JP2020037361A - 車両のサイドガードの補強構造および車両 - Google Patents

Abstract

【課題】サイドガード部材を補強することが可能な車両のサイドガードの補強構造および車両を提供する。【解決手段】車両のサイドガードの補強構造は、長手方向に延在する側壁を有するサイドガード部材と、側壁の短手方向一端側から側壁の短手方向中央部に延在する第１補強部材と、側壁の短手方向他端側から側壁の短手方向中央部に延在する第２補強部材と、を備え、第１補強部材および第２補強部材は、側壁の短手方向中央部において長手方向及び短手方向に直交する方向である厚み方向に互いに重ねられている。【選択図】図２

Description

本開示は、車両のサイドガードの補強構造および車両に関する。

従来、歩行者や自転車などが巻き込まれないように、例えば、車両側面における前輪位置と後輪位置との間にサイドガード部材（サイドバンパーとも称呼される）が配置されている。

例えば、特許文献１には、車両前後方向に互いに所定長さ離れて配置された複数のステーによって、車両側に支持されたサイドガード部材が開示されている。

特開２００５−１６１９６０号公報

ところで、例えば、ステーが他の部品と干渉しないように、ステーの位置を車両前後方向へ移動した場合に、サイドガード部材のステーにより支持される被支持部の位置が移動して、隣接する被支持部間の間隔が広くなることがある。

隣接する被支持部間の間隔が広くなるに応じて、サイドガード部材における被支持部間の中央部に作用するせん断力や曲げモーメントなどの応力が大きくなる傾向があるため、サイドガード部材を補強する必要があった。

本開示の目的は、サイドガード部材を補強することが可能な車両のサイドガードの補強構造および車両を提供することである。

上記の目的を達成するため、本開示における車両のサイドガードの補強構造は、
長手方向に延在する側壁を有するサイドガード部材と、
前記側壁の短手方向一端側から前記側壁の短手方向中央部に延在する第１補強部材と、
前記側壁の短手方向他端側から前記側壁の短手方向中央部に延在する第２補強部材と、
を備え、
前記第１補強部材および前記第２補強部材は、前記側壁の短手方向中央部において長手方向及び短手方向に直交する方向である厚み方向に互いに重ねられている。

また、本開示における車両は、
上記車両のサイドガードの補強構造を備える。

本開示によれば、サイドガード部材を補強することができる。

本開示の実施の形態に係る車両のサイドガードの補強構造を示す全体図である。 本開示の実施の形態に係る車両のサイドガードの補強構造を示す部分斜視図である。 図１のＡ−Ａ線断面図である。 本開示の実施の形態の変形例１に係る車両のサイドガードの補強構造の断面図である。 本開示の実施の形態の変形例２に係る車両のサイドガードの補強構造の断面図である。 本開示の実施の形態の変形例３に係る車両のサイドガードの補強構造の断面図である。

以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。図１は、本開示の実施の形態に係る車両のサイドガードの補強構造１００の全体図である。なお、図１には、Ｘ軸、Ｙ軸及びＺ軸が描かれている。以下の説明では、図１における左右方向をＹ方向又は車両前後方向といい、左方向を「＋Ｙ方向」又は「車両前側」、右方向を「−Ｙ方向」又は「車両後側」という。また、図１における上下方向をＺ方向又は車両上下方向といい、上方向を「＋Ｚ方向」又は「車両上側」、下方向を「−Ｚ方向」又は「車両下側」という。さらに、図１において紙面に垂直な方向をＸ方向又は車両幅方向といい、奥方向を「＋Ｘ方向」又は「車両外側」、手前方向を「−Ｘ方向」又は「車両内側」という。車両前後方向（Ｙ方向）が本開示の「長手方向」に対応している。また、車両上下方向（Ｚ方向）が本開示の「短手方向」に対応している。また、車両幅方向（Ｘ方向）が本開示の「厚み方向」に対応している。

