JP6708565B2 - 動力伝達装置 - Google Patents
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Description
図1は、本発明の一実施形態によるフライホイール組立体1を模式的に表現した断面図である。フライホイール組立体1は、クランクシャフト2からのトルクを、クラッチ装置50を介して、トランスミッションに伝達する。フライホイール組立体1は、第1フライホイール4(入力側回転部の一例)と、第2フライホイール5(出力側回転部の一例)と、ダンパ構造6(ダンパ部の一例)と、保持構造8(保持部の一例)とを、備えている。なお、図1では、エンジンは左側に配置され、トランスミッションは右側に配置されている。
第1フライホイール4には、エンジンからトルクが入力される。詳細には、第1フライホイール4は、エンジン側のクランクシャフト2からのトルクが入力される。図1に示すように、第1フライホイール4は、固定手段例えば固定ボルトによって、クランクシャフト2に固定されている。
図1に示すように、第2フライホイール5は、第2フライホイール本体37(第1回転体の一例)と、イナーシャ部38(第2回転体の一例)とを、有している。
ダンパ構造6は、第1フライホイール4と第2フライホイール5とを弾性的に連結し、第1フライホイール4から第2フライホイール5へとトルクを伝達する。図1に示すように、ダンパ構造6は、複数の第1トーションスプリング42と、複数のスプリングシート43とを、有している。
保持構造8は、第2フライホイール本体37及びイナーシャ部38を一体回転可能に保持する。一方で、保持構造8は、入力トルク変動が所定のトルク変動以上において、第2フライホイール本体37及びイナーシャ部38の保持を解放する。
クラッチ装置50は、フライホイール組立体1からトランスミッション側の部材10にトルクを伝達し、且つフライホイール組立体1からトランスミッション側の部材10へのトルクの伝達を解除する。
クラッチ装置50がオンである状態において、エンジンのトルクがフライホイール組立体1に入力されると、このトルクが、ダンパ構造6を介して、第1フライホイール4から第2フライホイール5に伝達される。
前記第1実施形態では、フライホイール組立体1において、入力トルク変動が所定のトルク変動に到達した場合、第2フライホイール本体37が、第1フライホイール4に対して相対回転し、イナーシャ部38が第2フライホイール本体37に対して相対回転する場合の例を、示した。
ここに示す実施形態は、前記第2実施形態の変形例である。前記第2実施形態では、出力側回転部111が第1から第3出力側プレート113,114,115を有する場合の例を示した。
本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形および修正が可能である。
4 第1フライホイール
5 第2フライホイール
6 ダンパ構造
8 保持構造
37 第2フライホイール本体
38 イナーシャ部
Claims (4)
- エンジンからトルクが入力される入力側回転部と、
前記入力側回転部に対して相対回転可能に構成される第1回転体と、前記第1回転体と一体回転可能に構成され且つ所定のトルク変動以上において前記第1回転体に対して相対回転可能に構成される第2回転体とを、有する出力側回転部と、
前記入力側回転部及び前記出力側回転部を弾性的に連結するダンパ部と、
所定の前記トルク変動未満において前記第1回転体及び前記第2回転体を一体回転可能に保持する保持部と、
を備え、
前記第2回転体は、前記保持部を介して、前記第1回転体に設けられる、
動力伝達装置。 - 前記保持部は、所定の前記トルク変動以上において前記第1回転体及び前記第2回転体の保持を解放する、
請求項1に記載の動力伝達装置。 - 前記第2回転体は、所定の前記トルク変動以上において、前記第1回転体に対して前記第1回転体の回転方向に回転する、
請求項1又は2に記載の動力伝達装置。 - 前記ダンパ部は、前記入力側回転部及び前記第1回転体を弾性的に連結する、
請求項1から3のいずれか1項に記載の動力伝達装置。
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