JP2019202711A - 車両用の座席 - Google Patents

Abstract

【課題】通常状態における車両用の座席の座り心地を低下させることなく、児童用状態に変形させることができる車両用の座席を提供する。【解決手段】座部を形成し車両前後方向に分割して形成されたシートクッション(20)のうち、車両前後方向後側に配設される第１クッション(21)と、シートクッションのうち、車両前後方向前側に配設される第２クッション(31)と、第２クッションを第１クッションの前側の端部回りで上下方向に揺動可能に支持する支持部材(60)と、を備え、第２クッションは、座面として、第１クッションの前方に第２クッションが位置するときの第２クッションの上側の面を形成する第１面(32,34)と、第１クッションの上方に第２クッションが位置するときの第２クッションの上側の面を形成する第２面(36,38)と、を有する。【選択図】図１

Description

本発明は車両用の座席に係り、特に座席の形態を変形する技術に関する。

現在、車両用の座席は、成人が着座することを想定した大きさや形状に形成されている。このため、児童が座るときにはチャイルドシート等の児童用の座席を車両用の座席に取付けることが一般的である。
このようなチャイルドシートは、クッション性を有する大型のものが多いため、使用しないときに車両の荷室等に置いておくと他の荷物が置きづらい等の課題がある。

このような課題を解決すべく、背もたれ（シートバック）に収納可能な児童用座席（チャイルドシート）を予め設け、座席を成人が使用する状態（以下、通常状態という）から児童が使用する状態（以下、児童用状態という）に変形させることができる車両用の座席が開示されている（特許文献１）。

特開昭６３−０４６９５０号公報

しかしながら、上記特許文献１に開示される技術では、児童用座席を背もたれに収納可能に設けることにより、該児童用座席をシートバックに収納した通常状態において、シートバックのクッション性が低下して座り心地を低下させるという問題があった。
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、成人が使用する通常状態において車両用の座席の座り心地を低下させることなく、容易に児童用状態に変形させて使用することができる車両用の座席を提供することにある。

上記の目的を達成するため、本発明の車両用の座席は、座部を形成し車両前後方向に分割して形成されたシートクッションのうち、車両前後方向後側に配設される第１クッションと、前記シートクッションのうち、車両前後方向前側に配設される第２クッションと、前記第２クッションを前記第１クッションの前側の端部回りで上下方向に揺動可能に支持する支持部材と、を備え、前記第２クッションは、座面として、前記第１クッションの前方に前記第２クッションが位置するときの前記第２クッションの上側の面を形成する第１面と、前記第１クッションの上方に前記第２クッションが位置するときの前記第２クッションの上側の面を形成する第２面と、を有することを特徴とする。

これにより、支持部材を軸にして第２クッションを揺動させることで、座面の高さを第１面と第１面より高い第２面との２段階の高さに容易に変更することができるとともに、座席のシートバックのクッション性を確保することができる。
その他の態様として、前記第１クッションに対して前記第２クッションを上下方向に揺動させる揺動装置を備えるのが好ましい。

これにより、簡単に第２クッションを揺動させて座席を通常状態または児童用状態に変形することが可能とされる。
その他の態様として、前記揺動装置は、一端が前記第２クッションの前側の端部に接続され、前記一端から後方に向かって延びる牽引部材を備えるのが好ましい。
これにより、牽引部材を引くことで、第２クッションを揺動させて簡単に座席を児童用状態に変形させることが可能とされる。

その他の態様として、前記牽引部材を捲回する捲回部材を更に有し、前記捲回部材は、前記牽引部材を捲回することで前記第２クッションを揺動させるのが好ましい。
これにより、捲回部材によって牽引部材を捲回しつつ、第２クッションを揺動することで、牽引部材を収納しつつ簡単に座席を変形させることが可能とされる。
その他の態様として、前記座席に着座する乗員を拘束するシートベルト装置のウェビングを支持するバックルと、前記バックルが取り付けられ、前記第２クッションと連動する連動部材と、を備え、前記連動部材は、前記第２クッションが前記第１クッションの前方に位置するとき、前記バックルを第１位置に位置させ、前記第２クッションが前記第１クッションの上方に位置するとき、前記バックルを前記第１位置より上方の第２位置に位置させるのが好ましい。

