JP2019188922A - 運搬用台車および台車 - Google Patents

Abstract

【課題】パネル内に形成された収容空間の断熱性能を向上させることが可能な運搬用台車および台車を提供する。【解決手段】運搬用台車１０は、一対の側枠５１、５２と、一対の側枠を互いに連結する連結部材５３とを有する台車本体５０と、側枠の外側にそれぞれ配置された一対の側面パネル１４、１５を含む複数のパネル１１〜１６と、を備えている。一対の側枠はそれぞれ、側面パネル側に位置する第１金属部６０Ａと、連結部材５３側に位置する第２金属部６０Ｂとの間に設けられた断熱性中継部７０とを有する。【選択図】図２

Description

本実施の形態は、運搬用台車および台車に関する。

従来より、例えば店舗や工場等では、食品等の積載物を運搬する運搬用台車が用いられている。このような運搬用台車は、一対の側枠を有する台車本体を有しており、台車本体には、食品等の積載物を保温、保冷あるいは保護するために、断熱性のある台車用カバーが装着される。このような運搬用台車としては、例えば特許文献１に開示されたものが知られている。

特開２０１３−２３３９７０号公報

しかしながら、従来の運搬用台車の台車用カバーは、例えばシート材を縫製したものから構成されており、薄くて柔軟なものであることが一般的である（例えば特許文献１参照）。このため、従来の台車用カバーにおいては、断熱性能を十分に高めたり、内部の積載物を十分に保護したりすることが難しいという問題がある。

これに対して、パネルを箱状に組立てて台車本体上に搭載することも考えられるが、この場合、パネルを分解したり折り畳んだりする作業が煩雑となるおそれがある。また、箱状のパネルを台車本体の外側に配置することも考えられるが、この場合、台車本体がパネルの内部と外気とに跨がって配置されるため、台車本体の一部がヒートブリッジとなってパネル内に形成された収容空間の断熱性能を低下させてしまうおそれがある。

本開示は、パネル内に形成された収容空間の断熱性能を向上させることが可能な運搬用台車および台車を提供する。

本実施の形態による運搬用台車は、運搬用台車であって、一対の側枠と、前記一対の側枠を互いに連結する連結部材とを有する台車本体と、前記側枠の外側にそれぞれ配置された一対の側面パネルを含む複数のパネルと、を備え、前記一対の側枠はそれぞれ、前記側面パネル側に位置する第１金属部と、前記第１金属部と前記連結部材との間に設けられた断熱性中継部とを有する。

本実施の形態による運搬用台車において、前記一対の側枠はそれぞれ、前記連結部材側に位置する第２金属部を更に有し、前記断熱性中継部は、前記第１金属部と前記第２金属部との間に設けられていてもよい。

本実施の形態による運搬用台車において、前記断熱性中継部は、前記第１金属部に挿入される第１連結部と、前記第２金属部に挿入される第２連結部と、前記第１連結部と前記第２連結部との間に位置する中継凸部とを有していてもよい。

本実施の形態による運搬用台車において、前記断熱性中継部と、前記第１金属部および前記第２金属部との間に、それぞれ断熱性部材が介在されていてもよい。

本実施の形態による運搬用台車において、前記断熱性中継部は、前記第１金属部を収容する第１凹部と、前記第２金属部を収容する第２凹部とを有していてもよい。

本実施の形態による運搬用台車において、前記断熱性中継部に、補強部材が埋設されていてもよい。

本実施の形態による運搬用台車において、前記断熱性中継部は、樹脂製ブロックを含んでいてもよい。

本実施の形態による運搬用台車において、前記第１金属部と前記連結部材とを連結する断熱性補強部を更に備えていてもよい。

本実施の形態による運搬用台車において、前記台車本体は、前記側面パネルを外側から前記側枠側に向けて押し付ける補強板を有していてもよい。

本実施の形態による台車は、台車であって、一対の側枠と、前記一対の側枠を互いに連結する連結部材と、を備え、前記一対の側枠はそれぞれ、第１金属部と、前記連結部材側に位置する第２金属部と、前記第１金属部と前記連結部材との間に設けられた断熱性中継部とを有する。

本実施の形態によれば、パネル内に形成された収容空間の断熱性能を向上させることができる。

図１は、一実施の形態による運搬用台車を示す斜視図であって、各パネルが展開状態となっている図である。 図２は、一実施の形態による運搬用台車を示す斜視図であって、正面パネルのみが折り畳み状態となっている図である。 図３は、一実施の形態による運搬用台車を示す斜視図であって、各パネルが折り畳み状態となっている図である。 図４は、台車本体を示す斜視図である。 図５は、台車本体の第１側枠側を示す側面図である。 図６は、台車本体の断熱性中継部を示す斜視図である。 図７は、台車本体の部分拡大正面図である。 図８は、各パネルを示す断面図である。 図９（ａ）（ｂ）は、各パネルの真空断熱材を示す断面図である。 図１０（ａ）−（ｃ）は、一実施の形態による運搬用台車の正面パネルを展開状態から折り畳み状態にする工程を示す平面図である。 図１１（ａ）−（ｃ）は、一実施の形態による運搬用台車の天面パネルを展開状態から折り畳み状態にする工程を示す正面図である。 図１２（ａ）（ｂ）は、一実施の形態による運搬用台車の背面パネルを展開状態から折り畳み状態にする工程を示す平面図である。 図１３は、変形例１による台車本体の断熱性中継部を示す斜視図である。 図１４は、変形例２による台車本体の断熱性中継部を示す斜視図である。 図１５（ａ）（ｂ）は、変形例３による台車本体の断熱性中継部を示す斜視図である。 図１６は、変形例４による台車本体の第１側枠を示す側面図である。 図１７は、変形例５による台車本体の第１側枠を示す側面図である。 図１８は、変形例５による台車本体を示す斜視図である。 図１９は、変形例５における断熱性補強部の他の例を示す図である。 図２０は、変形例６による台車本体の第１側枠を示す側面図である。 図２１は、変形例６による台車本体を示す斜視図である。 図２２は、変形例７による台車本体の第１側枠を示す側面図である。 図２３は、変形例７における断熱性補強部の他の例を示す側面図である。 図２４は、変形例７における断熱性補強部の他の例を示す側面図である。

以下、図面を参照しながら一実施の形態について説明する。以下に示す各図は、模式的に示したものである。そのため、各部の大きさ、形状は理解を容易にするために、適宜誇張している。また、技術思想を逸脱しない範囲において適宜変更して実施することが可能である。なお、以下に示す各図において、同一部分には同一の符号を付しており、一部詳細な説明を省略する場合がある。また、本明細書中に記載する各部材の寸法等の数値および材料名は、実施の形態としての一例であり、これに限定されるものではなく、適宜選択して使用することができる。本明細書において、形状や幾何学的条件を特定する用語、例えば平行や直交、垂直等の用語については、厳密に意味するところに加え、実質的に同じ状態も含むものとする。

また、以下の実施の形態において、「Ｘ方向」とは、運搬用台車の長手方向に平行かつ運搬用台車が配置される床面に平行な方向であり、「Ｙ方向」とは、Ｘ方向に垂直かつ運搬用台車が配置される床面に平行な方向である。「Ｚ方向」とは、鉛直方向に平行な方向である。また、「正面」とは、床面に垂直な面であって、ネスティングする際に他の運搬用台車が進入してくる方向を向く面をいい、「背面」とは、床面に垂直な面であって、正面に対向する面をいう。「天面」とは、床面に平行な面であって、運搬用台車の上方側の面をいい、「底面」とは、床面に平行な面であって、運搬用台車の下方側の面をいう。「側面」とは、床面に垂直な面であって、運搬用台車の長手方向端部側の面をいう。

（運搬用台車の構成）
本実施の形態による運搬用台車の構成について、図１乃至図７を用いて説明する。図１は、本実施の形態による運搬用台車が展開状態となっている斜視図である。図２は、本実施の形態による運搬用台車を示す斜視図であって、正面パネルのみが折り畳み状態となっている図である。図３は、本実施の形態による運搬用台車が折り畳み状態となっている斜視図である。図４は、台車本体の斜視図である。図５は、台車本体の第１側枠側を示す側面図である。図６は、台車本体の断熱性中継部を示す斜視図である。図７は、台車本体の部分拡大正面図である。なお、運搬用台車が「展開状態となっている」とは、運搬用台車の各パネルが広げられており、各パネルが箱状に組み立てられ、複数のパネル間に断熱空間が形成されている状態をいう。また、運搬用台車が「折り畳み状態となっている」とは、運搬用台車の各パネルが折り畳まれて、複数のパネル内に断熱空間が形成されていない状態をいう。

