JP2008137412A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートクッションのクッションの厚みを低減することなくより小幅に折り畳むことのできる車両用シートを提供する。
【解決手段】シートクッション３０の一側部を回動操作することにより着座面３０ａが水平状態に配設される使用位置状態と、直立状態に配設される収納位置状態とに配置切替え可能な車両用シート２０において、回動操作される一側部とは反対側の他側部で四点リンク機構４０を介してシートクッション３０を支持構成体（支持アーム４６）に取付ける。シートクッション３０の前後方向又は左右方向の他方に面する周面と、該面の下方位置に配設された支持アーム４６の支持部位４６ａとの間に２本のリンク４２、４４を配設してリンク機構４０を構成し、２本のリンク４２、４４をシートクッション３０の収納位置状態では交差可能に前後方向に位置をずらして配置する。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両用シートに関する。より具体的には、シートクッションの着座面が水平状態に配設される使用位置状態と、直立状態に配設される収納位置状態とに、該シートクッションの一側方を回動操作することにより配置切替え可能とされる車両用シートに関する。

シートクッションの一側方を跳ね上げて回動させ折り畳み状態とすることのできる折り畳み可能な車両用シートとして例えば特許文献１に開示される補助シートがある。特許文献１によれば、３列のシートが備えられたワンボックス型の乗用車において２列目のシートが左右両側のメインシートと、メインシート間に配置された折り畳み可能な補助シートで構成されている。この補助シートは、シートクッションの裏面中央において床面から上方へ延びる１本の主脚によりリンク構造を介して支持されている。シートクッションはリンク構造により跳ね上げ可能に構成されており、必要に応じて補助シートを跳ね上げて垂直にすることにより折り畳んでメインシート間に通路を設けることができる。このような折り畳み式の補助シートによれば、シートアレンジの自由度や車室内の移動性を向上させることができる。

特許第３７６８４２８号公報

上記特許文献１に記載の補助シートは、シートクッションの裏面がリンク構造で支持されているため、シートクッションを跳ね上げて垂直にすると、跳ね上げた際のシートの幅はシートクッションの厚みにリンク構造の厚みを加えた幅となる。したがって、折り畳み時に設けられる通路をより広くするために更に小幅にシートを折り畳もうとした場合、リンク構造を小さくするか、あるいはシートクッションを薄くすることが考えられる。しかしながらリンク構造を小さくするとシートクッションの支持強度が低下し、着座時の安定性が損なわれる可能性があるため好ましくない。一方、シートクッションを薄くすればクッション性が低下し乗り心地が損なわれる可能性がある。したがって、クッション性を損なうことなくシートを更に小幅に折り畳み可能とするのは困難であった。

そこで本発明は、シートクッションのクッションの厚みを低減することなくより小幅に折り畳むことのできる車両用シートを提供することを課題とした。

本発明は、上記課題を解決するために以下の手段をとる。
まず、第１の発明は、シートクッションの着座面が水平状態に配設される使用位置状態と、直立状態に配設される収納位置状態とに、該シートクッションの前後方向又は左右方向の一方における一側部を回動操作することにより配置切替え可能とされる車両用シートであって、前記シートクッションは前記一側部とは反対側の他側部でシートクッションを支持する支持構成体に四節リンク機構を介して前記使用位置状態と収納位置との間で回動可能に取付けられており、該四節リンク機構はシートクッションの使用位置状態で該シートクッションの前後方向又は左右方向の他方に面する周面と、該面の下方位置に配設された支持構成体の支持部位との間に配設された２本のリンクで構成されており、該２本のリンクは回動操作されたシートクッションの収納位置状態では交差可能に前後方向又は左右方向の他方で位置がずらされて配置されていることを特徴とする車両用シートである。

