JP2019172140A - 車両のペダル装置 - Google Patents
車両のペダル装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2019172140A JP2019172140A JP2018064348A JP2018064348A JP2019172140A JP 2019172140 A JP2019172140 A JP 2019172140A JP 2018064348 A JP2018064348 A JP 2018064348A JP 2018064348 A JP2018064348 A JP 2018064348A JP 2019172140 A JP2019172140 A JP 2019172140A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pedal
- base member
- front wall
- vehicle
- pedal device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Abstract
【課題】車両のペダル装置を改善する。【解決手段】車両1のペダル装置10は、車室3の床5から上に離れた位置に設けられて乗員の足裏で踏み込み操作されるペダル部材16と、車室3の前壁4に取り付けられるベース部材11と、ベース部材11から下後方へ向けて延在するようにベース部材11に回動可能に支持され、下端にペダル部材16が設けられるアーム部材15と、ペダル部材16の下方となる自動車1の床5の上に、前方へ移動可能に設けられるヒールホルダ22と、ベース部材11に形成される凹部12と係合するリブ部21と、ヒールホルダ22の前方への移動によりリブ部21についてのベース部材11の凹部12との係合を解除するリンク機構31と、を有する。【選択図】 図2
Description
本発明は、車両のペダル装置に関する。
車両では、ペダル装置が用いられる(特許文献1)。
ところで、車両が衝突する場合、乗員は慣性により前へ移動する可能性がある。
そして、乗員が前へ移動すると、ペダルに乗せている足は、つま先をペダルに乗せたままで、踵側が前へ移動しようとする可能性がある。踵がつま先より前へ移動することにより、足首に負担がかかる可能性がある。
そして、乗員が前へ移動すると、ペダルに乗せている足は、つま先をペダルに乗せたままで、踵側が前へ移動しようとする可能性がある。踵がつま先より前へ移動することにより、足首に負担がかかる可能性がある。
このように車両のペダル装置では、さらなる改善が望まれている。
本発明に係る車両のペダル装置は、車両の車室の床から上に離れた位置に設けられて乗員の足裏で踏み込み操作されるペダル部材と、前記車室の前壁に取り付けられるベース部材と、前記ベース部材から下後方へ向けて延在するように前記ベース部材に回動可能に支持され、下端に前記ペダル部材が設けられるアーム部材と、前記ペダル部材の下方となる前記車両の床の上に、前方へ移動可能に設けられるヒールホルダと、前記ベース部材に形成される凹部と係合する係合部材と、前記ヒールホルダの前方への移動により前記係合部材についての前記ベース部材の前記凹部との係合を解除するリンク機構と、を有する。
好適には、前記ベース部材を前記前壁に固定する固定部材、を有し、前記凹部は、前記固定部材による固定位置とは上下方向にずらして前記ベース部材に形成される、とよい。
好適には、前記固定部材は、前記ベース部材の下部を前記前壁に固定し、前記凹部は、前記ベース部材の上面に形成される、とよい。
好適には、固定部材は、前記ベース部材の下部を前記前壁に一点止めにより固定する、とよい。
好適には、前記リンク機構は、前記車両の車室についての前記床から前壁にかけての湾曲形状に沿って湾曲する湾曲板状部材であり、前記湾曲板状部材の下後端に前記ヒールホルダが一体化され、前記湾曲板状部材の上端に前記係合部材が一体化され、前記ヒールホルダの前方への移動により前記係合部材を上方へ移動させて前記凹部との係合を解除する、とよい。
好適には、前記リンク機構は、前記床に沿って前後方向に延在し、後端に前記ヒールホルダが一体化される前後部材と、前記前壁に沿って上下方向に延在し、上端に前記係合部材が一体化される上下部材と、を有し、前記前後部材が前方へ移動することにより前記上下部材が上へ押し上げられて、前記係合部材と前記凹部との係合を解除する、とよい。
