JP2020032984A - 車両用熱交換器冷却構造 - Google Patents

Abstract

【課題】熱交換器の冷却性能を向上させることができる車両用熱交換器冷却構造を得る。【解決手段】グリル２４は、エアコンコンデンサ２０の車両前方側に設けられると共に、開口部２４Ａを有している。導風部２６の側枠部３０Ａは、略筒状に形成された流路部材２９が車両正面視にて開口部２４Ａを囲んでいる。入口３４は、流路部材２９の内部と外部とを連通し、冷却ファン２８が入口３４から流路部材２９の内部に送風し、出口３６から車両後方側へ流される。ここで、流路部材２９の出口３６は、入口３４より開口面積が小さくされていることから、出口３６から車両後方側へと流れる空気の流速が高まり、側枠部３０Ａの出口３６から吹き出された空気がグリル２４の開口部２４Ａ内を通る空気を引き込むため、導風部２６から風量が増加した風をラジエータ１８及びエアコンコンデンサ２０へ流すことができる。【選択図】図３

Description

本発明は、車両用熱交換器冷却構造に関する。

下記特許文献１には、機器冷却システムに関する発明が開示されている。この機器冷却システムでは、車両前部に設けられると共に開口部を有するグリルと、このグリルの車両後方側に設けられたラジエータとの間に、車両上下方向を軸方向とする冷却ファンが設けられている。これにより、グリルの開口部から車両後方側へと流れる風と、冷却ファンにより車両床下から車両上方側へ送られる風との両方により、ラジエータ及びエアコンコンデンサを冷却している。

特開２００６−０６９４２３号公報

しかしながら、特許文献１に開示された構成の場合、グリルの開口部から入る風と、冷却ファンにより送られる風との流れの向きが、互いに交差するため、それぞれの風がラジエータの車両前方側にて衝突して乱流が発生し、効率的にラジエータに風が当たらない可能性がある。この場合、ラジエータの冷却性能が低下する可能性があるため、上記先行技術はこの点で改良の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、熱交換器の冷却性能を向上させることができる車両用熱交換器冷却構造を得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係る車両用熱交換器冷却構造は、熱交換器の車両前方側に設けられると共に、車両前方側へ向けて開口された開口部を有しているグリルと、前記グリルの車両後方側に設けられていると共に、略筒状とされた流路部材が車両正面視にて前記開口部を囲むよう配設された枠体部と、前記流路部材の内部と外部とを連通する入口と、当該入口から前記流路部材の内部へ送風可能な冷却ファンと、前記枠体部に形成されると共に略車両後方側へ向けて開口されかつ前記入口より開口面積が小さく設定されている出口とを有している導風部と、を備えている。

請求項１に記載の発明によれば、車両用熱交換器冷却構造は、グリルと、導風部とを有している。グリルは、熱交換器の車両前方側に設けられると共に、車両前方側へ向けて開口された開口部を有している。導風部は、グリルの車両後方側に設けられていると共に、枠体部と、入口と、冷却ファンと、出口とを有している。枠体部は、略筒状に形成された流路部材が車両正面視にて開口部を囲むように配設されている。入口は、流路部材の内部と外部とを連通し、この入口から流路部材の内部に冷却ファンが送風可能とされている。出口は、略車両後方側へ向けて開口されている。したがって、冷却ファンから送風された空気が枠体部の流路部材内を通って出口から車両後方側へと流れる。ここで、流路部材の出口は、入口より開口面積が小さくされていることから、出口から車両後方側へと流れる空気の流速が高まる。このため、枠体部の出口から吹き出された空気がグリルの開口部内を通る空気を引き込むため、導風部から風量が増加した風を熱交換器へ流すことができる。