この第１の発明の車両用シートによれば、シートクッションの前後方向又は左右方向の一方における一側部を回動することにより、シートクッションの着座面が水平状態に配設される使用位置状態と、直立状態に配設される収納位置状態とに、容易に配置切替えすることができる。特に、シートクッションは回動操作される一側部とは反対側の他側部でシートクッションを支持する支持構成体に四節リンク機構を介して取付けられており、その四節リンク機構がシートクッション前後方向又は左右方向の他方に面する周面と、その面の下方位置に配設された支持構成体の支持部位との間に配設された２本のリンクで構成されていることにより、収納位置状態において２本のリンクをシートクッションの厚み範囲内に配置可能とすることができる。更に、この２本のリンクが回動操作されたシートクッションの収納位置状態では交差可能な構成をとることにより、２本のリンクをより幅狭に配置可能であり、より確実に収納位置状態において２本のリンクをシートクッションの厚み範囲内に配置可能とすることができる。したがって、シートクッションの厚みを低減することなくより小幅にシートを折り畳み可能とすることができる。

次に、第２の発明は、前記シートクッションの一側部に、該シートクッションが使用位置状態のときに該シートクッションを支持することができる脚部材を備えることを特徴とする上記第１の発明に記載の車両用シートである。

この第２の発明の車両用シートによれば、シートクッションが使用位置状態のときにそのシートクッションを支持することができる脚部材を備えていることにより、使用位置状態においてシートクッションは一側部が脚部材、他側部が四節リンク機構を介して支持構成体に支持され、その両側方で支持されることにより一側部に設けられたリンクのみで支持する場合と比較して四節リンク機構を小型化できる。それにより、より確実に収納位置状態において２本のリンクをシートクッションの厚み範囲内に配置可能とすることができる。

次に、第３の発明は、前記脚部材は前記シートクッションに取付けられており、前記シートクッションの使用位置状態と収納位置状態との配置切替えに伴って回動可能に、前記支持構造体にリンクを介して連結されており、該シートクッションの収納位置状態ではシートクッション下面に折り畳まれて収納可能とされていることを特徴とする上記第２の発明に記載の車両用シートである。

この第３の発明の車両用シートによれば、シートクッションの収納位置状態ではシートクッション下面に折り畳まれて収納可能とされているため、脚部材を含むシート全体を小幅に収納することができる。また、脚部材がシートクッションの配置切替えに伴って回動可能にリンク連結されてシートクッションに取付けられているため、シートクッションを回動操作させると同時に脚部材の配置をも容易に切替え可能であり、シートクッショが使用位置状態のときシートクッションの他側方を支持する配置とし、収納位置状態のときシートクッション下面に折り畳まれて収納された配置とすることができる。

上記第１の発明によれば、シートクッションの厚みを低減することなく小幅に折り畳み可能なシートを構成することができる。
上記第２の発明によれば、四節リンク機構をより小型化することができ、よりコンパクトに折り畳み可能なシートを構成することができる。
上記第３の発明によれば、脚部材を含むシート全体を小幅に収納することができる。

以下、図面を参照しながら本発明を実施するための最良の形態について説明する。本実施形態では、図１に示すように、前後方向に３列の座席１２ａ〜１２ｃを備えたワンボックス型の車両１０において、前から２列目の座席１２ｂにおいて車両の両側方位置に固定されたメインシート２２，２３の間に本発明のシートがサブシート２０として設置されている。このサブシート２０は、座面となるシートクッション３０と背凭れとなるシートバック３２とを備えている。図２及び図３に示すように、シートバック３２はヒンジ３４を介して回動可能にシートクッション３０に連結されており、背凭れとなる起立位置状態と前倒させてシートクッション３０の着座面３０ａに重ね合わせた前倒位置状態とに配置切替え可能に構成されている。シートクッション３０は四節リンク機構４０，４１を介してメインシート２２に回動可能に連結されており、着座面３０ａが水平状態に配設される使用位置状態と直立状態に配設される収納位置状態とに配置切替え可能に構成されている。サブシート２０は、シートクッション３０の使用位置状態のときにシートバック３２を起立位置状態とすることにより着座面３０ａに着座可能であり（図２参照）、メインシート２２，２３に連続して２列目の座席１２ｂを構成する（図１参照）。シートクッション３０を収納位置状態とするときはシートバック３２を前倒位置状態としてシートバック３２を併せてシートクッション３０を直立状態とさせることによりサブシート２０がメインシート２２の側面に沿った起立状態となり、メインシート２２とメインシート２３の間に間隔を設け通路１４を設定することができる（図３参照）。