図１乃至図３に示すように、本実施の形態による運搬用台車１０は、台車本体（台車）５０と、台車本体５０に対してそれぞれ展開および折り畳み自在に設けられた複数（この場合は６枚）のパネル１１〜１６とを備えている。このうち複数のパネル１１〜１６は、展開して箱状に組立てられた展開状態（図１参照）と、複数のパネル１１〜１６を折り畳むことにより他の運搬用台車とネスティング可能となる折り畳み状態（図３参照）をとることができる。

運搬用台車１０は、例えば店舗、工場、物流過程等において、保冷または保温が必要な積載物を保管したり搬送したりする際に使用される。このような運搬用台車１０は、積載物を収納することが可能な収容空間２０が６つのパネル１１〜１６によって取り囲まれていることにより、運搬用台車１０の内部の温度変化が極力抑制されるように構成されている。一方、運搬用台車１０を使用しない場合には、他の同一の運搬用台車１０とネスティングする（横方向に隣接する他の運搬用台車１０に当該運搬用台車１０の一部を重ねる）ことにより、複数の運搬用台車１０をコンパクトに収納しておくことが可能である。

次に、図４を参照して、本実施の形態による台車本体（台車）５０の構成について説明する。図４に示すように、台車本体５０は、第１側枠５１と、第２側枠５２と、第１側枠５１と第２側枠５２とを互いに連結する連結部材５３とを有している。この場合、台車本体５０は、６輪の車輪６１〜６６を有し、車輪６１〜６６は、それぞれ連結部材５３から下方に向けて取り付けられている。

第１側枠５１は、台車本体５０の長手方向一端部（Ｘ方向マイナス側端部）に設けられており、連結部材５３から上方（Ｚ方向プラス側）に向かって突設されている。第１側枠５１は、梯子状に形成されており、上下方向（Ｚ方向）に延びる一対の縦杆５５と、一対の縦杆５５の間でそれぞれ水平方向（Ｙ方向）に延びる複数の横桟５６とを有している。複数の横桟５６は、上下方向（Ｚ方向）に沿って互いに等しい間隔を空けて配置されている。また第１側枠５１の下方には、２輪の車輪６１、６２が設けられている。

一対の縦杆５５は、車輪取付フレーム６７（後述）には直接連結されず、車輪取付フレーム６７から離間している。これにより、ネスティング時に他の運搬用台車１０の中央フレーム５７が縦杆５５と干渉しないようになっている。また一方（Ｙ方向プラス側）の縦杆５５の下部には、湾曲部５５ａが形成されている。これに対して他方（Ｙ方向マイナス側）の縦杆５５は、最も下方に位置する横桟５６と直交している。また、最も下方に位置する横桟５６は、四角筒状の中央連結杆５４によって車輪取付フレーム６７に連結されている。なお、これに限らず、一方（Ｙ方向マイナス側）の縦杆５５が車輪取付フレーム６７には直接連結されていても良い。

本実施の形態において、第１側枠５１は、第１側面パネル１４（図１乃至図３参照）側（上方）に位置する第１金属部６０Ａと、連結部材５３側（下方）に位置する第２金属部６０Ｂと、第１金属部６０Ａと第２金属部６０Ｂとの間に設けられた断熱性中継部７０とを有している。

このうち第１金属部６０Ａは、第１側枠５１の上側（Ｚ方向プラス側）部分に位置している。この第１金属部６０Ａは、鉄等の金属を主たる材料として作製されており、高い熱伝導性及び高い強度を有している。この場合、第１金属部６０Ａは、一対の縦杆５５と、複数の横桟５６と、中央連結杆５４の上側部分５４ａとを含んでいる。

第２金属部６０Ｂは、第１側枠５１の下側（Ｚ方向マイナス側）部分に位置している。第２金属部６０Ｂは、鉄等の金属を主たる材料として作製されており、高い熱伝導性及び高い強度を有している。この場合、第２金属部６０Ｂは、中央連結杆５４の下側部分５４ｂを含んでいる。また、第２金属部６０Ｂは、車輪取付フレーム６７に対して溶接等により直接連結されている。

断熱性中継部７０は、上下方向（Ｚ方向）において第１金属部６０Ａと第２金属部６０Ｂとの間に介在されている。断熱性中継部７０は、第１金属部６０Ａと第２金属部６０Ｂとに着脱自在に取り付けられていても良く、第１金属部６０Ａと第２金属部６０Ｂとに着脱できないように固定されていても良い。また、断熱性中継部７０は、ナイロンやポリプロピレン等の樹脂を主たる材料として作製されている。このため断熱性中継部７０は、高い断熱性を有しており、その熱伝導性は、少なくとも第１金属部６０Ａおよび第２金属部６０Ｂの熱伝導性よりも低い。このように、第１金属部６０Ａと第２金属部６０Ｂとは、直接連結されることなく、断熱性中継部７０を介して互いに連結されている。断熱性中継部７０を介在させることにより、第１金属部６０Ａと第２金属部６０Ｂとの間で熱伝導が生じにくくなっている。

断熱性中継部７０は、パネル１１〜１６を展開状態としたとき、断熱空間（収容空間２０）の内部と外部との境界となる位置に設けることが好ましい。具体的には、パネル１１〜１６を展開状態としたとき、断熱性中継部７０が、底面パネル１６の側方（Ｘ方向に隣接する位置）に位置することが好ましい（図７参照）。これにより、断熱空間（収容空間２０）の内部と外部との熱の伝達をより効果的に遮断することができる。

図５および図６に示すように、断熱性中継部７０は、第１金属部６０Ａと第２金属部６０Ｂとを連結する樹脂製棒状体から構成されている。この棒状の断熱性中継部７０は、四角柱状の第１連結部７１ａと、四角柱状の第２連結部７１ｂと、第１連結部７１ａと第２連結部７１ｂとの間に位置する中継凸部７１ｃとを有している。第１連結部７１ａ、中継凸部７１ｃ及び第２連結部７１ｂは、樹脂により一体成形されている。

第１連結部７１ａは、第１金属部６０Ａ（上側部分５４ａ）に挿入されている。また、第２連結部７１ｂは、第２金属部６０Ｂ（下側部分５４ｂ）に挿入されている。さらに、中継凸部７１ｃは、全周にわたって第１連結部７１ａおよび第２連結部７１ｂよりも側方に突出している。このため、中継凸部７１ｃは、中央連結杆５４の上側部分５４ａの下端と中央連結杆５４の下側部分５４ｂの上端とによって挟持される。この中継凸部７１ｃによって、第１金属部６０Ａと第２金属部６０Ｂとの熱伝導が遮断される。

本実施の形態において、断熱性中継部７０は、第１金属部６０Ａと第２金属部６０Ｂとを連結しているが、これに限られるものではない。断熱性中継部７０は、少なくとも第１金属部６０Ａと連結部材５３との間に設けられていれば良い。例えば、下側部分５４ｂを設けず、断熱性中継部７０が、第１金属部６０Ａと第１車輪取付フレーム６７とを直接連結していても良い。

再度図４を参照すると、第２側枠５２は、台車本体５０の長手方向他端部（Ｘ方向プラス側端部）に設けられており、連結部材５３から上方（Ｚ方向プラス側）に向かって突設されている。第２側枠５２の構成は、上述した第１側枠５１の構成と略同一であり、第１側枠５１と平面視で点対称となるように構成及び配置されている。第２側枠５２の下方には、２輪の車輪６５、６６が設けられている。第２側枠５２は、第１側枠５１と略同様に、第２側面パネル１５（図１乃至図３参照）側に位置する第１金属部６０Ａと、連結部材５３側に位置する第２金属部６０Ｂと、第１金属部６０Ａと第２金属部６０Ｂとの間に設けられた断熱性中継部７０とを有している。第２側枠５２の第１金属部６０Ａ、第２金属部６０Ｂ及び断熱性中継部７０の構成は、第１側枠５１の場合と略同様であり、ここでは詳細な説明を省略する。

連結部材５３は、平面視略王字状（２つの「Ｅ」の字を背中合わせにした形状）であり、台車本体５０の長手方向（Ｘ方向）に延びる中央フレーム５７と、中央フレーム５７にそれぞれ連結された３つの車輪取付フレーム６７〜６９とを有している。

中央フレーム５７は、台車本体５０の幅方向（Ｙ方向）略中央部に位置している。この中央フレーム５７は、運搬用台車１０およびその積載物の荷重を保持するのに十分な強度を有する一方、運搬用台車１０同士をネスティングする際の妨げにならない程度の細い幅を有している。なお、ネスティング時に他の運搬用台車１０の車輪取付フレーム６７〜６９と干渉しないように、中央フレーム５７は、車輪取付フレーム６７〜６９よりも高い位置に設けられている。

