JP2020023208A - 運搬用台車 - Google Patents

Abstract

【課題】荷物を収納するパネル容器の内部に、複数の荷物を互いに離隔して上下方向に搭載するための棚板を備えたパネル容器を搭載した運搬用台車を提供する。【解決手段】運搬用台車１０は、一対の側枠５１、５２と、連結部材とを有する台車本体５０と、パネル容器３０とを備え、パネル容器３０は、開閉可能なパネルを有する正面パネル１２と、第１側面パネル１４と、第２側面パネル１５と、背面パネル１３と、天面パネル１１と、底面パネル１６と、底面パネル１６よりも高い位置に物品を搭載可能な棚板９１と、棚板９１と一体に構成された、または、棚板９１を支持する棚板保持具８１と、を備え、棚板保持具８１は、第１側面パネル１４、第２側面パネル１５、天面パネル１１、底面パネル１６、および台車本体５０、のいずれかによってパネル容器３０に対して支持されている。【選択図】図１

Description

本実施の形態は、運搬用台車に関する。

従来より、例えば店舗や工場等では、食品等の積載物を運搬する運搬用台車が用いられている。このような運搬用台車は、一対の側枠を有する台車本体を有しており、台車本体には、食品等の積載物を保温、保冷あるいは保護するために、断熱性のある台車用カバーが装着される。このような運搬用台車としては、例えば特許文献１に開示されたものが知られている。また、従来、台車に搭載されるものに限らず、断熱パネルを箱状に組み立てるとともに、組み立てられた箱状の断熱パネルを分解することが可能な、断熱容器が知られている（例えば特許文献２参照）。

特開２０１３−２３３９７０号公報 特開２０１５−１９９５２７号公報

しかしながら、従来の運搬用台車の台車用カバーは、例えばシート材を縫製したものから構成されており、薄くて柔軟なものであることが一般的である（例えば特許文献１参照）。このため、従来の台車用カバーにおいては、断熱性能を十分に高めたり、内部の積載物を十分に保護したりすることが難しいという問題がある。

一方、パネルを箱状に組み立てて台車本体上に搭載することも考えられるが、この場合、積み込む荷物が、箱状に組み立てられたパネル容器の内部の床面に収まりきらず、２段に分けて搭載したいときに、当該箱状のパネル容器の内部に中間棚を設けることが構造上困難である。なぜなら、通常、このようなパネルを箱状にした容器は、軽量かつ適度な断熱性を要求されることが多く、パネルどうしの接合部の気密性の観点等から、ある程度、柔軟性のある樹脂材料が用いられることが多い。このため、例えばパネルと同材料の軽量な棚を、容器の内側の側面に面ファスナー等の簡易的な方法で取り付けることによって中間棚を取り付けることは技術的には可能であるが、当該中間棚には重量物を支える耐久性がないからである。もし重量物を載せた場合には、パネルが折れ曲がったり、側面の取り付け部分の面ファスナーが剥がれたり、あるいは、側面のパネル自体が破損、変形するおそれがある。

本開示は、荷物を収納するパネル容器の内部に、複数の荷物を互いに離隔して上下方向に搭載するための棚板を備えたパネル容器を搭載した運搬用台車を提供することを課題とする。

本実施の形態による運搬用台車は、一対の側枠と、前記一対の側枠を互いに連結する連結部材とを有する台車本体と、前記台車本体に搭載され、かつ、複数のパネルを備えたパネル容器と、を備え、前記パネル容器は、開閉可能なパネルを有する正面パネルと、当該正面パネルと隣接し、かつ前記一対の側枠の間に配置される第１側面パネルおよび第２側面パネルと、前記正面パネルとは隣接せず、かつ、前記第１側面パネルおよび前記第２側面パネルと隣接する背面パネルと、前記正面パネル、前記背面パネル、前記第１側面パネルおよび前記第２側面パネルの上端と隣接する天面パネルと、前記正面パネル、前記背面パネル、前記第１側面パネルおよび前記第２側面パネルの下端と隣接する底面パネルと、前記パネル容器の内部において、前記底面パネルよりも高い位置に物品を搭載することが可能な棚板と、前記棚板と一体に構成された棚板保持具、または、前記棚板を支持する棚板保持具と、を備え、前記棚板保持具は、前記第１側面パネル、前記第２側面パネル、前記背面パネル、前記天面パネル、前記底面パネル、および、台車本体、のいずれかによって、前記パネル容器に対して支持されている。

本実施の形態による運搬用台車において、前記棚板保持具は、互いに分離した、または分離することが可能な、第１棚板保持具および第２棚板保持具から構成され、前記第１棚板保持具および前記第２棚板保持具のそれぞれが、前記棚板と当接することにより前記棚板を支持してもよい。

本実施の形態による運搬用台車において、前記棚板保持具は、前記第１棚板保持具を前記天面パネルおよび前記底面パネルに圧接させ、かつ、前記第２棚板保持具を前記天面パネルおよび前記底面パネルに圧接させることにより、前記パネル容器に対して着脱可能に支持されていてもよい。

本実施の形態による運搬用台車において、前記棚板保持具は、前記第１棚板保持具および前記第２棚板保持具の一方が前記第１側面パネルおよび前記底面パネルと当接し、かつ、他方が前記第２側面パネルおよび前記底面パネルと当接することにより、前記パネル容器に対して支持されていてもよい。

本実施の形態による運搬用台車において、前記棚板保持具は、前記第１棚板保持具および前記第２棚板保持具の一方が前記第１側面パネルに固着され、または、着脱可能に取り付けられるとともに、他方が前記第２側面パネルに固着され、または、着脱可能に取り付けられ、当該棚板保持具は、吊り下げられることにより、前記パネル容器に対して支持されていてもよい。

本実施の形態による運搬用台車において、前記棚板保持具は、前記第１棚板保持具および前記第２棚板保持具のそれぞれが、前記台車本体の前記一対の側枠に引っ掛けられ、吊り下げられることにより、前記パネル容器に対して着脱可能に支持されていてもよい。

本実施の形態による運搬用台車において、前記棚板保持具は、前記第１棚板保持具および前記第２棚板保持具のそれぞれが紐状部材を備え、当該紐状部材が前記一対の側枠に引っ掛けられ、または、結び付けられ、前記パネル容器の内部で前記棚板保持具が吊り下げられることにより、前記パネル容器に対して着脱可能に支持されていてもよい。

本実施の形態による運搬用台車において、前記棚板保持具は、前記第１棚板保持具および前記第２棚板保持具のそれぞれが前記天面パネルに固着され、または、着脱可能に取り付けられ、当該棚板保持具は、吊り下げられることにより、前記パネル容器に対して支持されていてもよい。

本実施の形態による運搬用台車において、前記棚板保持具は、前記第１側面パネルおよび前記第２側面パネルのそれぞれに圧接することにより、前記パネル容器に対して着脱可能に支持されていてもよい。

本実施の形態による運搬用台車において、前記棚板保持具は、前記パネル容器の内部において、前記棚板を保持する高さを変更することが可能であってもよい。

本実施の形態による運搬用台車において、前記棚板保持具は、離隔して配置された、主面が上下方向に延びる一対の側面板と、当該一対の側面板の上端どうしを連結する、前記棚板として使用できる天面板と、を備え、前記一対の側面板が、前記底面パネルに当接して配置されていてもよく、前記棚板保持具の前記一対の側面板は、前記天面板の両端と、互いに回転可能な連結具によって連結され、前記一対の側面板は、前記連結具を支点として前記天面板に対して回転させることにより折り畳むことができてもよい。

本実施の形態による運搬用台車において、前記棚板保持具は、離隔して配置された一対の保持具支柱および当該一対の保持具支柱どうしを連結する複数の横桟を備えた二組の梯子状構造体と、離隔して配置された当該二組の梯子状構造体どうしを連結する保持具横梁と、を備えたラック構造を構成しており、前記棚板保持具は、複数の前記棚板を、それぞれ前記横桟と当接させることにより支持し、かつ、複数の前記棚板が、前記パネル容器の内部において、それぞれ異なる高さに配置されていてもよい。

本実施の形態による運搬用台車において、前記棚板保持具は、離隔して配置された主面が上下方向に延びる一対の側面板と、当該一対の側面板の上端どうしを連結する天面板と、当該一対の側面板の下端どうしを連結する底面板と、を備えたラック構造を構成しており、前記棚板保持具は、複数の前記棚板を、それぞれ前記一対の側面板と連結させることにより支持し、かつ、複数の前記棚板が、前記パネル容器の内部において、それぞれ異なる高さに配置されていてもよい。

本実施の形態による運搬用台車において、前記パネル容器は、前記台車本体に対して着脱可能に搭載されていてもよい。

本実施の形態による運搬用台車において、前記パネル容器の前記パネルのいずれかは真空断熱材を含んでもよい。

本実施の形態によれば、荷物を収納するパネル容器の内部に、複数の荷物を互いに離隔して上下方向に搭載するための棚板を備えることができる。

第１実施形態の運搬用台車を示す斜視図であって、正面パネルが開いた状態となっている図である。 第１実施形態の運搬用台車を示す斜視図であって、正面パネルが閉じた状態となっている図である。 台車本体を示す斜視図である。 各パネルを示す断面図である。 各パネルの真空断熱材を示す断面図である。 棚板保持具の配置を示す側面から見た断面図および正面図である。 図６（ｂ）のＡ部を拡大した図である。 第２実施形態の運搬用台車を示す斜視図である。 正面パネルに加え、天面パネル、底面パネルおよび背面パネルが開いた状態となっている図である。 棚板保持具の配置を示す平面図および正面図である。 第３実施形態の運搬用台車を示す斜視図である。 棚板保持具の配置を示す平面図および正面図である。 第４実施形態の運搬用台車を示す斜視図である。 棚板保持具の構造を示す斜視図である。 変形例１による棚板の構造を示す、図７に対応した拡大図である。 変形例２による運搬用台車を示す斜視図である。 棚板保持具の配置を示す側面から見た断面図および正面図である。 変形例３による運搬用台車を示す斜視図である。 棚板保持具の構造および配置を示す側面図、平面図および正面図である。 変形例４による運搬用台車を示す斜視図である。 棚板保持具の配置を示す平面図および正面図である。 変形例５による運搬用台車を示す斜視図である。 棚板保持具の配置を示す平面図および正面図である。 変形例６による運搬用台車を示す斜視図である。 棚板保持具の構造を示す斜視図である。 変形例７による運搬用台車を示す斜視図である。 棚板保持具の構造を示す斜視図である。 変形例８による運搬用台車を示す斜視図である。 棚板保持具の配置を示す平面図および正面図である。 変形例９による運搬用台車を示す斜視図である。

以下、図面等を参照して、本開示のパネル容器および運搬用台車の一例について説明する。ただし、本開示のパネル容器および運搬用台車は、この例や後述する実施形態に限定されない。

なお、以下に示す各図は、模式的に示したものである。そのため、各部の大きさ、形状は理解を容易にするために、適宜誇張している。また、各図において、部材の断面を示すハッチングを適宜省略する。本明細書中に記載する各部材の寸法等の数値および材料名は、実施形態としての一例であり、これに限定されるものではなく、適宜選択して使用することができる。本明細書において、形状や幾何学的条件を特定する用語、例えば平行や直交、垂直等の用語については、厳密に意味するところに加え、実質的に同じ状態も含むものとする。

また、以下の実施形態において、Ｘ方向とは、運搬用台車が配置される床面に平行な面内の、運搬用台車の長手方向に平行な方向であり、Ｙ方向とは、運搬用台車が配置される床面に平行な面内の、Ｘ方向に直交する方向である。Ｚ方向とはＸ方向およびＹ方向に直交する方向、すなわち鉛直方向である。

運搬用台車にパネル容器を組み立てたときに、パネル容器に通常、積載物を出し入れするための、Ｚ方向に平行な主面を有するパネルが配置される側をＸ方向における＋Ｘ方向、当該パネルと対向するパネルが配置される側を−Ｘ方向とも称し、Ｚ方向における床面側を−Ｚ方向、−Ｚ方向の反対側を＋Ｚ方向とも称する。また、Ｚ方向を上下方向、＋Ｚ方向を上方側、−Ｚ方向を下方側と称することもある。＋Ｘ方向側から向かって、床面側に−Ｚ方向を見る向きにおける、右手側をＹ方向における＋Ｙ方向、＋Ｙ方向と反対側を−Ｙ方向とも称する。また、ＸＹ平面に沿った向きを水平方向、横方向または左右方向等と称することもある。

