JP2020015426A - 車両のシャッタ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】フレームからのブレードの滑落を抑制することの可能な車両のシャッタ装置を提供する。【解決手段】車両のシャッタ装置１０は、フレーム２０と、複数のブレード３０と、アクチュエータ装置４０と、ブラケット８０と、棒状部材９０と、を備える。フレーム２０は、枠状に形成され、車両のグリル開口部から導入された空気が枠内の空間を流れる。ブレード３０は、フレーム２０により回転可能に支持され、フレーム２０の枠内の空間を開閉する。アクチュエータ装置４０は、ブレード３０を開閉動作させる。ブラケット８０及び棒状部材９０は、フレーム２０に組み付けられ、フレーム２０に対するブレード３０の支持を補助する。【選択図】図２

Description

本開示は、車両のシャッタ装置に関する。

車両では、グリル開口部からエンジンルーム内に導入される空気が、エンジン冷却水の流れるラジエータの放熱や、車両用空調装置の凝縮器の放熱に利用されている。このような車両には、グリル開口部からエンジンルームへの空気の流れを一時的に遮断することの可能なシャッタ装置が設けられているものがある。シャッタ装置は、例えばエンジンの冷間始動時にエンジンルームへの空気の流入を一時的に遮断することにより、エンジンの早期の暖機を可能とする。また、シャッタ装置は、例えば車両の高速走行時にエンジンルームへの空気の流入を一時的に遮断することにより、車両の空力性能を向上させる。このようなシャッタ装置としては、例えば特許文献１に記載のシャッタ装置がある。

特許文献１に記載のシャッタ装置は、軸部を両端に有する複数のブレードと、各ブレードの軸部を回転可能に嵌合支持するフレームとを有している。各ブレードは、その軸部を中心に回転することにより開閉動作する。このシャッタ装置では、複数のブレードが開状態であるとき、空気が通過することが可能であり、複数のブレードが閉状態であるとき、フレームを通じた空気の流れが遮断される。

特開２０１６−５５７１９号公報

ところで、近年、車両のエンジンルーム内に設置される機器の増加等の要因により、エンジンルーム内のスペースが縮小している。そのため、車両のシャッタ装置に関しても、その搭載スペースの縮小化が要求されている。これを実現するため、発明者らは、ラジエータや空調装置の凝縮器等の２つの熱交換器の間の狭い隙間にシャッタ装置を配置することを検討している。このような場所にシャッタ装置を配置する場合、シャッタ装置の薄型化が必須となる。

一方、シャッタ装置が閉状態であるとき、車両の走行風がブレードに当たることにより、ブレードにラム圧が発生する。シャッタ装置の薄型化によりフレームの強度が低下した場合、ラム圧によりブレードに付与される力がフレームに伝達されることにより、フレームが空気流れ方向の下流側に変形し易くなる。フレームが空気流れ方向の下流側に変形すると、ブレードがフレームから滑落するおそれがある。また、ラム圧によりブレードが変形した場合にも、同様にフレームからブレードが滑落するおそれがある。

本開示は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、フレームからのブレードの滑落を抑制することの可能な車両のシャッタ装置を提供することにある。

上記課題を解決する車両（Ｃ）のシャッタ装置（１０）は、フレーム（２０）と、複数のブレード（３０）と、アクチュエータ装置（４０）と、補助部材（８０，９０）と、を備える。フレームは、枠状に形成され、車両（Ｃ）のグリル開口部（２）から導入された空気が枠内の空間を流れる。ブレードは、フレームにより回転可能に支持され、フレームの枠内の空間を開閉する。アクチュエータ装置は、ブレードを開閉動作させる。補助部材は、フレームに組み付けられ、フレームに対するブレードの支持を補助する。

この構成によれば、補助部材によりフレームに対するブレードの支持を補助することができるため、フレームからのブレードの滑落を抑制することが可能となる。
なお、上記手段、特許請求の範囲に記載の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。