３つの車輪取付フレーム６７〜６９は、それぞれ中央フレーム５７に直交する方向（Ｙ方向）に延びている。この車輪取付フレーム６７〜６９は、第１側枠５１側に位置する第１車輪取付フレーム６７と、第１側枠５１と第２側枠５２との間に位置する第２車輪取付フレーム６８と、第２側枠５２側に位置する第３車輪取付フレーム６９とからなる。

第１車輪取付フレーム６７と第２車輪取付フレーム６８とは、台車本体５０の長手方向（Ｘ方向）に間隔を空けて配置されている。また、第２車輪取付フレーム６８と第３車輪取付フレーム６９とは、台車本体５０の長手方向（Ｘ方向）に間隔を空けて配置されている。この場合、第１車輪取付フレーム６７と第２車輪取付フレーム６８との間隔は、第２車輪取付フレーム６８と第３車輪取付フレーム６９との間隔と等しくても良く、異なっていても良い。

第１車輪取付フレーム６７は、中央フレーム５７の長手方向一端部（Ｘ方向マイナス側端部）に設けられている。第１車輪取付フレーム６７の長手方向両端部（Ｙ方向両端部）には、それぞれ第１車輪６１および第２車輪６２が取り付けられている。

第２車輪取付フレーム６８は、中央フレーム５７の長手方向中央部（Ｘ方向中央部）に設けられている。第２車輪取付フレーム６８の長手方向両端部（Ｙ方向両端部）には、それぞれ第３車輪６３および第４車輪６４が取り付けられている。第２車輪取付フレーム６８の幅（Ｘ方向の長さ）は、運搬用台車１０同士をネスティングする際の妨げにならない程度に細くなっている。

第３車輪取付フレーム６９は、中央フレーム５７の長手方向他端部（Ｘ方向プラス側端部）に設けられている。第３車輪取付フレーム６９の長手方向両端部（Ｙ方向両端部）には、それぞれ第５車輪６５および第６車輪６６が取り付けられている。

車輪６１〜６６は、上述したように、第１車輪６１、第２車輪６２、第３車輪６３、第４車輪６４、第５車輪６５および第６車輪６６から構成されている。このうち第１車輪６１、第２車輪６２、第５車輪６５および第６車輪６６は、自在輪となっており、それぞれ水平な車軸に沿って回転するとともに、鉛直方向（Ｚ方向）に延びる旋回軸によって旋回可能となっている。一方、第３車輪６３および第４車輪６４は、固定輪となっており、それぞれ水平な車軸に沿って回転する一方、鉛直方向（Ｚ方向）軸周りには旋回不可能となっている。

なお、車輪６１〜６６は、運搬用台車１０に積載物を載せて走行する際には、安定して直進走行できるように、中央の固定輪（第３車輪６３および第４車輪６４）と前後いずれか一方の自在輪（第１車輪６１と第２車輪６２、または、第５車輪６５と第６車輪６６）の２輪を組み合わせて、接地するようにしても良い。また、運搬用台車１０に積載物を載せない場合には、切り回しやネスティングをしやすくし、小回りが利きやすくするため、中央の固定輪（第３車輪６３および第４車輪６４）を接地させずに、前後両方の自在輪（第１車輪６１、第２車輪６２、第５車輪６５および第６車輪６６）のみを接地させるようにしても良い。なお、これに限らず、台車本体５０は、４輪の車輪６１、６２、６５、６６を有し、第２車輪取付フレーム６８と第３車輪６３および第４車輪６４とを有していなくても良い。

また、連結部材５３上には、折り畳み可能な底板５８が設けられている。この底板５８は、略直方体状であり、長手方向（Ｘ方向）において第１側枠５１と第２側枠５２との間に延び、短手方向（Ｙ方向）において第１側枠５１および第２側枠５２と略同一の長さを有している。また、底板５８は、運搬用台車１０の積載物の荷重を保持するのに十分な強度を有している。

底板５８は、連結部材５３に対して移動可能であり、連結部材５３上に配置される展開状態（図１、図２および図４参照）と、連結部材５３に対して持ち上げられて第２側枠５２の周囲に折り畳まれた折り畳み状態（図３参照）とをとることができる。すなわち、パネル１１〜１６が展開して箱状に組立てられた展開状態（図１、図２および図４参照）をとる場合、底板５８は、水平な展開状態に配置される。一方、複数のパネル１１〜１６を折り畳んで折り畳み状態（図３参照）をとる場合、底板５８は、垂直に持ち上げられて折り畳み状態に配置される。

図７に示すように、底板５８は、中央連結杆５４および縦杆５５の内側（Ｘ方向マイナス側）に設けられた支点部５８ａを中心として回動自在となっている。この支点部５８ａは、底面パネル１６（後述）よりも下方（Ｚ方向マイナス側）に位置している。この場合、底板５８と中央連結杆５４または縦杆５５とを連結する連結部（支点部５８ａ）の全体が、パネル１１〜１６の外方に位置している。これにより、後述するように周囲が断熱材で囲まれている場合は、連結部が収容空間２０（後述）と外気とに跨がって配置されることがなく、連結部がヒートブリッジとなって収容空間２０の断熱性が低下してしまうことを防止することができる。また、底板５８を折り畳み状態と展開状態との間で移動する間に、連結部（支点部５８ａ）がパネル１１〜１６に干渉してしまうおそれもない。

（パネルの構成）
次に、図１乃至図３を参照して、パネル１１〜１６の構成について説明する。

パネル１１〜１６は、全体として台車本体５０に対して展開および折り畳み自在に設けられており、上述したように、展開して箱状に組立てられた展開状態（図１）と、ネスティング可能となる折り畳み状態（図３）とをとることができる。また、図２は、パネル１１〜１６のうち正面パネル１２のみが折り畳み状態にある場合を示している。

図１に示すように、パネル１１〜１６は、展開状態において略直方体形状となるものであり、天面パネル１１と、正面パネル１２と、背面パネル１３と、第１側面パネル１４と、第２側面パネル１５と、底面パネル１６とを含んでいる。天面パネル１１と、正面パネル１２と、背面パネル１３と、第１側面パネル１４と、第２側面パネル１５と、底面パネル１６とは、その主たる面（各パネルを構成する６つの面のうち、最も広い互いに反対側を向く一対の面）がそれぞれ略長方形形状となっている。また、正面パネル１２と背面パネル１３とは、その主たる面が互いに略同一の大きさを有しており、第１側面パネル１４と第２側面パネル１５とは、その主たる面が互いに略同一の大きさを有している。各パネル１１〜１６は、それぞれ剛性をもつ板状の部材からなり、使用時に柔軟に変形しないようになっている。

展開状態において、６つのパネル１１〜１６に取り囲まれることにより、積載物を収容する収容空間２０を形成することが可能である。これら各パネル１１〜１６を展開状態にすると、各パネル１１〜１６の間に略直方体形状の収容空間２０が形成される。収容空間２０は、後述するように周囲が断熱材で囲まれている場合は、外部との熱の流入や流出が制限され、断熱性を維持することができる。また、６つのパネル１１〜１６の少なくとも一部は、それぞれ隣接する他のパネル１１〜１６に対して移動可能に設けられている。これにより、運搬用台車１０は、収容空間２０が形成されている展開状態から、収容空間２０が形成されない折り畳み状態に変更すること、および折り畳み状態から展開状態に変更することが可能である。このため、運搬用台車１０を使用しない場合には、パネル１１〜１６を折り畳み状態とすることにより、他の運搬用台車１０とネスティングすることが可能となる。また展開状態において、６つのパネル１１〜１６は、それぞれその周縁が他のいずれかのパネル１１〜１６と密着するようになっており、これにより収容空間２０の密閉性が確保されている。

６つのパネル１１〜１６は、後述するように、それぞれ真空断熱材４１を含む断熱部４０を有する断熱パネルを含んでいる（図８参照）。なお、本実施の形態では、６つのパネル１１〜１６は、それぞれ真空断熱材４１を含んでいるが、これに限定されるものではない。一部または全部のパネル１１〜１６は、例えば発泡断熱材等の断熱材を含んでいてもよい。

次に、各パネル１１〜１６それぞれの構成について更に説明する。なお、以下において、「パネル１１〜１６（部分パネル）が所定の面に対して平行（垂直）である」とは、「パネル１１〜１６（部分パネル）の主たる面が所定の面に対して平行（垂直）である」ことを意味する。