図５には、シートクッション３０の使用位置状態を実線で示し、収納位置状態を二点鎖線で示した。なお、シートバック３２は前倒位置状態として示した。シートクッション３０は、使用位置状態からそのメインシート２２側とは反対側に位置する左右方向の一側部（図５中実線で示すシートクッション３０の右側の側部）を上方へ跳ね上げることにより回動させて収納位置状態へ切替えることができる。逆に収納位置状態からシートクッション３０の一側部を押し下げることによりシートクッション３０を水平状態に戻して使用位置状態へ切替えることができる。このようにシートクッション３０のを跳ね上げ又は押し下げる回動操作により一側部とは反対側の他側部（図５中実線で示すシートクッション３０の左側の側部）を中心としてシートクッション３０を回動させ、使用位置状態と収納位置状態とに切替え可能となっている。

シートクッション３０は、他側部が前後に配置された四節リンク機構４０，４１を介して支持アーム４６，４７に取付けられ回動可能に支持されている。一方、シートクッション３０の一側部の下面３０ｂにはシートクッション３０が使用位置状態のときにシートクッション３０を支持することのできる脚部材５０が設けられている。

支持アーム４６はＬ字状に屈曲して形成されており（図７参照）、支持部位４６ａと固定部位４６ｂとにより構成されている。支持アーム４６は、固定部位４６ｂが隣接するメインシート２２の下方に位置するフレーム部２２ａの前部側面にネジ止めされて固定されており、支持部位４６ａがシートクッション３０の他側部の下方位置において先端側が下方にやや傾いて延びている。この支持アーム４６が本発明の支持構成体に相当する。四節リンク機構４０は、長尺な扁平形状の２本のリンク４２，４４で構成されている。リンク４２，４４はそれぞれシートクッション３０の前面３０ｃと支持アーム４６の支持部位４６ａに対して回動可能に連結されている。

四節リンク機構４０を構成する２本のリンク４２，４４は、互いに回動を妨げないよう前後方向に位置がずらされて配置されており、収納位置状態で交差可能とされている。以下、説明の便宜上支持アーム４６に対する連結位置が図５中左側のリンク４２を第１リンク、右側のリンク４４を第２リンクと称する。図４に示すように第１リンク４２は、アーム連結部４２ａが支持アーム４６の支持部位４６ａの後面側に位置し、支持アーム４６に図５で見て相対的に左側で回動可能に取付けられている。第２リンク４４は、アーム連結部４４ａが支持部位４６ａの前面側に位置し、支持アーム４６に図５で見て相対的に右側で回動可能に取付けられている。このように第１リンク４２と第２リンク４４とが支持アーム４６の相反する面に配置されて互いに前後方向に位置がずらされて配置されている。シートクッション３０の前面３０ｃには、シートクッション３０の使用位置状態において左右に並んだ位置関係で形成された取付け部４８ａ，４８ｂを有し、図５で見て右側に位置する取付け部４８ｂが左側に位置する取付け部４８ａよりも前方に位置するように段違いに形成された段違いブラケット４８が配設されている。第１リンク４２と第２リンク４４は前後方向にずれた位置関係を保ったまま、シートクッション連結部４２ｂ，４４ｂのそれぞれが対応する段違いブラケット４８の取付け部４８ａ，４８ｂに対して段付きボルト４９ａ，４９ｂで回動可能に取付けられている。図５に示すように第１リンク４２と第２リンク４４は、第２リンク４４が相対的に長く形成されており、シートクッション３０が水平状態（使用位置状態）では幅方向に重なり合わない位置関係で配置されているが、図３に示すように直立状態（収納位置状態）ではシートクッション連結部４２ｂ，４４ｂが上下に並んだ位置関係となり、第１リンク４２と第２リンク４４とが交差して配置されている。