本開示によれば、フレームからのブレードの滑落を抑制することの可能な車両のシャッタ装置を提供できる。

図１は、車両の概略構成を模式的に示す図である。 図２は、実施形態のシャッタ装置の斜視構造を示す斜視図である。 図３は、実施形態のブレードの側面構造を示す側面図である。 図４は、実施形態のシャッタ装置におけるリンク部材とシャフトとの接続部分周辺の拡大構造を示す拡大図である。 図５は、参考例のシャッタ装置におけるブレードの変形の一例を模式的に示す図である。 図６は、参考例のシャッタ装置におけるフレームの変形の一例を模式的に示す図である。 図７は、参考例のシャッタ装置におけるブレードの変形の一例を模式的に示す図である。 図８は、参考例のシャッタ装置における閉状態のブレードの一例を模式的に示す図である。 図９は、実施形態のシャッタ装置におけるブラケット周辺を拡大した斜視構造を示す斜視図である。 図１０は、実施形態のシャッタ装置におけるブラケットとフレームとの接続部分の拡大構造を示す拡大図である。 図１１は、実施形態のブレード及び棒状部材の斜視構造を示す斜視図である。 図１２は、実施形態のシャッタ装置における棒状部材の中央部とフレームとの接続部分の拡大構造を示す拡大図である。 図１３は、実施形態のブレード及び棒状部材の断面構造を示す断面図である。 図１４は、実施形態のブレード及び棒状部材の斜視構造を示す斜視図である。 図１５は、実施形態のブレード及び棒状部材の断面構造を示す断面図である。 図１６は、他の実施形態のシャッタ装置の側面構造を示す側面図である。

以下、車両のシャッタ装置の一実施形態について図面を参照しながら説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。
はじめに、実施形態のシャッタ装置が搭載される車両の概略構成について説明する。

図１に示されるように、車両Ｃのボディ１の前方には、グリル開口部２が設けられている。このグリル開口部２を通じて車両ボディ１の前方の空気が車両ボディ１のエンジンルーム３内に導入される。エンジンルーム３には、車両Ｃのエンジン４の他、ラジエータや凝縮器等の熱交換器５，６が配置されている。ラジエータは、エンジン４を冷却する冷却水と、グリル開口部２から導入される空気との間で熱交換を行うことにより、冷却水を放熱する。凝縮器は、車両Ｃに搭載される空調装置の冷凍サイクルの構成要素であって、冷凍サイクル内を循環する冷媒と、グリル開口部２から導入される空気との間で熱交換を行うことにより、冷媒を放熱する。熱交換器５，６は、グリル開口部２とエンジン４との間に配置されている。

熱交換器５，６の間には、グリル開口部２からエンジンルーム３への空気の流れを一時的に遮断することの可能なシャッタ装置１０が配置されている。シャッタ装置１０は、例えばエンジン４の冷間始動時にグリル開口部２からエンジンルーム３への空気の流れを一時的に遮断することにより、エンジン４の早期の暖機を可能とする。また、シャッタ装置１０は、例えば車両Ｃの高速走行時にエンジンルーム３への空気の流れを一時的に遮断することにより、車両Ｃの空力性能を向上させる。

次に、シャッタ装置１０の具体的な構造について説明する。
図２に示されるように、シャッタ装置１０は、フレーム２０と、複数のブレード３０と、アクチュエータ装置４０と、シャフト５０と、リンク部材６０とを備えている。

フレーム２０は、矩形枠状に形成されたフレーム本体２１と、フレーム本体２１を補強する補強用フレーム片２２とを有している。フレーム２０は、例えば樹脂材料により形成されている。
フレーム本体２１は、上側フレーム片２１０、下側フレーム片２１１、右側フレーム片２１２、及び左側フレーム片２１３を有している。フレーム本体２１の枠内の空間には、図１に示されるグリル開口部２から導入される空気が流れる。

以下では、上側フレーム片２１０及び下側フレーム片２１１のそれぞれの長手方向をＸ軸方向とも称し、右側フレーム片２１２及び左側フレーム片２１３のそれぞれの長手方向をＺ軸方向とも称する。本実施形態では、Ｚ軸方向が鉛直方向及び車両上下方向に相当する。また、Ｘ軸方向及びＺ軸方向の両方に直交する方向をＹ軸方向とも称する。Ｙ軸方向は、空気の流れ方向に相当するため、以下では、Ｙ軸方向を「空気流れ方向Ｙ」とも称する。

補強用フレーム片２２は、フレーム本体２１の枠内に十字状に配置されている。補強用フレーム片２２は、上側フレーム片２１０及び下側フレーム片２１１のそれぞれの中央部の間を連結するように設けられる上下補強用フレーム片２２０と、右側フレーム片２１２及び左側フレーム片２１３のそれぞれの中央部の間を連結するように設けられる左右補強用フレーム片２２１とを有している。この補強用フレーム片２２によりフレーム２０の枠内は４つの領域に区画されている。

