CN211543500U - 一种汽车车体车架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车车体车架领域，尤其是一种汽车车体车架结构，针对现有的汽车车体车架结构大多不具备优异的缓冲性能，在发生碰撞时导致受损严重的问题，现提出如下方案，其包括车体车架主体和位于车体车架主体底部的车轮，所述车轮的一侧设置有开设于车体车架主体上的刹车板放置槽，且刹车板放置槽内放置有刹车板，所述刹车板和车轮相配合，所述车体车架主体的前侧开设有保险杠放置槽，且保险杠放置槽内放置有保险杠，所述保险杠上固定安装有第一弹簧的一端，本实用新型能够在发生碰撞时降低车速，减小损失，且能够减缓碰撞造成的损失。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车体车架技术领域，尤其涉及一种汽车车体车架结构。
背景技术
汽车车体车架结构的作用主要是保护驾驶员以及构成良好的空气力学环境。好的汽车车体车架结构不仅能带来更佳的性能，也能体现出车主的个性。汽车车体车架结构从形式上说，主要分为非承载式和承载式两种。
现有的汽车车体车架结构大多不具备优异的缓冲性能，在发生碰撞时导致受损严重，因此，我们提出了一种汽车车体车架结构用于解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在汽车车体车架结构大多不具备优异的缓冲性能，在发生碰撞时导致受损严重的缺点，而提出的一种汽车车体车架结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种汽车车体车架结构，包括车体车架主体和位于车体车架主体底部的车轮，所述车轮的一侧设置有开设于车体车架主体上的刹车板放置槽，且刹车板放置槽内放置有刹车板，所述刹车板和车轮相配合，所述车体车架主体的前侧开设有保险杠放置槽，且保险杠放置槽内放置有保险杠，所述保险杠上固定安装有第一弹簧的一端，且第一弹簧的另一端固定安装于保险杠放置槽的内壁上，所述保险杠放置槽和刹车板放置槽之间连通有同一个连接孔，且连接孔内滑动安装有两端分别焊接于保险杠和刹车板上的连接杆，所述连接杆连接有缓冲机构。
优选的，所述缓冲机构包括固定安装于车体车架主体前侧底部的底块，且底块上开设有空腔，所述连接杆上转动安装有第一转动杆的一端，且第一转动杆的另一端转动安装有升降块，所述升降块分别滑动安装于车体车架主体和底块上，且升降块的底部两侧均转动安装有第二转动杆，所述第二转动杆的底端转动安装有滑动安装于空腔底部内壁上的移动座，两个移动座中靠近车体车架主体前侧的移动座的一侧转动安装有第三转动杆，且第三转动杆远离移动座的一端转动安装有滑动安装于空腔内的移动块，移动块连接有伸缩柱，且伸缩柱连接有滑动安装于空腔内的缓冲块。
优选的，两个移动座中另一个移动座上转动安装有第四转动杆，且第四转动杆远离移动座的一端转动安装有刹车杆，且刹车杆的一端转动安装于底块上。
优选的，所述伸缩柱包括一端焊接于移动块上的第一伸缩杆，且第一伸缩杆上固定安装有第二弹簧，第二弹簧连接有滑动安装于第一伸缩杆上的第二伸缩杆，第二伸缩杆固定安装于缓冲块上。
优选的，所述车体车架主体和底块上均开设有垂直设置的升降槽，且升降块滑动安装于升降槽内。
本实用新型中，所述一种汽车车体车架结构：
1、由于设置了刹车板和保险杠，能够在发生碰撞时，有效的降低车速，减小损失，且能够减缓碰撞造成的危害；
2、由于设置了缓冲机构，能够在发生碰撞时进一步减缓冲击力，且能够进一步的降低车速，把碰撞所产生的损失降到最低。
本实用新型能够在发生碰撞时降低车速，减小损失，且能够减缓碰撞造成的损失。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种汽车车体车架结构的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种汽车车体车架结构的图1中A部分放大结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种汽车车体车架结构的图2中B部分放大结构示意图。
图中：1车体车架主体、2车轮、3刹车板放置槽、4刹车板、5保险杠放置槽、6保险杠、7第一弹簧、8连接孔、9连接杆、10第一转动杆、11升降块、12第二转动杆、13底块、14空腔、15移动座、16第三转动杆、17移动块、18缓冲块、19第四转动杆、20刹车杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种汽车车体车架结构，包括车体车架主体1和位于车体车架主体1底部的车轮2，车轮2的一侧设置有开设于车体车架主体1上的刹车板放置槽3，且刹车板放置槽3内放置有刹车板4，刹车板4和车轮2相配合，车体车架主体1的前侧开设有保险杠放置槽5，且保险杠放置槽5内放置有保险杠6，保险杠6上固定安装有第一弹簧7的一端，且第一弹簧7的另一端固定安装于保险杠放置槽5的内壁上，保险杠放置槽5和刹车板放置槽3之间连通有同一个连接孔8，且连接孔8内滑动安装有两端分别焊接于保险杠6和刹车板4上的连接杆9，连接杆9连接有缓冲机构。
