CN111907599B - 一种全铝合金拼接副车架在底盘轻量化的应用 - Google Patents

Abstract

本发明涉及副车架技术领域，且公开了一种全铝合金拼接副车架在底盘轻量化的应用包括前梁，所述前梁下面固定安装有纵梁，所述纵梁下面设置有后梁，所述后梁上按安装有连接块，所述前梁与后梁之间设置有支撑板，所述前梁的后面设置有移动杆，所述移动杆的上端固定安装有碰撞杆。该全铝合金拼接副车架在底盘轻量化通过将碰撞杆设置在汽车碰撞梁上，当汽车发生碰撞时，碰撞梁上的碰撞杆受到巨大撞击力从而带动移动杆产生向下的力，移动杆带动限位柱移动后便不再对支撑板起束缚作用了，支撑板便往地面方向移动，在伸缩导杆的作用下起到了支撑汽车底盘、达到了提高使用焊接与水胀成型制作工艺而成的副车架车辆稳定性的效果。

Description

一种全铝合金拼接副车架在底盘轻量化的应用

技术领域

本发明涉及副车架技术领域，具体为一种全铝合金拼接副车架在底盘轻量化的应用。

背景技术

自从汽车发明以来，它就成为了我们日常生活中不可替代的一部分，乘用车在它的设计和作用上主要作为运输乘客及其乘客所带的小件行李，乘用车包括驾驶员及乘客的座位最多不可以超过九个，乘用车作为以运输人的一种车型，其中小型乘用车即小汽车在我们生活中最为普遍，小汽车的构造比较复杂，由于要使乘客在乘坐的过程中能感受到舒适，所以要在小汽车当中加上很多结构，其中汽车副车就是一个很重要的部件，为此我们提出一种全铝合金拼接副车架在底盘轻量化的应用。

随着汽车领域的发展，对于乘用汽车的安全始终是摆在第一位的，但是在保证汽车安全的情况下人们也在追求汽车的其他功能，比如说舒适度，更加快速的汽车，外形更加漂亮等功能，其中汽车车架具有减震，并能将一些噪音隔绝在车厢外的功能，但是现有的副车架一般是通过焊接制成，没有其他工序，存在降低行车稳定性、在发生碰撞时不能保护车辆底盘及提高车辆稳定性的缺点，而现推出一种副车架，该副车架制作过程采用焊接、水胀以及冲压成型的制作工艺，在车架焊接成型后进行水胀、冲压，最终成型。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种全铝合金拼接副车架在底盘轻量化的应用，具备提高使用焊接与水胀成型制作工艺而成的副车架车辆稳定性，在发生碰撞时能够增加车辆稳定性的优点，解决了焊接与水胀成型制作而成的副车架行车稳定性低、在发生碰撞时不能保护车辆底盘及增加车辆稳定性的问题。

(二)技术方案

为实现上述提高车辆稳定性，在发生碰撞时能够增加车辆稳定性的目的，本发明提供如下技术方案：

一种全铝合金拼接副车架在底盘轻量化的应用，包括前梁，所述前梁左端与右端均固定安装有摆臂，所述摆臂的上端固定安装有第一安装腔，所述第一安装腔里面设置有第一螺栓孔，所述前梁下面固定安装有纵梁，所述前梁与纵梁之间固定安装有加强筋，所述纵梁中间部分固定安装有配重块，所述纵梁右边设置有转动装置，所述转动装置右边转动安装有限位柱，所述纵梁下面设置有后梁，所述后梁左端与右端均固定安装有连接块，所述连接块下面设置有第二安装腔，所述第二安装腔内设置有第二螺栓孔，所述前梁与后梁之间设置有支撑板，所述支撑板后面固定安装有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的后面设置有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的上设置有第一开口，所述第一伸缩杆的底端固定安装有第一伸缩块，所述第一伸缩块与第一伸缩杆之间固定安装有弹簧，所述第二伸缩杆内壁上固定安装有第一滑槽，所述第二伸缩杆底端固定安装有第二伸缩块，所述第二伸缩杆后面设置有第三伸缩杆，所述第三伸缩杆上开设有第二开口，所述第三伸缩杆内壁上固定安装有第二滑槽，所述第三伸缩杆底部固定安装有固定块，所述固定块上设置有固定螺栓，所述前梁的后面设置有移动杆，所述移动杆的上端固定安装有碰撞杆。

优选的，所述第一螺栓孔内设置有与之匹配的螺栓，且该螺栓固定连接在汽车底盘上，螺栓通过第一螺栓孔将摆臂固定安装在汽车底盘上。

优选的，所述转动装置包括转动轴与滚珠，滚珠设置在转动轴外部，限位柱上设置有与转动轴匹配的孔，限位柱可以通过转动装置转动。

优选的，所述连接块上面与纵梁固定焊接，所述连接块右面与后梁固定焊接。

优选的，所述第一伸缩块与第一开口匹配，所述第二伸缩块与第二开口匹配，且第二伸缩块与第二伸缩杆之间固定安装有弹簧，初始状态下弹簧被压缩，第一伸缩块与第二伸缩块均未伸出。