ここで、「開口面積」とは、入口又は出口の縁部に囲まれた開口部分の面積を意味する。

請求項１に記載の発明に係る車両用熱交換器冷却構造は、熱交換器の冷却性能を向上させることができるという優れた効果を有する。

第１実施形態に係る車両用熱交換器冷却構造を有する車両の外観を示す概略斜視図である。 第１実施形態に係る車両用熱交換器冷却構造を有する冷却装置を示す概略斜視図である。 図１におけるＡ−Ａ線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。 第１実施形態における車両用熱交換器冷却構造の導風部を示す図３に対応した拡大断面図である。 第１実施形態における車両用熱交換器冷却構造を有する冷却装置の風の流れを示す概略斜視図である。 第２実施形態における車両用熱交換器冷却構造を有する冷却装置を示す概略斜視図である。

（第１実施形態）
以下、図１〜図５を用いて、本発明に係る車両用熱交換器冷却構造の第１実施形態について説明する。

（全体構成）
図１に示されるように、車両用熱交換器冷却構造１０は、車両１２の前部に設けられている。車両１２の前部には、フロントバンパカバー１４が設けられている。フロントバンパカバー１４は、車体外観の意匠面の一部を構成しており、フロントバンパアブソーバ１１及びフロントバンパリンフォース１３（図３参照）を車両前方側から覆っている。この車両１２の車両前部の意匠面は、車両幅方向にて車両前方側へ向かって凸状に湾曲されている。また、このフロントバンパカバー１４は、一例として樹脂によって薄肉に形成されている。

図３に示されるように、車両前部に設けられているパワーユニットルーム１６の内部には、熱交換器としてのラジエータ１８及びエアコンコンデンサ２０が設けられている。ラジエータ１８は、パワーユニットルーム１６内に設けられた図示しないパワーユニット内を循環する冷媒（一例として冷却水）を気体中に放熱させる。一方、エアコンコンデンサ２０は、車室内の空調に用いられる図示しないカーエアコン内を循環するエアコン冷媒（一例として代替フロン）を気体中に放熱させる。ラジエータ１８とエアコンコンデンサ２０とは、車両前後方向に並んで配置されている。

（冷却装置）
フロントバンパカバー１４の車両幅方向中央かつ車両下方側には、冷却装置２２が設けられている。この冷却装置２２は、グリル２４と、導風部２６と、冷却ファン２８とを有している。なお、フロントバンパカバー１４における冷却装置２２のグリル２４に対応した部位は、バンパダクト１４Ａが形成されている。このバンパダクト１４Ａは、車両前後方向に開口されており、車両幅方向及び車両前後方向の寸法が、後述するグリル２４の開口部２４Ａにおける車両幅方向及び車両上下方向の各寸法とそれぞれ略同一に設定されている。（図１参照）なお、バンパダクト１４Ａの開口縁部は、車両後方側へ向けて延設するように屈曲されている。

（グリル）
図２に示されるように、グリル２４は、車両前後方向を板厚方向としかつ車両幅方向を長手方向とする略矩形板状に形成されている。グリル２４の車両幅方向中央部には、開口部２４Ａが形成されている。開口部２４Ａは、グリル２４の板厚方向に貫通された開口とされており、換言すると車両前方側へ向けて開口されている。開口部２４Ａの内部には、補強のために略車両上下方向に延設された縦格子部２４ＡＡと、略車両幅方向に延設された横格子部２４ＡＢとがそれぞれ複数設けられている。なお、この縦格子部２４ＡＡと、横格子部２４ＡＢとは、それぞれ後述する枠体部３０の開口内部に延設されている（図３参照）。

（導風部）
グリル２４の車両後方側には、導風部２６が設けられている。この導風部２６は、冷却ファン収容部３２と、枠体部３０とを有している。冷却ファン収容部３２は、グリル２４の車両下方側に取り付けられている。一方、枠体部３０は、グリル２４の車両後方側に取り付けられている。したがって、グリル２４と導風部２６とは、一体的に構成されている。

枠体部３０は、内部に空間を有する略角筒状に形成された流路部材２９により構成されている。また、図５に示されるように、枠体部３０は、車両正面視にて車両幅方向を長手方向とする矩形枠状に形成されている。すなわち、枠体部３０は、左右一対に配置された流路部材２９である側枠部３０Ａ、３０Ｂと、車両上方側に配置された流路部材２９である上枠部３０Ｃと、車両下方側に配置された流路部材２９である下枠部３０Ｄとにより構成されている。

