JP2020028410A

JP2020028410A - 車両

Info

Publication number: JP2020028410A
Application number: JP2018155313A
Authority: JP
Inventors: 一之志賀; Kazuyuki Shiga
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2018-08-22
Filing date: 2018-08-22
Publication date: 2020-02-27
Anticipated expiration: 2038-08-22
Also published as: JP7014096B2; CN110856680A; CN110856680B; US20200060903A1; US11039967B2

Abstract

【課題】着座した乗員が車幅方向を向くように床部に固定された固定シートを有する構成において、固定シートに着座した乗員に配慮しつつ車椅子の乗員を乗車させることができる車両を得る。【解決手段】固定構造４０は、内向きシート２２と、前側シート４２と、固定部材４４とを有する。内向きシート２２は、乗員ＰＡが車幅方向を向くように床部１４に固定されている。前側シート４２は、乗員ＰＡが着座するシートクッション４６と、支持部材５２とを有し、床部１４において内向きシート２２に対して車両前後方向の前側に配置され、シートクッション４６に後輪３６が車両前後方向に接触可能とされている。支持部材５２は、シートクッション４６を内向きシート２２に向けて回転可能に支持する。固定部材４４は、後輪３６が前側シート４２に接触された状態で、車椅子３０を床部１４に対して固定する。【選択図】図２

Description

本発明は、車両に関する。

特許文献１には、乗員シートのシートクッションを跳上げて移動させることで、車椅子を載置するための車椅子載置領域を形成する車両が開示されている。

特開２０１７−１４８４４５号公報

ところで、着座した乗員が車幅方向を向く固定シートを有する車両がある。この車両において、特許文献１の構成を用いて、シートクッションを跳ね上げて車椅子を載置する空間部を確保したとする。ここで、車椅子が車幅方向を向いて床部に載置された場合には、車椅子の全長がシートクッションの車幅方向の長さよりも長いために、乗員の車両前後方向の移動が車椅子によって制限されることになる。

また、車椅子が車両前後方向を向いて床部に載置された場合には、固定シートに着座した乗員と車椅子との間に何もないために、車椅子の車輪が、固定シートに着座した乗員と接触する可能性がある。つまり、着座した乗員が車幅方向を向くように床部に固定された固定シートを有する構成において、固定シートに着座した乗員に配慮しつつ車椅子の乗員を車両に乗車させるには、改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、着座した乗員が車幅方向を向くように床部に固定された固定シートを有する構成において、固定シートに着座した乗員に配慮しつつ車椅子の乗員を乗車させることができる車両を得ることを目的とする。

請求項１に記載の本発明に係る車両は、着座した乗員が車幅方向を向くように床部に固定された固定シートと、乗員が着座するシートクッションと、該シートクッションを前記固定シートに向けて回転可能に支持する支持部材とを有し、前記床部において前記固定シートに対して車両前後方向の前側及び後側の少なくとも一方に配置され、前記シートクッションに車椅子の車輪が車両前後方向に接触可能とされている可動シートと、前記車輪が前記可動シートに接触された状態で、前記車椅子を前記床部に対して固定する固定部材と、を有する。

請求項１に記載の本発明に係る車両では、シートクッションが固定シートに向けて回転される。これにより、固定シートに対する車両前後方向の前側及び後側の少なくとも一方に、車椅子を配置可能な空間部が形成される。ここで、シートクッションに車椅子の車輪が車両前後方向に接触されることで、車椅子の乗員が、車両前方又は車両後方を向いた状態となる。そして、車輪が可動シートに接触された状態で、固定部材によって、車椅子が床部に対して固定される。

この車両では、車椅子が車両前後方向を向いて床部に載置されるので、固定シートに着座した乗員の車両前後方向の移動が、車椅子によって制限され難くなる。さらに、この車両では、固定シートに着座した乗員と車椅子との間に可動シートが存在するので、車椅子の車輪が、固定シートに着座した乗員と接触され難くなる。つまり、着座した乗員が車幅方向を向くように床部に固定された固定シートを有する構成において、固定シートに着座した乗員に配慮しつつ車椅子の乗員を乗車させることができる車両を得られる。

請求項２に記載の本発明に係る車両の前記可動シートは、前記固定シートに対して車両前後方向の前側に配置され、前記可動シートには、前記車輪が車両前方側から接触される。

請求項２に記載の本発明に係る車両では、車椅子が車両前後方向の前側に配置される。さらに、車椅子の車輪が、可動シートに対して車両前方側から接触される。これにより、車椅子の乗員が、車両前部において車両前方を向く状態となり、車両の進行方向の景色を視認可能となるので、車椅子の乗員が車両内で快適に過ごすことができる。

請求項３に記載の本発明に係る車両の前記可動シートは、前記シートクッションと、乗員を背面側から支持するシートバックと、前記シートクッションを、車幅方向を回転軸方向として前記床部に対して回転可能に支持する前記支持部材と、前記シートバックが前記シートクッションに対して車両前後方向を回転軸方向として回転可能となるように、前記シートクッションと前記シートバックとを連結する連結部材と、を有する。

請求項３に記載の本発明に係る車両では、シートクッションが、支持部材によって、車幅方向を回転軸方向として床部に対して回転可能に支持されている。さらに、シートバックが、連結部材によってシートクッションと連結されている。ここで、シートバックが、シートクッションに対して車両前後方向を回転軸方向として回転されることで、折り畳まれた状態となり、シートクッションと一体となる。さらに、シートクッションが車幅方向を回転軸方向として床部に対して回転されることで、シートクッション及びシートバックが、一体で固定シートに向けて回転される。

