CN112498392B - 用于运输工具的座椅装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于运输工具，特别是用于乘客运输工具的座椅装置，其中该座椅装置能够通过紧固装置布置在运输工具上，其中该座椅装置旨在并且适合于在站立高度上提供就坐位置，其中该座椅装置包括至少一个框架元件，该框架元件通过至少一个安装轴布置在紧固装置上，其中至少一个安装轴被接收在紧固装置的至少一个接收装置中，其中至少一个接收装置布置在紧固元件上，该紧固元件被配置为沿着高度轴线(Z)延伸的臂元件。

Description

用于运输工具的座椅装置

技术领域

本发明涉及一种用于运输工具，特别是用于乘客运输工具的座椅装置，其中座椅装置通过紧固装置布置在运输工具上。

背景技术

提供了这样的运输工具，并且该运输工具适合于能够运送多个人，并且例如是轨道车辆或飞机。相应的轨道车辆例如是本地和/或长途火车、郊区火车、地铁等。需要尽可能地在这种运输工具中优化可用空间的利用。一个运输工具应能容纳尽可能多的旅客。通过设置常规的座椅装置，其中使用者以曲腿的常规坐姿就坐，使用者在运输工具中占据了相对较大的空间。相比之下，通过提供站立位置，相当多的人可以容纳在运输工具中。然而，站立的位置通常也意味着旅行舒适度的不可接受的损失，尤其在更长的旅途中。先前的座椅装置的另一缺点是它们不能根据使用者的需求进行修改。例如，座椅的方向不能更改。方向调整，例如朝向运输工具行进的方向的调整，通常是不可能的。同样地，通常设置座位组，其中两对座位彼此面对面，或者其中成对的座位一排排地布置。因此，使用这种座位组不可能适应小型旅行组或家庭的需求。

发明内容

本发明的目的是提供一种座椅装置，该座椅装置克服了上述提到的缺点。此外，本发明的目的是提供一种运输工具的内部设备，该内部设备克服了上述提到的缺点。

该目的通过权利要求1和权利要求14的主题实现。在从属权利要求中可以找到有利的实施形式。本发明的一个主要方面在于提供一种用于运输工具，特别是用于乘客运输工具的座椅装置，其中该座椅装置可以通过紧固装置布置在运输工具之上或之中。该座椅装置被设置并适于在站立高度上提供就坐位置，该座椅装置包括至少一个框架元件，该框架元件通过至少一个安装轴布置在紧固装置上，在这种情况下，至少一个安装轴被接收在紧固装置的至少一个接收装置中，其中至少一个接收装置布置在紧固元件上，该紧固元件被配置为沿着高度轴线(Z)延伸的臂元件。

在下文中，具有高度轴线(Z)，宽度轴线(Y)和深度轴线(X)的坐标系用于座椅装置。具有高度轴线(Z')，宽度轴线(Y')和深度轴线(X')的坐标系用于至少一个框架元件。各个轴也可以具有两个方向。

框架元件优选包括上部区域和至少一个座椅区域，该上部区域用于支撑背部，该至少一个座椅区域集成在至少一个框架元件中。因此，至少一个框架元件承担靠背的功能，并且同样承担座椅部分的功能。因此，提供了一种非常简单且便宜的座椅装置。至少一个框架元件的第一和第二座椅区域优选地沿着深度轴线(X')具有在10cm和50cm之间，更优选地在15cm和40cm之间的延伸。由于具有集成在至少一个框架元件中的座椅区域的构造，因此，座椅装置已经在座椅装置或运输工具的深度方向上具有比常规的座椅装置更小的范围。由于至少一个框架元件已经包括集成的座椅区域，所以不需要或不设置额外的座椅部件。此外，座椅区域布置在允许在站立高度处就坐或倚靠的高度。这种座椅装置也称为坐立式座椅(sit-stand seat)。由于坐立式座椅的有利构造，座椅装置的乘员不采用常规的坐姿。而是，乘员在座椅装置中采用大约对应于站立姿势的坐姿。这种坐姿比常规的坐姿需要的空间更小，在常规的坐姿中双腿大约成直角弯曲。因此，有利的座椅装置的深度比常规的座椅的深度小得多。因此，为运输工具的乘客提供了一种非常简单而又舒适的坐立式选择。与站立相比，当坐立式就坐时对腿部和血液循环的压力减少。这样促进健康的“动态就坐”。因此，向尽可能多的旅行者提供了座位的选择，由此，它们也为旅行者提供了可接受的旅行舒适度。此外，尽可能优化运输工具中的可用空间。座椅区域有利地布置在40cm和150cm之间的高度，优选地布置在40cm和130cm之间的高度。座椅高度有利地与预期的目标人员匹配。预期用于儿童或老人的座椅装置优选地具有在40cm和60cm之间的范围内的座椅高度。用于成人的座椅装置应具有在80cm和150cm之间，更优选地在80cm和130cm之间的范围内的高度。

根据一个优选的实施方式，至少一个框架元件由下部和上部形成。至少一个框架元件优选地具有基部区域，该基部区域沿着高度轴线(Z')和宽度轴线(Y')延伸。该基部区域优选地被设计为多边形。该基部区域优选地被设计为正方形。该基部区域优选实质上被设计为矩形或实质上被设计为梯形。所使用的术语“实质上”应当被解释为包括关于长度或角度的形状的较小的公差偏差。因此，偏差可以是优选小于10°，更优选小于7.5°，甚至更优选小于5°的角度。这也适用于下文中使用的术语“实质上”。根据另一优选的实施方式，至少一个框架元件的下部和上部整体地、以一件或多件，特别是两件的形式形成至少一个框架元件。在一件式设计的情况下，框架元件或者上部和下部，被制造为单个和单一的部分，或者被制造为所谓的整体。各个部分有利地由相同的材料制成。一件式设计在本文中应理解为，虽然并非所有部分都由单个和单一的部分构成，但是它们不仅仅牢固地连接，而且彼此紧密相连，以至于它们不会作为多个连接的组件出现，并且在任何情况下都无法在不被破坏的情况下彼此分离。

有利的是，下部包括基本沿宽度轴线(Y')延伸的至少一个第一横向部分和实质上沿宽度轴线(Y')延伸的一个第二横向部分。上部优选地包括沿着宽度轴线(Y')延伸的第三横向部分。第一横向部分和第二横向部分优选地具有沿着深度轴线(X')的延伸。该延伸相比于第三横向部分沿着深度轴线的延伸有利地增加。优选地，第一和/或第二横向部分至少部分地形成座椅区域。优选地，第一和第二横向部分沿着深度轴线在相反的方向上延伸。第一和第二横向部分优选地彼此连接。第一和第二横向部分优选整体地或一件式地形成。第一横向部分和第二横向部分有利地沿着高度轴线(Z')与第三横向部分间隔开，并且借助于两个支柱元件连接。优选地，第一横向部分和第二横向部分沿着深度轴线(X')的延伸程度大于第三横向部分。有利的是下部和上部包围内表面。同样，第一和第二横向部分包围两个支柱元件，并且与第三横向部分包围内表面。因此，至少一个框架元件实质上是板状的，在这种情况下，在沿着高度轴线的下端，提供了具有扩大的深度延伸的第一和第二横向部分，其结果是座椅区域至少部分地形成。

根据另外有利的实施方式，至少一个框架元件可以相对于紧固装置绕沿宽度轴线(Y'，Y)延伸的枢转轴线枢转。因此，至少一个框架元件可以相对于枢转轴线整体上枢转。结果是，用于支撑背部的有利的上部区域和有利的集成的座椅区域都同时绕枢转轴线枢转或旋转。相比之下，在常规的座椅装置中，仅靠背可以绕枢转轴线枢转。根据另一优选实施方式，至少一个框架元件可以枢转到至少两个枢转位置。至少一个框架元件优选地可枢转到三个枢转位置。至少一个框架元件优选地可枢转到第一枢转位置。在第一枢转位置，框架元件优选地实质上垂直于第一假想平面延伸，该第一假想平面平行于运输工具的地板延伸。有利地，至少一个框架元件可枢转到第二枢转位置，该第二枢转位置相对于第一枢转位置以倾斜角(α)倾斜。至少一个框架元件优选地可枢转到第三枢转位置，该第三枢转位置相对于第一枢转位置以倾斜角(β)倾斜。有利地，可以限定第二假想平面，其垂直于第一假想平面。在第一枢转位置中的至少一个框架元件有利地实质上布置在第二假想平面中。在第二和第三枢转位置中，至少一个框架元件优选包括与第二假想平面的倾斜角α或β。在此有利的是，至少一个框架元件在第二和第三枢转位置沿着深度轴线(X)在相反的方向上倾斜。倾斜角(α)和倾斜角(β)因此有利地具有不同的符号(±)。然而，倾斜角(α)和倾斜角(β)优选具有相同的量。倾斜角(α，β)优选在10°至80°的范围内，更优选在20°至70°的范围内，在这种情况下，至少一个框架元件和第二假想平面包括该倾斜角(α，β)。