側枠部３０Ａ、３０Ｂは、グリル２４の開口部２４Ａ（図２参照）の車両幅方向の端部に対応した位置にそれぞれ配置されている。また、側枠部３０Ａ、３０Ｂは、流路部材２９が車両上下方向に延設されて構成されており、側枠部３０Ａ、３０Ｂにおける流路部材２９の内部の空間（いずれも不図示）は、車両上下方向に延設されている。

上枠部３０Ｃは、グリル２４の開口部２４Ａ（図２参照）の車両上方側の端部に対応した位置に配置されている。また、上枠部３０Ｃは、側枠部３０Ａ、３０Ｂの車両上方側の端部同士を車両幅方向に連結しており、上枠部３０Ｃにおける流路部材２９の内部の空間３０ＣＡ（図３参照）は、車両幅方向に延設されている。

下枠部３０Ｄは、グリル２４の開口部２４Ａ（図２参照）の車両下方側の端部に対応した位置に配置されている。また、下枠部３０Ｄは、側枠部３０Ａ、３０Ｂの車両下方側の端部同士を車両幅方向に連結しており、下枠部３０Ｄにおける流路部材２９の内部の空間３０ＤＡ（図３参照）は、車両幅方向に延設されている。そして、下枠部３０Ｄの空間３０ＤＡは、側枠部３０Ａ、３０Ｂの空間を介して上枠部３０Ｃの空間３０ＣＡに連結されている。以上の構成により、枠体部３０は、グリル２４の開口部２４Ａの外縁部に対応した位置に配置されている。

（入口）
図４に示されるように、枠体部３０の車両下方側、すなわち下枠部３０Ｄの車両下方側には、入口３４が形成されている。入口３４は、車両下方側へ向けて開口されており、この入口３４における車両幅方向の寸法は、下枠部３０Ｄの車両幅方向の寸法と略同一とされている。つまり、入口３４は、下枠部３０Ｄの車両幅方向一端部から他端部までの範囲に亘って設けられている。

入口３４は、枠体部３０の車両下方側と下枠部３０Ｄにおける内部の空間３０ＤＡとを連通している。したがって、入口３４からの空気は、下枠部３０Ｄ内の空間３０ＤＡから側枠部３０Ａ、３０Ｂ内の空間を経て上枠部３０Ｃの空間３０ＣＡへと流れることが可能とされている。

（出口）
枠体部３０の車両後方側には、出口３６が形成されている。具体的には、枠体部３０における上枠部３０Ｃの車両後方側と、下枠部３０Ｄの車両後方側とにそれぞれ出口３６が形成されている。上枠部３０Ｃにおける出口３６は、上枠部３０Ｃの車両後方側の側壁における車両上下方向略中央に形成されており、車両後方側かつ車両下方側へ向けて開口された構成とされている。つまり、上枠部３０Ｃにおける出口３６は、車両後方側へ向かうに連れて車両下方側へと傾けられた向きで開口されており、グリル２４の開口部２４Ａ（図２参照）の開口方向に対して上枠部３０Ｃの出口３６の開口方向が傾斜されている。以上の構成により、上枠部３０Ｃの車両後方側と、上枠部３０Ｃの内部の空間３０ＣＡとが連通されている。

上枠部３０Ｃにおける出口３６の車両上下方向の寸法は、入口３４の車両前後方向の寸法よりも小さく設定されている。また、出口３６の車両幅方向の寸法は、上枠部３０Ｃの車両幅方向の寸法と略同一とされている。つまり、上枠部３０Ｃにおける出口３６は、上枠部３０Ｃの車両幅方向一端部から他端部までの範囲に亘って設けられており、この上枠部３０Ｃにおける出口３６の開口面積は、入口３４の開口面積よりも小さく設定されている。したがって、上枠部３０Ｃにおける出口３６は、図示はしないが、車両後面視において車両幅方向を長手方向とするスリット状に形成されている。

