CN206049636U - 制动踏板结构 - Google Patents

Abstract

一种制动踏板结构，包括安装支架、制动踏板臂和液压杆，安装支架固定在汽车上，制动踏板臂的一端铰接在安装支架上，液压杆的一端固定在安装支架上，液压杆的另一端活动连接于制动踏板臂，制动踏板臂上设有支撑架以及配合连接支撑架的活动槽，支撑架的上设有卡块，支撑架与制动踏板臂之间通过卡块与活动槽的配合实现支撑架可活动地连接在制动踏板臂上，液压杆活动连接于支撑架。本实用新型的制动踏板结构能缓冲保护人体，提高汽车安全性，而且结构简单，方便实用。

Description

制动踏板结构

技术领域

本实用新型涉及汽车制动操纵机构技术领域，特别涉及一种制动踏板结构。

背景技术

汽车制动踏板就是行车制动器(脚刹)的踏板，主要作用是刹车减速或停车。在当前汽车行业中，使用的制动踏板基本上都是由钣金件构成，通过钣金成型，然后点焊拼接而成。在现有技术中，车辆中的制动踏板通过铰链可枢转地安装在车身上，并且当驾驶员操作制动踏板的时候，制动踏板的操作力被传输至液压制动动力单元并产生了制动液压，该制动液压被传输至车轮上的制动器本体，从而使得车轮停止。

如上所述，在汽车碰撞中，当汽车出现意外碰撞时，发动机舱变形，来自发动机的撞击力通过真空助力器推杆迅速传递至制动踏板，固定在前围上的制动踏板随前围的变形向驾驶员方向移动，造成踏板面抬高，对人体造成伤害。

现有技术方案采用传感器控制推杆使踏板回缩，利用车辆前碰传感器及踏板轴限位释放控制器进行控制，能主动保护驾驶员脚踝和小腿，汽车发生前碰时，使踏板向汽车前下方运动，避免或减小与“前扑”驾驶员的接触，但这种通过踏板轴运动导轨和三角连接板的制动踏板结构，由于三角固定，当液压杆回缩时，产生一个力的扭矩，从而损伤液压杆，大大降低液压杆的寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供了一种制动踏板结构，能能解决在碰撞过程中由于发动机后移造成驾驶舱变形，导致制动踏板抬高，对人体造成伤害，实现一种可使脚踏板收缩的结构，提高碰撞安全性。

本实用新型解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。

一种制动踏板结构，包括安装支架、制动踏板臂和液压杆，安装支架固定在汽车上，制动踏板臂的一端铰接在安装支架上，液压杆的一端固定在安装支架上，液压杆的另一端活动连接于制动踏板臂，制动踏板臂上设有支撑架以及配合连接支撑架的活动槽，支撑架的上设有卡块，支撑架与制动踏板臂之间通过卡块与活动槽的配合实现支撑架可活动地连接在制动踏板臂上，液压杆活动连接于支撑架。

在本实用新型的较佳实施例中，上述支撑架包括第一连接板、第二连接板、活动孔、连接轴和抵靠端，第一连接板与第二连接板相对设置，第一连接板和第二连接板均设置有活动孔，液压杆通过连接轴、活动孔、第一连接板和第二连接板与支撑架活动连接。

在本实用新型的较佳实施例中，上述液压杆包括伸缩杆、安装在伸缩杆中的弹簧及一端设置在伸缩杆内部的支撑杆，支撑杆另一端设置有一连接孔，连接孔与支撑架的连接轴配合，使得支撑杆活动连接于支撑架。

在本实用新型的较佳实施例中，上述液压杆中的伸缩杆设置有一空腔体，空腔体内部抵接弹簧，空腔体端部设置有第一挡块，远离连接孔的支撑杆的一端设置有第二挡块，第一挡块与第二挡块配合使得支撑杆一端设置在伸缩杆内部。

在本实用新型的较佳实施例中，上述安装支架设置有挡板，挡板位于安装支架与制动踏板臂之间，支撑架设置有抵靠端，挡板可与支撑架的抵靠端抵靠限位制动踏板臂。

在本实用新型的较佳实施例中，上述液压杆、压力传感器和控制器均电性相连。

在本实用新型的较佳实施例中，上述安装支架上设置有固定板，安装支架通过固定板连接在汽车上。

在本实用新型的较佳实施例中，上述安装支架和制动踏板臂上设置有多个减重孔。

本实用新型的结构简单，方便实用，通过增加弹簧和支撑杆增加了制动踏板臂回松的灵活性，支撑板可以提高制动踏板臂灵活性和可操作性，液压杆在发生事故时可以收缩，使脚踏板收缩，减少对人体的伤害，从而提高安全性。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明。