図７に示すように、支持アーム４７は支持アーム４６と前後方向で対称構造であり、メインシート２２のフレーム部２２ａの後部側面に固定されている。シートクッション３０の後面３０ｅには段違いブラケット４８と前後方向で対称構造の段違いブラケット（図示省略）が設けられている。四節リンク機構４１は四節リンク機構４０と前後方向で対称構造であり、２つのリンク４３，４５で構成されている。

図２及び図４によく示されるように、使用位置状態のときにシートクッション３０の一側部を支持する脚部材５０はＵ字状のパイプからなり、その両端５０ａ，５０ｂがシートクッション３０の一側部の下面３０ｂに回動可能に取付けられている。図５に示すようにシートクッション３０が使用位置状態のときはシートクッション３０の一側部の下方位置において真下に垂下した状態でシートクッション３０を支持することができる支持状態をとり、図３に示すようにシートクッション３０が収納位置状態のときはシートクッション３０の下面３０ｂに沿って垂下し、下面３０ｂに形成された格納凹部３０ｄ内に折り畳まれて収納された格納状態をとる。脚部材５０は、シートクッション３０の使用位置状態と収納位置状態との配置切替えに伴って支持状態と格納状態との配置切替え可能に脚部材格納用リンク５２を介して支持アーム４６に連結されている。すなわち、脚部材格納用リンク５２は、その一端が脚部材５０の前方中間部に設けられた段付きボルト５１ａにナット５１ｂで回動可能に連結されており、他端が支持アーム４６に第２リンク４４と同軸で回動可能に連結されており、脚部材５０の回動を規制して配置切替えを案内可能に設けられている。

以上の構成の四節リンク機構４０，４１及び脚部材格納用リンク５２により、シートクッション３０の回動操作に伴い以下のとおりシートクッション３０と脚部材５０の配置が切替えられる。

まず、四節リンク機構４０，４１によるシートクッション３０の使用位置状態から収納位置状態への配置切替えについて説明する。シートクッション３０を一定方向に回動させる際、四節リンク機構４０，４１を構成する２本のリンクのうち、相対的にシートクッション３０の他側部側に位置する第１リンク４２，４４は一定方向に回動し、相対的にシートクッション３０の一側部側に位置する第２のリンク４３，４５は途中で回動方向を変えて回動する。四節リンク機構４０，４１は前後方向で対称構造とされており、シートクッションの配置切替えに際しても対称に動くため、ここでは図５を用いてシートクッション３０の前面３０ｃに設けられた四節リンク機構４０を取り上げてその動きを具体的に説明する。図５に実線で示されるように、シートクッション３０の使用位置状態では、第１リンク４２，第２リンク４４はともに図５中向かって左側にやや傾いて配置されている。第１リンク４２はシートクッション３０を跳ね上げて回動させるとアーム連結部４２ａを回動中心として一定方向、すなわち図５で見て時計回りに回動し、シートクッション３０の収納位置状態では二点鎖線で４２ｃとして示すように図５中右側に傾いて配置される。第２リンク４４は、シートクッション３０を回動させると、アーム連結部４４ａを回動中心として途中で回動方向を変えて回動する。すなわち先ず図５で見て時計回りに回動して二点鎖線で４４ｃとして示すように図５中右側に傾いて配置され、次いで反時計回りに回動しシートクッション３０の収納位置状態では二点鎖線で４４ｄとして示すように略直立した位置まで戻り、各シートクッション連結部４２ｂ，４４ｂが上下に並んだ位置関係をとる。

このようにシートクッション３０が直立状態のとき第１リンク４２と第２リンク４４とが交差するように構成されていることにより、第１リンク４２と第２リンク４４の左右方向の間隔を狭くしても第１リンク４２と第２リンク４４とを干渉させることなくシートクッション３０を直立状態まで回動させることができ、シートクッション３０が直立状態の際にシートクッション３０の厚み幅内に第１リンク４２と第２リンク４４とを納めることが可能となる。それにより、シートクッション３０の収納位置状態においては、第１リンク４２と第２リンク４４のいずれもシートクッション３０の厚みを超えて下面３０ｂより突出せずに配置される。