至少一个安装轴允许至少一个框架元件绕枢转轴线枢转或旋转。该枢转轴线优选地延伸穿过安装轴或沿着安装轴延伸。根据另一优选实施例，仅设置一个安装轴，该安装轴被接收在紧固装置的至少一个接收装置中。安装轴优选地被接收在紧固装置的两个接收装置中，该两个接收装置沿着宽度轴线(Y，Y′)彼此间隔开。有利的是，至少一个框架元件布置在紧固装置的两个接收装置之间。根据另一优选实施例，在至少一个框架元件的下端沿高度轴线(Z')设置有用于安装轴的贯通通道。安装轴有利地延伸穿过至少一个框架元件的贯通通道。贯穿通道优选地设置在至少一个框架元件的下部中。贯穿通道可优选地在至少一个框架元件的整个宽度上延伸。贯穿通道优选地沿着至少一个框架元件的宽度方向在实质部分上延伸。这种实质部分优选地对应于至少一个框架元件的总宽度的至少一半，更优选地至少四分之三。然而，也可以想到的是，贯穿通道不连续地闭合。此外，可以想到的是，贯穿通道具有至少一个，优选两个安装区域，该安装区域由至少一个框架元件形成或布置在至少一个框架元件上。在其余的范围内，安装轴可以优选地露出。

根据另一优选实施例，安装轴不可旋转地或机械地且刚性地连接到紧固装置或连接到紧固装置的至少一个接收装置。有利的是，至少一个框架元件相对于安装轴并在安装轴上可枢转或可旋转。还可以想到的是，安装轴以旋转固定或机械刚性的方式连接到至少一个框架元件。有利的是，安装轴可旋转地安装在至少一个，优选两个接收装置中。至少一个框架元件和安装轴相对于至少一个，优选两个接收装置枢转或优选地因此旋转。还可以想到的是，设置两个安装轴，该安装轴沿着宽度轴线(Y，Y′)布置在至少一个框架元件的相应的相对侧的下部上，以使得它们在至少一个框架元件之上沿宽度轴线(Y，Y′)突出的方式。然后，两个安装轴可旋转地安装在紧固装置的相应的接收装置中。

根据另一优选实施方式，提供了一种闩锁装置，借助该闩锁装置，至少一个框架元件可以被锁定在至少一个枢转位置。至少一个框架元件可以优选地借助于闩锁装置锁定在至少两个或至少三个枢转位置中。有利的是，至少一个框架元件可以借助于闩锁装置锁定在所有预期的枢转位置。如果至少一个框架元件枢转到第一枢转位置并优选地锁定在该枢转位置，则其被直立对准并且实质上布置在垂直于第一假想平面的第二假想平面中。在该位置，座椅装置未被使用者占用。座椅装置在该位置的有效深度实质上对应于至少一个框架元件的第一和第二横向部分的深度延伸的总和。因此，座椅装置在第一枢转位置中沿着深度轴线占据最小的空间。至少一个框架元件在直立的延伸部延伸时占据很小的空间，这一事实使得例如可以有效地安装座椅装置。此外，在多个座椅装置成排布置的情况下，中间空间可以通过枢转到第一枢转位置来扩大。根据另一有利的实施方式，在至少一个框架元件的第二枢转位置中，第一座椅区域至少由第一横向部分形成。在至少一个框架元件的第三枢转位置中，第二座椅区域优选地至少由第二横向部分形成。至少一个框架元件可以有利地枢转到第一枢转位置、到第二枢转位置和到第三枢转位置，并且可以有利地锁定在这些枢转位置。由于第一横向部分和第二横向部分在沿着深度轴线(X)的相反方向上优选的延伸，以及由于在第二和第三枢转位置中至少一个框架元件的倾斜角(α，β)相反，因此第一和第二座椅区域沿深度轴线(X)被布置在相反的方向。这样的构造允许座椅的对准非常容易地适应行进方向。对于某些运输工具，例如轨道车辆，在行进过程中可能会发生方向改变。例如，这可以在进入或离开终点站时发生。然而，某些使用者在反向行进时不舒服。通过简单地枢转，例如，从第二枢转位置到第三枢转位置，座椅装置的方向可以通过简单的方式适应行进方向。

根据另一种优选的实施方式，至少一个框架元件可以有利地枢转到第一枢转位置和第二枢转位置，并且可以有利地锁定在这些枢转位置。也可以想到的一种实施方式是，其中至少一个框架元件可以枢转到第一枢转位置和到第三枢转位置，并且可以有利地锁定在这些枢转位置。因此，根据这些实施方式，座椅装置将继续构造成仅在一个就坐方向上处于直立枢转位置。根据另一种优选的实施方式，至少一个框架元件可以有利地枢转到第二枢转位置和第三枢转位置，并且可以有利地锁定在这些枢转位置。根据该实施方式，座椅装置将被设计用于两个相反的座椅方向。然而，将不提供用于安装的直立枢转位置。最终，可以想到的是，至少一个框架元件只能处于第二枢转位置或第三枢转位置，并且被锁定或固定在该枢转位置。当然，也可以想到的是，至少一个框架元件可以枢转到另外的枢转位置并且可以被锁定在这些枢转位置。这种另外的枢转位置可以位于第一枢转位置和第二枢转位置之间，或者可以位于第一枢转位置和第三枢转位置之间。相应的倾斜角将小于所述的倾斜角(α，β)。这将允许乘员根据他们的需要调节上部的倾斜度以支撑背部。根据另一有利的实施方式，在至少一个框架元件的第二枢转位置中，第一座椅区域实质上平行于第一假想平面延伸或水平地延伸。在至少一个框架元件的第三枢转位置，第二座椅区域优选地实质上平行于第一假想平面延伸或水平地延伸。第一横向部分优选地包括上表面，该上表面在第二枢转位置中实质上平行于第一假想平面延伸。第二横向部分有利地包括上表面，该上表面在第三枢转位置中实质上平行于第一假想平面延伸。

根据另一优选实施例，在至少一个框架元件上设置至少一个抓握元件。优选地，至少一个抓握元件沿高度轴线(Z)布置在上部区域中的支柱元件之一上。因此，抓握元件整体地或至少部分地布置在至少一个框架元件的上部上。座椅装置有利地具有第一外侧和第二外侧。有利地，抓握元件布置在一个外侧上，当安装在运输工具中时，抓握元件位于走道上。因此，抓握元件形成用于站立的乘客或走过的乘客的保持选择。可以想到的是，只有第一外侧位于运输工具的走道上。在这种情况下，有利的是，抓握元件布置在座椅装置的第一外侧上。然而，可以想到的是，抓握元件布置在座椅装置的第一和第二外侧上。例如，如果在运输工具中设置有两个走道，这将是有利的。然而，抓握元件的布置不限于相对于走道的布置。这样的抓握元件还能够具有其他功能，例如站立时的支撑等。

根据另一优选实施方式，座椅装置仅包括布置在紧固装置上的一个框架元件。有利地，框架元件布置在紧固装置的两个接收装置之间。每个接收装置优选地布置在紧固元件上，该紧固元件适合并被设置用于将接收装置附接到运输工具。紧固元件有利地包括臂元件，该臂元件沿着高度轴线(Z)延伸并且通向基部元件。相应的臂元件和接收装置有利地整体地或一件式地设计。还有利的是，臂元件和基础元件被整体地或一件式地设计。基部元件优选地沿着高度轴线布置在框架元件的下方并且居中布置。臂元件被设计为沿高度轴线(Z)向下收敛。臂元件和基部元件优选地设计为扁平轮廓。臂元件优选地实质上被设计为V形。因此，可以将力有利地对称地引入到基部元件中。通过这种构造，座椅装置可以被设计成非常简单。紧固元件直接接合在框架元件的安装轴上。因此，不需要用于安装框架元件的任何附加组件。基部元件可以有利地直接固定在运输工具的地板上。也可以想到的是，紧固装置或基部元件借助于引导系统可位移地布置在运输工具的地板上。根据另一实施方式，基部元件包括脚踏板元件，该脚踏板元件被设计为在沿着宽度轴线(Y)延伸的臂元件之间的连接元件，并且沿着高度轴线与基部元件间隔开。还可以想到的是，在基部元件中或基部元件上设置有旋转装置，通过该旋转装置可以使座椅装置围绕平行于高度轴线(Z)延伸的旋转轴线旋转。

根据另一种优选的实施方式，座椅装置包括布置在紧固装置上的两个框架元件。优选地，两个框架元件沿着宽度轴线(Y)彼此相邻地布置。两个框架元件可以具有相同或不同的设计。两个框架元件中的每一个都可以彼此独立地具有根据介绍所述的实施方式的特征。如已经描述的，可以优选地限定座椅装置的第一外侧和第二外侧。如果座椅装置包括两个框架元件，则座椅装置的一个外侧由两个框架元件之一表示。已经描述的至少一个抓握元件可以布置在两个外侧之一上。在安装状态下，具有抓握元件的外侧有利地位于运输工具的走道上。当然，也可以想到的是，将至少一个抓握元件布置在框架元件的两个外侧上，从而在两个框架元件上。例如，如果两个外侧在安装状态下指向运输工具的走道，则这是有利的。当然，也可以想到的是，在框架元件的两个内侧上布置至少一个抓握元件。除了在外侧上的抓握元件之外，优选可以设置这些。