運搬用台車またはパネル容器において、＋Ｘ方向から見たＸ方向に垂直な平面を正面、−Ｘ方向から見たＸ方向に垂直な平面を背面とも称する。＋Ｙ方向から見たＹ方向に垂直な平面を側面または右面、−Ｙ方向から見たＹ方向に垂直な平面を側面または左面とも称する。ただし正面および背面を側面と称する場合もある。＋Ｚ方向から見たＺ方向に垂直な平面を天面、−Ｚ方向から見たＺ方向に垂直な平面を底面とも称する。

パネル容器を構成する各パネルを構成する６つの面のうち、最も広い互いに反対側を向く一対の面を主面とする。パネル容器が組み立てられた状態における断熱空間側の各パネルの主面を内表面とし、断熱空間とは反対側の各パネルの主面を外表面とする。また、各パネルにおいて、パネルの主面以外の面を端面とする。

１．第１実施形態
（ａ）運搬用台車の構成
本開示の第１実施形態の運搬用台車の構成について、図１〜図３に基づき説明する。図１は、本開示の第１実施形態の運搬用台車１０であって、台車本体５０の床面の上方側にパネル容器３０が搭載され、当該パネル容器３０の正面パネル１２が開けられた状態となっている斜視図である。図２は、第１実施形態の運搬用台車１０の斜視図であって、図１に対して、パネル容器３０の正面パネル１２が閉じた状態となっている点のみが異なる図である。図３は台車本体５０の斜視図である。

図１〜図３に示すとおり、第１実施形態の運搬用台車１０は、台車本体５０と、台車本体５０の床面の上方側に搭載されたパネル容器３０とを備えている。パネル容器３０は、台車本体５０に対して搭載されているが、パネル容器３０を使用しない場合には、当該パネル容器３０ごと台車本体５０から降ろすこともできる。パネル容器３０は、台車本体５０に単に載せただけでもよく、運搬用台車１０の運搬時の振動等によりパネル容器３０が台車本体５０からずり落ちることを防止するために、面ファスナー等の着脱可能な係合手段によってパネル容器３０と台車本体５０とを係合してもよい。また、パネル容器３０は、台車本体５０に対して着脱不可能に固着されていてもよい。

運搬用台車１０は、例えば店舗、工場、物流過程等において、保冷または保温が必要な積載物を保管したり搬送したりする際に使用される。このような運搬用台車１０は、積載物を収納することが可能な収容空間２０がパネル容器３０を構成する６つのパネル１１〜１６によって取り囲まれ、断熱空間を形成していることにより、運搬用台車１０の内部の温度変化が極力抑制されるように構成されている。一方、運搬用台車１０を使用しない場合には、例えばパネル容器３０を台車本体５０から取り外した上で、他の同一の運搬用台車１０の台車本体５０とネスティングしたり、台車本体５０自体を折り畳むことにより、複数の運搬用台車１０の台車本体５０どうしをコンパクトに収納しておくことが可能である。

なお、本開示では説明の便宜上、運搬用台車の台車本体として、一対の側枠、連結部材、および６個の車輪を有するいわゆる６輪カートまたは６輪台車と称されるものを例示しているが、本開示の運搬用台車はこれに限るものではなく、パネル容器が搭載できるスペースを有する台車であれば、例えば車輪が４個のカートや一般的な手押しタイプの台車、または、左右の一対の側枠に加えて背面にも枠を有するいわゆるカゴ台車、もしくは、ＪＩＳ Ｚ０６１０等で規定されるロールボックスパレット等についても適用可能である。

運搬用台車１０のパネル容器３０の内部には、上下方向の略中間の高さにおいて、左右方向に延びる棚板９１が配置され、収容空間２０が上下に仕切られている。棚板９１は、その両端がパネル容器３０の内部の上下方向に延びる一対の梯子状の棚板保持具８１によって保持されている。当該棚板保持具８１は、その上端および下端をパネル容器３０に圧接することにより固定されているが、詳細は後述する。これにより、パネル容器３０の内部には、床面側に搭載した荷物Ｎ２とは別に、これとは上下方向に離隔した配置である棚板９１の上に荷物Ｎ１を搭載することができる。

また、パネル容器３０の内部には、パネルの内表面に沿って蓄熱材収納部７０を設けている。蓄熱材収納部７０は、内部に所定温度に冷却または加温された蓄熱材が入れられており、収納空間２０の空気を所定温度に冷却また加温する機能を有する。蓄熱材収納部７０は、収納した蓄熱材が落下しないようにチャックや面ファスナーなどで蓋を閉じられる構造を備えていてもよい。また、蓄熱材収納部７０は、蓄熱材からの冷気や熱を収容空間２０に伝えやすくするため、隙間が多数設けられた布地、不織布、メッシュ構造材、金網構造材等により形成されていてもよい。

次に、図３に基づいて、台車本体５０の構成を説明する。台車本体５０は第１側枠５１と、第２側枠５２と、第１側枠５１と第２側枠５２とを互いに連結する連結部材５３とを備えている。連結部材５３は、６個の車輪６１〜６６を備えており、車輪６１〜６６は連結部材５３の下方側に向けて取り付けられている。

第１側枠５１は、台車本体５０の−Ｙ方向側に設けられており、連結部材５３から＋Ｚ方向側に向けて突設されている。第１側枠は梯子状に形成されており、一対の支柱５５と、当該一対の支柱５５の間でそれぞれＸ方向に伸びる複数の横桟５６とを有している。複数の横桟５６は、上下方向に沿って、互いに略等間隔を空けて配置されている。第１側枠５１の下方側に２輪の車輪６１、６２が設けられている。

一対の支柱５５は、車輪取付フレーム６７に直接連結されている。なお、一対の支柱５５のうち＋Ｘ方向側の支柱５５を車輪取付フレーム６７に直接連結させ、−Ｘ方向側の他方の支柱５５を車輪取付フレーム６７に直接連結させず、車輪取付フレーム６７から離隔する構造としてもよい。こうすることにより、ネスティング時に他の運搬用台車１０の中央フレーム５７が支柱５５と干渉しないようにすることができる。

第２側枠５２は、台車本体５０の＋Ｙ方向側である長手方向の他端部に設けられており、連結部材５３から上方側に向かって突設されている。第２側枠５２の構成は、第１側枠５１の構成と略同一であり、当該第２側枠５２の下方側には２輪の車輪６５、６６が設けられている。なお、一対の支柱５５のうち−Ｘ方向側の支柱５５を車輪取付フレーム６７に直接連結させ、＋Ｘ方向側の他方の支柱５５を車輪取付フレーム６７に直接連結させず、車輪取付フレーム６７から離隔する構造として、第２側枠５２を、第１側枠５１と平面視で点対称となるように配置してもよい。こうすることにより、台車本体５０の向きを気にすることなく、ネスティングを効率的に行うことができる。

連結部材５３は、台車本体５０の長手方向であるＹ方向に伸びる中央フレーム５７と、中央フレーム５７にそれぞれ連結した、Ｘ方向に伸びる３つの車輪取付フレーム６７〜６９を有している。車輪取付フレーム６７〜６９は、中央フレーム５７の下方側に、それぞれが相互に離隔するように配置されている。中央フレーム５７は、Ｙ方向において台車本体５０の略中央に配置されている。

車輪取付フレーム６７〜６９は、第１側枠５１側に配置される第１車輪取付フレーム６７と、第１側枠５１と第２側枠５２との間に配置される第２車輪取付フレーム６８と、第２側枠５２側に配置される第３車輪取付フレーム６９と、から構成される。

第１車輪取付フレーム６７と第２車輪取付フレーム６８とのＹ方向の間隔と、第２車輪取付フレーム６８と第３車輪取付フレーム６９とのＹ方向の間隔とは、同じであってもよく、異なっていてもよい。

第１車輪取付フレーム６７は、中央フレーム５７の−Ｙ方向側端部に設けられ、第１車輪取付フレーム６７の＋Ｘ方向側端部および−Ｘ方向側端部には、それぞれ第１車輪６１および第２車輪６２が取り付けられている。同様に、第２車輪取付フレーム６８は、中央フレーム５７のＹ方向の略中央部に設けられ、第２車輪取付フレーム６８の＋Ｘ方向側端部および−Ｘ方向側端部には、それぞれ第３車輪６３および第４車輪６４が取り付けられている。また、第３車輪取付フレーム６９は、中央フレーム５７の＋Ｙ方向側端部に設けられ、第３車輪取付フレーム６９の＋Ｘ方向側端部および−Ｘ方向側端部には、それぞれ第５車輪６５および第６車輪６６が取り付けられている。

車輪６１〜６６は、上述のとおり、第１車輪６１、第２車輪６２、第３車輪６３、第４車輪６４、第５車輪６５および第６車輪６６から構成されている。このうち、第１車輪６１、第２車輪６２、第５車輪６５および第６車輪６６は自在輪となっており、それぞれ水平面（ＸＹ平面）と平行な車軸に沿って回転することと、上下方向軸（Ｚ軸）回りに旋回することとが可能である。一方、第３車輪６３、第４車輪６４は固定輪となっており、それぞれ水平面（ＸＹ平面）と平行な車軸に沿って回転することは可能であるが、上下方向軸（Ｚ軸）回りに旋回することは不可能である。

なお。車輪６１〜６６は、運搬用台車１０に積載物を載せて走行する際には、安定して直進走行できるように、中央の固定輪（第３車輪６３および第４車輪６４）と前後いずれか一方の自在輪（第１車輪６１と第２車輪６２、または第５車輪６５と第６車輪６６）との２輪を組み合わせて、接地するようにしてもよい。

また、運搬用台車１０に積載物を載せない場合には、切り回しやネスティングをし易くし、小回りを利き易くするため、中央の固定輪（第３車輪６３と第４車輪６４）を接地させずに、前後両方の自在輪（第１車輪６１、第２車輪６２、第５車輪６５および第６車輪６６）のみを接地させるようにしてもよい。この場合は、走行適性を確保するため、第１車輪６１と第２車輪６２、または第５車輪６５と第６車輪６６、の前後いずれかの二つの車輪は、自在輪から固定輪へと切り替わる構造を有することができる。なお、これに限らず、台車本体５０は、４輪の車輪６１、６２、６５、６６を有し、第２車輪取付フレーム６８と第３車輪６３および第４車輪６４とを有していなくてもよい。

連結部材５３の上方側には、折り畳みが可能な底板５８が設けられている。底板５８は略直方体形状であり、Ｙ方向に沿って第１側枠５１と第２側枠との間に伸びて配置され、Ｘ方向において、第１側枠５１および第２側枠５２と略同一の長さを有している。底板５８は、運搬用台車１０の積載物の荷重を保持できるだけの十分な強度を有している。なお、運搬用台車１０に、底板５８は必ずしも必要ではなく、中央フレーム５７の上に直接パネル容器３０を搭載する構造であってもよい。

底板５８は、連結部材５３に対してＸ方向の回転軸回りに回転移動が可能であり、図示しないが、連結部材５３の上方側に配置された組み立て状態と、底板５８の＋Ｙ方向側端部付近を回転軸として連結部材５３に対して持ち上げられ、第２側枠５２に隣接する位置に折り畳まれた状態とをとることができる。すなわち、パネル容器３０を運搬用台車１０に搭載する場合には、底板５８は水平面に配置され、パネル容器３０を台車本体５０から取り外した場合には、底板５８は上方側に回転移動し、第２側枠５２に隣接する位置に配置される。

（ｂ）パネル容器の構成
図１〜図３を参照して、パネル容器３０およびパネル１１〜１６の構成について説明する。

本実施形態におけるパネル容器３０は、パネル１１〜１６が、内部に断熱空間を形成する略直方体形状に組み立てられたものであり、各パネルどうしの隣接部分は、パネル容器としての気密性を確保するために接着剤等により固着されており、個々のパネルごとの状態に分解することはできない。ただし、パネル容器３０への物品の出し入れの便宜のため、正面パネル１２のみが開閉可能となっている。図１は、パネル容器３０が台車本体５０に搭載され、正面パネル１２が開いた状態となっている運搬用台車１０であり、図２は正面パネル１２が閉じられ、パネル容器３０が略直方体形状となり、収容空間２０が断熱空間となっている運搬用台車１０である。

図１に示すように、パネル容器３０のパネル１１〜１６は、開いた正面パネル１２を除くと略直方体形状を形成し、天面パネル１１、正面パネル１２、背面パネル１３、左面パネル１４、右面パネル１５および底面パネル１６を含んでいる。天面パネル１１、正面パネル１２、背面パネル１３、左面パネル１４、右面パネル１５および底面パネル１６は、その主面がそれぞれ略長方形形状である。また、正面パネル１２と背面パネル１３とは、それぞれの主面が互いに略同一の大きさを有し、左面パネル１４と右面パネル１５とは、それぞれの主面が互いに略同一の大きさを有している。各パネル１１〜１６は、それぞれが剛性を有する板状の部材から構成され、使用時に柔軟に変形しないようになっている。