これにより、第２クッションを揺動させて第１クッションの上方に位置させるとき、第２クッションと連動する連動部材によってバックルを第１位置から上方の第２位置に移動させるので、第２クッションを揺動させて座席を変形させるのと同時にバックルの位置を扱いやすい位置に移動させることが可能とされる。
その他の態様として、前記第１面は、左右方向端部より下方向に凹む第１凹部を有し、前記第２面は、左右方向端部より下方向に凹む第２凹部を有し、前記第２凹部は、前記第１凹部より大きく凹んで形成されるのが好ましい。

これにより、第２クッションの第２座面に形成される第２凹部が第１クッションの第１座面に形成される第１凹部より大きく凹むように形成することで、第２面が上方に臨むときの座席を児童用状態とし、第１面が上方に臨むときの座席を通常状態とすることができるので、成人と児童の夫々で臀部の大きさに合ったシートクッションにすることが可能である。

本発明の車両用の座席によれば、支持部材を軸にして第２クッションを揺動するようにして容易に座面の高さを変更できるとともに、座席のシートバックのクッション性を確保することができるので、例えば、第１面を成人用の座面とし、第２面を児童用の座面とすると、成人が着座する通常状態での座り心地を低下させることなく、座席を児童が着座する児童用状態に容易に変形させて使用することができる。

通常状態における第１実施形態に係る座席の斜視図である。 図１中における範囲Ａの拡大図である。 図１中における範囲Ｂの拡大図である。 通常状態における第１実施形態に係る座席の側面図である。 第１実施形態に係る座席が通常状態から児童用状態に変化する態様を示す説明図である。 第１実施形態に係る座席が通常状態から児童用状態に変化する態様を示す説明図である。 第１実施形態に係る座席が通常状態から児童用状態に変化する態様を示す説明図である。 第１実施形態に係る座席が通常状態から児童用状態に変化する態様を示す説明図である。 児童用状態における第１実施形態に係る座席の斜視図である。 児童用状態における第１実施形態に係る座席の側面図である。 通常状態における第２実施形態に係る座席の斜視図である。

以下、図面に基づき本発明の一実施形態について説明する。
＜第１実施形態＞
図１を参照すると、通常状態における第１実施形態に係る座席１の斜視図が示されている。
座席１は、図示しない車両の車室内に設けられた、後部座席である。この座席１は、シートバック１０、シートクッション２０及び揺動装置５０が備えられている。

シートバック１０は、座席１に着座する乗員の背中を支える背もたれである。シートバック１０には、背凹部１２及び背凸部１４が形成される。背凹部１２は、乗員の背中が当たる面である。背凸部１４は、背凹部１２の左右端部に車両前方に向かって凸状に形成されている。これにより、シートバック１０は、乗員の重量を支持しつつ、例えば車両が揺れることによって乗員の姿勢が崩れることを背凹部１２及び背凸部１４によって抑制することが可能である。

シートクッション２０は、座席１に着座する乗員の座部である。このシートクッション２０には、第１クッション２１及び第２クッション３１が備えられている。第１クッション２１は、シートクッション２０のうち、車両前後方向後側に配設されるクッションである。この第１クッション２１の上面には、主凹部２２及び主凸部２４が形成されている。
主凹部２２は、乗員の臀部が当たる面である。主凸部２４は、主凹部２２の左右端部に車両上方に向かって凸状に形成されている。これにより、第１クッション２１は、乗員の重量を支持しつつ、例えば車両が揺れることによって乗員の姿勢が左右方向に崩れることを主凹部２２及び主凸部２４によって抑制することが可能である。

