CN112498391A - 用于运输工具的座椅装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于运输工具，特别是用于乘客运输工具的座椅装置，其中该座椅装置能够通过紧固装置布置在运输工具上，其中该座椅装置旨在并适于在站立高度上提供就坐位置，其中该座椅装置包括至少一个框架元件，其中座椅套布置在至少一个框架元件上或之中，其中该座椅套是针织物。

Description

用于运输工具的座椅装置

技术领域

本发明涉及一种用于运输工具，特别是用于乘客运输工具的座椅装 置，其中，座椅装置通过紧固装置布置在运输工具上。

背景技术

提供了这样的运输工具，并且该运输工具适合于能够运送多个人， 并且例如是铁路车辆或飞机。相应的铁路车辆例如是本地和/或长途火车， 郊区火车，地铁等。需要尽可能地在这种运输工具中优化可用空间的利用。 一个运输工具应能容纳尽可能多的旅客。通过提供常规的座椅装置，其中 使用者以曲腿的常规坐姿就坐，使用者在运输工具中占据了相对较大的空 间。相比之下，通过提供站立位置，相当多的人可以容纳在运输工具中。 然而，站立位置通常也意味着旅行舒适度的不可接受的损失，尤其在更长 的旅途中。先前的座椅装置的另一缺点是它们不能根据使用者的需求进行 修改。例如，座椅的方向无法更改。方向的调整，例如向运输工具行进的 方向的调整，通常是不可能的。同样地，通常设置座椅组，其中两对座位 彼此面对面，或者其中成对的座位一排一排地排着。因此，使用这种座椅 组不可能适应小型旅行组或家庭的需求。

发明内容

本发明的目的是提供一种座椅装置，该座椅装置克服了引言中提到 的缺点。此外，本发明的目的是提供一种运输工具的内部，该内部克服了 引用中提到的缺点。

该目的通过权利要求1和权利要求14的主题实现。在从属权利要求 中可以找到有利的实施形式。本发明的一个主要方面在于提供一种用于运 输工具，特别是用于乘客运输工具的座椅装置，其中，该座椅装置可以通 过紧固装置布置在运输工具之上或之中。该座椅装置旨在并适于在站立高 度上提供就坐位置，该座椅装置包括至少一个框架元件，座椅套布置在至 少一个框架元件上或之中，并且该座椅套是针织物。

至少一个框架元件优选地包括内表面。因此，座椅套至少部分有利 地布置在内表面上。可替代地，优选的是，座椅套至少部分布置在内表面 上或内表面的上方。还可以想到的是，座椅套至少部分地包围内表面。有 利地设置并确定座椅套能够承受的使用者施加的力。因此，座椅套有利地 具有相应的稳定性。因此，在内表面上，有利地，没有布置其他支撑元件。 根据本发明，座椅套是针织的座椅套或针织物。这种针织物有利地通过针 织机制成。针织物的这种有利使用允许在具有不同弹性的区域的设计中具 有高度的可变性。这样的针织物能够有利地具有柔性部分和刚性或固定部 分。与常规的机纺物相比，针织物能够非常容易且廉价地生产。

根据一个优选的实施方式，座椅套是扁平针织物。扁平针织物是被 外边缘包围的实质上扁平的结构。该扁平的结构可以具有任何形状，例如 多边形，特别是正方形、圆形、椭圆形等等。如果不考虑扁平针织物的厚 度，则可以假定为实质上二维的扁平结构。根据另一实施方式，座椅套是 管状针织物或管状的针织物。该种管状针织物可以被视作为彼此相对放置 的扁平结构，其在两个外边缘处彼此连接。有利地，使用3D针织方法生产 针织物。这种有利的技术允许将柔性区域和刚性区域都结合到针织部分内。 除了不同的应变、不同的舒适区域、图案和颜色之外，优选地，这种针织 方法还可以以极其简单的方式使用。该方法允许一次生产大量的针织罩而 无需将其移除。这种针织的座椅套可以在人体工程学上并且单独地适应于 身体。由于仅需处理座椅套所需的那些材料，因此可以尽可能简单地进行 制造。不再需要额外的装饰部件。根据另一个优选实施方式，座椅套或针 织物由选自以下的材料组成：聚酯、聚丙烯、聚酰胺、天丝或羊毛。有利 的是，座椅套仅由这些材料之一组成或这些材料的组合组成。当然，单独 或与其他材料组合适于针织过程的其他材料也适用。座椅套或更确切地针 织物有利地具有集成的增强纤维。针织这样的集成的增强纤维能够吸收最 高的机械拉伸力而优选地没有起伏。在这种情况下有利的是，增强纤维在 座椅套或针织物中双轴地延伸。因此，有利的扁平结构具有沿两个方向轴 延伸的增强纤维。因此，在管状针织物的情况下，增强纤维将沿着切线方 向和轴向延伸。增强线优选地由网状线在0°和90°方向上缠绕，以这种方式 使得不会损坏增强纤维。增强线优选地由玻璃、碳、玄武岩(basalt)或芳 香族聚酰胺制成。网状线优选地由聚酯、聚丙烯、聚酰胺、天丝或羊毛制 成。

在下文中，具有高度轴线(Z)、宽度轴线(Y)和深度轴线(X)的 坐标系用于座椅装置。具有高度轴线(Z')、宽度轴线(Y')和深度轴线(X') 的坐标系用于至少一个框架元件。各个轴也可以具有两个方向。

框架元件优选包括上部区域和至少一个座椅区域，该上部区域用于 支撑背部，该至少一个座椅区域集成在至少一个框架元件中。因此，至少 一个框架元件承担靠背的功能，并且同样承担座椅部分的功能。因此，提 供了一种非常简单且便宜的座椅装置。至少一个框架元件的第一和第二座 椅区域优选地沿着深度轴线(X')具有在10cm和50cm之间，更优选地在 15cm和40cm之间的延伸。由于具有集成在至少一个框架元件中的座椅区 域的构造，因此，座椅装置已经在座椅装置或运输工具的深度方向上具有 比常规的座椅装置更小的范围。由于至少一个框架元件已经包括集成的座 椅区域，所以不需要或不设置额外的座椅部件。此外，座椅区域布置在允 许在站立高度处就坐或倚靠的高度。这种座椅装置也称为坐立式座椅 (sit-stand seat)。由于坐立式座椅的有利构造，座椅装置的乘员不采用常规 的坐姿。而是，乘员在座椅装置中采用大约对应于站立姿势的坐姿。这种 坐姿比常规的坐姿需要的空间更小，在常规的坐姿中双腿大约成直角弯曲。 因此，有利的座椅装置的深度比常规的座椅的深度小得多。因此，为运输 工具的乘客提供了一种非常简单而又舒适的坐立式选择。与站立相比，当 坐立式就坐时对腿部和血液循环的压力减少。这促进健康的“动态就坐”。因 此，向尽可能多的旅行者提供了座位的选择，由此，它们也为旅行者提供了可接受的旅行舒适度。此外，尽可能优化运输工具中的可用空间。座椅 区域有利地布置在40cm和150cm之间的高度，优选地布置在40cm和130cm 之间的高度。座椅高度有利地与预期的目标人员匹配。预期用于儿童或老 人的座椅装置优选地具有在40cm和60cm之间的范围内的座椅高度。用于 成人的座椅装置应具有在80cm和150cm之间，更优选地在80cm和130cm 之间的范围内的高度。

根据一个优选的实施方式，至少一个框架元件由下部和上部形成。 至少一个框架元件优选地具有基部区域，该基部区域沿着高度轴线(Z')和 宽度轴线(Y')延伸。该基部区域优选地设计为多边形。该基部区域优选 地设计为正方形。该基部区域优选实质上设计为矩形或实质上设计为梯形。 所使用的术语“实质上”应当被解释为包括关于长度或角度的形状的较小的 公差偏差。因此，偏差可以是优选小于10°，更优选小于7.5°，甚至更优选 小于5°的角度。这也适用于下文中使用的术语“实质上”。根据另一优选的 实施方式，至少一个框架元件的下部和上部整体地、以一件或多件，特别 是以两件的形式形成至少一个框架元件。在一件式设计的情况下，框架元 件或更确切地上部和下部被制造为单个和单一的部分，或者被制造为所谓 的整体。各个部分有利地由相同的材料制成。一件式设计在本文中应理解 为，虽然并非所有部分都由单个和单一的部分构成，但是它们不仅仅被牢 固地连接，而且是彼此紧密相连，以至于它们不会作为多个连接的组件出 现，并且在任何情况下都无法在不被破坏的情况下彼此分离。

有利的是，下部包括实质沿宽度轴线(Y')延伸的至少一个第一横 向部分和实质沿宽度轴线(Y')延伸的一个第二横向部分。上部优选地包 括沿着宽度轴线(Y')延伸的第三横向部分。第一横向部分和第二横向部 分优选地具有沿着深度轴线(X')的延伸。该延伸相比于第三横向部分沿 着深度轴线的延伸有利地增加。优选地，第一横向部分和/或第二横向部分 至少部分地形成座椅区域。优选地，第一横向部分和第二横向部分沿着深 度轴线在相反的方向上延伸。第一横向部分和第二横向部分优选地彼此连 接。第一横向部分和第二横向部分优选整体地或一件式地形成。第一横向 部分和第二横向部分有利地沿着高度轴线(Z')与第三横向部分间隔开，并 且借助于两个支柱元件连接。优选地，第一横向部分和第二横向部分沿着 深度轴线(X')的延伸程度大于第三横向部分。有利的是下部和上部包围 内表面。同样，第一横向部分和第二横向部分包围两个支柱元件，并且与 第三横向部分包围内表面。因此，至少一个框架元件实质上是板状的，在 这种情况下，在沿着高度轴线的下端，设置了具有扩大的深度延伸的第一 横向部分和第二横向部分，其结果是座椅区域至少部分地形成。