有利地，两个框架元件可相对于紧固装置绕一共同的枢转轴线彼此独立地枢转，该枢转轴线沿宽度轴线(Y)延伸。如已经描述的那样，两个框架元件优选地可以彼此独立地通过倾斜角(α，β)枢转到第一、第二和第三枢转位置。根据另一有利的实施方式，仅设置一个安装轴。安装轴有利地至少在两个框架元件的整个宽度上延伸。如已经描述的那样，安装轴穿过两个框架元件的贯通通道延伸。优选安装轴被接收在紧固装置的至少两个，优选恰好两个，接收装置中。每个接收装置优选地布置在紧固元件上。优选至少一个紧固元件包括沿高度轴线(Z)延伸的臂元件。

根据另一优选实施方案，第一接收装置布置在两个框架元件之间。优选地，另一第二接收装置布置在两个框架元件之一的侧面上，或布置在座椅装置的两个外侧之一上。根据有利的实施方式，第一接收装置布置在一个紧固元件上，该紧固元件包括沿着高度轴线(Z)延伸的臂元件。第二接收装置优选地布置在一个紧固元件上，该紧固元件可以通过板状元件布置在运输工具上。

接收装置可以通过板状元件布置在运输工具的壁元件上。板状元件因此布置在实质上平行于第二假想平面延伸的紧固平面中。运输工具的壁元件有利地包括紧固平面。这种壁元件优选是运输工具的侧壁。臂元件可被设计为伸出臂或悬臂。臂元件优选通向第二板状元件，该第二板状元件也布置在紧固平面中。臂元件因此从紧固平面朝向第一接收装置延伸。臂元件优选地从紧固平面开始沿高度轴线(Z)倾斜向上延伸，并且通向第一接收装置。根据另一有利的实施方式，代替上述的第一和第二板状元件，仅设置了一个沿着紧固平面延伸的板状元件。臂元件或悬臂优选地从该板状元件延伸到第一接收装置。第二接收装置优选布置在紧固元件上。换句话说，上述第一和第二板状元件形成为整体的板状元件。

根据另一实施方式，第一接收装置和第二接收装置分别布置在紧固元件上，该紧固元件包括沿着高度轴线(Z)延伸的臂元件。因此，紧固装置包括两个臂元件。布置在两个框架元件之间的第一接收装置有利地布置在第一臂元件上。第二接收装置优选地布置在第二臂元件上。第二接收装置和第二臂元件有利地布置在座椅装置的外侧上。至少一个抓握元件也有利地布置在该外侧上。通过将第二接收装置和第二臂元件设置在与至少一个抓握元件相同的外侧上，可以被引入到座椅装置中的力可以通过第二臂元件被有效地导出。因此，座椅装置在座椅装置的外侧上具有有利地增加的稳定性。两个臂元件都可以有利地固定在运输的地板上。也可以想到的是，臂元件被固定在轨道装置上。通过这种构造，可以改变座椅装置在运输工具中的位置。两个臂元件相对于垂直于第一假想平面的参考轴线以倾斜角γ倾斜。倾斜角γ在5°至20°的范围内，优选在10°至15°的范围内。根据另一有利的实施方式，第一和/或第二臂元件包括脚踏板元件。脚踏板元件优选平行于第一假想平面定向。

根据另一优选实施方式，第一接收装置和第二接收装置分别布置在座椅装置的外侧上。两个框架元件优选地布置在第一接收装置和第二接收装置之间。优选地，第一接收装置和第二接收装置分别布置在紧固元件上，该紧固元件包括臂元件，其中两个臂元件沿着高度轴线(Z)延伸并且通向基部元件。优选地，基部元件布置在中心并沿着高度轴线(Z)布置在两个框架元件下方。臂元件被设计为沿着高度轴线(Z)向下收敛。臂元件优选地实质上被设计为V形。该实施方式可以有利地具有与仅具有一个框架元件的实施方案相同的其他构造和优点。

在上述实施方案中，有利的是，每个紧固元件、每个接收装置以及可能的基部元件被整体地或一体地设计。借助于两个接收装置通过连续的安装轴的安装来提供座椅装置的足够的稳定性。因此，不需要另一个第三安装点。这提供了节省大量材料的座椅装置。

根据一个优选的实施方式，至少一个框架元件由金属合金制成，优选地由铝合金制成。紧固装置也可以至少部分地由金属合金制成，优选地由铝合金制成。这允许座椅装置被构造得尽可能轻巧。

根据另一特别优选的实施方式，座椅套布置在至少一个框架元件之上或之中。至少一个框架元件优选地包括内表面。因此，座椅套有利地布置在该内表面中。可替代地，优选的是，座椅套布置在内表面上或上方。还可以想到的是，座椅套至少部分地包围内表面。座椅套被有利地设置并且确定为承受由使用者引入的力。因此，座椅套有利地具有相应的稳定性。因此，在内表面中没有有利地布置其他支撑元件。座椅套优选地是针织物。座椅套优选是管状针织物或扁平针织物。

潜在的目的也通过运输工具，特别是一种乘客运输工具的内部设备实现，其包括至少一个根据前述实施方式中任一项的座椅装置。在座椅装置的范围内，内部设备可以配备有上面已经描述的所有特征，单独地或彼此组合，反之亦然。内部设备优选地包括多个座椅装置。根据一种优选的实施方式，至少一个座椅装置布置在运输工具上，以便于固定或借助于导向装置，特别是轨道装置可位移。导向装置可以布置在运输工具的地板或壁元件上。因此，座椅装置可以有利地容纳在运输工具例如轨道车辆的装载区域中。因此，运输工具的空间可以装满大件的行李，例如自行车。根据需求，特定数量的座椅装置可以从装载区域运输到内部，并且可以相应地限定在特定的地点。这可以借助于相应的有利的闩锁装置来完成。

最后，提供一种运输工具，特别是乘客运输工具，例如轨道车辆，其具有至少一个内部设备或至少一个座椅装置。

附图说明

参考附图的以下描述，对本发明的其他优点、目的和特征进行说明。在各个实施方式中，相似的组件可以具有相同的附图标记。

在附图中：

图1a、1b是根据一个实施方式的座椅装置的透视图；

图2a、2b是根据一个实施方式的座椅装置的透视图；

图3是根据一个实施方式的座椅装置的侧视图；

图4是根据一个实施方式的座椅装置的分解图；

图5是根据一个实施方式的座椅装置的透视图；

图6a-6d是根据图5的实施方式的正视图、后视图、侧视图和仰视图；

图7是根据一个实施方式的座椅装置的透视图；

图8a-8d是根据图7的实施方式的正视图、后视图、侧视图和仰视图；

图9是根据一个实施方式的座椅装置的透视图；

图10a-10d是根据图9的实施方式的正视图、后视图、侧视图和仰视图；

图11a-11d是根据一个实施方式的座椅装置的各种可能的枢转位置的视图；

图12a-12d是根据一个实施方式的座椅装置的各种可能的枢转位置的视图；

图13是根据一个实施方式的座椅装置的分解图；

图14是根据一个实施方式的座椅装置的前视图；

图15是根据一个实施方式的框架元件的分解图；

图16是根据一个实施方式的框架元件的剖视图；

图17a-17c是根据一个实施方式的处于不同枢转状态的框架元件的剖视图；

图18a、18b是根据一个实施方式的具有座椅套的座椅装置的视图；

图19是运输工具的内部装置。

具体实施方式

图1-19示出了一种用于运输工具101，特别是用于乘客运输工具的座椅装置1，其中座椅装置1可以通过紧固装置5布置在运输工具101上或之中，其中座椅装置1旨在并且适于在站立高度上提供就座位置，其中座椅装置1包括一个框架元件2，2a，2b，该框架元件通过至少一个安装轴22布置在紧固装置5上，其中至少一个接收装置23，23a，23b布置在紧固元件25上，该紧固元件25构造为沿着高度轴线Z延伸的臂元件25，25a，25b。在下文中，具有高度轴线Z、宽度轴线Y和深度轴线X的坐标系用于座椅装置。具有高度轴线Z'、宽度轴线Y'和深度轴线X'的坐标系用于至少一个框架元件。各个轴也可以具有两个方向。至少一个框架元件2，2a，2b包括上部区域3和至少一个座椅区域4，4a，4b，该上部区域3用于支撑背部，该至少一个座椅区域4，4a，4b集成到至少一个框架元件2，2a，2b中。因此，至少一个框架元件2，2a，2b承担靠背的功能，并且同样承担座位部分的功能。因此，提供了一种极其简单且便宜的座椅装置1。