パネル容器３０を組み立て状態にしたとき、６つのパネル１１〜１６が、積載物を収容する収容空間２０を取り囲むことにより、収容空間２０に断熱空間を形成することが可能である。６つのパネル１１〜１６は、それぞれの端面が他のいずれかのパネル１１〜１６の主面または端面と密着するようになっており、これにより収容空間２０の密閉性を確保している。断熱空間は、周囲が断熱材で囲まれている場合には、外部との熱の流入や流出が制限され、良好な断熱性を維持することができる。

運搬用台車１０に温度管理の必要な荷物を積載して使用しない場合には、パネル容器３０を台車本体５０から分離して保管することができ、台車本体５０どうしは、部分的に折り畳んだり、他の運搬用台車１０とネスティングすることが可能となる。

（ｃ）パネルの内部構造
パネル１１〜１６の構造について説明する。図４は、各パネル１１〜１６の断熱部４０を示す断面図であり、図５（ａ）、（ｂ）は、断熱部４０に含まれる真空断熱材４１を示す断面図である。

図４に示すとおり、各パネル１１〜１６の断熱部４０は、真空断熱材４１、発泡断熱材４２、断熱外囲部４３、断熱材保護部材４４および遮熱シート４５を有している。

真空断熱材４１は、発泡断熱材４２に取り付けられている。この真空断熱材４１は、芯材４１ａと、芯材４１ａの周囲に設けられた外装材４１ｂとから構成されている。真空断熱材４１の収容空間２０側（図４の下方側）には、発泡断熱材４２が配置されている。これにより、収容空間２０に収納した積載物がパネル１１〜１６にぶつかった場合に、発泡断熱材４２が、ぶつかった際の衝撃を吸収するため、真空断熱材４１が破損する危険性を低減することができる。

発泡断熱材４２は、真空断熱材４１の少なくとも収容空間２０側に隣接して配置することができ、例えばポリウレタン発泡体やポリスチレン発泡体、またはこれらの両方を使用することもできる。

断熱外囲部４３は、真空断熱材４１を取り囲むように配置されている。断熱外囲部４３は、発泡断熱材４２の一部に隣接して配置され、発泡断熱材４２に固定されている。断熱外囲部４３が真空断熱材４１を取り囲むように配置されていることにより、断熱外囲部４３が配置されていない場合と比べて、断熱性能が向上する。また、真空断熱材４１を発泡断熱材４２と略同一断面積とし、断熱外囲部４３を使用しないパネル構成をとってもよい。

断熱材保護部材４４は、断熱外囲部４３と部分的に隣接するような配置に設けられ、主として真空断熱材４１を保護する役割を果たす。断熱材保護部材４４としては、例えば有機高分子製の保護材を使用することができる。

遮熱シート４５は、真空断熱材４１、発泡断熱材４２、断熱外囲部４３および断熱材保護部材４４の外周全体を包含するように形成されている。遮熱シート４５は、真空断熱材４１と発泡断熱材４２との全体を被覆して配置することができる。遮熱シート４５としては、例えば金属箔を含む多層シートや、樹脂シートの片面に蒸着層が形成された蒸着シート等があげられる。

図５（ａ）に示すように、真空断熱材４１は、芯材４１ａと、ガスバリア性を有する外装材４１ｂとから構成されており、外装材４１ｂの内部を減圧して得られる断熱材である。図５（ｂ）は真空断熱材４１の他の一例である。図５（ａ）では、真空断熱材４１の内部の両端に空隙が形成されているが、図５（ｂ）では、空隙が形成されていない。空隙は、真空断熱材４１の製造方法の違いによって発生する場合と発生しない場合とがある。

芯材４１ａは、従来から使用される公知の真空断熱材の芯材に用いられる材料を使用することができ、例えば、シリカ等の紛体、ウレタンポリマー等の発泡体、グラスウール等の繊維体等の多孔質体を使用してもよい。

外装材４１ｂは、芯材４１ａの外周を被覆する部材であり、芯材４１ａから熱溶着層、ガスバリア層がこの順に積層された可撓性を有するシートを使用してもよい。ガスバリア層は、金属箔、樹脂シートの片面に蒸着層が形成された蒸着シート等を使用してもよい。金属箔は、例えばアルミニウムを使用することができる。蒸着層は、例えば、アルミニウム、アルミニウム酸化物、ケイ素酸化物を使用することができる。

（ｄ）各パネルの構造
正面パネル１２、背面パネル１３、左面パネル１４、右面パネル１５、天面パネル１１および底面パネル１６について説明する。

（ｉ）正面パネル
図２に示すとおり、正面パネル１２は、パネル容器３０の最も＋Ｘ方向側に配置されているパネルであり、積載物の出し入れを行うために、頻繁にパネルの開閉が想定されているパネルである。正面パネル１２は、天面パネル１１よりも下方側、かつ、底面パネル１６の上方側であって、正面パネル１２の主面がＺ方向に平行になる向きで配置されている。正面パネル１２の主面は、天面パネル１１の主面と略直交しており、かつ、底面パネル１６の主面とも略直交している。また、正面パネル１２は、左面パネル１４と右面パネル１５の間に配置され、正面パネル１２の主面は、左面パネル１４の主面と略直交しており、かつ、右面パネルの主面とも略直交している。正面パネル１２は、背面パネル１３よりも＋Ｘ方向側に配置され、正面パネル１２の主面は、背面パネル１３の主面と略平行となっている。

図２に示すように、第１正面部分パネル１２ａ、第２正面部分パネル１２ｂおよび第３正面部分パネル１２ｃは、正面パネル１２が閉じられた状態において、ともに上下方向に平行な向きに配置される。一方、正面パネル１２を開いた状態においては、図１に示すように、第３正面部分パネル１２ｃは、左面パネル１４の＋Ｘ方向側に配置される。第１正面部分パネル１２ａと第２正面部分パネル１２ｂとは、互いに重なるように折り畳まれ、それぞれが、第１正面ヒンジ部材２２ａと第２正面ヒンジ部材２２ｂとを基準としてＺ軸方向を回転軸にして回転し、左面パネル１４の−Ｙ方向側に配置される。このとき、第１正面部分パネル１２ａと第２正面部分パネル１２ｂとは、折り重なって第１側枠５１の外側周囲に配置され、左面パネル１４と略平行な状態となる。

このように、折り畳み状態で、第２正面部分パネル１２ｂおよび第３正面部分パネル１２ｃを第１側枠５１よりも外側すなわち−Ｙ方向側に配置することにより、積載物を収納する収容空間２０を広く確保することができる。

なお、パネル容器３０を組み立て状態としているときの、第３正面部分パネル１２ｃのＹ方向の幅は、第１正面部分パネル１２ａおよび第２正面部分パネル１２ｂのＹ方向の幅よりも短く、第１正面部分パネル１２ａのＹ方向の幅は、第２正面部分パネル１２ｂのＹ方向の幅と略同一である。また、第１正面部分パネル１２ａおよび第２正面部分パネル１２ｂのＹ方向の幅は、第１側枠５１のＸ方向の幅と略同一か、第１側枠５１のＸ方向の幅よりも長くなっている。

正面パネル１２は、上方側に隣接する天面パネル１１に対して、図示しない着脱部材によって着脱自在に連結されている。具体的には、第１正面部分パネル１２ａおよび第２正面部分パネル１２ｂは天面パネル１１に対して着脱部材によって着脱自在に連結されている。

また、正面パネル１２は、下方側に隣接する底面パネル１６に対して、図示しない着脱部材によって着脱自在に連結されている。具体的には、第１正面部分パネルおよび第２正面部分パネル１２ｂは底面パネル１６に対して、着脱部材によって着脱自在に連結されている。さらに、正面パネル１２は、＋Ｙ方向側に隣接する右面パネル１５に対して、図示しない着脱部材によって着脱自在に連結されている。

（ｉｉ）背面パネル
背面パネル１３は、パネル容器３０の天面パネル１１、正面パネル１２、左面パネル１４、右面パネル１５および底面パネル１６よりも−Ｘ方向側に配置されているパネルである。背面パネル１３は、正面パネル１２と同様に、天面パネル１１よりも下方側、かつ、底面パネル１６の上方側であって、背面パネル１３の主面がＺ方向に平行になる向きで配置されている。背面パネル１３は、隣接する天面パネル１１、底面パネル１６、左面パネル１４および右面パネル１５と折り畳み不可能に連結されており、正面パネル１２を閉じたときの収容空間２０の気密性を確保している。

（ｉｉｉ）左面パネル
左面パネル１４は、第１側枠５１に隣接し、第１側枠５１の＋Ｙ方向側に配置されるパネルである。左面パネル１４は、正面パネル１２や背面パネル１３と同様に、天面パネル１１よりも下方側、かつ、底面パネル１６の上方側であって、左面パネル１４の主面がＺ方向に平行になる向きで配置されている。左面パネル１４は、１枚の板状の部材から構成される。左面パネル１４は、第１側枠５１に対して着脱可能に係合されていてもよく、または着脱不可能な態様で固着されていてもよい。左面パネル１４は、正面パネル１２を除く隣接する天面パネル１１、底面パネル１６および背面パネル１３と折り畳み不可能に連結されており、正面パネル１２を閉じたときの収容空間２０の気密性を確保している。

（ｉｖ）右面パネル
右面パネル１５は、第２側枠５２に隣接し、第２側枠５２の＋Ｙ方向側に配置されるパネルである。右面パネル１５も、左面パネル１４と同様に、天面パネル１１よりも下方側、かつ、底面パネル１６の上方側であって、右面パネル１５の主面がＺ方向に略平行になる向きで配置されている。右面パネル１５は、左面パネル１４と同様に、１枚の板状の部材から構成される。右面パネル１５が、第２側枠５２に対して着脱可能に係合され、または、着脱不可能な態様で固着されてもよいことは、左面パネル１４と共通する。右面パネル１５は、正面パネル１２を除く隣接する天面パネル、底面パネル１６および背面パネル１３と折り畳み不可能に連結されており、正面パネル１２を閉じたときの収納空間２０の気密性を確保している。なお、左面パネル１４および右面パネル１５は、いずれか一方を第１側面パネル、他方を第２側面パネルと称することができる。

（ｖ）天面パネル
図１に示すとおり、天面パネル１１は、パネル容器３０において、正面パネル１２、背面パネル１３、左面パネル１４および右面パネル１５よりも上方側に配置されているパネルであり、天面パネル１１の主面が水平面と略平行になる向きで配置されている。天面パネル１１は、正面パネル１２を除く隣接する左面パネル１４、右面パネル１５および底面パネル１６と折り畳み不可能に連結されており、正面パネル１２を閉じたときの収納空間２０の気密性を確保している。

（ｖｉ）底面パネル
底面パネル１６は、正面パネル１２、背面パネル１３、左面パネル１４および右面パネル１５よりも下方側に配置されているパネルである。底面パネル１６は、底面パネル１６の主面が水平面に略平行となる向きで、台車本体５０の底板５８の上方側、かつ、第１側枠５１と第２側枠５２との間に配置されている。底面パネル１６は、１枚の板状の部材から構成され、正面パネル１２を除く隣接する左面パネル１４、右面パネル１５および背面パネル１３と折り畳み不可能に連結されており、正面パネル１２を閉じたときの収納空間２０の気密性を確保している。なお、底面パネル１６は、荷物や棚板保持具８１が直接当接したり圧接することにより、他のパネルよりも荷重負荷を受けやすいため、底面パネル１６上に適度な強度を有する補強板を敷いてもよい。これには、例えばプラスチックダンボール等があげられる。

（ｅ）棚板および棚板保持具の構成
図１に示すとおり、棚板保持具８１は、上下方向に延びる一対の保持具支柱１０１と、これらをＸ方向に連結する横桟１０２から構成される梯子状構造体１０９を二組備え、それぞれの梯子状構造体１０９のうち、一方は図１の−Ｙ方向側の左面パネル１４の内表面に近接して配置され、他方は図示しないが、右面パネル１５の内表面に近接して配置されている。これらの二組の梯子状構造体１０９をそれぞれ、第１棚板保持具および第２棚板保持具と称することもできる。また、棚板９１は、金属板または樹脂板のような剛性のある板状構造が好ましいが、例えば、金属線または樹脂線を織り込んだメッシュ構造であってもよく、両端がしっかりと梯子状構造体１０９に係合できる場合には布地等の可撓性のある部材から構成されてもよい。