そして、シートクッション及びシートバックが一体とされた状態において、シートクッションに車椅子の車輪が接触される。このように、一体のシートクッション及びシートバックに対して、車椅子の車輪からの押付力が作用することになるので、シートクッションのみで車椅子の車輪からの押付力に抵抗する構成に比べて、車椅子の車輪からの押付力に対する耐力を高めることができる。

請求項４に記載の本発明に係る車両の前記シートクッションには、窪み部と、該窪み部に収容可能とされ且つ該窪み部から外側へ突出された状態で前記床部と接触される接触部材と、が設けられている。

請求項４に記載の本発明に係る車両では、窪み部から外側へ突出された接触部材が、床部と接触される。これにより、支持部材に加えて、接触部材もシートクッションを支持することになるので、シートクッションの支持状態を安定させることができる。さらに、シートクッションが固定シートに向けて回転された場合には、接触部材が窪み部に収容される。このため、接触部材が車椅子の車輪と接触することがなくなるので、車椅子の配置に接触部材が影響しなくなる。つまり、車椅子の配置に影響を与えず、且つシートクッションの支持状態を安定させることができる。

請求項５に記載の本発明に係る車両の前記シートクッションには、前記車輪が車両前後方向に進退可能な溝部が形成されている。

請求項５に記載の本発明に係る車両では、車椅子の車輪が、車両前後方向に沿って溝部に進入される。そして、車輪が溝部と接触されることで、該車輪の車幅方向の移動が規制される。これにより、車両の走行中における車椅子の車幅方向の位置ずれを抑制することができる。

以上説明したように、本発明は、着座した乗員が車幅方向を向くように床部に固定された固定シートを有する構成において、固定シートに着座した乗員に配慮しつつ車椅子の乗員を乗車させることができる車両を得られる。

本実施形態に係るバスの内部構成を示す平面図である。図１に示される前側シートを回転させて車椅子を配置した状態を示す側面図である。図１に示される内向きシート及び前側シートを拡大して示す平面図である。図１に示される前側シートの斜視図である。図４に示されるシートクッションの底面図である。図４に示されるシートクッションを回転させてロックした状態を拡大して示す側面図である。図６に示されるロック部の構成を拡大して示す縦断面図である。図２に示される内向きシート、前側シート及び車椅子を示す平面図である。図４に示されるシートバックの回転及びシートクッションの回転を段階的に示す工程図である。図４に示されるシートバック及びシートクッションが回転されシートクッションに車椅子の車輪が接触される状態を段階的に示す工程図である。本実施形態の変形例に係るバスの前側シートを回転させて車椅子を配置した状態を示す側面図である。

本実施形態の車両の一例としてのバス１０について説明する。各図に適宜示す矢印ＦＲはバス１０の車両前方（進行方向）を示しており、矢印ＵＰはバス１０の車両上方を示しており、矢印ＩＮはバス１０の車幅方向内側を示しており、矢印ＯＵＴはバス１０の車幅方向外側を示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の車幅方向の左右を示すものとする。

〔全体構成〕
バス１０は、主要部として、内向きシート２２と、車椅子３０（図２参照）を固定するための固定構造４０とを有する。また、バス１０は、車体１２と、床部１４と、床部１４に設けられた運転席１６と、複数の前向きシート１８と、後部シート２４とを有する。車体１２は、車両左側部を構成する左側壁２６と、車両右側部を構成する右側壁２８とを含んで構成されている。左側壁２６及び右側壁２８は、車両上下方向に直立され且つ車両前後方向に沿って延在されている。左側壁２６の車両前側には、乗車口１３が形成されている。左側壁２６の車両後側には、降車口１５が形成されている。

床部１４は、車両上下方向から見た場合に、車両前後方向に長い略矩形状に形成されている。運転席１６は、床部１４の右前方に配置されている。後部シート２４は、床部１４上の後端部において、車幅方向に沿って延在されている。前向きシート１８は、一例として、バス１０に５脚設けられている。また、５脚の前向きシート１８は、床部１４上における運転席１６と後部シート２４との間に、右側壁２８に沿って、車両前後方向に間隔をあけて配置されている。

内向きシート２２は、固定シートの一例であり、床部１４に固定されている。また、内向きシート２２は、床部１４における乗車口１３と車幅方向に対向する前側空間部１７に対して、車両前後方向に長さＬ１をあけて配置されている。さらに、内向きシート２２は、左側壁２６に沿って、降車口１５の近傍まで車両前後方向に延在されている。内向きシート２２は、一例として、車両前後方向において４つに区分されている。

内向きシート２２に着座した乗員ＰＡ（図２参照）は、前向きシート１８を視認することになる。換言すると、内向きシート２２は、着座した乗員ＰＡが車幅方向を向くように、床部１４に固定されている。さらに、内向きシート２２は、乗員ＰＡが着座する座部２２Ａと、座部２２Ａの車幅方向左側端部から直立され乗員ＰＡを支持する背部２２Ｂとを有する。