好適には、前記ペダル部材の踏み込みを止めるリミット部材、を有し、前記リミット部材は、前記アーム部材についての前記ベース部材と前記ペダル部材との間の部位に当たる、とよい。
本発明では、ペダル部材およびアーム部材を回動可能に支持するベース部材は、それに形成される凹部に対して係合部材を係合させたた状態で、たとえばビスなどの固定部材により車室の前壁に取り付けられる。よって、ベース部材は、通常のペダル部材の踏み込み操作に耐え得るようにしっかりと車室の前壁に取り付けることができる。
しかも、本発明では、ペダル部材の下方となる車両の床の上にヒールホルダを設け、ヒールホルダに対して前方への荷重が作用した場合には、ヒールホルダを前方へ移動させて、リンク機構により係合部材についてのベース部材の凹部との係合を解除する。これにより、車両の衝突などの際に係合部材とベース部材の凹部との係合を解除して、ベース部材を固定部材のみにより車室の前壁に取り付けた状態にできる。したがって、ペダル部材に対してつま先から荷重が作用することにより、ベース部材を踏み込み方向に沿って回動するように座屈させることができる。その結果、乗員の足の踵がつま先より前へ移動し難くなり、足首への負担を軽減することができる。
しかも、本発明では、ペダル部材の下方となる車両の床の上にヒールホルダを設け、ヒールホルダに対して前方への荷重が作用した場合には、ヒールホルダを前方へ移動させて、リンク機構により係合部材についてのベース部材の凹部との係合を解除する。これにより、車両の衝突などの際に係合部材とベース部材の凹部との係合を解除して、ベース部材を固定部材のみにより車室の前壁に取り付けた状態にできる。したがって、ペダル部材に対してつま先から荷重が作用することにより、ベース部材を踏み込み方向に沿って回動するように座屈させることができる。その結果、乗員の足の踵がつま先より前へ移動し難くなり、足首への負担を軽減することができる。
以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。
[第一実施形態]
図1は、本発明のペダル装置10を適用可能な自動車1の説明図である。
図1(A)は自動車1の側面図である。図1(A)には、自動車1が衝突する構造物が併せて図示されている。
図1(B)は、自動車1に搭載される従来のペダル装置10の説明図である。ペダル装置10は、たとえばエンジンへ供給する混合気の量を操作するためのアクセルペダルがある。ペダル装置10には、この他にもたとえば、ブレーキ装置による制動力を操作するためのブレーキペダル、トランスミッションのクラッチを動作させるためのクラッチペダル、がある。
図1は、本発明のペダル装置10を適用可能な自動車1の説明図である。
図1(A)は自動車1の側面図である。図1(A)には、自動車1が衝突する構造物が併せて図示されている。
図1(B)は、自動車1に搭載される従来のペダル装置10の説明図である。ペダル装置10は、たとえばエンジンへ供給する混合気の量を操作するためのアクセルペダルがある。ペダル装置10には、この他にもたとえば、ブレーキ装置による制動力を操作するためのブレーキペダル、トランスミッションのクラッチを動作させるためのクラッチペダル、がある。
自動車1は、車両の一例である。車両には、この他にもたとえば、バス、トラック、農耕車両、土木車両、運搬車両、がある。
図1の自動車1は、車体2を有する。車体2の中央部には、車室3が設けられる。
図1(A)には、車室3と前室との間を仕切る前壁4と、床5と、乗車した乗員が着座するフロントシート6と、が図示されている。
図1の自動車1は、車体2を有する。車体2の中央部には、車室3が設けられる。
図1(A)には、車室3と前室との間を仕切る前壁4と、床5と、乗車した乗員が着座するフロントシート6と、が図示されている。
図1(B)のペダル装置10は、ベース部材11、アーム部材15、ペダル部材16、複数の固定ネジ17、リミット部材18、を有する。
ベース部材11は、複数の固定ネジ17を用いて、前壁4に固定される。ベース部材11は、アーム部材15を回動可能に支持する。
アーム部材15は、ベース部材11から下後方へ向けて延在する。アーム部材15の下端には、ペダル部材16が設けられる。
ペダル部材16は、車室3の床5から上に離れた位置に設けられる。