本实用新型中，缓冲机构包括固定安装于车体车架主体1前侧底部的底块13，且底块13上开设有空腔14，连接杆9上转动安装有第一转动杆10的一端，且第一转动杆10的另一端转动安装有升降块11，升降块11分别滑动安装于车体车架主体1和底块13上，且升降块11的底部两侧均转动安装有第二转动杆12，第二转动杆12的底端转动安装有滑动安装于空腔14底部内壁上的移动座15，两个移动座15中靠近车体车架主体1前侧的移动座15的一侧转动安装有第三转动杆16，且第三转动杆16远离移动座15的一端转动安装有滑动安装于空腔14内的移动块17，移动块17连接有伸缩柱，且伸缩柱连接有滑动安装于空腔14内的缓冲块18。
本实用新型中，两个移动座15中另一个移动座15上转动安装有第四转动杆19，且第四转动杆19远离移动座15的一端转动安装有刹车杆20，且刹车杆20的一端转动安装于底块13上。
本实用新型中，伸缩柱包括一端焊接于移动块17上的第一伸缩杆，且第一伸缩杆上固定安装有第二弹簧，第二弹簧连接有滑动安装于第一伸缩杆上的第二伸缩杆，第二伸缩杆固定安装于缓冲块18上。
本实用新型中，车体车架主体1和底块13上均开设有垂直设置的升降槽，且升降块11滑动安装于升降槽内。
本实用新型中，由于设置了刹车板4和保险杠6，能够在发生碰撞时，有效的降低车速，减小损失，且能够减缓碰撞造成的危害；由于设置了缓冲机构，能够在发生碰撞时进一步减缓冲击力，且能够进一步的降低车速，把碰撞所产生的损失降到最低。本实用新型能够在发生碰撞时降低车速，减小损失，且能够减缓碰撞造成的损失。
本实用新型中，汽车在行驶过程中发生碰撞时，碰撞带动保险杠6移动，保险杠6移动压缩第一弹簧7，同时通过连接杆9带动刹车板4靠近车轮2，对车轮2的转动进行限制，达到降低车速的目的，同时，连接杆9的移动通过第一转动杆10带动升降块11向下移动，升降块11移动通过第二转动杆12带动移动座15在空腔14内移动，靠近车体车架主体1前侧的移动座15移动通过第三转动杆16带动移动块17移动，从而能够通过伸缩柱带动缓冲块18移动至汽车前侧，减缓碰撞冲击力，另一个移动座15移动通过第四转动杆19带动刹车杆20在底块13上转动，从而使得刹车杆20接触地面，进行刹车，达到降低车速的目的，从而能够有效降低碰撞所造成的损失。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车车体车架结构，包括车体车架主体和位于车体车架主体底部的车轮，其特征在于，所述车轮的一侧设置有开设于车体车架主体上的刹车板放置槽，且刹车板放置槽内放置有刹车板，所述刹车板和车轮相配合，所述车体车架主体的前侧开设有保险杠放置槽，且保险杠放置槽内放置有保险杠，所述保险杠上固定安装有第一弹簧的一端，且第一弹簧的另一端固定安装于保险杠放置槽的内壁上，所述保险杠放置槽和刹车板放置槽之间连通有同一个连接孔，且连接孔内滑动安装有两端分别焊接于保险杠和刹车板上的连接杆，所述连接杆连接有缓冲机构。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车体车架结构，其特征在于，所述缓冲机构包括固定安装于车体车架主体前侧底部的底块，且底块上开设有空腔，所述连接杆上转动安装有第一转动杆的一端，且第一转动杆的另一端转动安装有升降块，所述升降块分别滑动安装于车体车架主体和底块上，且升降块的底部两侧均转动安装有第二转动杆，所述第二转动杆的底端转动安装有滑动安装于空腔底部内壁上的移动座，两个移动座中靠近车体车架主体前侧的移动座的一侧转动安装有第三转动杆，且第三转动杆远离移动座的一端转动安装有滑动安装于空腔内的移动块，移动块连接有伸缩柱，且伸缩柱连接有滑动安装于空腔内的缓冲块。
3.根据权利要求2所述的一种汽车车体车架结构，其特征在于，两个移动座中另一个移动座上转动安装有第四转动杆，且第四转动杆远离移动座的一端转动安装有刹车杆，且刹车杆的一端转动安装于底块上。
4.根据权利要求2所述的一种汽车车体车架结构，其特征在于，所述伸缩柱包括一端焊接于移动块上的第一伸缩杆，且第一伸缩杆上固定安装有第二弹簧，第二弹簧连接有滑动安装于第一伸缩杆上的第二伸缩杆，第二伸缩杆固定安装于缓冲块上。
5.根据权利要求2所述的一种汽车车体车架结构，其特征在于，所述车体车架主体和底块上均开设有垂直设置的升降槽，且升降块滑动安装于升降槽内。
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