JP2019210904A - エンジンのオイルパン - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンオイル吸入時に生じるエンジンオイルの渦を抑制する。【解決手段】オイルパン６には、オイルパン本体１１の底壁部１６からオイルパン本体１１内に突出し、かつオイルストレーナ７のオイル吸入口８の周辺からオイル吸入口８の直下に向かって伸びる後側内リブ３１および底側内リブ３３が設けられている。また、オイルパン６には、底壁部１６からオイルパン本体１１外に突出する底側外リブ３４が設けられている。底側外リブ３４の前後方向略中央部はオイル吸入口８の直下に位置している。【選択図】図４

Description

本発明はエンジンのオイルパンに関する。

例えば、ウェットサンプ方式を採用した４ストロークエンジンの多くは、エンジンオイルを貯留するオイルパンを備えている（例えば下記の特許文献１を参照）。オイルパンは例えば鋼鉄またはアルミニウム合金等の材料により、上側が開口した略碗状または略箱状に形成されている。オイルパンは、エンジンケースの底部に設けられた穴を下方から塞ぐようにエンジンケースの底部に取り付けられる。オイルパン内に貯留されたエンジンオイルは、オイルポンプにより汲み上げられ、エンジンの内部を循環してエンジンの各部品を潤滑または冷却した後、オイルパンに戻る。オイルポンプの吸込口には、オイルポンプに異物が吸い込まれることを防止するためのオイルストレーナが接続され、オイルストレーナのオイル吸入口がオイルパンの底部に臨んでいる。また、オイルパンの底部にはドレン孔が設けられ、ドレン孔にはドレンボルトが締結されている。エンジンオイル交換時等には、ドレン孔からドレンボルトを外し、ドレン孔を介してオイルパンに貯留されたエンジンオイルを外部に排出する。

特開２００１−２２７３１７号公報

ところで、オイルパンの底部の形状が平面に近い形状である場合、オイルポンプの駆動により、オイルパンに貯留されたエンジンオイルがオイルストレーナのオイル吸入口から吸入される際に、オイル吸入口の周囲にエンジンオイルの渦が発生することがある。この渦はエンジンオイルの吸入の妨げとなるため好ましくない。

本発明は例えば上述したような問題に鑑みなされたものであり、本発明の課題は、エンジンオイル吸入時に生じるエンジンオイルの渦を抑制することができるオイルパンを提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明は、エンジンオイルを貯留するオイルパンであって、上側が開口した略碗状または略箱状に形成されたオイルパン本体と、前記オイルパン本体においてオイルストレーナのオイル吸入口が臨む底部から前記オイルパン本体内に突出した第１のリブとを備えていることを特徴とする。

本発明によれば、エンジンオイル吸入時に生じるエンジンオイルの渦を抑制することができる。

本発明の実施例のオイルパンが設けられたエンジンを示す外観図である。 本発明の実施例のオイルパンを右上後方から見た外観図である。 本発明の実施例のオイルパンを右下前方から見た外観図である。 図２中の矢示ＩＶーＩＶ方向から見たオイルパンの断面図である。 本発明の実施例のオイルパンにおいて左右方向略中央部に設けられた各リブを上方から見た説明図である。

本発明の実施形態のオイルパンは、エンジンオイルを貯留するオイルパンであって、上側が開口した略碗状または略箱状に形成されたオイルパン本体と、オイルパン本体においてオイルストレーナのオイル吸入口が臨む底部からオイルパン本体内に突出した第１のリブとを備えている。

本発明の実施形態のオイルパンによれば、オイルパンに貯留されたエンジンオイルがオイルポンプの駆動によりオイルストレーナのオイル吸入口から吸入されるとき、オイル吸入口の周辺からオイル吸入口へ向かうエンジンオイルの流れ方向を、第１のリブにより制限することができる。これにより、オイル吸入口の周囲にエンジンオイルの渦が発生することを抑制することができる。