リミット部材18は、前壁4についてのベース部材11の下側となる位置において後ろ向きに突出するように設けられる。
フロントシート6に着座した乗員は、ペダル部材16に足裏を乗せる。その状態で、たとえば足首を開いてペダル部材16を踏み込む。これにより、アーム部材15は、ベース部材11を中心にして下前方向へ回動する。ペダル部材16は、前下方向へ移動する。ペダル部材16は、その裏面にリミット部材18が当たるまで踏み込むことができる。自動車1のECUといった制御部は、ペダル部材16の踏み込み量をセンサで検出し、検出した踏み込み量に応じてエンジンへ供給する混合気の量を制御する。自動車1は、ペダル部材16の踏み込み操作量に応じた駆動力で走行する。
アーム部材15は、ベース部材11から下後方へ向けて延在する。アーム部材15の下端には、ペダル部材16が設けられる。
ペダル部材16は、車室3の床5から上に離れた位置に設けられる。
リミット部材18は、前壁4についてのベース部材11の下側となる位置において後ろ向きに突出するように設けられる。
フロントシート6に着座した乗員は、ペダル部材16に足裏を乗せる。その状態で、たとえば足首を開いてペダル部材16を踏み込む。これにより、アーム部材15は、ベース部材11を中心にして下前方向へ回動する。ペダル部材16は、前下方向へ移動する。ペダル部材16は、その裏面にリミット部材18が当たるまで踏み込むことができる。自動車1のECUといった制御部は、ペダル部材16の踏み込み量をセンサで検出し、検出した踏み込み量に応じてエンジンへ供給する混合気の量を制御する。自動車1は、ペダル部材16の踏み込み操作量に応じた駆動力で走行する。
ところで、図1(A)に矢印で示すように、走行する自動車1では、構造物などに衝突する可能性がある。この場合、乗員は慣性により前へ移動する可能性がある。
そして、仮に乗員が前へ移動することになると、図1(B)に矢印で示すように、ペダルに乗せている足は、つま先をペダルに乗せたままで、踵側が前へ移動することになる。
踵がつま先より前へ移動することにより、つま先が上後側へ返り、足首に負担がかかる可能性がある。図1(B)に示す足と脛との角度θが足首の関節の可動範囲を超えた状態に維持されてしまうと、足首に負担がかかることになる。
このように自動車1のペダル装置10では、さらなる改善が望まれている。
そして、仮に乗員が前へ移動することになると、図1(B)に矢印で示すように、ペダルに乗せている足は、つま先をペダルに乗せたままで、踵側が前へ移動することになる。
踵がつま先より前へ移動することにより、つま先が上後側へ返り、足首に負担がかかる可能性がある。図1(B)に示す足と脛との角度θが足首の関節の可動範囲を超えた状態に維持されてしまうと、足首に負担がかかることになる。
このように自動車1のペダル装置10では、さらなる改善が望まれている。
図2は、図1の自動車1に用いられる本発明の第一実施形態に係るペダル装置10の説明図である。
図2のペダル装置10は、ベース部材11、アーム部材15、ペダル部材16、1本の固定ネジ17、リミット部材18、リンク機構としての湾曲板状部材19、を有する。本実施形態では、図1と同様の構成については同一の符号を用い、説明を省略する。
図2(A)は、図1(B)と同様に、ペダル装置10を左側から見た説明図である。図2(B)は、ペダル装置10を後方から見た説明図である。図2(B)において、アーム部材15、ペダル部材16は、破線で図示している。
図2のペダル装置10は、ベース部材11、アーム部材15、ペダル部材16、1本の固定ネジ17、リミット部材18、リンク機構としての湾曲板状部材19、を有する。本実施形態では、図1と同様の構成については同一の符号を用い、説明を省略する。
図2(A)は、図1(B)と同様に、ペダル装置10を左側から見た説明図である。図2(B)は、ペダル装置10を後方から見た説明図である。図2(B)において、アーム部材15、ペダル部材16は、破線で図示している。
ベース部材11は、略箱状の外形を有し、上面にスリット状の凹部12が形成される。1本の固定ネジ17は、ベース部材11の下部が前壁4に一点止めする。凹部12は、固定ネジ17による固定部位とは上下方向にずらしてベース部材11に形成される。
ベース部材11についての前壁4側の面には、上下方向の全長に渡って窪む縦凹状部13が形成される。
ベース部材11についての前壁4側の面には、上下方向の全長に渡って窪む縦凹状部13が形成される。