図１に示すように、車両のサイドガードの補強構造１００は、ステー１、サイドガード部材２および補強部材３を備えている。

ステー１は、車両前後方向（Ｙ方向）に互いに所定長さ離れて配置されている。ステー１は、サイドガード部材２の車両前側端部２Ａおよび車両後側端部２Ｂを車両（図示略）に支持している。ステー１は、例えば、鉄板材などの金属板材により形成される。

図２は、本開示の実施の形態に係る車両のサイドガードの補強構造１００を示す部分斜視図である。図２に示すように、サイドガード部材２は、側壁２０、第１フランジ２５および第２フランジ２６を有している。サイドガード部材２の横断面は、溝形状を有している。図２に、車両内側（−Ｘ方向）に開放された溝口部２９を示す。サイドガード部材２は、例えば、鉄板材などの金属板材により形成される。

側壁２０は、車両前後方向（Ｙ方向）に延在している。側壁２０は、車両上側端部２１、車両下側端部２２および車両上下方向（Ｚ方向）の中央部２３を有している。中央部２３は、車両上側端部２１および車両下側端部２２に対して、車両内側（−Ｘ方向）に隆起する隆起部２４を有している。

第１フランジ２５は、車両上側端部２１から車両内側（−Ｘ方向に延在している。第１フランジ２５の先端部は、車両下方向（−Ｚ方向）に折り曲げられた第１折曲部２７を有している。

第２フランジ２６は、車両下側端部２２から車両内側（−Ｘ方向に延在している。第２フランジ２６の先端部は、車両上方向（＋Ｚ方向）に折り曲げられた第２折曲部２８を有している。第１折曲部２７と第２折曲部２８との間の隙間が、溝口部２９に相当している。

補強部材３は、サイドガード部材２の車両前後方向（Ｙ方向）の中央部２Ｃに配置されている。補強部材３は、例えば、鉄板材などの金属板材により形成される。好ましくは、補強部材３には、サイドガード部材２の金属板材の板厚以上の板厚を有する金属板材が用いられる。補強部材３は、第１補強部材３Ａおよび第２補強部材３Ｂを有している。

第１補強部材３Ａは、側壁補強部３１Ａ、および、フランジ補強部３４Ａを有している。

側壁補強部３１Ａは、側壁２０の中央部２３に沿った方向（Ｚ方向）に延在している。側壁補強部３１Ａは、側壁上側補強部３２Ａおよび側壁中央補強部３３Ａを有している。側壁上側補強部３２Ａと側壁２０の車両上側端部２１と第１フランジ２５とにより閉空間ＳＡ（図３を参照）が形成されている。側壁中央補強部３３Ａは、側壁２０の中央部２３（隆起部２４）に密着されている。側壁中央補強部３３Ａは、後述する側壁中央補強部３３Ｂより板厚分だけ車両内側に隆起している。

側壁補強部３１Ａ（第１補強部材３Ａ）の車両上下方向の長さは、溝口部２９の車両上下方向の幅以下である。

フランジ補強部３４Ａは、側壁上側補強部３２Ａから車両内側（−Ｘ方向）に延在している。フランジ補強部３４Ａは、第１フランジ２５に密着されている。

第２補強部材３Ｂは、側壁補強部３１Ｂ、および、フランジ補強部３４Ｂを有している。

側壁補強部３１Ｂは、側壁２０の中央部２３に沿った方向（Ｚ方向）に延在している。側壁補強部３１Ｂは、側壁下側補強部３２Ｂおよび側壁中央補強部３３Ｂを有している。側壁下側補強部３２Ｂと側壁２０の車両下側端部２２と第２フランジ２６とにより閉空間ＳＢ（図３を参照）が形成されている。側壁中央補強部３３Ｂは、側壁２０の中央部２３（隆起部２４）に密着されている。側壁中央補強部３３Ｂには、前述する側壁中央補強部３３Ａが車両幅方向（Ｘ方向）重ねられている。以下、側壁中央補強部３３Ａおよび側壁中央補強部３３Ｂが互いに車両幅方向に重ねられた部分を、重畳部３３Ｃという。