なお、シートクッション３０を収納位置状態から使用位置状態へ配置を切替える時は第１リンク４２と第２リンク４４は、上記の使用位置状態から収納位置状態への配置切替えとは逆の動きをする。このとき、第１リンクは図５で見て向かって反時計回りに回動し、支持アーム４６の内面に突出して設けられたストッパ４６ｃに当接して回動が止められて位置決めされる。

次に脚部材格納用リンク５２による脚部材５０の配置切替えについて説明する。図５に実線で示されるように、シートクッション３０の使用位置状態では、脚部材格納用リンク５２はシートクッション３０の下方において略水平に張り出して配置されており、脚部材５０は真下に垂下して配置されている（支持状態）。シートクッション３０を跳ね上げて回動させると、脚部材格納用リンク５２は図５で見て反時計回り、脚部材５０はシートクッション３０に対して相対的に時計回りに回動し、シートクッション３０が直立状態となったとき、脚部材格納用リンク５２はシートクッション３０の下面３０ｂに沿って略直立し、脚部材５０は下面３０ｂに沿って垂下した状態となる（格納状態）。このように、シートクッション３０を跳ね上げる又は押し下げる回動操作をすることにより同時に脚部材５０を支持状態又は格納状態とに配置を切替え、その配置を維持することができる。

既に詳述したしたように、サブシート２０は、基本構成としてシートクッション３０を回動操作することによりシートクッション３０の配置切替え可能に構成されているが、その配置切替え機構に加え、シートクッション３０を一定方向に回動させる際にシートクッション３０に対する力の方向を切替える、いわゆるターンオーバー機構を備えている。本実施形態では、シートクッション３０を一定方向に回動させる際に途中で回動方向を変えて回動するリンク（第２リンク４４，４５）の回動範囲において、一定の回動方向に作用する弾性力を発揮可能な弾性体を設けることによりターンオーバー機構が設定されている。すなわち、図７に示すように第２リンク４４，４５の回動軸と同軸の支軸５８が前方の支持アーム４６と後方の支持アーム４７との間に掛架されており、その支軸５８の前後両端に渦巻きバネ６０，６２が配設されていることによりターンオーバー機構が設定されている。前後の各四節リンク機構に設定されたターンオーバー機構の基本原理は同じであるから、ここでは図６及び図７を参照しながら前側の四節リンク機構４０に設定されたターンオーバー機構を取り上げて詳細に説明する。

支軸５８は、支持アーム４６に溶接されて一体的とされている。渦巻きバネ６０は、支軸５８に巻きつけられた状態で一端６０ａが第２リンク４４に固定されており、他端６０ｂが支軸５８に固定されている。渦巻きバネ６０は、第２リンク４４に固定された一端６０ａを図６で見て時計回りに変位させると巻きが緩み、反時計回りに変位させると巻きが締まるように支軸５８に巻きつけられており、第２リンク４４に対して一定の回動方向、すなわち図６で見て反時計回り方向に作用する弾性力を発揮可能に配設されている。シートクッション３０が回動する際に第２リンク４４が配置変化するのに伴い第２リンク４４に固定された渦巻きバネ６０の一端６０ａが変位させられてターンオーバー機構が作用する。

図６には図５に示されるシートクッション３０の回動に伴う四節リンク機構の動きについて、ターンオーバー機構を説明するために第２リンク４４の動きのみ示した。実線で示されるのは、シートクッション３０が使用位置状態のときの第２リンク４４の配置である。このとき渦巻きバネ６０は弾性力を発揮しない自然状態として配置されている。シートクッション３０を跳ね上げて回動させると第２リンク４４は渦巻きバネ６０は弾性力に抗して図６で見て時計回りに回動し、それにより渦巻きバネ６０は巻きが緩まされる。第２リンク４４が二点鎖線で示される４４ｃの配置まで時計回りに回動し、シートクッション３０が所定の角度に傾くと、第２リンク４４は図６で見て反時計回りに回動しはじめる（図６中二点鎖線で示す矢印参照）。このとき巻きが緩まされていた渦巻きバネ６０が巻き締まる方向、すなわち反時計回り方向に作用するに弾性力を発揮し、その弾性力により第２リンク４４が反時計回りに回動させられる。第２リンク４４が回動させられることによりシートクッション３０は直立状態となる。このとき、第２リンク４４は、二点鎖線で示す略直立した４４ｄの配置であり、渦巻きバネ６０が自然状態となる実線で示す位置まで巻き戻っていないため、第２リンク４４は渦巻きバネ６０の弾性力により図６で見て時計回り方向に付勢された状態となっている。したがって、渦巻きバネ６０の弾性力によりシートクッション３０は直立姿勢を保ち収納位置状態を保つことができる。