下枠部３０Ｄにおける出口３６は、下枠部３０Ｄの車両後方側の側壁における車両上下方向略上方側に形成されており、車両後方側かつ車両上方側へ向けて開口された構成とされている。つまり、下枠部３０Ｄにおける出口３６は、車両後方側へ向かうに連れて車両上方側へと傾けられた向きで開口されており、グリル２４の開口部２４Ａ（図２参照）の開口方向に対して下枠部３０Ｄの出口３６の開口方向が傾斜されている。以上の構成により、下枠部３０Ｄの車両後方側と、下枠部３０Ｄの内部の空間３０ＤＡとが連通されている。

また、下枠部３０Ｄにおける出口３６の車両上下方向の寸法は、入口３４の車両前後方向の寸法よりも小さく設定されている。また、出口３６の車両幅方向の寸法は、下枠部３０Ｄの車両幅方向の寸法と略同一とされている。つまり、下枠部３０Ｄにおける出口３６は、下枠部３０Ｄの車両幅方向一端部から他端部までの範囲に亘って設けられており、この下枠部３０Ｄにおける出口３６の開口面積は、入口３４の開口面積よりも小さく設定されている。したがって、下枠部３０Ｄにおける出口３６は、図示はしないが、車両後面視において車両幅方向を長手方向とするスリット状に形成されている。なお、上枠部３０Ｃと下枠部３０Ｄとのそれぞれの出口３６の開口面積を合わせても、入口３４の開口面積が大きくなるように設定されている。

（冷却ファン）
下枠部３０Ｄの車両下方側に一体的に設けられている冷却ファン収容部３２は、車両下方側が開放された略箱状に形成されている。この冷却ファン収容部３２の車両上方側壁部３２Ａ、３２Ｂは、下枠部３０Ｄを中心に前後一対に設けられている。車両前方側に設けられた車両上方側壁部３２Ａは、車両前方側の端部３２ＡＡから車両後方側へ向かうに連れて車両上方側へ向かうように傾斜されている。この車両上方側壁部３２Ａの車両上方側の端部３２ＡＢは、入口３４の車両前方側の端部３４Ａに接続されている。

一方、車両後方側に設けられた車両上方側壁部３２Ｂは、車両後方側の端部３２ＢＡから車両前方側へ向かうに連れて車両上方側へ向かうように傾斜されている。この車両上方側壁部３２Ｂの車両上方側の端部３２ＢＢは、入口３４の車両後方側の端部３４Ｂの近傍に接続されている。つまり、冷却ファン収容部３２の車両上方側壁部３２Ａ、３２Ｂは、車両側面視にて入口３４を略中心として逆Ｖ字状に配置されている。

冷却ファン収容部３２の内部には、図３に示されるように、冷却ファン２８が収容されている。この冷却ファン２８は、図示しない駆動機構により車両上下方向を軸方向として回転可能とされており、作動時に車両下方側から車両上方側へ送風可能とされている。つまり、冷却ファン収容部３２の開口された車両下方側から、冷却ファン収容部３２の車両上方側の入口３４へと送風可能とされている。この冷却ファン２８は、図示しない制御装置に接続されており、パワーユニットやカーエアコンの作動状況に応じて制御装置から作動がコントロールされる。

冷却ファン収容部３２は、フロントバンパカバー１４におけるバンパダクト１４Ａの車両下方側の部位の車両後方側に配置されている。つまり、冷却ファン収容部３２は、車両正面視にてフロントバンパカバー１４に覆われる構成とされている。