本発明のオイルパンの実施例について説明する。なお、実施例の説明において、説明の便宜上、オイルパンまたはその構成要素等の形状、配置、動作等に関して上（Ｕ）、下（Ｄ）、左（Ｌ）、右（Ｒ）、前（Ｆ）、後（Ｂ）の方向を述べる際には、各図中の右下に描いた矢印に従う。

図１は、本発明の実施例のオイルパン６が設けられたエンジン１を示している。図１において、エンジン１は、例えば自動二輪車等の鞍乗型車両用のエンジンである。エンジン１は、クランクシャフトおよびトランスミッション等を収容するエンジンケース２を備えている。エンジンケース２の上方にはシリンダ３が設けられ、シリンダ３の上方にはシリンダヘッド４が設けられ、シリンダヘッド４の上方にはシリンダヘッドカバー５が設けられている。

また、エンジンケース２の底部にはオイルパン６が取り付けられている。エンジンケース２の底部には底穴が形成されており、オイルパン６はその底穴を下方から塞ぐように取り付けられている。オイルパン６内の空間は、エンジンケース２内の空間と連通しており、エンジンケース２内の空間の一部となっている。

オイルパン６内にはエンジンオイルが貯留される。エンジンケース２内には、オイルパン６に貯留されたエンジンオイルを汲み上げてエンジン１の各部に供給するオイルポンプが設けられている。また、オイルポンプの吸込口には、オイルポンプに異物が吸い込まれることを防止するためのオイルストレーナ７が接続されている。オイルストレーナ７はオイルパン６内に配置されており、オイルストレーナ７のオイル吸入口８がオイルパン６の底壁部１６に臨んでいる（図４参照）。

図２はオイルパン６を右上後方から見た状態を示し、図３はオイルパン６を右下前方から見た状態を示している。図４は、図２中の矢示ＩＶーＩＶ方向から見たオイルパン６の断面を示している。図５は、オイルパン６の左右方向略中央部に設けられた後側内リブ３１、前側内リブ３２および底側内リブ３３等をそれらの上方から見た状態を示している。

オイルパン６は、図２および図３に示すように、オイルパン本体１１、後側内リブ３１、前側内リブ３２、底側内リブ３３、底側外リブ３４、後側外リブ３５、前側外リブ３６、左側リブ４５、左後側リブ４６および右側リブ４７等を備えている。オイルパン６は鋳造により形成され、オイルパン６のこれらの構成要素は、例えば鋼鉄またはアルミニウム合金等により一体的に形成されている。

オイルパン本体１１は、図２に示すように、上側が開口した略碗状または略箱状に形成されている。オイルパン本体１１の上部は、前壁部１２、左壁部１３、後壁部１４および右壁部１５により、全体的に見て略環状の筒形に形成されている。前壁部１２は若干後方に傾斜しつつ下方へ伸び、オイルパン本体１１の最下部を形成している底壁部１６（底部）の前部に接続されている。後壁部１４は前方に傾斜しつつ下方へ伸び、底壁部１６の後部に接続されている。また、左壁部１３と底壁部１６との間には左下壁部１７が設けられている。左下壁部１７は、左壁部１３の下部から底壁部１６の左部に向かって下方に傾斜しつつ右方に伸長している。また、右壁部１５と底壁部１６との間には右下壁部１８が設けられている。右下壁部１８は、右壁部１５の下部から底壁部１６の右部に向かって下方に傾斜しつつ左方に伸長している。左下壁部１７の水平方向に対する傾斜の程度は、左壁部１３に近い領域では緩やかであるが、底壁部１６に接近するに連れて徐々に急になっている。同様に、右下壁部１８の水平方向に対する傾斜の程度も、右壁部１５に近い領域では緩やかであるが、底壁部１６に接近するに連れて徐々に急になっている。これにより、オイルパン本体１１を前方から見たとき、オイルパン本体１１の形状は、左右方向略中央部に位置する底壁部１６が下方に突き出た下窄まりの形状となっている。また、底壁部１６は、前後左右方向に拡がる略平板状に形成されている。図４に示すように、底壁部１６は、オイルパン本体１１の最下部を、オイルパン本体１１の後部から前部に向かって若干下方に傾斜しつつ直線状に伸長している。