床部１４における前側空間部１７と内向きシート２２との間の空間部を、車椅子乗車スペースＫと称する。車椅子乗車スペースＫの大きさは、後述する車椅子３０（図２参照）を車両前後方向に沿って配置可能な大きさとされている。具体的には、車椅子乗車スペースＫの車両前後方向の大きさ（長さ）は、一例として、内向きシート２２の略３区分（３席分）に相当する大きさ（長さ）とされている。また、車椅子乗車スペースＫの車幅方向の大きさ（長さ）は、一例として、座部２２Ａの車幅方向の大きさ（長さ）よりも大きく（長く）されている。さらに、車椅子乗車スペースＫの車両上下方向の大きさ（高さ）は、一例として、内向きシート２２の車両上下方向の大きさ（高さ）とほぼ同じとされている。

＜車椅子＞
図２に示す車椅子３０は、一例として、本体フレーム３２と、前輪３４と、車輪の一例としての後輪３６と、乗員ＰＢが着座する図示しないシート部材とを含んで構成されている。

本体フレーム３２は、下フレーム３２Ａと、傾斜フレーム３２Ｂとを含んで構成されている。下フレーム３２Ａは、車椅子３０の上下方向の下部で且つ車椅子３０の車幅方向の両側端部において、車両前後方向に延びている。下フレーム３２Ａの一部には、車両上方に向けて突出された円柱状の突出ピン３３（図８参照）が設けられている。傾斜フレーム３２Ｂは、下フレーム３２Ａの後端部から斜め上方へ延びている。傾斜フレーム３２Ｂの上部には、車幅方向から見た場合にＬ字状に屈曲された部位である把持部３２Ｃが形成されている。乗員ＰＢ以外の図示しない補助者が車椅子３０を操作する場合には、把持部３２Ｃが補助者によって把持される。

前輪３４は、本体フレーム３２の前方下部に、車幅方向を回転軸方向として回転可能に設けられている。後輪３６は、本体フレーム３２の後方下部に、車幅方向を回転軸方向として回転可能に設けられている。また、後輪３６の直径は、前輪３４の直径よりも大きい。なお、後輪３６の直径に相当する長さをＬ２とする。

〔要部構成〕
次に、固定構造４０について説明する。

図２に示す固定構造４０は、可動シートの一例としての前側シート４２と、固定部材４４とを有する。

＜前側シート＞
図３に示すように、前側シート４２は、一例として、床部１４において内向きシート２２に対して車両前後方向の前側に配置されている。そして、前側シート４２には、後輪３６（図２参照）が、車両前方側から車両後方側に向けて、車両前後方向に接触可能とされている。なお、前側シート４２は、収納可能となるように、内向きシート２２に対して車両前後方向に長さＬ３の間隔をあけて配置されている。

図４に示す前側シート４２は、一例として、シートクッション４６と、シートバック４８と、支持部材５２と、連結部材５４と、ロック部５５（図６参照）とを有する。図４では、ロック部５５の図示を省略している。なお、以後の説明では、シートクッション４６及びシートバック４８が、乗員ＰＡ（図１参照）が着座可能に展開されている状態を、前側シート４２の展開状態と称する。また、シートクッション４６が、後輪３６（図２参照）と接触可能に収納（折り畳み）された状態を、前側シート４２の収納状態と称する。図４では、前側シート４２の展開状態が示されている。

（シートクッション）
シートクッション４６は、前側シート４２の展開状態において、一例として、車両上下方向から見た場合の外形が略四角形状で且つ車両上下方向を厚さ方向とする略直方体状に形成されており、前側シート４２の座面部分を構成している。シートクッション４６には、乗員ＰＡ（図２参照）が着座する。

また、シートクッション４６は、一例として、車両上下方向から見た場合の外周部分を構成する角筒状の周壁部５６と、周壁部５６の車両上下方向の下端を覆う底壁５９（図５参照）と、周壁部５６の内側に設けられたクッション部５８とを有する。周壁部５６及び底壁５９は、一例として、ステンレス鋼製とされている。クッション部５８は、一例として、ウレタンフォーム及び布で構成されている。

周壁部５６は、車幅方向に沿った板状に形成され、車両前後方向に対向する２つの側壁５６Ａと、車両前後方向に沿った板状に形成され、車幅方向に対向する２つの側壁５６Ｂとを有する。２つの側壁５６Ｂにおける車両前後方向の中央よりも車両後方側の部位には、それぞれ車幅方向に貫通された図示しない円形の貫通孔が形成されている。この貫通孔には、後述する支軸８６が挿通される。

図６に示すように、車幅方向の内側に配置される側壁５６Ｂには、展開状態又は収納状態においてシートクッション４６をロックするための貫通孔５７Ａ及び貫通孔５７Ｂが形成されている。貫通孔５７Ａ及び貫通孔５７Ｂは、同じ円形とされ且つ同じ直径を有している。貫通孔５７Ａと貫通孔５７Ｂとは、後述する支軸８６が挿通される貫通孔を中心として、該貫通孔の周方向に９０°ずれて配置（９０°回転させると重なるように配置）されている。

図５には、展開状態のシートクッション４６を、車両上下方向の下側から見た状態が示されている。シートクッション４６には、一例として、窪み部６２と、接触部材６４と、操作部６９とが設けられている。また、シートクッション４６には、溝部６５及び溝部６６が形成されている。換言すると、底壁５９には、窪み部６２及び接触部材６４が設けられている。また、底壁５９には、溝部６５及び溝部６６が形成されている。

窪み部６２は、一例として、底壁５９における車両前後方向の中央よりも前側部分において、車両上方側に向けて窪んだ部位である。窪み部６２の形状は、一例として、車幅方向に長い矩形状に形成されている。窪み部６２における車両前後方向の中央よりも前側で且つ車幅方向に対向する内壁６２Ａには、車幅方向の両外側に向けて窪んだ図示しない凹部が形成されている。