第２クッション３１は、シートクッション２０のうち、車両前後方向前側に配設されるクッションである。この第２クッション３１の上面には、主凹部２２及び主凸部２４と同様の第１凹部（第１面）３２及び第１凸部（第１面）３４が形成され、下面には、第２凹部（第２面）３６及び第２凸部（第２面）３８がそれぞれ形成されている。
第１凹部３２は、図１のように第１クッション２１の前方に第２クッション３１が位置する（通常状態）とき、乗員の臀部が当たる面である。第１凸部３４は、第１凹部３２の左右端部に車両上方に向かって凸状に形成されている。これにより、第２クッション３１は、第１クッション２１と同様に乗員の重量を支持しつつ、乗員の姿勢が左右方向に崩れることを第１凹部３２及び第１凸部３４によって抑制することが可能である。

図９を参照すると、児童用状態における第１実施形態に係る座席１の斜視図が示されている。また、図１０を参照すると、児童用状態における第１実施形態に係る座席１の側面図が示されている。第２凹部３６は、図９のように第１クッション２１の上方に第２クッション３１が位置する（児童用状態）とき、乗員の臀部が当たる面である。この第２凹部３６は、第１凹部３２より凹んで形成される。第２凸部３８は、第２凹部３６の左右端部に車両上方に向かって凸状に形成されている。

これにより、第２クッション３１は、第１クッション２１と同様に乗員の重量を支持しつつ、乗員の姿勢が左右方向に崩れることを第２凹部３６及び第２凸部３８によって抑制することが可能である。特に、着座する乗員が例えば１５ｋｇ〜３６ｋｇ位の小学生以下の子供のように通常状態において着座する乗員より小柄な乗員（以下、児童という）であっても、第２凹部３６が第１凹部３２より凹んで形成されることで、児童の体系に合った形状の座面である第２凹部３６及び第２凸部３８を用いて児童を支持することができる。

図１に戻り、第２クッション３１の下方には、足置き４１が配設されている。足置き４１は、第１台４２及び第２台４４によって構成される。第１台４２は、第１クッション２１の車両前後方向前側の端部に固定されている。第２台４４は、第１台４２の車両前後方向前側であって上側の端部に蝶番４６によって揺動可能に取付けられている。
これにより、足置き４１は、第１台４２に取付けられた第２台４４を揺動させて第１台４２の前方から上方に位置させることで、児童用状態における第２シートの上端から足置き４１までの距離を小さくして児童の足が届きやすいようにすることができる。

図２を参照すると、図１中における範囲Ａの拡大図が示されている。また、図３を参照すると、図１中における範囲Ｂの拡大図が示されている。またさらに、図４を参照すると、通常状態における第１実施形態に係る座席１の側面図が示されている。以下、図１〜図４を用いて揺動装置５０を詳しく説明する。
揺動装置５０は、座席１の車両左右方向左側に配設されている。この揺動装置５０は、摺動支持体（支持部材）６０、ワイヤユニット７０及び連動部材８０が備えられている。

摺動支持体６０は、アーム６１及びガイド６６によって構成されており、座席１の左右それぞれに配設されている。なお、右側の摺動支持体６０については図示せず、説明も省略する。アーム６１は、一端に揺動軸部６２、他端に摺動軸部６４がそれぞれ設けられた棒状の部材である。揺動軸部６２は、第１クッション２１の側面に揺動可能に取り付けられている。この第１クッション２１には、揺動軸部６２を車両左側から視て反時計回りに揺動するような力を付勢する例えばコイルスプリング６２ａが内設されている。

摺動軸部６４は、ガイド６６に揺動可能且つ摺動可能に支持されている。また、第２クッション３１には、摺動軸部６４を車両左側から視て反時計回りに揺動するような力を付勢する例えばコイルスプリング６４ａが内設されている。
ガイド６６は、第２クッション３１の側面であって第１クッション２１側の端部に設けられた部材である。このガイド６６には、摺動溝部６８が形成されており、摺動溝部６８の形状に沿ってアーム６１の摺動軸部６４が摺動可能である。また、ガイド６６には、車両前方に向かって摺動軸部６４を押圧するような力を付勢する例えばコイルスプリング６６ａが内設されている。

ワイヤユニット７０は、ワイヤ（牽引部材）７２、ストラップ７３、リール７８及びプーリ７９を備えている。ワイヤ７２は、金属製のワイヤであり、伸縮せずに可撓性を備えている。このワイヤ７２は、一端７４が第２クッション３１の前側の端部に固定され、一端７４から後方に向かって延びている。また、ワイヤ７２は、他端にストラップ７３が設けられており、乗員が把持してワイヤ７２を引くことが可能である。