（天面パネル）
天面パネル１１は、展開状態（図１）において、天面側（Ｚ方向プラス側）に位置するパネルであり、水平面（ＸＹ平面）に対して平行に配置される。また、展開状態において、天面パネル１１は、台車本体５０の第１側枠５１および第２側枠５２と、第１側面パネル１４と、正面パネル１２との上方に配置される。また天面パネル１１は、背面パネル１３よりも正面側（Ｙ方向マイナス側）に配置され、第２側面パネル１５よりも第１側面側（Ｘ方向マイナス側）に配置される。

この天面パネル１１は、部分的に開閉可能な構造であり、第１側枠５１側に位置する第１天面部分パネル１１ａと、第２側枠５２側に位置するとともに、第１天面部分パネル１１ａよりも大きい第２天面部分パネル１１ｂと、を有している。このうち第１天面部分パネル１１ａは、第１天面ヒンジ部材２１ｃ（図１１（ａ）−（ｃ）参照）を介して第１側面パネル１４に対して折り畳み自在に取り付けられている。また、第２天面部分パネル１１ｂは、第２天面ヒンジ部材２１ｄ（図１１（ａ）−（ｃ）参照）を介して第１天面部分パネル１１ａに対して折り畳み自在に取り付けられている。

第１天面部分パネル１１ａと第２天面部分パネル１１ｂとは、展開状態（図１）において、ともに水平（ＸＹ平面に平行）に配置される。一方、折り畳み状態（図３）においては、第１天面部分パネル１１ａは水平に配置される一方、第２天面部分パネル１１ｂは、下方に向けて折り畳まれ、第１天面部分パネル１１ａから垂れ下がるように配置される。このとき、第２天面部分パネル１１ｂは、第１側枠５１の内側周囲に配置され、ＹＺ平面に平行となる。

天面パネル１１は、隣接する背面パネル１３に対して図示しない着脱部材（面ファスナー）によって着脱自在に連結されている。具体的には、第１天面部分パネル１１ａは、第１背面部分パネル１３ａ（後述）に対して着脱自在に連結され、第２天面部分パネル１１ｂは、第１背面部分パネル１３ａおよび第２背面部分パネル１３ｂ（後述）に対して着脱自在に連結されている。また、第２天面部分パネル１１ｂは、隣接する第２側面パネル１５に対して着脱自在に連結されている。

（正面パネル）
正面パネル１２は、展開状態（図１）において、天面パネル１１よりも下方かつ底面パネル１６よりも上方であって、背面パネル１３よりも正面側（Ｙ方向マイナス側）に位置するパネルであり、水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＺＸ平面に平行）に配置される。また、展開状態において、正面パネル１２は、第１側面パネル１４と第２側面パネル１５との間に配置される。

この正面パネル１２は、折り畳み可能な構造であり、第１側枠５１側に位置する第１正面部分パネル１２ａと、中間に位置する第２正面部分パネル１２ｂと、第２側枠５２側に位置する第３正面部分パネル１２ｃとを有している。このうち第１正面部分パネル１２ａは、第１正面ヒンジ部材２２ａ（図１０（ａ）−（ｃ）参照）を介して第１側面パネル１４に折り畳み自在に取り付けられている。また、第２正面部分パネル１２ｂは、第２正面ヒンジ部材２２ｂ（図１０（ａ）−（ｃ）参照）を介して第１正面部分パネル１２ａに対して折り畳み自在に取り付けられている。さらに、第３正面部分パネル１２ｃは、第３正面ヒンジ部材２２ｃ（図１０（ａ）−（ｃ）参照）を介して第２正面部分パネル１２ｂに折り畳み自在に取り付けられている。

第１正面部分パネル１２ａと第２正面部分パネル１２ｂと第３正面部分パネル１２ｃとは、展開状態（図１）において、ともに水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＺＸ平面に平行）に配置される。一方、折り畳み状態（図３）においては、第１正面部分パネル１２ａは、第１側面パネル１４の正面側（Ｙ方向マイナス側）に位置する。また、第２正面部分パネル１２ｂと第３正面部分パネル１２ｃとは、互いに重なるように折り畳まれ、さらに鉛直軸（Ｚ方向軸）周りに回転して、第１側面パネル１４の外側（Ｘ方向マイナス側）に配置される。このとき、第２正面部分パネル１２ｂと第３正面部分パネル１２ｃとは、折り重なって第１側枠５１の外側周囲に配置され、ＹＺ平面に平行となる。

このように、折り畳み状態で、第２正面部分パネル１２ｂおよび第３正面部分パネル１２ｃを第１側枠５１よりも外側（Ｘ方向マイナス側）に配置することにより、積載物を収容する収容空間２０を広く確保することができる。また、底板５８を第２側枠５２側に持ち上げる際に、第１正面部分パネル１２ａ、第２正面部分パネル１２ｂおよび第３正面部分パネル１２ｃが移動中の底板５８に干渉することを防止している。なお、第１正面部分パネル１２ａの幅（Ｘ方向の長さ）は、第２正面部分パネル１２ｂおよび第３正面部分パネル１２ｃの幅（Ｘ方向の長さ）よりも短く、第２正面部分パネル１２ｂの幅（Ｘ方向の長さ）は、第３正面部分パネル１２ｃの幅（Ｘ方向の長さ）と略同一である。また、第２正面部分パネル１２ｂおよび第３正面部分パネル１２ｃの幅は、第１側枠５１の幅（Ｙ方向の長さ）と略同一、あるいは第１側枠５１の幅よりも長くなっている。

正面パネル１２は、隣接する天面パネル１１に対して図示しない着脱部材（面ファスナー）によって着脱自在に連結されている。具体的には、第１正面部分パネル１２ａは、第１天面部分パネル１１ａに対して着脱自在に連結され、第２正面部分パネル１２ｂおよび第３正面部分パネル１２ｃは、第２天面部分パネル１１ｂに対してそれぞれ着脱自在に連結されている。また、正面パネル１２は、隣接する底面パネル１６に対して図示しない着脱部材（面ファスナー）よって着脱自在に連結されている。具体的には、第１正面部分パネル１２ａ、第２正面部分パネル１２ｂおよび第３正面部分パネル１２ｃは、底面パネル１６に対してそれぞれ着脱自在に連結されている。さらに、正面パネル１２の第３正面部分パネル１２ｃは、隣接する第２側面パネル１５に対して着脱自在に連結されている。

（背面パネル）
背面パネル１３は、展開状態（図１）において、天面パネル１１、正面パネル１２、第１側面パネル１４、第２側面パネル１５および底面パネル１６よりも背面側（Ｙ方向プラス側）に位置するパネルであり、水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＺＸ平面に平行）に配置される。

この背面パネル１３は、折り畳み可能な構造であり、第１側枠５１側に位置する第１背面部分パネル１３ａと、第２側枠５２側に位置する第２背面部分パネル１３ｂとを有している。このうち第２背面部分パネル１３ｂは、第１背面ヒンジ部材２３ａ（図１２（ａ）（ｂ）参照）を介して第１背面部分パネル１３ａに対して折り畳み自在に取り付けられている。また、第１背面部分パネル１３ａは、第１側面パネル１４に固定されている。

第１背面部分パネル１３ａと第２背面部分パネル１３ｂとは、展開状態（図１）において、ともに水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＺＸ平面に平行）に配置される。一方、折り畳み状態（図３）においては、第２背面部分パネル１３ｂは、第１背面部分パネル１３ａに重なるように折り畳まれ、第１背面部分パネル１３ａよりも外側（Ｙ方向プラス側）に配置される。このとき、第１背面部分パネル１３ａは、折り畳まれることなく背面側に残る。すなわち第１背面部分パネル１３ａは、折り畳み状態においても、展開状態と同様の位置にあり、水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＺＸ平面に平行）に配置される。また、第１背面部分パネル１３ａと第２背面部分パネル１３ｂとは、折り重なって第１側枠５１に対して垂直に配置され、ＺＸ平面に平行となる。このように、折り畳み状態において、第２背面部分パネル１３ｂが取り除かれることにより、背面パネル１３は開放される。この背面パネル１３が開放された部分は、水平方向（Ｘ方向）に所定の幅を有する（図３）。なお、第１背面部分パネル１３ａと第２背面部分パネル１３ｂとの折り畳み方によっては、背面パネル１３が水平方向（Ｘ方向）全域にわたって開放されても良い。

また、背面パネル１３の第２背面部分パネル１３ｂは、隣接する第２側面パネル１５に対して図示しない着脱部材（面ファスナー）によって着脱自在に連結されている。さらに、背面パネル１３は、隣接する底面パネル１６に対して図示しない着脱部材（面ファスナー）によって着脱自在に連結されている。