根据另一有利的实施方式，被设计为管状针织物的座椅套具有两个 开口侧。第一开口侧优选是封闭的。例如，这可以通过缝制来完成。被设 计为管状针织物的座椅套有利地布置在至少一个框架元件上方。优选地， 座椅套布置在由框架元件包围的至少一个框架元件的内表面的两侧上。座 椅套的第一开口侧有利地沿高度轴线(Z')布置在第二开口侧上方。封闭的 第一开口侧优选地邻接至少一个框架元件的上部或第三横向部分。当使用有利的管状座椅套时，至少一个框架元件可以整体地或一件式地设计。因 此，管状座椅套优选地在至少一个框架元件上方被引导。至少一个框架元 件的整体构造具有的优点是，至少一个框架元件具有增加的稳定性和刚度。 此外，不需要设置额外的连接选项，例如孔、插头连接、螺钉等。在管状 针织物已经被拉到至少一个框架元件上方后，第二开口侧也能够被封闭。 这是可重新打开的闭合件，例如拉链、按钮等。这样可以在必要时更换或 清洁座椅套。

根据另一有利的实施方式，座椅套布置或紧固在至少一个框架元件 的至少两个内侧上。这种座椅套可以优选地是扁平针织物。被构造为扁平 针织物的座椅套优选地配备有至少两个配管凸耳。这些配管凸耳优选分别 布置或夹紧在至少一个框架元件的配管轨道中。该配管轨道有利地布置在 至少一个框架元件的内侧上，结果是该配管轨道因此面对至少一个框架元 件的内表面。

在至少一个框架元件的有利的多件式实施方式中，至少一个框架元 件由多个部分组成，这些部分优选地可释放地彼此连接。至少一个框架元 件有利地被构造成两部分，并且由上部和下部组成。有利的是，两个部分 是U形的。为此，支柱元件有利地被中断并且配备有可拆卸的连接。这种 可释放的连接例如是插头连接。支柱元件的两个部分优选地彼此插入。还 有利地提供了安全装置，例如销、螺钉、螺栓等，通过该安全装置可以防 止插头连接意外松动。如果将座椅套布置在至少一个框架元件的指向内表 面的内侧上，则这种实施方式是特别有利的。为此，如已经描述的那样， 配管轨道可以布置在至少一个框架元件的内侧上。然后座椅套的配管凸耳 可以引入到这种配管轨道中。如果至少一个框架元件可以分开或构造成多 件，则所述引入可以特别容易地进行。配管轨道可以至少设置在沿高度轴 线(Z')延伸的支柱元件上。替代地或累积地，其中布置有座椅套的相应的 配管凸耳的配管轨道可以设置在第三横向部分上和/或第一或第二横向部分 上。

根据本发明，至少一个框架元件可以相对于紧固装置绕沿宽度轴线 (Y'，Y)延伸的枢转轴线枢转。因此，至少一个框架元件可以相对于枢转 轴线整体上枢转。结果是，用于支撑背部的有利的上部区域和有利的集成 的座椅区域都同时绕枢转轴线枢转或旋转。相比之下，在常规的座椅装置 中，仅靠背可以绕枢转轴线枢转。根据另一优选实施方式，至少一个框架 元件可以在至少两个枢转位置中枢转。至少一个框架元件优选地在三个枢 转位置中可枢转。至少一个框架元件优选地可枢转到第一枢转位置。在第 一枢转位置，框架元件优选地实质上垂直于第一假想平面延伸，该第一假 想平面平行于运输工具的地板延伸。有利地，至少一个框架元件可枢转到 第二枢转位置，该第二枢转位置相对于第一枢转位置以倾斜角(α)倾斜。 至少一个框架元件优选地可枢转到第三枢转位置，该第三枢转位置相对于 第一枢转位置以倾斜角(β)倾斜。有利地，可以限定第二假想平面，其垂 直于第一假想平面。在第一枢转位置中的至少一个框架元件有利地实质上 地布置在第二假想平面中。在第二枢转位置和第三枢转位置中，至少一个 框架元件优选包括与第二假想平面的倾斜角α或β。在此有利的是，至少一 个框架元件在第二枢转位置和第三枢转位置沿着深度轴线(X)在相反的方 向上倾斜。倾斜角(α)和倾斜角(β)因此有利地具有不同的符号(±)。 然而，倾斜角(α)和倾斜角(β)优选具有相同的量。倾斜角(α，β)优 选在10°至80°的范围内，更优选在20°至70°的范围内，在这种情况下，至 少一个框架元件和第二假想平面包括该倾斜角(α，β)。

根据另一优选实施方式，提供了一种闩锁装置，借助该闩锁装置， 至少一个框架元件可以被锁定在至少一个枢转位置。至少一个框架元件可 以优选地借助于闩锁装置锁定在至少两个或至少三个枢转位置中。有利的 是，至少一个框架元件可以借助于闩锁装置锁定在所有预期的枢转位置。 如果至少一个框架元件枢转到第一枢转位置并锁定在该枢转位置，则其有 利地直立对准并且实质上布置在垂直于第一假想平面延伸的第二假想平面 中。在该位置，座椅装置未被使用者占用。座椅装置在该位置的有效深度 实质上对应于至少一个框架元件的第一横向部分和第二横向部分的深度延 伸的总和。因此，座椅装置在第一枢转位置中沿着深度轴线占据最小的空 间。至少一个框架元件在直立的延伸延伸时占据很小的空间，这一事实使 得例如可以有效地安装座椅装置。此外，在多个座椅装置被成排布置的情 况下，中间空间可以通过枢转到第一枢转位置来扩大。

根据另一有利的实施方式，在至少一个框架元件的第二枢转位置中， 第一座椅区域至少由第一横向部分形成。在至少一个框架元件的第三枢转 位置中，第二座椅区域优选地至少由第二横向部分形成。至少一个框架元 件可以有利地枢转到第一枢转位置、第二枢转位置和第三枢转位置，并且 可以有利地闩锁在这些枢转位置。由于第一横向部分和第二横向部分沿着 深度轴线(X)在相反方向上优选的延伸，以及由于在第二枢转位置和第三枢转位置中至少一个框架元件的倾斜角(α，β)相反，因此第一座椅区域 和第二座椅区域沿深度轴线(X)位于相反的方向。这样的构造允许座椅的 对准非常容易地适应行进方向。对于某些运输工具，例如轨道车辆，在行 驶过程中可能会发生方向改变。例如，这可以在进入或离开终点站时发生。 然而，某些使用者在反向行进时不舒服。通过简单地枢转，例如，从第二 枢转位置到第三枢转位置，座椅装置的方向可以通过简单的方式适应行进 方向。根据另一种优选的实施方式，至少一个框架元件可以有利地枢转到 第一枢转位置和第二枢转位置，并且可以有利地锁定在这些枢转位置。也 可以想到的一种实施方式是，其中至少一个框架元件可以枢转到第一枢转 位置和到第三枢转位置，并且可以有利地锁定在这些枢转位置。因此，根 据这些实施方式，座椅装置将继续构造成仅在一个座椅方向上处于直立枢 转位置。根据另一种优选的实施方式，至少一个框架元件可以有利地枢转 到第二枢转位置和第三枢转位置，并且可以有利地锁定在这些枢转位置。 根据该实施方式，座椅装置将被设计为两个相反的就坐方向。然而，将不 提供用于安装的直立枢转位置。最终，可以想到的是，至少一个框架元件 只能处于第二枢转位置或第三枢转位置，并且被锁定或固定在该枢转位置。 当然，也可以想到的是，至少一个框架元件可以枢转到另外的枢转位置并且可以被锁定在这些枢转位置。这种另外的枢转位置可以位于第一枢转位 置和第二枢转位置之间，或者可以位于第一枢转位置和第三枢转位置之间。 相应的倾斜角将小于倾斜角(α，β)。这将允许乘员根据他们的需要调节上 部的倾斜度以支撑背部。根据另一有利的实施方式，在至少一个框架元件 的第二枢转位置中，第一座椅区域实质上平行于第一假想平面延伸或水平 地延伸。在至少一个框架元件的第三枢转位置，第二座椅区域优选地实质上平行于第一假想平面延伸或水平地延伸。第一横向部分优选地包括上表 面，该上表面在第二枢转位置中实质上平行于第一假想平面延伸。第二横 向部分有利地包括上表面，该上表面在第三枢转位置中实质上平行于第一 假想平面延伸。