リミット部材18は、アーム部材15についてのベース部材11とペダル部材16との間のネック部位の前側に配置される。
湾曲板状部材19は、車室3についての床5から前壁4にかけての湾曲形状に沿って湾曲した形状を有する板状部材である。湾曲板状部材19は、金属板を湾曲させて形成してよい。
湾曲板状部材19の中央部には、長尺方向に沿った長孔20が形成される。長孔20の上部に挿入した固定ネジ17により、湾曲板状部材19は、前壁4に固定される。長孔20の上部は、下部よりも幅狭に形成され、固定ネジ17と噛合する。湾曲板状部材19は、車室3の床5から前壁4にかけて重なる状態に固定される。
前壁4に固定した状態で、湾曲板状部材19の上部は、ベース部材11の縦凹状部13に収まり、ベース部材11と前壁4との間に挟まれる。湾曲板状部材19の上先端部は、ベース部材11より上へ突出する。上先端部には、下向きに突出するリブ部21が形成される。リブ部21は、ベース部材11の上側から、ベース部材11の上面の凹部12と係合する。これにより、ベース部材11は、上部および下部の双方から挟まれるようにして、前壁4に対して強固に固定され得る。リブ部21は、湾曲板状部材19の上端に一体化された係合部材として機能し得る。
前壁4に固定した状態で、湾曲板状部材19の下部は、自動車1の床5の上に位置する。湾曲板状部材19の下部の後端面は、ペダル部材16の下方に位置する。ペダル部材16を操作する足の踵は、床5上をすべって前へ移動した場合、湾曲板状部材19の下部の後端面に当たることができる。湾曲板状部材19の下部は、湾曲板状部材19の下端部と一体化されたヒールホルダ22として機能し得る。
湾曲板状部材19の中央部には、長尺方向に沿った長孔20が形成される。長孔20の上部に挿入した固定ネジ17により、湾曲板状部材19は、前壁4に固定される。長孔20の上部は、下部よりも幅狭に形成され、固定ネジ17と噛合する。湾曲板状部材19は、車室3の床5から前壁4にかけて重なる状態に固定される。
前壁4に固定した状態で、湾曲板状部材19の上部は、ベース部材11の縦凹状部13に収まり、ベース部材11と前壁4との間に挟まれる。湾曲板状部材19の上先端部は、ベース部材11より上へ突出する。上先端部には、下向きに突出するリブ部21が形成される。リブ部21は、ベース部材11の上側から、ベース部材11の上面の凹部12と係合する。これにより、ベース部材11は、上部および下部の双方から挟まれるようにして、前壁4に対して強固に固定され得る。リブ部21は、湾曲板状部材19の上端に一体化された係合部材として機能し得る。
前壁4に固定した状態で、湾曲板状部材19の下部は、自動車1の床5の上に位置する。湾曲板状部材19の下部の後端面は、ペダル部材16の下方に位置する。ペダル部材16を操作する足の踵は、床5上をすべって前へ移動した場合、湾曲板状部材19の下部の後端面に当たることができる。湾曲板状部材19の下部は、湾曲板状部材19の下端部と一体化されたヒールホルダ22として機能し得る。
図3は、図2のペダル装置10の衝突時の前半の動作の説明図である。図4は、図2のペダル装置10の衝突時の後半の動作の説明図である。
図3(A)の衝突前の状態では、乗員の足はペダル部材16に乗っている。踵は、ヒールホルダ22としての湾曲板状部材19の下端部から離れている。
そして、衝突が起きると、図3(A)の矢線で示すように、乗員の足は、乗員とともに前へ移動し始める。これにより、図3(B)に示すように、乗員の踵がヒールホルダ22としての湾曲板状部材19の下端部に後側から当たる。
図3(A)の衝突前の状態では、乗員の足はペダル部材16に乗っている。踵は、ヒールホルダ22としての湾曲板状部材19の下端部から離れている。
そして、衝突が起きると、図3(A)の矢線で示すように、乗員の足は、乗員とともに前へ移動し始める。これにより、図3(B)に示すように、乗員の踵がヒールホルダ22としての湾曲板状部材19の下端部に後側から当たる。
さらに、乗員の足が前へ移動すると、長孔20の上部から固定ネジ17が外れ、図4(A)に示すように、乗員の踵により前へ押された湾曲板状部材19は、車室3についての床5から前壁4にかけての湾曲形状に沿って、前上方向へ移動する。これにより、湾曲板状部材19の上先端部は、上へ移動し、リブ部21がベース部材11の上面の凹部12から外れる。ヒールホルダ22としての湾曲板状部材19の下端部が前へ移動することにより、係合部材としてのリブ部21は上方へ移動し、ベース部材11の上面の凹部12との係合が解除される。