（実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

本実施形態では、図３に示されるように、車両用熱交換器冷却構造１０は、グリル２４と、導風部２６とを有している。グリル２４は、ラジエータ１８及びエアコンコンデンサ２０の車両前方側に設けられると共に、車両前方側へ向けて開口された開口部２４Ａを有している。導風部２６は、グリル２４の車両後方側に設けられていると共に、側枠部３０Ａと、入口３４と、冷却ファン２８と、出口３６とを有している。側枠部３０Ａは、略筒状に形成された流路部材２９が車両正面視にて開口部２４Ａを囲むように配設されている。入口３４は、流路部材２９の内部と外部とを連通し、この入口３４から流路部材２９の内部に冷却ファン２８が送風可能とされている。出口３６は、略車両後方側へ向けて開口されている。したがって、図５に示されるように、冷却ファン２８から送風された空気Ｗ１が側枠部３０Ａの流路部材２９内を通って出口３６から車両後方側へと流れる。ここで、流路部材２９の出口３６は、入口３４より開口面積が小さくされていることから、出口３６から車両後方側へと流れる空気Ｗ１の流速が高まる。このため、側枠部３０Ａの出口３６から吹き出された空気Ｗ１がグリル２４の開口部２４Ａ内を通る空気Ｗ２を引き込むため、導風部２６から風量が増加した風（空気Ｗ１＋Ｗ２）をラジエータ１８及びエアコンコンデンサ２０へ流すことができる。これにより、ラジエータ１８及びエアコンコンデンサ２０の冷却性能を向上させることができる。

また、図３に示されるように、上枠部３０Ｃにおける出口３６は、車両後方側へ向かうに連れて車両下方側へと傾けられた向きで開口されていると共に、下枠部３０Ｄにおける出口３６は、車両後方側へ向かうに連れて車両上方側へと傾けられた向きで開口されている。つまり、上枠部３０Ｃ及び下枠部３０Ｄにそれぞれ設けられた出口３６の開口方向は、グリル２４の開口部２４Ａの開口方向に対して傾斜されており、この傾斜は開口部２４Ａの中心へ向けて傾けられている。したがって、出口３６から吹き出された空気Ｗ１（図５参照）がグリル２４の開口部２４Ａ内を通る空気Ｗ２（図５参照）をより引き込みやすくなるので、より一層導風部２６から風量が増加した風をラジエータ１８及びエアコンコンデンサ２０へ流すことができる。これにより、ラジエータ１８及びエアコンコンデンサ２０の冷却性能をさらに向上させることができる。

（第２実施形態）
次に、図６を用いて、本発明の第２実施形態に係る車両用熱交換器冷却構造について説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

この第２実施形態に係る車両用熱交換器冷却構造８０は、基本的な構成は第１実施形態と同様とされ、冷却ファン８２が導風部８４の車両幅方向の一方側に設けられている点に特徴がある。

すなわち、グリル２４（図２参照）の車両後方側には、導風部８４が設けられている。この導風部８４は、冷却ファン収容部８６と、枠体部８８とを有している。冷却ファン収容部８６は、グリル２４の車両幅方向一端部側に配置されている。一方、枠体部８８は、グリル２４の車両後方側に取り付けられている。

枠体部８８は、流路部材２９により構成されている。また、枠体部８８は、車両正面視にて車両幅方向を長手方向とする矩形枠状に形成されている。すなわち、枠体部８８は、左右一対に配置された流路部材２９である側枠部３０Ａ、８８Ａと、上枠部３０Ｃと、車両下方側に配置された流路部材２９である下枠部８８Ｂとにより構成されている。

側枠部８８Ａは、グリル２４の開口部２４Ａ（図２参照）の車両幅方向の一方の端部に対応した位置に配置されている。また、側枠部８８Ａは、流路部材２９が車両上下方向に延設されて構成されており、側枠部８８Ａにおける流路部材２９の内部の空間（不図示）は、車両上下方向に延設されている。

下枠部８８Ｂは、グリル２４の開口部２４Ａ（図２参照）の車両下方側の端部に対応した位置に配置されている。また、下枠部８８Ｂは、側枠部３０Ａ、８８Ａの車両下方側の端部同士を車両幅方向に連結しており、下枠部８８Ｂにおける流路部材２９の内部の空間（不図示）は、車両幅方向に延設されている。そして、下枠部８８Ｂの空間は、側枠部３０Ａ、８８Ａの空間を介して上枠部３０Ｃの空間３０ＣＡ（図４参照）に連結されている。以上の構成により、枠体部８８は、グリル２４の開口部２４Ａ（図２参照）の外縁部に対応した位置に配置されている。