リール７８は、第１クッション２１の左側面に回動可能に設けられており、ワイヤ７２を一周捲回している。これにより、ワイヤ７２は、一端７４から後方に向かって延び、リール７８に捲回されたあと、下方に延びている。また、ワイヤ７２は、リール７８から下方に延びたあと、延びる方向がプーリ７９によって後方及び上方に規制され、シートバック１０の上端にまで延びている。

連動部材８０は、第１頂点部８１、第２頂点部８２及び第３頂点部８３を備える三角形状の平板部材である。連動部材８０の第１頂点部８１には、ワイヤガイド８４が設けられている。ワイヤガイド８４は、リール７８とプーリ７９との間に延びるワイヤ７２が通過する開口８４ａが設けられたパイプである。このワイヤガイド８４の開口８４ａは、ワイヤ７２に設けられるストッパ７６が通過できない程度に小径である。

連動部材８０の第２頂点部８２は、バネ付き揺動軸８２ａによって第１クッション２１の左側面に取付けられている。このバネ付き揺動軸８２ａには、連動部材８０が第２頂点部８２を基点に車両左側から視て反時計回りに揺動する弾性力を付勢する例えばコイルスプリングが内設されている。連動部材８０の第３頂点部８３には、バックル９０が取り付けられている。

バックル９０は、ブラケット９２及び本体９４によって構成されている。ブラケット９２は、一端が連動部材８０の第３頂点部８３にボルト９２ａ等によって揺動可能に固定されており、他端に本体９４が設けられている。本体９４は、図示しないシートベルト装置のウェビングに設けられた金具が挿入可能な差込口９６を有しており、該金具が挿入されることでウェビングを本体９４に固定することが可能である。

図５〜図８を参照すると、第１実施形態に係る座席１が通常状態から児童用状態に変形する態様を示す説明図が示されている。詳しくは、図５及び図７は第１実施形態に係る座席１の斜視図であり、図６は図５のときにおける第１実施形態に係る座席１の側面図、図８は図７のときにおける第１実施形態に係る座席１の斜視図である。以下、図１及び図４〜第１０を用いて、実施形態に係る座席１が通常状態から児童用状態に変形する態様を説明する。

第１実施形態に係る座席１が通常状態にあるとき、ストラップ７３は、シートバック１０の上端に位置している（図１、図４）。このストラップ７３を乗員が上方に引くと、第２クッション３１の前側の端部に取付けられた一端７４がワイヤ７２の延びる方向である車両後方に向かって牽引される。
一方、第２クッション３１は、摺動支持体６０によって第１クッション２１の前側の端部回りで揺動可能に支持されているので、第２クッション３１の前側の端部が車両後方に向かって牽引されると、第２クッション３１の前側の端部が上方に向かうように立ち上がる（図５、図６）。このとき、ストッパ７６は、ワイヤ７２が牽引されることで連動部材８０のワイヤガイド８４に近づくが、未だ接していない。このため、連動部材８０は、ワイヤ７２と連動していない。

その後も乗員がワイヤ７２を引くと、第２クッション３１が立ち上がった状態からさらに車両後方に向かって牽引されるため、第２凹部３６及び第２凸部３８が上方に臨むように第１クッション２１の上方に位置して倒れる（図７、図８）。
このとき、ストッパ７６は、ワイヤ７２が牽引されることで連動部材８０のワイヤガイド８４と接触する。すなわち、ストッパ７６が連動部材８０のワイヤガイド８４を通過しないため、連動部材８０は、第２クッション３１及びワイヤ７２と連動して第２頂点部８２のバネ付き揺動軸８２ａを軸にして揺動する。

