CN215621258U - 一种水陆两栖车前轮收放装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种水陆两栖车前轮收放装置，包括驱动装置、升降横板、两块站板和两个升降部，驱动装置用于驱动升降横板上下移动，升降部包括安装架、固定架、龙门柱、上摆臂、下摆臂、减震器、升降档杆、升降臂和铰板，固定架固设于安装架上，上摆臂两端分别与固定架和龙门柱铰接，下摆臂的两端分别与固定架和龙门柱铰接，上摆臂位于下摆臂的上方且与下摆臂相平行，升降臂的上端铰接于两块站板之间，升降臂的下端设有弯起段，铰板的内端与升降横板相铰接，铰板的外端铰接于升降臂的中部，减震器的上端与弯起段的上端相铰接，减震器的下端与下摆臂的外端相铰接。本实用新型能够收起前轮，能够减少对水上行驶的水陆两栖车的阻力。

Description

一种水陆两栖车前轮收放装置

技术领域

本实用新型属于水陆两栖车技术领域，具体是一种水陆两栖车前轮收放装置。

背景技术

水陆两栖车既能在水上行驶，又能在陆上行驶。现有的水陆两栖车的前轮无法收起，导致现有水陆两栖车在水上行驶时，前轮会对水陆两栖车造成较大的阻力，且前轮的底部低于水陆两栖车的车体底部，在水陆两栖车行驶至水深较浅的位置时，由于受到前轮的阻挡，使水陆两栖车不容易通过水深较浅的位置。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的技术问题，本实用新型提供了一种水陆两栖车前轮收放装置。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括驱动装置、升降横板、两块站板和两个升降部，所述驱动装置固定在两块站板之间，升降横板的中部固定在驱动装置的上端，两个所述升降部对称分设于升降横板的左右两侧，所述升降部包括安装架、固定架、龙门柱、上摆臂、下摆臂、减震器、升降档杆、升降臂和铰板，所述固定架固设于安装架上，所述龙门柱的下端外侧设有轮毂安装座，所述上摆臂两端分别与固定架和龙门柱铰接，所述下摆臂的两端分别与固定架和龙门柱铰接，所述上摆臂位于下摆臂的上方且与下摆臂相平行，所述升降档杆的两端分别固设于两块站板上，所述升降臂的上端铰接于两块站板之间，所述升降臂的下端绕过升降档杆的下侧后向上设有弯起段，所述升降臂与弯起段的夹角为钝角，所述铰板的内端与升降横板相铰接，所述铰板的外端铰接于升降臂的中部，所述减震器的上端与弯起段的上端相铰接，所述减震器的下端与下摆臂的外端相铰接。

进一步，所述驱动装置为气缸、液压油缸或推杆电机。

进一步，所述安装架为双弓形架体。

进一步，两块所述站板之间设有安装板，所述安装板的两端分别固定在两块站板上，所述驱动装置固定在安装板上。

由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型所述的一种水陆两栖车前轮收放装置能够将前轮收起，前轮收起后，能够减少对水上行驶的水陆两栖车的阻力，还能使使水陆两栖车更容易通过水深较浅的位置。

附图说明

图1是本实用新型一种水陆两栖车前轮收放装置的正视图；

图2是本实用新型一种水陆两栖车前轮收放装置的俯视图；

图3是本实用新型一种水陆两栖车前轮收放装置中安装架的结构示意图。

图中，1、驱动装置；2、升降横板；3、站板；4、安装板；5、安装架；6、固定架；7、龙门柱；8、上摆臂；9、下摆臂；10、减震器；11、升降档杆；12、升降臂；13、铰板；14、凸起段；15、支撑柱；16、轮毂安装座；17、弯起段。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

如图1和图2所示，本实用新型包括驱动装置1、升降横板2、两块站板3和两个升降部，驱动装置1为液压油缸，在其它实施方式中，驱动装置1还可以为气缸或推杆电机，站板3沿左右方向设置，两块站板3相互平行，两块站板3之间设有安装板4，安装板4的两端分别固定在两块站板3上，驱动装置1固定在安装板4上，以使驱动装置1固定在两块站板3之间，升降横板2的中部固定在驱动装置1的上端。

两个升降部对称分设于升降横板2的左右两侧，升降部包括安装架5、固定架6、龙门柱7、上摆臂8、下摆臂9、减震器10、升降档杆11、升降臂12和铰板13，安装架5上具有两个向上弯曲的凸起段14，以使安装架5形成一个双弓形架体(请参考图3所示)，固定架6包括两根支撑柱15，两个支撑柱15分别固定在安装架5的上的两个凸起段14上，以使固定架6固设于安装架5上。两块站板3的左端分别固定在位于其左侧的两根支撑柱15上，两块站板3的右端分别固定在位于其右侧的两根支撑柱15上。安装架5安装在水陆两栖车车底架上，将安装架5设置为双弓形架体，双弓形的架体弹性变形能力好，能够起到减震器10作用。

