JP2020015389A - 運搬用台車 - Google Patents

Abstract

【課題】パネルの組み立てと折りたたみが短時間ででき、かつ、構造が簡単で、他の運搬用台車と重ねて収納することが容易な運搬台車を提供する。【解決手段】運搬用台車１０は、第１側枠５１と、第２側枠５２と、第１側枠５１と第２側枠５２とを互いに連結する連結部材５３とを有する台車５０と、台車５０に設けられた複数のパネル１１〜１５と、を備えている。複数のパネル１１〜１５は、少なくとも天面パネル１１と、正面パネル１２と、背面パネル１３と、第１側面パネル１４と、第２側面パネル１５とを有している。天面パネル１１および正面パネル１２は、それぞれ開閉可能であり、第１側面パネル１４は、開閉できないように第１側枠５１に固定され、第２側面パネル１５は、開閉できないように第２側枠５２に固定されている。背面パネル１３は、開閉できないように台車５０に固定されている。【選択図】図３

Description

本実施の形態は、他の運搬用台車とネスティング可能な運搬用台車に関する。

従来より、例えば店舗や工場等では、食品等の積載物を運搬する運搬用台車が用いられている。このような運搬用台車は、一対の側枠を有する台車を有しており、台車には、食品等の積載物を保温、保冷あるいは保護するために、断熱性のある台車用カバーが装着される。このような運搬用台車としては、例えば特許文献１に開示されたものが知られている。

特開２０１３−２３３９７０号公報

しかしながら、従来の運搬用台車の台車用カバーは、例えばシート材を縫製したものから構成されており、薄くて柔軟なものであることが一般的である（特許文献１参照）。このため、従来の台車用カバーにおいては、断熱性能を十分に高めたり、内部の積載物を十分に保護したりすることが難しいという問題がある。

一方、断熱パネルを箱状に組立てて台車上に搭載することも考えられるが、この場合、断熱パネルを分解したり折り畳んだりする作業が煩雑となるおそれがある。特に、断熱パネルの不使用時には、台車同士をコンパクトに重ねて収納（ネスティング）することが求められる。しかしながら、台車の正面側及び背面側を互いに揃えてネスティングする場合、正面側だけでなく背面側の断熱パネルの折り畳みも必要となる等、断熱パネルの組み立てや折り畳みに時間を要する。また、断熱パネルの構造が複雑化し、箱状に組み立てた断熱パネルの断熱性能を十分に向上することができないおそれがある。

本開示は、パネルの組み立てと折り畳みが短時間ででき、かつ、構造が簡単で、他の運搬用台車と重ねて収納することが容易な運搬用台車を提供することを課題とする。

本実施の形態による運搬用台車は、第１側枠と、第２側枠と、前記第１側枠と前記第２側枠とを互いに連結する連結部材とを有する台車と、前記台車に設けられた複数のパネルと、を備え、前記複数のパネルは、少なくとも天面パネルと、正面パネルと、背面パネルと、第１側面パネルと、第２側面パネルとを有し、前記天面パネルおよび前記正面パネルは、それぞれ開閉可能であり、前記第１側面パネルは、開閉できないように前記第１側枠に固定され、前記第２側面パネルは、開閉できないように前記第２側枠に固定され、前記背面パネルは、開閉できないように前記台車に固定されている。

本実施の形態による運搬用台車において、前記天面パネルは、前記台車の長手方向に沿う軸を中心として折り畳み可能な複数の天面部分パネルを含んでもよい。

本実施の形態による運搬用台車において、前記複数の天面部分パネルが、一体となって前記背面パネルの上端を中心に回動可能となっていてもよい。

本実施の形態による運搬用台車において、前記正面パネルは、前記天面パネルに回動可能に連結され、前記背面パネル側に折り返し可能となっていてもよい。

本実施の形態による運搬用台車において、前記天面パネルは、背面側から正面側に向けて高さが低くなるように傾斜して配置されていてもよい。

本実施の形態による運搬用台車において、前記天面パネルは、面方向内側に位置する薄肉部と、前記薄肉部の周縁に形成され、前記薄肉部よりも下方に向けて突出する土手部とを有してもよい。

本実施の形態による運搬用台車において、前記天面パネルに、前記天面パネルを持ち上げる持ち上げ機構が設けられ、前記天面パネルに、前記持ち上げ機構の力に抗して前記天面パネルを前記正面パネル側に保持する保持部材が設けられていてもよい。

本実施の形態による運搬用台車において、前記天面パネルは、前記台車の幅方向に沿う軸を中心として折り畳み可能な複数の天面部分パネルを含んでもよい。

本実施の形態による運搬用台車において、他の運搬用台車と前記正面パネル側同士を向かい合わせにしてネスティングすることが可能となっていてもよい。

本実施の形態による運搬用台車において、前記連結部材は、前記台車の長手方向に延びる中央フレームと、前記中央フレームに連結され、車輪が取り付けられた車輪取付フレームとを有し、前記中央フレームは、前記台車の幅方向の中心軸よりも背面側に位置していてもよい。

本実施の形態による運搬用台車において、前記正面パネルは、前記第１側面パネルに対して折り畳み自在に取り付けられ、他の運搬用台車とネスティングした際に前記他の運搬用台車の背面パネルと重なる位置に配置することが可能であってもよい。

本実施の形態によれば、パネルの組み立てと折り畳みが短時間ででき、かつ、構造が簡単で、他の運搬用台車と重ねて容易に収納することができる運搬用台車を提供することができる。

図１は、一実施の形態による運搬用台車の各パネルを取り外している状態を示す分解斜視図である。 図２は、一実施の形態による運搬用台車を示す斜視図であって、各パネルが展開状態となっている図である。 図３は、一実施の形態による運搬用台車を示す斜視図であって、各パネルが折り畳み状態となっている図である。 図４は、台車を示す斜視図である。 図５は、台車の部分拡大正面図である。 図６は、各パネルを示す断面図である。 図７（ａ）（ｂ）は、各パネルの真空断熱材を示す断面図である。 図８（ａ）（ｂ）は、それぞれ一実施の形態による運搬用台車の各パネルを展開状態から折り畳み状態にする前の状態を示す平面図および正面図である。 図９（ａ）（ｂ）は、それぞれ一実施の形態による運搬用台車の正面パネルを展開状態から折り畳み状態にする工程を示す平面図および正面図である。 図１０（ａ）−（ｃ）は、一実施の形態による運搬用台車の正面パネルを展開状態から折り畳み状態にする工程を示す平面図である。 図１１（ａ）（ｂ）は、それぞれ一実施の形態による運搬用台車の正面パネルを展開状態から折り畳み状態にする工程を示す平面図および正面図である。 図１２（ａ）（ｂ）は、それぞれ一実施の形態による運搬用台車の底面パネルを展開状態から折り畳み状態にする工程を示す平面図および正面図である。 図１３（ａ）（ｂ）は、それぞれ一実施の形態による運搬用台車の底板を展開状態から折り畳み状態にする工程を示す平面図および正面図である。 図１４（ａ）（ｂ）は、それぞれ一実施の形態による運搬用台車の天面パネルを展開状態から折り畳み状態にする工程を示す平面図および正面図である。 図１５（ａ）（ｂ）は、２台の運搬用台車をネスティングする工程を示す平面図である。 図１６（ａ）（ｂ）は、それぞれ変形例１による運搬用台車を示す平面図および正面図である。 図１７（ａ）（ｂ）は、それぞれ変形例１による運搬用台車を示す平面図および正面図である。 図１８（ａ）（ｂ）は、それぞれ変形例１による運搬用台車を示す側面図である。 図１９（ａ）（ｂ）は、それぞれ変形例１による運搬用台車をネスティングする際の作用を示す平面図である。 図２０（ａ）（ｂ）は、それぞれ変形例２による運搬用台車を示す平面図および正面図である。 図２１（ａ）（ｂ）は、それぞれ変形例２による運搬用台車を示す平面図および正面図である。 図２２（ａ）（ｂ）は、それぞれ変形例２による運搬用台車を示す側面図である。 図２３（ａ）（ｂ）は、それぞれ変形例２による運搬用台車をネスティングする際の作用を示す平面図である。 図２４（ａ）（ｂ）は、それぞれ変形例３による運搬用台車を示す平面図および正面図である。 図２５（ａ）（ｂ）は、それぞれ変形例３による運搬用台車を示す平面図および正面図である。 図２６は、変形例３による運搬用台車を示す側面図である。 図２７（ａ）（ｂ）は、それぞれ変形例３による運搬用台車をネスティングする際の作用を示す平面図である。 図２８は、変形例４による運搬用台車を示す平面図である。 図２９は、変形例４による運搬用台車をネスティングする際の作用を示す平面図である。 図３０は、変形例４による運搬用台車をネスティングする際の作用を示す平面図である。 図３１は、変形例５による運搬用台車を示す平面図である。 図３２は、変形例５による運搬用台車をネスティングする際の作用を示す平面図である。 図３３は、変形例５による運搬用台車をネスティングする際の作用を示す平面図である。 図３４は、変形例６による運搬用台車を示す平面図である。 図３５は、変形例６による運搬用台車を示す正面図である。 図３６（ａ）（ｂ）は、それぞれ変形例６による運搬用台車を示す側面図である。 図３７（ａ）（ｂ）は、それぞれ変形例６による運搬用台車をネスティングする際の作用を示す側面図である。 図３８は、変形例６による運搬用台車をネスティングする際の作用を示す平面図である。 図３８は、変形例７による運搬用台車を示す平面図である。 図４０は、変形例７による運搬用台車を示す正面図である。 図４１は、変形例７による運搬用台車の天面パネルを示す斜視図である。 図４２（ａ）（ｂ）は、それぞれ変形例７による運搬用台車を示す側面図である。 図４３は、変形例７による運搬用台車をネスティングする際の作用を示す側面図である。 図４４（ａ）（ｂ）は、それぞれ変形例８による運搬用台車を示す側面図である。 図４５（ａ）（ｂ）は、それぞれ変形例９による運搬用台車を示す平面図および正面図である。 図４６（ａ）（ｂ）は、それぞれ変形例９による運搬用台車を示す平面図および正面図である。