棚板保持具８１および棚板９１の構成の詳細を図６および図７に基づき説明する。図６は、パネル容器３０の内部について、棚板保持具８１の配置を示す側面図および正面図である。図６（ａ）は、パネル容器３０を、Ｙ方向の略中央付近でＹ軸に垂直な平面で切った断面を＋Ｙ方向側から見た断面図である。図６（ｂ）は、パネル容器３０を、正面パネル１２を外した状態で＋Ｘ方向側から見た正面図である。また、図７は、図６（ｂ）の梯子状構造体１０９と棚板９１との当接部であるＡ部を拡大した図である。

図６（ａ）、（ｂ）に示すとおり、棚板保持具８１は、同一構造の二組の梯子状構造体１０９が、左面パネル１４側と、右面パネル１５側にそれぞれ近接した位置において、上下方向に延びた状態でパネル容器３０の天面パネル１１および底面パネル１６と当接して固定されている。二組の梯子状構造体１０９は、それぞれが同一構造ではなくてもよいが、同一構造である場合には、梯子状構造体１０９のそれぞれを逆向きに配置しても対称形であるために不具合が生じ難く、運用面や量産面で有利である。

梯子状構造体１０９は、図６（ａ）に示すように、上下方向に延びる一対の保持具支柱１０１を備え、それぞれの上端および下端には、幅広の面積を有する固定板１０４を備えている。これは、保持具支柱１０１が天面パネル１１および底面パネル１６と当接する部分の接触面積を少しでも大きくすることにより、天面パネル１１および底面パネル１６に局所的な集中荷重が掛かることを避け、パネルの変形や損傷を抑制するためである。

本実施形態では、固定板１０４の平面形状を正方形としているが、パネルとの接触面積を増やすことさえできれば、平面形状は長方形、円形、三角形等の任意の形状をとることができる。また、固定板１０４がパネルと当接する主面は、保持具支柱１０１の軸線に対して略垂直方向になるように配置されているが、当該軸線に垂直な平面に対し、微小角度だけ傾けることが可能な構造としている。こうすることにより、保持具支柱１０１の軸線と、天面パネル１１および底面パネル１６のパネル面とが厳密に直交していない場合でも、固定板１０４が傾くことにより、当該固定板１０４の主面が当該パネルの主面と略平行に当接することができ、当該パネルに集中荷重が掛かることを極力抑制することができる。

また、梯子状構造体１０９の保持具支柱１０１の上端の固定板１０４との間には、アジャスタ１０３が設けられている。アジャスタ１０３は、保持具支柱１０１の下端の固定板１０４から上端の固定板１０４までの高さを調整する機能を有しており、保持具支柱１０１とアジャスタ１０３とが、それぞれネジ構造のボルトおよびナットに相当する構造を有することにより、一方を他方に対して回転させることによって、梯子状構造体１０９の高さを伸ばしたり縮めたりすることができる。このような構造とすることにより、パネル容器３０の内部の高さが異なる場合においても、梯子状構造体１０９の高さを任意に調整して、棚板保持具８１がパネル容器３０に対して安定して固定できるよう、適切な圧縮荷重を天面パネル１１および底面パネル１６に掛けることができる。

ただし、梯子状構造体１０９の高さを調整するアジャスタ１０３の構造は上記に限るものではなく、空気圧または油圧により高さを調整する機構であってもよい。また、保持具支柱１０１の軸方向に高さを増減させるための断片的な付加部材をネジ式または嵌合接続方式等で必要数、付加または除去する方式としてもよい。

梯子状構造体１０９の一対の保持具支柱１０１どうしは、複数の横桟１０２によって水平方向に連結されている。横桟１０２は、保持具支柱１０１どうしを連結し、強度を向上させるとともに、二組の梯子状構造体１０９の同一高さの横桟１０２どうしをまたぐように棚板９１を載せることにより、棚板９１を安定して支持する役割を果たしている。本実施形態では、横桟１０２は、上下方向に等間隔となるように配置しているが、高さ方向の間隔は同じである必要はない。また、横桟の個数についても、想定される棚板の設置位置、設置数等を考慮して適宜決めることができる。なお、本実施形態では、保持具支柱１０１および横桟１０２は、断面が円形のパイプ状構造物により構成されているが、これに限定するものではなく、断面が長方形形状の角パイプ構造であってもよく、その他の断面形状であってもよい。

梯子状構造体１０９が棚板９１を支持する部分の構造を図７（ａ）、（ｂ）に示す。図７（ａ）に示すように、棚板９１の−Ｙ方向側の先端には、棚板９１の主面と直交する棚板フック１０５が取り付けられており、棚板フック１０５の先端がさらに鉤状に折れ曲がった構造となっている。この棚板フック１０５は、棚板９１の反対側の先端にも取り付けられている。棚板９１の本体は、梯子状構造体１０９の横桟１０２の上に載せられるとともに、先端の棚板フック１０５が、横桟１０２を囲むような配置となることにより、例えば棚板９１がＹ方向に沿ってずれようとした場合にも、棚板フック１０５が横桟１０２に引っ掛かり、ストッパーとしての役割を果たすため、棚板９１が不用意に梯子状構造体１０９から脱落することを抑制することができる。

また、このような棚板フック１０５が取り付けられている場合には、図７（ｂ）のように、棚板９１を使用しない場合に、棚板９１の主面が上下方向に沿うように、すなわち９０度傾けて横桟１０２に引っ掛けて保持することができ、不使用時の棚板を紛失する等のリスクを低減できる。ただし、棚板９１の先端構造はこのような棚板フック１０５を有しないものであってもよく、後述する変形例のように、異なる配置や形状の棚板フックまたはその他の固定手段を有していてもよい。例えば、簡易的には面ファスナーにより着脱可能に固定してもよい。この場合、荷物の荷重負荷は梯子状構造体１０９の横桟１０２によって支えられるため、面ファスナー自体に強力な係合力を持たせる必要はない。

このように、第１実施形態の運搬用台車１０では、台車本体５０の一対の側枠である第１側枠５１と正面パネル１２との間に左面パネル１４が、第２側枠５２と正面パネル１２との間に右面パネル１５が配置されるように、パネル容器３０が配置されている。当該パネル容器３０の内部には、棚板保持具８１を構成する、互いに分離した二組の棚板保持具である梯子状構造体１０９が、それぞれ、左面パネル１４付近および右面パネル１５付近に、底面パネル１６から天面パネル１１に至るまで延び、かつ、当該両パネルに先端部を圧接させることにより、パネル容器３０に着脱可能に固定されている。また、二組の棚板保持具である梯子状構造体１０９の横桟１０２どうしをまたぐように、棚板９１が水平方向に渡されて棚板保持具８１によって支持されている。

上記により、パネル容器３０の内部の収納空間２０には、床面、すなわち底面パネル１６の上に荷物を直接載せるスペースがないときでも、高さ方向の中間位置に設けられた棚板９１の上に、追加の荷物を積載することができるため、荷物の収納効率が上がる。特に、荷物が直方体形状ではない場合、または、荷物自体が柔らかくて変形しやすい場合等に有効である。また、他の荷物よりも低温で保管したい荷物を収納する場合、蓄熱材の冷気は上方から下方に向かって流れるため、荷物をより上方に収納する方が有利であり、この場合にも、パネル容器３０内部に棚板９１を設けることにより、特定の荷物をパネル容器３０内部の、より高い位置に収納することが容易に行える。

また、棚板９１は、側面のパネルに面ファスナー等の微弱な係合手段で係合するのではなく、天面パネル１１および底面パネル１６の双方に圧接された二組の梯子状構造体１０９から構成される棚板保持具８１によって支持されるため、より重量の大きい荷物を棚板に積載することができる。さらに、当該棚板保持具８１は、棚板９１を直接支持する複数の横桟１０２が異なる高さに配置されているため、棚板９１を配置する高さを変更したり、複数の棚板９１を複数の高さにおいて同時に配置することができ、収納効率を一層向上させることができる。

一方、棚板９１を使用しない場合には、棚板保持具８１から棚板９１だけを外してパネル容器３０を使用することができ、また、棚板保持具８１は、天面パネル１１および底面パネル１６への圧接を解除することにより、例えば本実施形態では、保持具支柱１０１とアジャスタ１０３とのネジ構造の調整によって高さを縮めることにより、容易にパネル容器３０の本体から取り外すことが可能である。さらに、二組の梯子状構造体１０９は互いに分離した構造であることから、収納スペースも小さくすることができる。

２．第２実施形態
（ａ）運搬用台車の構成
次に、本開示の第２実施形態の運搬用台車の構成について、図８〜図１０に基づき説明する。図８は、本開示の第２実施形態の運搬用台車１０Ａであって、台車本体５０の上方側にパネル容器３０Ａが搭載され、当該パネル容器３０Ａの正面パネル１２が開放された状態となっている斜視図である。図９は、第２実施形態の運搬用台車１０Ａの斜視図であって、図８に対して、パネル容器３０Ａの正面パネル１２に加え、天面パネル１１、底面パネル１６および背面パネル１３が開いた状態となっている図である。図１０は、パネル容器３０Ａおよび台車本体５０の側枠の一部についての平面図および正面図である。

第２実施形態の運搬用台車１０Ａは、第１実施形態と同様の台車本体５０と、台車本体５０の上部に搭載されたパネル容器３０Ａとを備えている。図９に示すように、パネル容器３０Ａは第１実施形態のパネル容器３０とは異なり、正面パネル１２以外にも天面パネル１１、底面パネル１６および背面パネル１３を、それぞれ開くことができる。また、図８に示すとおり、パネル容器３０の内部には、左面パネル１４の内表面から右面パネル１５の内表面に至るＹ方向に延びる棚板保持具８２と、当該棚板保持具８２に支持された棚板９２とが配置されている。

（ｂ）パネル容器の構成
本実施形態の運搬用台車１０Ａに用いられるパネル容器３０Ａは、正面パネル１２だけでなく、底面パネル１６、天面パネル１１および背面パネル１３が折り畳める点で、第１実施形態のパネル容器３０と異なる。正面パネル１２、左面パネル１４および右面パネル１５は、第１実施形態と同様であるため、その他のパネルについて説明する。

（ｉ）背面パネル
パネル容器３０Ａの背面パネル１３は、図９に示すとおり、−Ｙ方向側から順に、Ｙ方向の幅が比較的狭い第３背面部分パネル１３ｃと、Ｙ方向の幅が比較的広い第２背面部分パネル１３ｂと、第１背面部分パネル１３ａとを備えている。また、第３背面部分パネル１３ｃと第２背面部分パネル１３ｂとの間、および、第２背面部分パネル１３ｂと第１背面部分パネル１３ａとの間には、それぞれ、第２背面ヒンジ部材２３ｂおよび第１背面ヒンジ部材２３ａとが配置されている。これらの配置により、＋Ｚ方向から見たときに、第１背面部分パネル１３ａは第２背面部分パネル１３ｂに対して反時計回りに、第２背面部分パネル１３ｂは第３背面部分パネル１３ｃに対して反時計回りに、それぞれ回転させて折り曲げることができる。折り畳んだ第１背面部分パネル１３ａおよび第２背面部分パネル１３ｂは、正面パネル１２と同様に、左面パネル１４の外側、すなわち−Ｙ方向側に重ねて配置することができる。

（ｉｉ）天面パネル
天面パネル１１は、図８、図９に示すとおり、−Ｙ方向側から順に、Ｙ方向の幅が比較的狭い第１天面部分パネル１１ａと、Ｙ方向の幅が比較的広い第２天面部分パネル１１ｂとを備えている。また、第２天面部分パネル１１ｂは、第１天面部分パネル１１ａと第２天面部分パネル１１ｂとを回転自在に結合する第１天面ヒンジ部材２１ａを基準として＋Ｘ方向側から見て時計回りに倒すことができ、その結果、図９のように、後述する折り畳んだ底面パネル１６に近接して天面パネル１１を折り畳むことができる。このように、天面パネル１１が開閉可能であることにより、荷物や蓄熱材の出し入れが正面以外からでもできるようになり、運搬用台車１０Ａの周囲に作業スペースが十分に確保できない場合にも作業性を向上させることができる。

（ｉｉｉ）底面パネル
また、図９に示すように、パネル容器３０Ａの底面パネル１６は、左面パネル１４との接合部である図示しないヒンジ構造部を基準として、＋Ｘ方向側から見たときに反時計回りに持ち上げることができ、その結果、底面パネル１６は、左面パネル１４の主面に当該底面パネル１６の主面を接する状態で折り畳むことができる。このように、正面パネル１２だけでなく、底面パネル１６、天面パネル１１および背面パネル１３が折り畳めることにより、パネル容器３０を使用しない場合には、パネル容器３０自体を台車本体５０から取り外すだけでなく、パネル容器３０を折り畳むことによっても、運搬用台車１０Ａの中間のスペースを確保することができる。これにより、運搬用台車１０Ａに温度管理の必要のない荷物等を積載したり、運搬用台車１０Ａの構造によっては、複数台車どうしをネスティングしたりすることにより、不使用時にパネル容器３０Ａを取り付けたままで省スペース化を図ることができる。

