CN220465462U - 一种抗冲击的惯性杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种抗冲击的惯性杆，包括汽车底盘，汽车底盘的顶部通过开设开口滑动连接有支撑框，支撑框内腔的顶部固定连接有滑动框，本实用新型涉及惯性杆技术领域。该抗冲击的惯性杆，通过惯性杆上的减速板向下移动接触到地面，利用地面反作用力来增强车辆减速制动，缩短了车辆制动距离，通过第一弹簧的作用力，使惯性杆上的减速板向上移动进行缓冲，从而可以很好的增加惯性杆的抗冲击效果，并通过惯性杆带动滑动板向上移动，滑动板推动两个转动板发生倾斜，使转动板带动抵抗杆向下推动减速板，使减速板可以很好的瞬间再次接触地面，使减速板能够瞬间上下往复接触地面，从而能够很好的增加减速板的缓冲效果。

Description

一种抗冲击的惯性杆

技术领域

本实用新型涉及惯性杆技术领域，具体为一种抗冲击的惯性杆。

背景技术

车速同制动距离一般成平方关系变化，汽车行驶中如果车速太快，出现意外需要紧急刹车的话，靠汽车本身的制动系统很难及时减速停止下来，现有大多数车辆遇意外需要紧急减速停车，都是靠车辆本身的制动系统来实现制动，制动距离较长，安全系数较低，现有车辆的底盘及近年专利文献中涉及车辆底盘的技术中，没有应用具有减速制动功能的支撑杆来紧急减速制动、防止车辆撞击其他物体，现已有专利文件对此进行了改进。

如中国专利CN104260707A，提供了一种具有减速制动功能的汽车底盘减速支撑杆，包括支撑杆1、转轴2、控制系统3、底盘4，其特征是：所述支撑杆1通过转轴2连接车辆底盘4，所述车辆底盘4连接控制系统3，控制系统3有导线连接车辆驾驶控制系统。本发明以支撑杆和阻行底板利用地面反作用力来增强车辆减速制动，缩短了车辆制动距离，安全系数较高。

上述专利虽然通过支撑杆增强了车辆的减速制动，但支撑杆在利用地面反作用力来增强车辆减速制动时，支撑杆会承受非常大的冲击力，容易导致支撑杆发生损坏，影响车辆减速制动的效果。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种抗冲击的惯性杆，解决了支撑杆会承受非常大的冲击力，容易导致支撑杆发生损坏的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种抗冲击的惯性杆，包括汽车底盘，所述汽车底盘的顶部通过开设开口滑动连接有支撑框，所述支撑框内腔的顶部固定连接有滑动框，所述滑动框的内部滑动连接有滑动板，所述滑动板的底部固定连接有惯性杆，所述惯性杆的顶部与滑动框内腔的顶部之间固定连接有第一弹簧，所述惯性杆的底端固定连接有减速板，所述滑动框的两侧均设置有支撑机构。

优选的，所述支撑机构包括转动架，所述转动架固定连接于滑动框的一侧，所述转动架的顶部通过转动件转动连接有转动板，所述转动板的底部固定连接有抵抗杆。

优选的，所述滑动框的两侧均开设有滑动槽口，所述转动板的一侧延伸至滑动框的内部。

优选的，所述转动板的顶部与支撑框内腔的顶部之间固定连接有第二弹簧。

优选的，所述支撑框的顶端固定连接有液压伸缩杆，所述液压伸缩杆的顶端固定连接有连接板。

有益效果

本实用新型提供了一种抗冲击的惯性杆。与现有的技术相比具备以下有益效果：

本实用新型通过惯性杆上的减速板向下移动接触到地面，利用地面反作用力来增强车辆减速制动，缩短了车辆制动距离，通过第一弹簧的作用力，使惯性杆上的减速板向上移动进行缓冲，从而可以很好的增加惯性杆的抗冲击效果，并通过惯性杆带动滑动板向上移动，滑动板推动两个转动板发生倾斜，使转动板带动抵抗杆向下推动减速板，使减速板可以很好的瞬间再次接触地面，使减速板能够瞬间上下往复接触地面，从而能够很好的增加减速板的缓冲效果，提高了惯性杆的抗冲击作用。