逆にシートクッション３０を収納位置状態から使用位置状態に配置切替える回動操作に際しては、まず第２リンク４４が図６で見て時計回りに回動するから渦巻きバネ６０の弾性力に抗してシートクッション３０を押し下げる。第２リンク４４が渦巻きバネ６０の弾性力に抗して巻きを緩ませながら二点鎖線で示す４４ｃの配置となり、シートクッション３０が所定の角度に傾くと、第２リンク４４は図６で見て反時計回りに回動しはじめる。このとき、巻きが緩まされていた渦巻きバネ６０が巻き締まる方向、すなわち反時計回りに弾性力を発揮し、その弾性力により第２リンク４４が反時計回りに回動させられる。それによりシートクッション３０が水平状態に戻されて使用位置状態となる。

以上の構成のターンオーバー機構により、シートクッション３０は、使用位置状態と収納位置状態とに配置切替える回動操作の際に、先ず渦巻きバネ６０の弾性力に抗してシートクッション３０を所定角度まで跳ね上げ又は押し下げなければならない。したがって、車両１０が振動したとしても振動によりシートクッション３０が回動して不必要に配置切替えされにくい。また、配置を切替える場合には所定角度までシートクッション３０を跳ね上げ又は押し下げさえすれば、渦巻きバネ６０の弾性力により使用位置状態あるいは収納位置状態に切替えられて位置決めされるので、容易に配置切替えを行うことができる。

以上の構成のサブシート２０によれば、以下の作用効果を奏する。
まず、四節リンク機構４０がシートクッション３０の直立状態で交差するように構成されていることにより、リンク４２，４４の間隔およびリンク４３，４５の間隔を狭くすることが可能であり、四節リンク機構４０，４１を小型化することができる。しかも、リンク４２，４４およびリンク４３，４５がシートクッション３０の下面３０ｂではなく前面３０ｃおよび後面３０ｅに取付けられていることにより、シートクッション３０の収納位置状態においてはリンク４２，４４およびリンク４３，４５をシートクッション３０の厚みを超えて下面３０ｂより突出せずに配置させることができ、シートクッション３０の厚みを減らすことなくサブシート２０を小幅に折り畳むことが可能となる。それにより通路１４をより広く確保することができる。

次に、シートクッション３０が使用位置状態のときには、シートクッション３０の他側部が支持アーム４６，４７に片持ちされているのみならず、シートクッション３０の一側部が脚部材５０により支持されるため、リンク４２，４４およびリンク４３，４５を小型化することができる。

次に、脚部材５０を支持状態と格納状態とに配置切替え可能であり、脚部材格納用リンク５２が設けられているため、シートクッション３０を跳ね上げる又は押し下げる回動操作をすることにより同時に脚部材５０を支持状態と格納状態とに配置切替えてその配置を維持することができる。したがって、一の配置切替え操作によりシートクッション３０と脚部材５０同時に配置切替え可能である。

次に、上記した構成のターンオーバー機構を有することにより、車両１０が振動したとしても振動によりシートクッション３０が回動して不必要に配置切替えされることがない。また、配置を切替える場合には所定角度までシートクッション３０を跳ね上げ又は押し下げれば、渦巻きバネ６０の弾性力により使用位置状態あるいは収納位置状態に切替えられて位置決めされるので、容易に配置切替えを行うことができる。しかも、このターンオーバー機構を構成する渦巻きバネ６０は、支持アーム間に掛架された支軸５８に巻きつけられて配設されているため、ターンオーバー機構を設けても四節リンク機構が大型化しない。