図３に示されるように、ブレード３０は、その長手方向の両端部に軸部３２，３３をそれぞれ有している。軸部３２，３３は、フレーム２０により回転可能に支持される部分である。また、ブレード３０は、軸部３３が形成される端部に連結部３４を有している。連結部３４は、リンク部材６０が連結される部分である。ブレード３０は、リンク部材６０を介して連結部３４に加わる力により、軸部３２，３３を中心に開閉動作する。ブレード３０の中央部には、切欠き部３１が形成されている。なお、図２では、ブレード３０の切欠き部３１の図示が省略されている。

図２に示されるように、複数のブレード３０は、フレーム２０の枠内の４つの領域に配置されている。フレーム２０の枠内の４つの領域において、複数のブレード３０は、Ｚ軸方向に長手方向を有するように配置されるとともに、Ｘ軸方向に並べて配置されている。複数のブレード３０のうち、上側フレーム片２１０と左右補強用フレーム片２２１との間に配置される各ブレード３０は、その上端部に設けられる軸部３２が上側フレーム片２１０により回転可能に支持され、その下端部に設けられる軸部３３が左右補強用フレーム片２２１により回転可能に支持されている。複数のブレード３０のうち、下側フレーム片２１１と左右補強用フレーム片２２１との間に配置される各ブレード３０は、その上端部に設けられる軸部３３が左右補強用フレーム片２２１により回転可能に支持され、その下端部に設けられる軸部３２が下側フレーム片２１１により回転可能に支持されている。

左右補強用フレーム片２２１には、リンク部材６０が更に組み付けられている。リンク部材６０は、Ｘ軸方向に延びるように形成されている。図４に示されるように、リンク部材６０には、各ブレード３０の一端部に形成された連結部３４が連結されている。リンク部材６０の一端部には、シャフト５０の下端部が連結されている。

図２に示されるように、シャフト５０は、右側フレーム片２１２の中央部から上方に向かって右側フレーム片２１２に沿って配置されている。シャフト５０の上端部は、上側フレーム片２１０の一端部の上面から突出している。このシャフト５０の上端部には、歯車５１が形成されている。

アクチュエータ装置４０は、上側フレーム片２１０の一端部の上方にねじ等により固定されている。アクチュエータ装置４０は、シャフト５０の歯車５１に歯合される駆動軸を有しており、電力の供給に基づいてシャフト５０を回転させる。シャフト５０の回転によりリンク部材６０が左右補強用フレーム片２２１に対してＸ軸方向に相対変位することにより、複数のブレード３０が開閉動作する。すなわち、リンク部材６０は、シャフト５０の回転力を複数のブレード３０に伝達することにより複数のブレード３０を開閉動作させる。複数のブレード３０が開状態であるとき、各ブレード３０の間に隙間が形成されるため、その隙間を通じてグリル開口部２からエンジンルーム３に空気が流れ込むことが可能となる。複数のブレード３０が閉状態であるとき、各ブレード３０の間の隙間が閉塞されるため、グリル開口部２からエンジンルーム３への空気の流れが一時的に遮断される。

ところで、このようなシャッタ装置１０では、複数のブレード３０が閉状態であるとき、車両Ｃの走行風によりブレード３０にラム圧が加わると、図５に二点鎖線で示されるようにブレード３０が空気流れ方向Ｙに撓むように変形する可能性がある。また、ラム圧によりブレード３０に加わる力がフレーム２０に伝達されることにより、図６に二点鎖線で示されるようにフレーム２０が空気流れ方向Ｙに撓むように変形する可能性もある。図５及び図６に示されるようにフレーム２０及びブレード３０が変形した場合、フレーム２０からブレード３０が滑落するおそれがある。また、図５及び図６に示されるようにフレーム２０及びブレード３０が変形した場合、シャッタ装置１０に対して空気流れ方向Ｙの下流側に配置される熱交換器６にフレーム２０やブレード３０が接触し、フレーム２０やブレード３０、又は熱交換器６が損傷する可能性がある。