乗員の足の前への移動により、つま先は、ペダル部材16を強く前へ押している。これにより、アーム部材15のネック部位は、リミット部材18に押し付けられ、さらにペダル部材16には前へ押す力が作用する。1本の固定ネジ17のみにより前壁4に固定されているベース部材11は、図4(B)に示すように、てこの原理により下回りに回転する。ペダル部材16が前壁4に当たるまで、ベース部材11は下回転し、座屈する。
その結果、図4(B)に示すように、踵がヒールホルダ22としての湾曲板状部材19の下端部により支持されている足のつま先は、上後側へ返り難くなる。足と脛との角度θが足首の関節の可動範囲を超えた状態に維持され続けることが起き難くなり、足首の負担を格段に軽減することができる。
乗員の足の前への移動により、つま先は、ペダル部材16を強く前へ押している。これにより、アーム部材15のネック部位は、リミット部材18に押し付けられ、さらにペダル部材16には前へ押す力が作用する。1本の固定ネジ17のみにより前壁4に固定されているベース部材11は、図4(B)に示すように、てこの原理により下回りに回転する。ペダル部材16が前壁4に当たるまで、ベース部材11は下回転し、座屈する。
その結果、図4(B)に示すように、踵がヒールホルダ22としての湾曲板状部材19の下端部により支持されている足のつま先は、上後側へ返り難くなる。足と脛との角度θが足首の関節の可動範囲を超えた状態に維持され続けることが起き難くなり、足首の負担を格段に軽減することができる。
以上のように、本実施形態では、ペダル部材16およびアーム部材15を回動可能に支持するベース部材11は、それに形成される凹部12に対して係合部材としてのリブ部21を係合させた状態で、たとえば固定ネジ17などの固定部材により車室3の前壁4に取り付けられる。よって、ベース部材11は、通常のペダル部材16の踏み込み操作に耐え得るようにしっかりと車室3の前壁4に取り付けることができる。
しかも、本実施形態では、ペダル部材16の下方となる自動車1の床5の上にヒールホルダ22を設け、ヒールホルダ22に対して前方への荷重が作用した場合には、ヒールホルダ22を前方へ移動させて、リンク機構としての湾曲板状部材19によりリブ部21についてのベース部材11の凹部12との係合を解除する。これにより、自動車1の衝突などの際にリブ部21とベース部材11の凹部12との係合を解除して、ベース部材11を固定ネジ17のみにより車室3の前壁4に取り付けた状態にできる。したがって、ペダル部材16に対してつま先から荷重が作用することにより、ベース部材11を踏み込み方向に沿って回動するように座屈させることができる。その結果、乗員の足の踵がつま先より前へ移動し難くなり、足首への負担を軽減することができる。
しかも、本実施形態では、ペダル部材16の下方となる自動車1の床5の上にヒールホルダ22を設け、ヒールホルダ22に対して前方への荷重が作用した場合には、ヒールホルダ22を前方へ移動させて、リンク機構としての湾曲板状部材19によりリブ部21についてのベース部材11の凹部12との係合を解除する。これにより、自動車1の衝突などの際にリブ部21とベース部材11の凹部12との係合を解除して、ベース部材11を固定ネジ17のみにより車室3の前壁4に取り付けた状態にできる。したがって、ペダル部材16に対してつま先から荷重が作用することにより、ベース部材11を踏み込み方向に沿って回動するように座屈させることができる。その結果、乗員の足の踵がつま先より前へ移動し難くなり、足首への負担を軽減することができる。
特に、たとえば固定ネジ17によりベース部材11の下部を前壁4に固定するとともに凹部12をベース部材11の上面に形成するなどして、ベース部材11の凹部12を固定ネジ17による固定位置とは上下方向にずらして形成することにより、リブ部21との係合が解除された状態のベース部材11を、踏み込み方向に沿って回動させ易くできる。
また、固定ネジ17による固定についても前壁4に対する一点止めとしているので、リブ部21との係合が解除された状態のベース部材11を、踏み込み方向に沿って回動させ易くできる。