側壁補強部３１Ｂ（第２補強部材３Ｂ）の車両上下方向の長さは、溝口部２９の車両上下方向の幅以下である。

以下、補強部材３と側壁２０の中央部２３（隆起部２４）との密着について説明する。側壁中央補強部３３Ｂが側壁２０の中央部２３（隆起部２４）に直接密着されている。側壁中央補強部３３Ａが、側壁中央補強部３３Ｂを介して側壁２０の中央部２３（隆起部２４）に密着されている。つまり、重畳部３３Ｃが側壁２０の中央部２３（隆起部２４）に密着されている。

フランジ補強部３４Ｂは、側壁下側補強部３２Ｂから車両内側（−Ｘ方向）に延在している。フランジ補強部３４Ｂは、第２フランジ２６に密着されている。

次に、補強部材３の固定について図３を参照して説明する。図３は、図１のＡ−Ａ線断面図である。図３に、補強部材３がサイドガード部材２に固定された箇所を黒色で塗り潰した楕円で示す。

第１補強部材３Ａのフランジ補強部３４Ａは、側壁２０の第１フランジ２５にスポット溶接により固定されている。

第２補強部材３Ｂのフランジ補強部３４Ｂは、側壁２０の第２フランジ２６にスポット溶接により固定されている。

重畳部３３Ｃは、側壁２０の中央部２３（隆起部２４）にスポット溶接により固定されている。

次に、補強部材３を固定する手順について、説明する。

先ず、第２補強部材３Ｂを、サイドガード部材２の予め定められた位置に位置決めする。この場合、図３に示すように、第２補強部材３Ｂの車両上下方向の長さが、溝口部２９の車両上下方向の幅以下であるため、第２補強部材３Ｂを、溝口部２９に通して、サイドガード部材２の溝内部に入れることが可能となる。また、第２補強部材３Ｂを、第１補強部材３Ａより先に位置決めする理由は、重畳部３３Ｃにおいて、第２補強部材３Ｂの側壁中央補強部３３Ｂの位置が、第１補強部材３Ａの側壁中央補強部３３Ａの位置よりも側壁２０の中央部２３寄りにあるためである。

次に、第１補強部材３Ａを、サイドガード部材２の予め定められた位置に位置決めする。この場合、図３に示すように、第１補強部材３Ａの車両上下方向の長さが、溝口部２９の車両上下方向の幅以下であるため、第１補強部材３Ａを、溝口部２９に通して、サイドガード部材２の溝内部に入れることが可能となる。

次に、第２補強部材３Ｂを、サイドガード部材２の第２フランジ２６にスポット溶接により固定する。

次に、第１補強部材３Ａを、サイドガード部材２の第１フランジ２５にスポット溶接により固定する。

次に、重畳部３３Ｃを、サイドガード部材２の車両前後方向（Ｙ方向）の中央部２Ｃにスポット溶接により固定する。また、このスポット溶接により、重畳部３３Ｃを相互に固定する。

上記実施の形態における車両のサイドガードの補強構造１００によれば、補強部材３がサイドガード部材２の中央部２Ｃに配置され、車両前後方向に延在する側壁２０を有するサイドガード部材２と、側壁２０の車両上側から側壁２０の車両上下方向の中央部２３に延在する第１補強部材３Ａと、側壁２０の車両下側から側壁２０の中央部２３に延在する第２補強部材３Ｂと、を備え、第１補強部材３Ａの車両上下方向の中央部３３Ａおよび第２補強部材３Ｂの車両上下方向の中央部３３Ｂが互いに車両幅方向に重ねられている。つまり、補強部材３が側壁２０の車両上側から車両下側まで延在するため、また、第１補強部材３Ａの中央部３３Ａおよび第２補強部材３Ｂの中央部３３Ｂが互いに車両幅方向に重ねられているため、サイドガード部材２の車両幅方向の荷重に対する強度を上げることができる。これにより、サイドガード部材２の中央部２Ｃに作用するせん断力や曲げモーメントなどの応力に対抗することができる。