附图说明

图1为本实用新型制动踏板结构示意图。

图2为本实用新型结构支撑架俯视图。

图3为本实用新型制动踏板臂结构示意图。

图4为本实用新型液压杆示意图。

图5为本实用新型结构工作原理示意图。

图中：100制动踏板结构、10安装支架、11固定板、111安装孔、13安装轴、15铰链、17挡板、19加强筋、30制动踏板臂、31支撑架、311第一连接板、312活动孔、313第二连接板、315连接轴、317抵靠端、319卡块、33活动槽、35减重孔、37踏板、50液压杆、51伸缩杆、52空腔体、53弹簧、55第一挡块、56第二挡块、57支撑杆、59连接孔、70压力传感器、90控制器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型制动踏板结构示意图。如图1所示，本实用新型提供的一种制动踏板结构100，包括安装支架10、制动踏板臂30、液压杆50、压力传感器70和控制器90，安装支架10设置有固定板11，固定板11上设置有均匀分布的安装孔111，方便安装支架10固定和安装在汽车上。安装支架10的上端通过铰链15转动安装有安装轴13，安装支架10的安装轴13与制动踏板臂30的上端上铰接。安装支架10的上端同时固定设置有挡板17，挡板17为圆弧状，位于安装支架10与制动踏板臂30之间，且安装支架10上设置有加强筋19。安装支架10的下端设置有液压杆50、压力感应器和控制器90。如图1和图2所示，制动踏板臂30上设置有支撑架31，支撑架31包括第一连接板311、第二连接板313、活动孔312、连接轴315和抵靠端317，第一连接板311与第二连接板313相对设置，第一连接板和第二连接板均设置有活动孔312，支撑架31通过第一连接板311、活动孔312、第二连接板313和连接轴315与液压杆50活动连接。支撑架31设置有抵靠端317，挡板17可与支撑架31的抵靠端317抵靠限位制动踏板臂30。如图1、图2和图3所示，制动踏板臂30上设有支撑架31以及配合连接所述支撑架31的活动槽33，支撑架31的上设有卡块319，支撑架31与制动踏板臂30之间通过卡块319与活动槽33的配合实现支撑架31可活动地连接在制动踏板臂30上。活动槽33的长度是卡块319长度的一点五倍，且活动槽33的宽度是卡块319的四到五倍。安装支架10和制动踏板臂30上设置有多个减重孔35。制动踏板臂30下端设置有踏板37。如图4所示，液压杆50包括伸缩杆51、安装在伸缩杆中的弹簧53及一端设置在伸缩杆51内部的支撑杆57，支撑杆57另一端设置有一连接孔59，连接孔59与支撑架31的连接轴315配合，使得支撑杆57活动连接于支撑架31。液压杆50中的伸缩杆51设置有一空腔体52，空腔体52内部抵接弹簧53，空腔体52端部设置有第一挡块55，远离连接孔59的支撑杆57的一端设置有第二挡块56，第一挡块55与第二挡块56配合使得支撑杆57一端设置在伸缩杆51内部。液压杆50的一端固定在安装支架10上，液压杆50的另一端设置有连接孔59活动连接于制动踏板臂30。如图5所示，液压杆50、压力传感器70和控制器90均电性相连。

工作原理：由于液压杆50和制动踏板臂30的活动连接，通过液压杆50的直线运动使踏板37通过制动踏板臂30绕安装轴13旋转中心摆动做圆弧运动。使用时，由于支撑架31与制动踏板臂30活动连接，因此支撑架31的角度可调，从而可以方便的踩下踏板37，在碰撞时，车体由于碰撞变形，从而使压力传感器70感受到压力，然后将数据传送给控制器90，控制器90会控制液压杆50的收缩，从而使制动踏板臂30紧紧贴住底盘，防止制动踏板37对人体的进一步伤害。

支撑架与制动踏板臂活动连接，不仅限于铰接，可以是枢接，可以是其他形式。尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种制动踏板结构，包括安装支架、制动踏板臂和液压杆，所述安装支架固定在汽车上，所述制动踏板臂的一端铰接在所述安装支架上，所述液压杆的一端固定在所述安装支架上，所述液压杆的另一端活动连接于所述制动踏板臂，其特征在于，所述制动踏板臂上设有支撑架以及配合连接所述支撑架的活动槽，所述支撑架的上设有卡块，所述支撑架与所述制动踏板臂之间通过卡块与活动槽的配合实现所述支撑架可活动地连接在所述制动踏板臂上，所述液压杆活动连接于所述支撑架。

2.如权利要求1所述的制动踏板结构，其特征在于，所述支撑架包括第一连接板、第二连接板、活动孔、连接轴和抵靠端，所述第一连接板与第二连接板相对设置，所述第一连接板和第二连接板均设置有活动孔，所述液压杆通过连接轴、活动孔、第一连接板和第二连接板与支撑架活动连接。

3.如权利要求2所述的制动踏板结构，其特征在于，所述液压杆包括伸缩杆、安装在伸缩杆中的弹簧及一端设置在伸缩杆内部的支撑杆，所述支撑杆另一端设置有一连接孔，所述连接孔与支撑架的连接轴配合，使得所述支撑杆活动连接于所述支撑架。

4.如权利要求3所述的制动踏板结构，其特征在于，所述液压杆中的伸缩杆设置有一空腔体，所述空腔体内部抵接弹簧，所述空腔体端部设置有第一挡块，所述远离连接孔的支撑杆的一端设置有第二挡块，所述第一挡块与第二挡块配合，使得所述支撑杆一端设置在伸缩杆内部。

5.如权利要求1所述的制动踏板结构，其特征在于，所述安装支架设置有挡板，所述挡板位于安装支架与制动踏板臂之间，所述支撑架设置有抵靠端，所述挡板可与所述支撑架的抵靠端抵靠限位所述制动踏板臂。

6.如权利要求4所述的制动踏板结构，其特征在于，所述液压杆、压力传感器和控制器均电性相连。

7.如权利要求1所述的制动踏板结构，其特征在于，所述安装支架上设置有固定板，所述安装支架通过固定板连接在汽车上。

8.如权利要求1所述的制动踏板结构，其特征在于，所述安装支架和制动踏板臂上设置有多个减重孔。