接触部材６４は、窪み部６２内に収容可能な大きさの板材で構成されている。具体的には、接触部材６４は、厚さ方向から見た場合の外形が、車幅方向に長い矩形状とされている。また、接触部材６４の車幅方向の両側面には、車幅方向の両外側に向けて突出された円柱状の２つの軸部６７が形成されている。２つの軸部６７は、窪み部６２の図示しない凹部に車幅方向を回転軸方向として回転可能に挿入されることで、接触部材６４を底壁５９に対して相対的に回転させる。

接触部材６４が窪み部６２に収容された状態において、接触部材６４の車両後方側の側面６４Ａは、一例として、車幅方向に沿った平面とされている。側面６４Ａは、接触部材６４を軸部６７周りに回転させた場合に、窪み部６２よりも外側（車両下側）に突出される。また、側面６４Ａは、窪み部６２から外側へ突出された状態で、床部１４（図１参照）の上面と接触される。

操作部６９は、シートクッション４６における車幅方向内側の軸部６７と対向する部位に設けられている。また、操作部６９は、図示しないボタンが操作されることで、軸部６７の回転を許容し又は回転を規制する構成とされている。換言すると、接触部材６４の一部が窪み部６２から車両下側へ突出された状態、及び接触部材６４が窪み部６２内に収容された状態において、操作部６９によって、軸部６７の回転が規制される。また、操作部６９の図示しないボタンが操作されることで、軸部６７の回転が許容されるようになっている。

溝部６５は、一例として、底壁５９における車両前後方向の中央よりも後側の部位で且つ車幅方向の中央よりも内側の部位において、車両前後方向に沿って延びている。また、溝部６５は、車両上方側に向けて窪んだ部位である。溝部６５の車幅方向の長さは、後輪３６（図２参照）の車幅方向の長さよりも長い。つまり、溝部６５への車両前後方向の後輪３６の進退（進入及び退避）が可能となっている。さらに、溝部６５の車両前後方向の長さは、一例として、既述の長さＬ２（図２参照）の１／３程度の長さとされている。

溝部６６は、一例として、底壁５９における車両前後方向の中央よりも後側の部位で且つ車幅方向の中央よりも外側の部位において、車両前後方向に沿って延びている。また、溝部６６は、車両上方側に向けて窪んだ部位である。溝部６６の車幅方向の長さ及び車両前後方向の長さは、溝部６５の長さと同じとされている。つまり、溝部６６への車両前後方向の後輪３６の進退が可能となっている。

溝部６５と溝部６６との車幅方向の間隔に相当する長さＬ４は、２つの後輪３６の車幅方向の間隔に相当する長さとほぼ等しくされている。前側シート４２の収納状態では、溝部６５及び溝部６６は、後輪３６と車両前後方向に接触可能とされている。

（シートバック）
図４に示すシートバック４８は、前側シート４２の展開状態において、一例として、車幅方向から見た場合の外形が略四角形状で且つ車幅方向を厚さ方向とする略直方体状に形成されており、前側シート４２の背もたれ部分を構成している。シートバック４８は、乗員ＰＡ（図２参照）を背面側から支持する。

また、シートバック４８は、一例として、車幅方向から見た場合の外周部分を構成する角筒状の周壁部７２と、周壁部７２の内側に設けられたクッション部７４とを有する。周壁部７２は、一例として、ステンレス鋼製とされている。クッション部７４は、一例として、ウレタンフォーム及び布で構成されている。

周壁部７２は、車両上下方向に沿った板状に形成され、車両前後方向に対向する２つの側壁７２Ａと、車両前後方向に沿った板状に形成され、車両上下方向に対向する２つの側壁７２Ｂとを有する。２つの側壁７２Ａにおける車両上下方向の中央よりも下側の部位には、それぞれ車両前後方向に貫通された図示しない円形の貫通孔が形成されている。この貫通孔には、後述する連結ロッド９４が挿通される。

（支持部材）
図４に示す支持部材５２は、一例として、１枚の底板８２と、２枚の側板８４と、１本の支軸８６とを有する。底板８２は、車両上下方向を板厚方向として、図示しないネジを用いて床部１４（図１参照）に固定されている。また、底板８２の外形は、車両上下方向から見た場合に、車幅方向に長い矩形状とされている。底板８２の車幅方向の長さは、シートクッション４６の車幅方向の長さよりも長い。

２枚の側板８４は、底板８２の車幅方向の両端部に、車両上下方向に沿って立設されている。２枚の側板８４の車幅方向の間隔に相当する長さは、シートクッション４６の車幅方向の長さよりも長い。また、２枚の側板８４の外形は、一例として、車幅方向から見た場合に等脚台形とされている。さらに、２枚の側板８４の上部には、車幅方向に貫通された円形の貫通孔８４Ａが形成されている。２枚の側板８４における貫通孔８４Ａに対する下側には、車幅方向に貫通された円形の貫通孔８４Ｂが形成されている。貫通孔８４Ｂの直径は、貫通孔８４Ａの直径よりも小さい。また、貫通孔８４Ｂは、シートクッション４６が回転された場合に、貫通孔５７Ａ及び貫通孔５７Ｂ（図６参照）の一方と車幅方向に連通するように形成されている。