（第１側面パネル）
第１側面パネル１４は、展開状態（図１）および折り畳み状態（図３）の両方において第１側枠５１側（Ｘ方向マイナス側）に位置するパネルであり、水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＹＺ平面に平行）に配置される。この第１側面パネル１４は、一枚の板状の部材から構成される。また、第１側面パネル１４は、展開状態（図１）および折り畳み状態（図３）の両方において、移動することなく、台車本体５０の第１側枠５１の外側周囲に配置され、ＹＺ平面に平行となっている。第１側面パネル１４は、第１側枠５１の外側全体を覆う程度の大きさとなっている。

なお、第１側面パネル１４の構成は、後述する第２側面パネル１５の構成と略同様であり、第１側面パネル１４は、後述する取付部材８１と略同様の取付部材（図示せず）によって第１側枠５１に対して着脱自在に取り付けられている。

（第２側面パネル）
第２側面パネル１５は、展開状態（図１）および折り畳み状態（図３）の両方において第２側枠５２側（Ｘ方向プラス側）に位置するパネルであり、水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＹＺ平面に平行）に配置される。この第２側面パネル１５は、一枚の板状の部材から構成される。また、第２側面パネル１５は、展開状態（図１）および折り畳み状態（図３）の両方において、移動することなく、台車本体５０の第２側枠５２の外側周囲に配置され、ＹＺ平面に平行となっている。第２側面パネル１５は、第２側枠５２の外側全体を覆う程度の大きさとなっている。

この第２側面パネル１５は、第２側枠５２の外側（Ｘ方向プラス側）に固定されており、取付部材８１によって第２側枠５２に取り付けられている。この取付部材８１は、第２側面パネル１５に複数（４つ）取り付けられており、第２側面パネル１５の上部（Ｚ方向プラス側）に２つ、第２側面パネル１５の下部（Ｚ方向マイナス側）に２つ配置されている。具体的には、２つの取付部材８１が、第２側枠５２の最も上部の横桟５６に対して着脱自在に取り付けられ、２つの取付部材８１が、第２側枠５２の最も下部の横桟５６に対して着脱自在に取り付けられている。

取付部材８１は、柔軟な紐状の部材から構成される。具体的には、取付部材８１は、第２側面パネル１５のＸ方向マイナス側の主面にそれぞれ縫合等により固定された一対の布片と、一対の布片にそれぞれ取り付けられた一対の面ファスナーとを含んでいる。取付部材８１の一対の面ファスナーにより、第２側面パネル１５が第２側枠５２の横桟５６に着脱自在に取り付けられている。なお、取付部材８１は、第２側枠５２の一部に取り付けられれば良い。すなわち取付部材８１は、横桟５６に限らず、縦杆５５または中央連結杆５４に対して着脱自在に取り付けられても良い。また、取付部材８１は、第２側面パネル１５に対して必ずしも固定（固着）されていなくても良く、例えば面ファスナーにより第２側面パネル１５に対して着脱自在に取り付けられていても良い。

（底面パネル）
底面パネル１６は、展開状態（図１）において、底面側（Ｚ方向マイナス側）に位置するパネルであり、水平面（ＸＹ平面）に対して平行に配置される。また、展開状態において、底面パネル１６は、台車本体５０の底板５８上であって、第１側枠５１と第２側枠５２との間に配置される。底面パネル１６は、一枚の板状の部材から構成され、持ち上げることにより折り畳み可能な構造を有する。この底面パネル１６は、底面ヒンジ部材（図示せず）を介して第１側枠５１に対して折り畳み自在に取り付けられている。

底面パネル１６は、展開状態（図１）において、水平面（ＸＹ平面）に対して平行に配置される。一方、折り畳み状態（図３）において、底面パネル１６は、第１側枠５１の内側（Ｘ方向プラス側）に重なるように折り畳まれ、第１側枠５１の内側周囲に位置する。すなわち折り畳み状態において、底面パネル１６は、水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＹＺ平面に平行）に配置される。このとき、底面パネル１６は、例えば図示しない面ファスナーを介して第１側枠５１に着脱可能に取り付けられる。

なお、上述した天面ヒンジ部材２１ａ、第１正面ヒンジ部材２２ａ、第２正面ヒンジ部材２２ｂ、第３正面ヒンジ部材２２ｃ、第１背面ヒンジ部材２３ａ、第２背面ヒンジ部材２３ｂおよび底面ヒンジ部材（図示せず）は、それぞれ例えば折曲自在な接続布（接続部材）から構成されても良い。このように、各ヒンジ部材２１ａ、２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２３ａ、２３ａ、２３ｂ、２６ａを接続布から構成することにより、各パネル（部分パネル）を容易に展開したり折り畳んだりすることができる。

図３は、上述したように、パネル１１〜１６が折り畳み状態にある場合を示している。図３に示すように、折り畳み状態において、各パネル１１〜１６の少なくとも一部がそれぞれ第１側枠５１または第２側枠５２の周囲に折り畳まれている。

すなわち、第１側枠５１の周囲には、外側（Ｘ方向マイナス側）から順に、第２正面部分パネル１２ｂと、第３正面部分パネル１２ｃと、第１側面パネル１４と、底面パネル１６と、第２天面部分パネル１１ｂとが重なっている。なお、第１側枠５１は、第１側面パネル１４と底面パネル１６との間に位置する。また、第２側枠５２の周囲には、外側（Ｘ方向プラス側）から順に、第２側面パネル１５と、底板５８とが重なっている。なお、第２側枠５２は、第２側面パネル１５と底板５８との間に位置する。

この場合、第１側枠５１および第２側枠５２の周囲には、それぞれ第１パネル群Ｇ１および第２パネル群Ｇ２が形成されている。このうち第１パネル群Ｇ１は、第２正面部分パネル１２ｂと、第３正面部分パネル１２ｃと、第１側面パネル１４と、第１側枠５１と、底面パネル１６と、第２天面部分パネル１１ｂとによって構成される。また、第２パネル群Ｇ２は、第２側面パネル１５と、第２側枠５２と、底板５８とによって構成される。なお、本実施の形態において、第１パネル群Ｇ１（第２パネル群Ｇ２）には、各パネル１１〜１６の全部または一部だけでなく、第１側枠５１（第２側枠５２）や底板５８も含まれる。

各パネル１１〜１６の厚みは、それぞれ例えば５ｍｍ以上５０ｍｍ以下とすることが好ましい。本実施の形態において、各パネル１１〜１６の厚みが互いに同一である場合を例にとって説明するが、各パネル１１〜１６の厚みが互いに異なっていても良い。また、第１側枠５１および第２側枠５２の厚み（Ｘ方向の長さ）は、例えば１０ｍｍ以上５０ｍｍ以下である。

（パネルの内部構造）
次に、各パネル１１〜１６の構造について説明する。図８は、各パネル１１〜１６の断熱部４０を示す断面図である。図９（ａ）（ｂ）は、断熱部４０に含まれる真空断熱材４１を示す断面図である。

図８に示すように、各パネル１１〜１６の断熱部４０は、真空断熱材４１と、発泡断熱材４２と、断熱外囲部４３と、断熱材保護部材４４と、遮熱シート４５とを有している。

このうち真空断熱材４１は、発泡断熱材４２に取り付けられている。この真空断熱材４１は、芯材４１ａと、芯材４１ａの周囲に設けられた外装材４１ｂとから構成されている。真空断熱材４１の収容空間２０側（図８の下方側）には、発泡断熱材４２が配置されている。これにより、収容空間２０に入れた積載物がぶつかったときに真空断熱材４１が破損する危険性を低減することができる。

発泡断熱材４２は、真空断熱材４１の少なくとも収容空間２０側に隣接して配置することができる。発泡断熱材４２には、公知の発泡性の断熱材を用いることができ、例えばポリウレタン発泡体およびポリスチレン発泡体の一方または両方であってもよい。

断熱外囲部４３は、真空断熱材４１を取り囲むように形成されている。この断熱外囲部４３は、発泡断熱材４２上に配置されており、発泡断熱材４２に固定されている。断熱外囲部４３が真空断熱材４１を取り囲むように配置されていることにより、断熱外囲部４３が配置されていない場合と比べて、断熱性能が向上する。また、真空断熱材４１を発泡断熱材４２と略同一面積とし、断熱外囲部４３を用いないパネル構成も可能である。この場合、より断熱性能の向上が図れるが、断熱外囲部４３が無い分、脇からの鋭利なものの侵入による真空断熱材４１の破袋に対しては弱くなる恐れはある。なお、断熱外囲部４３と真空断熱材４１との間には若干の隙間が形成されており、真空断熱材４１の大きさが多少変化した場合であっても、真空断熱材４１を断熱外囲部４３内に収容できるようになっている。