以下、図面を参照しながら一実施の形態について説明する。以下に示す各図は、模式的に示したものである。そのため、各部の大きさ、形状は理解を容易にするために、適宜誇張している。また、技術思想を逸脱しない範囲において適宜変更して実施することが可能である。なお、以下に示す各図において、同一部分には同一の符号を付しており、一部詳細な説明を省略する場合がある。また、本明細書中に記載する各部材の寸法等の数値および材料名は、実施の形態としての一例であり、これに限定されるものではなく、適宜選択して使用することができる。本明細書において、形状や幾何学的条件を特定する用語、例えば平行や直交、垂直等の用語については、厳密に意味するところに加え、実質的に同じ状態も含むものとする。

また、以下の実施の形態において、「Ｘ方向」とは、運搬用台車の長手方向に平行かつ運搬用台車が配置される床面に平行な方向であり、「Ｙ方向」とは、Ｘ方向に垂直かつ運搬用台車が配置される床面に平行な方向である。「Ｚ方向」とは、鉛直方向に平行な方向である。また、「正面」とは、床面に垂直な面であって、ネスティングする際に他の運搬用台車が進入してくる方向を向く面をいい、「背面」とは、床面に垂直な面であって、正面に対向する面をいう。「天面」とは、床面に平行な面であって、運搬用台車の上方側の面をいい、「底面」とは、床面に平行な面であって、運搬用台車の下方側の面をいう。「側面」とは、床面に垂直な面であって、運搬用台車の長手方向端部側の面をいう。

（運搬用台車の構成）
本実施の形態による運搬用台車の構成について、図１乃至図５を用いて説明する。図１は、本実施の形態による運搬用台車の各パネルを外している状態を示す分解斜視図である。図２は、本実施の形態による運搬用台車が展開状態となっている斜視図である。図３は、本実施の形態による運搬用台車が折り畳み状態となっている斜視図である。図４は、台車の斜視図である。図５は、台車の部分拡大正面図である。

図１に示すように、本実施の形態による運搬用台車１０は、台車（台車本体）５０と、台車５０に対してそれぞれ展開および折り畳み自在に設けられた複数（この場合は６枚）のパネル１１〜１６とを備えている。このうち複数のパネル１１〜１６は、展開して箱状に組立てられた展開状態（図２参照）と、複数のパネル１１〜１６を折り畳むことにより他の運搬用台車とネスティング可能となる折り畳み状態（図３参照）をとることができる。

運搬用台車１０は、例えば店舗、工場、物流過程等において、保冷または保温が必要な積載物を保管したり搬送したりする際に使用される。このような運搬用台車１０は、積載物を収納することが可能な収容空間２０（後述）が６つのパネル１１〜１６によって取り囲まれていることにより、運搬用台車１０の内部の温度変化が極力抑制されるように構成されている。一方、運搬用台車１０を使用しない場合には、他の同一の運搬用台車１０とネスティングする（入れ子状に重ねる）ことにより、２台の運搬用台車１０をコンパクトに収納しておくことが可能である。

次に、図４を参照して、台車５０の構成について説明する。図４は、台車５０を示す斜視図である。図４に示すように、台車５０は、第１側枠５１と、第２側枠５２と、第１側枠５１と第２側枠５２とを互いに連結する連結部材５３とを有している。この場合、台車５０は、６輪の車輪６１〜６６を有し、車輪６１〜６６は、それぞれ連結部材５３から下方に向けて取り付けられている。

第１側枠５１は、台車５０の長手方向一端部（Ｘ方向マイナス側端部）に設けられており、連結部材５３から上方（Ｚ方向プラス側）に向かって突設されている。第１側枠５１は、連結部材５３に連結される下方支持部５４と、下方支持部５４に連結された環状（長方形状）の周縁枠５５と、周縁枠５５の内側でそれぞれ水平方向（Ｙ方向）に延びる複数の横桟５６とを有している。複数の横桟５６は、上下方向（Ｚ方向）に沿って互いに等しい間隔を空けて配置されている。第１側枠５１の下方には、２輪の車輪６１、６２が設けられている。なお、周縁枠５５の正面側又は背面側（Ｙ方向マイナス側又はＹ方向プラス側）の一方の下部に湾曲部が形成されていても良い。また、周縁枠５５の正面側又は背面側（Ｙ方向プラス側又はＹ方向マイナス側）の他方の下端を延長し、車輪取付フレーム６７に連結しても良い。

第２側枠５２は、台車５０の長手方向他端部（Ｘ方向プラス側端部）に設けられており、連結部材５３から上方（Ｚ方向プラス側）に向かって突設されている。第２側枠５２の構成は、上述した第１側枠５１の構成と略同一である。第２側枠５２の下方には、２輪の車輪６５、６６が設けられている。

連結部材５３は、平面視略王字状（２つの「Ｅ」の字を背中合わせにした形状）であり、台車５０の長手方向（Ｘ方向）に延びる中央フレーム５７と、中央フレーム５７にそれぞれ連結された３つの車輪取付フレーム６７〜６９とを有している。

中央フレーム５７は、台車５０の幅方向（Ｙ方向）略中央部に位置している。この中央フレーム５７は、運搬用台車１０およびその積載物の荷重を保持するのに十分な強度を有する一方、運搬用台車１０同士をネスティングする際の妨げにならない程度の細い幅を有している。具体的には、中央フレーム５７の幅Ｗａ（Ｙ方向の長さ）は、台車５０の最大幅Ｗｂ（Ｙ方向の長さ）の５％以上３３％以下としても良い。また、間隔Ｐａ、Ｐｂは、台車５０の最大幅Ｗｂにもよるが、例えば２０ｍｍ以上２００ｍｍ以下としても良い。

３つの車輪取付フレーム６７〜６９は、それぞれ中央フレーム５７に直交する方向（Ｙ方向）に延びている。この車輪取付フレーム６７〜６９は、第１側枠５１側に位置する第１車輪取付フレーム６７と、第１側枠５１と第２側枠５２との間に位置する第２車輪取付フレーム６８と、第２側枠５２側に位置する第３車輪取付フレーム６９とからなる。車輪取付フレーム６７〜６９は、それぞれ中央フレーム５７の下面（Ｚ方向マイナス側の面）に固定されており、これにより、他の運搬用台車１０とネスティングする際、車輪取付フレーム６７〜６９が他の運搬用台車１０の中央フレーム５７と干渉しないようになっている。

第１車輪取付フレーム６７と第２車輪取付フレーム６８とは、台車５０の長手方向（Ｘ方向）に間隔Ｐａを空けて配置されている。第２車輪取付フレーム６８と第３車輪取付フレーム６９とは、台車５０の長手方向（Ｘ方向）に間隔Ｐｂを空けて配置されている。この場合、第１車輪取付フレーム６７と第２車輪取付フレーム６８との間隔Ｐａは、第２車輪取付フレーム６８と第３車輪取付フレーム６９との間隔Ｐｂと等しくても良く（Ｐａ＝Ｐｂ）、間隔Ｐｂとは異なっていても良い。

第１車輪取付フレーム６７は、中央フレーム５７の長手方向一端部（Ｘ方向マイナス側端部）に設けられている。第１車輪取付フレーム６７の長手方向両端部（Ｙ方向両端部）には、それぞれ第１車輪６１および第２車輪６２が取り付けられている。

第２車輪取付フレーム６８は、中央フレーム５７の長手方向中央部（Ｘ方向中央部）に設けられている。第２車輪取付フレーム６８の長手方向両端部（Ｙ方向両端部）には、それぞれ第３車輪６３および第４車輪６４が取り付けられている。第２車輪取付フレーム６８の幅（Ｘ方向の長さ）Ｗｃは、運搬用台車１０同士をネスティングする際の妨げにならない程度に細くなっている。具体的には、第２車輪取付フレーム６８の幅Ｗｃは、台車５０の最大長さ（Ｘ方向の長さ）Ｌａの３．７％以上１２．６％以下としても良い。また、幅Ｗｃは、台車５０の最大長さＬａにもよるが、例えば５ｍｍ以上１５０ｍｍ以下としても良い。

第３車輪取付フレーム６９は、中央フレーム５７の長手方向他端部（Ｘ方向プラス側端部）に設けられている。第３車輪取付フレーム６９の長手方向両端部（Ｙ方向両端部）には、それぞれ第５車輪６５および第６車輪６６が取り付けられている。

車輪６１〜６６は、上述したように、第１車輪６１、第２車輪６２、第３車輪６３、第４車輪６４、第５車輪６５および第６車輪６６から構成されている。このうち第１車輪６１、第２車輪６２、第５車輪６５および第６車輪６６は、自在輪となっており、それぞれ水平な車軸に沿って回転するとともに、鉛直方向（Ｚ方向）に延びる旋回軸によって旋回可能となっている。一方、第３車輪６３および第４車輪６４は、固定輪となっており、それぞれ水平な車軸に沿って回転する一方、鉛直方向（Ｚ方向）軸周りには旋回不可能となっている。

なお、車輪６１〜６６は、運搬用台車１０に積載物を載せて走行する際には、安定して直進走行できるように、中央の固定輪（第３車輪６３および第４車輪６４）と前後いずれか一方の自在輪（第１車輪６１と第２車輪６２、または、第５車輪６５と第６車輪６６）の２輪を組み合わせて、接地するようにしても良い。また、運搬用台車１０に積載物を載せない場合には、切り回しやネスティングをしやすくし、小回りが利きやすくするため、中央の固定輪（第３車輪６３および第４車輪６４）を接地させずに、前後両方の自在輪（第１車輪６１、第２車輪６２、第５車輪６５および第６車輪６６）のみを接地させるようにしても良い。なお、これに限らず、台車５０は、４輪の車輪６１、６２、６５、６６を有し、第２車輪取付フレーム６８を有していなくても良い。

また、連結部材５３上には、折り畳み可能な底板５８が設けられている。この底板５８は、略直方体状であり、長手方向（Ｘ方向）において第１側枠５１と第２側枠５２との間に延び、短手方向（Ｙ方向）において第１側枠５１および第２側枠５２と略同一の長さを有している。また、底板５８は、運搬用台車１０の積載物の荷重を保持するのに十分な強度を有しており、その厚みＴａは、例えば１ｃｍ以上２０ｃｍ以下、好ましくは３ｃｍ以上１５ｃｍ以下としても良い。