その後、乗員がさらにワイヤ７２を引くと、第２クッション３１が摺動支持体６０のガイド６６によって摺動可能に支持されているので、シートバック１０に接するまで車両後方に向かって牽引される（図９、図１０）。
このとき、連動部材８０が第２クッション３１及びワイヤ７２と連動して第２頂点部８２のバネ付き揺動軸８２ａを軸にして揺動することで、バックル９０は座席１が通常状態のときの位置（第１位置）より上方に位置（第２位置）するように移動する。すなわち、第２クッション３１が第１クッション２１の上方に位置してバックル９０の位置が座面から遠くなることを抑制することができる。

さらに、ストラップ７３をシートバック１０の背面に設けたホルダ７５に係止させることで、連動部材８０がバネ付き揺動軸８２ａの弾性力によって揺動することを防止して児童用状態を維持することができる。
すなわち、ストラップ７３をホルダ７５から係脱することで、コイルスプリング６２ａ、６４ａ、６６ａ及びバネ付き揺動軸８２ａそれぞれの弾性力によって、上記した実施形態に係る座席１が通常状態から児童用状態に変形する態様とは逆の順序で座席１を児童用状態から通常状態に変形させることができる。

以上説明したように、第１実施形態に係る車両用の座席では、座部を形成するシートクッション２０のうち、車両前後方向後側に配設される第１クッション２１と、シートクッション２０のうち、車両前後方向前側に配設される第２クッション３１と、第２クッション３１を第１クッション２１の前側の端部回りで上下方向に揺動可能に支持する摺動支持体６０と、を備え、第２クッション３１は、座面として、第１クッション２１の前方に第２クッション３１が位置するときの第２クッション３１の上側の面を形成する第１凹部３２及び第１凸部３４と、第１クッション２１の上方に第２クッション３１が位置するときの第２クッション３１の上側の面を形成する第２凹部３６及び第２凸部３８と、を有する。

従って、本実施形態の座席１では、摺動支持体６０を軸にして第２クッション３１を揺動するようにしたことで、第１の特許文献のようにシートバック１０の下部を移動可能な構造にしていないので、シートバック１０のクッション性を確保することができる。例えば、第１凹部３２及び第１凸部３４を成人用の座面とし、第２凹部３６及び第２凸部３８を児童用の座面とすると、成人が着座するときの座り心地を低下させることなく、座席１を通常状態または児童用状態に適宜変形させることができる。

また、第２凹部３６が第１凹部３２より大きく下方向に凹むように形成されているので、第２凹部３６が上方に臨むときの座席１を児童用状態とし、第１凹部３２が上方に臨むときの座席１を通常状態とすることができるので、成人が使用する通常状態のときにシートクッション２０の車両前後方向の距離が短くならない。このため、座り心地を低下させることなく、座席１を通常状態または児童用状態に適宜変形させることができる。

すなわち、第１実施形態に係る座席１は、シートバック１０のクッション性等の座り心地を低下させることなく座席１を成人と児童の夫々で臀部の大きさに合ったシートクッション２０に変形させることができる。
そして、第１クッション２１に対して第２クッション３１を上下方向に揺動させる揺動装置５０を備えているので、簡単に第２クッション３１を揺動させて座席１を通常状態または児童用状態に変形することができる。

また、揺動装置５０は、一端７４が第２クッション３１の前側の端部に接続され、一端７４から後方に向かって延びるワイヤ７２を備えているので、ワイヤ７２を引くことで第２クッション３１を揺動させて、簡単に座席１を児童用状態に変形させることができる。
さらに、座席１に着座する乗員を拘束するシートベルト装置のウェビングを支持するバックル９０と、バックル９０が取り付けられ、第２クッション３１と連動する連動部材８０と、を備え、連動部材８０は、第２クッション３１が第１クッション２１の前方に位置するとき、バックル９０を第１位置に位置させ、第２クッション３１が第１クッション２１の上方に位置するとき、バックル９０を第１クッション２１の位置より上方の第２位置に位置させる。

従って、第２クッション３１を揺動させて第１クッション２１の上方に位置させるとき、第２クッション３１と連動する連動部材８０によってバックル９０を第１位置または第２位置から他方の位置に移動させるようにしたので、第２クッション３１を揺動させて座席１を変形させるのと同時にバックル９０の位置を扱いやすい位置に移動させることができる。