座椅套有利地具有至少两个具有不同弹性的区域。第一区域有利地 具有比第二区域低的弹性。有利地，第二区域在力的作用下弹性地可变形。 优选地，第一区域沿高度轴线(Z')布置在第二区域上方。座椅套的第一区 域优选地布置在至少一个框架元件的用于支撑背部的上部区域或内表面 中。因此，第二区域沿着高度轴线(Z')布置在至少一个框架元件的中央和 /或下部区域或内表面中。然而，也可以想到一种实施方式，其中具有较高弹性的第二区域布置在内表面的侧向区域中。当然，还可以想到的是，在 座椅套中设置了具有不同弹性的多个区域，该多个区域适于并且旨在确保 对使用者或使用者的背部进行符合人体工程学的调节。第一上部区域有利 地具有较低的弹性，因此其是更刚性的或强度更大。该区域有利地用于支 撑使用者的肩膀区域。座椅套优选地连接到至少一个框架元件或从底部向 上牢固地连接到该至少一个框架元件。该连接可以通过多种方式来实现， 例如，借助于在配管轨道中引导配管凸耳或通过管状针织物围住框架元件。 座椅套优选地在第二区域中可变形，该第二区域通过相应的力或载荷作用 布置在内表面的中央下部区域中。例如，当乘员倚靠在座椅套上时，这样 的负载会产生。这样的变形可以有利地描述为三维变形或凸起。因此，座 椅套的有利的第二区域适合于并且被设置用于支撑乘员的下背部和臀区 域。由于增加的弹性，座椅套在负载下可以在其第二下部区域被拉伸，这 导致座椅套相应的凸起，这种凸起也可以有利地分配给有效的座椅表面并 且也用于支撑使用者的臀区域和下背部。座椅套有利地设计成使得在从第 二枢转位置枢转到第三枢转位置时，形成在第二区域中的凸起相应地适配 并因此沿相反的方向延伸。

根据另一优选的实施方式，座椅套具有第三区域，该第三区域被设 置并且适于为至少一个座椅区域提供缓冲。第三区域优选地布置在第一横 向部分和/或第二横向部分上。有利地，第三区域沿高度轴线(Z')布置在 第二区域下方。该第三区域优选地连接到至少一个框架元件。该第三区域 优选地连接到至少一个框架元件的第一横向部分和/或第二横向部分。有利 的是，该连接是可拆卸的连接。这样的连接例如可以是夹紧连接、插头连接或借助钩的连接。还可以想到的是，附加元件被设置用以扩大有效座椅 表面并且还用于将座椅套的第三区域连接到至少一个框架元件。例如，座 椅套的第三区域可以被夹在至少一个框架元件和附加元件之间。根据本发 明的另一个构思，座椅套的第三区域可以用作第一和/或第二座椅区域的衬 垫。为此，座椅套的更多材料可能已经引入到第三区域中，使得第三区域 具有增加的厚度。替代地或累积地，第三区域可以衬有具有良好缓冲特性 的额外材料。这样的材料也可以被施加到第三区域的外部。因此，座椅套 的第三区域有利地布置在至少一个框架元件的第一和/或第二座椅区域上， 并且可选地布置在附加元件上。根据另一有利的实施方式，第二区域不中 断地合并到第三区域中。因此，有效的座椅表面有利地还包括第三区域和 第二区域之间的过渡。如已经描述的，有效的座椅表面也可以包括座椅套 的第二区域的一部分。根据另一有利的实施方式，在第二区域和第三区域 之间设有切口。切口优选地在内表面的实质上整个宽度上延伸。因此，座 椅套的第二和第三区域优选地仅通过布置在至少一个框架元件的纵向部分 上的网状部分连接。优选地构造为管状座椅套的第二开口侧也可以优选地 容纳在座椅套的第三区域中。还可以想到的是，座椅套没有连接到第一横 向部分，因此，座椅套将不具有第三区域。

根据另一优选实施方式，座椅装置仅包括布置在紧固装置上的一个 框架元件。有利地，框架元件布置在紧固装置的两个接收装置之间。每个 接收装置优选地布置在紧固元件上，该紧固元件适合并被设置用于将接收 装置附接到运输工具。根据另一种优选的实施方式，座椅装置包括布置在 紧固装置上的两个框架元件。优选地，两个框架元件沿着宽度轴线(Y)彼 此相邻地布置。两个框架元件可以具有相同或不同的设计。两个框架元件 中的每一个都可以彼此独立地具有根据介绍所述的实施方式的特征。优选 地，两个框架元件可以绕着沿着宽度轴线(Y)延伸的共同的枢转轴线相对 于紧固装置彼此独立地枢转，优选地以倾斜角(α，β)可枢转。

根据一个优选的实施方式，至少一个框架元件由金属合金制成，优 选地由铝合金制成。紧固装置也可以至少部分地由金属合金制成，优选地 由铝合金制成。这样允许座椅装置被构造得尽可能轻巧。

潜在的目的也通过运输工具，特别是一种乘客运输工具的内部装置 实现，其包括至少一个根据前述实施方式中任一项的座椅装置。在座椅装 置的范围内，内部装置可以配备有上面已经描述的所有特征，单独地或彼 此组合，反之亦然。内部装置优选地包括多个座椅装置。根据一种优选的 实施方式，至少一个座椅装置布置在运输工具上，以便于固定或借助于导 向装置，特别是轨道装置可位移。导向装置可以布置在运输工具的地板或 壁元件上。因此，座椅装置可以有利地容纳在运输工具例如轨道车辆的装 载区域中。因此，运输工具的空间可以装满大件的行李，例如自行车。根 据需求，特定数量的座椅装置可以从装载区域运输到内部，并且可以相应 地限定在特定的地点。这可以借助于相应的有利的闩锁装置来完成。

最后，提供一种运输工具，特别是乘客运输工具，例如轨道车辆， 其具有至少一个内部装置或至少一个座椅装置。

附图说明

参考附图的以下描述，对本发明的其他优点、目的和特征进行说明。 在各个实施方式中，相似的组件可以具有相同的附图标记。

在附图中：

图1a、1b是根据一个实施方式的座椅装置的透视图；

图2a、2b是根据一个实施方式的座椅装置的透视图；

图3是根据一个实施方式的座椅装置的侧视图；

图4是根据一个实施方式的座椅装置的分解图；

图5是根据一个实施方式的座椅装置的透视图；

图6a-6d是根据图5的实施方式的正视图、后视图、侧视图和仰视图。

图7是根据一个实施方式的座椅装置的透视图；

图8a-8d是图7的实施方式的正视图、后视图、侧视图和仰视图；

图9是根据一个实施方式的座椅装置的透视图；

图10a-10d是图9的实施方式的正视图、后视图、侧视图和仰视图；

图11a-11d是根据一个实施方式的座椅装置的各种可能的枢转位置 的视图；

图12a-12d是根据一个实施方式的座椅装置的各种可能的枢转位置 的视图；

图13是根据一个实施方式的座椅装置的分解图；

图14是根据一个实施方式的座椅装置的前视图；

图15是根据一个实施方式的框架元件的分解图；

图16是根据一个实施方式的框架元件的剖视图；

图17a-17c是根据一个实施方式的处于不同枢转状态的框架元件的 剖视图；

图18a、18b是根据一个实施方式的具有座椅套的座椅装置的视图；

图19是运输工具的内部装置。

具体实施方式

图1-19示出了一种用于运输工具101，特别是用于乘客运输工具的 座椅装置1，其中，该座椅装置1可以通过紧固装置5布置在运输工具101 之上或之中。其中，该座椅装置1旨在并适于在站立高度上提供就坐位置， 其中，该座椅装置1包括至少一个框架元件2，2a，2b，其中，座椅套18 布置在至少一个框架元件2，2a，2b上或之中，其中，该座椅套是针织物。

在下文中，具有高度轴线Z、宽度轴线Y和深度轴线X的坐标系用 于座椅装置。具有高度轴线Z'、宽度轴线Y'和深度轴线X'的坐标系用于至 少一个框架元件。各个轴也可以具有两个方向。

至少一个框架元件2，2a，2b包括上部区域3和至少一个座椅区域4， 4a，4b，该上部区域3用于支撑背部，该至少一个座椅区域4，4a，4b集成 到至少一个框架元件2，2a，2b中。因此，至少一个框架元件2，2a，2b 承担靠背的功能，并且同样承担座椅部分的功能。因此，提供了一种非常 简单且便宜的座椅装置1。至少一个框架元件2，2a，2b借助于至少一个安装轴22布置在紧固装置5上。至少一个框架元件2，2a，2b可相对于紧固 装置5绕沿宽度轴线Y延伸的枢转轴线6枢转。

在图1a至2b和图4中，座椅装置1被示出，其仅包括布置在紧固 装置5上的框一个架元件2。图5至13示出了座椅装置1，其分别包括两 个框架元件2，2a，2b。图3示出了各种枢转位置，其既适用于具有一个框 架元件2的座椅装置1，也适用于具有两个框架元件2，2a，2b的座椅装置 1。提供了座椅装置1并且该座椅装置1适于在站立高度处提供就坐位置。 这种座椅1也被称为坐立式座椅。座椅区域优选地布置在40cm至150cm 之间的高度，更优选地布置在50cm至130cm之间的高度。座椅高度可以 有利地与预期的目标人员匹配。图1a、1b示出例如更适合于儿童或老人的 座椅装置1。座椅高度优选在40cm和60cm之间的范围内。图2a和2b示 出了更适合成人的座椅装置1。座椅高度将在80cm至150cm之间的范围内， 更优选地在90cm至130cm之间的范围内。