（ｃ）棚板および棚板保持具の構成
図１０（ａ）は、パネル容器３０Ａおよび台車本体５０の側枠の一部を示す、天面パネルを取り外した状態における平面図である。図１０（ｂ）は、正面パネル１２を外した状態における、パネル容器３０Ａおよび台車本体５０の側枠の一部を示す正面図である。

図１０（ａ）、（ｂ）に示すとおり、棚板保持具８２は、水平方向すなわちＹ方向に延びる一対の保持具横梁１１１と、これらをＸ方向に連結する横梁連結桟１１２、および、一対の保持具横梁１１１の先端に配置される広幅の平面形状を有する固定板１１４を備えている。また、保持具横梁１１１の一端と固定板１１４との間には、アジャスタ１１５が設けられている。アジャスタ１１５は、保持具横梁１１１の一方の先端の固定板１１４から他方の先端の固定板１１４までの幅を調整する機能があり、保持具横梁１１１とアジャスタ１１５とが、それぞれネジ構造のボルトおよびナットに相当する構造を有することにより、一方を他方に対して回転させることによって、棚板保持具８２の幅方向の長さを伸ばしたり縮めたりすることができる。このような構造とすることにより、パネル容器３０の内部の幅が異なる場合においても、棚板保持具８２の幅方向の長さを任意に調整して、棚板保持具８２がパネル容器３０に対して安定して固定できるよう、適切な圧縮荷重を左面パネル１４および右面パネル１５に掛けることができる。

固定板１１４は、第１実施形態の保持具支柱１０１の先端に設けられた固定板１０４と同様に、左面パネル１４および右面パネル１５と当接する部分の接触面積を少しでも大きくするために設けられている。左面パネル１４および右面パネル１５に対する局所的な集中荷重が掛かることを避け、パネルの変形や損傷を抑制するためである。また、固定板１１４の形状や、保持具横梁の軸線に対して傾斜が可能な点等については、第１実施形態の説明と同様である。

また、当該棚板保持具８２の上方には、板状の棚板９２が支持されるが、当該棚板９２の２本の保持具横梁１１１のそれぞれの＋Ｘ方向側および−Ｘ方向側には、幅方向ガイド１１３が隣接して設けられている。これにより、棚板９２がＸ方向にずれようとしたときに、当該幅方向ガイド１１３が棚板保持具８２のいずれかの保持具横梁１１１と当接し、ずれることが抑制され、棚板９２が棚板保持具８２から不用意に脱落する可能性を低減できる。

また、棚板保持具８２の保持具横梁１１１の先端部である固定板１１４は、左面パネル１４および右面パネル１５を、それぞれパネル容器３０の外側に向けて、すなわち左面パネル１４を−Ｙ方向側、右面パネル１５を＋Ｙ方向側に押し出す向きに荷重負荷を掛けることになる。このとき、左面パネル１４の−Ｙ方向側および右面パネル１５の＋Ｙ方向側には、それぞれ台車本体５０の第１側枠５１および第２側枠５２が隣接しているため、パネル容器３０の内部から外側に向けて押し出す力を支えることができる。このため、棚板保持具８２が左面パネル１４および右面パネル１５を押す力が強まった場合であっても、当該パネルが外側に膨らむ方向に変形してしまうことを抑制することができる。

本実施形態の運搬用台車１０Ａは、天面パネル１１が開閉可能であり、第１実施形態のように棚板保持具８１を天面パネル１１と底面パネル１６に圧接して固定することが困難な場合に適している。また、本実施形態では、左面パネル１４および右面パネル１５に圧接して固定できる棚板保持具８２と、この上に載せて支持することができる棚板９２を用いることにより、第１実施形態と同様、パネル容器３０の内部の収納空間２０の床面に荷物を載せるスペースがない場合でも、高さ方向の中間位置に設けられた棚板９２の上に、追加の荷物を積載することができる。このため、荷物の収納効率が向上する。さらには、棚板９２を使用しながら天面パネル１１を開閉することも可能であり、作業性が一層向上する。

また、本実施形態は、棚板９２を側面のパネルに面ファスナー等の微弱な係合手段で係合するのではなく、左面パネル１４および右面パネル１５の双方に圧接された棚板保持具８２によって保持されるため、より重い荷物を棚板に積載することができる。さらに、当該棚板保持具８２の高さ方向の配置位置は任意に変えることができ、複数の棚板保持具８２およびこれに対応する複数の棚板９２を、それぞれ異なる高さに配置できることにより、収納効率を一層向上させることができる。

なお、棚板９２を使用しない場合には、容易に棚板保持具８２と棚板９２とを外してパネル容器３０を使用することができる。棚板保持具８２は、左面パネル１４および右面パネル１５への圧接を解除することにより、例えば本実施形態では、保持具横梁１１１とアジャスタ１１５とのネジ構造の調整によって幅方向の長さを縮めることにより、容易にパネル容器３０の本体から取り外すことが可能である。

３．第３実施形態
（ａ）運搬用台車の構成
ついで、本開示の第３実施形態の運搬用台車の構成について、図１１、図１２に基づき説明する。図１１は、本開示の第３実施形態の運搬用台車１０Ｂであって、台車本体５０の上方側にパネル容器３０Ｂが搭載され、当該パネル容器３０Ｂの正面パネル１２と、天面パネル１１の前方の半分とが開いた状態となっている斜視図である。図１２は、パネル容器３０Ｂおよび台車本体５０の側枠の一部についての平面図および正面図である。

第３実施形態の運搬用台車１０Ｂは、第１、第２実施形態と同様の台車本体５０と、台車本体５０の上部に搭載されたパネル容器３０Ｂとを備えている。図１１に示すように、パネル容器３０Ｂは、左面パネル１４の上端に引っ掛けられ、吊り下げれて支持されている板状の棚板保持具８３を備えている。棚板保持具８３は可撓性のあるフィルム状の部材であってもよい。また、右面パネル１５の上端部にも、対称的に一対となる棚板保持具８３が引っ掛けられ、吊り下げれて支持されている。さらには、棚板保持具８３の高さ方向に数か所開けられている位置調整スリット１２３のいずれかに、棚板９３の端部が、連結シート１２５を介して取り付けられていることにより、当該棚板９３が棚板保持具８３およびパネル容器３０Ｂに対して支持されている。なお、これらの一対となる棚板保持具８３をそれぞれ、第１棚板保持具および第２棚板保持具と称することもできる。

（ｂ）パネル容器の構成
本実施形態の運搬用台車１０Ｂに用いられるパネル容器３０Ｂは、第１実施形態に対して、正面パネル１２だけでなく、天面パネル１１が開くように構成されている。ただし、天面パネル１１の構造は、第２実施形態とは若干異なる。よって、天面パネル１１についてのみ説明する。

（ｉ）天面パネル
パネル容器３０Ｂの天面パネル１１は、図１１に示すとおり、Ｘ方向の奥行きの略中間部を境に＋Ｘ方向側の第３天面部分パネル１１ｃ、および、−Ｘ方向側の第４天面部分パネル１１ｄを備えるとともに、両パネルを回転自在に連結する第２天面ヒンジ部材２１ｂを備えている。これにより、天面パネル１１は手前側の第３天面部分パネル１１ｃを、第２天面ヒンジ部材２１ｂを回転軸として、第４天面部分パネル１１ｄに対して＋Ｙ方向側から見たときに時計回りに回転して半分だけ開くことができる。

奥側に配置される第４天面部分パネル１１ｄは開閉できない構造である。しかしながら、奥側の第４天面部分パネル１１ｄを、第２天面ヒンジ部材２１ｂを回転軸として、第３天面部分パネル１１ｃに対して＋Ｙ方向側から見たときに反時計回りに回転して半分だけ開けるようにし、手前側または奥側のいずれについても半分だけ開くことができる構造としてもよい。このような構造とすることにより、荷物や蓄熱材の出し入れが正面以外からでもできる上に、正面パネル１２と併せて天面パネル１１の手前側が開放できることにより、広い収納空間の開放領域を確保できる。よって、運搬用台車１０Ｂの周囲に作業スペースが十分に確保できない状況における作業性の向上に一層有利となる。

（ｃ）棚板および棚板保持具の構成
図１２（ａ）は、パネル容器３０Ｂおよび台車本体５０の側枠の一部を示す、天面パネルを取り外した状態における平面図である。図１２（ｂ）は、正面パネル１２を外した状態におけるパネル容器３０Ｂおよび台車本体５０の側枠の一部を示す正面図である。

図１２（ａ）、（ｂ）に示すとおり、棚板保持具８３は、−Ｙ方向側の左面パネル１４および＋Ｙ方向側の右面パネル１５のそれぞれに沿って、それらの上端を覆うようにフックが引っ掛けられ、吊り下げられた形態をとっている。左面パネル１４に沿った棚板保持具８３は、鉤形状のパネル固定用フック部１２１と、当該パネル固定用フック部１２１と連結したフィルム状または板状の棚板保持シート１２２とを備え、パネル固定用フック部１２１が、左面パネル１４の上端に引っ掛けられて固定され、棚板保持シート１２２が左面パネル１４の内表面に沿って、吊り下げられている。棚板保持具８３は、右面パネル１５に対しても同様の構成として設けられている。

本実施形態では、パネル固定用フック部１２１は、棚板保持シート１２２の先端に当該棚板保持シート１２２と同一材料で一体的に形成されている。しかしながら、パネル固定用フック部１２１および棚板保持シート１２２は、同一材料であってもよく、異なる材料であってもよい。例えば、金属板、樹脂板、樹脂フィルムを用いてもよく、金属、樹脂、繊維等から構成されたメッシュ構造の部材であってもよい。具体的には、剛性のある部材とする場合は、曲げ強度や耐久性の高いものとして、例えば、ポリプロピレン、ポリエチレンテレフタレート、アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン（ＡＢＳ）、ポリ塩化ビニル、ポリカーボネート等の硬質樹脂、繊維強化樹脂等や、アルミニウム、アルミニウム合金、ステンレス等の錆びにくい金属が挙げられる。また、シート状、フィルム状部材とする場合は、ポリプロピレン、ポリエチレンテレフタレート、アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン（ＡＢＳ）、ポリ塩化ビニル、ポリカーボネート、トリアセチルセルロース（ＴＡＣ）、ポリイミド等を挙げることができる。

また、棚板保持シート１２２には、適宜、棚板９３の配置高さを変えられるよう、複数の位置調整スリット１２３が設けられている。棚板９３の両端に連結された、可撓性のある部材である連結シート１２５を介して先端に取り付けられたシート用フック１２４を当該位置調整スリット１２３に引っ掛けることにより、棚板９３を一定位置に固定することができる。

棚板９３が剛体板である場合、シート用フック１２４の角度を微調整し、適切に棚板保持シート１２２の位置調整スリット１２３に引っ掛けることの作業性を考慮すると、棚板９３とシート用フック１２４とを連結する連結シート１２５は、ある程度の可撓性を有する樹脂基材等で構成されることが好ましい。ただし、このような連結シート１２５は本実施形態の必須の構成要件ではなく、例えば、棚板９３に直接、鉤状のシート用フックが形成されており、これを棚板保持シート１２２に引っ掛ける構造であってもよく、あるいは、棚板９３と棚板保持シート１２２とを、直接ネジやリベット、その他の任意の接合手段で係合する構造であってもよい。また、棚板保持シート１２２に位置調整スリット１２３が形成されていなくてもよく、例えば、二組の棚板保持具８３どうしがフィルム等の可撓性のある部材で連結された構造であって、この部材上に棚板を搭載する形態であってもよい。

左面パネル１４および右面パネル１５と、天面パネル１１とは、前述のとおり、内部に断熱材を含むため、これらの当接部に棚板保持具８３のパネル固定用フック部１２１が挟まれていても、パネルの弾性変形範囲内であれば、パネルの形状が挟んだ部材に追従することによってパネル容器３０Ｂの気密性が損なわれ難くすることができる。また、このように、パネル固定用フック部１２１が隣接パネルどうしに挟まれることによって、棚板保持具８３の保持効果が高まるため、パネル容器３０Ｂの気密性を阻害しない範囲で、パネル固定用フック部１２１が隣接パネルから挟み込む力を受ける状態となることが好ましい。