底板５８は、連結部材５３に対して移動可能であり、連結部材５３上に配置される展開状態（図２および図４参照）と、連結部材５３に対して持ち上げられて第２側枠５２の周囲に折り畳まれた折り畳み状態（図３参照）とをとることができる。すなわち、パネル１１〜１６が展開して箱状に組立てられた展開状態（図２および図４参照）をとる場合、底板５８は、水平な展開状態に配置される。一方、複数のパネル１１〜１６を折り畳んで折り畳み状態（図３参照）をとる場合、底板５８は、垂直に持ち上げられて折り畳み状態に配置される。

図５に示すように、底板５８は、下方支持部５４の内側（Ｘ方向マイナス側）に設けられた支点部５８ａを中心として回動自在となっている。この支点部５８ａは、底面パネル１６（後述）よりも下方（Ｚ方向マイナス側）に位置している。この場合、底板５８と下方支持部５４とを連結する連結部（支点部５８ａ）の全体が、パネル１１〜１６の外方に位置している。これにより、後述するように周囲が断熱材で囲まれている場合は、連結部が収容空間２０（後述）と外気とに跨がって配置されることがなく、連結部がヒートブリッジとなって収容空間２０の断熱性が低下してしまうことを防止することができる。また、底板５８を折り畳み状態と展開状態との間で移動する間に、連結部（支点部５８ａ）がパネル１１〜１６に干渉してしまうおそれもない。

（パネルの構成）
次に、図１乃至図３を参照して、パネル１１〜１６の構成について説明する。

パネル１１〜１６は、全体として台車５０に対して展開および折り畳み自在に設けられており、上述したように、展開して箱状に組立てられた展開状態（図２）と、ネスティング可能となる折り畳み状態（図３）とをとることができる。

図２は、パネル１１〜１６が展開状態にある場合を示している。図２に示すように、パネル１１〜１６は、展開状態において略直方体形状となるものであり、天面パネル１１と、正面パネル１２と、背面パネル１３と、第１側面パネル１４と、第２側面パネル１５と、底面パネル１６とを含んでいる。天面パネル１１と、第１側面パネル１４と、第２側面パネル１５と、背面パネル１３と、正面パネル１２と、底面パネル１６とは、その主たる面（各パネルを構成する６つの面のうち、最も広い互いに対向する一対の面）がそれぞれ略長方形形状となっている。また、正面パネル１２と背面パネル１３とは、その主たる面が互いに略同一の大きさを有しており、第１側面パネル１４と第２側面パネル１５とは、その主たる面が互いに略同一の大きさを有している。各パネル１１〜１６は、それぞれ剛性をもつ板状の部材からなり、使用時に柔軟に変形しないようになっている。

展開状態において、６つのパネル１１〜１６に取り囲まれることにより、積載物を収容する収容空間２０を形成することが可能である。これら各パネル１１〜１６を展開状態にすると、各パネル１１〜１６の間に略直方体形状の収容空間２０が形成される。収容空間２０は、後述するように周囲が断熱材で囲まれている場合は、外部との熱の流入や流出が制限され、断熱性を維持することができる。また、６つのパネル１１〜１６の少なくとも一部は、それぞれ隣接する他のパネル１１〜１６に対して移動可能に設けられている。これにより、運搬用台車１０は、収容空間２０が形成されている展開状態から、収容空間２０が形成されない折り畳み状態に変更すること、および折り畳み状態から展開状態に変更することが可能である。このため、運搬用台車１０を使用しない場合には、パネル１１〜１６を折り畳み状態とすることにより、他の運搬用台車１０とネスティングすることが可能となる。また展開状態において、６つのパネル１１〜１６は、それぞれその周縁が他のいずれかのパネル１１〜１６と密着するようになっており、これにより収容空間２０の密閉性が確保されている。

６つのパネル１１〜１６は、後述するように、それぞれ真空断熱材４１を含む断熱部４０を有する断熱パネルを含んでいる（図６参照）。なお、本実施の形態では、６つのパネル１１〜１６は、それぞれ真空断熱材４１を含んでいるが、これに限定されるものではない。一部または全部のパネル１１〜１６は、例えば発泡断熱材等の断熱材を含んでいてもよい。

次に、各パネル１１〜１６それぞれの構成について更に説明する。なお、以下において、「パネル１１〜１６（部分パネル）が所定の面に対して平行（垂直）である」とは、「パネル１１〜１６（部分パネル）の主たる面が所定の面に対して平行（垂直）である」ことを意味する。

（天面パネル）
天面パネル１１は、展開状態（図２）において、天面側（Ｚ方向プラス側）に位置するパネルであり、水平面（ＸＹ平面）に対して平行に配置される。また、展開状態において、天面パネル１１は、台車５０の第１側枠５１および第２側枠５２と、第１側面パネル１４と、第２側面パネル１５と、背面パネル１３と、正面パネル１２との上方に配置される。

この天面パネル１１は、部分的に開閉可能かつ折り畳み可能な構造であり、第１側枠５１側に位置する第１天面部分パネル１１ａと、第１側枠５１と第２側枠５２との間に位置する第２天面部分パネル１１ｂと、第２側枠５２側に位置する第３天面部分パネル１１ｃとを有している。このうち第２天面部分パネル１１ｂは、天面ヒンジ部材２１ａ（図１４（ｂ）参照）を介して第３天面部分パネル１１ｃに対して折り畳み自在に取り付けられている。また、第２天面部分パネル１１ｂは、面ファスナー（着脱部材）２１ｂ（図１４（ｂ）参照）を介して第１天面部分パネル１１ａに着脱自在に取り付けられており、面ファスナー２１ｂを取り外した場合、第２天面部分パネル１１ｂは第１天面部分パネル１１ａから分離するように構成されている。

第１天面部分パネル１１ａと第２天面部分パネル１１ｂと第３天面部分パネル１１ｃとは、展開状態（図２）において、ともに水平（ＸＹ平面に平行）に配置される。一方、折り畳み状態（図３）においては、第１天面部分パネル１１ａおよび第３天面部分パネル１１ｃは、引き続き水平に配置される。これに対して、第２天面部分パネル１１ｂは、第１天面部分パネル１１ａから取り外されることにより、下方に向けて折り畳まれ、第３天面部分パネル１１ｃから垂れ下がるように配置される。このとき、第２天面部分パネル１１ｂは、第２側枠５２の内側周囲であって、折り畳まれた底板５８に対して内側（Ｘ方向マイナス側）に配置され、ＹＺ平面に平行となる。

（正面パネル）
正面パネル１２は、展開状態（図２）において、正面側（Ｙ方向マイナス側）に位置するパネルであり、水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＺＸ平面に平行）に配置される。また、展開状態において、正面パネル１２は、台車５０の第１側枠５１と第２側枠５２との間に配置される。

この正面パネル１２は、開閉可能かつ折り畳み可能な構造であり、第１側枠５１側に位置する第１正面部分パネル１２ａと、第１側枠５１と第２側枠５２との略中間に位置する第２正面部分パネル１２ｂと、第２側枠５２側に位置する第３正面部分パネル１２ｃとを有している。このうち第１正面部分パネル１２ａは、第１正面ヒンジ部材２２ａ（図９（ａ）、図１０（ａ）−（ｃ）参照）を介して第１側面パネル１４に折り畳み自在に取り付けられている。また、第２正面部分パネル１２ｂは、第２正面ヒンジ部材２２ｂ（図９（ａ）、図１０（ａ）−（ｃ）参照）を介して第１正面部分パネル１２ａに対して折り畳み自在に取り付けられている。さらに、第３正面部分パネル１２ｃは、第３正面ヒンジ部材２２ｃ（図９（ａ）、図１０（ａ）−（ｃ）参照）を介して第２正面部分パネル１２ｂに折り畳み自在に取り付けられている。なお、第３正面部分パネル１２ｃと第２側面パネル１５とは、互いに分離しており、例えば図示しない面ファスナー（着脱部材）を介して、互いに着脱自在に取り付けられても良い。

第１正面部分パネル１２ａと第２正面部分パネル１２ｂと第３正面部分パネル１２ｃとは、展開状態（図２）において、ともに水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＺＸ平面に平行）に配置される。一方、折り畳み状態（図３）においては、第１正面部分パネル１２ａと第２正面部分パネル１２ｂと第３正面部分パネル１２ｃとが、互いに重なるように屏風状に折り畳まれ、さらに鉛直軸（Ｚ方向軸）周りに回転して、第１側面パネル１４の外側（Ｘ方向マイナス側）に配置される。このとき、第１正面部分パネル１２ａと第２正面部分パネル１２ｂと第３正面部分パネル１２ｃとは、折り重なって第１側枠５１の外側周囲に配置され、ＹＺ平面に平行となる。

このように、第１正面部分パネル１２ａ、第２正面部分パネル１２ｂおよび第３正面部分パネル１２ｃを第１側枠５１よりも外側に配置することにより、積載物を収容する収容空間２０を広く確保することができる。また、底板５８を第２側枠５２側に持ち上げる際に、第１正面部分パネル１２ａ、第２正面部分パネル１２ｂおよび第３正面部分パネル１２ｃが移動中の底板５８に干渉することを防止している。なお、第１正面部分パネル１２ａ、第２正面部分パネル１２ｂおよび第３正面部分パネル１２ｃの幅（折り畳み状態におけるＹ方向の長さ）は、互いに略同一としても良い。また、第１正面部分パネル１２ａ、第２正面部分パネル１２ｂおよび第３正面部分パネル１２ｃの幅は、第１側枠５１の幅（Ｙ方向の長さ）と略同一、あるいは第１側枠５１の幅よりも長くなっている。

（背面パネル）
背面パネル１３は、展開状態（図２）および折り畳み状態（図３）の両方において、背面側（Ｙ方向プラス側）に位置するパネルであり、水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＺＸ平面に平行）に配置される。また、展開状態および折り畳み状態の両方において、背面パネル１３は、台車５０の第１側枠５１と第２側枠５２との間に延びている。