また、図２に示すように、オイルパン本体１１の上端部には、エンジンケース２の底穴の周縁面と合わさる合わせ面２０が形成されている。すなわち、前壁部１２、左壁部１３、後壁部１４および右壁部１５のそれぞれの上端面を繋いだ略環状の外形を有する平面が合わせ面２０である。また、前壁部１２、左壁部１３、後壁部１４および右壁部１５には、複数のボス部２１が設けられ、各ボス部２１にはボルト挿通孔２２が形成されている。ボルト挿通孔２２には、オイルパン６をエンジンケース２に固定するためのボルトが挿通される。

また、図２に示すように、オイルパン本体１１の底壁部１６の前部にはドレン孔２３およびドレンボルト締結部２４が設けられている。ドレン孔２３は、エンジンオイル交換時等に、オイルパン６に貯留されたエンジンオイルを外部に排出するための孔である。また、ドレンボルト締結部２４は、ドレン孔２３を塞ぐドレンボルト２５（図１参照）を締結するためのボスである。ドレンボルト締結部２４は、オイルパン本体１１の底壁部１６においてドレン孔２３の周縁部を肉厚にすることにより形成されている。また、図３に示すように、底壁部１６の外面において、ドレンボルト締結部２４の前方には、下方に突出する保護壁２６が設けられている。保護壁２６は、ドレンボルト締結部２４に締結されたドレンボルト２５を飛び石等から保護するための壁である。ドレンボルト締結部２４および保護壁２６はオイルパン本体１１と一体形成されている。

後側内リブ３１は、図２に示すように、オイルパン本体１１において後壁部１４から底壁部１６にかけての部分に設けられ、当該部分からオイルパン本体１１内に向かって突出している。後側内リブ３１の後端は後壁部１４の上端部に達し、後側内リブ３１の前端は底壁部１６の前後方向略中央部に達し、後側内リブ３１はこれらの間を後から前に向かって下方に傾斜しつつ伸びている。また、後側内リブ３１の前端側は、図４および図５に示すように、オイルストレーナ７のオイル吸入口８の周辺においてオイル吸入口８の後方からオイル吸入口８の直下に向かって伸びている。後側内リブ３１の前端は、オイル吸入口８の周縁部またはその直前には達しているものの、オイル吸入口８の中心部の直下には達していない。また、後側内リブ３１の上端（後端）において上方を向いた端面３１Ａはオイルパン本体１１の合わせ面２０と同一平面内に位置している。なお、後側内リブ３１は第１のリブの具体例である。

前側内リブ３２は、オイルパン本体１１において前壁部１２から底壁部１６の前部にかけての部分に設けられ、当該部分からオイルパン本体１１内に向かって突出している。前側内リブ３２の上端は前壁部１２の上端部に達し、前側内リブ３２の下端は底壁部１６の前部に達し、前側内リブ３２はこれらの間を上から下に向かって若干後方に傾斜しつつ伸びている。また、前側内リブ３２の上端において上方を向いた端面３２Ａはオイルパン本体１１の合わせ面２０と同一平面内に位置している。

底側内リブ３３は、底壁部１６の前部からオイルパン本体１１内に向かって上方に突出している。底側内リブ３３は、底壁部１６の前部を、前から後に向かって下方に傾斜しつつ伸びている。また、底側内リブ３３は、オイルストレーナ７のオイル吸入口８の周辺においてオイル吸入口８の前方からオイル吸入口８の直下に向かって伸びている。底側内リブ３３の後端は、オイル吸入口８の周縁部またはその直前には達しているものの、オイル吸入口８の中心部の直下には達していない。また、底側内リブ３３の前端部はドレンボルト締結部２４に接続されている。なお、前側内リブ３２および底側内リブ３３を合わせたものが第２のリブの具体例である。