在图1a至2b和图4中，座椅装置1被示出，其仅包括布置在紧固装置5上的框架元件2。图5至13示出了分别包括两个框架元件2，2a，2b的座椅装置1。图3示出了各种枢转位置，其既适用于具有一个框架元件2的座椅装置1，也适用于具有两个框架元件2，2a，2b的座椅装置1。提供了座椅装置1并且该座椅装置1适于在站立高度处提供就坐位置。这种座椅1也被称为坐立式座椅(sit-stand seat)。座椅区域优选地布置在40cm至150cm之间的高度，更优选地布置在50cm至130cm之间的高度。座椅高度可以有利地与预期的目标人员匹配。图1a、1b示出例如更适合于儿童或老人的座椅装置1。座椅高度优选在40cm和60cm之间的范围内。图2a和2b示出了更适合成人的座椅装置1。座椅高度将在80cm至150cm之间的范围内，更优选地在90cm至130cm之间的范围内。

在具有一个框架元件2，2a，2b的座椅装置1的构造中和在具有两个框架元件2，2a，2b的座椅装置1的构造中，至少一个框架元件2，2a，2b可以被相同地构造。至少一个框架元件2，2a，2b由下部7和上部8形成。下部7包括实质上沿宽度轴线Y'、Y延伸的至少一个第一横向部分9和实质上上沿宽度轴线Y'、Y延伸的一个第二横向部分10。第一和第二横向部分优选整体地或一件式地形成。第一横向部分9和第二横向部分10可具有布置在蜂窝状格子结构中的凹部(例如，参见图15)。结果是，下部7可以具有非常轻的重量，但是仍然具有足够的稳定性。上部8还包括第三横向部分11，该第三横向部分11沿着宽度轴线Y、Y'延伸。在这种情况下，两个宽度轴线Y、Y'是一致的。第一横向部分9和第二横向部分10沿着高度轴线Z'与第三横向部分11间隔开。第一横向部分9和第二横向部分10借助于两个支柱元件27连接。至少一个框架元件2，2a，2b相应地包括内表面28，该内表面28由上部8和下部7或由第三横向部分、两个支柱元件27、第一横向部分9和第二横向部分10所界定。至少一个框架元件2，2a，2b实质上是梯形的。第三横向部分11的宽度小于第一横向部分9和第二横向部分10的宽度。第一横向部分9和第二横向部分10沿着深度轴线X'的延伸程度大于第三横向部分11。第一横向部分9或第二横向部分10至少部分地形成座椅区域4，4a，4b。至少一个框架元件2，2a，2b的下部7和上部8整体地、一件式地或多件式地形成至少一个框架元件2，2a，2b。图4和13分别示出了在由虚线包围的区域中的框架元件2，2a，2b的一件式设计。这些图还示出了框架元件2，2a，2b的另一实施方式，其中框架元件被形成为两部分。为此，至少一个框架元件包括下部7和上部8，在这种情况下，下部7和上部8均为U形。为此，两个支柱元件27有利地被中断并且通过可拆卸的连接方式，优选地是插头连接连接。这种可释放的连接，例如是插头连接。支柱元件的两个部分优选地彼此插入。还有利地提供了安全装置，例如销、螺钉、螺栓等，通过该安全装置可以防止插头连接意外松动。

至少一个框架元件2，2a，2b可相对于紧固装置5绕沿宽度轴线Y延伸的枢转轴线6枢转。至少一个框架元件2，2a，2b可相对于枢转轴线6整体上枢转。因此，用于支撑背部的上部区域3和集成的座椅区域4，4a，4b同时绕枢转轴线6枢转或旋转。相比之下，在常规的座椅装置中，仅靠背可以绕枢转轴线枢转。优选地，至少一个框架元件2，2a，2b可枢转到至少两个枢转位置12a，12b，12c。更优选地，至少一个框架元件2，2a，2b可枢转到三个枢转位置12a，12b，12c。这些枢转位置12a，12b，12c例如在图3中示出。在该图中，还示出了双箭头15，其再次示出了枢转方向。至少一个框架元件2，2a，2b可枢转到第一枢转位置12a，在这种情况下，至少一个框架元件2，2a，2b在第一枢转位置12a实质上垂直于第一假想平面13延伸，该第一假想平面13平行于运输工具101的地板102延伸。换句话说，至少一个框架元件2，2a，2b在第一枢转位置中垂直延伸或实质上平行于座椅装置1的高度轴线Z延伸。在该枢转位置中，座椅装置1沿着深度轴线仅具有最小的空间需求，该空间需求实质上对应于第一横向部分9和第二横向部分10的范围。至少一个框架元件2，2a，2b可枢转到第二枢转位置12b，该第二枢转位置12b相对于第一枢转位置12a以倾斜角α倾斜。此外，至少一个框架元件2，2a，2b可枢转到第三枢转位置12c，该第三枢转位置12c相对于第一枢转位置12a以倾斜角β倾斜。可以限定第二假想平面14，该第二假想平面14垂直于第一假想平面13延伸。在第一枢转位置中，至少一个框架元件2，2a，2b实质上布置在第二假想平面14中。在第二枢转位置12b和第三枢转位置12c中，至少一个框架元件2，2a，2b分别包括有与第二假想平面14的倾斜角α或β。在这种情况下，至少一个框架元件2，2a，2b在第二枢转位置12b和第三枢转位置12c中沿着深度轴线X在相反的方向倾斜。因此，倾斜角α和β具有不同的符号(±)，但量相同。倾斜角α、β优选在10°至80°的范围内，更优选在20°至70°的范围内，在这种情况下，至少一个框架元件2，2a，2b和第二假想平面14包括倾斜角α、β。

此外，提供了一种闩锁装置29，借助该闩锁装置29，至少一个框架元件2，2a，2b可以被锁定在至少一个枢转位置12a、12b、12c中。优选地，至少一个框架元件2，2a，2b可以锁定在第一枢转位置12a、第二枢转位置12b和第三枢转位置12c中。还可以想到的是，至少一个框架元件2，2a，2b可以仅被锁定在第二枢转位置12b和第三枢转位置12c中。还可以想到的是，至少一个框架元件可以占据至少第二和第三枢转位置而框架元件2，2a，2b不被闩锁。由于至少一个框架元件的倾斜和有利的止挡，即使没有任何进一步的锁定，框架元件也保持在该相应的枢转位置12b、12c中。当使用者占据座椅装置时，至少一个框架元件保持在枢转位置12b、12c中。在至少一个框架元件2，2a，2b的第二枢转位置12b中，至少通过第一横向部分9形成第一座椅区域4，4a。这例如在图1a和2a中示出。在至少一个框架元件2，2a，2b的第三枢转位置12c中，第二座椅区域4，4b至少由第二横向部分10形成。这例如在图1b和2b中示出。在至少一个框架元件2，2a，2b的第二枢转位置12b中，第一座椅区域4，4a实质上平行于第一假想平面13延伸。在至少一个框架元件2，2a，2b的第三枢转位置12c中，第二座区域4，4b实质上平行于第一假想平面13延伸。第一或第二座椅区域4，4a，4b的这种实质上平行的延伸允许乘员舒适地就座。

图11a至11d和图12a至12d示出了具有两个框架元件2，2a，2b的座椅装置1，两个框架元件2，2a，2b处于不同的枢转位置12a，12b，12c。图11a至11d在紧固装置5的设计方面不同于图12a至12d。然而，包括根据任一其他可能的构造的紧固装置5的座椅装置1也可以处于所示的枢转位置。在图11a和12a中，两个框架元件2，2a，2b处于第二枢转位置12b。每个框架元件2，2a，2b因此以第一横向部分9的形式提供第一座椅区域4，4a。在图11d和12d中，两个框架元件2，2a，2b处于第三枢转位置12c。每个框架元件2，2a，2b因此以第二横向部分10的形式提供第二座椅区域4，4b。在图11b和12b中，第一框架元件2a处于第二枢转位置12b，其结果是，以第一横向部分9的形式提供第一座椅区域4，4a。第二框架元件2b位于第三枢转位置12c中，其结果是，以第二横向部分10的形式提供第二座椅区域4，4b。在图11c和12c中，第一框架元件2a处于第三枢转位置12c，其结果是，以第二横向部分10的形式提供第二座椅区域4，4b。第二框架元件2b位于第二枢转位置12b中，其结果是，以第一横向部分9的形式提供第一座椅区域4，4a。通过这种设计，可以灵活且个别地协调由这种座椅装置1组成的座椅组。

至少一个框架元件2，2a，2b通过安装轴22布置在紧固装置5上。安装轴22以这种方式被接收在紧固元件5的至少一个接收装置23，23a，23b中，即安装轴22不可旋转地连接到紧固装置5。此外，安装轴22延伸穿过至少一个框架元件2，2a，2b的贯通通道24，其结果是至少一个框架元件2，2a，2b布置成相对于紧固装置5或安装轴22可枢转。安装轴22在图4，13和15至17c中详细示出。安装轴22实质上被构造为具有实质上圆形横截面的空心圆柱体，例如构造为异型管(profile tube)。