また、上記実施の形態における車両のサイドガードの補強構造１００によれば、サイドガード部材２が、隆起部２４を有しているため、サイドガード部材２の車両幅方向の荷重に対する強度を上げることができる。さらに、重畳部３３Ｃ（第１補強部材３Ａの中央部３３Ａおよび第２補強部材３Ｂの中央部３３Ｂ）が隆起部２４に密着し、隆起部２４に固定されているため、サイドガード部材２の車両幅方向の荷重に対する強度をより上げることができる。

また、上記実施の形態における車両のサイドガードの補強構造１００によれば、第１補強部材３Ａのフランジ補強部３４Ａがサイドガード部材２の第１フランジ２５に密着されて固定され、また、第２補強部材３Ｂのフランジ補強部３４Ｂがサイドガード部材２の第２フランジ２６に密着されて固定されている。これにより、サイドガード部材２の車両幅方向の荷重および車両上下方向の荷重に対する強度を上げることができる。

次に、上記実施の形態の各変形例について説明する。なお、各変形例の説明において、上記実施の形態や他の変形例の構成と異なる点について主に説明し、同じ構成については同一符号を付してその説明を省略する。

先ず、変形例１について図４を参照して説明する。図４は、本開示の実施の形態の変形例１に係る車両のサイドガードの補強構造１００の断面図である。

上記実施の形態では、サイドガード２の側壁２０の中央部２３に隆起部２４が設けられている。隆起部２４に重畳部３３Ｃ（第１補強部材３Ａの中央部３３Ａおよび第２補強部材３Ｂの中央部３３Ｂ）が密着して固定されている。

これに対して、変形例１では、サイドガード２の側壁２０の中央部２３に隆起部２４が設けられていない。しかしながら、側壁上側補強部３２Ａが側壁２０の車両上側端部２１に密着している。また、側壁下側補強部３２Ｂが側壁２０の車両下側端部２２に密着している。また、重畳部３３Ｃが側壁２０の中央部２３に密着して固定されている。また、フランジ補強部３４Ａが第１フランジ２５に密着して固定されている。また、フランジ補強部３４Ｂが第２フランジ２６密着して固定されている。

変形例１に係る車両のサイドガードの補強構造１００によれば、サイドガード部材２の内面壁のほぼ全域に補強部材３が密着しているため、サイドガード部材２の車両幅方向の荷重および車両上下方向の荷重に対する強度を上げることができる。

次に、変形例２について図５を参照して説明する。図５は、本開示の実施の形態の変形例２に係る車両のサイドガードの補強構造１００の断面図である。

図４に示す変形例１では、第１補強部材３Ａは、第１フランジ２５に密着して固定されるフランジ補強部３４Ａを有している。第２補強部材３Ｂは、第２フランジ２６に密着して固定されるフランジ補強部３４Ｂを有している。

これに対して、図５に示す変形例２では、第１補強部材３Ａは、フランジ補強部３４Ａを有していない。また、第２補強部材３Ｂは、フランジ補強部３４Ｂを有していない。しかしながら、側壁上側補強部３２Ａが側壁２０の車両上側端部２１に密着している。また、側壁下側補強部３２Ｂが側壁２０の車両下側端部２２に密着している。また、重畳部３３Ｃが側壁２０の中央部２３に密着して固定されている。

変形例２に係る車両のサイドガードの補強構造１００によれば、側壁２０のほぼ全域に補強部材３が密着しているため、また、重畳部３３Ｃが側壁２０の中央部２３に密着して固定されているため、サイドガード部材２の車両幅方向の荷重に対する強度を上げることができる。