至少一个框架元件2，2a，2b可以在具有一个框架元件2，2a，2b 的座椅装置1的构造中和在具有两个框架元件2，2a，2b的座椅装置1的 构造中被相同地构造。至少一个框架元件2，2a，2b由下部7和上部8形 成。下部7包括实质上沿宽度轴线Y'、Y延伸的至少一个第一横向部分9 和实质上沿宽度轴线Y'、Y延伸的一个第二横向部分10。第一横向部分和 第二横向部分优选整体地或一件式地形成。第一横向部分9和第二横向部 分10可具有布置在蜂窝状格子结构中的凹部(例如，参见图15)。结果是， 下部7可以具有非常轻的重量，但是仍然具有足够的稳定性。上部8还包 括第三横向部分11，该第三横向部分沿着宽度轴线Y、Y'延伸。在这种情 况下，两个宽度轴线Y、Y'是一致的。第一横向部分9和第二横向部分10沿着高度轴线Z'与第三横向部分11间隔开。第一横向部分9和第二横向部 分10借助于两个支柱元件27连接。至少一个框架元件2，2a，2b相应地 包括内表面28，该内表面28由上部8和下部7或者由第三横向部分11、 两个支柱元件27、第一横向部分9和第二横向部分10所界定。至少一个框 架元件2，2a，2b实质上是梯形的。第三横向部分11的宽度小于第一横向 部分9和第二横向部分10的宽度。第一横向部分9和第二横向部分10沿 着深度轴线X'的延伸程度大于第三横向部分11。第一横向部分9或第二横 向部分10至少部分地形成座椅区域4，4a，4b。至少一个框架元件2，2a， 2b的下部7和上部8整体地、一件式地或多件式地形成至少一个框架元件 2，2a，2b。图4和13分别示出了在由虚线包围的区域中的框架元件2，2a， 2b的一件式设计。这些图还示出了框架元件2，2a，2b的另一实施方式， 其中框架元件被形成为两部分。为此，至少一个框架元件包括下部7和上 部8，在这种情况下，下部7和上部8均为U形。为此，两个支柱元件27 有利地被中断并且通过可拆卸的连接方式连接，优选地插头连接方式。这 种可释放的连接，例如是插头连接。支柱元件的两个部分优选地彼此插入。 还有利地设置了安全装置，例如销、螺钉、螺栓等，通过该安全装置可以 防止插头连接意外松动。

至少一个框架元件2，2a，2b可相对于紧固装置5绕沿宽度轴线Y 延伸的枢转轴线6枢转。至少一个框架元件2，2a，2b可相对于枢转轴线6 整体上枢转。因此，用于支撑背部的上部区域3和集成的座椅区域4，4a， 4b同时绕枢转轴线6枢转或旋转。相比之下，在常规的座椅装置中，仅靠 背可以绕枢转轴线枢转。优选地，至少一个框架元件2，2a，2b可枢转到至少两个枢转位置12a，12b，12c，更优选地，至少一个框架元件2，2a， 2b可枢转到三个枢转位置12a，12b，12c。这些枢转位置12a，12b，12c 例如在图3中示出。在该图中，还示出了双箭头15，其再次示出了枢转方 向。至少一个框架元件2，2a，2b可枢转到第一枢转位置12a，在这种情况 下，至少一个框架元件2，2a，2b在第一枢转位置12a中实质上垂直于第一 假想平面13延伸，该第一假想平面13平行于运输工具101的地板102延 伸)。换句话说，至少一个框架元件2，2a，2b在第一枢转位置中垂直延伸 或实质上平行于座椅装置1的高度轴线Z延伸。在该枢转位置中，座椅装 置1沿着深度轴线仅具有最小的空间需求，该空间需求实质上对应于第一 横向部分9和第二横向部分10的范围。至少一个框架元件2，2a，2b可枢 转到第二枢转位置12b，该第二枢转位置12b相对于第一枢转位置12a以倾 斜角α倾斜。此外，至少一个框架元件2，2a，2b可枢转到第三枢转位置 12c，该第三枢转位置12c相对于第一枢转位置12a以倾斜角β倾斜。可以 限定第二假想平面14，该第二假想平面14垂直于第一假想平面13延伸。 在第一枢转位置中，至少一个框架元件2，2a，2b实质上布置在第二假想 平面14中。在第二枢转位置12b和第三枢转位置12c中，至少一个框架元 件2，2a，2b分别包括有与第二假想平面14的倾斜角α或β。在这种情况 下，至少一个框架元件2，2a，2b在第二枢转位置12b和第三枢转位置12c 中沿着深度轴线X在相反的方向倾斜。因此，倾斜角α和β具有不同的符号(±)，但量相同。倾斜角α、β优选在10°至80°的范围内，更优选在20° 至70°的范围内，在这种情况下，至少一个框架元件2，2a，2b和第二假想 平面14包括倾斜角α、β。

座椅套18布置在内表面28中或上方，该内表面28被框架元件2， 2a，2b或者被上部8和下部7包围。如果至少一个框架元件2，2a，2b整 体地或一件式地制成，则座椅套18可以以管状方式设计制成。因此，管状 的座椅套18的一部分可以有利地布置在内表面28上方的每一侧上。例如， 这在图18a和18b中示出。管状的座椅套18沿着高度轴线Z'包括第一上开口侧48a，该第一上开口侧48a优选地通过接缝封闭并且邻接第三横向部分 11。此外，管状的座椅套18包括第二开口侧48b，该第二开口侧48b沿着 高度轴线Z'的高度较低，该第二开口侧48b优选地借助于可打开的封闭件 封闭并且位于顶部或下部7上。在至少一个框架元件2，2a，2b为两件式 构造的情况下，可以使用扁平的座椅套18。这在图1a至2b和图5至12d中示出。座椅套18的边缘从底部向上连接到至少一个框架元件2，2a，2b。 座椅套18连接到两个支柱元件27和第三横向部分11。为此，例如，可以 在两个支柱元件27和第三横向部分11的内部布置配管轨道65。配管轨道 65设置在至少一个框架元件2，2a，2b的内侧上，并因此面对内表面28。 这在图1a至2b中通过示例示出。座椅套18具有配管凸耳66，该配管凸耳66布置或夹紧在配管轨道65中。扁平编织物和软管状编织物都可以具有一 体的增强纤维，该增强纤维在座椅套18中双轴地延伸。

在此有利的是，座椅套18具有至少两个具有不同弹性的区域19、20。 第一区域19的弹性低于第二区域20的弹性。第二区域20在力的作用下弹 性地可变形。第一区域19沿着高度轴线Z'布置在第二区域20上方。这样 的第一区域19因此可以被提供并且适合于支撑使用者的肩部区域，并且位 于至少一个框架元件的上部区域3或内表面28中。然后，可以将具有较高 弹性的第二区域20沿着高度轴线Z'布置在内表面28的中间和/或下部28a 中或上方。这样的第二区域20可以被提供并且适于支撑使用者的下背部和 臀区域。当然，也可以想到在座椅套18中提供具有不同弹性的其他区域。 此外，座椅套18在边缘处从底部向上连接到至少一个框架元件2，2a，2b。 在力的作用下，第二区域20形成三维变形21或凸起，这在图3中示意性 地示出。该力由使用者的倚靠动作施加。因此，当从第二枢转位置枢转到第三枢转位置或相反时，在相反方向上施加该力，结果是，三维变形也将 在相反方向上发展。座椅套18可以具有第三区域49，该第三区域49沿着 高度轴线Z'布置在第二区域下方。该第三区域49可以通过优选可拆卸的连 接方式连接到至少一个框架元件2，2a，2b。第三区域49可以布置在第一 横向部分9和第二横向部分10上并且用作座椅装饰物。这例如在图18a和 18b中示出。座椅套18还可以具有中间空间或切口50。因此，第三区域49 和第二区域20仅通过网状部分67连接，所述网状部分67布置在至少一个 框架元件2，2a，2b的支柱元件27上。例如，这在图18a和18b中示出。 座椅套18也能不具有第三区域。相应地，第二区域20将封闭座椅套18。 第二区域可以延伸到第一横向部分9和第二横向部分10，并且优选地固定 在那里。切口50也可以具有近似椭圆的形状。因此，第二区域20优选地 具有弓形的外边缘68(例如，参见图14)。在这种情况下，第二区域20一 直延伸到支柱元件与第一横向部分9和第二横向部分10之间的过渡部分。 或者，第二区域20不间断地合并到第三区域49中。这在图5中以示例方 式显示。

如果设置至少一个附加元件17，则可以进一步扩大座椅区域4，4a， 4b，该附加元件布置在至少一个框架元件2，2a，2b的下部7上。座椅区 域4，4a，4b的深度延伸通过附加元件17增加。附加元件17可以布置在 第一和/或第二横向部分的上表面上，或者可以布置在第一和/或第二横向部 分的上表面附近。这种附加元件在图3中示出，并且可以通过摩擦和/或正 锁定连接附接到框架元件2，2a，2b。可能的连接是夹箍连接、螺钉连接、 插头连接等。还可以提供附加元件17以固定座椅套18。