また、本実施形態では、棚板保持具８３が、左面パネル１４および右面パネル１５のそれぞれの上端にフックによって引っ掛けられている構造としているが、これに限定せず、棚板保持具８３の上端部が、当該パネルに接着剤等により固着されていてもよく、または、荷物の耐荷重によっては、面ファスナー等の着脱可能な係合方式により当該パネルに係合されていてもよい。

本実施形態の運搬用台車１０Ｂは、天面パネル１１が開閉可能である場合にも適しており、対向配置される左面パネル１４、右面パネル１５のそれぞれの上端にフック構造を引っ掛けることにより二組の棚板保持具８３をそれぞれ吊り下げ、当該棚板保持具８３の上に棚板９３を載せて支持するものである。このような構成にすることにより、パネルの中で、特に真空断熱材が配置される可能性が低く、強度的にも比較的強い部位であるパネルの端部を利用して棚板９３や荷物の負荷を支えることができ、パネルの変形や損傷の危険性を低減することができる。また、棚板保持具８３は、単にパネル上端に引っ掛けることにより自重で固定される構造であるため、着脱が極めて容易であり作業性が向上する。さらには、棚板保持具８３および棚板９３は、パネルに吊り下げられた構造であるため、パネル容器３０Ｂが外部から振動や衝撃を受けた場合にも、棚板保持具８３自身が逆方向に振動することによって、これら外部からの振動や衝撃が荷物に伝達することを緩和する効果が期待できる。

４．第４実施形態
（ａ）運搬用台車の構成
次に、本開示の第４実施形態の運搬用台車の構成について、図１３、図１４に基づき説明する。図１３は、本開示の第４実施形態の運搬用台車１０Ｃであって、台車本体５０の上方側にパネル容器３０Ｃが搭載された状態を示す斜視図である。図１４は、パネル容器３０Ｃの内部に配置された棚板保持具８４を示す斜視図である。

第４実施形態の運搬用台車１０Ｃは、第１、第２および第３実施形態と同様の台車本体５０と、台車本体５０の上部に搭載されたパネル容器３０Ｃとを備えている。図１３、図１４に示すように、パネル容器３０Ｃは、複数の円柱型部材の組み合わせによって略直方体形状に構成されたラック構造を有する棚板保持具８４を内部に支持している。当該棚板保持具８４は、上下方向に延びる２本の保持具支柱１３１どうしが、その上端および下端において保持具横梁１３２によって水平に連結され、さらに、高さ方向の中間部分を複数の横梁１３３によって水平方向に連結された梯子状構造体１３４を二組有し、当該二組の梯子状構造体１３４どうしが、その上端および下端において保持具横梁１３２によって水平に連結された、略直方体形状のラック構造を有している。横梁１３３は、保持具支柱１３１どうしを水平方向に連結する機能とともに、棚板９４を支持する機能を併せ持つ。

棚板保持具８４は、パネル容器３０Ｃの底面パネル１６の内表面上に搭載されているだけであり、底面パネル１６以外のパネルには荷重負荷が掛からない。また、棚板保持具８４は、複数の円柱型部材である４本の保持具横梁１３２によって広い接触面積で底面パネル１６と当接しているため、底面パネル１６への荷重の負担が軽減され、底面パネル１６の変形や損傷の危険性を低減している。

（ｂ）パネル容器の構成
本実施形態の運搬用台車１０Ｃに用いられるパネル容器３０Ｃは、第３実施形態で説明したパネル容器３０Ｂと、棚板保持具８４および棚板９４を除いて同一構造であるため、説明を省略する。

（ｃ）棚板および棚板保持具の構成
図１４は、パネル容器３０Ｃの内部に配置される棚板保持具８４および棚板９４の構造を説明する、棚板保持具８４の斜視図である。棚板保持具８４は、上下方向の保持具支柱１３１を４本と、その間を連結する水平方向の部材の内、上端および下端に配置される保持具横梁１３２を８本有することにより略直方体を形成し、さらに、対向する２側面に沿って、複数の横桟１３３が所定数配されている。

棚板９４は板状部材であり、対向する２箇所の横桟１３３をまたぐように、棚板９４の両端部を当接させることにより、棚板９４が棚板保持具８４に支持され、パネル容器３０Ｃに対して固定されることとなる。棚板９４は、複数段に形成された横桟１３３の任意の位置に、任意の個数配置することができ、不要な棚板をあらかじめ外しておくこともできる。棚板９４は単に２箇所の横桟１３３に搭載されているだけであるが、第１実施形態における棚板９１の棚板フック１０５や、第２実施形態における棚板９２の幅方向ガイド１１３のように、棚板９４が棚板保持具８４からずれたり脱落しないための構造を棚板９４に持たせてもよい。

棚板保持具８４を構成する保持具支柱１３１、保持具横梁１３２、および、横桟１３３は、断面形状が円形である円柱部材を用いているが、これに限定する必要はなく、断面が正方形や長方形の角柱部材を用いたり、断面がＬ型のアングル材を組み合わせたり、内部が中空の丸パイプまたは角パイプを用いたり、これらを組み合わせた部材として構成されていてもよい。

また、棚板保持具８４は分解不可能な構造としているが、保持具支柱１３１、保持具横梁１３２、および、横桟１３３の一部または全部が個々に分解できる構造としてもよく、折り畳みが可能な構造としてもよい。棚板保持具８４が分解不可能な構造であっても、不使用時には、パネル容器３０Ｃから当該棚板保持具８４を外に出すことにより、当該パネル容器３０Ｃや運搬用台車１０Ｃのスペースを占有しないようにすることができるが、棚板保持具８４が分解可能または折り畳み可能である場合には、不使用時に棚板保持具８４自体をコンパクトに保管することができる。

本実施形態の運搬用台車１０Ｃは、ラック構造を有する棚板保持具８４をそのまま、パネル容器３０Ｃの内部に配置することができ、極めて容易に棚板９４をパネル容器３０Ｃの内部に固定することができる。構造的にもラック構造は非常に安定しており、荷重負荷によって棚板保持具８４が変形、損傷する危険性が少ない。また、棚板保持具８４のパネル容器３０Ｃへの固定は、当該棚板保持具８４を底面パネル１６の上方に搭載するだけであり、かつ、棚板保持具８４と底面パネル１６とは、４本の保持具横梁１３２による広い接触面積を有するため、棚板保持具８４を安定して固定させることができ、底面パネル１６の変形、損傷の危険性を低減することができる。

５．変形例
上述した実施形態に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であり、それらも本開示の範囲内である。下記に、幾つかの変形例を挙げる。

（ａ）変形例１
図１５は、第１実施形態の変形例１である棚板９１Ａ、９１Ｂおよび９１Ｃを示す図であり、図６（ｂ）のＡ部を拡大した図７（ａ）と同様の配置を示した拡大図である。棚板を棚板保持具８１の横桟１０２に搭載して固定する際の棚板側の構造は、第１実施形態で説明したもの以外にも種々の構成をとることができる。たとえば、図１５（ａ）に示す棚板９１Ａは、−Ｙ方向側の先端に棚板９１Ａの主面と直交する棚板フック１０６が取り付けられているが、前述の棚板９１とは異なり、横桟１０２よりもパネル容器の内側、すなわち＋Ｙ方向側に配置されている。これは、棚板９１Ａの棚板フック１０６が、それぞれ棚板９１Ａ側から左面パネル１４および右面パネル１５に向けて、両端の横桟１０２を押し出す向きに配置していることとなる。

また、図１５（ｂ）に示す棚板９１Ｂは、−Ｙ方向側の先端に棚板９１Ｂの主面と直交する棚板フック１０７が、横桟１０２を挟むように一つの横桟１０２に対して２箇所、取り付けられており、棚板保持具８１が棚板９１Ｂから離れる方向にずれようとした場合、および、棚板保持具８１が棚板９１Ｂに近づく方向にずれようとした場合のいずれについても、ずれの進行を抑制する効果を有する。

一方、図１５（ｃ）に示す棚板９１Ｃは、棚板９１Ｃの主面と直交する棚板フックは有していないが、棚板９１Ｃの下面側が、横桟１０２の直径よりもやや大きめの直径の円弧を含んだ凹部を有することにより、棚板９１Ｃのずれを抑制するものである。このような構造である場合、棚板本体にフック等の別の部材を取り付ける必要がなく、構造を単純化することができる。

（ｂ）変形例２
次に、本開示の運搬用台車の変形例２の構成について、図１６、図１７に基づき説明する。図１６は、変形例２の運搬用台車１０Ｄを示す斜視図である。図１７は、パネル容器３０Ｄの内部について、棚板保持具８５の配置を示す側面図および正面図である。図１７（ａ）は、パネル容器３０Ｄを、Ｙ方向の略中央付近でＹ軸に垂直な平面で切った断面を＋Ｙ方向側から見た断面図である。図１７（ｂ）は、パネル容器３０Ｄを、正面パネル１２を外した状態で＋Ｘ方向側から見た正面図である。

図１７（ａ）、（ｂ）に示すとおり、棚板保持具８５は、同一構造の二組の梯子状構造体１３８が、左面パネル１４の内表面と、右面パネル１５の内表面とにそれぞれ接合され、かつ、底面パネル１６と当接して固定されている。これらの二組の梯子状構造体１３８をそれぞれ、第１棚板保持具および第２棚板保持具と称することもできる。第１実施形態では、棚板保持具が天面パネル１１と、底面パネル１６とに圧接する構造であったが、本変形例では底面パネル１６の上に梯子状構造体１３８が自重により搭載されていて、天面パネル１１とは当接せず、代わりに左面パネル１４または右面パネル１５と接合されている。

棚板保持具８５を構成する各々の梯子状構造体１３８は、上下方向に延びる一対の保持具支柱１３５と、当該保持具支柱１３５どうしを水平方向に連結し、かつ、棚板９１を保持する役割を持つ複数の横桟１３６とを備える。本変形例では、保持具支柱１３５と横桟１３６は、断面形状が長方形の角材を組み合わせた構造であるが、断面形状等はこれに限るものではない。ただし、断面形状が長方形または正方形の角材を組み合わせた場合には、円柱材を用いた場合と比べて、保持具支柱１３５や横桟１３６と、左面パネル１４または右面パネル１５との接触面積や、横桟１３６と底面パネル１６との接触面積を大きくすることができるため、パネルへの負荷軽減の観点で有利である。

棚板保持具８５と、左面パネル１４および右面パネル１５とは、接合手段１３７を介して互いに接合されるが、当該接合手段１３７としては接着剤等の任意の接合方法が適用できる。この場合、棚板保持具８５、棚板９１、および棚板９１に搭載された荷物の荷重負荷の大半は、底面パネル１６で支えることとなるが、一部、左面パネル１４および右面パネル１５にも分散される。しかしながら、梯子状構造体１３８と、左面パネル１４および右面パネル１５との接触面積は広く、左面パネル１４および右面パネル１５を変形、損傷させるリスクは非常に小さい。また、底面パネル１６への荷重も横桟１３６の接触面積が広いことから分散され、底面パネル１６を変形、損傷させるリスクも同様に小さくすることができる。

（ｃ）変形例３
本開示の運搬用台車の変形例３の構成について、図１８、図１９に基づき説明する。図１８は、変形例３の運搬用台車１０Ｅを示す斜視図である。図１９は、パネル容器３０Ｅの内部について、棚板保持具８６の構造および配置を示す側面図、平面図および正面図である。図１９（ａ）は、棚板保持具８６の無負荷状態の側面図である。図１９（ｂ）は、パネル容器３０Ｅおよび台車本体５０の側枠の一部についての、天面パネルを取り外した状態における平面図である。図１９（ｃ）は、正面パネル１２を外した状態におけるパネル容器３０Ｅおよび台車本体５０の側枠の一部についての正面図である。

変形例３の運搬用台車１０Ｅは、図１８に示すように、第２実施形態と同様に、パネル容器３０Ｅの内部には、左面パネル１４の内表面から右面パネル１５の内表面に至るＹ方向に延びる棚板保持具８６が配置されている。しかし、変形例３の棚板保持具８６は、保持具横梁や当該保持具横梁どうしを連結する横梁連結桟等はなく、図１９（ａ）に示すとおり、棚板の機能を兼ね備えた棚板保持具８６自体が、無負荷状態では主面の軸線が湾曲した構造となっている。