本实用新型中，龙门柱7的下端外侧(即背离横板的一侧)设有轮毂安装座16，轮毂安装座16用于安装前轮。上摆臂8两端分别与固定架6和龙门柱7铰接，上摆臂8与固定架6铰接的一端分为两肢，两肢分别与两根支撑柱15铰接。下摆臂9的两端分别与固定架6和龙门柱7铰接，下摆臂9与固定架6铰接的一端分为两肢，两肢分别与两根支撑柱15铰接。上摆臂8位于下摆臂9的上方且与下摆臂9相平行，升降档杆11的两端分别固设于两块站板3上，升降臂12的上端铰接于两块站板3之间，升降臂12的下端绕过升降档杆11的下侧后向上设有弯起段17，升降臂12与弯起段17的夹角为钝角，铰板13的内端(即靠近升降横板2的一端)与升降横板2相铰接，铰板13的外端(即背离升降横板2的一端)铰接于升降臂12的中部，减震器10的上端与弯起段17的上端相铰接，减震器10的下端与下摆臂9的外端(即背离升降横板2的一端)相铰接。

使用原理是：水陆两栖车的前轮安装在龙门柱7上的轮毂安装座16上，在水陆两栖车在陆上行驶时，由于升降档杆11对升降臂12和弯起段17进行阻挡，使减震器10无法向斜上方移动，减震器10支撑在弯起段17和下摆臂9之间，使下摆臂9和上摆臂8的与龙门柱7铰接的一端无法向上转动，使龙门柱7无法向上移动，此时前轮无法向上收起，前轮能够对车体形成稳定的支撑，使水陆两栖车能够在陆上安全行驶。

在水陆两栖车进入水中后，启动驱动装置1，使驱动装置1将升降横板2向上顶，铰板13的内端随升降横板2向上移动，铰板13的外端向升降横板2所在的一侧摆动并带动升降臂12的下端向升降横板2所在的一端摆动，弯起段17随升降臂12的下端摆动并脱离升降档杆11，当弯起段17的上端摆动至升降档杆11的下侧时，减震器10的上端也摆动至升降档杆11的下侧，在驱动装置1后续驱动升降横板2上升的过程中，升降横板2能带动铰板13向上移动，铰板13带动升降臂12的下端及弯起段17以升降臂12和站板3的铰接轴的轴心为转动中心向上转动，弯起段17向斜上方拉动减震器10，减震器10向斜上方拉动下摆臂9，上摆臂8和下摆臂9与龙门柱7铰接的一端向斜上方摆动，上摆臂8和下摆臂9带动龙门柱7向斜上方移动，以此便能使前轮向斜上方收起。前轮收起后，能够减少对水上行驶的水陆两栖车的阻力，还能使水陆两栖车更容易通过水深较浅的位置。

以上仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本实用新型的专利保护范围之内。

Claims (4)

1.一种水陆两栖车前轮收放装置，其特征在于：包括驱动装置、升降横板、两块站板和两个升降部，所述驱动装置固定在两块站板之间，升降横板的中部固定在驱动装置的上端，两个所述升降部对称分设于升降横板的左右两侧，所述升降部包括安装架、固定架、龙门柱、上摆臂、下摆臂、减震器、升降档杆、升降臂和铰板，所述固定架固设于安装架上，所述龙门柱的下端外侧设有轮毂安装座，所述上摆臂两端分别与固定架和龙门柱铰接，所述下摆臂的两端分别与固定架和龙门柱铰接，所述上摆臂位于下摆臂的上方且与下摆臂相平行，所述升降档杆的两端分别固设于两块站板上，所述升降臂的上端铰接于两块站板之间，所述升降臂的下端绕过升降档杆的下侧后向上设有弯起段，所述升降臂与弯起段的夹角为钝角，所述铰板的内端与升降横板相铰接，所述铰板的外端铰接于升降臂的中部，所述减震器的上端与弯起段的上端相铰接，所述减震器的下端与下摆臂的外端相铰接。

2.如权利要求1所述的一种水陆两栖车前轮收放装置，其特征在于：所述驱动装置为气缸、液压油缸或推杆电机。

3.如权利要求1所述的一种水陆两栖车前轮收放装置，其特征在于：所述安装架为双弓形架体。

4.如权利要求1所述的一种水陆两栖车前轮收放装置，其特征在于：两块所述站板之间设有安装板，所述安装板的两端分别固定在两块站板上，所述驱动装置固定在安装板上。

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