＜第２実施形態＞
以下、図１１に基づき第２実施形態について説明する。
なお、上記第１実施形態と共通の構成については説明を省略し、ここでは第１実施形態と異なる部分について説明する。
図１１を参照すると、通常状態における第２実施形態に係る座席１の斜視図が示されている。

第２実施形態では、第１実施形態におけるプーリ７９及びストラップ７３に代わり、捲回部材１７９及びハンドル１７３が備えられている。
捲回部材１７９は、ワイヤ７２の他端側に設けられており、回転することでワイヤ７２を捲回することができる。
ハンドル１７３は、捲回部材１７９の回転軸中心に設けられており、回転させることで捲回部材１７９を回転させることができる。

また、第２実施形態に係る座席１では、ワイヤ７２を捲回する捲回部材１７９を更に有し、捲回部材１７９は、捲回部材１７９によってワイヤ７２を捲回しつつ、第２クッション３１を揺動させることができる。これにより、ワイヤ７２を収納しつつ簡単に座席１を変形させることができる。
以上で本発明に係る車両用の座席の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で変更可能である。

例えば、本実施形態では、座席１を車両の後部座席として説明したが、助手席等の前列席でもよい。
また、本実施形態では、支持部材として摺動支持体６０を用いて説明したが、第２クッション３１を第１クッション２１の前側の端部回りで揺動可能に支持することができればよく、摺動支持体６０のような態様でなくてもよい。

また、本実施形態では、連動部材８０を用いてバックル９０が第２クッション３１と連動して第１位置または第２位置に位置するようにしたが、このような態様でなくてもよい。
また、第２実施形態では、ハンドル１７３を回転させることで捲回部材１７９を回転させるようにしたが、モータを設けて電動で捲回部材１７９を回転させるようにしてもよい。

１ 座席
２０ シートクッション
２１ 第１クッション
３１ 第２クッション
３２ 第１凹部（第１面）
３４ 第１凸部（第１面）
３６ 第２凹部（第２面）
３８ 第２凸部（第２面）
５０ 揺動装置
６０ 摺動支持体（支持部材）
７２ ワイヤ（牽引部材）
７４ 一端
８０ 連動部材
９０ バックル
１７９ 捲回部材

Claims (6)

1. 座部を形成し車両前後方向に分割して形成されたシートクッションのうち、車両前後方向後側に配設される第１クッションと、
   前記シートクッションのうち、車両前後方向前側に配設される第２クッションと、
   前記第２クッションを前記第１クッションの前側の端部回りで上下方向に揺動可能に支持する支持部材と、を備え、
   前記第２クッションは、座面として、前記第１クッションの前方に前記第２クッションが位置するときの前記第２クッションの上側の面を形成する第１面と、前記第１クッションの上方に前記第２クッションが位置するときの前記第２クッションの上側の面を形成する第２面と、を有する車両用の座席。
2. 前記第１クッションに対して前記第２クッションを上下方向に揺動させる揺動装置を備える、請求項１に記載の車両用の座席。
3. 前記揺動装置は、一端が前記第２クッションの前側の端部に接続され、前記一端から後方に向かって延びる牽引部材を備える、請求項２に記載の車両用の座席。
4. 前記牽引部材を捲回する捲回部材を更に有し、
   前記捲回部材は、前記牽引部材を捲回することで前記第２クッションを揺動させる、請求項３に記載の車両用の座席。
5. 前記座席に着座する乗員を拘束するシートベルト装置のウェビングを支持するバックルと、
   前記バックルが取り付けられ、前記第２クッションと連動する連動部材と、を備え、
   前記連動部材は、前記第２クッションが前記第１クッションの前方に位置するとき、前記バックルを第１位置に位置させ、前記第２クッションが前記第１クッションの上方に位置するとき、前記バックルを前記第１位置より上方の第２位置に位置させる、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用の座席。
6. 前記第１面は、左右方向端部より下方向に凹む第１凹部を有し、
   前記第２面は、左右方向端部より下方向に凹む第２凹部を有し、
   前記第２凹部は、前記第１凹部より大きく凹んで形成される、請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用の座席。

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