因此，可以限定与使用者接触的有效的座椅表面。有效的座椅表面 有利地包括第一座椅区域4a或第二座椅区域4b，并且优选地实质上水平地 定向或平行于第一假想平面13定向。该有效的座椅表面由第一座椅区域4a 或第二座椅区域4b提供，取决于枢转位置12b、12c。有效的座椅表面可以 至少部分地由第一横向部分9的上表面或第二横向部分10的上表面提供。 但是，也可以想到，其他元件、其他层、覆盖物、装饰物等被布置在横向 部分9、10的上表面上，然后，至少部分地形成有效的座椅表面。附加元 件17也可以增加有效的座椅表面。有效的座椅表面优选地可以至少部分地 由附加元件17形成。然而，也可以想到，在附加元件17上布置另外的层、 覆盖物、装饰物等，其然后至少部分地形成有效的座椅表面。有效的座椅 表面有利地包括至少一个框架元件2，2a，2b的第一座椅区域4a或第二座椅区域4b以及座椅套18的第二区域20的一部分。有效的座椅表面还可以 包括第三区域49，和优选地座椅套18的第三区域49和第二区域20之间的 过渡区域。

此外，提供了一种闩锁装置29，借助该闩锁装置29，至少一个框架 元件2，2a，2b可以被锁定在至少一个枢转位置12a，12b，12c中。优选地， 至少一个框架元件2，2a，2b可以锁定在第一枢转位置12a、第二枢转位置12b和第三枢转位置12c中。还可以想到的是，至少一个框架元件2，2a， 2b可以仅被锁定在第二枢转位置12b和第三枢转位置12c中。还可以想到的是，至少一个框架元件可以占据至少第二枢转位置和第三枢转位置而框 架元件2，2a，2b不被闩锁。由于至少一个框架元件的倾斜和有利的止挡， 即使没有任何进一步的锁定，框架元件也保持在该相应的枢转位置12b、12c 中。当使用者占据座椅装置时，至少一个框架元件保持在枢转位置12b、12c 中。在至少一个框架元件2，2a，2b的第二枢转位置12b中，至少通过第 一横向部分9形成第一座椅区域4，4a。这例如在图1a和2a中示出。在至 少一个框架元件2，2a，2b的第三枢转位置12c中，第二座椅区域4，4b 至少由第二横向部分10形成。这例如在图1b和2b中示出。在至少一个框 架元件2，2a，2b的第二枢转位置12b中，第一座椅区域4，4a实质上平行 于第一假想平面13延伸。在至少一个框架元件2，2a，2b的第三枢转位置12c中，第二座区域4，4b实质上平行于第一假想平面13延伸。第一座椅 区域或第二座椅区域4，4a，4b的该实质平行的延伸允许乘员舒适地就座。

图11a至11d和图12a至12d示出了具有两个框架元件2，2a，2b 的座椅装置1，该两个框架元件2，2a，2b处于不同的枢转位置12a、12b、 12c。图11a至11d在紧固装置5的设计方面不同于图12a至12d。然而， 包括根据任一其他可能的构造的紧固装置5的座椅装置1也可以处于所示 的枢转位置。在图11a和12a中，两个框架元件2，2a，2b处于第二枢转位 置12b。每个框架元件2，2a，2b因此以第一横向部分9的形式提供第一座 椅区域4，4a。在图11d和12d中，两个框架元件2，2a，2b处于第三枢转 位置12c。每个框架元件2，2a，2b因此以第二横向部分10的形式提供第 二座椅区域4，4b。在图11b和12b中，第一框架元件2a处于第二枢转位 置12b，其结果是，4，以第一横向部分9的形式提供第一座椅区域4，4a。 第二框架元件2b位于第三枢转位置12c中，其结果是，以第二横向部分10 的形式提供第二座椅区域4，4b。在图11c和12c中，第一框架元件2a处 于第三枢转位置12c，其结果是，以第二横向部分10的形式提供第二座椅 区域4，4b。第二框架元件2b处于第二枢转位置12b，其结果是，以第一 横向部分9的形式提供第一座椅区域4，4a。通过这种设计，可以灵活且个 别地协调由这种座椅装置1组成的座椅组。

至少一个框架元件2，2a，2b通过安装轴22布置在紧固装置5上。 安装轴22以这种方式被接收在紧固装置5的至少一个接收装置23，23a， 23b中，即安装轴22不可旋转地连接到紧固装置5。此外，安装轴22延伸 穿过至少一个框架元件2，2a，2b的贯通通道24，其结果是，至少一个框 架元件2，2a，2b被布置成相对于紧固装置5或安装轴22可枢转。安装轴 22在图4、13和图15至17c中详细示出。安装轴22实质上被构造为具有 实质上圆形横截面的空心圆柱体，例如构造为异型管(profile tube)。

安装轴22具有至少一个，在当前情况下是两个止挡元件30、31。这 些止挡元件30、31被设计为安装轴的侧表面33中的凹部。凹部优选地沿 着宽度轴线Y在安装轴22的整个范围上延伸。至少一个，在当前情况下两 个其他止挡元件32a、32b布置在贯通通道24中。这两个止挡件元件32a、 32b被构造为在贯通通道24的内表面24a上的突起。该突起优选地沿着宽 度轴线Y在贯通通道24的整个范围上延伸。贯通通道24可沿着至少一个 框架元件2，2a，2b的整个宽度延伸或至少沿着宽度延伸的实质部分延伸。 实质部分是框架元件2，2a，2b的总宽度的至少一半，优选至少四分之三。 安装轴22的止挡元件30、31和贯通通道24的其他止挡元件32a、32b分 别在直径上彼此相对。然而，也可以想到的是，仅一个止挡元件30、31、32a、32b被布置在安装轴22和贯通通道24上。安装轴20的侧表面33具 有两个外部区域34，贯通通道24的内表面24a以使得可以进行至少一个框 架元件2，2a，2b相对于安装轴22的旋转的方式抵靠该外部区域34。沿安 装轴22的圆周方向35在两个外部区域34之间以凹部的形式设置有止挡元 件30、31。止挡元件30、31的内表面30a、31a的半径36因此小于外部区域34的半径37。如图15至图17c所示，内表面30a、31a以使得它们向外 弯曲的方式设计。在至少一个框架元件2，2a，2b的枢转运动中，贯通通 道24的至少一个其他止挡元件32a、32b沿着安装轴22的圆周方向35相 对于安装轴22位移。被设计为突起的其他止挡元件32a、32b伸入安装轴 的止挡元件30、31中，所述止挡元件30、31被设计为凹部。止挡元件30、31分别具有两个止挡表面30b、31b、30c、31c，这两个止挡表面代表到相 邻的外部区域34的过渡。在第二枢转位置12b和第三枢转位置12c中，被 构造为凸起的其他止挡元件32a、32b位于在止挡元件30、31的在直径上 相对的止挡表面30b、31b、30c、31c上，该止挡元件30、31被设计为凹部。

此外，设置有闩锁装置29，通过该闩锁装置29，可以锁定可能通过 枢转而产生的枢转位置12a、12b、12c。闩锁装置29布置在至少一个框架 元件2，2a，2b上或下部7上。这在图14中作为示例示出。闩锁装置29 在图16至17c中详细示出。图17c示出了第二枢转位置12b。在图17b中， 示出了第三枢转位置12c。第一枢转位置在图16和17a中示出。为了清楚起见，在图17a至17c中仅示出了一些特别相关的附图标记。闩锁装置29 包括第一锁定元件42，该第一锁定元件42可以与安装轴22的至少一个其 他锁定元件46接合。安装轴22的其他锁定元件46分配给至少一个框架元 件2，2a，2b的每个枢转位置12a、12b、12c。此外，闩锁装置29包括操 作元件39，第一锁定元件42可通过该操作元件39位移。在这种情况下， 通过位移第一锁定元件42，可以释放与安装轴22的至少一个其他锁定元件 46的接合。此外，闩锁装置29包括保持元件38，通过保持元件38，该闩 锁装置29沿高度轴线Z'布置在至少一个框架元件2，2a，2b上，优选地在 至少一个框架元件2，2a，2b的下侧上，优选在至少一个框架元件2，2a， 2b的下部7上。保持元件38通过夹箍连接固定在框架元件2，2a，2b上。 但是也可以考虑其他连接。操作元件39布置在保持元件38上，在这种情 况下，在保持元件38和操作元件39之间设有安装元件40。操作元件39借 助于轴41可枢转地附接到第一锁定元件42，并且因此可摇动。安装元件 40在保持元件38的导向装置38e中被引导。第一锁定元件42被构造成销 状或螺栓状。此外，设置有压缩弹簧元件形式的复位装置43。其在位移运 动期间被致动或压缩以释放接合。在致动操作元件39之后，第一锁定元件 42可以通过复位装置43位移，由此可以与安装轴22的至少一个其他锁定 元件46接合。复位装置或压缩弹簧43布置在锁定元件42和保持元件38 之间。为此，第一锁定元件42具有径向向外突出的凸缘，压缩弹簧放置在 该凸缘上。因此，锁定元件42受到弹簧力，该弹簧力径向向内挤压锁定元 件42。在未使用状态下，锁定元件42接合在安装轴22的设计为凹部或孔 的其他锁定元件46中。优选设置多个凹部46。这些凹部46沿着安装轴22 的圆周方向布置在侧表面33的外部区域34中。有利地设置三个凹部46。 凹部46的布置被设置成使得在预定的枢转位置12a、12b、12c中，锁定元 件42可以接合在分别与该枢转位置相关联的凹部46中。第一锁定元件42 穿过保持元件38的开口38a突出，该开口38a被向外延伸的凸起的凸缘38b 围绕。复位装置在内部靠在凸起的凸缘38b上。两个支撑部分39a、39b位 于这些凸缘38b的每一个上。第一支撑部分39a沿着圆周方向44与第二支 撑部分39b相对。操作元件39包括两个操作部分39c、39d。第一操作部分 39c沿着圆周方向44与第二操作部分39d相对。与支撑部分39a、39b相比， 操作部分39c、39d沿着圆周方向44和沿着径向方向45位于更外侧。当闩 锁装置29被操作时，操作部分39c、39d之一在径向方向45上被向内按压。 因此，相应的操作部分39c、39d可以被移动到保持元件38的相应的凹入 区域38c、38d中。由于操作部分39c、39d与支撑部分39a、39b的间隔以 及支撑部分39a、39b在凸缘38b上的支撑，杠杆力作用在轴41上，该轴41布置在操作元件39的中央并将其连接到第一锁定元件42。第一锁定元 件42相应地在径向方向45上向外位移。该位移抵抗压缩弹簧43的弹力而 发生，由此压缩弹簧43被压缩。第一锁定元件42从相应的凹部46的位移 被释放，并且至少一个框架元件2，2a，2b可以被枢转。

