JP2020011553A5 - - Google Patents
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Description
好ましくは、イナーシャ部材及び支持部材の一方は、弾性変形した状態でイナーシャ部材及び支持部材の他方を押圧する弾性部を付勢手段として有する。この構成によれば、イナーシャ部材と支持部材とを互いに近付けるための付勢部材の設置を省略することができる。
伝達シャフト６は、電動モータ３と駆動輪５との間でトルクを伝達する。伝達シャフト６は、例えば、ドライブシャフトを含んでいる。また、伝達シャフト６は、プロペラシャフトを含んでいてもよい。また、伝達シャフト６は、各部材間でトルクを伝達するシャフトに限定されず、例えば、変速機又は減速機（トランスミッション４）内のトルクを伝達する部材なども含む概念である。
減衰機構７は、伝達シャフト６に取り付けられている。例えば、減衰機構７は、ドライブシャフトに取り付けられている。なお、伝達シャフト６がプロペラシャフトを有している場合、減衰機構７は、プロペラシャフトに取り付けられていてもよい。また、減衰機構７は、また、減衰機構７は、変速機又は減速機（トランスミッション４）内のトルクを伝達する部材に取り付けられてもよい。
変形例１
上記実施形態では、減衰機構７は、トランスミッション４と駆動輪５との間に配置されているが、これに限定されない。例えば、図３に示すように、減衰機構７は、電動モータ３とトランスミッション４との間に配置されていてもよい。詳細には、減衰機構７は、トランスミッション４の入力シャフトに取り付けられていてもよい。なお、トランスミッション４の入力シャフトは伝達シャフト６の一部である。また、図５に示すように、減衰機構７は、変速機又は減速機（トランスミッション４）内のトルクを伝達する部材に取り付けられていてもよい。
上記実施形態では、減衰機構７は、トランスミッション４と駆動輪５との間に配置されているが、これに限定されない。例えば、図３に示すように、減衰機構７は、電動モータ３とトランスミッション４との間に配置されていてもよい。詳細には、減衰機構７は、トランスミッション４の入力シャフトに取り付けられていてもよい。なお、トランスミッション４の入力シャフトは伝達シャフト６の一部である。また、図５に示すように、減衰機構７は、変速機又は減速機（トランスミッション４）内のトルクを伝達する部材に取り付けられていてもよい。
詳細には、イナーシャ部材７２は、支持部材７１を挟むように配置された第１イナーシャ部７２ａ及び第２イナーシャ部７２ｂを有している。付勢部材７２ｅは、第１イナーシャ部７２ａと第２イナーシャ部７２ｂとを互いに近付くように付勢する。すなわち、付勢部材７２ｅは、第１イナーシャ部７２ａ及び第２イナーシャ部７２ｂを、支持部材７１に近付くように付勢する。この結果、第１イナーシャ部７２ａと第２イナーシャ部７２ｂとによって、摩擦材７３が取り付けられた支持部材７１の外周端部を挟み込むことができる。なお、第１イナーシャ部７２ａは、円板部７２１ａと、円板部７２１ａの外周端部から軸方向に延びる円筒部７２２ａとを有している。そして、第１イナーシャ部７２ａの円筒部７２２ａの内周面には、止め輪７６が取り付けられている。止め輪７６は、付勢部材７２ｅの軸方向の移動を規制している。
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