なお、本発明は上記の実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲内でその他種々の実施形態が考えられるものである。
例えば、回動操作の方向を変更してもよい。すなわち、上記実施形態では、シートクッション３０の左右方向の一側部を回動操作し他側部が回動中心となる例を示した。この場合、シートクッション３０の左右方向の他側部において前後方向に面する周面（前面３０ｃ及び後面３０ｅ）に四節リンク機構４０，４１が配設されている。この実施形態とは回動操作の方向を変更して、シートクッションの前後方向の一側部を回動操作して前後方向の他側部を回動中心とすることもできる。その場合、シートクッションの前後方向の他側部において、左右方向に面する周面（左側面及び／又は右側面）に四節リンク機構が配設される。なお、シートクッションの回動操作の方向に関わらず、本発明のシートの車両に対する配設方向は限定されず、シートクッションの前後方向を車両の前後方向に配設しても車両の左右方向に配設してもよい。

また、上記実施形態では支持構成体としてメインシート２２に一端が固定された支持アーム４６，４７を用いたが、床面からシートクッションの他側方の下方位置に直立する柱状部材を支持構成体として用いてもよい。
また、脚部材５０は必ずしも設ける必要はない。脚部材を設ける場合、その形状はＵ字状だけでなく逆Ｔ字状や棒状等でもよい。脚部材格納用リンク５２を設けずに、シートクッション３０の回動に伴い脚部材を重力により相対的に回動させて配置を切替え、ストッパ等によりその配置で維持してもよい。また、脚部材はシートバックの下面のみならず、前面、後面又は側面に取付けてもよい。

本実施形態に係るシートがサブシートとして設置された車両の室内の斜視図である。 本実施形態に係るサブシートの使用位置状態の斜視図である。 図２に示すサブシートの収納位置状態の斜視図である。 図２に示すサブシートの四節リンク機構及び脚部材を拡大して示す分解斜視図である。 図２に示すサブシートの正面図である。 図５に示すサブシートの四節リンク機構を示す正面図であり、ターンオーバー機構を説明するための図である。 図６に示すサブシートの四節リンク機構の平面図である。

符号の説明

１０ 車両
１４ 通路
２０ サブシート
２２ メインシート
２２ａ フレーム部
２３ メインシート
３０ シートクッション
３０ａ 着座面
３０ｂ 下面
３０ｃ 前面
３２ シートバック
４０ 四節リンク機構
４１ 四節リンク機構
４２ 第１リンク
４３ （シートクッションの後面に設けられた第１）リンク
４４ 第２リンク
４５ （シートクッションの後面に設けられた第２）リンク
４６ 支持アーム
４７ 支持アーム
４８ 段違いブラケット
５０ 脚部材
５２ 脚部材格納用リンク
５８ 支軸
６０ 渦巻きバネ

Claims (3)

1. シートクッションの着座面が水平状態に配設される使用位置状態と、直立状態に配設される収納位置状態とに、該シートクッションの前後方向又は左右方向の一方における一側部を回動操作することにより配置切替え可能とされる車両用シートであって、
   前記シートクッションは前記一側部とは反対側の他側部でシートクッションを支持する支持構成体に四節リンク機構を介して前記使用位置状態と収納位置との間で回動可能に取付けられており、
   該四節リンク機構はシートクッションの使用位置状態で該シートクッションの前後方向又は左右方向の他方に面する周面と、該面の下方位置に配設された支持構成体の支持部位との間に配設された２本のリンクで構成されており、
   該２本のリンクは回動操作されたシートクッションの収納位置状態では交差可能に前後方向又は左右方向の他方で位置がずらされて配置されていることを特徴とする車両用シート。
2. 前記シートクッションの一側部に、該シートクッションが使用位置状態のときに該シートクッションを支持することができる脚部材を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記脚部材は前記シートクッションに取付けられており、前記シートクッションの使用位置状態と収納位置状態との配置切替えに伴って回動可能に、前記支持構造体にリンクを介して連結されており、該シートクッションの収納位置状態ではシートクッション下面に折り畳まれて収納可能とされていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
   

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