この背面パネル１３は、開閉不可能かつ折り畳み不可能な構造であり、一枚の板状の部材から構成されている。背面パネル１３は、展開状態（図２）および折り畳み状態（図３）の両方において、移動することなく、台車５０の第１側枠５１および第２側枠５２に対して開閉できないように固定されている。背面パネル１３は、図示しない連結手段により第１側枠５１および第２側枠５２に直接固定されているが、これに限らず、第１側面パネル１４、第２側面パネル１５および／または連結部材５３を介して、間接的に第１側枠５１および第２側枠５２に固定されていても良い。

（第１側面パネル）
第１側面パネル１４は、展開状態（図２）および折り畳み状態（図３）の両方において第１側枠５１側（Ｘ方向マイナス側）に位置するパネルであり、水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＹＺ平面に平行）に配置される。この第１側面パネル１４は、開閉不可能かつ折り畳み不可能な構造であり、一枚の板状の部材から構成される。また、第１側面パネル１４は、展開状態（図２）および折り畳み状態（図３）の両方において、移動することなく、台車５０の第１側枠５１の外側周囲に配置され、ＹＺ平面に平行となっている。第１側面パネル１４は、第１側枠５１の外側全体を覆う程度の大きさとなっており、図示しない連結手段により第１側枠５１に対して開閉できないように固定されている。

（第２側面パネル）
第２側面パネル１５は、展開状態（図２）および折り畳み状態（図３）の両方において第２側枠５２側（Ｘ方向プラス側）に位置するパネルであり、水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＹＺ平面に平行）に配置される。この第２側面パネル１５は、開閉不可能かつ折り畳み不可能な構造であり、一枚の板状の部材から構成される。また、第２側面パネル１５は、展開状態（図２）および折り畳み状態（図３）の両方において、移動することなく、台車５０の第２側枠５２の外側周囲に配置され、ＹＺ平面に平行となっている。第２側面パネル１５は、第２側枠５２の外側全体を覆う程度の大きさとなっており、図示しない連結手段により第２側枠５２に対して開閉できないように固定されている。

（底面パネル）
底面パネル１６は、展開状態（図２）において、底面側（Ｚ方向マイナス側）に位置するパネルであり、水平面（ＸＹ平面）に対して平行に配置される。また、展開状態において、底面パネル１６は、台車５０の底板５８上であって、第１側枠５１と第２側枠５２との間に配置される。底面パネル１６は、一枚の板状の部材から構成され、持ち上げることにより開閉可能かつ折り畳み可能な構造を有する。この底面パネル１６は、底面ヒンジ部材２６ａ（図１２（ｂ）参照）を介して第１側枠５１に対して折り畳み自在に取り付けられている。

底面パネル１６は、展開状態（図２）において、水平面（ＸＹ平面）に対して平行に配置される。一方、折り畳み状態（図３）において、底面パネル１６は、第１側枠５１の内側（Ｘ方向プラス側）に重なるように折り畳まれ、第１側枠５１の内側周囲に位置する。すなわち折り畳み状態において、底面パネル１６は、水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＹＺ平面に平行）に配置される。このとき、底面パネル１６は、例えば面ファスナー（着脱部材）２６ｂ（図１２（ｂ）参照）を介して第１側枠５１に着脱可能に取り付けられる。この場合、面ファスナー２６ｂにより、底面パネル１６を第１側枠５１に取り付けたり、底面パネル１６を第１側枠５１から取り外したりする作業を容易に行うことができる。また、面ファスナー２６ｂは一定の面積を持つため、底面パネル１６を第１側枠５１に対して厳密に位置合わせしなくても、底面パネル１６を第１側枠５１に取り付けることが可能となる。さらに、底面パネル１６の面方向の位置ずれや寸法誤差を吸収することができ、底面パネル１６の第１側枠５１に対する取付位置を微調整することも容易である。

なお、上述した天面ヒンジ部材２１ａ、第１正面ヒンジ部材２２ａ、第２正面ヒンジ部材２２ｂ、第３正面ヒンジ部材２２ｃ、および底面ヒンジ部材２６ａは、それぞれ例えば折曲自在な接続布（接続部材）から構成されても良い。このように、各ヒンジ部材２１ａ、２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２６ａを接続布から構成することにより、各パネル（部分パネル）を容易に展開したり折り畳んだりすることができる。

図３は、上述したように、パネル１１〜１６が折り畳み状態にある場合を示している。図３に示すように、折り畳み状態において、各パネル１１〜１６の一部（天面パネル１１、正面パネル１２、第１側面パネル１４、第２側面パネル１５および底面パネル１６）がそれぞれ第１側枠５１または第２側枠５２の周囲に折り畳まれている。

すなわち、第１側枠５１の周囲には、外側（Ｘ方向マイナス側）から順に、第３正面部分パネル１２ｃと、第２正面部分パネル１２ｂと、第１正面部分パネル１２ａと、第１側面パネル１４と、底面パネル１６とが重なっている。なお、第１側枠５１は、第１側面パネル１４と底面パネル１６との間に位置する。また、第２側枠５２の周囲には、外側（Ｘ方向プラス側）から順に、第２側面パネル１５と、底板５８と、第２天面部分パネル１１ｂとが重なっている。なお、第２側枠５２は、第２側面パネル１５と底板５８との間に位置する。

この場合、第１側枠５１および第２側枠５２の周囲には、それぞれ第１パネル群Ｇ１および第２パネル群Ｇ２が形成されている。このうち第１パネル群Ｇ１は、第３正面部分パネル１２ｃと、第２正面部分パネル１２ｂと、第１正面部分パネル１２ａと、第１側面パネル１４と、第１側枠５１と、底面パネル１６とによって構成される。また、第２パネル群Ｇ２は、第２側面パネル１５と、第２側枠５２と、底板５８と、第２天面部分パネル１１ｂとによって構成される。なお、本実施の形態において、第１パネル群Ｇ１（第２パネル群Ｇ２）には、各パネル１１〜１６の全部または一部だけでなく、第１側枠５１（第２側枠５２）や底板５８も含まれる。

各パネル１１〜１６の厚みは、それぞれ例えば５ｍｍ以上５０ｍｍ以下とすることが好ましい。本実施の形態において、各パネル１１〜１６の厚みが互いに同一である場合を例にとって説明するが、各パネル１１〜１６の厚みが互いに異なっていても良い。また、第１側枠５１および第２側枠５２の厚み（Ｘ方向の長さ）は、例えば１０ｍｍ以上５０ｍｍ以下である。

（パネルの内部構造）
次に、各パネル１１〜１６の構造について説明する。図６は、各パネル１１〜１６の断熱部４０を示す断面図である。図７（ａ）（ｂ）は、断熱部４０に含まれる真空断熱材４１を示す断面図である。

図６に示すように、各パネル１１〜１６の断熱部４０は、真空断熱材４１と、発泡断熱材４２と、断熱外囲部４３と、断熱材保護部材４４と、遮熱シート４５とを有している。

このうち真空断熱材４１は、発泡断熱材４２に取り付けられている。この真空断熱材４１は、芯材４１ａと、芯材４１ａの周囲に設けられた外装材４１ｂとから構成されている。真空断熱材４１の収容空間２０側（図６の下方側）には、発泡断熱材４２が配置されている。これにより、収容空間２０に入れた積載物がぶつかったときに真空断熱材４１が破損する危険性を低減することができる。

発泡断熱材４２は、真空断熱材４１の少なくとも収容空間２０側に隣接して配置することができる。発泡断熱材４２には、公知の発泡性の断熱材を用いることができ、例えばポリウレタン発泡体、ポリスチレン発泡体、ポリオレフィン発泡体、フェノール樹脂発泡体等であってもよい。

断熱外囲部４３は、真空断熱材４１を取り囲むように形成されている。この断熱外囲部４３は、発泡断熱材４２上に配置されており、発泡断熱材４２に固定されている。断熱外囲部４３が真空断熱材４１を取り囲むように配置されていることにより、断熱外囲部４３が配置されていない場合と比べて、断熱性能が向上する。また、真空断熱材４１を発泡断熱材４２と略同一面積とし、断熱外囲部４３を用いないパネル構成も可能である。この場合、より断熱性能の向上が図れるが、断熱外囲部４３が無い分、脇からの鋭利なものの侵入による真空断熱材４１の破袋に対しては弱くなる恐れはある。なお、断熱外囲部４３と真空断熱材４１との間には若干の隙間が形成されており、真空断熱材４１の大きさが多少変化した場合であっても、真空断熱材４１を断熱外囲部４３内に収容できるようになっている。

また、断熱材保護部材４４は、断熱外囲部４３上に設けられており、主として真空断熱材４１を保護する役割を果たす。この断熱材保護部材４４としては、例えば有機高分子製の保護材を用いることができる。

遮熱シート４５は、真空断熱材４１、発泡断熱材４２、断熱外囲部４３および断熱材保護部材４４の外周全体を包むように配置されている。この遮熱シート４５は、真空断熱材４１と発泡断熱材４２との全体を覆って配置することができる。遮熱シート４５としては、例えば金属箔を含む多層シートや、樹脂シートの片面に蒸着層が形成された蒸着シート等があげられる。

次に、真空断熱材４１について更に説明する。図７（ａ）に示すように、真空断熱材４１は、芯材４１ａと、ガスバリア性を有する外装材４１ｂとから構成されており、外装材４１ｂ内を減圧して得られる断熱材である。図７（ｂ）は、真空断熱材４１の他の一例である。図７（ａ）では、真空断熱材４１の内部の両端に空隙が形成されているが、図７（ｂ）では、空隙が形成されていない。空隙は、真空断熱材４１の製造方法の違いにより形成されたり形成されなかったりする。

芯材４１ａは、従来から使用される公知の真空断熱材の芯材に用いられる材料を使用することができ、例えば、シリカ等の粉体、ウレタンポリマー等の発泡体、グラスウール等の繊維体等の多孔質体を使用してもよい。

外装材４１ｂは、芯材４１ａの外周を覆う部材であり、芯材から熱溶着層、ガスバリア層が順に積層された可撓性を有するシートを使用してもよい。ガスバリア層は、金属箔、樹脂シートの片面に蒸着層が形成された蒸着シート等を使用してもよい。金属箔は、例えばアルミニウムを使用することができる。蒸着層は、例えば、アルミニウム、アルミニウム酸化物、ケイ素酸化物を使用することができる。