支軸８６は、円柱状に形成されている。支軸８６の軸方向の長さは、２枚の側板８４の車幅方向の間隔に相当する長さよりも長い。また、支軸８６は、車幅方向を軸方向として、２つの側壁５６Ｂの図示しない貫通孔と、２枚の側板８４の貫通孔８４Ａとに挿通されている。この挿通状態において、支軸８６の軸方向の両端部には、図示しない抜止部材が設けられている。これにより、支軸８６は、２枚の側板８４により支持されている。そして、シートクッション４６は、支軸８６を中心として、支軸８６の周方向に回転（回動）可能とされている。換言すると、支持部材５２は、シートクッション４６を、車幅方向を回転軸方向として床部１４（図１参照）に対して回転可能に支持している。また、支持部材５２は、シートクッション４６を内向きシート２２（図１参照）に向けて回転可能に支持している。

（連結部材）
連結部材５４は、一例として、２枚の側板９２と、１本の連結ロッド９４とを有する。

２枚の側板９２の外形は、一例として、厚さ方向となる車両前後方向から見た場合にＬ字形とされている。具体的には、側板９２は、車幅方向に延びる水平部９２Ａと、水平部９２Ａの車幅方向外側端部から車両上方側に延びる鉛直部９２Ｂとを有する。２つの水平部９２Ａは、２つの側壁５６Ａの車幅方向外側部分に、図示しないネジを用いて１つずつ固定されている。鉛直部９２Ｂの上部には、側板９２を車両前後方向に貫通する円形の貫通孔９２Ｃが形成されている。

連結ロッド９４は、円柱状に形成されている。連結ロッド９４の軸方向の長さは、２枚の側板９２の車幅方向の間隔に相当する長さよりも長い。また、連結ロッド９４は、車両前後方向を軸方向として、貫通孔９２Ｃと側壁７２Ａの図示しない貫通孔とに挿通されている。この挿通状態において、連結ロッド９４の軸方向の両端部には、図示しない抜止部材が設けられている。これにより、連結ロッド９４は、２枚の側板９２により支持されている。そして、シートバック４８は、連結ロッド９４を中心として、連結ロッド９４の周方向に回転（回動）可能とされている。換言すると、連結部材５４は、シートバック４８がシートクッション４６に対して車両前後方向を回転軸方向として回転可能となるように、シートクッション４６とシートバック４８とを連結している。

（ロック部）
図６に示すように、ロック部５５は、貫通孔８４Ｂと車幅方向に重なるように、車幅方向内側の側板８４に設けられている。

図７に示すように、ロック部５５は、一例として、支柱１０２と、操作レバー１０４と、付勢部材であるコイルバネ１０８と、ロックピン１０９とを有する。支柱１０２は、車幅方向内側の側板８４に固定され、車幅方向を軸方向として延びている。また、支柱１０２には、車両前後方向に貫通する図示しない貫通孔が形成されている。操作レバー１０４は、一方向に長いリンク部１０５と、リンク部１０５の長手方向の一端部に設けられた柱状の操作部１０６とを有する。

リンク部１０５の長手方向の中央部には、支柱１０２の貫通孔と連通される貫通孔１０５Ａが形成されている。また、リンク部１０５の長手方向における操作部１０６側とは反対側には、長孔１０５Ｂが形成されている。そして、リンク部１０５の中央部は、貫通孔１０５Ａ及び支柱１０２の貫通孔に挿通された連結ピン１０７により、支柱１０２に連結されている。換言すると、操作レバー１０４の一端部及び他端部は、連結ピン１０７を中心として、車幅方向に揺動可能とされている。コイルバネ１０８は、車幅方向を弾性変形方向として、リンク部１０５の操作部１０６側の部位と側板８４との間に介在されている。

ロックピン１０９は、車幅方向を軸方向とする円柱状の本体部１０９Ａと、本体部１０９Ａの車幅方向内側端部の外周面から径方向の外側に突出された円柱状の突出部１０９Ｂとを有する。本体部１０９Ａは、一例として、前側シート４２の収納状態において、貫通孔５７Ｂ及び貫通孔８４Ｂに挿通されている。突出部１０９Ｂは、長孔１０５Ｂに挿通されている。ここで、操作部１０６が車幅方向外側に移動された場合には、コイルバネ１０８が圧縮され、本体部１０９Ａが貫通孔５７Ｂから抜ける。一方、操作部１０６が車幅方向内側に移動された場合には、コイルバネ１０８が伸長され、本体部１０９Ａが貫通孔５７Ｂに挿通される。なお、前側シート４２（図４参照）の展開状態では、本体部１０９Ａが貫通孔５７Ａ（図６参照）及び貫通孔８４Ｂに挿通される。このように、ロック部５５は、前側シート４２を、収納状態及び展開状態で側板８４に対してロックする。

＜固定部材＞
図８に示す２つの固定部材４４は、それぞれ、ベルト部１１２と、取付部１１４と、フック部１１６とを有する。また、２つの固定部材４４は、一例として、前側シート４２に接触された状態の車椅子３０に対して、車幅方向の一方側と他方側とに１つずつ配置されている。なお、ベルト部１１２及びフック部１１６は、前側シート４２の展開状態において、前側シート４２の下側に収納可能となっている。

ベルト部１１２は、一方向に長い矩形板状に形成されており、該一方向に柔軟性を有している。取付部１１４は、ベルト部１１２の一端部に設けられたリング部材１１４Ａ及び板状の取付金具１１４Ｂで構成されている。取付金具１１４Ｂは、側板８４に隣接して、図示しないネジを用いて床部１４に取付けられている。リング部材１１４Ａは、取付金具１１４Ｂに対して相対的に位置を変更可能とされている。フック部１１６は、一例として、Ｓ字状のフック部材で構成されており、ベルト部１１２の他端部に一部が取付けられている。また、フック部１１６は、車椅子３０の突出ピン３３に引っ掛けられる。