安装轴22具有至少一个，在当前情况下是两个止挡元件30、31。这些止挡元件30、31被设计为安装轴的侧表面33中的凹部。凹部优选地沿着宽度轴线Y在安装轴22的整个范围上延伸。至少一个，在当前情况下两个其他止挡元件32a、32b布置在贯通通道24中。这两个其他止挡件元件32a、32b被构造为在贯通通道24的内表面24a上的突起。该突起优选地沿着宽度轴线Y在贯通通道24的整个范围上延伸。贯通通道24可沿着至少一个框架元件2，2a，2b的整个宽度延伸或至少沿着宽度延伸的实质部分延伸。实质部分是框架元件2，2a，2b的总宽度的至少一半，优选至少四分之三。安装轴22的止挡元件30、31和贯通通道24的其他止挡元件32a、32b分别在直径上彼此相对地布置。然而，也可以想到的是，仅一个止挡元件30、31、32a、32b布置在安装轴22和贯通通道24上。安装轴20的侧表面33具有两个外部区域34，贯通通道24的内表面24a以使得可以进行至少一个框架元件2，2a，2b相对于安装轴22的旋转的方式抵靠该外部区域34。沿安装轴22的圆周方向35在两个外部区域34之间以凹部的形式设置有止挡元件30、31。止挡元件30、31的内表面30a、31a的半径36因此小于外部区域34的半径37。如图15至图17c所示，内表面30a、31a以使得它们向外弯曲的方式设计。在至少一个框架元件2，2a，2b的枢转运动中，贯通通道24的至少一个其他止挡元件32a、32b沿着安装轴22的圆周方向35相对于安装轴22位移。被设计为突起的其他止挡元件32a、32b伸入安装轴的被设计为凹部的止挡元件30、31中。止挡元件30、31分别具有两个止挡表面30b、31b、30c、31c，这两个止挡表面代表到相邻的外部区域34的过渡。在第二枢转位置12b和第三枢转位置12c中，被构造为凸起的其他止挡元件32a、32b位于在止挡元件30、31的在直径上相对的止挡表面30b、31b、30c、31c上，该止挡元件30、31被设计为凹部。

此外，设置有闩锁装置29，通过该闩锁装置29可以锁定可能通过枢转而产生的枢转位置12a、12b、12c。闩锁装置29布置在至少一个框架元件2，2a，2b上或下部7上。这在图14中作为示例示出。闩锁装置29在图16至17c中详细示出。图17c示出了第二枢转位置12b。图17b示出了第三枢转位置12c。第一枢转位置在图16和17a中示出。为了清楚起见，在图17a至17c中仅示出了一些特别相关的附图标记。闩锁装置29包括第一锁定元件42，该第一锁定元件42可以与安装轴22的至少一个其他锁定元件46接合。安装轴22的其他锁定元件46分配给至少一个框架元件2，2a，2b的每个枢转位置12a、12b、12c。此外，闩锁装置29包括操作元件39，第一锁定元件42可通过该操作元件39位移。在这种情况下，通过位移第一锁定元件42，可以释放与安装轴22的至少一个其他锁定元件46的接合。此外，闩锁装置29包括保持元件38，通过保持元件38，该闩锁装置29沿高度轴线Z'布置在至少一个框架元件2，2a，2b上，优选地在至少一个框架元件2，2a、2b的下侧上，优选在至少一个框架元件2，2a，2b的下部7上。保持元件38通过夹箍连接固定在框架元件2，2a，2b上。但是也可以考虑其他连接。操作元件39布置在保持元件38上，在这种情况下，在保持元件38和操作元件39之间设有安装元件40。操作元件39借助于轴41可枢转地附接到第一锁定元件42，并且因此可摇动。安装元件40在保持元件38的导向装置38e中被引导。第一锁定元件42被构造成销状或螺栓状。此外，设置有压缩弹簧元件形式的复位装置43。其在位移运动期间被致动或压缩以释放接合。在致动操作元件39之后，第一锁定元件42可以通过复位装置43位移，由此可以与安装轴22的至少一个其他锁定元件46接合。复位装置或压缩弹簧43布置在锁定元件42和保持元件38之间。为此，第一锁定元件42具有径向向外突出的凸缘，压缩弹簧放置在该凸缘上。因此，锁定元件42受到弹簧力，该弹簧力径向向内挤压第一锁定元件42。在未使用状态下，锁定元件42接合在安装轴22的被设计为凹部或孔的其他锁定元件46中。优选设置多个凹部46。这些凹部46沿着安装轴22的圆周方向布置在侧表面33的外部区域34中。有利地提供了三个凹部46。凹部46的布置被设置成使得在预定的枢转位置12a、12b、12c中，第一锁定元件42可以接合在分别配给该枢转位置的凹部46中。第一锁定元件42穿过保持元件38的开口38a突出，该开口38a被向外延伸的凸起的凸缘38b围绕。复位装置在内部靠在凸起的凸缘38b上。两个支撑部分39a、39b位于这些凸缘38b的每一个上。第一支撑部分39a沿着圆周方向44与第二支撑部分39b相对。操作元件39包括两个操作部分39c、39d。第一操作部分39c沿着圆周方向44与第二操作部分39d相对。与支撑部分39a、39b相比，操作部分39c、39d沿着圆周方向44和沿着径向方向45位于更外侧。当闩锁装置29被操作时，操作部分39c、39d之一在径向方向45上被向内按压。因此，相应的操作部分39c、39d可以被移动到保持元件38的相应的凹入区域38c、38d中。由于操作部分39c、39d与支撑部分39a、39b的间隔以及支撑部分39a、39b在凸缘38b上的支撑，杠杆力作用在轴41上，该轴41布置在操作元件39的中央并将其连接到第一锁定元件42。第一锁定元件42相应地在径向方向45上向外位移。该位移抵抗压缩弹簧43的弹力而发生，由此压缩弹簧43被压缩。第一锁定元件42从相应的凹部46的位移被释放，并且至少一个框架元件2，2a，2b可以被枢转。

图16示出了未使用的位置，其中至少一个框架元件2，2a，2b位于第一枢转位置12a中。贯通通道24的每个其他止挡元件32a、32b沿着第一止挡元件30或第二止挡元件31的假想圆弧47a、47b实质上位于中心。该假想圆弧47a、47b在每种情况下在第一止挡表面30b、31b和第二止挡表面30c、31c之间延伸。第一锁定元件42接合到外部区域34上的中央的凹部46中，并且因此锁定该第一枢转位置12a。在该第一枢转位置12a中，至少一个框架元件2，2a，2b通常实质上垂直于第一假想平面13定位并且因此处于收起位置。图17a以两个视图示出了在第一枢转位置12a中的至少一个框架元件2，2a，2b。在上视图中，操作元件39的第一操作部分39c已经被致动，并且因此径向向内移动到保持元件38的第一凹入区域38c中。在下视图中，第二操作部分39d已经被致动并且因此径向向内移动到保持元件38的第二凹入区域38d中。第一锁定元件42从凹部46的接合因此被释放，并且至少一个框架元件2，2a，2b可以枢转到所需的枢转位置。在图17b中，至少一个框架元件2，2a，2b位于第二枢转位置12b中。至少一个框架元件2，2a，2b的第一其他止挡元件32a抵靠在第一止挡元件30的第一止挡表面30a上。至少一个框架元件2，2a，2b的第二其他止挡元件32b抵靠在第二止挡元件31的第二止挡表面31b上。由使用者施加在至少一个框架元件2，2a，2b上的力被这些止挡表面30a、31b从至少一个框架元件2，2a，2b引导到安装轴22中，并因此进入紧固装置5。至少一个框架元件2，2a，2b被锁定在该第二枢转位置12b中，因为闩锁装置29的第一锁定元件42接合在安装轴22上的配属于该第二枢转位置12b对应的凹部46中。在图17c中，至少一个框架元件2，2a，2b位于第三枢转位置12c中。至少一个框架元件2，2a，2b的第一其他止挡元件32a抵靠第一止挡元件30的第二止挡表面30b。至少一个框架元件2，2a，2b的第二其他止挡元件32b抵靠在第二止挡元件31的第一止挡表面31a上。由使用者施加在至少一个框架元件2，2a，2b上的力被这些止挡表面30b、31a从至少一个框架元件2，2a，2b引导到安装轴22中，并因此进入紧固装置5中。至少一个框架元件2，2a，2b被锁定在该第三枢转位置12c中，因为第一闩锁装置29的锁定元件42接合在安装轴22上的配属于该第三枢转位置12c对应的凹部46中。

因此，倾斜角α、β由假想圆弧47a、47b的长度预先确定。此外，可以想到的是，操作元件39布置在至少一个框架元件2，2a，2b的不同位置处。例如，操作元件39也可以布置在至少一个框架元件2，2a，2b的上部8上。此外，可以设置抓握元件16，该抓握元件16布置在上部8上。操作元件39可以集成到抓握元件16中。通过这种构造，可以保持在开头中描述的用于致动第一锁定元件42的操作模式。上面描述的作用在轴41上的(杠杆)力可以通过传动装置从操作元件39传递到轴41上。这种(机械的)传动装置例如可以是鲍登电缆、操纵杆或使用齿轮的传动装置。这些传动装置可以优选地布置在至少一个框架元件2，2a，2b之中或之上。然而，也可以想到的是，传动装置传输控制致动器的电信号。然后，致动器致动第一锁定元件42。