底側外リブ３４は、底壁部１６からオイルパン本体１１外に向かって下方に突出している。底側外リブ３４は、底壁部１６の後部から前部にかけて前後方向に伸長している。また、図４および図５に示すように、底側外リブ３４は、後側内リブ３１の前端側と底側内リブ３３の後端側とを接続するように伸長している。また、底側外リブ３４は、オイルストレーナ７のオイル吸入口８の下方に位置している。底側外リブ３４の前後方向略中央部はオイル吸入口８の直下に位置している。オイルパン本体１１を上方から見たとき、オイル吸入口８と底側外リブ３４の前後方向略中央部とは互いに重なり合っている。なお、底側外リブ３４は第３のリブの具体例である。

後側外リブ３５は、後壁部１４の一部からオイルパン本体１１外に向かって突出している。後側外リブ３５は、後壁部１４に形成された段部１９の下方を向いた面１９Ａから、当該段部１９の後方を向いた面１９Ｂまでの間を接続するように、下方に傾斜しつつ前後方向に伸びている。

前側外リブ３６は、オイルパン本体１１の前壁部１２の下部からオイルパン本体１１外に向かって突出している。前側外リブ３６は、前壁部１２の下部の外面（前面）から保護壁２６の前面までの間を接続するように、上から下に向かって後方に傾斜しつつ伸びている。

図５に示すように、オイルパン本体１１を上方から見たとき、後側内リブ３１、前側内リブ３２、底側内リブ３３、底側外リブ３４、後側外リブ３５および前側外リブ３６は、オイルパン本体１１の左右方向略中央部に一直線状に配置されている。

また、後側内リブ３１、後側外リブ３５、底側外リブ３４および底側内リブ３３により、オイルパン本体１１の後部の上端部から、オイルパン本体１１の底部においてドレンボルト締結部２４が形成されている部分まで一筋に伸びる第１のリブ構造体が構成されている。この第１のリブ構造体の高さ寸法、幅寸法および横断面の面積は、その後端から前端にかけて略一定である。また、前側内リブ３２および前側外リブ３６により、オイルパン本体１１の前部の上端部から、オイルパン本体１１の底部においてドレンボルト締結部２４が形成されている部分まで一筋に伸びる第２のリブ構造体が構成されている。この第２のリブ構造体の高さ寸法、幅寸法および横断面の面積は、その上端から下端にかけて略一定である。

図２に示すように、左側リブ４５は、オイルパン本体１１の左部の前部において、左壁部１３から左下壁部１７の内面上を右方に伸長している。また、左後側リブ４６は、オイルパン本体１１の左部の後部において、左壁部１３から左下壁部１７の内面上を右方に伸長している。また、右側リブ４７は、オイルパン本体１１の右部の前部において、右壁部１５から右下壁部１８の内面上を左方に伸長している。

以上説明した通り、オイルパン６において、後側内リブ３１の前端側および底側内リブ３３は、オイルパン本体１１においてオイルストレーナ７のオイル吸入口８が臨む底壁部１６からオイルパン本体１１内に突出している。また、これら後側内リブ３１の前端側および底側内リブ３３は、オイル吸入口８の周辺からオイル吸入口８の直下に向かって伸びている。このような構成を有するオイルパン６によれば、オイルパン６に貯留されたエンジンオイルがオイルポンプの駆動によりオイルストレーナ７のオイル吸入口８から吸入されるとき、オイル吸入口８の周辺からオイル吸入口８へ向かうエンジンオイルの流れ方向を、後側内リブ３１の前端側および底側内リブ３３により制限することができる。これにより、オイル吸入口８の周囲にエンジンオイルの渦が発生することを抑制することができる。