（運搬用台車の分解および組立て）
次に、運搬用台車１０を分解および組立てする際の作用について説明する。

（運搬用台車の分解）
図８乃至図１４は、運搬用台車１０を順番に分解する場合の各々の工程を説明する図である。なお、図８（ａ）、図９（ａ）、図１０（ａ）−（ｃ）、図１１（ａ）、図１２（ａ）、図１３（ａ）、図１４（ａ）は、それぞれ運搬用台車１０の平面図であり、天面パネル１１の表示を省略している。また、図８（ｂ）、図９（ｂ）、図１１（ｂ）、図１２（ｂ）、図１３（ｂ）、図１４（ｂ）は、運搬用台車１０を示す正面図である。

まず、図８（ａ）（ｂ）に示すように、運搬用台車１０の６つのパネル１１〜１６が、展開して箱状に組立てられ、展開状態となっている場合を想定する。このとき、各パネル１１〜１６の間には、略直方体形状の収容空間２０が形成されている。なお、図示しないが、収容空間２０内には、食品等の積載物が収納されていても良い。

次に、図９（ａ）（ｂ）に示すように、正面パネル１２を折り畳むことにより、正面パネル１２が開放され、展開状態から折り畳み状態に移行する。

この間、まず図１０（ａ）に示すように、第１正面部分パネル１２ａと第２正面部分パネル１２ｂと第３正面部分パネル１２ｃとが、屏風状に折り畳まれる。具体的には、第１正面部分パネル１２ａが、第１正面ヒンジ部材２２ａを中心として第１側面パネル１４に対して平面視で時計回りに回転する。また、第２正面部分パネル１２ｂは、第２正面ヒンジ部材２２ｂを中心として第１正面部分パネル１２ａに対して平面視で反時計回りに回転する。さらに、第３正面部分パネル１２ｃは、第３正面ヒンジ部材２２ｃを中心として第２正面部分パネル１２ｂに対して平面視で時計回りに回転する。

続いて、図１０（ｂ）に示すように、第１正面部分パネル１２ａと第２正面部分パネル１２ｂと第３正面部分パネル１２ｃとが互いに重なり、この状態で、第１正面ヒンジ部材２２ａを中心として第１側面パネル１４に対して平面視で時計回りに回転する。

その後、図１０（ｃ）に示すように、互いに重なった第１正面部分パネル１２ａと第２正面部分パネル１２ｂと第３正面部分パネル１２ｃとが、第１側枠５１の外側周囲に移動する。これにより、図１１（ａ）（ｂ）に示すように、正面パネル１２が折り畳み状態となり、運搬用台車１０の正面側が水平方向（Ｘ方向）に完全に開放される。なお、収容空間２０内に積載物が収納されている場合には、この状態で正面側から積載物を外部に取り出しても良い。

次に、図１２（ａ）（ｂ）に示すように、底面パネル１６を折り畳むことにより、底面パネル１６が開放され、展開状態から折り畳み状態となる。この間、底面パネル１６は、底面ヒンジ部材２６ａを中心として第１側枠５１に対して正面視で反時計回りに回転する。これにより、底面パネル１６は、第１側枠５１の内側（Ｘ方向プラス側）に重なるように折り畳まれ、第１側枠５１の内側周囲に位置する。すなわち底面パネル１６は、水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＹＺ平面に平行）に配置される。この場合、底面パネル１６は、面ファスナー（着脱部材）２６ｂを介して第１側枠５１に取り付けられる。

次いで、図１３（ａ）（ｂ）に示すように、底板５８を折り畳むことにより、底板５８が開放され、展開状態から折り畳み状態となる。この間、底板５８は、第２側枠５２に対して正面視で時計回りに回転し、第２側枠５２の内側（Ｘ方向マイナス側）に重なるように折り畳まれて、第２側枠５２の内側周囲に位置する。すなわち底板５８は、水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＹＺ平面に平行）に配置される。この場合、底板５８は、図示しない固定手段により第２側枠５２に取り付けられる。

続いて、図１４（ａ）（ｂ）に示すように、天面パネル１１を折り畳むことにより、天面パネル１１が開放され、展開状態から折り畳み状態となる。この間、面ファスナー２１ｂが取り外されることにより、第２天面部分パネル１１ｂは、第１天面部分パネル１１ａから分離し、天面ヒンジ部材２１ａを中心として第３天面部分パネル１１ｃに対して正面視で反時計回りに回転する。これにより、第２天面部分パネル１１ｂは、下方に向けて折り畳まれ、第３天面部分パネル１１ｃから垂れ下がるように配置される。このとき、第２天面部分パネル１１ｂは、第２側枠５２の内側周囲であって、底板５８に対して内側（Ｘ方向マイナス側）に配置される。

このようにして、運搬用台車１０の６つのパネル１１〜１６が、全体として折り畳み状態となる。この際、第１側枠５１および第２側枠５２の周囲には、それぞれ第１パネル群Ｇ１および第２パネル群Ｇ２が形成される。なお、背面パネル１３、第１側面パネル１４および第２側面パネル１５は、開放されることなく、第１側枠５１および／または第２側枠５２に固定された状態を維持する。

以上のように、運搬用台車１０を使用しない場合には、パネル１１〜１６を折り畳み、できる限り全体の体積を小さくして保管、輸送することができる。

（運搬用台車の組立）
運搬用台車１０の組立方法は、上述した分解方法の逆の順に行うことによってできる。すなわち、まず、図１４（ａ）（ｂ）の逆作業として、天面パネル１１を折り畳み状態から展開状態とし、次に、図１３（ａ）（ｂ）の逆作業として、底板５８を折り畳み状態から展開状態とする。続いて、図１２（ａ）（ｂ）の逆作業として、底面パネル１６を折り畳み状態から展開状態とし、最後に、図９乃至図１１の逆作業として、正面パネル１２を折り畳み状態から展開状態とすることにより、組立作業が完了する。

（運搬用台車のネスティング）
次に、運搬用台車１０をネスティングする際の作用について説明する。図１５（ａ）（ｂ）は、運搬用台車１０をネスティングする場合の作用を説明する平面図である。なお、図１５（ａ）（ｂ）において、第１天面部分パネル１１ａおよび第３天面部分パネル１１ｃの表示は省略している。

まず、図１５（ａ）に示すように、６つのパネル１１〜１６が全て折り畳み状態となった運搬用台車１０（第１の運搬用台車１０）を準備する。

次に、図１５（ｂ）に示すように、折り畳み状態となった他の運搬用台車１０Ａ（第２の運搬用台車１０Ａ）を準備する。この第２の運搬用台車１０Ａは、第１の運搬用台車１０と同一の構成をもつ。次いで、第１の運搬用台車１０と第２の運搬用台車１０Ａの開放側（すなわち展開状態で正面パネル１２が位置する側）同士を向かい合わせる。続いて、第２の運搬用台車１０Ａを第１の運搬用台車１０の正面側（Ｙ方向マイナス側）から第１の運搬用台車１０に接近させ、第１の運搬用台車１０と重ね合わせる。このとき、第２の運搬用台車１０Ａの第２パネル群Ｇ２が、第１の運搬用台車１０の第１パネル群Ｇ１に接近し、第１の運搬用台車１０の第２パネル群Ｇ２が、第２の運搬用台車１０Ａの第１パネル群Ｇ１に接近する。このとき、第１の運搬用台車１０（第２の運搬用台車１０Ａ）の車輪取付フレーム６７〜６９は、第２の運搬用台車１０Ａ（第１の運搬用台車１０）の中央フレーム５７の下方に進入する。

このように、２台の運搬用台車１０、１０Ａを互いに対向するようにネスティングし、これらの運搬用台車１０、１０Ａを一体として搬送したり、コンパクトに収容したりすることが可能となる。

以上説明したように、本実施の形態によれば、複数のパネル１１〜１６は、展開して箱状に組立てられた展開状態と、他の運搬用台車１０とネスティング可能となる折り畳み状態とをとることができる。これにより、パネル１１〜１６を展開状態にすることにより、パネル１１〜１６の内部に積載物を収納可能かつ気密性の高い収容空間２０を形成することができる。一方、運搬用台車１０を使用しない場合には、パネル１１〜１６を折り畳み状態にすることにより、他の同一の運搬用台車１０とネスティングして、これらの運搬用台車１０をコンパクトに保管しておくことができる。

また本実施の形態によれば、天面パネル１１、正面パネル１２および底面パネル１６は、それぞれ開閉可能であり、第１側面パネル１４は、開閉できないように第１側枠５１に固定されている。また、第２側面パネル１５は、開閉できないように第２側枠５２に固定されている。さらに、背面パネル１３は、開閉できないように台車５０の第１側枠５１および第２側枠５２に固定されている。これにより、運搬用台車１０を折り畳み状態としたとき、台車５０の第１パネル群Ｇ１と背面パネル１３と第２パネル群Ｇ２とが、平面視（上方から見た状態）でコの字状に配置される。この状態で、使用していない２台の運搬用台車１０を向かい合わせにして、重ね合わせて収納することができる。このため、パネル１１〜１６の組み立てと折り畳みを短時間で行うことができる。

また本実施の形態によれば、背面パネル１３は、第１側面パネル１４および第２側面パネル１５とともに、台車５０に固定されたままの状態で運搬用台車１０をネスティングすることができる。これにより、運搬用台車１０の構造を簡単にするとともに、運搬用台車１０の気密性および断熱性を向上させることができる。さらに、運搬用台車１０を組み立てたり分解したりする作業を短時間で行うことができる。また、ネスティングされた２台の運搬用台車１０は、平面視で互いに点対称に配置される。このため、２台の運搬用台車１０を水平方向の外力に対して安定させることができ、転倒しにくくすることができる。

また本実施の形態によれば、各パネル１１〜１６の少なくとも一部がそれぞれ第１側枠５１または第２側枠５２の周囲に折り畳まれることにより、第１側枠５１を含む第１パネル群Ｇ１と、第２側枠５２を含む第２パネル群Ｇ２とが形成される。これにより、パネル１１〜１６を容易に折り畳むとともに、第１側枠５１および第２側枠５２の周囲に複数のパネル１１〜１６をコンパクトにまとめて配置することができる。