图16示出了未使用的位置，其中至少一个框架元件2，2a，2b位于 第一枢转位置12a中。贯通通道24的每个其他止挡元件32a、32b沿着第一 止挡元件30或第二止挡元件31的假想圆弧47a、47b实质上位于中心。该 假想圆弧47a、47b在每种情况下在第一止挡表面30b、31b和第二止挡表 面30c、31c之间延伸。第一锁定元件42接合到外部区域34上的中央的凹 部46中，并且因此锁定该第一枢转位置12a。在该第一枢转位置12a中， 至少一个框架元件2，2a，2b通常实质上垂直于第一假想平面13定位并且 因此处于收起位置。图17a以两个视图示出了在第一枢转位置12a中的至少 一个框架元件2，2a，2b。在上视图中，操作元件39的第一操作部分39c 已经被致动，并且因此径向向内移动到保持元件38的第一凹入区域38c中。 在下视图中，第二操作部分39d已经被致动，并且因此径向向内移动到保 持元件38的第二凹入区域38d中。第一锁定元件42从凹部46的接合因此 被释放，并且至少一个框架元件2，2a，2b可以枢转为所需的枢转位置。 在图17b中，至少一个框架元件2，2a，2b位于第二枢转位置12b中。至 少一个框架元件2，2a，2b的第一其他止挡元件32a抵靠第一止挡元件30 的第一止挡表面30a。至少一个框架元件2，2a，2b的第二其他止挡元件32b 抵靠第二止挡元件31的第二止挡表面31b。由使用者施加在至少一个框架 元件2，2a，2b上的力被这些止挡表面30a、31b从至少一个框架元件2， 2a，2b引导到安装轴22中，并因此进入紧固装置5。至少一个框架元件2， 2a，2b被锁定在该第二枢转位置12b中，因为闩锁装置29的第一锁定元件 42接合在安装轴22上的与该第二枢转位置12b相关联的对应的凹部46中。 在图17c中，至少一个框架元件2，2a，2b位于第三枢转位置12c中。至少 一个框架元件2，2a，2b的第一其他止挡元件32a抵靠第一止挡元件30的 第二止挡表面30b。至少一个框架元件2，2a，2b的第二其他止挡元件32b 抵靠第二止挡元件31的第一止挡表面31a。由使用者施加在至少一个框架 元件2，2a，2b上的力被这些止挡表面30b、31a从至少一个框架元件2， 2a，2b引导到安装轴22中，并因此进入紧固装置5中。至少一个框架元件 2，2a，2b被锁定在该第三枢转位置12c中，因为第一闩锁装置29的锁定 元件42接合在安装轴22上的与该第三枢转位置12c相关联的对应的凹部 46中。

因此，倾斜角α、β由假想圆弧47a、47b的长度预先确定。此外， 可以想到的是，操作元件39布置在至少一个框架元件2，2a，2b的不同位 置处。例如，操作元件39也可以布置在至少一个框架元件2，2a，2b的上 部8上。此外，可以设置抓握元件16，该抓握元件16布置在上部8上。操 作元件39可以集成在抓握元件16中。通过这种构造，可以保持在引言中 描述的用于致动第一锁定元件42的操作模式。上面描述的作用在轴41上 的(杠杆)力可以通过传动装置从操作元件39传递到轴41上。这种(机 械的)传动装置例如可以是鲍登电缆、操纵杆或借助齿轮的传动装置。这 些传动装置可以优选地布置在至少一个框架元件2，2a，2b之中或之上。 然而，也可以想到的是，传动装置传输控制致动器的电信号。然后，致动 器致动第一锁定元件42。

此外，在至少一个框架元件上，至少一个抓握元件16布置在至少一 个支柱元件27或上部8上。抓握元件16通常布置在座椅装置1的外侧上， 该外侧位于运输工具的走道上。如果设置两个走道，则当然也可以在座椅 装置1的每个外侧上设置抓握元件16。然而，抓握元件的布置不限于相对 于走道的布置。这样的抓握元件16也可以具有其他功能，例如在站立时的 支撑等。因此也可以想到的是，至少一个抓握元件16布置在框架元件2， 2a，2b的背离通道的侧面上。

图1a至图2b和图4示出了仅具有一个框架元件2的座椅装置1。紧 固装置5包括两个以臂元件25a、25b形式的紧固元件25，它们沿高度轴线 Z延伸并通向基部元件26。从基部元件26开始，臂元件25a、25b也沿着 宽度轴线Y延伸，使得它们倾斜地向上延伸。第一臂元件25a和第二臂元 件25b之间的距离53沿着高度轴线Z向下减小。臂元件25，25a，25b在 上端分别具有用于安装轴22的接收装置23，23a，23b。接收装置23，23a， 23b可以与臂元件整体地、一件式地或多件式地形成。在通向接收装置23， 23a，23b的过渡区域中，臂元件25，25a，25b有利地实质上平行于高度轴 线Z定向。臂元件25，25a，25b可以被设计成扁平轮廓。在该扁平轮廓中， 优选地圆形凹口可以形成接收装置23，23a，23b。此外，接收装置23，23a，23b可以被设计成实质上圆柱形的，具有优选地圆形的横向部分。基部元件 26沿着宽度轴线Y具有比安装轴22更小的范围，或者作为接收装置23， 23a，23b之间的距离。此外，在接收装置23，23a，23b的侧面上设置有盖 元件51。如图1a至2b和图4所示，臂元件可以实质上直线地延伸或呈V 形延伸。但是，臂元件25，25a，25b的大致S形的走向也是可以想到的。 基部元件26或者直接固定在运输工具101的地板102上，或者通过导向装 置可位移地布置在运输工具101的地板102上。这种构造具有的优点是， 基部元件居中地布置在至少一个框架元件2，2a，2b的下方。因此可以将 力对称地引入到基部元件26中。这允许引导系统被更简单地设计。例如， 如果将导轨系统用作引导系统，则仅使用一根导轨就足够了。在图1a和1b中，提供了具有较低高度的紧固装置5。基部元件26仅被设计为沿宽度轴 线Y延伸的横向支柱。这种座椅装置1可以例如由老年人或儿童使用。图 2a和2b示出了具有用于成人的座椅高度的座椅装置1。基部元件26被设 计为实质上矩形的元件，其包括沿着宽度轴线Y延伸的两个横向支柱。沿 着高度轴线Z的上横向支柱被用作脚踏板52。还可以想到的是，旋转装置布置在基部元件26上或之中，或者被集成。然后，紧固装置5或者更确切 地说座椅装置1可以绕平行于高度轴线Z延伸的旋转轴线54旋转。这在图 1b、2b和3中由双箭头55指示。

根据图5至13的实施方式示出了具有两个框架元件2，2a，2b的座 椅装置1，两个框架元件2，2a，2b布置在固定装置5上。两个框架元件2， 2a，2b沿着宽度轴线Y并排布置。如已经描述的那样，两个框架元件2， 2a，2b可以相对于紧固装置5绕着沿着宽度轴线Y延伸的共同的枢转轴线 6彼此独立地枢转倾斜角α、β到第一枢转位置12a、第二枢转位置12b和 第三枢转位置12c。紧固装置5可以以不同的方式设计。在所有实施方式中， 提供了安装轴22，其沿着座椅装置延伸并且延伸穿过两个框架元件2，2a， 2b的相应的贯通通道24。如已经描述的，这样的贯通通道24可以实质上 在框架元件2，2a，2b的整个宽度上延伸。2，仅部分延伸也是可以想到的。 在两个框架元件2，2，2a，2b的每一个上还设有闩锁装置29。安装轴22 被接收在紧固装置5的两个接收装置23，23a，23b中。图13示出了类似 于图4的座椅装置的分解图。然而，在图13中仅示出了紧固装置5的3种 可能的构造。当然，所示的其他紧固装置5也可以插入图13中。在这些实 施方式中，还可以设置至少一个盖元件51以封闭安装轴22。安装轴22被 接收在紧固装置5的至少两个接收装置23，23a，23b中。每个接收装置23， 23a，23b布置在紧固元件25上。根据图5至图11d的实施方式，第一接收 装置23a布置在第一框架元件2a和第二框架元件2b之间。另一个第二接收 装置23b布置在两个框架元件2a、2b之一的侧面上，或者布置在座椅装置 1的两个外侧之一上。两个接收装置23，23a，23b实质上是圆柱形的，具 有实质为圆形的横向部分。

