CN214606923U - 一种汽车前轴总成结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车前轴总成结构，包括：主轴体、安装板、侧轴、转向轴、橡胶层、固定孔、轴孔；所述主轴体呈I形状；所述安装板设置在主轴体的侧部上端，且安装板与主轴体通过焊接相连接；所述固定孔开设在安装板的上端；所述侧轴设置在主轴体的侧部，且侧轴与主轴体呈一体式结构；所述转向轴设置在侧轴的侧部，且转向轴与侧轴通过焊接相连接；所述轴孔开设在转向轴的上端；所述橡胶层设置在主轴体的外侧，且橡胶层与主轴体通过粘贴相连接；本实用新型通具有结构合理、外层的安全性较高、噪音较小的优点，从而有效的解决了现有装置中出现的问题和不足。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，更具体的说，尤其涉及一种汽车前轴总成结构。
背景技术
汽车前轴是汽车的主要构造之一，它不但承受着汽车本身的重量，还承受地面和车架之间的垂直载荷、制动力、侧向力以及侧向力所引起的弯矩等，而且还能够通过转向节的摆转，实现车轮的转向。
现有的汽车前轴都是在外侧进行烤漆工艺，用于保护外层防止发生锈蚀，但是汽车在路面行驶时，轮胎碾压的石子会弹起对前轴的外表面进行撞击，不但容易损坏漆面使前轴失去外层保护，而且会产生较大的噪音，因此存在改进的空间。
有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种汽车前轴总成结构，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车前轴总成结构，以解决上述背景技术中提出的问题和不足。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车前轴总成结构，由以下具体技术手段所达成：
一种汽车前轴总成结构，包括：主轴体、安装板、侧轴、转向轴、橡胶层、固定孔、轴孔；所述主轴体呈I形状；所述安装板设置在主轴体的侧部上端，且安装板与主轴体通过焊接相连接；所述固定孔开设在安装板的上端；所述侧轴设置在主轴体的侧部，且侧轴与主轴体呈一体式结构；所述转向轴设置在侧轴的侧部，且转向轴与侧轴通过焊接相连接；所述轴孔开设在转向轴的上端；所述橡胶层设置在主轴体的外侧，且橡胶层与主轴体通过粘贴相连接。
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种汽车前轴总成结构所述安装板呈矩形板状，且安装板设置有左右两个。
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种汽车前轴总成结构所述固定孔设置有多个，且多个固定孔呈矩形阵列排列。
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种汽车前轴总成结构所述侧轴设置有左右两个。
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种汽车前轴总成结构所述橡胶层覆盖主轴体与侧轴的外表面
由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：
1、本实用新型橡胶层覆盖主轴体与侧轴的外表面的设置，能够在石子撞击前轴时形成弹性缓冲，使前轴的外层不易被损坏，且能够减小石子撞击时产生的噪音。
2、本实用新型通过对一种汽车前轴总成结构的改进，具有结构合理、外层的安全性较高、噪音较小的优点，从而有效的解决了现有装置中出现的问题和不足。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的主轴体剖视结构示意图；
图3为本实用新型的俯视结构示意图。
图中：主轴体1、安装板2、侧轴3、转向轴4、橡胶层5、固定孔201、轴孔401。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
同时，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参见图1至图3，本实用新型提供一种汽车前轴总成结构的具体技术实施方案：
一种汽车前轴总成结构，包括：主轴体1、安装板2、侧轴3、转向轴4、橡胶层5、固定孔201、轴孔401；主轴体1呈I形状；安装板2设置在主轴体1的侧部上端，且安装板2与主轴体1通过焊接相连接；固定孔201开设在安装板2的上端；侧轴3设置在主轴体1的侧部，且侧轴3与主轴体1呈一体式结构；转向轴4设置在侧轴3的侧部，且转向轴4与侧轴3通过焊接相连接；轴孔401开设在转向轴4的上端；橡胶层5设置在主轴体1的外侧，且橡胶层5与主轴体1通过粘贴相连接。
具体的，如图1与图2中，安装板2呈矩形板状，且安装板2设置有左右两个，用于支撑汽车的减震装置。
具体的，如图2中，固定孔201设置有多个，且多个固定孔201呈矩形阵列排列，用于固定汽车的减震装置。
具体的，如图1与图2中，侧轴3设置有左右两个，用于连接转向轴4。
具体的，如图1与图3中，橡胶层5覆盖主轴体1与侧轴3的外表面，用于保护主轴体1与侧轴3的表层。
具体实施步骤：
将安装板2与汽车的减震装置相连接，将转向轴4与汽车轮毂的转向节相连接，汽车在行驶时，橡胶层5能够缓冲主轴体1与侧轴3受到的撞击，保护主轴体1与侧轴3的外层的同时减小产生的噪音。
综上所述：该一种汽车前轴总成结构，通过橡胶层覆盖主轴体与侧轴外表面的设置，能够在石子撞击前轴时形成弹性缓冲，使前轴的外层不易被损坏，且能够减小石子撞击时产生的噪音；本实用新型通过对一种汽车前轴总成结构的改进，具有结构合理、外层的安全性较高、噪音较小的优点，从而有效的解决了现有装置中出现的问题和不足。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种汽车前轴总成结构，包括：主轴体（1）、安装板（2）、侧轴（3）、转向轴（4）、橡胶层（5）、固定孔（201）、轴孔（401）；其特征在于：所述主轴体（1）呈I形状；所述安装板（2）设置在主轴体（1）的侧部上端，且安装板（2）与主轴体（1）通过焊接相连接；所述固定孔（201）开设在安装板（2）的上端；所述侧轴（3）设置在主轴体（1）的侧部，且侧轴（3）与主轴体（1）呈一体式结构；所述转向轴（4）设置在侧轴（3）的侧部，且转向轴（4）与侧轴（3）通过焊接相连接；所述轴孔（401）开设在转向轴（4）的上端；所述橡胶层（5）设置在主轴体（1）的外侧，且橡胶层（5）与主轴体（1）通过粘贴相连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车前轴总成结构，其特征在于：所述安装板（2）呈矩形板状，且安装板（2）设置有左右两个。
3.根据权利要求1所述的一种汽车前轴总成结构，其特征在于：所述固定孔（201）设置有多个，且多个固定孔（201）呈矩形阵列排列。
4.根据权利要求1所述的一种汽车前轴总成结构，其特征在于：所述侧轴（3）设置有左右两个。
5.根据权利要求1所述的一种汽车前轴总成结构，其特征在于：所述橡胶层（5）覆盖主轴体（1）与侧轴（3）的外表面。
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