また、断熱材保護部材４４は、断熱外囲部４３上に設けられており、主として真空断熱材４１を保護する役割を果たす。この断熱材保護部材４４としては、例えば有機高分子製の保護材を用いることができる。

遮熱シート４５は、真空断熱材４１、発泡断熱材４２、断熱外囲部４３および断熱材保護部材４４の外周全体を包むように配置されている。この遮熱シート４５は、真空断熱材４１と発泡断熱材４２との全体を覆って配置することができる。遮熱シート４５としては、例えば金属箔を含む多層シートや、樹脂シートの片面に蒸着層が形成された蒸着シート等があげられる。

次に、真空断熱材４１について更に説明する。図９（ａ）に示すように、真空断熱材４１は、芯材４１ａと、ガスバリア性を有する外装材４１ｂとから構成されており、外装材４１ｂ内を減圧して得られる断熱材である。図９（ｂ）は、真空断熱材４１の他の一例である。図９（ａ）では、真空断熱材４１の内部の両端に空隙が形成されているが、図９（ｂ）では、空隙が形成されていない。空隙は、真空断熱材４１の製造方法の違いにより形成されたり形成されなかったりする。

芯材４１ａは、従来から使用される公知の真空断熱材の芯材に用いられる材料を使用することができ、例えば、シリカ等の粉体、ウレタンポリマー等の発泡体、グラスウール等の繊維体等の多孔質体を使用してもよい。

外装材４１ｂは、芯材４１ａの外周を覆う部材であり、芯材から熱溶着層、ガスバリア層が順に積層された可撓性を有するシートを使用してもよい。ガスバリア層は、金属箔、樹脂シートの片面に蒸着層が形成された蒸着シート等を使用してもよい。金属箔は、例えばアルミニウムを使用することができる。蒸着層は、例えば、アルミニウム、アルミニウム酸化物、ケイ素酸化物を使用することができる。

（運搬用台車の分解および組立て）
次に、運搬用台車１０を分解および組立てする際の作用について説明する。図１０乃至図１２は、運搬用台車１０を順番に分解する工程の一部を説明する図である。

（運搬用台車の分解）
まず、図１に示すように、運搬用台車１０の６つのパネル１１〜１６が展開して箱状に組立てられている場合（展開状態）を想定する。このとき、各パネル１１〜１６の間には、略直方体形状の収容空間２０が形成されている。なお、図示しないが、収容空間２０内には、食品等の積載物が収納されていても良い。

次に、図２に示すように、正面パネル１２を折り畳むことにより、正面パネル１２が展開状態から折り畳み状態に移行する。

この間、まず図１０（ａ）に示すように、第３正面部分パネル１２ｃが第２正面部分パネル１２ｂに重なるように折り畳まれる。具体的には、第３正面部分パネル１２ｃが、第３正面ヒンジ部材２２ｃを中心として第２正面部分パネル１２ｂに対して平面視で時計回りに回転する。

続いて、図１０（ｂ）に示すように、第２正面部分パネル１２ｂと第３正面部分パネル１２ｃとが互いに重なり、この状態で、第２正面ヒンジ部材２２ｂを中心として第１正面部分パネル１２ａに対して平面視で時計回りに回転する。

その後、図１０（ｃ）に示すように、第２正面部分パネル１２ｂと第３正面部分パネル１２ｃとが、第１側枠５１の外側周囲に移動する。具体的には、第１正面部分パネル１２ａが、第１正面ヒンジ部材２２ａを中心として第１側面パネル１４に対して平面視で時計回りに回転する。この際、第１正面部分パネル１２ａが、第１側面パネル１４に対して正面側（Ｙ方向マイナス側）に位置し、第２正面部分パネル１２ｂと第３正面部分パネル１２ｃとが、第１側枠５１に対して外側（Ｘ方向マイナス側）に位置する。このようにして、正面パネル１２が折り畳み状態となり、運搬用台車１０の正面側が水平方向（Ｘ方向）に完全に開放される（図２参照）。なお、収容空間２０内に積載物が収納されている場合には、この状態で正面側から積載物を外部に取り出しても良い。

次に、底面パネル１６を折り畳むことにより、底面パネル１６が展開状態から折り畳み状態に移行する（図３参照）。このとき、底面パネル１６を、第１側枠５１に対して正面視で反時計回りに回転させる。これにより、底面パネル１６は、第１側枠５１の内側（Ｘ方向プラス側）に重なるように折り畳まれ、第１側枠５１の内側周囲に位置する。すなわち底面パネル１６は、水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＹＺ平面に平行）に配置される。この場合、底面パネル１６は、図示しない面ファスナーによって第１側枠５１に取り付けられる。

次いで、底板５８を折り畳むことにより、底板５８が展開状態から折り畳み状態に移行する（図３参照）。この間、底板５８は、第２側枠５２に対して正面視で時計回りに回転し、第２側枠５２の内側（Ｘ方向マイナス側）に重なるように折り畳まれて、第２側枠５２の内側周囲に位置する。すなわち底板５８は、水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＹＺ平面に平行）に配置される。この場合、底板５８は、図示しない固定手段により第２側枠５２に取り付けられる。

続いて、図１１（ａ）−（ｃ）に示すように、天面パネル１１を折り畳むことにより、天面パネル１１が展開状態から折り畳み状態となる。

この間、まず図１１（ａ）（ｂ）に示すように、第１天面部分パネル１１ａが、第１天面ヒンジ部材２１ｃを中心として第１側面パネル１４に対して正面視で反時計回りに回転し、第２天面部分パネル１１ｂが、第２天面ヒンジ部材２１ｄを中心として第１天面部分パネル１１ａに対して正面視で時計回りに回転する。

続いて、図１１（ｃ）に示すように、第２天面部分パネル１１ｂが、第１側枠５１の内側周囲に移動する。具体的には、第１天面部分パネル１１ａが、第１天面ヒンジ部材２１ｃを中心として第１側面パネル１４に対して正面視で時計回りに回転し、第２天面部分パネル１１ｂが、第２天面ヒンジ部材２１ｄを中心として第１天面部分パネル１１ａに対して正面視で時計回りに回転する。これにより、第２天面部分パネル１１ｂは、下方に向けて折り畳まれ、第１天面部分パネル１１ａから垂れ下がるように配置される。このとき、第２天面部分パネル１１ｂは、第１側枠５１の内側周囲であって、底面パネル１６に対して内側（Ｘ方向プラス側）に配置される。

次に、図１２（ａ）（ｂ）に示すように、背面パネル１３を折り畳むことにより、背面パネル１３が展開状態から折り畳み状態となる。

この間、まず図１２（ａ）（ｂ）に示すように、第２背面部分パネル１３ｂが、第１背面ヒンジ部材２３ａを中心として第１背面部分パネル１３ａに対して平面視で反時計回りに回転する。これにより、第２背面部分パネル１３ｂは、第１背面部分パネル１３ａに重なるように折り畳まれ、第１背面部分パネル１３ａの外側（Ｙ方向プラス側）に配置される。一方、第１背面部分パネル１３ａは、折り畳み状態においても展開状態と同一の位置を維持する。

このようにして、運搬用台車１０の６つのパネル１１〜１６が、全て折り畳み状態となる。以上のように、運搬用台車１０を使用しない場合には、パネル１１〜１６を折り畳み、できる限り全体の体積を小さくして保管、輸送することができる。

（運搬用台車の組立）
運搬用台車１０の組立方法は、上述した分解方法の逆の順に行うことによってできる。

すなわち、まず、図１２（ａ）（ｂ）の逆作業から開始する。すなわち、背面パネル１３を折り畳み状態から展開状態とする。次いで、図１１（ａ）−（ｃ）の逆作業を行う。すなわち、天面パネル１１を折り畳み状態から展開状態とする。次に、底板５８および底面パネル１６を折り畳み状態から展開状態とする。最後に、図１０（ａ）−（ｃ）の逆作業として、正面パネル１２を折り畳み状態から展開状態とすることにより、組立作業が完了する。