优选的，所述固定块上的固定螺栓固定安装在汽车底盘上。

优选的，所述碰撞杆设置在汽车防撞梁上，所述移动杆的底端与限位柱固定连接。

(三)有益效果

与现有技术相比，本发明提供了一种全铝合金拼接副车架在底盘轻量化的应用，具备以下有益效果：

1、该全铝合金拼接副车架在底盘轻量化通过将碰撞杆设置在汽车碰撞梁上，当汽车发生碰撞时，碰撞梁上的碰撞杆受到巨大撞击力从而带动移动杆产生向下的力，移动杆底端固定连接的限位柱通过转动装置产生移动，初始状态时限位柱位于支撑板的下面，支撑板上设置的伸缩导杆也处于收缩状态，当限位柱移动后便不再对支撑板起束缚作用了，支撑板便往地面方向移动，在伸缩导杆的作用下起到了支撑汽车底盘、达到了提高副车架车辆稳定性，在发生碰撞时能够增加车辆稳定性的效果。

2、该全铝合金拼接副车架在底盘轻量化的应用，其前梁、后梁、纵梁均是通过焊接而连接的，且在焊接过后经过水胀工艺处理，从而使得整体结构更加稳定。

3、该全铝合金拼接副车架在底盘轻量化的应用，通过设置前梁、后梁、纵梁均是由铝合金材料焊接过后在进行冲压制成，这样制作工艺下制作的材质不易受到雨水、泥土的侵蚀，使产品的使用寿命大大提高了。

4、该全铝合金拼接副车架在底盘轻量化的应用，在纵梁上设置有配重块，由于铝合金材料较轻，使副车架不够稳定，在配重块的作用下使副车架总体重量比较合理，从而起到了在保护副车架不受泥水的侵蚀下也保证了副车架对于汽车稳定性功能要求的效果。

附图说明

图1为本发明结构正面示意图；

图2为本发明支撑板后面结构展开侧视示意图；

图3为本发明支撑板后面结构展开剖视示意图；

图4为本发明第一伸缩块与第一伸缩杆剖视结构示意图；

图5为本发明第一开口与第一伸缩块结构位置关系放大示意图；

图6为本发明转动装置22与限位柱23位置关系放大示意图；

图7为本发明转动装置22与限位柱23剖视示意图。

图中：1、前梁；11、摆臂；12、第一安装腔；13、第一螺栓孔；14、加强筋；2、纵梁；21、配重块；22、转动装置；23、限位柱；3、后梁；31、连接块；32、第二安装腔；33、第二螺栓孔；4、支撑板；41、第一伸缩杆；42、第一开口；43、第一伸缩块；44、第一滑槽；45、第二开口；46、第二伸缩块；47、第三伸缩杆；48、第二滑槽；49、固定块；410、固定螺栓；411、第二伸缩杆；430、弹簧；5、移动杆；51、碰撞杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-7，一种全铝合金拼接副车架在底盘轻量化的应用，包括前梁1，前梁1左端与右端均固定安装有摆臂11，摆臂11的上端固定安装有第一安装腔12，第一安装腔12里面设置有第一螺栓孔13，第一螺栓孔13内设置有与之匹配的螺栓，且该螺栓固定连接在汽车底盘上，螺栓通过第一螺栓孔13将摆臂11固定安装在汽车底盘上，前梁1下面固定安装有纵梁2，前梁1与纵梁2之间固定安装有加强筋14，纵梁2中间部分固定安装有配重块21，纵梁2右边设置有转动装置22，转动装置22右边转动安装有限位柱23，纵梁2下面设置有后梁3，后梁3左端与右端均固定安装有连接块31，连接块31上面与纵梁2固定焊接，连接块31右面与后梁3固定焊接，连接块31下面设置有第二安装腔32，第二安装腔32内设置有第二螺栓孔33，前梁1与后梁3之间设置有支撑板4，支撑板4后面固定安装有第一伸缩杆41，第一伸缩杆41的后面设置有第二伸缩杆411，第二伸缩杆411的上设置有第一开口42，第一伸缩杆41的底端固定安装有第一伸缩块43，第一伸缩块43与第一伸缩杆41之间固定安装有弹簧430，第二伸缩杆411内壁上固定安装有第一滑槽44，第二伸缩杆411底端固定安装有第二伸缩块46，第一伸缩块43与第一开口42匹配，第二伸缩块46与第二开口45匹配，且第二伸缩块46与第二伸缩杆411之间固定安装有弹簧430，初始状态下弹簧430被压缩，第一伸缩块43与第二伸缩块46均未伸出，第二伸缩杆411后面设置有第三伸缩杆47，第三伸缩杆47上开设有第二开口45，第三伸缩杆47内壁上固定安装有第二滑槽48，第三伸缩杆47底部固定安装有固定块49，固定块49上设置有固定螺栓410，固定块49上的固定螺栓410固定安装在汽车底盘上，前梁1的后面设置有移动杆5，移动杆5的上端固定安装有碰撞杆51，碰撞杆51设置在汽车防撞梁上，移动杆5的底端与限位柱23固定连接。