根据图5至图6d所示的实施方式，第二接收装置23b以第一板状元 件56的形式布置在紧固元件25上，该第一板状元件56可以被紧固到运输 工具101的壁元件。第一板状元件56因此布置在紧固平面58(见图6c) 中，该紧固平面58实质上平行于第二假想平面14延伸。运输工具101的 壁元件有利地包括紧固平面58。第一接收装置23a布置在以臂元件25形式 的紧固元件25上。该臂元件25被设计为伸出臂或悬臂。臂元件25因此从 第一接收装置23a延伸到紧固平面58并且终止于第二板状元件57，该第二 板状元件57同样布置在紧固平面58中并且可以布置在运输工具的壁元件 上。从第二板状元件57开始，臂元件25的下悬臂部分沿高度轴线Z倾斜 向上延伸。该下悬臂部分与第一假想平面13形成角度，该角度在10°和45° 之间的范围内。臂元件25的与下部邻接的上部与第一假想平面13围成一 个角度，该角度在45°至90°之间的范围内。图5示出该实施方式的透视图。 图6a示出该实施方式的正视图，图6b示出该实施方式的后视图。图6c示 出该实施方式的侧视图，图6d示出该实施方式的仰视图。根据图11a至11d 的实施方式类似于根据图5至6d的实施方式。唯一的区别是仅提供了一个 第三板状元件59。该第三板状元件59也在紧固平面58中延伸。此外，第 二接收装置23b布置在该第三板状元件59上。同样，臂元件25通向第三 板状元件59。

在根据图7至图10d的实施方式中，设置了以臂元件25，25a，25b 形式的两个紧固元件，在其上布置或集成有接收装置23，23a，23b。图7 示出了第一实施方式的透视图。图8a示出了该第一实施方式的正视图，图 8b示出了该第一实施方式的后视图。图8c示出了该第一实施方式的侧视图， 图8d示出了该第一实施方式的仰视图。图9示出了第二实施方式的透视图。 图10a示出了该第二实施方式的正视图，图10b示出了该第二实施方式的 后视图。图10c示出了该第二实施方式的侧视图，图10d示出了该第二实 施方式的仰视图。在根据图7至10d的这些实施方式中，两个臂元件25， 25a，25b被设计为扁平轮廓并且可以被固定在运输工具101的地板上。为 此，在相应的臂元件25，25a，25b上形成紧固区域60，该紧固区域60具 有平行于运输工具的地板的部分。可以在该部分中设置孔，借助于该孔可 以例如通过螺纹连接来进行紧固。两个臂元件25，25a，25b相对于参考轴 线61倾斜，该参考轴线垂直于第一假想平面13延伸。因此，可以在该参 考轴线61和臂元件25，25a，25b的中心轴线62之间限定倾斜角γ。这在 图8a和10a中以示例的方式示出。倾斜角γ在5°至20°的范围内，优选在 10°至15°的范围内。有利地，第二接收装置23b和与其连接的第二臂元件 25b设置在座椅装置1的外侧上，在相应的框架元件2，2a，2b上还设有抓 握元件16。结果是，可以通过第二臂元件25a有效地导出由一个抓握元件 16引入到座椅装置1中的力。因此，座椅装置1在座椅装置1的外部具有 有利地增加的稳定性。如在所示的所有实施方式中一样，臂元件25，25a， 25b和相关的接收装置23，23a，23b可以整体地、一件式地或多件式地设 计。同样地，贯通通道24可实质上在框架元件2，2a，2b的整个宽度上或 仅部分地延伸。例如，在图8d中可以看到，贯通通道24仅沿宽度轴线Y' 部分延伸。在这种情况下，两个接收装置23，23a，23b包括沿着框架元件 2，2a，2b的宽度轴线Y'延伸的延伸元件63。接收装置23，23a，23b和相 应的延伸元件63可以整体地、一件式地或多件式地形成。与第一接收装置 23a相关联的延伸元件从框架元件2，2a，2b之间的中间空间沿着第二框架 元件2b延伸。与第一接收装置23a相关联的延伸元件沿第一框架元件2a 从外侧延伸到框架元件2，2a，2b之间的中间空间。相比之下，根据图10d 的实施方式的贯通通道24在框架元件2，2a，2b的宽度方向的实质部分上 延伸。实质部分应理解为是指框架元件2，2a，2b的总宽度的至少一半， 优选为四分之三。在根据图7至图8d的实施方式中，在每个臂元件25，25a， 25b上设置有脚踏板52或脚踏板元件。从相应的臂元件25，25a，25b开始， 该脚踏板52实质上平行于第一假想平面13或运输工具的地板延伸。

根据图12a至12d的实施方式，紧固装置5的第一接收装置23，23a 和第二接收装置23，23a，23b布置在座椅装置1的外侧。因此，两个框架 元件2，2a，2b布置在接收装置23，23a，23b之间。在两个框架元件2， 2a，2b之间仅设有优选为套筒形的间隔元件64。该紧固装置5类似于根据 图2a和2b的紧固装置来设计。因此，相应的描述是类似的。呈臂元件25a、25b形式的两个S形或V形紧固元件25同样通向基部元件26。因此，也可 以有利地将力对称地引入到基部元件26。类似地，还可以提供旋转装置， 通过该旋转装置，座椅装置1可以绕旋转轴线54旋转。

在图19中示出了用于运输工具101的内部设备100。该内部设备100 包括多个座椅装置1。这些座椅装置1牢固地固定在运输工具101的地板上 或在引导系统(未示出)中被引导。该引导系统可以是例如导轨装置，并 且优选地布置在运输工具101的地板上。可替代地，可以在运输工具101 的壁元件上设置引导系统。因此，特定数量的座椅装置1可以首先存储在 运输工具101的装载区域103中。根据需求，可以在运输工具101的内部 中沿引导系统从装载区域103分配所需数量的座椅装置1。这可以手动完成 或通过执行器完成。这些座位选择应该能够进行修改以满足不同的需求。 这样的需求，例如是，相对于行进方向的座椅取向的调整或面对座椅组的 调整。如果存在行李或大件行李，则可以从装载区域中取出较少的座椅装 置1。具有座椅装置1的这种内部设备100可以提供比先前的座椅装置多25％以上的座椅。在第一枢转位置12a中，即直立取向，沿深度轴线X的 座椅装置1仅占据框架元件2，2a，2b的座椅部分4的深度。因此，座椅 装置1可以非常节省空间的方式存储。同样在第二枢转位置12b和第三枢 转位置12c中，座椅装置1在深度轴线X上具有相当小的空间需求。深度 轴线上的空间需求由倾斜角α、β和所需的脚部空间确定。使用者在座椅装 置1中采取坐姿，其大致对应于站立姿势。但是，该坐姿与常规的坐姿相 比具有显著更低的空间需求，在常规的坐姿中，腿以大约直角弯曲。座椅 装置1由于其可枢转性而有利地允许极其舒适地调节座椅方向。这意味着 座椅组也可以轻松修改。这在图19中通过示例示出。座椅装置1分别具有 两个框架元件2，2a，2b。第一座椅组104是四个的组。两个连续的座椅装置1的两个框架元件2，2a，2b以使得两个使用者彼此面对的方式倾斜。 第二座椅组105是三个的组。在此，框架元件2a被定向成使得使用者面对 具有两个框架元件2a，2b的座椅装置。其余的框架元件2b用作单个座椅 106。在第三座椅组107中，座椅装置1用作双座。在这种情况下，两个框 架元件2a，2b在相同方向上倾斜或对准。