ここで、２つの固定部材４４は、後輪３６が前側シート４２に接触された状態で、ベルト部１１２が突出ピン３３に向けて伸ばされ、フック部１１６が突出ピン３３に引っ掛けられることにより、車椅子３０を床部１４に対して固定するようになっている。

〔作用及び効果〕
次に、本実施形態の固定構造４０の作用及び効果について説明する。なお、図１に示すバス１０の床部１４上に、乗員ＰＢと共に車椅子３０（図２参照）が移動されているものとする。

図７に示す固定構造４０において、前側シート４２の状態が展開状態から収納状態に変更される場合には、ロック部５５が操作される。具体的には、操作部１０６が車幅方向外側に移動されることで、コイルバネ１０８が圧縮され、本体部１０９Ａが貫通孔５７Ｂから抜ける。これにより、シートクッション４６を回動可能となる。

図９に示すように、固定構造４０では、シートバック４８が連結ロッド９４を中心として、車幅方向内側に回転（回動）されることで、シートクッション４６と接触する折り畳み状態とされる。なお、図９では、ロック部５５の図示を省略している。

続いて、折り畳み状態の（一体の）シートクッション４６及びシートバック４８が、支軸８６を中心として、車両後方側に向けて回転（回動）される。このときに、操作部６９（図５参照）が操作されることで、接触部材６４が窪み部６２内に収容される。そして、シートクッション４６が車両上下方向に沿った直立状態において、本体部１０９Ａ（図７参照）が貫通孔５７Ｂ（図７参照）に挿通されることで、シートクッション４６がロック（保持）される。このようにして、収納状態の前側シート４２に対する車両前方側には、車椅子乗車スペースＫが形成される。溝部６５及び溝部６６は、車椅子乗車スペースＫに面した配置状態となっている。

図１０に示すように、前側シート４２は、収納状態において、内向きシート２２に対して隣接するように配置されている。そして、車椅子３０が、前側シート４２に対して車両前方側から移動される。このときに、後輪３６が、溝部６５及び溝部６６（図９参照）に挿入されつつ接触される。

図８に示す後輪３６と、溝部６５及び溝部６６（図９参照）との接触状態において、ベルト部１１２が伸ばされ、フック部１１６が突出ピン３３に引っ掛けられる。車椅子３０は、ベルト部１１２に引張力が作用することで、前側シート４２に向けて押付けられる。このようにして、車椅子３０が床部１４に対して固定される。

以上、説明したように、固定構造４０では、シートクッション４６が内向きシート２２に向けて回転される。これにより、内向きシート２２に対する前側に、車椅子３０を配置可能な車椅子乗車スペースＫ（図９参照）が形成される。

図２に示すように、シートクッション４６に後輪３６が車両前後方向に接触されることで、乗員ＰＢが、車両前方を向いた状態となる。そして、後輪３６が前側シート４２に接触された状態で、固定部材４４によって、車椅子３０が床部１４に対して固定される。ここで、バス１０では、車椅子３０が車両前後方向を向いて床部１４に載置される。このため、車椅子３０と前向きシート１８（図１参照）との車幅方向の間隔は、車椅子３０が車幅方向に向けて配置された場合に比べて広くなる。これにより、乗員ＰＡの車両前後方向の移動が、車椅子３０によって制限され難くなる。

さらに、バス１０では、内向きシート２２に着座した乗員ＰＡと車椅子３０との間に、前側シート４２が存在するので、後輪３６が、内向きシート２２の前端側に着座した乗員ＰＡと接触され難くなる。つまり、着座した乗員ＰＡが車幅方向を向くように床部１４に固定された内向きシート２２を有するバス１０において、内向きシート２２に着座した乗員ＰＡに配慮しつつ、車椅子３０の乗員ＰＢをバス１０に乗車させることができる。

また、固定構造４０では、車椅子３０が内向きシート２２に対して車両前側に配置される。さらに、後輪３６が、前側シート４２に対して車両前方側から車両後方側に向けて接触される。これにより、車椅子３０の乗員ＰＢが、車両前部において車両前方を向く状態となり、バス１０の進行方向の景色を視認可能となるので、車椅子３０の乗員ＰＢがバス１０内で快適に過ごすことができる。

さらに、固定構造４０では、シートクッション４６が、支持部材５２によって、車幅方向を回転軸方向として床部１４に対して回転可能に支持されている。さらに、シートバック４８が、連結部材５４によってシートクッション４６と連結されている。ここで、シートバック４８が、シートクッション４６に対して車両前後方向を回転軸方向として回転されることで、折り畳まれた状態となり、シートクッション４６と一体となる。さらに、シートクッション４６が車幅方向を回転軸方向として床部１４に対して回転されることで、シートクッション４６及びシートバック４８が、一体で内向きシート２２に向けて回転される。

そして、シートクッション４６及びシートバック４８が一体とされた状態において、シートクッション４６に後輪３６が接触される。このように、一体のシートクッション４６及びシートバック４８に対して、後輪３６からの押付力が作用することになるので、シートクッション４６のみで後輪３６からの押付力に抵抗する構成に比べて、後輪３６からの押付力に対する耐力を高めることができる。