工作原理：该全铝合金拼接副车架在底盘轻量化的应用由前梁1、后梁3、两个纵梁2及支撑板4共四个主要部件组成，该装置的前梁1、后梁3、纵梁2均是通过焊接而连接的，且在焊接过后经过水胀工艺处理从而使得结构更加稳定，碰撞杆51设置在汽车碰撞梁上，当汽车发生碰撞时，碰撞梁上的碰撞杆51受到巨大撞击力从而带动移动杆5产生向下的力，移动杆5底端固定连接的限位柱23通过转动装置22产生移动，初始状态时限位柱23位于支撑板4的下面，支撑板4上设置的伸缩导杆也处于收缩状态，当限位柱23移动后便不再对支撑板4起束缚作用了，支撑板4便往地面方向移动，第一伸缩杆41底端的第一伸缩块43上的弹簧430在第二伸缩杆411受到挤压作用使第一伸缩块43紧贴第二伸缩杆411内壁，随着支撑板4的位移，第一伸缩块43在第一滑槽44里滑动，当第一伸缩块43到达第一开口42时在弹簧430的作用下便弹出第二伸缩杆411外，此时将第一伸缩杆41固定住，第二伸缩杆411也是通过第一伸缩杆41的运动方式产生同样的运动，最终达到的效果是第一伸缩杆41与第二伸缩杆411均伸出固定住，支撑板4到达地面，从而分散汽车各个部件的受力情况，并在伸缩导杆的作用下起到了支撑汽车底盘、增加汽车稳定性的效果。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种全铝合金拼接副车架在底盘轻量化的应用，包括前梁(1)，其特征在于：所述前梁(1)左端与右端均固定安装有摆臂(11)，所述摆臂(11)的上端固定安装有第一安装腔(12)，所述第一安装腔(12)里面设置有第一螺栓孔(13)，所述前梁(1)下面的左右两侧分别固定安装有一个纵梁(2)，所述前梁(1)与纵梁(2)之间固定安装有加强筋(14)，所述纵梁(2)中间部分固定安装有配重块(21)，左侧的所述纵梁(2)的右边和右侧的所述纵梁(2)的左边分别设置有转动装置(22)，所述转动装置(22)远离纵梁(2)的一侧转动安装有限位柱(23)，所述纵梁(2)下面设置有后梁(3)，所述后梁(3)左端与右端均固定安装有连接块(31)，所述连接块(31)下面设置有第二安装腔(32)，所述第二安装腔(32)内设置有第二螺栓孔(33)，所述前梁(1)与后梁(3)之间设置有支撑板(4)，所述支撑板(4)后面固定安装有第一伸缩杆(41)，所述第一伸缩杆(41)的后面设置有第二伸缩杆(411)，所述第二伸缩杆(411)的上设置有第一开口(42)，所述第一伸缩杆(41)的底端固定安装有第一伸缩块(43)，所述第一伸缩块(43)与第一伸缩杆(41)之间固定安装有弹簧(430)，所述第二伸缩杆(411)内壁上固定安装有第一滑槽(44)，所述第二伸缩杆(411)底端固定安装有第二伸缩块(46)，所述第二伸缩杆(411)后面设置有第三伸缩杆(47)，所述第三伸缩杆(47)上开设有第二开口(45)，所述第三伸缩杆(47)内壁上固定安装有第二滑槽(48)，所述第三伸缩杆(47)底部固定安装有固定块(49)，所述固定块(49)上设置有固定螺栓(410)，所述前梁(1)的后面设置有移动杆(5)，所述移动杆(5)的上端固定安装有碰撞杆(51)。

2.根据权利要求1所述的一种全铝合金拼接副车架在底盘轻量化的应用，其特征在于：所述第一螺栓孔(13)内设置有与之匹配的螺栓，且该螺栓固定连接在汽车底盘上。

3.根据权利要求1所述的一种全铝合金拼接副车架在底盘轻量化的应用，其特征在于：所述转动装置(22)包括转动轴与滚珠，滚珠设置在转动轴外部，限位柱(23)上设置有与转动轴匹配的孔。

4.根据权利要求1所述的一种全铝合金拼接副车架在底盘轻量化的应用，其特征在于：所述连接块(31)上面与纵梁(2)固定焊接，所述连接块(31)右面与后梁(3)固定焊接。

5.根据权利要求1所述的一种全铝合金拼接副车架在底盘轻量化的应用，其特征在于：所述第一伸缩块(43)与第一开口(42)匹配，所述第二伸缩块(46)与第二开口(45)匹配，且第二伸缩块(46)与第二伸缩杆(411)之间固定安装有弹簧(430)。

6.根据权利要求1所述的一种全铝合金拼接副车架在底盘轻量化的应用，其特征在于：所述固定块(49)上的固定螺栓(410)固定安装在汽车底盘上。

7.根据权利要求1所述的一种全铝合金拼接副车架在底盘轻量化的应用，其特征在于：所述碰撞杆(51)设置在汽车防撞梁上，所述移动杆(5)的底端与限位柱(23)固定连接。

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