上を図ることが可能である。
また、左方開口域Ｓ１及び右方開口域Ｓ２が存在しない前方壁面部３０及び後方壁面部３２と、踏面部２２とは、アーム本体２０が取り付けられる車両の車幅方向に対して平行である。そのため、樹脂製ペダルアーム１０を製造する射出成形において、型抜きが容易である。更に、第１実施形態のアーム本体２０は、後述する第２実施形態と比べて、運転者が踏面部２２を車両の前方向へ踏み込む際の力（以下、「踏力」という。）に対する断面係数が大きいので、踏力に対する強度がより一層に向上する。
ちなみに、第１実施形態において、前方壁面部３０は、「第１壁面部」の一例である。前方壁面部３０の左縁端３０Ａは、「第１縁端」の一例である。前方壁面部３０の右縁端３０Ｂは、「第２縁端」の一例である。後方壁面部３２は、「第２壁面部」の一例である。後方壁面部３２の左縁端３２Ａは、「第１縁端」の一例である。後方壁面部３２の右縁端３２Ｂは、「第２縁端」の一例である。左方壁面部３４は、「第３壁面部」の一例である。右方壁面部３６は、「第４壁面部」の一例である。複数の左方開口域Ｓ１は、「複数の第１平板部の間にある複数の開口域」の一例である。
（２）第２実施形態
次に、本発明を具体化した第２実施形態について説明する。尚、以下の説明では、上記第１実施形態と実質的に共通する部分には同一の符号を付し、詳しい説明を省略する。
図６乃至図９に表されたように、第２実施形態の樹脂製ペダルアーム１２において、アーム本体２０は、後方壁面部６０、前方壁面部６２、左方壁面部６４、及び右方壁面部６６を有している。
左方壁面部６４及び右方壁面部６６は、左右方向で対向している。従って、左方壁面部６４及び右方壁面部６６には、ボス２４及びクレビス用取付穴２６の各円形開口が設けられている。左方壁面部６４及び右方壁面部６６の各下端部は、後方向へ折れ曲がった形状であり、踏面部２２に連なっている。これに対して、左方壁面部６４及び右方壁面部６６の各上端部は、ボス２４を介して連なっている。
後方壁面部６０は、複数の第１平板部６８等で構成されている。複数の第１平板部６８は、左方壁面部６４の後縁端６４Ａと右方壁面部６６の後縁端６６Ａの間において、左方壁面部６４と右方壁面部６６に連なった状態で、アーム本体２０の長手方向に並べて設けられている。そのため、複数の第１平板部６８の間には、複数の後方開口域Ｐ１が形成されている。但し、複数の後方開口域Ｐ１のうち、最も下方側の後方開口域Ｐ１は、第１平板部６８と踏面部２２の間に形成されている。また、最も上方側の後方開口域Ｐ１は、第１平板部６８とボス２４の間に形成されている。
前方壁面部６２は、複数の第２平板部７０等で構成されている。複数の第２平板部７０は、左方壁面部６４の前縁端６４Ｂと右方壁面部６６の前縁端６６Ｂの間において、左方壁面部６４と右方壁面部６６に連なった状態で、アーム本体２０の長手方向に並べて設けられている。そのため、複数の第２平板部７０の間には、複数の前方開口域Ｐ２が形成されている。
後方壁面部６０及び前方壁面部６２では、複数の第１平板部６８と複数の第２平板部７０が、アーム本体２０の長手方向で交互に配設されている。複数の第２平板部７０は、後方壁面部６０の側から視て（つまり、後方壁面部６０と前方壁面部６２が対向する前後方向から視て）、複数の後方開口域Ｐ１内に在る。これに対して、複数の第１平板部６８は、前方壁面部６２の側から視て（つまり、後方壁面部６０と前方壁面部６２が対向する前後方向から視て）、複数の前方開口域Ｐ２内に在る。
更に、図８の線Ｂ−Ｂで樹脂製ペダルアーム１２が切断されたアーム本体２０の断面は、図１０に表された中空矩形断面（所謂ロ型）である。
以上詳細に説明したように、第２実施形態の樹脂製ペダルアーム１２は、射出成形で製造されるものである。更に、アーム本体２０の断面は、後方壁面部６０の第１平板部６８、前方壁面部６２の第２平板部７０、左方壁面部６４、及び右方壁面部６６によって、射出成形では形作ることが困難な中空矩形断面（所謂ロ型）に近い形状になる。これにより、第２実施形態の樹脂製ペダルアーム１２では、更なる強度の向上を図ることが可能である。
ちなみに、第２実施形態において、左方壁面部６４は、「第１壁面部」の一例である。左方壁面部６４の後縁端６４Ａは、「第１縁端」の一例である。左方壁面部６４の前縁端６４Ｂは、「第２縁端」の一例である。右方壁面部６６は、「第２壁面部」の一例である。右方壁面部６６の後縁端６６Ａは、「第１縁端」の一例である。右方壁面部６６の前縁端６６Ｂは、「第２縁端」の一例である。後方壁面部６０は、「第３壁面部」の一例である。前方壁面部６２は、「第４壁面部」の一例である。複数の後方開口域Ｐ１は、「複数
の第１平板部の間にある複数の開口域」の一例である。
（３）その他
尚、本発明は上記各実施形態に限定されるものでなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。以下の説明では、上記第１実施形態又は上記第２実施形態と実質的に共通する部分には同一の符号を付し、詳しい説明を省略する。
（３−１）第１変更例