加えて、図９に示す固定構造４０では、前側シート４２を展開状態とした場合に、窪み部６２から外側へ突出された接触部材６４が、床部１４と接触される。これにより、支持部材５２に加えて、接触部材６４もシートクッション４６を支持することになるので、シートクッション４６の支持状態を安定させることができる。さらに、シートクッション４６が内向きシート２２に向けて回転された場合には、接触部材６４が窪み部６２に収容される。このため、接触部材６４が後輪３６（図２参照）と接触することがなくなるので、車椅子３０の配置に接触部材６４が影響しなくなる。つまり、車椅子３０の配置に影響を与えず、且つシートクッション４６の支持状態を安定させることができる。

また、固定構造４０では、後輪３６（図２参照）が、車両前後方向に沿って溝部６５及び溝部６６に進入される。そして、後輪３６が溝部６５及び溝部６６と接触されることで、後輪３６の車幅方向の移動が規制される。これにより、バス１０の走行中における車椅子３０（図２参照）の車幅方向の位置ずれを抑制することができる。

さらに、図２に示す固定構造４０には、前側シート４２を折り畳み状態（収納状態）及び展開状態）でロックするロック部５５（図６参照）が設けられている。これにより、収納状態では、前側シート４２が車両前後方向に揺れ難くなるので、内向きシート２２の前端側に着座した乗員ＰＡが不快に感じるのを抑制することができる。

加えて、固定構造４０では、支持部材５２が、シートクッション４６の車両前後方向の中央よりも車両後方側の部位を回転可能に支持している。これにより、シートクッション４６の車両前後方向の中央を支持する構成に比べて、収納状態の前側シート４２を内向きシート２２に近づけられるので、内向きシート２２と前側シート４２との間に無駄な空間部が形成されるのを防ぐことができる。

車椅子３０の乗員ＰＢがバス１０から降車する場合には、フック部１１６が突出ピン３３（図８参照）から外され、後輪３６が、溝部６５及び溝部６６（図５参照）から車両前方側に向けて退避される。これにより、車椅子３０及び乗員ＰＢがバス１０から降車可能となる。

続いて、前側シート４２の状態を展開状態とする場合には、ロック部５５の操作部１０６（図７参照）が車幅方向外側に移動されることで、本体部１０９Ａが貫通孔５７Ｂ（図７参照）から抜ける。これにより、シートクッション４６及びシートバック４８を回動可能となる。そして、シートクッション４６及びシートバック４８が、支軸８６（図４参照）を中心として車両前方側に向けて回転（回動）される。このときに、操作部６９（図５参照）が操作されることで、接触部材６４（図５参照）が、窪み部６２（図５参照）内から外側に突出されて床部１４と接触する。

シートクッション４６が車両前後方向及び車幅方向に沿った状態において、本体部１０９Ａ（図７参照）が貫通孔５７Ｂ（図７参照）に挿通されることで、シートクッション４６がロック（保持）される。そして、シートバック４８が、連結ロッド９４（図４参照）を中心として、車両上方側に回転（回動）されることで、前側シート４２の状態が展開状態となる。展開状態において、前側シート４２には、他の乗員ＰＡが着座可能となる。

なお、本発明は上記の実施形態に限定されない。

＜変形例＞
図１１には、車両の一例としてのバス１１０が示されている。バス１１０は、内向きシート２２と、車椅子３０を固定するための固定構造１２０とを有する。また、バス１１０は、既述のバス１０（図１参照）において、内向きシート２２が乗車口１３側に寄せられ、車椅子乗車スペースＫが内向きシート２２に対する車両前後方向の後側（降車口１５よりも前側）に設定された構成とされている。なお、バス１１０において、内向きシート２２及び車椅子乗車スペースＫを除く他の構成は、バス１０と同様である。

固定構造１２０は、可動シートの一例としての後側シート１２２と、固定部材４４とを有する。後側シート１２２は、前側シート４２（図２参照）と同種の部材で構成されているが、内向きシート２２に対して、前側シート４２とは対称となるように各部材が構成されている点が異なる。つまり、後側シート１２２は、床部１４において内向きシート２２に対して車両前後方向の後側に配置されている。そして、折り畳まれたシートクッション４６及びシートバック４８は、内向きシート２２側（車両前方側）に向けて回転され、収納状態とされる。固定部材４４は、床部１４の支持部材５２に隣接する部位から、車両後方側に向けて伸ばされている。

収納状態の後側シート１２２に対して、車椅子３０の後輪３６が、車両後方側から車両前方側に向けて接触される。そして、固定部材４４によって、車椅子３０が床部１４に対して固定される。車椅子３０に着座する乗員ＰＢは、車両後方側を向いた状態となる。このように、内向きシート２２に対する車両前後方向の後側において、車椅子３０を床部１４に対して固定した場合でも、内向きシート２２に着座した乗員ＰＡに配慮しつつ車椅子３０の乗員ＰＢを乗車させることができる。

＜他の変形例＞
バス１０及びバス１１０は、車両後側に降車口１５が形成されているものに限らず、左側壁２６の車両前後方向中央部に降車口が形成されているものであってもよい。また、該中央部の降車口は、乗車口と兼用されていてもよい。バス１０及びバス１１０は、乗車口１３が降車口と兼用されているものであってもよい。

固定構造４０及び固定構造１２０は、内向きシート２２が右側壁２８側に配置されている場合には、右側壁２８側に設けられていてもよい。また、固定構造４０及び固定構造１２０は、シートバック４８がシートクッション４６の回転の邪魔とならないように左側壁２６に設けられ、連結部材５４が取り除かれ、シートクッション４６のみを支持部材５２で支持しつつ、回転させる構成とされてもよい。さらに、シートバック４８が無く、乗員ＰＡが左側壁２６を背もたれとして利用してもよい。