また本実施の形態によれば、台車５０は、６輪の車輪６１〜６６を有するので、運搬用台車１０に重い積載物や体積の大きい積載物を搭載することが可能となる。また、このような６輪の細長い運搬用台車１０において、パネル１１〜１６を選択的に展開状態にしたり、折り畳み状態にしたりすることができる。

また本実施の形態によれば、各パネル１１〜１６は、それぞれ断熱パネルを含み、断熱パネルは、真空断熱材４１または発泡断熱材を含む。真空断熱材４１または発泡断熱材は厚さが薄くても断熱性能が良好なので、パネル１１〜１６内の収容空間２０の断熱性を高め、積載物を保冷または保温した状態で保管することができる。また、真空断熱材４１または発泡断熱材を使用することによって、パネル１１〜１６を軽量化することができ、展開状態の運搬用台車１０の収納容積を増やすことができ、折り畳み状態の運搬用台車１０をコンパクト化することができる。

また本実施の形態によれば、複数のパネル１１〜１６は、天面パネル１１と、正面パネル１２と、背面パネル１３と、第１側面パネル１４と、第２側面パネル１５と、底面パネル１６とを有する。これにより、パネル１１〜１６によって収容空間２０が全方向から覆われるので、収容空間２０内の積載物を全方向から保護することができる。

また本実施の形態によれば、正面パネル１２は、折り畳み自在な複数の正面部分パネル１２ａ、１２ｂ、１２ｃを含む。これにより、正面部分パネル１２ａ、１２ｂ、１２ｃを折り畳むことにより、運搬用台車１０の正面側が開放され、積載物を収容空間２０から取出したり収容空間２０に収容したりすることが容易となる。また、正面部分パネル１２ａ、１２ｂ、１２ｃをコンパクトにまとめて、第１側枠５１の外側周囲に配置することができる。この場合、正面部分パネル１２ａ、１２ｂ、１２ｃの幅方向（折り畳み状態におけるＹ方向）の長さが抑えられ、運搬用台車１０が細い通路を通過する際に正面部分パネル１２ａ、１２ｂ、１２ｃが通路周囲の物に干渉することが防止される。

また本実施の形態によれば、台車５０は、折り畳み可能な底板５８を更に有し、底板５８は、第２側枠５２の周囲に折り畳まれることにより、第２パネル群Ｇ２を構成する。これにより、展開状態では、底板５８によって積載物の荷重を支持することができ、折り畳み状態では、底板５８を持ち上げて第２側枠５２の周囲に配置することにより、運搬用台車１０をネスティング可能な状態にすることができる。

なお、上記実施の形態においては、６つのパネル１１〜１６が断熱パネルを含む場合を例にとって説明したが、これに限らず、パネル１１〜１６は必ずしも断熱性を有していなくても良い。例えば、各パネル１１〜１６を透明または不透明な薄板から構成することにより、収容空間２０に収容された積載物の落下を防止することができる。また、各パネル１１〜１６を不透明な薄板とすることにより、収容空間２０に収容された積載物を外部から視認できないように目隠しすることができる。

また、上記実施の形態においては、底面パネル１６が設けられる場合を例にとって説明したが、これに限らず、底面パネル１６を設けなくても良い。この場合、天面パネル１１と、正面パネル１２と、背面パネル１３と、第１側面パネル１４と、第２側面パネル１５と、底板５８とによって収容空間２０を形成しても良い。また、底面パネル１６を設けることなく、例えば底板５８に断熱材を吹き付けることにより、底板５８に断熱性をもたせても良い。この場合、底面パネル１６を移動する作業が不要となるので、パネル１１〜１５を折り畳み状態にしたり展開状態にしたりする作業の作業性が向上する。

（変形例）
次に、図１６乃至図４６を参照して、本実施の形態の各種変形例について説明する。図１６乃至図４６は、それぞれ変形例による運搬用台車を示す図である。図１６乃至図４６において、図１乃至図１５に示す形態と同一部分には同一の符号を付して詳細な説明は省略する。

（変形例１）
図１６乃至図１９は、変形例１による運搬用台車１０を示している。図１６乃至図１９において、天面パネル１１は、台車５０の長手方向（Ｘ方向）に沿う軸Ａ１を中心として折り畳み可能な一対の天面部分パネル１１ｄ、１１ｅを有している。一対の天面部分パネル１１ｄ、１１ｅは、正面側に位置する第４天面部分パネル１１ｄと、背面側に位置する第５天面部分パネル１１ｅとから構成されている。この場合、第４天面部分パネル１１ｄが、軸Ａ１を中心として背面側（Ｙ方向プラス側）に回動し、第５天面部分パネル１１ｅ上に重ね合わされる。第５天面部分パネル１１ｅは、背面パネル１３の上端に回動自在に連結されているが、これに限らず、背面パネル１３に対して回動しないように固定されていても良い。一対の天面部分パネル１１ｄ、１１ｅの平面形状は、長方形であって互いに略同一である。また軸Ａ１は、天面パネル１１の短手方向（Ｙ方向）の略中心に位置している。なお、天面パネル１１は、台車５０の長手方向に沿う軸を中心として折り畳み可能な３つ以上の天面部分パネルから構成されていても良い。

図１６（ａ）（ｂ）は、天面パネル１１が展開状態にある場合を示している。このとき、天面部分パネル１１ｄ、１１ｅは、いずれも水平面（ＸＹ平面）に対して平行に配置される。

図１７（ａ）（ｂ）は、天面パネル１１が折り畳み状態にある場合を示している。このとき、第４天面部分パネル１１ｄは、軸Ａ１を中心として折り畳まれ、第５天面部分パネル１１ｅ上に載置される。

図１８（ａ）（ｂ）に示すように、一対の天面部分パネル１１ｄ、１１ｅは、一体となって背面パネル１３の上端を中心に回動可能となっている。これにより、ネスティング時に、各運搬用台車１０の第１側面パネル１４および第２側面パネル１５を天面パネル１１の下方に容易に進入させることができる。すなわち、ネスティング時に、一対の天面部分パネル１１ｄ、１１ｅを背面パネル１３に対して回動させ、持ち上げることができる。これにより、一方の運搬用台車１０の第１側面パネル１４および第２側面パネル１５の上端が他方の運搬用台車１０の天面パネル１１に衝突することを回避することができ、パネル１１、１４、１５の変形や損傷を防止することができる。この結果、２台の運搬用台車１０をネスティングする作業の作業性が向上する。

図１９（ａ）（ｂ）は、運搬用台車１０をネスティングする際の作用を示している。すなわち折り畳み状態となった２台の運搬用台車１０を向かい合わせた状態で重ね合わせ、ネスティングすることができる。この場合、天面パネル１１は、台車５０の幅方向（Ｙ方向）の略半分で折り返され、第４天面部分パネル１１ｄが第５天面部分パネル１１ｅ上に載置されているので、ネスティングされた２台の運搬用台車１０の天面パネル１１同士が干渉することがない。また、天面パネル１１を第１側面パネル１４側または第２側面パネル１５側まで折り畳む必要がないので、運搬用台車１０の構造が単純化され、耐久性を向上させることができる。さらに、運搬用台車１０の背面と天面と側面とのコーナー部における収容空間２０の気密性や断熱性を向上させることができる。

（変形例２）
図２０乃至図２３は、変形例２による運搬用台車１０を示している。図２０乃至図２３において、図１６乃至図１９（変形例１）と同様に、天面パネル１１は、台車５０の長手方向（Ｘ方向）に沿う軸Ａ１を中心として折り畳み可能な一対の天面部分パネル１１ｄ、１１ｅを有している。また、正面パネル１２は、天面パネル１１に回動可能に連結され、背面パネル１３側に折り返し可能となっている。すなわち、正面パネル１２は、３つの正面部分パネル１２ｄ、１２ｅ、１２ｆを有している。３つの正面部分パネル１２ｄ、１２ｅ、１２ｆは、底面側に位置する第４正面部分パネル１２ｄと、第４正面部分パネル１２ｄよりも上方に位置する第５正面部分パネル１２ｅと、第５正面部分パネル１２ｅよりも上方に位置する第６正面部分パネル１２ｆとから構成されている。３つの正面部分パネル１２ｄ、１２ｅ、１２ｆの平面形状は互いに略同一である。この場合、第４正面部分パネル１２ｄが、台車５０の長手方向（Ｘ方向）に沿う軸Ａ２を中心として第５正面部分パネル１２ｅに対して回動可能となっている。また、第５正面部分パネル１２ｅが、台車５０の長手方向（Ｘ方向）に沿う軸Ａ３を中心として第６正面部分パネル１２ｆに対して回動可能となっている。さらに、第６正面部分パネル１２ｆが、台車５０の長手方向（Ｘ方向）に沿う軸Ａ４を中心として第４天面部分パネル１１ｄに対して回動可能となっている。これにより、第４天面部分パネル１１ｄを第５天面部分パネル１１ｅ上に重ね合わせたとき、３つの正面部分パネル１２ｄ、１２ｅ、１２ｆが背面パネル１３よりも背面側（Ｙ方向プラス側）に折り込まれるようになっている。なお、正面パネル１２は、台車５０の長手方向に沿う軸を中心として折り畳み可能な２つまたは４つ以上の正面部分パネルから構成されていても良い。

図２０（ａ）（ｂ）は、正面パネル１２が展開状態にある場合を示している。このとき、正面部分パネル１２ｄ、１２ｅ、１２ｆは、いずれも垂直面（ＺＸ平面）に対して平行に配置される。

図２１（ａ）（ｂ）は、正面パネル１２が折り畳み状態にある場合を示している。このとき、天面パネル１１の第４天面部分パネル１１ｄは第５天面部分パネル１１ｅ上に載置される。また、正面部分パネル１２ｄ、１２ｅ、１２ｆは、背面パネル１３よりも背面側（Ｙ方向プラス側）に折り返されている。