すなわち、棚板保持具８６は、それ自体が棚板としての形状を備えており、所定の荷重負荷によって変形する板バネ状の弾性板部材１４１を備えている。また、棚板保持具８６は、その両端部に、主面に対して垂直な面を有する側面固定具１４２を備えている。これにより、棚板保持具８６は、無負荷状態では湾曲が発生し、パネル容器３０Ｅ内に固定することが困難であるが、当該棚板保持具８６の凸状の面を上向きとして、この上に何らかの荷物を搭載した場合には、湾曲状態が解消され、弾性板部材１４１に発生する内部応力と、搭載した荷物の荷重とが釣り合い、かつ、当該棚板保持具８６の両端部である側面固定具１４２が、それぞれ左面パネル１４および右面パネル１５の内表面に押し付けられる。これにより、荷物を搭載した棚板保持具８６を、パネル容器３０Ｅ内の収納空間の最下面以外の任意の位置に固定することができる。

このように、本変形例では、無負荷時に湾曲し、負荷を掛けたときに平面状態に変形するような板バネ構造等の弾性部材から構成される弾性板部材１４１を用いることにより、簡単に、パネル容器３０Ｅ内の任意の高さに、棚板としての機能を有する棚板保持具８６を固定することができる。

（ｄ）変形例４
本開示の変形例４の運搬用台車の構成について、図２０、図２１に基づき説明する。図２１は、変形例４の運搬用台車１０Ｆを示す斜視図である。図２１は、パネル容器３０Ｆおよび台車本体５０の側枠の一部についての平面図および正面図である。

本変形例は、第３実施形態の運搬用台車１０Ｂと類似するが、棚板保持具８３Ａは、第３実施形態の棚板保持具８３とは異なり、左面パネル１４および右面パネル１５の上端に引っ掛けて吊り下げるのではなく、さらにその外方に配置される台車本体５０の第１側枠５１および第２側枠５２に引っ掛けることにより固定されている。具体的には、左面パネル１４および右面パネルに沿って吊り下げられる棚板保持シート１５２の上端には、直接、台車本体５０の第１側枠５１および第２側枠５２に引っ掛けて固定する構造を有する側枠固定用フック部１５１が取り付けられている。これを第１側枠５１および第２側枠５２の上端の支柱５５等に引っ掛けることにより、棚板保持具８３Ａはパネル容器３０Ｆに対して固定される。なお、側枠固定用フック部１５１は、台車本体５０の部材に対してであればどの部位に対して固定させてもよく、支柱５５以外では横桟５６に固定させたり、支柱５５または横桟５６を介して、連結部材５３に固定させてもよい。

その他の、位置調整スリット１５３、連結シート１５５、シート用フック１５４等の構成は、第３実施形態の棚板保持具８３における位置調整スリット１２３、連結シート１２５、シート用フック１２４等の構成と同様である。棚板保持シート１５２や側枠固定用フック部１５１の材料等についても同様である。なお、第３実施形態の棚板保持具８３と同様、これらの一対となる棚板保持具８３Ａをそれぞれ、第１棚板保持具および第２棚板保持具と称することもできる。

本変形例の運搬用台車１０Ｆは、左面パネル１４および右面パネル１５の上端ではなく、台車本体５０の第１側枠５１および第２側枠５２に対してフック構造を引っ掛けることにより、二組の棚板保持具８３Ａをそれぞれ吊り下げ、これに棚板９３を固定する。このため、棚板保持具８３Ａや棚板９３の耐荷重性や剛性に問題がなければ、重量物である荷物を棚板９３に搭載しても、パネル容器３０Ｆの各パネルにはほとんど荷重負荷を掛けることがなく、パネルの変形や損傷の危険性を著しく低減できる。したがって、パネル容器３０Ｆに対して棚板保持具、棚板、および棚板上の荷物の荷重負荷等を考慮した強度設計をする必要はなく、所定の断熱性を満たす限り大幅な軽量化やパネルの薄型化を図れる等、パネル容器の設計の自由度を広げることが可能である。また、台車本体５０とパネル容器３０Ｆとは、一体の運搬用台車１０Ｆとして移動、保管されるため、パネル容器３０Ｆに対する棚板保持具８３Ａや棚板９３の相対的な位置が移動や保管中に変動するおそれもない。

（ｅ）変形例５
次に、本開示の変形例５の運搬用台車の構成について、図２２、図２３に基づき説明する。図２２は、変形例５の運搬用台車１０Ｇを示す斜視図である。図２３は、パネル容器３０Ｇおよび台車本体５０の側枠の一部についての平面図および正面図である。

本変形例は、前述の変形例４の運搬用台車１０Ｆと類似するが、棚板保持具８３Ｂは、変形例４の棚板保持具８３Ａとは異なり、台車本体５０の第１側枠５１および第２側枠５２の上端付近に設置された側枠ピン１６６に対して、紐状部材である側枠固定紐部材１６１が引っ掛けられて、または結び付けられ、当該側枠固定紐部材１６１と連結した棚板保持シート１６２が左面パネル１４および右面パネル１５に沿って吊り下げられて固定されている。紐状部材としては、可撓性が高く、引張り伸びが小さい部材として、ターポリン部材、綿や化学繊維等の織物系部材があげられ、強度を上げるためには、ピアノ線等の金属ワイヤやＰＥＴ樹脂等の樹脂ワイヤが挙げられるが、これらには限定されない。

その他の、位置調整スリット１６３、連結シート１６５、シート用フック１６４等の構成は、第３実施形態の棚板保持具８３における位置調整スリット１２３、連結シート１２５、シート用フック１２４等の構成と同様である。棚板保持シート１６２の材料等についても同様である。なお、変形例４の棚板保持具８３Ａと同様、これらの一対となる棚板保持具８３Ｂをそれぞれ、第１棚板保持具および第２棚板保持具と称することもできる。

本変形例の運搬用台車１０Ｇは、棚板保持具８３Ｂの台車本体５０への取り付け部分がフック構造ではなく、紐状部材となっているため、棚板保持具８３Ｂの構造が簡単となり、台車本体５０への取り付け箇所、取り付け方法の選択肢が多いという利点を有する。本変形例では、第１側枠５１および第２側枠５２の上端付近に側枠ピン１６６を設置してこれに対して棚板保持具８３Ｂの紐状部材である側枠固定紐部材１６１を引っ掛ける態様としているが、側枠ピン１６６を設けずに、何らかの側枠の突起物等を利用して引っ掛けることも可能である。また、このような突起物が存在しない場合でも、棚板保持具８３Ｂの紐状部材を、直接、支柱５５や横桟５６に結び付けて固定してもよい。

（ｆ）変形例６
次に、本開示の変形例６の運搬用台車の構成について、図２４、図２５に基づき説明する。図２４は、変形例６の運搬用台車１０Ｈを示す斜視図である。図２５は、パネル容器３０Ｈの内部に配置された棚板保持具８４Ａを説明するための斜視図である。

第４実施形態の運搬用台車１０Ｃでは、パネル容器３０Ｃ内部に、複数の円柱型部材の組み合わせによって略直方体形状に構成されたラック構造を有する棚板保持具８４を内部に支持していた。一方、本変形例の運搬用台車１０Ｈは、図２４および図２５に示すとおり、パネル容器３０Ｈの内部に、主面が上下方向に延びる一対の側面板１７１と、これらの一対の側面板１７１の上端および下端どうしを水平方向に連結する天面板１７２および底面板１７３を備えた板状部材で構成された枠状構造の内部に、複数の高さで複数の棚板９４Ａ、９４Ｂ、９４Ｃおよび９４Ｄを同時に取り付けたり取り外したりすることができるラック構造を有する棚板保持具８４Ａを備えている。

棚板保持具８４Ａの一対の側面板１７１の内側の面、すなわち、一方の側面板の他方側に向いた面には、棚板を支持するための突起である棚板支持部１７４が当該側面板１７１の高さ方向に沿って複数配置されている。これにより、棚板９４Ａ、９４Ｂ、９４Ｃ、９４Ｄを、所定の高さに対応する棚板支持部１７４の上にスライドして差し込みことにより、棚板保持具８４Ａの内部に複数の棚板を配置させることができる。また、棚板の数を減らしたい場合、または、高さのある荷物を棚板に載せたい場合は、必要に応じて不要な棚板を外して使用することができる。

本変形例の運搬用台車１０Ｈは、ラック構造を有する棚板保持具８４Ａが、一対の側面および上端面、下端面をそれぞれ、板状構造物である側面板１７１、天面板１７２および底面板１７３で構成しているため、荷物を搭載したときの耐荷重性が良好であり、重量物を安定して積載することが可能である。また、棚板保持具８４Ａのパネル容器３０Ｈへの固定は、当該棚板保持具８４Ａを底面パネル１６の上方に搭載するだけであり、かつ、棚板保持具８４Ａと底面パネル１６とは、底面板１７３全体で接触し、極めて広い接触面積を有するため、棚板保持具８４Ａを安定固定させることができるとともに、底面パネル１６の変形、損傷の危険性を一層低減することができる。

（ｇ）変形例７
ついで、本開示の変形例７の運搬用台車の構成について、図２６、図２７に基づき説明する。図２６は、変形例７の運搬用台車１０Ｉを示す斜視図である。図２７は、パネル容器３０Ｉの内部に配置された棚板保持具８４Ｂを説明するための斜視図である。

本変形例も変形例６と部分的に類似しているが、運搬用台車１０Ｉは、図２６および図２７に示すとおり、パネル容器３０Ｉの内部に、主面が上下方向に延びる一対の側面板１８１と、これらの一対の側面板１８１の上端どうしを水平方向に連結する天面板１８２と、当該一対の側面板１８１と当該天面板１８２とを回転自在に連結する連結具１８３と、を有する棚板保持具８４Ｂを備えている。

棚板保持具８４Ｂは、一対の側面板１８１を開いた状態、すなわち図２７（ａ）のように一対の側面板１８１が、天面板１８２に対して互いの主面が略直交する状態である場合、これをパネル容器３０Ｉの内部の底面パネル１６の上に搭載するだけで、当該天面板１８２を棚板保持具８４Ｂの中間棚であるとみなして、当該天面板１８２の下方側、すなわち底面パネル１６の上と、当該天面板１８２の上とに、それぞれ離隔して荷物を搭載することができる。また、棚板保持具８４Ｂの不使用時には、そのまま棚板保持具８４Ｂをパネル容器３０Ｉの外部に取り出してもよいが、図２７（ｂ）に示すように、一対の側面板１８１を、連結具１８３を介して折り曲げることにより、当該一対の側面板１８１が、天面板１８２と互いの主面が略平行となるように、すなわち１枚の板状に折り畳むことができ、コンパクトに収納することができる。

本変形例の運搬用台車１０Ｉの棚板保持具８４Ｂは、構造が簡単であり、組み立ておよび折り畳みも容易であり、かつ、折り畳んだ時に平面状にコンパクトに収納できる。このため、棚板保持具８４Ｂは、不使用時にも折り畳んだ状態で、パネル容器３０Ｉの底面パネル１６の上に収納しておくことができる。この場合、棚板が必要となった場合に、即座に組み立てて使用することができるため、作業性が良く、利便性が向上する。さらに、棚板保持具８４Ｂおよび搭載した荷物の重量は、一対の側面板１８１を通じて底面パネル１６で支えることとなり、側面板１８１の接触面積が比較的広いことにより、荷重負荷が分散され、底面パネル１６の変形や損傷の危険性を低減することができる。

（ｈ）変形例８
次に、本開示の変形例８の運搬用台車の構成について、図２８、図２９に基づき説明する。図２８は、変形例８の運搬用台車１０Ｊを示す斜視図である。図２９は、パネル容器３０Ｊおよび台車本体５０の側枠の一部についての平面図および正面図である。

本変形例は変形例６と部分的に類似しているが、運搬用台車１０Ｊは、図２８および図２９に示すとおり、パネル容器３０Ｊの内部に、主面が上下方向に延びる一対の側面板１８４と、これらの一対の側面板１８４の下端どうしを水平方向に連結する底面板１８５と、これらを天面パネル１１の対向する２辺に沿った一対の端部に引っ掛けて固定するための天面パネル固定用フック部１８７とを備えた棚板保持具８４Ｃを備えている。

棚板保持具８４Ｃの一対の側面板１８４の内側の面、すなわち、一方の側面板の他方側に向いた面には、変形例６の棚板保持具８４Ａと同様、棚板を支持するための突起である棚板支持部１８６が当該側面板１８４の高さ方向に沿って複数配置されている。これにより、棚板９４Ｅ、９４Ｆを、所定の高さに対応する棚板支持部１８６の上にスライドして差し込みことにより、棚板保持具８４Ｃの内部に複数の棚板を配置させることができる。

本変形例では、棚板保持具８４Ａが、天面パネル１１の２箇所の端部にフックによって引っ掛けられている構造としているが、これに限定せず、棚板保持具８４Ａの上端部が、当該パネルに接着剤等により固着されていてもよく、または、荷物の耐荷重によっては、面ファスナー等の着脱可能な係合方式により当該パネルに係合されていてもよい。