図１１に表された第１実施形態の変更例である樹脂製ペダルアーム１０Ａでは、アーム本体２０において、複数の第１平板部３８と複数の第２平板部４０が、ボス２４から下方へ向かった第１所定領域１００Ａに設けられている。
以上より、樹脂製ペダルアーム１０Ａにおいては、複数の第１平板部３８と複数の第２平板部４０が、左方壁面部３４と右方壁面部３６の第１所定領域１００Ａ（つまり、アーム本体２０の一部）に設けられているので、射出成形を起因とする制約に対する自由度が大きい。
ちなみに、第１所定領域１００Ａは、「第３壁面部と第４壁面部の所定領域」の一例である。
（３−２）第２変更例
図１２に表された第２実施形態の変更例である樹脂製ペダルアーム１２Ａでは、アーム本体２０において、複数の第１平板部６８と複数の第２平板部７０が、ボス２４から下方へ向かった第２所定領域１００Ｂに設けられている。
以上より、樹脂製ペダルアーム１２Ａにおいては、複数の第１平板部６８と複数の第２平板部７０が、後方壁面部６０と前方壁面部６２の第２所定領域１００Ｂ（つまり、アーム本体２０の一部）に設けられているので、射出成形を起因とする制約に対する自由度が大きい。
ちなみに、第２所定領域１００Ｂは、「第３壁面部と第４壁面部の所定領域」の一例である。
（３−３）第３変更例
図１３乃至図１７に表された樹脂製ペダルアーム１０Ｂでは、第１実施形態において、複数の第１リブＲ１及び複数の第２リブＲ２が設けられている。
複数の第２リブＲ２は、左右方向に平行な平板形状であって、左方壁面部３４と右方壁面部３６の間において、第２平板部４０から左方開口域Ｓ１に向かった状態で、又は第１平板部３８から右方開口域Ｓ２に向かった状態で設けられている。
複数の第１リブＲ１は、平板形状であって、左方壁面部３４と右方壁面部３６の間において、第１平板部３８の下縁端及び第２平板部４０の上縁端に連なった状態で、又は第１平板部３８の上縁端及び第２平板部４０の下縁端に連なった状態で設けられている。
そのため、第１平板部３８の下縁端及び第２平板部４０の上縁端を連ねる第１リブＲ１は、第１平板部３８から第２平板部４０へ向かうに連れて下方へ向かう傾斜状態にある。これに対して、第１平板部３８の上縁端及び第２平板部４０の下縁端を連ねる第１リブＲ１は、第１平板部３８から第２平板部４０へ向かうに連れて上方へ向かう傾斜状態にある。
これにより、複数の第１リブＲ１は、左方壁面部３４と右方壁面部３６が対向する左右方向に対して傾斜した状態にあるが、その左右方向から視て、左方開口域Ｓ１内及び右方開口域Ｓ２内に在る。よって、複数の第１リブＲ１は、樹脂製ペダルアーム１０Ｂを製造する射出成形において、左右方向への型抜きの妨げにならない。
尚、複数の第１リブＲ１及び複数の第２リブＲ２の各前縁端は、前方壁面部３０に連なった状態で設けられている。また、複数の第１リブＲ１及び複数の第２リブＲ２の各後縁端は、後方壁面部３２に連なった状態で設けられている。
このような構成を有する樹脂製ペダルアーム１０Ｂが図１６の線Ｃ−Ｃで切断されたアーム本体２０の断面は、図１７に表された中空矩形断面（所謂ロ型）である。
１０，１０Ａ，１２，１２Ａ 樹脂製ペダルアーム
２０ アーム本体
２２ 踏面部
３０ 前方壁面部
３０Ａ 左縁端
３０Ｂ 右縁端
３２ 後方壁面部
３２Ａ 左縁端
３２Ｂ 右縁端
３４ 左方壁面部
３６ 右方壁面部
３８ 複数の第１平板部
４０ 複数の第２平板部
６０ 後方壁面部
６２ 前方壁面部
６４ 左方壁面部
６４Ａ 後縁端
６４Ｂ 前縁端
６６ 右方壁面部
６６Ａ 後縁端
６６Ｂ 前縁端
６８ 複数の第１平板部
７０ 複数の第２平板部
Ｓ１ 左方開口域
Ｓ２ 右方開口域
Ｐ１ 後方開口域
Ｐ２ 前方開口域
１００Ａ 第１所定領域
１００Ｂ 第２所定領域

Claims (3)

  1. 中空状のアーム本体を備え、
    前記アーム本体は、
    第１壁面部と、
    前記第１壁面部に対向する第２壁面部と、
    前記第１壁面部及び前記第２壁面部の第１縁端間に形成され、該第１縁端間に並べて 渡設された複数の第１平板部を有する第３壁面部と、
    前記第１壁面部及び前記第２壁面部の第２縁端間に形成され、該第２縁端間に並べて 渡設された複数の第２平板部を有し、前記第３壁面部に対向する第４壁面部とを備え、
    前記複数の第２平板部は、前記第３壁面部と前記第４壁面部が対向する方向から視て、前記複数の第１平板部の間である複数の開口域内に在ることを特徴とする樹脂製ペダルアーム。
  2. 前記アーム本体に設けられ、該アーム本体が取り付けられる車両の前方向へ踏み込まれる踏面部を備え、
    前記踏面部、前記第１壁面部、及び前記第２壁面部は、前記車両の車幅方向に対して平行であることを特徴とする請求項１に記載の樹脂製ペダルアーム。
  3. 前記複数の第１平板部と前記複数の第２平板部は、前記第３壁面部及び前記第４壁面部の所定領域に設けられたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の樹脂製ペダルアーム。
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