また、オイル吸入口８の周辺において、オイル吸入口８の後方に後側内リブ３１を設け、オイル吸入口８の前方に底側内リブ３３を設けたので、オイル吸入口８の前後両側においてエンジンオイルの流れ方向を制限することができる。これにより、オイル吸入口の周囲におけるエンジンオイルの渦を抑制する効果を高めることができる。

また、後側内リブ３１の後端側はオイルパン本体１１の底部からオイルパン本体１１の後部の上端部に向かって伸びている。また、オイルパン本体１１の底部から前部の上端部にかけての部分には前側内リブ３２が設けられている。このようにオイルパン本体１１の底部から上端部にかけてそれぞれ伸びた後側内リブ３１および前側内リブ３２により、エンジンオイルの流れ方向を広範囲に亘って制限することができ、オイル吸入口８の周囲におけるエンジンオイルの渦を抑制する効果を高めることができる。また、後側内リブ３１および前側内リブ３２により、オイルパン本体１１の前壁部１２、後壁部１４および底壁部１６等の剛性を高めることができる。これにより、前壁部１２、後壁部１４または底壁部１６等の振動を抑えることができ、この振動から発生する騒音を抑制することができる。

また、底側外リブ３４は、後側内リブ３１と底側内リブ３３との間を接続するように伸びている。これにより、オイルパン本体１１の底壁部１６の剛性を高めることができる。また、底側外リブ３４の前後方向略中央部はオイル吸入口８の直下に位置している。これにより、オイル吸入口８の直下において底壁部１６の剛性を高めることができ、オイル吸入口８の直下においてエンジンオイルが振動で攪拌されることを抑制することができる。

また、底側外リブ３４はオイルパン本体１１の底壁部１６からオイルパン本体１１外に突出している。これにより、路面の凹凸や路面上の障害物からオイルパン本体１１の底壁部１６を保護することができる。また、底側外リブ３４をドレンボルト２５の突出端と同等程度、またはそれ以上に下方へ突出させることにより、底側外リブ３４によって、路面上の障害物等からドレンボルト２５を保護することができる。

また、底側外リブ３４は、オイルパン本体１１外に突出しており、オイルパン本体１１内には形成されていない。すなわち、オイル吸入口８の直下にはリブが存在しない。これにより、オイルパン本体１１内において、オイル吸入口８をオイルパン本体１１の底壁部１６に接近させることができる。したがって、エンジンオイル面の揺動時にオイルポンプによりエアが吸い込まれてしまうこと（エア噛み）を抑制することができる。

また、後側内リブ３１、前側内リブ３２、底側内リブ３３、左側リブ４５、左下側リブ４６および右側リブ４７等、オイルパン６が有する複数のリブのうちの大部分をオイルパン本体１１内に設けたことにより、オイルパン６とその外部周辺の部品（例えば、図４中の排気管５２、排気チャンバ５１等）との干渉を防止することができる。

また、オイルパン本体１１の後部の上端部から、オイルパン本体１１の底部においてドレンボルト締結部２４が形成されている部分まで一筋に伸びる第１のリブ構造体（後側内リブ３１、後側外リブ３５、底側外リブ３４および底側内リブ３３）、およびオイルパン本体１１の前部の上端部から、オイルパン本体１１の底部においてドレンボルト締結部２４が形成されている部分まで一筋に伸びる第２のリブ構造体（前側内リブ３２および前側外リブ３６）は、オイルパン６の鋳造時に、オイルパン６の鋳型内に溶湯を流通させる湯道として機能する。これらのリブ構造体により、溶湯を鋳型内に円滑に流通させることができ、また、溶湯を鋳型内の全域に確実に充填することができる。よって、オイルパン６の壁部の厚さが薄い場合であっても、オイルパン６の鋳造をし易くすることができ、オイルパン６の生産性を高めることができる。さらに、これらリブ構造体はドレンボルト締結部２４にそれぞれ接続されているので、ドレンボルト締結部２４に溶湯を確実に供給することができ、ドレンボルト締結部２４内に鋳巣等が形成されることを抑制することができる。また、各リブ構造体の横断面の面積が全長に亘って略一定であるので、各リブ構造体内における溶湯の流通の円滑性および安定性を高めることができる。また、後側内リブ３１の後端において上方を向いた端面３１Ａ、および前側内リブ３２の上端において上方を向いた端面３２Ａはそれぞれ、鋳型内に溶湯を流し込むための湯口として用いることができる。