一方、熱交換器６及びシャッタ装置１０は、車両Ｃの振動によりＺ軸方向、すなわち車両Ｃの上下方向に振動する可能性がある。熱交換器６及びシャッタ装置１０のそれぞれの形状や重量は異なるため、熱交換器６及びシャッタ装置１０は異なる態様で振動する。そのため、熱交換器６及びシャッタ装置１０の相対的な位置関係にずれが生じる。仮に熱交換器６がシャッタ装置１０よりも大きい振幅で振動しているような場合、図７に示されるようにフレーム２０が熱交換器６に接触した際に、フレーム２０における熱交換器６との接触部分に大きな摩擦力が発生するため、この接触部分においてフレーム２０、又は熱交換器６が寿命よりも早期に破損する可能性がある。

また、図８に示されるように、複数のブレード３０が閉状態であるときに、隣り合うブレード３０間の狭い隙間Ｓ１０を空気が流れる。狭い隙間Ｓ１０を空気が流れる際、その空気の流速が速くなることから、隙間Ｓ１０に負圧が発生する。この負圧によりブレード３０が空気流れ方向Ｙの下流側に変形すると、隙間Ｓ１０に発生している負圧が小さくなるため、ブレード３０が元の形状に復帰する。ブレード３０が元の形状に復帰することにより、隙間Ｓ１０に再び負圧が発生するため、ブレード３０が変形する。このように、複数のブレード３０の間の隙間Ｓ１０に発生する負圧によりブレード３０が変形を繰り返すことにより、ブレード３０が自励振動する。このようなブレード３０の自励振動は騒音の要因になる。また、ブレード３０の自励振動がシャッタ装置１０の他の部分に伝達されて他の部分が振動することにより、シャッタ装置１０の各種部品の摩耗が助長される等の問題を招く可能性もある。

そこで、本実施形態のシャッタ装置１０では、図５に示されるようなブレード３０の変形や、図６及び図７に示されるフレーム２０の変形を抑制するために、図２に示されるように、フレーム２０にブラケット８０及び棒状部材９０が組み付けられている。また、棒状部材９０は、図８に示されるようなブレード３０の自励振動を抑制するための部材としても機能する。シャッタ装置１０では、ブラケット８０及び棒状部材９０によりブレード３０及びフレーム２０の変形を抑制することで、フレーム２０からブレード３０の脱落が抑制されている。すなわち、本実施形態では、ブラケット８０及び棒状部材９０が、フレーム２０に対するブレード３０の支持を補助する補助部材に相当する。

次に、ブラケット８０及び棒状部材９０の構造の詳細について説明する。
図２に示されるように、ブラケット８０は、右側フレーム片２１２の中央部と左右補強用フレーム片２２１の右端部との接続部分、左側フレーム片２１３の中央部と左右補強用フレーム片２２１の左端部との接続部分、並びに上下補強用フレーム片２２０の中央部と左右補強用フレーム片２２１の中央部との接続部分にそれぞれ設けられている。各部位に設けられるブラケット８０の形状は同一であるため、以下では、上下補強用フレーム片２２０の中央部と左右補強用フレーム片２２１の中央部との接続部分に設けられるブラケット８０の構造について代表して説明する。

図９に示されるように、このブラケット８０は、上下補強用フレーム片２２０の中央部と左右補強用フレーム片２２１の中央部との接続部分、換言すれば補強用フレーム片２２における十字の中央部分を補強している。ブラケット８０は、樹脂材料により形成されている。

ブラケット８０は、補強用フレーム片２２において空気流れ方向Ｙの下流側に位置する外面に組み付けられている。ブラケット８０は、板状に形成されるベース部８１と、ベース部８１の両側面のそれぞれからＹ軸方向に平行な方向に伸びるように形成される係合部８２，８３とを有している。

上下補強用フレーム片２２０において左右補強用フレーム片２２１との接続部分の上方の部位には、爪部２２３がＸ軸方向の両側面に形成されている。爪部２２３には、ブラケット８０の係合部８２がＹ軸方向において係合している。
図１０に示されるように、Ｚ軸方向におけるブラケット８０の係合部８２の孔の長さＬ１は、Ｚ軸方向における爪部２２３の長さＬ２よりも長くなっている。これにより、ブラケット８０の係合部８２の上側内壁面と補強用フレーム片２２の爪部２２３との間に隙間Ｓ２０が形成されている。また、ブラケット８０の係合部８２の下側内壁面と補強用フレーム片２２の爪部２２３との間にも隙間Ｓ２１が形成されている。これらの隙間Ｓ２０，Ｓ２１により。ブラケット８０は、補強用フレーム片２２に対してＺ軸方向に相対変位可能となっている。