また、ペダル部材16の踏み込みを止めてペダル部材16の可動範囲を制限するリミット部材18を、アーム部材15についてのベース部材11とペダル部材16との間の部位に当てている。リミット部材18を支点としたペダル部材16への荷重により、ベース部材11に対して前壁4から離す方向の力を作用させることができる。ベース部材11は、踏み込み方向に沿って回動するように座屈し易くなる。
本実施形態においてリンク機構は、車室3についての床5から前壁4にかけての湾曲形状に沿って湾曲する湾曲板状部材19で構成される。そして、湾曲板状部材19の下後端にヒールホルダ22が一体化され、湾曲板状部材19の上端に係合部材としてのリブ部21が一体化されている。よって、ヒールホルダ22に作用する荷重により、湾曲板状部材19を車室3の湾曲形状に沿って移動させ、リブ部21を上方へ移動させ、リブ部21と凹部12との係合を解除することができる。
また、固定ネジ17による固定についても前壁4に対する一点止めとしているので、リブ部21との係合が解除された状態のベース部材11を、踏み込み方向に沿って回動させ易くできる。
また、ペダル部材16の踏み込みを止めてペダル部材16の可動範囲を制限するリミット部材18を、アーム部材15についてのベース部材11とペダル部材16との間の部位に当てている。リミット部材18を支点としたペダル部材16への荷重により、ベース部材11に対して前壁4から離す方向の力を作用させることができる。ベース部材11は、踏み込み方向に沿って回動するように座屈し易くなる。
本実施形態においてリンク機構は、車室3についての床5から前壁4にかけての湾曲形状に沿って湾曲する湾曲板状部材19で構成される。そして、湾曲板状部材19の下後端にヒールホルダ22が一体化され、湾曲板状部材19の上端に係合部材としてのリブ部21が一体化されている。よって、ヒールホルダ22に作用する荷重により、湾曲板状部材19を車室3の湾曲形状に沿って移動させ、リブ部21を上方へ移動させ、リブ部21と凹部12との係合を解除することができる。
[第二実施形態]
次に、本発明の第二実施形態に係るペダル装置10について説明する。以下の説明では、主に第一実施形態との相違点について説明し、第一実施形態と共通性を有する構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
次に、本発明の第二実施形態に係るペダル装置10について説明する。以下の説明では、主に第一実施形態との相違点について説明し、第一実施形態と共通性を有する構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
図5は、図1の自動車1に用いられる本発明の第二実施形態に係るペダル装置10の説明図である。
図5のペダル装置10は、リンク機構として、前後板部材31と、上下板部材32と、を有する。
図5のペダル装置10は、リンク機構として、前後板部材31と、上下板部材32と、を有する。
前後板部材31は、略長方体形状を有する。前後板部材31は、車室3の床5に沿って前後方向に延在して設けられる。前後板部材31の中央部には、長尺方向に沿った長孔20が形成される。長孔20の前部に挿入した固定ネジ17により、前後板部材31は、床5に固定される。長孔20の前部は、後部よりも幅狭に形成され、固定ネジ17と噛合する。前後板部材31は、車室3の床5に重なる状態で前後方向に沿って固定される。前後板部材31の後端面は、ペダル部材16の下方に位置する。ペダル部材16を操作する足の踵は、床5上をすべって前へ移動した場合、前後板部材31の後端面に当たることができる。前後板部材31の後端部は、前後板部材31と一体化されたヒールホルダ22として機能し得る。
上下板部材32は、略長方体形状を有する。上下板部材32は、車室3の前壁4に沿って上下方向に延在して設けられる。上下板部材32の下部には、長尺方向に沿った長孔20が形成される。長孔20の上部に挿入した固定ネジ17により、上下板部材32は、前壁4に固定される。長孔20の上部は、下部よりも幅狭に形成され、固定ネジ17と噛合する。上下板部材32は、車室3の前壁4に重なる状態で上下方向に沿って固定される。
上下板部材32の上部には、ベース部材11の外形より一回り大きい収容孔33が形成される。収容孔33の上部にベース部材11が位置するように、上下板部材32は車室3の前壁4に固定される。
また、上下板部材32は、収容孔33の上縁から下向きに突出するリブ部21を有する。リブ部21は、収容孔33の内側に突出する。リブ部21がベース部材11の上面の凹部12と係合するように、上下板部材32は車室3の前壁4に固定される。