ところで、このようにして運搬用台車１０の６つのパネル１１〜１６が展開状態となった場合、各パネル１１〜１６の間には略直方体形状の収容空間２０が形成される（図１参照）。とりわけ各パネル１１〜１６が断熱材で構成されている場合には、収容空間２０が断熱空間となって、外気との熱伝達が遮断される。本実施の形態において、第１側面パネル１４および第２側面パネル１５はそれぞれ、第１側枠５１および第２側枠５２の外側に位置している。また、第１側枠５１および第２側枠５２はそれぞれ、第１側面パネル１４または第２側面パネル１５側に位置する第１金属部６０Ａと、連結部材５３側に位置する第２金属部６０Ｂと、第１金属部６０Ａと第２金属部６０Ｂとの間に設けられた断熱性中継部７０とを有している。このように、断熱性中継部７０によって第１金属部６０Ａと第２金属部６０Ｂとの熱伝達が遮断されるので、第１側枠５１および第２側枠５２の金属の部分が収容空間２０の内外に跨がって配置されることがない。これにより、第１側枠５１と第２側枠５２のうち、収容空間２０の外側に位置する部分と、収容空間２０に面する部分との間で生じる熱伝達を抑制することができる。この結果、第１側枠５１と第２側枠５２がヒートブリッジとなって、収容空間２０の断熱性が低下してしまうことを抑え、これにより収容空間２０の断熱性を確保することができる。

また、本実施の形態によれば、断熱性中継部７０は、第１金属部６０Ａに挿入される第１連結部７１ａと、第２金属部６０Ｂに挿入される第２連結部７１ｂと、第１連結部７１ａと第２連結部７１ｂとの間に位置する中継凸部７１ｃとを有している。この場合、第１側枠５１および第２側枠５２に棒状の断熱性中継部７０を挿入することができるので、第１側枠５１および第２側枠５２の構造を大きく変更する必要が生じない。具体的には、四角筒状の中央連結杆５４を途中で切断し、中央連結杆５４の上側部分５４ａと下側部分５４ｂとに断熱性中継部７０を挿入することにより、第１金属部６０Ａと第２金属部６０Ｂとを簡単に熱的に分離することができる。また、第１側枠５１および第２側枠５２の全体を、熱伝導性の低い樹脂等の材料で作製する場合と比較して、第１側枠５１および第２側枠５２の強度低下を抑えることができる。

また、本実施の形態によれば、複数のパネル１１〜１６は、展開して箱状に組立てられた展開状態と、他の運搬用台車１０とネスティング可能となる折り畳み状態とをとることができる。これにより、パネル１１〜１６を展開状態にすることにより、パネル１１〜１６の内部に積載物を収納可能かつ気密性の高い収容空間２０を形成することができる。一方、運搬用台車１０を使用しない場合には、パネル１１〜１６を折り畳み状態にすることにより、他の同一の運搬用台車１０とネスティングしてこれらの運搬用台車１０をコンパクトに保管しておくことができる。このように、パネル１１〜１６の折り畳み作業および組み立て作業を容易に行うことができる。

（変形例）
次に、図１３乃至図２４を参照して、台車本体（台車）の各種変形例について説明する。図１３乃至図２４は、台車本体の各種変形例を示す図である。図１３乃至図２４において、図１乃至図１２に示す形態と同一部分には同一の符号を付して詳細な説明は省略する。なお、図１３乃至図２４に示す各変形例においては、第１側枠５１を例にとって説明するが、第２側枠５２についても同様に構成することができる。また、図１３乃至図２４に示す各台車本体５０と、上述した複数のパネル１１〜１６とにより、運搬用台車１０が構成される。

（変形例１）
図１３は、変形例１による台車本体５０の一部を示している。図１３において、断熱性中継部７０の第１連結部７１ａと第１金属部６０Ａ（上側部分５４ａ）との間に、断熱性部材７２ａが介在されている。同様に、断熱性中継部７０の第２連結部７１ｂと第２金属部６０Ｂ（下側部分５４ｂ）との間に、断熱性部材７２ｂが介在されている。なお、断熱性中継部７０の構成は、図６に示す断熱性中継部７０の構成と同様である。

断熱性部材７２ａ、７２ｂは、例えば樹脂製フィルムからなっていても良い。この場合、中央連結杆５４の上側部分５４ａおよび下側部分５４ｂを、それぞれ樹脂製フィルムからなる断熱性部材７２ａ、７２ｂによって包むことができる。これにより、第１金属部６０Ａと第２金属部６０Ｂとの間の熱伝達をより効果的に低減することができる。なお、樹脂製フィルムからなる断熱性部材７２ａ、７２ｂを、上側部分５４ａおよび下側部分５４ｂにそれぞれ貼着しても良い。あるいは、例えば発泡材からなる断熱性部材７２ａ、７２ｂを、上側部分５４ａおよび下側部分５４ｂにそれぞれ吹き付けても良い。

（変形例２）
図１４は、変形例２による台車本体５０の一部を示している。図１４において、断熱性中継部７０は、第１金属部６０Ａを収容する第１凹部７３ａと、第２金属部６０Ｂを収容する第２凹部７３ｂとを有する。この場合、断熱性中継部７０は、略直方体状の樹脂からなる。第１凹部７３ａおよび第２凹部７３ｂは、それぞれ断熱性中継部７０に形成された平面視略矩形状の非貫通孔からなる。また、第１凹部７３ａと第２凹部７３ｂとの間には、中間部７３ｃが設けられており、この中間部７３ｃによって、第１金属部６０Ａと第２金属部６０Ｂとの熱伝導が遮断されている。この場合、第１凹部７３ａおよび第２凹部７３ｂには、それぞれ中央連結杆５４の上側部分５４ａおよび下側部分５４ｂが嵌め込まれる。このため、中央連結杆５４が中空状である場合に限らず、中央連結杆５４が中実状であっても、断熱性中継部７０を中央連結杆５４に取り付けることができる。

（変形例３）
図１５（ａ）（ｂ）は、変形例３による台車本体５０の一部を示している。図１５（ａ）（ｂ）において、断熱性中継部７０には、細長い棒状の補強部材７４が埋設されている。補強部材７４は、断熱性中継部７０の全長よりも短く、第１連結部７１ａから第２連結部７１ｂまで連続的に延びている。補強部材７４は、断熱性中継部７０を構成する樹脂材料よりも強度が高い材料、例えば金属から作製されても良い。この場合、補強部材７４は、断熱性中継部７０を樹脂により作製する際に、この樹脂と一体成形される。なお、補強部材７４は、四角柱状であっても良く（図１５（ａ））、円柱状であっても良い（図１５（ｂ））。このように、断熱性中継部７０に補強部材７４を埋設したことにより、第１側枠５１の強度低下を抑えることができる。

（変形例４）
図１６は、変形例４による台車本体５０の一部を示している。図１６において、第１金属部６０Ａと連結部材５３とを連結する断熱性補強部７５が設けられている。断熱性補強部７５は、上下方向（Ｚ方向）に沿って棒状に延びている。また、断熱性補強部７５は、ナイロンやポリプロピレン等の樹脂を主たる材料として作製されている。断熱性補強部７５は、高い断熱性を有しており、第１金属部６０Ａと連結部材５３との間で熱伝導が生じにくくなっている。この場合、断熱性補強部７５は、一対の縦杆５５のうち一方（Ｙ方向マイナス側）の側に設けられている。これにより、ネスティング時に、断熱性補強部７５が他の運搬用台車１０に干渉しないようになっている。

断熱性補強部７５の上端は、下方（Ｚ方向マイナス側）から２番目の横桟５６に取り付けられている。なお、断熱性補強部７５の上端は、第１金属部６０Ａの任意の位置に取り付けられていれば良く、例えば最も下方の横桟５６や縦杆５５に取り付けられていても良い。また、断熱性補強部７５の下端は、第１車輪取付フレーム６７に取り付けられているが、これに限らず、連結部材５３の任意の位置に取り付けられていても良い。このように、断熱性補強部７５を設けたことにより、断熱空間（収容空間２０）の内部と外部との熱の伝達を遮断しつつ、第１側枠５１の強度低下を抑えることができる。

（変形例５）
図１７乃至図１９は、変形例５による台車本体５０を示している。図１７および図１８において、第１金属部６０Ａと連結部材５３とを連結する断熱性補強部７６が設けられている。この断熱性補強部７６は、ＹＺ平面に平行に配置された、開口のない長方形状の板状部材からなる。断熱性補強部７６は、ナイロンやポリプロピレン等の樹脂を主たる材料として作製されている。断熱性補強部７６は、高い断熱性を有しており、第１金属部６０Ａと連結部材５３との間で熱伝導が生じにくくなっている。この場合、断熱性補強部７６は、中央連結杆５４よりもＹ方向マイナス側に設けられている。これにより、ネスティング時に、断熱性補強部７６が他の運搬用台車１０に干渉しないようになっている。