図２２（ａ）（ｂ）に示すように、一対の天面部分パネル１１ｄ、１１ｅが、一体となって背面パネル１３の上端を中心に回動可能となっている。これにより、後述するネスティング時に、各運搬用台車１０の第１パネル群Ｇ１および第２パネル群Ｇ２が天面パネル１１の下方に容易に進入することができる。

図２３（ａ）（ｂ）は、運搬用台車１０をネスティングする際の作用を示している。すなわち折り畳み状態となった２台の運搬用台車１０を向かい合わせた状態で重ね合わせ、ネスティングすることができる。この場合、天面パネル１１の第４天面部分パネル１１ｄが第５天面部分パネル１１ｅ上に載置されているので、ネスティングされた２台の運搬用台車１０の天面パネル１１同士が干渉することがない。また、正面パネル１２を背面パネル１３側に折り返すことにより、第１側枠５１および第２側枠５２の周囲でパネルが占める体積を減らせるので、折り畳み状態としたときの運搬用台車１０の長手方向の長さを短くすることができ、ネスティングする際に運搬用台車１０をコンパクトに重ねることができる。

（変形例３）
図２４乃至図２７は、変形例３による運搬用台車１０を示している。図２４乃至図２７において、天面パネル１１は、台車５０の幅方向（Ｙ方向）に沿う軸Ａ５を中心として折り畳み可能な一対の天面部分パネル１１ｆ、１１ｇを有している。一対の天面部分パネル１１ｆ、１１ｇは、第２側枠５２側に位置する第６天面部分パネル１１ｆと、第１側枠５１側に位置する第７天面部分パネル１１ｇとから構成されている。この場合、第６天面部分パネル１１ｆが、軸Ａ５を中心として第１側枠５１側（Ｘ方向マイナス側）に回動し、第７天面部分パネル１１ｇ上に重ね合わされる。また、第７天面部分パネル１１ｇは、第１側面パネル１４の上端に回動しないように固定されているが、これに限らず、第１側面パネル１４に対して回動自在に連結されていても良い。一対の天面部分パネル１１ｆ、１１ｇの平面形状は互いに略同一である。また軸Ａ５は、天面パネル１１の長手方向（Ｘ方向）の略中心に位置している。なお、天面パネル１１は、台車５０の幅方向（Ｙ方向）に沿う軸を中心として折り畳み可能な３つ以上の天面部分パネルから構成されていても良い。

図２４（ａ）（ｂ）は、天面パネル１１が展開状態にある場合を示している。このとき、天面部分パネル１１ｆ、１１ｇは、いずれも水平面（ＸＹ平面）に対して平行に配置される。

図２５（ａ）（ｂ）および図２６は、天面パネル１１が折り畳み状態にある場合を示している。このとき、第６天面部分パネル１１ｆは、軸Ａ５を中心として折り畳まれ、第７天面部分パネル１１ｇ上に載置される。

図２７（ａ）（ｂ）は、運搬用台車１０をネスティングする際の作用を示している。すなわち折り畳み状態となった２台の運搬用台車１０を向かい合わせた状態で重ね合わせ、ネスティングすることができる。この場合、天面パネル１１は、台車５０の長手方向（Ｘ方向）の略半分で折り返され、第６天面部分パネル１１ｆが第７天面部分パネル１１ｇ上に載置されている。このため、ネスティングされた２台の運搬用台車１０の天面パネル１１同士が干渉することがない。また、天面パネル１１を第１側面パネル１４または第２側面パネル１５側まで折り畳む必要がないので、運搬用台車１０の構造が単純化され、耐久性を向上させることができる。さらに、運搬用台車１０の背面と天面と側面（第１側面パネル１４側）とのコーナー部における収容空間２０の気密性や断熱性を向上させることができる。

（変形例４）
図２８乃至図３０は、変形例４による運搬用台車１０を示している。図２８に示すように、連結部材５３の中央フレーム５７は、台車５０の幅方向（Ｙ方向）の中心軸ＣＬよりも背面側（Ｙ方向プラス側）に位置している。すなわち、中央フレーム５７は、その全体が中心軸ＣＬよりも背面側にずれて位置している。これにより、ネスティングした際、２台の運搬用台車１０の幅方向（Ｙ方向）の寸法を小さくすることができる（図２９および図３０参照）。したがって、２台の運搬用台車１０をコンパクトに重ね合わせることができる。

図２９に示すように、ネスティングされた２台の運搬用台車１０の、互いに当接又は接近する中央フレーム５７同士を連結部材７５によって連結しても良い。連結部材７５は、一方又は両方の運搬用台車１０の中央フレーム５７の長手方向（Ｘ方向）略中央に設けられていても良い。このような連結部材７５としては、中央フレーム５７同士を連結可能なものであれば良く、嵌合構造や係合構造等の着脱可能な手段を含むものであっても良い。

また、図３０に示すように、ネスティングされた２台の運搬用台車１０の、互いに当接又は接近する天面パネル１１同士を連結部材７６によって連結しても良い。連結部材７６は、一方又は両方の運搬用台車１０の天面パネル１１の長手方向（Ｘ方向）略中央に設けられていても良い。図３０において、連結部材７６は、第４天面部分パネル１１ｄと第５天面部分パネル１１ｅとの連結部に設けられている。このような連結部材７６としては、天面パネル１１同士を連結可能なものであれば良く、面ファスナー等の着脱可能な手段を含むものであっても良い。

（変形例５）
図３１乃至図３３は、変形例５による運搬用台車１０を示している。図３１に示すように、正面パネル１２の第１正面部分パネル１２ａは、第１側面パネル１４に対して折り畳み自在に取り付けられ、第２正面部分パネル１２ｂは、第１正面部分パネル１２ａに対して折り畳み自在に取り付けられ、第３正面部分パネル１２ｃは、第２正面部分パネル１２ｂに対して折り畳み自在に取り付けられている。この場合、第１正面部分パネル１２ａの幅（パネルの主たる面上でＺ方向に対して垂直な方向の距離）は、第２正面部分パネル１２ｂの幅および第３正面部分パネル１２ｃの幅よりも狭い。また、第２正面部分パネル１２ｂの幅と第３正面部分パネル１２ｃの幅とは互いに同一となっている。

この場合、図３２に示すように、通常のネスティング時には、第１正面部分パネル１２ａと第２正面部分パネル１２ｂと第３正面部分パネル１２ｃとを、第１側面パネル１４に重ね合わせ、第１側枠５１側に収納することができる。この場合、ネスティングした２台の運搬用台車１０の幅方向（Ｙ方向）の寸法を小さくすることができ、２台の運搬用台車１０をコンパクトに重ね合わせることができる。

一方、図３３に示すように、ネスティング時に、各運搬用台車１０の正面パネル１２を第１側枠５１側に収納せず、当該運搬用台車１０の正面側（他の運搬用台車１０の背面パネル１３と重なる位置）に配置するようにしても良い。これにより、２台の運搬用台車１０を重ねたときの運搬用台車１０の長手方向（Ｘ方向）の寸法を小さくすることができる。この結果、２台の運搬用台車１０をコンパクトに重ね合わせることができる。さらに、正面パネル１２の内面側が外側に向かないため、衛生的である。また、正面パネル１２が他の運搬用台車１０の背面パネル１３と重なるので、正面パネル１２と背面パネル１３とを重ねた面の強度が向上する。また特に、正面パネル１２の内面は硬度の低い（柔らかい）材質で形成されていることが多いため、正面パネル１２の内面側を外側に向けないことにより、正面パネル１２の内面に傷や損傷が生じることを抑制することができる。

（変形例６）
図３４乃至図３８は、変形例６による運搬用台車１０を示している。図３４乃至図３８において、図１６乃至図１９（変形例１）と同様に、天面パネル１１は、台車５０の長手方向（Ｘ方向）に沿う軸Ａ１を中心として折り畳み可能な一対の天面部分パネル１１ｄ、１１ｅを有している。また、第１側面パネル１４および第２側面パネル１５は、それぞれ背面側（Ｙ方向プラス側）から正面側（Ｙ方向マイナス側）に向けて高さ（Ｚ方向の位置）が低くなるように傾斜した傾斜上端部１４ａ、１５ａを有している。天面パネル１１は、第１側面パネル１４および第２側面パネル１５の各傾斜上端部１４ａ、１５ａに沿って配置されている。したがって、天面パネル１１は、背面側から正面側に向けて高さが低くなるように傾斜して配置されている。

図３４および図３５は、天面パネル１１が折り畳み状態にある場合を示している。このとき、第４天面部分パネル１１ｄおよび第５天面部分パネル１１ｅは、それぞれ背面側から正面側に向けて高さが低くなるように傾斜して配置されている。

図３６（ａ）（ｂ）に示すように、第４天面部分パネル１１ｄは、軸Ａ１を中心として折り畳まれ、第５天面部分パネル１１ｅ上に載置される。この場合、第５天面部分パネル１１ｅは、第１側面パネル１４および第２側面パネル１５に対して回動しないように固定されていても良い。この場合、第５天面部分パネル１１ｅと背面パネル１３とを第１側面パネル１４および第２側面パネル１５に固定することができるので、収容空間２０の密閉性や断熱性を高めることができる。また、各パネルの開閉箇所を少なくすることができ、開閉を短時間で行うことができるとともに、運搬用台車１０の耐久性を向上することができる。

図３７（ａ）（ｂ）および図３８は、運搬用台車１０をネスティングする際の作用を示している。すなわち折り畳み状態となった２台の運搬用台車１０を向かい合わせた状態で重ね合わせ、ネスティングすることができる。この場合、天面パネル１１の第４天面部分パネル１１ｄが第５天面部分パネル１１ｅ上に載置されるので、ネスティングされた２台の運搬用台車１０の天面パネル１１同士が干渉することがない。また、ネスティング時に、一方の運搬用台車１０の傾斜上端部１４ａ、１５ａは、他方の運搬用台車１０の天面パネル１１よりも低い位置から他方の運搬用台車１０に進入する（図３７（ａ）（ｂ）参照）。このため、ネスティング時に、一方の運搬用台車１０の傾斜上端部１４ａ、１５ａが他方の運搬用台車１０の天面パネル１１に衝突することを回避するでき、各パネル１１、１４、１５の変形や損傷を防止することができる。この結果、２台の運搬用台車１０をネスティングする作業の作業性が向上する。