なお、上記実施例において、後側内リブ３１、前側内リブ３２および底側外リブ３４のそれぞれの形状を、オイルパン本体１１を上方から見たときに直線状に伸長する形状としたが、後側内リブ３１、前側内リブ３２または底側外リブ３４の形状を、オイルパン本体１１を上方から見たときに部分的にまたは全体的に湾曲した形状としてもよい。

また、上記実施例では、オイルパン本体１１を上方から見たときに、後側内リブ３１、前側内リブ３２および底側外リブ３４を一直線状に配置することとしたが、例えば、オイルパン本体１１を上方から見たときに、後側内リブ３１または前側内リブ３２を底側外リブ３４に対して左または右に傾斜するように配置していてもよい。

また、上記実施例では、後側内リブ３１、前側内リブ３２および底側外リブ３４がオイルパン本体１１の左右方向略中央を前後方向に伸長しているが、後側内リブ３１、前側内リブ３２および底側外リブ３４をオイルパン本体１１の前後方向略中央を左右方向に伸長するように設けてもよい。

また、後側内リブ３１および前側内リブ３２のうちのいずれか一方のみをオイルパン本体１１に設けてもよい。また、底側外リブ３４を設けなくてもよい。

また、本発明のオイルパンは、鞍乗型車両のエンジンに限らず、他のエンジンにも用いることができる。

また、本発明は、請求の範囲および明細書全体から読み取ることのできる発明の要旨または思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴うオイルパンもまた本発明の技術思想に含まれる。

６ オイルパン
７ オイルストレーナ
８ オイル吸入口
１１ オイルパン本体
１６ 底壁部（底部）
３１ 後側内リブ（第１のリブ）
３２ 前側内リブ（第２のリブ）
３３ 底側内リブ（第２のリブ）
３４ 底側外リブ（第３のリブ）

Claims (6)

1. エンジンオイルを貯留するオイルパンであって、
   上側が開口した略碗状または略箱状に形成されたオイルパン本体と、
   前記オイルパン本体においてオイルストレーナのオイル吸入口が臨む底部から前記オイルパン本体内に突出した第１のリブとを備えていることを特徴とするオイルパン。
2. 前記第１のリブは、前記底部において前記オイル吸入口の周辺の領域から前記オイル吸入口の直下の領域に向かって伸びていることを特徴とする請求項１に記載のオイルパン。
3. 前記第１のリブの一端側は、前記底部において前記オイル吸入部の周辺の領域から前記オイル吸入口の直下の領域に向かって伸び、前記第１のリブの他端側は前記オイルパン本体の上端部に向かって伸びていることを特徴とする請求項１または２に記載のオイルパン。
4. 前記底部から前記オイルパン本体内に突出した第２のリブを備え、
   前記第２のリブは、前記底部において、前記オイル吸入口の周辺の領域であって前記第１のリブが形成されている部分と反対側の部分から前記オイル吸入口の直下の領域に向かって伸びていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のオイルパン。
5. 前記第２のリブの一端側は、前記底部において、前記オイル吸入口の周辺の領域であって前記第１のリブが形成されている部分と反対側の部分から前記オイル吸入口の直下の領域に向かって伸び、前記第２のリブの他端側は、前記オイルパン本体の上端部において前記第１のリブの上端部が形成されている部分と反対側の部分に向かって伸びていることを特徴とする請求項４に記載のオイルパン。
6. 前記底部において前記オイル吸入口の下方の部分から前記オイルパン本体外に突出した第３のリブを備えていることを特徴とする請求項４または５に記載のオイルパン。

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