（入口）
枠体部８８の車両幅方向一方側、すなわち側枠部８８Ａの車両幅方向外側には、入口９０が形成されている。入口９０は、車両幅方向外側へ向けて開口されており、この入口９０における車両上下方向の寸法は、側枠部８８Ａの車両上下方向の寸法と略同一とされている。つまり、入口９０は、側枠部８８Ａの車両上下方向一端部から他端部までの範囲に亘って設けられている。

入口９０は、枠体部８８の車両幅方向外方側と側枠部８８Ａにおける内部の空間（不図示）とを連通している。したがって、入口９０からの空気は、側枠部８８Ａ内の空間から上枠部３０Ｃ、下枠部８８Ｂ、側枠部３０Ａ内のそれぞれの空間へと流れることが可能とされている。

（出口）
枠体部８８の車両後方側には、出口３６（図４参照、図６では図示省略）、出口９２が形成されている。具体的には、枠体部８８における上枠部３０Ｃの車両後方側と、下枠部８８Ｂの車両後方側とに出口３６がそれぞれ形成されていると共に、側枠部３０Ａの車両後方側に出口９２が形成されている。

側枠部３０Ａにおける出口９２は、側枠部３０Ａの車両後方側の側壁における車両幅方向略中央に形成されており、車両後方側へ向けて開口された構成とされている。これにより、側枠部３０Ａの車両後方側と、側枠部３０Ａの内部の空間とが連通されている。出口９２の車両幅方向の寸法は、入口９０の車両前後方向の寸法よりも小さく設定されている。また、出口９２の車両上下方向の寸法は、側枠部３０Ａの車両上下方向の寸法と略同一とされている。つまり、側枠部３０Ａにおける出口９２は、側枠部３０Ａの車両上下方向の一端部から他端部までの範囲に亘って設けられており、この側枠部３０Ａにおける出口９２の開口面積は、入口９０の開口面積よりも小さく設定されている。したがって、側枠部３０Ａにおける出口９２は、図示はしないが、車両後面視において車両上下方向を長手方向とするスリット状に形成されている。なお、上枠部３０Ｃと下枠部８８Ｂと側枠部３０Ａとのそれぞれの出口３６、９２の開口面積を合わせても、入口９０の開口面積が大きくなるように設定されている。

（冷却ファン）
側枠部８８Ａの車両幅方向外側に一体的に設けられている冷却ファン収容部８６は、車両幅方向外側が開放された略箱状に形成されている。この冷却ファン収容部８６の車両幅方向内側壁部８６Ａ、８６Ｂは、側枠部８８Ａを中心に前後一対に設けられている。車両前方側に設けられた車両幅方向内側壁部８６Ａは、車両前方側の端部８６ＡＡから車両後方側へ向かうに連れて車両幅方向内側へ向かうように傾斜されている。この車両幅方向内側壁部の車両後方側の端部８６ＡＢは、入口９０の車両前方側の端部９０Ａに接続されている。

一方、車両後方側に設けられた車両幅方向内側壁部８６Ｂは、車両後方側の端部８６ＢＡから車両前方側へ向かうに連れて車両幅方向内側へ向かうように傾斜されている。この車両幅方向内側壁部８６Ｂの車両前方側の端部８６ＢＢは、入口９０の車両後方側の端部９０Ｂの近傍に接続されている。つまり、冷却ファン収容部８６の車両幅方向内側壁部８６Ａ、８６Ｂは、車両平面視にて入口９０を略中心として逆Ｖ字状に配置されている。