（変形例７）
図３９乃至図４３は、変形例７による運搬用台車１０を示している。図３９乃至図４３において、図１６乃至図１９（変形例１）と同様に、天面パネル１１は、台車５０の長手方向（Ｘ方向）に沿う軸Ａ１を中心として折り畳み可能な一対の天面部分パネル１１ｄ、１１ｅを有している。また、天面パネル１１は、面方向（ＸＹ平面方向）内側に位置する薄肉部７７と、薄肉部７７の周縁に形成され、薄肉部７７よりも下方（Ｚ方向マイナス側）に向けて突出する土手部７８とを有している。すなわち天面パネル１１の外周の総厚みが、薄肉部７７より厚くなっている。展開状態において、土手部７８は、正面パネル１２、背面パネル１３、第１側面パネル１４および第２側面パネル１５の上に配置される。このとき、天面パネル１１の台車５０の幅方向に垂直な断面と、台車５０の長手方向に垂直な断面とは、それぞれ下向きに開放された略コの字形状を有する（図４１参照）。

図３９乃至図４１は、天面パネル１１が折り畳み状態にある場合を示している。この場合、正面方向から見て（図４０）、第５天面部分パネル１１ｅは、下向きに開いた略コの字形状を有する。

図４２（ａ）（ｂ）に示すように、第４天面部分パネル１１ｄは、軸Ａ１を中心として折り畳まれ、第５天面部分パネル１１ｅ上に載置される。この場合、第５天面部分パネル１１ｅは、第１側面パネル１４および第２側面パネル１５に対して回動しないように固定されていても良い。

図４３に示すように、ネスティング時に、一方の運搬用台車１０の第１側面パネル１４および第２側面パネル１５は、他方の運搬用台車１０の天面パネル１１の薄肉部７７の下方を通過して他方の運搬用台車１０に進入する。この際、一方の運搬用台車１０の第１側面パネル１４および第２側面パネル１５と、他方の運搬用台車１０の天面パネル１１の薄肉部７７との間には隙間が確保される。このため、ネスティング時に、一方の運搬用台車１０の第１側面パネル１４および第２側面パネル１５が他方の運搬用台車１０の天面パネル１１に衝突することを回避することができ、各パネル１１、１４、１５の変形や損傷を防止することができる。この結果、２台の運搬用台車１０をネスティングする作業の作業性が向上する。

（変形例８）
図４４（ａ）（ｂ）は、変形例８による運搬用台車１０を示している。図４４（ａ）（ｂ）において、図１６乃至図１９（変形例１）と同様に、天面パネル１１は、台車５０の長手方向（Ｘ方向）に沿う軸Ａ１を中心として折り畳み可能な一対の天面部分パネル１１ｄ、１１ｅを有している。また、図４４（ａ）（ｂ）において、天面パネル１１に、天面パネル１１を上方に持ち上げる持ち上げ機構８１が設けられている。この場合、持ち上げ機構８１は、第５天面部分パネル１１ｅと第１側枠５１（第２側枠５２）との間に位置しているが、これに限らず、第５天面部分パネル１１ｅと第１側面パネル１４（第２側面パネル１５）との間に位置していても良い。持ち上げ機構８１は、例えば圧縮バネ等の弾性体や、磁石の反発を利用した機構であっても良い。なお、第４天面部分パネル１１ｄと第５天面部分パネル１１ｅとの間には、山折り防止のヒンジ構造を設け、持ち上げ機構８１によって天面部分パネル１１ｄ、１１ｅの間が山状に持ち上がらないようにすることが好ましい。

さらに、天面パネル１１には、持ち上げ機構８１の力に抗して天面パネル１１を正面パネル１２側に保持する保持部材８２が設けられている。この場合、保持部材８２は、第４天面部分パネル１１ｄと第１側枠５１（第２側枠５２）との間に位置しているが、これに限らず、第４天面部分パネル１１ｄと正面パネル１２との間に位置していても良い。保持部材８２は、例えばおもりからなっている。あるいは、保持部材８２は、磁石の引き合いを利用した機構であっても良い。

図４４（ｂ）に示すように、第４天面部分パネル１１ｄを第５天面部分パネル１１ｅに対して折り曲げたとき、保持部材８２（おもり）を設けた天面パネル１１の重量バランスが崩れ、持ち上げ機構８１によって第５天面部分パネル１１ｅが持ち上がる。これにより、一対の天面部分パネル１１ｄ、１１ｅの正面側を浮かせることができる。ネスティング時には、一方の運搬用台車１０の第１側面パネル１４および第２側面パネル１５は、他方の運搬用台車１０の浮き上がった天面パネル１１の下方を通過して他方の運搬用台車１０に進入する。このため、ネスティング時に、一方の運搬用台車１０の第１側面パネル１４および第２側面パネル１５が他方の運搬用台車１０の天面パネル１１に衝突することを回避することができ、各パネル１１、１４、１５の変形や損傷を防止することができる。この結果、２台の運搬用台車１０をネスティングする作業の作業性が向上する。

（変形例９）
図４５（ａ）（ｂ）および図４６（ａ）（ｂ）は、変形例９による運搬用台車１０を示している。図４５（ａ）（ｂ）および図４６（ａ）（ｂ）において、図１６乃至図１９（変形例１）と同様に、天面パネル１１は、台車５０の長手方向（Ｘ方向）に沿う軸Ａ１を中心として折り畳み可能な一対の天面部分パネル１１ｄ、１１ｅを有している。また、図４５（ａ）（ｂ）および図４６（ａ）（ｂ）において、台車５０のうち背面側の部分には、背面枠部材７１が設けられている。背面枠部材７１は、第１側枠５１と第２側枠５２との間に延びている。このように、台車５０の背面側に背面枠部材７１が設けられていることにより、背面パネル１３が背面枠部材７１に支持され、背面パネル１３が破損することを防ぐことができる。この場合、背面枠部材７１は、第１側枠５１と第２側枠５２とに固定されているが、これに限らず、連結部材５３や車輪取付フレーム６７〜６９に固定されていても構わない。また、背面パネル１３は背面枠部材７１に固定されていても、固定されていなくても構わないが、背面パネル１３が固定されていた場合、より耐久性を高めることができる。

背面枠部材７１は、１つ設けられていても良く（図４５（ａ）（ｂ）参照）、複数設けられていても良い（図４６（ａ）（ｂ）参照）。また、底面パネル１６は、第１側枠５１側に折り畳み可能となっていても良く、底板５８は、第２側枠５２側に折り畳み可能となっていても良い（図４５（ａ）（ｂ）参照）。この場合、底面パネル１６は、折り畳み可能な一対の底面部分パネル１６ａ、１６ｂを有していても良い。あるいは、底面パネル１６および底板５８は、それぞれ背面パネル１３側に折り畳み可能となっていても良い（図４６（ａ）（ｂ）参照）。

上記実施の形態および変形例に開示されている複数の構成要素を必要に応じて適宜組合せることも可能である。あるいは、上記実施の形態および変形例に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除してもよい。

１０ 運搬用台車
１１ 天面パネル
１２ 正面パネル
１３ 背面パネル
１４ 第１側面パネル
１５ 第２側面パネル
１６ 底面パネル
２０ 収容空間
５０ 台車
５１ 第１側枠
５２ 第２側枠
５３ 連結部材
５７ 中央フレーム
５８ 底板
６１ 第１車輪
６２ 第２車輪
６３ 第３車輪
６４ 第４車輪
６５ 第５車輪
６６ 第６車輪

Claims (11)

1. 第１側枠と、第２側枠と、前記第１側枠と前記第２側枠とを互いに連結する連結部材とを有する台車と、
   前記台車に設けられた複数のパネルと、を備え、
   前記複数のパネルは、少なくとも天面パネルと、正面パネルと、背面パネルと、第１側面パネルと、第２側面パネルとを有し、
   前記天面パネルおよび前記正面パネルは、それぞれ開閉可能であり、
   前記第１側面パネルは、開閉できないように前記第１側枠に固定され、
   前記第２側面パネルは、開閉できないように前記第２側枠に固定され、
   前記背面パネルは、開閉できないように前記台車に固定されている、運搬用台車。
2. 前記天面パネルは、前記台車の長手方向に沿う軸を中心として折り畳み可能な複数の天面部分パネルを含む、請求項１記載の運搬用台車。
3. 前記複数の天面部分パネルが、一体となって前記背面パネルの上端を中心に回動可能となっている、請求項２記載の運搬用台車。
4. 前記正面パネルは、前記天面パネルに回動可能に連結され、前記背面パネル側に折り返し可能となっている、請求項２記載の運搬用台車。
5. 前記天面パネルは、背面側から正面側に向けて高さが低くなるように傾斜して配置されている、請求項２記載の運搬用台車。
6. 前記天面パネルは、面方向内側に位置する薄肉部と、前記薄肉部の周縁に形成され、前記薄肉部よりも下方に向けて突出する土手部とを有する、請求項２記載の運搬用台車。
7. 前記天面パネルに、前記天面パネルを持ち上げる持ち上げ機構が設けられ、前記天面パネルに、前記持ち上げ機構の力に抗して前記天面パネルを前記正面パネル側に保持する保持部材が設けられている、請求項２記載の運搬用台車。
8. 前記天面パネルは、前記台車の幅方向に沿う軸を中心として折り畳み可能な複数の天面部分パネルを含む、請求項１記載の運搬用台車。
9. 他の運搬用台車と前記正面パネル側同士を向かい合わせにしてネスティングすることが可能となっている、請求項１乃至８のいずれか一項記載の運搬用台車。
10. 前記連結部材は、前記台車の長手方向に延びる中央フレームと、前記中央フレームに連結され、車輪が取り付けられた車輪取付フレームとを有し、前記中央フレームは、前記台車の幅方向の中心軸よりも背面側に位置している、請求項１乃至９のいずれか一項記載の運搬用台車。
11. 前記正面パネルは、前記第１側面パネルに対して折り畳み自在に取り付けられ、他の運搬用台車とネスティングした際に前記他の運搬用台車の背面パネルと重なる位置に配置することが可能である、請求項１乃至１０のいずれか一項記載の運搬用台車。

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