本変形例の運搬用台車１０Ｊの棚板保持具８４Ｃは、安定した耐荷重性を有するラック構造である棚板保持具８４Ｃを、天面パネル１１に対して引っ掛けて吊り下げることにより、棚板保持具８４Ｃや搭載した荷物の重量による荷重負荷を、天面パネル１１および、これが端面上に搭載される左面パネル１４、右面パネル１５、正面パネル１２および背面パネル１３に、均等に分散させることができ、天面パネル１１にはある程度の強度が必要とされるものの、それ以外の特定のパネルに荷重が集中することがなく、パネル容器３０Ｊ全体としての剛性を保持しやすい利点を有する。また、天面パネル１１全体が、蓋構造として着脱できるように構成しておけば、天面パネルを外すことによって、棚板保持具８４Ｃが一緒に外せるため、荷物を出し入れする際の作業性が向上する。

また、図示しないが、棚板保持具８４Ｃのラック構造を、例えば、第３実施形態の棚板保持具８３で使用する棚板保持シート１２２、パネル固定用フック部１２１、位置調整スリット１２３、連結シート１２５、シート用フック１２４等を有する構成に置き換えてもよい。

（ｉ）変形例９
最後に、本開示の変形例９の運搬用台車の構成について、図３０に基づき説明する。図３０は、変形例９の運搬用台車１０Ｋを示す斜視図である。なお、説明の便宜のため、天面パネル１１を省略している。

本変形例の運搬用台車１０Ｋのパネル容器３０Ｋは、第３実施形態の運搬用台車１０Ｂのパネル容器３０Ｂと類似するが、右面パネル１５に引っ掛けられていた棚板保持具８３が、右面パネル１５に対してではなく、背面パネル１３に対して引っ掛けられ、吊り下げられて支持されており、棚板９３がＹ方向の対向する両端ではなく、−Ｙ方向側と−Ｘ方向側の互いに対向しない端部でそれぞれの棚板保持具８３に支持されている点が異なっている。この場合、搭載する荷物の重量にもよるが、棚板９３はパネル容器３０Ｋの収容空間の水平方向であるＹ方向全域に延びて配置されている必要はなく、図３０のように−Ｙ方向側だけに偏在させることもできる。こうすることにより、例えば複数の荷物の中に一部、背の高い荷物がある場合においても、棚板が当該荷物の搭載を阻害することなく、これらの荷物を収納することができる。当然ながら棚板９３をＹ方向全域に渡るように配置することもできる。

また、第３実施形態のパネル容器３０Ｂの棚板保持具８３、変形例４のパネル容器３０Ｆの棚板保持具８３Ａおよび変形例５のパネル容器３０Ｇの棚板保持具８３Ｂにおいて、追加の棚板保持具が背面パネル１３に引っ掛けられて支持されるようにし、棚板を左面パネル１４と右面パネル、あるいは、第１側枠５１と第２側枠５２、だけではなく、背面パネル１３側からも追加で支持する構造としてもよい。こうすることにより、他のパネルや台車に掛かる荷重負荷を軽減し、棚板自体の破損や変形を一層、抑制することができる。

１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ、１０Ｅ、１０Ｆ、１０Ｇ、１０Ｈ、１０Ｉ、１０Ｊ、１０Ｋ 運搬用台車
１１ 天面パネル
１１ａ 第１天面部分パネル
１１ｂ 第２天面部分パネル
１１ｃ 第３天面部分パネル
１１ｄ 第４天面部分パネル
１２ 正面パネル
１２ａ 第１正面部分パネル
１２ｂ 第２正面部分パネル
１２ｃ 第３正面部分パネル
１３ 背面パネル
１３ａ 第１背面部分パネル
１３ｂ 第２背面部分パネル
１３ｃ 第３背面部分パネル
１４ 左面パネル
１５ 右面パネル
１６ 底面パネル
２０ 収容空間
２１ａ 第１天面ヒンジ部材
２１ｂ 第２天面ヒンジ部材
２２ａ 第１正面ヒンジ部材
２２ｂ 第２正面ヒンジ部材
２２ｃ 第３正面ヒンジ部材
２３ａ 第１背面ヒンジ部材
２３ｂ 第２背面ヒンジ部材
３０、３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ、３０Ｄ、３０Ｅ、３０Ｆ、３０Ｇ、３０Ｈ、３０Ｉ、３０Ｊ、３０Ｋ パネル容器
４０ 断熱部
４１ 真空断熱材
４１ａ 芯材
４１ｂ 外装材
４２ 発泡断熱材
４３ 断熱外囲部
４４ 断熱材保護部材
４５ 遮熱シート
５０ 台車本体
５１ 第１側枠
５２ 第２側枠
５３ 連結部材
５５ 支柱
５６ 横桟
５７ 中央フレーム
５８ 底板
６１ 第１車輪
６２ 第２車輪
６３ 第３車輪
６４ 第４車輪
６５ 第５車輪
６６ 第６車輪
６７ 第１車輪取付フレーム
６８ 第２車輪取付フレーム
６９ 第３車輪取付フレーム
７０ 蓄熱材収納部
８１、８２、８３、８３Ａ、８３Ｂ、８４、８４Ａ、８４Ｂ、８４Ｃ、８５、８６ 棚板保持具
９１、９１Ａ、９１Ｂ、９１Ｃ、９２、９３、９４、９４Ａ、９４Ｂ、９４Ｃ、９４Ｄ、９４Ｅ、９４Ｆ 棚板
１０１ 保持具支柱
１０２ 横桟
１０３ アジャスタ
１０４ 固定板
１０５、１０６、１０７ 棚板フック
１０８ 棚板凹部
１０９ 梯子状構造体
１１１ 保持具横梁
１１２ 横梁連結桟
１１３ 幅方向ガイド
１１４ 固定板
１１５ アジャスタ
１２１ パネル固定用フック部
１２２ 棚板保持シート
１２３ 位置調整スリット
１２４ シート用フック
１２５ 連結シート
１３１ 保持具支柱
１３２ 保持具横梁
１３３ 横桟
１３４ 梯子状構造体
１３５ 保持具支柱
１３６ 横桟
１３７ 接合手段
１３８ 梯子状構造体
１４１ 弾性板部材
１４２ 側面固定具
１５１ 側枠固定用フック部
１５２ 棚板保持シート
１５３ 位置調整スリット
１５４ シート用フック
１５５ 連結シート
１６１ 側枠固定紐部材
１６２ 棚板保持シート
１６３ 位置調整スリット
１６４ シート用フック
１６５ 連結シート
１６６ 側枠ピン
１７１ 側面板
１７２ 天面板
１７３ 底面板
１７４ 棚板支持部
１８１ 側面板
１８２ 天面板
１８３ 連結具
１８４ 側面板
１８５ 底面板
１８６ 棚板支持部
１８７ 天面パネル固定用フック部

Claims (16)

1. 運搬用台車であって、
   一対の側枠と、前記一対の側枠を互いに連結する連結部材とを有する台車本体と、
   前記台車本体に搭載され、かつ、複数のパネルを備えたパネル容器と、を備え、
   前記パネル容器は、開閉可能なパネルを有する正面パネルと、
   当該正面パネルと隣接し、かつ前記一対の側枠の間に配置される第１側面パネルおよび第２側面パネルと、
   前記正面パネルとは隣接せず、かつ、前記第１側面パネルおよび前記第２側面パネルと隣接する背面パネルと、
   前記正面パネル、前記背面パネル、前記第１側面パネルおよび前記第２側面パネルの上端と隣接する天面パネルと、
   前記正面パネル、前記背面パネル、前記第１側面パネルおよび前記第２側面パネルの下端と隣接する底面パネルと、
   前記パネル容器の内部において、前記底面パネルよりも高い位置に物品を搭載することが可能な棚板と、
   前記棚板と一体に構成された棚板保持具、または、前記棚板を支持する棚板保持具と、を備え、
   前記棚板保持具は、前記第１側面パネル、前記第２側面パネル、前記背面パネル、前記天面パネル、前記底面パネル、および、台車本体、のいずれかによって、前記パネル容器に対して支持されている、運搬用台車。
2. 前記棚板保持具は、互いに分離した、または分離することが可能な、第１棚板保持具および第２棚板保持具から構成され、
   前記第１棚板保持具および前記第２棚板保持具のそれぞれが、前記棚板と当接することにより前記棚板を支持する、請求項１に記載の運搬用台車。
3. 前記棚板保持具は、前記第１棚板保持具を前記天面パネルおよび前記底面パネルに圧接させ、かつ、前記第２棚板保持具を前記天面パネルおよび前記底面パネルに圧接させることにより、前記パネル容器に対して着脱可能に支持されている、請求項２に記載の運搬用台車。
4. 前記棚板保持具は、前記第１棚板保持具および前記第２棚板保持具の一方が前記第１側面パネルおよび前記底面パネルと当接し、かつ、他方が前記第２側面パネルおよび前記底面パネルと当接することにより、前記パネル容器に対して支持されている、請求項２に記載の運搬用台車。
5. 前記棚板保持具は、前記第１棚板保持具および前記第２棚板保持具の一方が前記第１側面パネルに固着され、または、着脱可能に取り付けられるとともに、他方が前記第２側面パネルに固着され、または、着脱可能に取り付けられ、
   当該棚板保持具は、吊り下げられることにより、前記パネル容器に対して支持されている、請求項２に記載の運搬用台車。
6. 前記棚板保持具は、前記第１棚板保持具および前記第２棚板保持具のそれぞれが、前記台車本体の前記一対の側枠に引っ掛けられ、吊り下げられることにより、前記パネル容器に対して着脱可能に支持されている、請求項２に記載の運搬用台車。
7. 前記棚板保持具は、前記第１棚板保持具および前記第２棚板保持具のそれぞれが紐状部材を備え、当該紐状部材が前記一対の側枠に引っ掛けられ、または、結び付けられ、前記パネル容器の内部で前記棚板保持具が吊り下げられることにより、前記パネル容器に対して着脱可能に支持されている、請求項５に記載の運搬用台車。
8. 前記棚板保持具は、前記第１棚板保持具および前記第２棚板保持具のそれぞれが前記天面パネルに固着され、または、着脱可能に取り付けられ、
   当該棚板保持具は、吊り下げられることにより、前記パネル容器に対して支持されている、請求項２に記載の運搬用台車。
9. 前記棚板保持具は、前記第１側面パネルおよび前記第２側面パネルのそれぞれに圧接することにより、前記パネル容器に対して着脱可能に支持されている、請求項１に記載の運搬用台車。
10. 前記棚板保持具は、前記パネル容器の内部において、前記棚板を保持する高さを変更することが可能な、請求項１から請求項９のいずれか一項に記載の運搬用台車。
11. 前記棚板保持具は、離隔して配置された、主面が上下方向に延びる一対の側面板と、
    当該一対の側面板の上端どうしを連結する、前記棚板として使用できる天面板と、を備え、
    前記一対の側面板が、前記底面パネルに当接して配置されている、請求項１に記載の運搬用台車。
12. 前記棚板保持具の前記一対の側面板は、前記天面板の両端と、互いに回転可能な連結具によって連結され、前記一対の側面板は、前記連結具を支点として前記天面板に対して回転させることにより折り畳むことができる、請求項１１に記載の運搬用台車。
13. 前記棚板保持具は、離隔して配置された一対の保持具支柱および当該一対の保持具支柱どうしを連結する複数の横桟を備えた二組の梯子状構造体と、
    離隔して配置された当該二組の梯子状構造体どうしを連結する保持具横梁と、を備えたラック構造を構成しており、
    前記棚板保持具は、複数の前記棚板を、それぞれ前記横桟と当接させることにより支持し、かつ、複数の前記棚板が、前記パネル容器の内部において、それぞれ異なる高さに配置されている、請求項１に記載の運搬用台車。
14. 前記棚板保持具は、離隔して配置された、主面が上下方向に延びる一対の側面板と、
    当該一対の側面板の上端どうしを連結する天面板と、
    当該一対の側面板の下端どうしを連結する底面板と、を備えたラック構造を構成しており、
    前記棚板保持具は、複数の前記棚板を、それぞれ前記一対の側面板と連結させることにより支持し、かつ、複数の前記棚板が、前記パネル容器の内部において、それぞれ異なる高さに配置されている、請求項１に記載の運搬用台車。
15. 前記パネル容器は、前記台車本体に対して着脱可能に搭載されている、請求項１から請求項１４のいずれか一項に記載の運搬用台車。
16. 前記パネル容器の前記パネルのいずれかは真空断熱材を含む、請求項１から請求項１５のいずれか一項に記載の運搬用台車。