附图标记列表

1 座椅装置；

2 框架元件；

2a 第一框架元件；

2b 第二框架元件；

3 上部区域；

4 座椅区域；

4a 第一座椅区域；

4b 第二座椅区域；

5 紧固装置；

6 枢转轴线；

7 下部；

8 上部；

9 第一横向部分；

10 第二横向部分；

11 第三横向部分；

12a 第一枢转位置；

12b 第二枢转位置；

12c 第三枢转位置；

13 第一假想平面；

14 第二假想平面；

15 双箭头；

16 抓握元件；

17 附加元件；

18 座椅套；

19 座椅套的第一区域；

20 座椅套的第二区域；

21 三维变形；

22 安装轴；

23 接收装置；

23a 第一接收装置；

23b 第二接收装置；

24 贯通通道；

24a 贯通通道的内表面；

25 臂元件；

25a 第一臂元件；

25b 第二臂元件；

26 基部元件；

27 支柱元件；

28 框架元件的内表面；

29 闩锁装置；

30 第一止挡元件；

30a 止挡元件的内表面；

30b 第一止挡表面；

30c 第二止挡表面；

31 第二止挡元件；

31a 止挡元件的内表面；

31b 第一止挡表面；

31c 第二止挡表面；

32a 第一其他止挡元件；

32b 第二其他止挡元件；

33 侧表面；

34 侧表面的外部区域；

35 圆周方向；

36 半径；

37 半径；

38 保持元件；

38a 保持元件的开口；

38b 凸缘；

38c 第一凹入区域；

38d 第二凹入区域；

38e 导向装置；

39 操作元件；

39a 第一支撑部分；

39b 第二支撑部分；

39c 第一操作部分；

39d 第二操作部分；

40 安装元件；

41 轴；

42 第一锁定元件

43 复位装置；

44 圆周方向；

45 径向方向；

46 其他锁定装置；

47 假想圆弧；

48a 上开口侧；

48b 下开口侧；

49 座椅套的第三区域；

50 座椅套中的切口；

51 盖元件；

52 脚踏板；

53 距离；

54 旋转轴线；

55 双箭头；

56 第一板状元件；

57 第二板状元件；

58 紧固平面；

59 第三板状元件；

60 紧固区域；

61 参考轴线；

62 中心轴线；

63 延伸元件；

64 间隔元件；

65 配管轨道；

66 配管凸耳；

67 座椅套的网状部分；

68 弓形外边缘；

100 运输工具的内部设备；

101 运输工具；

102 运输工具的地板；

103 装载区域；

104 第一座椅组；

105 第二座椅组；

106 单个座椅；

107 第三座椅组；

X 座椅装置的深度轴线；

Y 座椅装置的宽度轴线；

Z 座椅装置的高度轴线；

X' 至少一个框架元件的深度轴线；

Y' 至少一个框架元件的宽度轴线；

Z' 至少一个框架元件的高度轴线。

Claims (15)

1.一种用于运输工具(101)，特别是用于乘客运输工具的座椅装置(1)，其中所述座椅装置(1)能够通过紧固装置(5)布置在所述运输工具(101)上，

其特征在于

所述座椅装置(1)旨在并适于在站立高度处提供就坐位置，其中所述座椅装置(1)包括至少一个框架元件(2，2a，2b)，其中座椅套(18)布置在至少一个框架元件(2，2a，2b)上或之中，其中所述座椅套(18)是针织物。

2.根据权利要求1所述的座椅装置(1)，

其特征在于

所述座椅套(18)是扁平针织物或管状针织物，其中所述座椅套(18)由选自聚酯、聚酰胺、天丝或羊毛的材料组成，其中所述座椅套(18)具有集成的增强纤维，其中所述增强纤维在所述座椅套(18)中双轴地延伸。

3.根据权利要求1或2所述的座椅装置(1)，

其特征在于

所述至少一个框架元件(2，2a，2b)包括上部区域(3)和至少一个座椅区域(4，4a，4b)，所述上部区域(3)用于支撑背部，所述至少一个座椅区域(4，4a，4b)集成在所述至少一个框架元件(2，2a，2b)中，其中所述座椅区域(4，4a，4b)布置在40cm至150cm之间的高度。

4.根据前述权利要求中任一项所述的座椅装置(1)，

所述至少一个框架元件(2，2a，2b)由下部(7)和上部(8)形成，其中所述下部(7)包括实质上沿宽度轴线(Y'，Y)延伸的至少一个第一横向部分(9)和实质上沿宽度轴线(Y'，Y)延伸的一个第二横向部分(10)，其中所述上部(8)包括沿所述宽度轴线(Y'，Y)延伸的第三横向部分(11)，其中所述第一横向部分(9)和所述第二横向部分(10)具有沿深度轴线(X')扩大的范围，其中所述第一横向部分(9)或所述第二横向部分(10)至少部分地形成所述座椅区域(4，4a，4b)，其中所述至少一个框架元件(2，2a，2b)的所述下部(7)和所述上部(8)整体地、一件式地或多件式地形成所述至少一个框架元件(2，2a，2b)。

5.根据权利要求2所述的座椅装置(1)，

其特征在于

被设计为管状针织物的所述座椅套(18)具有两个开口侧(48a，48b)，其中第一开口侧(48a)是封闭的，其中被设计为管状针织物的所述座椅套(18)布置在所述至少一个框架元件(2，2a，2b)之上，其中所述座椅套(18)布置在所述至少一个框架元件(2，2a，2b)的内表面(28)的两侧之上。

6.根据权利要求2所述的座椅装置(1)，

其特征在于

所述座椅套(18)布置在所述至少一个框架元件(2，2a，2b)的至少两个内侧，其中被设计为扁平针织物的所述座椅套(18)配备有两个配管凸耳(66)，所述配管凸耳(66)分别布置在所述至少一个框架元件(2，2a，2b)的配管轨道(65)中。

7.根据前述权利要求中任一项所述的座椅装置(1)，

其特征在于

所述至少一个框架元件(2，2a，2b)能相对于所述紧固装置(5)绕沿宽度轴线(Y)延伸的枢转轴线(6)枢转，其中所述至少一个框架元件(2，2a，2b)可枢转到至少两个枢转位置(12a，12b，12c)，其中所述至少一个框架元件(2，2a，2b)可枢转到三个枢转位置(12a，12b，12c)，其中所述至少一个框架元件(2，2a，2b)可枢转到第一枢转位置(12a)，其中所述至少一个框架元件(2，2a，2b)在所述第一枢转位置(12a)实质上垂直于第一假想平面(13)延伸，所述第一假想平面(13)平行于所述运输工具(101)的地板(102)延伸，其中所述至少一个框架元件(2，2a，2b)可枢转到第二枢转位置(12b)，所述第二枢转位置(12b)相对于所述第一枢转位置(12a)以倾斜角(α)倾斜，其中所述至少一个框架元件(2，2a，2b)可枢转到第三枢转位置(12c)，所述第三枢转位置(12c)相对于所述第一枢转位置(12a)以倾斜角(β)倾斜，其中所述至少一个框架元件(2，2a，2b)在所述第二枢转位置(12b)和所述第三枢转位置(12c)中沿着深度轴线(X)在相反的方向倾斜，其中所述倾斜角(α)和所述倾斜角(β)优选具有相同的量。

8.根据权利要求7所述的座椅装置(1)，

其特征在于

在所述至少一个框架元件(2，2a，2b)的所述第二枢转位置(12b)中，至少通过所述第一横向部分(9)形成第一座椅区域(4，4a)，其中在所述至少一个框架元件(2，2a，2b)的所述第三枢转位置(12c)中，至少通过所述第二横向部分(10)形成第二座椅区域(4，4b)，其中在所述至少一个框架元件(2，2a，2b)的所述第二枢转位置(12b)中，所述第一座椅区域(4，4a)实质上平行于所述第一假想平面(13)延伸，其中在所述至少一个框架元件(2，2a，2b)的所述第三枢转位置(12c)中，所述第二座椅区域(4，4b)实质上平行于所述第一假想平面(13)延伸。

9.根据前述权利要求中任一项所述的座椅装置(1)，

其特征在于

所述座椅套(18)具有至少两个具有不同弹性的区域(19，20)，其中第一区域(19)的弹性低于第二区域(20)的弹性，其中所述第二区域(20)在力的作用下弹性地可变形。

10.根据权利要求9所述的座椅装置(1)，

其特征在于

所述第一区域(19)沿高度轴线(Z')布置在所述第二区域(20)的上方，其中所述座椅套(18)在边缘处从底部向上连接到所述至少一个框架元件(2，2a，2b)，其中所述第二区域(20)通过力的作用形成三维变形(21)。

11.根据前述权利要求中任一项所述的座椅装置(1)，

其特征在于

所述座椅套(18)具有第三区域(49)，所述第三区域(49)旨在并适于为所述至少一个座椅区域(4，4a，4b)提供缓冲，其中所述第三区域(49)布置在所述第一横向部分上(9)和/或所述第二横向部分(10)上。

12.根据前述权利要求中任一项所述的座椅装置(1)，

其特征在于

所述座椅装置(1)仅包括布置在所述紧固装置(5)上的框架元件(2)，其中所述框架元件(2)布置在所述紧固装置(5)的两个接收装置(23，23a，23b)之间，其中每个所述接收装置(23，23a，23b)布置在紧固元件(25，25a，25b)上。

13.根据权利要求1-11中任一项所述的座椅装置(1)，

其特征在于

所述座椅装置(1)包括布置在所述紧固装置(5)上的两个框架元件(2，2a，2b)，其中所述两个框架元件(2，2a，2b)沿所述宽度轴线(Y)彼此相邻布置，其中所述两个框架元件(2，2a，2b)能够相对于所述紧固装置(5)绕着沿宽度轴线(Y)延伸的共同的枢转轴线(6)彼此独立地枢转。

14.一种运输工具(101)的内部设备(100)，特别是乘客的运输工具，包括至少一个根据前述权利要求中的任一项所述的座椅装置(1)。

15.根据权利要求14所述的内部设备(100)，

其特征在于

至少一个座椅装置(1)以固定的方式或通过导向装置(38e)可位移地布置在所述运输工具(101)上。

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