冷却ファン収容部８６の内部には、冷却ファン８２が収容されている。この冷却ファン８２は、図示しない駆動機構により車両幅方向を軸方向として回転可能とされており、作動時に車両幅方向外側から車両幅方向内側へ送風可能とされている。つまり、冷却ファン収容部８６の開口された車両幅方向外側から、冷却ファン収容部８６の車両幅方向内側に設けられた入口９０へと送風可能とされている。この冷却ファン８２は、図示しない制御装置に接続されており、パワーユニットやカーエアコンの作動状況に応じて制御装置から作動がコントロールされる。

（第２実施形態の作用・効果）
次に、第２実施形態の作用並びに効果を説明する。

上記構成によっても、冷却ファン８２が導風部８４の車両幅方向の一方側に設けられている点以外は第１実施形態の車両用熱交換器冷却構造１０と同様に構成されているので、第１実施形態と同様の効果が得られる。また、冷却ファン８２及び冷却ファン収容部８６が車両幅方向に設けられていることから、フロントバンパカバー１４の車両下方側端部に近い位置にバンパダクト１４Ａ（図１参照）を配置しても、冷却ファン収容部８６が車外に露出するのを抑制することができる。つまり、フロントバンパカバー１４ひいては車両１２の意匠の自由度を向上させることができる。

なお、本実施形態では、車両用熱交換器冷却構造１０、８０は、車両１２の前部に設けられたパワーユニットルーム１６内に適用された構成とされているが、これに限らず車両前後方向略中央部や、車両後方等のその他の位置に適用してもよい。

また、流路部材２９は、略角筒状に形成されているが、これに限らず、円筒状等その他の筒状の形状に形成されてもよい。

さらに、枠体部３０、８８は、グリル２４の開口部２４Ａを囲むように車両正面視にて略矩形枠状に形成されているが、これに限らず、車両正面視にて楕円枠状やその他の形状に形成されてもよい。

さらにまた、冷却ファン２８、８２は、それぞれ単体で設けられた構成とされているが、これに限らず、複数の冷却ファン２８、８２を設けた構成としてもよい。

また、冷却ファン収容部３２、８６は、枠体部３０、８８の車両下方側又は車両幅方向の一方側に設けられた構成とされているが、これに限らず、枠体部の車両上方側に設けられた構成としてもよいし、枠体部の上下一対に設けられた構成としてもよい。さらに、冷却ファン収容部を枠体部の左右一対に設けられた構成としてもよいし、これらが組み合わされた構成としてもよい。

さらにまた、出口３６は、上枠部３０Ｃと下枠部３０Ｄとにそれぞれ設けられた構成とされているが、これに限らず、どちらか一方側のみに設けられた構成としてもよい。また、出口９２は、側枠部３０Ａに設けられた構成とされているが、これに限らず、左右一対の側枠部の両方に設けられた構成としてもよい。つまり、出口３６、９２の配置や数は、車体構成等から適宜変更してもよい。

また、導風部２６、８４は、グリル２４と一体的に構成されているが、これに限らず、グリル２４と離れた位置に設けられた構成としてもよい。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０ 車両用熱交換器冷却構造
１８ ラジエータ（熱交換器）
２０ エアコンコンデンサ（熱交換器）
２４ グリル
２４Ａ 開口部
２６ 導風部
２８ 冷却ファン
２９ 流路部材
３０ 枠体部
３４ 入口
３６ 出口
８０ 車両用熱交換器冷却構造
８２ 冷却ファン
８４ 導風部
８８ 枠体部
９０ 入口
９２ 出口

Claims (1)

1. 熱交換器の車両前方側に設けられると共に、車両前方側へ向けて開口された開口部を有しているグリルと、
   前記グリルの車両後方側に設けられていると共に、略筒状とされた流路部材が車両正面視にて前記開口部を囲むよう配設された枠体部と、前記流路部材の内部と外部とを連通する入口と、当該入口から前記流路部材の内部へ送風可能な冷却ファンと、前記枠体部に形成されると共に略車両後方側へ向けて開口されかつ前記入口より開口面積が小さく設定されている出口とを有している導風部と、
   を備えた車両用熱交換器冷却構造。