座椅套18布置在至少一个框架元件2，2a，2b上或之中。座椅套18在内表面28中或上方，该内表面28由框架元件2，2a，2b包围或由上部8和下部7包围。如果至少一个框架元件2，2a，2b为整体地或一件式地制成，则座椅套18可以是管状设计。因此，管状的座椅套18的一部分可以有利地布置在内表面28上方的每一侧上。例如，这在图18a和18b中示出。管状的座椅套18沿着高度轴线Z'包括第一上开口侧48a，该第一上开口侧48a优选地通过接缝封闭并且邻接第三横向部分11。此外，管状的座椅套18包括第二开口侧48b，该第二开口侧48b沿着高度轴线Z'的高度较低，该第二开口侧48b优选地借助于可打开的封闭件封闭并且位于顶部或下部7上。在至少一个框架元件2，2a、2b为两件式构造的情况下，可以使用扁平的座椅套18。这在图1a至2b和5至12d中示出。座椅套18的边缘从底部向上连接到至少一个框架元件2，2a，2b。座椅套18连接到两个支柱元件27和第三横向部分11。为此，例如，可以在两个支柱元件27和第三横向部分11的内部上布置配管轨道。配管轨道设置在至少一个框架元件2，2a，2b的内侧上，并因此面对内表面28。座椅套18具有配管凸耳，该配管凸耳布置或夹紧在配管轨道中。

座椅套18有利地是针织物。这种针织物有利地用针织机制成。针织物的这种有利使用允许在具有不同弹性的区域的设计中具有高度的可变性。这样的针织物既具有柔性部分又具有刚性部分或固定部分，并且与机织物相比可以非常简单且廉价地生产。有利地，使用3D针织方法生产针织物。这种有利的技术允许将柔性区域和刚性区域都结合到针织部分内。在此有利的是，座椅套18具有至少两个具有不同弹性的区域19、20。第一区域19的弹性低于第二区域20的弹性。第二区域20在力的作用下弹性地可变形。第一区域19沿着高度轴线Z'布置在第二区域20上方。这样的第一区域19因此可以被提供并且适合于支撑使用者的肩部区域。然后，可以将具有较高弹性的第二区域20沿着高度轴线Z'布置在内表面28的中间和/或下部中或上方。这样的第二区域20可以被提供并且适于支撑使用者的下背部和臀区域。当然，也可以想到在座椅套中提供具有不同弹性的其他区域。此外，座椅套18在边缘处从底部向上连接到至少一个框架元件2，2a，2b。在力的作用下，第二区域20形成三维变形21或凸起。这在图3中示意性地示出。该力由使用者的倚靠动作施加。因此，当从第二枢转位置枢转到第三枢转位置或相反时，在相反的方向上施加力，结果是，三维变形也将在相反方向上发展。座椅套18可以具有第三区域49，该第三区域49沿着高度轴线Z'布置在第二区域下方。该第三区域49可以通过优选可拆卸的连接方式连接到至少一个框架元件2，2a，2b。第三区域49可以布置在第一横向部分9和第二横向部分10上并且用作座椅装饰物。这例如在图18a和18b中示出。座椅套18还可以具有中间空间或切口50。因此，第三区域49和第二区域20仅通过网状部分连接，所述网状部分布置在至少一个框架元件2，2a，2b的支柱元件27上。或者，第二区域20不间断地合并到第三区域49中。这在图5中以示例方式显示。

如果设置至少一个附加元件17，则可以进一步扩大座椅区域4，4a，4b，该附加元件布置在至少一个框架元件2，2a，2b的下部7上。座椅区域4，4a，4b的深度延伸通过附加元件17增加。附加元件17可以布置在第一横向部分和/或第二横向部分的上表面上，或者它可以布置在第一横向部分和/或第二横向部分的上表面附近。这种附加元件在图3中示出，并且可以通过摩擦连接和/或正锁定连接(positive-locking connection)附接到框架元件2，2a，2b。可能的连接是夹箍连接、螺钉连接、插头连接等。还可以提供附加元件17以固定座椅套18。因此，可以限定与使用者接触的有效的座椅表面。有效的座椅表面有利地包括第一座椅区域4a或第二座椅区域4b，并且优选地定向为实质上水平地或平行于第一假想平面13。该有效的座椅表面由第一座椅区域或第二座椅区域提供，取决于枢转位置12b、12c。有效的座椅表面可以至少部分地由第一横向部分9的上表面或第二横向部分10的上表面提供。但是，也可以想到，其他元件、其他层、覆盖物、装饰物等被布置在横向部分9、10的上表面上，然后，至少部分地形成有效的座椅表面。附加元件17也可以增加有效的座椅表面。有效的座椅表面优选地可以至少部分地由附加元件17形成。然而，也可以想到，在附加元件17上布置另外的层、覆盖物、装饰物等，然后至少部分地形成有效的座椅表面。有效的座椅表面有利地包括至少一个框架元件2，2a，2b的第一座椅区域4a或第二座椅区域4b以及座椅套18的第二区域20的一部分。有效的座椅表面还可以包括座椅套18的第三区域49和第二区域20之间的过渡区域。

此外，在至少一个框架元件上，至少一个抓握元件16布置在至少一个支柱元件27或上部8上。抓握元件通常布置在座椅装置1的外侧上，该外侧位于运输工具的走道上。如果设置两个走道，则当然也可以在座椅装置1的每个外侧上设置抓握元件16。

图1a至图2b和图4示出了仅具有一个框架元件2的座椅装置1。紧固装置5包括两个以臂元件25a、25b形式的紧固元件25，它们沿高度轴线Z延伸并通向基部元件26。从基部元件26开始，臂元件25a、25b也沿着宽度轴线Y延伸，使得它们倾斜地向上延伸。第一臂元件25a和第二臂元件25b之间的距离53沿着高度轴线Z向下减小。臂元件25，25a，25b在上端分别具有用于安装轴22的接收装置23，23a，23b。接收装置23，23a，23b可以与臂元件整体地、一件式地或多件式地形成。在通向接收装置23，23a，23b的过渡区域中，臂元件25，25a，25b有利地被定向为实质上平行于高度轴线Z。在臂元件25a、25b的中间或下部区域中，它们相对于垂直于第一假想平面13延伸的参考轴线61倾斜。因此，可以在该参考轴线61与臂元件25，25a，25b的中心轴线62之间限定倾斜角γ。该倾斜角γ取决于基部元件26的宽度方向的延伸与安装轴22的宽度方向的延伸的比率。这在图8a和10a中以示例的方式示出。倾斜角γ在5°至30°的范围内，优选在10°至20°的范围内。臂元件25，25a，25b可以设计成扁平轮廓。在该扁平轮廓中，优选的圆形凹部可以形成接收装置23，23a，23b。此外，接收装置23，23a，23b可以被设计成实质上圆柱形的，具有优选地圆形的横向部分。基部元件26沿着宽度轴线Y具有比安装轴22更小的范围，或者作为接收装置23，23a，23b之间的距离。此外，在接收装置23，23a，23b的侧面上设置有盖元件51。如图1a至2b和4所示，臂元件可以实质上直线地延伸或呈V形延伸。但是，臂元件25，25a，25b的大致S形或弓形的范围也是可以想到的。基部元件26或者直接固定在运输工具101的地板102上，或者通过导向装置可位移地布置在运输工具101的地板102上。这种构造具有的优点是，基部元件居中地布置在至少一个框架元件2，2a，2b的下方。因此可以将力对称地引入到基部元件26中。这允许引导系统被更简单地设计。例如，如果将轨道系统用作引导系统，则仅使用一根轨道就足够了。在图1a和1b中，提供了具有较低高度的紧固装置5。基部元件26仅被构造为沿宽度轴线Y延伸的横向支柱和/或扁平轮廓。这种座椅装置1可以例如由老年人或儿童使用。图2a和2b示出了具有用于成人的座椅高度的座椅装置1。基部元件26被设计为实质上矩形的元件，其包括沿着宽度轴线Y延伸的两个横向支柱。沿着高度轴线Z的上横向支柱被用作脚支撑区域52。也可以想到旋转装置布置在基部元件26上或之中，或者被集成。然后，紧固装置5或者座椅装置1可以绕平行于高度轴线Z延伸的旋转轴线54旋转。这在图1b，2b和3中由双箭头55指示。