図９に示されるように、上下補強用フレーム片２２０において左右補強用フレーム片２２１との接続部分の下方の部位には、ブラケット８０の係合部８３が係合する同様の爪部２２４がＸ軸方向の両側面に形成されている。
ブラケット８０のベース部８１は、リンク部材６０の中央部に対向するように配置されている。これにより、ブラケット８０は、リンク部材６０の中央部分を左右補強用フレーム片２２１に対して保持している。

ところで、仮にフレーム２０の変形により左右補強用フレーム片２２１からリンク部材６０が滑落したような場合、左右補強用フレーム片２２１及びリンク部材６０により支持されているブレード３０が滑落するおそれがある。この点、本実施形態のシャッタ装置１０では、図９に示されるように、ブラケット８０が、左右補強用フレーム片２２１に対してリンク部材６０を保持している。これにより、左右補強用フレーム片２２１からのリンク部材６０の滑落を抑制することができるため、結果としてフレーム２０からのブレード３０の滑落を抑制することができる。このように、ブラケット８０は、フレーム２０からのブレード３０の滑落を抑制する補助部材として機能している。

図９に示されるように、ブラケット８０の表面には、ゴム等の弾性体８４が一体的に成形されている。すなわち、ブラケット８０は、樹脂材料とゴム等の弾性材料とにより成形される２色成形品からなる。
図２に示されるように、棒状部材９０は、フレーム２０の上方の領域に配置される複数のブレード３０の中央部に対向する位置と、フレーム２０の下方の領域に配置される複数のブレード３０の中央部に対向する位置とにそれぞれに配置されている。図１１に示されるように、棒状部材９０の一端部は、右側フレーム片２１２に形成された挿入孔２１２ａに挿入されて固定されている。棒状部材９０の他端部は、同様に、左側フレーム片２１３に形成された挿入孔に挿入されて固定されている。図１２に示されるように、棒状部材９０の中央部は、左右補強用フレーム片２２１に形成された挿通孔２２１ａに挿通されることにより、左右補強用フレーム片２２１により保持されている。

図１１及び図１３に示されるように、棒状部材９０は、各ブレード３０の切欠き部３１に対向する位置に配置されている。図１４及び図１５に示されるように、各ブレード３０が開状態になったとき、各ブレード３０の切欠き部３１に棒状部材９０が挿入されるようになっている。

棒状部材９０は、右側フレーム片２１２、左側フレーム片２１３、及び左右補強用フレーム片２２１に組み付けられることにより、空気流れ方向Ｙの下流側へのフレーム２０の変形を抑制することにより、フレーム２０からのブレード３０の滑落を抑制する補助部材として機能している。

また、図１１及び図１３に示されるように各ブレード３０が閉状態であるとき、各ブレード３０がラム圧や自励振動等により空気流れ方向Ｙの下流側に変形したとき、各ブレード３０が棒状部材９０に接触する。これにより、各ブレード３０のそれ以上の変形が棒状部材９０により規制される。棒状部材９０は、このようにして空気流れ方向Ｙの下流側へのブレード３０の変形を更に抑制することにより、フレーム２０からのブレード３０の滑落を抑制する補助部材として機能している。

さらに、空気流れ方向Ｙの下流側へのブレード３０の変形が棒状部材９０により抑制されることで、各ブレード３０が、空気流れ方向Ｙの下流側に配置される熱交換器６に接触することを回避できる。また、各ブレード３０が棒状部材９０に接触することにより各ブレード３０の自励振動を抑制することができるため、各ブレード３０の自励振動に起因して発生する騒音やシャッタ装置１０の各種部品の摩耗等を抑制することができる。

また、ラム圧によりフレーム２０が変形する場合、フレーム２０において最も変形し易い部分はフレーム２０の中央部分となる。仮にフレーム２０の中央部分が空気流れ方向Ｙの下流側に大きく変形したような場合、フレーム２０の中央部分に設けられるブラケット８０が熱交換器６に接触することになる。その際、ブラケット８０の表面に設けられる弾性体８４が熱交換器６に接触するため、フレーム２０が熱交換器６に接触した際にフレーム２０に加わる衝撃力を弾性体８４により吸収することができる。よって、フレーム２０に加わる衝撃力を緩和することができる。