固定構造４０及び固定構造１２０のシートクッション４６には、窪み部６２及び接触部材６４が設けられていなくてもよい。例えば、直径の大きい支軸でシートクッション４６の車両前後方向の中央部を支持した場合には、接触部材６４が無くても、シートクッション４６の支持は可能となる。また、この構成において、ロック部５５によりシートクッション４６をロックする（シートクッション４６の回転を規制する）ことで、支持状態を保持させることが可能である。

固定部材４４は、ベルト部１１２と、取付部１１４と、フック部１１６とを有する構成に限らず、例えば、ベルト部１１２が棒材とされ、取付部１１４がヒンジ部で構成され、フック部１１６が棒材の一端部に設けられた構成であってもよい。この構成では、ヒンジ部が回転されることでフック部１１６が移動可能となり、フック部１１６が突出ピン３３に引っ掛けられる。固定部材４４の数は、２つに限らず、１つ又は３つ以上の複数であってもよい。

支持部材５２の数は、単数、複数のいずれであってもよい。また、支持部材５２がシートクッション４６を支える部位は、シートクッション４６の車両前後方向における後側の部位に限らず、車椅子３０を載置する車椅子乗車スペースＫに余裕がある場合には、中央付近の部位であってもよい。

連結部材５４の数は、単数、複数のいずれであってもよい。また、連結部材５４は、回転中心としての連結ロッド９４がシートバック４８に設けられた構成に限らず、シートクッション４６とシートバック４８との間に回転中心となるヒンジ部が配置された構成であってもよい。あるいは、回転中心としての連結ロッド９４が、シートクッション４６に設けられた構成であってもよい。

接触部材６４は、窪み部６２に収容される構成に限らない。つまり、接触部材６４が車椅子３０の配置の邪魔にならない場合には、シートクッション４６に窪み部６２が無く、接触部材６４がシートクッション４６から突出されたままで、前側シート４２が収納状態とされる構成であってもよい。また、シートクッション４６から突出されたままの接触部材６４を、後輪３６の車両上下方向の移動を規制する規制部材として用いてもよい。さらに、接触部材６４の数は、１つに限らず、複数であってもよい。加えて、接触部材６４の形状は、平面を有する板状に限らず、曲面を有する形状であってもよい。

シートクッション４６の底壁５９には、溝部６５及び溝部６６が形成されていなくてもよい。また、溝部は、底壁５９からシートクッション４６の内側へ窪んだ構成に限らず、底壁５９からシートクッション４６の外側へ突出されることで形成された部位であってもよい。

内向きシート２２は、４席に区分されたものに限らず、２席、３席、あるいは、５席以上に区分されていてもよい。また、内向きシート２２は、車両前後方向に区分されていないロングシートとされていてもよい。

収納状態の前側シート４２又は後側シート１２２を、内向きシート２２に着座する乗員ＰＡの肘掛け部材として用いてもよい。

車椅子乗車スペースＫの大きさは、内向きシート２２の略３区分に相当する大きさに限らず、３区分とは異なる大きさで設定されていてもよい。

溝部６５及び溝部６６のそれぞれの長手方向の長さは、（Ｌ２）／３に限らず、他の長さであってもよい。

車椅子３０の乗員ＰＢを拘束する拘束部材として、例えば、タングを有するアウタベルトを左側壁２６の車両内側に設けて、シートクッション４６の隣に設けたバックル部に該タングを留める拘束部材を用いてもよい。

１０バス（車両の一例）
１４床部
２２内向きシート（固定シートの一例）
３０車椅子
３６後輪（車輪の一例）
４２前側シート（可動シートの一例）
４４固定部材
４６シートクッション
４８シートバック
５２支持部材
５４連結部材
６２窪み部
６４接触部材
６５溝部
６６溝部
１１０バス（車両の一例）
１２２後側シート（可動シートの一例）
ＰＡ乗員

Claims

着座した乗員が車幅方向を向くように床部に固定された固定シートと、
乗員が着座するシートクッションと、該シートクッションを前記固定シートに向けて回転可能に支持する支持部材とを有し、前記床部において前記固定シートに対して車両前後方向の前側及び後側の少なくとも一方に配置され、前記シートクッションに車椅子の車輪が車両前後方向に接触可能とされている可動シートと、
前記車輪が前記可動シートに接触された状態で、前記車椅子を前記床部に対して固定する固定部材と、
を有する車両。
前記可動シートは、前記固定シートに対して車両前後方向の前側に配置され、
前記可動シートには、前記車輪が車両前方側から接触される請求項１に記載の車両。
前記可動シートは、
前記シートクッションと、
乗員を背面側から支持するシートバックと、
前記シートクッションを、車幅方向を回転軸方向として前記床部に対して回転可能に支持する前記支持部材と、
前記シートバックが前記シートクッションに対して車両前後方向を回転軸方向として回転可能となるように、前記シートクッションと前記シートバックとを連結する連結部材と、
を有する請求項１又は請求項２に記載の車両。
前記シートクッションには、窪み部と、該窪み部に収容可能とされ且つ該窪み部から外側へ突出された状態で前記床部と接触される接触部材と、が設けられている請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両。
前記シートクッションには、前記車輪が車両前後方向に進退可能な溝部が形成されている請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両。