根据图5至13的实施方式示出了具有两个框架元件2，2a，2b的座椅装置1，两个框架元件2，2a，2b布置在固定装置5上。两个框架元件2，2a，2b沿着宽度轴线Y并排布置。如已经描述的那样，两个框架元件2，2a，2b可以相对于紧固装置5绕着共同的沿着宽度轴线Y延伸的枢转轴线6彼此独立地枢转倾斜角α、β到第一枢转位置12a、第二枢转位置12b和第三枢转位置12c。紧固装置5可以以不同的方式设计。在所有实施方式中，提供了安装轴22，其沿着座椅装置延伸并且延伸穿过两个框架元件2，2a，2b各自的贯通通道24。如已经描述的，这样的贯通通道24可以实质上在框架元件2，2a，2b的整个宽度上延伸。仅部分延伸也是可以想到的。在两个框架元件2，2，2a，2b的每一个上还设有闩锁装置29。安装轴22被接收在紧固装置5的两个接收装置23，23a，23b中。图13示出了类似于图4的座椅装置的分解图。然而，在图13中仅示出了紧固装置5的3种可能的构造。当然，所示的其他紧固装置5也可以插入图13中。在这些实施方式中，还可以设置至少一个盖元件51以封闭安装轴22。安装轴22被接收在紧固装置5的至少两个接收装置23，23a，23b中。每个接收装置23，23a，23b布置在紧固元件25上。根据图5至图11d的实施方式，第一接收装置23a布置在第一框架元件2a和第二框架元件2b之间。另一个第二接收装置23b布置在两个框架元件2a，2b之一的侧面上，或者布置在座椅装置1的两个外侧之一上。两个接收装置23，23a，23b实质上是圆柱形的，具有实质上为圆形的横向部分。

根据图5至图6d的实施方式，第二接收装置23b以第一板状元件56的形式布置在紧固元件25上，该第一板状元件56可以被紧固到运输工具101的壁元件。第一板状元件56因此布置在紧固平面58(见图6c)中，该紧固平面58实质上平行于第二假想平面14延伸。运输工具101的壁元件有利地包括紧固平面58。第一接收装置23a布置在呈臂元件25形式的紧固元件25上。该臂元件25设计为伸出臂或悬臂。臂元件25因此从第一接收装置23a延伸到紧固平面58并且终止于第二板状元件57，该第二板状元件57同样布置在紧固平面58中并且可以布置在运输工具的壁元件上。从第二板状元件57开始，臂元件25的下悬臂部分沿高度轴线Z倾斜向上延伸。该下悬臂部分与第一假想平面13形成角度θ₁，该角度在10°和45°之间的范围内。臂元件25的与下部邻接的上部与第一假想平面13围成一个角度θ₂，该角度在45°至90°之间的范围内。图5示出了该实施方式的透视图。图6a示出该实施方式的正视图，图6b示出该实施方式的后视图。图6c示出了该实施方式的侧视图，图6d示出了该实施方式的仰视图。根据图11a至11d的实施方式类似于根据图5至6d的实施方式，唯一的区别是仅提供了一个第三板状元件59。该第三板状元件59也在固定平面58中延伸。此外，第二接收装置23b布置在该第三板状元件59上。同样，臂元件25通向第三板状元件59。因此，第三板状元件59也可以被理解为第一板状元件56和第二板状元件57的合并。板状元件57、58、59还具有可通过其紧固在运输工具上的装置。这些是，例如，用于相应的螺纹连接的孔。当然也可以想到，可以考虑其他类似的紧固技术。

在根据图7至图10d的实施方式中，设置了两个呈臂元件25，25a，25b形式的紧固元件，在其上布置或集成了接收装置23，23a，23b。图7示出了第一实施方式的透视图。图8a示出了该第一实施方式的正视图，图8b示出了该第一实施方式的后视图。图8c示出了该第一实施方式的侧视图，图8d示出了该第一实施方式的仰视图。图9示出了第二实施方式的透视图。图10a示出了该第二实施方式的正视图，图10b示出了该第二实施方式的后视图。图10c示出了该第二实施方式的侧视图，图10d示出了该第二实施方式的仰视图。在根据图7至10d的这些实施方式中，两个臂元件25，25a，25b被构造为扁平轮廓并且可以被固定在运输工具101的地板上。为此，在相应的臂元件25，25a，25b上形成紧固区域60，该紧固区域60具有平行于运输工具的地板的部分。可以在该部分中设置孔，借助于该孔可以例如通过螺纹连接来进行紧固。两个臂元件25，25a，25b相对于参考轴线61倾斜，该参考轴线61垂直于第一假想平面13延伸。因此，可以在该参考轴线61和臂元件25，25a，25b的中心轴线62之间限定倾斜角γ。这在图8a和10a中以示例的方式示出。倾斜角γ在5°至20°的范围内，优选在10°至15°的范围内。有利地，第二接收装置23b和与其连接的第二臂元件25b设置在座椅装置1的外侧上，在该外侧上还设有抓握元件16。结果是，可以通过第二臂元件25b有效地转移由一个抓握元件16引入到座椅装置1中的力。因此，座椅装置1在座椅装置1的外部具有有利地增加的稳定性。如在所示的所有实施方式中一样，臂元件25，25a，25b和相关的接收装置23，23a，23b可以整体地、一件式地或多件式地设计。同样地，贯通通道24可实质上在框架元件2，2a，2b的整个宽度上延伸或仅部分地延伸。例如，在图8d中可以看到，贯通通道24仅在沿宽度轴线Y'的部分中延伸。在这种情况下，两个接收装置23，23a，23b包括沿着框架元件2，2a，2b的宽度轴线Y'延伸的延伸元件63。接收装置23，23a，23b和相应的延伸元件63可以整体地、一件式地或多件式地形成。与第一接收装置23a相关联的延伸元件从框架元件2，2a，2b之间的中间空间沿着第二框架元件2b延伸。与第一接收装置23a相关联的延伸元件从外侧沿第一框架元件2a延伸到框架元件2，2a，2b之间的中间空间。相比之下，根据图10d中示出的实施方式的贯通通道24在框架元件2，2a，2b的宽度方向的实质部分上延伸。实质部分应理解为是指框架元件2，2a，2b的总宽度的至少一半，优选为四分之三。在根据图7至图8d的实施方式中，在每个臂元件25，25a，25b上设置有脚踏板52或脚踏板元件。从相应的臂元件25，25a，25b开始，该脚踏板52实质上平行于第一假想平面13延伸或更准确地说，实质上平行于运输工具的地板延伸。此外，脚踏板52实质被上设计为扁平轮廓，其与相应的臂元件25，25a，25b整体地或一件式地设计。

根据图12a至12d的实施方式，紧固装置5的第一接收装置23，23a和第二接收装置23，23b布置在座椅装置1的外侧。因此，两个框架元件2，2a，2b布置在接收装置23，23a，23b之间。在两个框架元件2，2a，2b之间仅设有优选为套筒形的间隔元件64。该紧固装置5根据类似于图2a和2b的紧固装置来设计。因此，相应的描述是类似的。呈臂元件25a，25b形式的两个弓形的S形或V形紧固元件25同样通向基部元件26。在臂元件25a，25b的中间或下部区域中，它们相对于垂直于第一假想平面13延伸的参考轴线61倾斜。因此，可以在该参考轴线61与臂元件25，25a，25b的中心轴线62之间限定倾斜角γ。该倾斜角γ取决于基部元件26的宽度方向的延伸与安装轴22的宽度方向的延伸的比率。倾斜角γ在5°至60°的范围内，优选在10°至50°的范围内。因此，也可以有利地将力对称地引入到基部元件26。类似地，还可以提供旋转装置，通过该旋转装置，座椅装置1可以绕旋转轴线54旋转。此外，该实施方式可以具有与图1a至2b和4中的实施方式相同的其他构造和优点。

在图19中示出了用于运输工具101的内部设备100。该内部设备100包括多个座椅装置1。这些座椅装置1牢固地固定在运输工具101的地板上或在引导系统(未示出)中被引导。该引导系统可以是例如轨道装置，并且优选地布置在运输工具101的地板上。可替代地，可以在运输工具101的壁元件上设置引导系统。因此，特定数量的座椅装置1可以首先存储在运输工具101的装载区域103中。根据需求，可以在运输工具101的内部中沿引导系统从装载区域103分配所需数量的座椅装置1。这可以手动完成或通过执行器完成。这些座位选择应该能够进行修改以满足不同的需求。这样的需求，例如是，相对于行进方向的座椅取向的调整或面对的座椅组的调整。如果存在行李或大件行李，则可以从装载区域中取出较少的座椅装置1。具有座椅装置1的这种内部设备100可以提供比先前的座椅装置多25％以上的座椅。在第一枢转位置12a，也就是说直立方向，沿深度轴线X的座椅装置1仅占据框架元件2，2a，2b的座椅部分4的深度。因此，座椅装置1可以非常节省空间的方式存储。同样在第二枢转位置12b和第三枢转位置12c中，座椅装置1在深度轴线X上具有相当小的空间需求。深度方向上的空间需求由倾斜角α、β和所需的脚部空间确定。使用者在座椅装置1中采取坐姿，其大致对应于站立姿势。但是，该坐姿与常规的坐姿相比具有显著更低的空间需求，在常规的坐姿中，腿以大约直角弯曲。座椅装置1由于其可枢转性而有利地允许极其舒适地调节座椅方向。这意味着座椅组也可以容易地被修改。这在图19中通过示例示出。座椅装置1分别具有两个框架元件2，2a，2b。第一座椅组104是四个的组。两个连续的座椅装置1的两个框架元件2，2a，2b以使得两个使用者彼此面对的方式倾斜。第二座椅组105是三个的组。在此，框架元件2a被定向成使得使用者面对具有两个框架元件2a，2b的座椅装置。其余的框架元件2b用作单个座位106。在第三座椅组107中，座椅装置1用作两人座。在这种情况下，两个框架元件2a，2b在相同方向上倾斜或对准。