さらに、車両Ｃの振動に伴って熱交換器６に振動が発生している状況において、この振動している熱交換器６にブラケット８０が接触した場合、ブラケット８０の弾性体８４と熱交換器６との間に発生する摩擦力により、ブラケット８０が熱交換器６と一体となって車両Ｃの上下方向に、すなわちＺ軸方向に変位する。この際、ブラケット８０の係合部８２とフレーム２０の爪部２２３との間、並びにブラケット８０の係合部８３とフレーム２０の爪部２２４との間には、Ｚ軸方向に隙間が形成されているため、フレーム２０に対してブラケット８０が相対変位することが可能である。フレーム２０に対してブラケット８０が相対変位することにより、振動する熱交換器６とフレーム２０との変位差をブラケット８０により吸収することができるため、熱交換器６の接触部分においてフレーム２０に過度の摩擦力が加わることを抑制できる。そのため、フレーム、又は熱交換器の早期の破損を防止することが可能である。

以上説明した本実施形態のシャッタ装置１０によれば、以下の（１）〜（１２）に示される作用及び効果を得ることができる。
（１）ブラケット８０及び棒状部材９０は、フレーム２０に組み付けられ、フレーム２０に対するブレード３０の支持を補助している。このような構成によれば、フレーム２０からのブレード３０の滑落を抑制することができる。
（２）ブラケット８０は、左右補強用フレーム片２２１に対してリンク部材６０を保持している。これにより、左右補強用フレーム片２２１からリンク部材６０が滑落することに起因して発生するブレード３０の滑落を抑制することができる。

（３）ブラケット８０は、空気流れ方向Ｙの下流側に位置するフレーム２０の外面に組み付けられている。このような構成によれば、空気流れ方向Ｙの下流側へのフレーム２０の変形をブラケット８０により効果的に抑制することができる。
（４）ブラケット８０の表面には、弾性体８４が一体的に設けられている。これにより、フレーム２０が熱交換器６に接触した際にフレーム２０、又は熱交換器６に加わる衝撃力を弾性体８４により吸収することができるため、フレーム２０に加わる衝撃力を緩和することができる。

（５）ブラケット８０の係合部８２とフレーム２０の爪部２２３との間、並びにブラケット８０の係合部８３とフレーム２０の爪部２２４との間には、Ｚ軸方向において、換言すれば空気流れ方向Ｙに直交する方向において隙間が形成されている。このような構成によれば、ブラケット８０が熱交換器６に接触した際に、振動する熱交換器６とフレーム２０との変位差をブラケット８０により吸収することができるため、熱交換器６との接触部分においてフレーム２０、又は熱交換器６に過度の摩擦力が加わることが抑制できる。

（６）シャッタ装置１０には、複数のブラケット８０及び複数の棒状部材９０が設けられている。これにより、より確実にフレーム２０に対してブレード３０を支持することができる。
（７）左右補強用フレーム片２２１の右端部にそれぞれ配置されるブラケット８０は、フレーム２０に対してシャフト５０を保持する機能を更に有している。このような構成によれば、フレーム２０からのシャフト５０の脱落をブラケット８０により防止することができる。

（８）棒状部材９０は、空気流れ方向Ｙの下流側へのブレード３０の変形を更に抑制している。このような構成によれば、シャッタ装置１０に隣接する熱交換器６にブレード３０が接触することを棒状部材９０により防ぐことができる。また、ブレード３０の自励振動を棒状部材９０により抑制することができるため、自励振動に起因してブレード３０に発生する騒音や部品の摩耗を抑制することができる。

（９）棒状部材９０は、複数のブレード３０に対して空気流れ方向Ｙの下流側に対向して配置され、且つＸ軸方向に伸びるように形成されており、フレーム２０に組み付けられている。このような棒状部材９０によれば、ブレード３０の変形を抑制することの可能な部材を容易に実現することができる。

（１０）ブレード３０には、開状態であるときに棒状部材９０との干渉を回避するための切欠き部３１が形成されている。このような構成によれば、ブレード３０に近接するように棒状部材９０を配置することができるため、ブレード３０の変形を棒状部材９０により抑制し易くなる。

（１１）棒状部材９０は、複数のブレード３０の長手方向の中央部に対向するように配置されている。このような構成によれば、ブレード３０において最も変形し易い部分の変形を棒状部材９０により抑制することができるため、ブレード３０の変形を効果的に抑制することができる。