附图说明

图1为本实用新型的外部结构示意图；

图2为本实用新型支撑框的内部结构示意图；

图3为本实用新型滑动框的内部结构示意图。

图中：1、汽车底盘；2、支撑框；3、液压伸缩杆；4、连接板；5、惯性杆；6、减速板；7、第一弹簧；8、支撑机构；9、滑动槽口；10、第二弹簧；11、滑动框；12、滑动板；81、转动架；82、转动板；83、抵抗杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种抗冲击的惯性杆，包括汽车底盘1，汽车底盘1的顶部通过开设开口滑动连接有支撑框2，支撑框2的顶端固定连接有液压伸缩杆3，液压伸缩杆3与外界电源电性连接，通过控制系统进行控制，控制系统有导线连接车辆驾驶控制系统，液压伸缩杆3的顶端固定连接有连接板4，支撑框2内腔的顶部固定连接有滑动框11，滑动框11的内部滑动连接有滑动板12，滑动板12的底部固定连接有惯性杆5，惯性杆5的顶部与滑动框11内腔的顶部之间固定连接有第一弹簧7，惯性杆5的底端固定连接有减速板6，滑动框11的两侧均设置有支撑机构8。

进一步的，为了对减速板6进行缓冲，支撑机构8包括转动架81，转动架81固定连接于滑动框11的一侧，转动架81的顶部通过转动件转动连接有转动板82，转动板82的底部固定连接有抵抗杆83。

进一步的，为了对抵抗杆83进行缓冲，滑动框11的两侧均开设有滑动槽口9，转动板82的一侧延伸至滑动框11的内部，转动板82的顶部与支撑框2内腔的顶部之间固定连接有第二弹簧10。

使用时，当车辆驾驶员发现车辆将要发生撞击时，驾驶员及时启动控制系统，控制液压伸缩杆3延伸，使液压伸缩杆3带动支撑框2向下移动，使支撑框2从汽车底盘1延伸出来，从而使支撑框2上的惯性杆5向下移动，使惯性杆5上的减速板6向下接触到地面，减速板6从地面获得的反作用力，给车辆造成一定的减速缓冲作用，再加上本车辆内的刹车减速作用，起到及时刹车减速、避免车辆撞击的安全保障作用；

减速板6接触到地面时，减速板6获得的反作用力，使减速板6带动惯性杆5向上移动，从而使惯性杆5上的滑动板12向上移动挤压第一弹簧7，滑动板12向上移动会推动两个转动板82，通过转动架81作为支点，使转动板82发生倾斜，转动板82会带动抵抗杆83向下移动，两个抵抗杆83向下移动会挤压减速板6，将瞬间向上移动的减速板6再向下挤压回去，减速板6会瞬间再次接触到地面，获得反作用力再向上移动挤压两个抵抗杆83向上移动，使抵抗杆83向上带动转动板82倾斜挤压滑动板12，使滑动板12带动惯性杆5向下移动挤压减速板6向下，从而使减速板6发生上下往复移动与地面接触。

Claims (5)

1.一种抗冲击的惯性杆，包括汽车底盘(1)，其特征在于：所述汽车底盘(1)的顶部通过开设开口滑动连接有支撑框(2)，所述支撑框(2)内腔的顶部固定连接有滑动框(11)，所述滑动框(11)的内部滑动连接有滑动板(12)，所述滑动板(12)的底部固定连接有惯性杆(5)，所述惯性杆(5)的顶部与滑动框(11)内腔的顶部之间固定连接有第一弹簧(7)，所述惯性杆(5)的底端固定连接有减速板(6)，所述滑动框(11)的两侧均设置有支撑机构(8)。

2.根据权利要求1所述的一种抗冲击的惯性杆，其特征在于：所述支撑机构(8)包括转动架(81)，所述转动架(81)固定连接于滑动框(11)的一侧，所述转动架(81)的顶部通过转动件转动连接有转动板(82)，所述转动板(82)的底部固定连接有抵抗杆(83)。

3.根据权利要求2所述的一种抗冲击的惯性杆，其特征在于：所述滑动框(11)的两侧均开设有滑动槽口(9)，所述转动板(82)的一侧延伸至滑动框(11)的内部。

4.根据权利要求2所述的一种抗冲击的惯性杆，其特征在于：所述转动板(82)的顶部与支撑框(2)内腔的顶部之间固定连接有第二弹簧(10)。

5.根据权利要求1所述的一种抗冲击的惯性杆，其特征在于：所述支撑框(2)的顶端固定连接有液压伸缩杆(3)，所述液压伸缩杆(3)的顶端固定连接有连接板(4)。