次に、変形例３について図６を参照して説明する。図６は、本開示の実施の形態の変形例３に係る車両のサイドガードの補強構造１００の断面図である。

図５に示す変形例２では、側壁上側補強部３２Ａが側壁２０の車両上側端部２１に密着している。また、側壁下側補強部３２Ｂが側壁２０の車両下側端部２２に密着している。また、重畳部３３Ｃが側壁２０の中央部２３に密着して固定されている。

これに対して、図６に示す変形例３では、側壁上側補強部３２Ａが側壁２０の車両上側端部２１に密着していない。しかしながら、側壁下側補強部３２Ｂが側壁２０の車両下側端部２２に密着している。また、重畳部３３Ｃが側壁２０の中央部２３に密着して固定されている。

変形例３に係る車両のサイドガードの補強構造１００によれば、側壁２０の中央部３２から車両下側端部２２に至るまでの領域に補強部材３が密着しているため、また、側壁２０の中央部３２に重畳部３３Ｃが密着して固定されているため、サイドガード部材２の車両幅方向の荷重に対する強度を上げることができる。

その他、上記実施の形態は、何れも本開示の実施するにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これらによって本開示の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。すなわち、本開示はその要旨、またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形で実施することができる。

本開示は、サイドガード部材を補強することが要求される車両に好適に利用される。

１ ステー
２ サイドガード部材
２Ａ 車両前側端部
２Ｂ 車両後側端部
２Ｃ 中央部
３ 補強部材
３Ａ 第１補強部材
３Ｂ 第２補強部材
２０ 側壁
２１ 車両上側端部
２２ 車両下側端部
２３ 中央部
２４ 隆起部
２５ 第１フランジ
２６ 第２フランジ
２７ 第１折曲部
２８ 第２折曲部
２９ 溝口部
３１Ａ 側壁補強部
３１Ｂ 側壁補強部
３２Ａ 側壁上側補強部
３２Ｂ 側壁下側補強部
３３Ａ 側壁中央補強部
３３Ｂ 側壁中央補強部
３３Ｃ 重畳部
３４Ａ フランジ補強部
３４Ｂ フランジ補強部
１００ 車両のサイドガードの補強構造

Claims (6)

1. 長手方向に延在する側壁を有するサイドガード部材と、
   前記側壁の短手方向一端側から前記側壁の短手方向中央部に延在する第１補強部材と、
   前記側壁の短手方向他端側から前記側壁の短手方向中央部に延在する第２補強部材と、
   を備え、
   前記第１補強部材および前記第２補強部材は、前記側壁の短手方向中央部において長手方向及び短手方向に直交する方向である厚み方向に互いに重ねられている、
   車両のサイドガードの補強構造。
2. 前記第１補強部材および前記第２補強部材は、前記側壁に密着されている、
   請求項１に記載の車両のサイドガードの補強構造。
3. 前記第１補強部材は、前記側壁の短手方向一端側に固定され、
   前記第２補強部材は、前記側壁の短手方向他端側に固定され、
   前記第１補強部材および前記第２補強部材が前記厚み方向に互いに重ねられた重畳部は、前記側壁の短手方向中央部に固定されている、
   請求項１または２に記載の車両のサイドガードの補強構造。
4. 前記側壁の短手方向中央部は、前記厚み方向へ隆起する隆起部を有し、
   前記重畳部は、前記隆起部に密着されている
   請求項３に記載の車両のサイドガードの補強構造。
5. 前記サイドガード部材は、前記側壁の短手方向一端側から前記厚み方向に延在する第１フランジと、前記側壁の短手方向他端側から前記厚み方向に延在する第２フランジとを有し、
   前記第１補強部材は、前記側壁の短手方向一端側としての前記第１フランジに固定され、
   前記第２補強部材は、前記側壁の短手方向他端側としての前記第２フランジに固定されている、
   請求項３に記載の車両のサイドガードの補強構造。
6. 請求項１から５のいずれか一項に記載の車両のサイドガードの補強構造を備える車両。

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