なお、上記実施形態は、以下の形態にて実施することもできる。
・図１６に示されるように、ブラケット８０は、空気流れ方向の下流側に位置するフレーム２０の外面だけでなく、空気流れ方向の上流側に位置するフレーム２０の外面に組み付けられていても良い。

・棒状部材９０は、複数のブレード３０の長手方向の中央部以外の部分に対向するように配置されていてもよい。
・シャッタ装置１０には、ブラケット８０及び棒状部材９０のいずれか一方のみが設けられていてもよい。

・本開示は上記の具体例に限定されるものではない。上記の具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本開示の特徴を備えている限り、本開示の範囲に包含される。前述した各具体例が備える各要素、及びその配置、条件、形状等は、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。前述した各具体例が備える各要素は、技術的な矛盾が生じない限り、適宜組み合わせを変えることができる。

Ｃ：車両
２：グリル開口部
２０：フレーム
２１：フレーム本体
２２：補強用フレーム片
３０：ブレード
３１：切欠き部
４０：アクチュエータ装置
５０：シャフト
６０：リンク部材
８０：ブラケット（補助部材）
８２，８３：係合部
８４：弾性体
９０：棒状部材（補助部材）
２２３，２２４：爪部

Claims (12)

1. 枠状に形成され、車両（Ｃ）のグリル開口部（２）から導入された空気が枠内の空間を流れるフレーム（２０）と、
   前記フレームにより回転可能に支持され、前記フレームの枠内の空間を開閉する複数のブレード（３０）と、
   前記ブレードを開閉動作させるアクチュエータ装置（４０）と、
   前記フレームに組み付けられ、前記フレームに対する前記ブレードの支持を補助する補助部材（８０，９０）と、を備える
   車両のシャッタ装置。
2. 前記フレームに沿って配置されるシャフト（５０）と、
   前記フレームに沿って配置され、前記フレームと共に複数の前記ブレードを回転可能に支持するとともに、前記シャフトの回転力を複数の前記ブレードに伝達することにより複数の前記ブレードを開閉動作させるリンク部材（６０）と、を更に備え、
   前記アクチュエータ装置は、前記シャフトを回転させることにより、前記リンク部材を介して複数の前記ブレードを開閉動作させるものであって、
   前記補助部材（８０）は、前記フレームに対して前記リンク部材を保持することにより、前記フレームに対する前記ブレードの支持を補助している
   請求項１に記載の車両のシャッタ装置。
3. 前記補助部材は、前記空気流れ方向の下流側に位置する前記フレームの外面に組み付けられている
   請求項１又は２に記載の車両のシャッタ装置。
4. 前記補助部材の表面には、弾性体（８４）が一体的に設けられている
   請求項３に記載の車両のシャッタ装置。
5. 前記補助部材は、前記フレームに形成された爪部（２２３，２２４）に対して前記空気流れ方向において係合する係合部（８２，８３）を有し、前記係合部が前記フレームの前記爪部に係合することにより前記フレームに対して組み付けられており、
   前記補助部材の前記係合部と前記フレームの前記爪部との間には、前記空気流れ方向に直交する方向において隙間が形成されている
   請求項４に記載の車両のシャッタ装置。
6. 前記補助部材は、前記フレームに対して空気流れ方向の上流側に更に配置されている
   請求項３〜５のいずれか一項に記載の車両のシャッタ装置。
7. 前記補助部材を複数備える
   請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両のシャッタ装置。
8. 前記補助部材（８０）は、前記フレームに対して前記シャフトを更に保持している
   請求項２に記載の車両のシャッタ装置。
9. 前記補助部材（９０）は、前記空気流れ方向の下流側への前記ブレードの変形を抑制することにより、前記フレームに対する前記ブレードの支持を補助している
   請求項１に記載の車両のシャッタ装置。
10. 複数の前記ブレードは、その長手方向に直交する方向である所定方向に並べて配置されており、
    前記補助部材は、複数の前記ブレードに対して前記空気流れ方向の下流側に対向して配置され、且つ前記所定方向に伸びるように形成される棒状の部材からなり、前記フレームに組み付けられている
    請求項９に記載の車両のシャッタ装置。
11. 前記ブレードには、開状態であるときに前記補助部材との干渉を回避する切欠き部（３１）が形成されている
    請求項１０に記載の車両のシャッタ装置。
12. 前記補助部材は、複数の前記ブレードの長手方向の中央部に対向するように配置されている
    請求項１０又は１１に記載の車両のシャッタ装置。

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