断熱性補強部７６の上端は、一方（Ｙ方向マイナス側）の縦杆５５および最も下方（Ｚ方向マイナス側）の横桟５６に取り付けられている。なお、断熱性補強部７６の上端は、第１金属部６０Ａの任意の位置に取り付けられていれば良く、例えば他の横桟５６に取り付けられていても良い。また、断熱性補強部７６の下端は、第１車輪取付フレーム６７に取り付けられているが、これに限らず、連結部材５３の任意の位置に取り付けられていれば良い。このように、断熱性補強部７６を設けたことにより、断熱空間（収容空間２０）の内部と外部との熱の伝達を遮断しつつ、第１側枠５１の強度低下を抑えることができる。さらに、断熱性補強部７６が板状に延びているので、断熱性補強部７６の強度をより高めることができる。

なお、図１９に示すように、断熱性補強部７６は、厚み方向に貫通する複数の開口７６ａを有していても良い。複数の開口７６ａは、規則的に配置されていても良く、不規則に配置されていても良い。各開口７６ａの平面形状は円形であるが、楕円、多角形等の形状であっても良い。この場合、断熱性補強部７６による熱伝達をより効果的に抑えることができる。

（変形例６）
図２０および図２１は、変形例６による台車本体５０を示している。図２０および図２１において、台車本体５０は、第１側面パネル１４を外側（Ｘ方向マイナス側）から第１側枠５１側（Ｘ方向プラス側）に向けて押し付ける補強板７７が設けられている。この補強板７７は、ＹＺ平面に平行に配置され、長方形状の板状部材からなる。また補強板７７は、第１側枠５１からＸ方向に離間しており、この隙間に第１側面パネル１４が嵌め込まれる。補強板７７は、ヒートブリッジとなることがないため、金属等の熱伝導性が高い材料から作製されていても良い。この場合、補強板７７は、中央連結杆５４よりもＹ方向マイナス側に設けられている。これにより、ネスティング時に、補強板７７が他の運搬用台車１０に干渉しないようになっている。

補強板７７の上端は、第１側面パネル１４を支持することが可能な高さ位置にあれば良い。また、補強板７７の下端は、第１車輪取付フレーム６７に溶接等により取り付けられている。しかしながら、これに限らず、補強板７７の下端は、断熱空間（収容空間２０）の外部の任意の位置、例えば中央連結杆５４の下側部分５４ｂに取り付けられていても良い。このように、補強板７７が、第１側面パネル１４を介して間接的に第１側枠５１を支えるので、第１側枠５１の強度低下を抑えることができる。なお、補強板７７には、台車本体５０を押すための持ち手を取り付けても良い。

（変形例７）
図２２および図２３は、変形例７による台車本体５０を示している。図２２において、断熱性中継部７０は、第１金属部６０Ａおよび第２金属部６０Ｂを連結する樹脂製ブロック７８を有している。この場合、第１側枠５１には中央連結杆５４が設けられておらず、第１車輪取付フレーム６７上に、取付板６７ａが固定されている。

樹脂製ブロック７８は、ボルト７９ａおよびナット７９ｂからなる連結具７９によって第１金属部６０Ａおよび第２金属部６０Ｂにそれぞれ固定されている。すなわち樹脂製ブロック７８には、複数のナット７９ｂが埋設固定されている。そして各ボルト７９ａをナット７９ｂにそれぞれ螺着することにより、樹脂製ブロック７８が第１金属部６０Ａおよび第２金属部６０Ｂに各々固定されている。

樹脂製ブロック７８は、直方体状であり、ナイロンやポリプロピレン等の樹脂を主たる材料として作製されている。樹脂製ブロック７８は、高い断熱性を有しており、第１金属部６０Ａと連結部材５３との間で熱伝導が生じにくくなっている。この場合、樹脂製ブロック７８は、一対の縦杆５５のうち一方（Ｙ方向マイナス側）の側に設けられている。

樹脂製ブロック７８の上端は、複数の連結具７９によって最も下方（Ｚ方向マイナス側）の横桟５６に取り付けられている。なお、樹脂製ブロック７８の上端は、第１金属部６０Ａの任意の位置に取り付けられていれば良く、例えば他の横桟５６や縦杆５５に取り付けられていても良い。また、樹脂製ブロック７８の下端は、複数の連結具７９によって取付板６７ａに取り付けられているが、これに限らず、例えば第１車輪取付フレーム６７に直接取り付けられていても良い。すなわち、取付板６７ａを設けることなく、樹脂製ブロック７８が、第１金属部６０Ａと第１車輪取付フレーム６７とを直接連結していても良い。このように、第１金属部６０Ａと第２金属部６０Ｂとの間に樹脂製ブロック７８を設けたことにより、断熱空間（収容空間２０）の内部と外部との熱の伝達を遮断することができる。また、樹脂製ブロック７８を用いることにより、第１金属部６０Ａと第２金属部６０Ｂとを広い面積で強固に連結することができるので、第１側枠５１の強度低下を抑えることができる。

なお、図２３に示すように、樹脂製ブロック７８は、ネジ７９ｃからなる連結具７９によって第１金属部６０Ａおよび第２金属部６０Ｂにそれぞれ固定されていても良い。また図２３において、樹脂製ブロック７８には、Ｙ方向プラス側に開口した切欠部７８ａが形成されている。これにより、樹脂製ブロック７８が、第１車輪取り付けフレーム６７に直接取り付けられる場合でも、ネスティング時に他の運搬用台車１０が樹脂製ブロック７８に干渉しないようになっている。

また、図２４に示すように、湾曲部５５ａを設けることなく、両方の縦杆５５を最も下方の横桟５６と直交させても良い。この場合、樹脂製ブロック７８を最も下方の横桟５６の長手方向（Ｙ方向）全域にわたって取り付けても良い。この場合、中央フレーム５７が樹脂製ブロック７８の下方をくぐるようにすることにより、ネスティング時に他の運搬用台車１０と干渉しないようになっている。

上記実施の形態および変形例に開示されている複数の構成要素を必要に応じて適宜組合せることも可能である。あるいは、上記実施の形態および変形例に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除してもよい。

１０ 運搬用台車
１１ 天面パネル
１２ 正面パネル
１３ 背面パネル
１４ 第１側面パネル
１５ 第２側面パネル
１６ 底面パネル
２０ 収容空間
５０ 台車本体（台車）
５１ 第１側枠
５２ 第２側枠
５３ 連結部材
５４ 中央連結杆
５５ 縦杆
５６ 横桟
５７ 中央フレーム
５８ 底板
６０Ａ 第１金属部
６０Ｂ 第２金属部
７０ 断熱性中継部

Claims (10)

1. 運搬用台車であって、
   一対の側枠と、前記一対の側枠を互いに連結する連結部材とを有する台車本体と、
   前記側枠の外側にそれぞれ配置された一対の側面パネルを含む複数のパネルと、を備え、
   前記一対の側枠はそれぞれ、前記側面パネル側に位置する第１金属部と、前記第１金属部と前記連結部材との間に設けられた断熱性中継部とを有する、運搬用台車。
2. 前記一対の側枠はそれぞれ、前記連結部材側に位置する第２金属部を更に有し、前記断熱性中継部は、前記第１金属部と前記第２金属部との間に設けられている、請求項１記載の運搬用台車。
3. 前記断熱性中継部は、前記第１金属部に挿入される第１連結部と、前記第２金属部に挿入される第２連結部と、前記第１連結部と前記第２連結部との間に位置する中継凸部とを有する、請求項２記載の運搬用台車。
4. 前記断熱性中継部と、前記第１金属部および前記第２金属部との間に、それぞれ断熱性部材が介在されている、請求項２又は３記載の運搬用台車。
5. 前記断熱性中継部は、前記第１金属部を収容する第１凹部と、前記第２金属部を収容する第２凹部とを有する、請求項２記載の運搬用台車。
6. 前記断熱性中継部に、補強部材が埋設されている、請求項１乃至５のいずれか一項記載の運搬用台車。
7. 前記断熱性中継部は、樹脂製ブロックを含む、請求項１又は２記載の運搬用台車。
8. 前記第１金属部と前記連結部材とを連結する断熱性補強部を更に備えた、請求項１乃至７のいずれか一項記載の運搬用台車。
9. 前記台車本体は、前記側面パネルを外側から前記側枠側に向けて押し付ける補強板を有する、請求項１乃至８のいずれか一項記載の運搬用台車。
10. 台車であって、
    一対の側枠と、
    前記一対の側枠を互いに連結する連結部材と、を備え、
    前記一対の側枠はそれぞれ、第１金属部と、前記連結部材側に位置する第２金属部と、前記第１金属部と前記連結部材との間に設けられた断熱性中継部とを有する、台車。

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