附图标记列表

1 座椅装置；

2 框架元件；

2a 第一框架元件；

2b 第二框架元件；

3 上部区域；

4 座椅区域；

4a 第一座椅区域；

4b 第二座椅区域；

5 紧固装置；

6 枢转轴线；

7 下部；

8 上部；

9 第一横向部分；

10 第二横向部分；

11 第三横向部分；

12a 第一枢转位置；

12b 第二枢转位置；

12c 第三枢转位置；

13 第一假想平面；

14 第二假想平面；

15 双箭头；

16 抓握元件；

17 附加元件；

18 座椅套；

19 座椅套的第一区域；

20 座椅套的第二区域；

21 三维变形；

22 安装轴；

23 接收装置；

23a 第一接收装置；

23b 第二接收装置；

24 贯通通道；

24a 贯通通道的内表面；

25 臂元件；

25a 第一臂元件；

25b 第二臂元件；

26 基部元件；

27 支柱元件；

28 框架元件的内表面；

29 闩锁装置；

30 第一止挡元件；

30a 止挡元件的内表面；

30b 第一止挡表面；

30c 第二止挡表面；

31 第二止挡元件；

31a 止挡元件的内表面；

31b 第一止挡表面；

31c 第二止挡表面；

32a 第一其他止挡元件；

32b 第二其他止挡元件；

33 侧表面；

34 侧表面的外部区域；

35 圆周方向；

36 半径；

37 半径；

38 保持元件；

38a 保持元件的开口；

38b 凸缘；

38c 第一凹入区域；

38d 第二凹入区域；

38e 导向装置；

39 操作元件；

39a 第一支撑部分；

39b 第二支撑部分；

39c 第一操作部分；

39d 第二操作部分；

40 安装元件；

41 轴；

42 第一锁定元件；

43 复位装置；

44 圆周方向；

45 径向方向；

46 其他锁定装置；

47 假想圆弧；

48a 上开口侧；

48b 下开口侧；

49 座椅套的第三区域；

50 座椅套中的切口；

51 盖元件；

52 脚踏板；

53 距离；

54 旋转轴线；

55 双箭头；

56 第一板状元件；

57 第二板状元件；

58 紧固平面；

59 第三板状元件；

60 紧固区域；

61 参考轴线；

62 中心轴线；

63 延伸元件；

64 间隔元件；

100 运输工具的内部设备；

101 运输工具；

102 运输工具的地板；

103 装载区域；

104 第一座椅组；

105 第二座椅组；

106 单个座椅；

107 第三座椅组；

X 座椅装置的深度轴线；

Y 座椅装置的宽度轴线；

Z 座椅装置的高度轴线；

X' 至少一个框架元件的深度轴线；

Y' 至少一个框架元件的宽度轴线；

Z' 至少一个框架元件的高度轴线。

Claims (15)

1.一种用于乘用车的座椅装置(1)，其中所述座椅装置(1)能够通过紧固装置(5)布置在所述乘用车上，

其特征在于

所述座椅装置(1)旨在并适于在站立高度处提供就坐位置，其中所述座椅装置(1)包括至少一个框架元件，所述至少一个框架元件通过至少一个安装轴(22)布置在所述紧固装置(5)上并且布置在紧固装置(5)的两个接收装置之间，其中所述至少一个安装轴(22)被接收在所述紧固装置(5)的两个接收装置中，其中两个接收装置布置在紧固元件(25)上，所述紧固元件(25)被配置为沿着高度轴线(Z)延伸并通向基部元件(26)的两个臂元件，所述基部元件(26)直接紧固到所述乘用车或通过导向装置可位移地布置在所述乘用车上。

2.根据权利要求1所述的座椅装置(1)，

其特征在于

所述至少一个框架元件包括上部区域(3)和至少一个座椅区域，所述上部区域(3)用于支撑背部，所述至少一个座椅区域集成在所述至少一个框架元件中，其中所述座椅区域布置在40cm至150cm之间的高度。

3.根据权利要求1或2所述的座椅装置(1)，

其特征在于

所述至少一个框架元件由下部(7)和上部(8)形成，其中所述下部(7)包括沿宽度轴线延伸的至少一个第一横向部分(9)和沿所述宽度轴线延伸的一个第二横向部分(10)，其中所述上部(8)包括沿所述宽度轴线延伸的第三横向部分(11)，其中所述第一横向部分(9)和所述第二横向部分(10)沿深度轴线具有扩大的范围，其中所述第一横向部分(9)或所述第二横向部分(10)至少部分地形成所述座椅区域，其中所述至少一个框架元件的所述下部(7)和所述上部(8)整体地、一件式地或多件式地形成所述至少一个框架元件。

4.根据前述权利要求3所述的座椅装置(1)，

其特征在于

所述至少一个框架元件能相对于所述紧固装置(5)绕沿所述宽度轴线延伸的枢转轴线(6)枢转，其中所述至少一个框架元件可枢转到至少两个枢转位置，其中所述至少一个框架元件可枢转到三个枢转位置，其中所述至少一个框架元件可枢转到第一枢转位置(12a)，其中所述至少一个框架元件在所述第一枢转位置(12a)垂直于第一假想平面(13)延伸，所述第一假想平面(13)平行于所述乘用车的地板(102)延伸，其中所述至少一个框架元件可枢转到第二枢转位置(12b)，所述第二枢转位置(12b)相对于所述第一枢转位置(12a)以第一倾斜角(α)倾斜，其中所述至少一个框架元件可枢转到第三枢转位置(12c)，所述第三枢转位置(12c)相对于所述第一枢转位置(12a)以第二倾斜角(β)倾斜，其中所述至少一个框架元件在所述第二枢转位置(12b)和所述第三枢转位置(12c)中沿着深度轴线在相反的方向倾斜。

5.根据权利要求4所述的座椅装置(1)，

其特征在于

其中所述第一倾斜角(α)和所述第二倾斜角(β)具有相同的量。

6.根据权利要求4所述的座椅装置(1)，

其特征在于

仅设置一个安装轴(22)，其中所述安装轴(22)延伸穿过所述至少一个框架元件的贯通通道(24)，其中所述安装轴(22)不可旋转地连接到所述紧固装置(5)。

7.根据前述权利要求4所述的座椅装置(1)，

其特征在于

在所述至少一个框架元件的所述第二枢转位置(12b)中，至少通过所述第一横向部分(9)形成第一座椅区域(4a)，其中在所述至少一个框架元件的所述第三枢转位置(12c)中，至少通过所述第二横向部分(10)形成第二座椅区域(4b)，其中在所述至少一个框架元件的所述第二枢转位置(12b)中，所述第一座椅区域(4a)平行于所述第一假想平面(13)延伸，其中在所述至少一个框架元件的所述第三枢转位置(12c)中，所述第二座椅区域(4b)平行于所述第一假想平面(13)延伸。

8.根据前述权利要求1或2所述的座椅装置(1)，

其特征在于

所述座椅装置(1)仅包括一个布置在所述紧固装置(5)上的框架元件(2)。

9.根据权利要求3所述的座椅装置(1)，

其特征在于

所述座椅装置(1)包括布置在所述紧固装置(5)上的两个框架元件，其中所述两个框架元件沿所述宽度轴线彼此相邻布置，其中所述两个框架元件能够相对于所述紧固装置(5)绕着沿所述宽度轴线延伸的共同的枢转轴线(6)彼此独立枢转。

10.根据权利要求9所述的座椅装置(1)，

其特征在于

仅设置一个安装轴(22)，其中所述安装轴(22)至少在所述两个框架元件的整个宽度上延伸。

11.根据权利要求9所述的座椅装置(1)，

其特征在于

第一接收装置(23a)布置在所述两个框架元件之间，其中第二接收装置(23b)布置在所述座椅装置(1)的外侧上。

12.根据权利要求11所述的座椅装置(1)，

其特征在于

其中所述第二接收装置(23b)布置在所述紧固元件(25)上，所述紧固元件(25)可以通过第一板状元件(56)布置在所述乘用车上。

13.根据权利要求1所述的座椅装置(1)，

其特征在于

第一接收装置(23a)和第二接收装置(23b)分别布置在所述座椅装置(1)的外侧。

14.一种乘用车的内部设备(100)，包括至少一个根据前述权利要求中的任一项所述的座椅装置(1)。

15.根据权利要求14所述的内部设备(100)，

其特征在于

至少一个座椅装置(1)以固定的方式或通过导向装置(38e)可位移地布置在所述乘用车上。