上下板部材32の下端面は、前下がりの傾斜面34に形成される。上下板部材32の下端は、床5に当たる。傾斜面34は、前壁4と前後板部材31の前端面との間に位置する。
上下板部材32の上部には、ベース部材11の外形より一回り大きい収容孔33が形成される。収容孔33の上部にベース部材11が位置するように、上下板部材32は車室3の前壁4に固定される。
また、上下板部材32は、収容孔33の上縁から下向きに突出するリブ部21を有する。リブ部21は、収容孔33の内側に突出する。リブ部21がベース部材11の上面の凹部12と係合するように、上下板部材32は車室3の前壁4に固定される。
上下板部材32の下端面は、前下がりの傾斜面34に形成される。上下板部材32の下端は、床5に当たる。傾斜面34は、前壁4と前後板部材31の前端面との間に位置する。
図6は、図5のペダル装置10の衝突時の前半の動作の説明図である。
図6(A)の衝突前の状態では、乗員の足はペダル部材16に乗っている。踵は、ヒールホルダ22としての前後板部材31の後端部から離れている。
そして、衝突が起きると、図6(A)の矢線で示すように、乗員の足は、乗員とともに前へ移動し始める。これにより、図6(B)に示すように、乗員の踵がヒールホルダ22としての前後板部材31の後端部に後側から当たる。乗員の踵により前へ押された前後板部材31は、床5の上を前方向へ移動し、上下板部材32の下端面に当たる。さらに、前後板部材31が前へ移動することにより、上下板部材32が上へ移動し、リブ部21がベース部材11の上面の凹部12から外れる。このようにヒールホルダ22としての前後板部材31の後端部が前へ移動することにより、係合部材としてのリブ部21は上方へ移動し、ベース部材11の上面の凹部12との係合が解除される。
そして、衝突が起きると、図6(A)の矢線で示すように、乗員の足は、乗員とともに前へ移動し始める。これにより、図6(B)に示すように、乗員の踵がヒールホルダ22としての前後板部材31の後端部に後側から当たる。乗員の踵により前へ押された前後板部材31は、床5の上を前方向へ移動し、上下板部材32の下端面に当たる。さらに、前後板部材31が前へ移動することにより、上下板部材32が上へ移動し、リブ部21がベース部材11の上面の凹部12から外れる。このようにヒールホルダ22としての前後板部材31の後端部が前へ移動することにより、係合部材としてのリブ部21は上方へ移動し、ベース部材11の上面の凹部12との係合が解除される。
乗員の足の前への移動により、つま先は、ペダル部材16を強く前へ押している。これにより、アーム部材15のネック部位は、リミット部材18に押し付けられ、さらにペダル部材16には前へ押す力が作用する。1本の固定ネジ17のみにより前壁4に固定されているベース部材11は、図6(C)に示すように、てこの原理により下回りに回転する。ペダル部材16が前壁4に当たるようにベース部材11は下回転し、座屈する。
その結果、図6(C)に示すように、踵がヒールホルダ22としての前後板部材31の後端部により支持されている足のつま先は、上後側へ返り難くなる。足と脛との角度θが足首の関節の可動範囲を超えた状態に維持され続けることが起き難くなり、足首の負担を格段に軽減することができる。
その結果、図6(C)に示すように、踵がヒールホルダ22としての前後板部材31の後端部により支持されている足のつま先は、上後側へ返り難くなる。足と脛との角度θが足首の関節の可動範囲を超えた状態に維持され続けることが起き難くなり、足首の負担を格段に軽減することができる。
以上のように、本実施形態においてリンク機構は、車室3についての床5に沿って前後方向に延在し、後端にヒールホルダ22が一体化される前後板部材31と、前壁4に沿って上下方向に延在し、上端に係合部材としてのリブ部21が一体化される上下板部材32と、を有する。よって、ヒールホルダ22に作用する荷重により、前後板部材31を前へ移動させ、上下板部材32を上へ押し上げて、リブ部21と凹部12との係合を解除することができる。
以上の実施形態は、本発明の好適な実施形態の例であるが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変形または変更が可能である。
上記実施形態において、ヒールホルダ22および係合部材としてのリブ部21は、リンク機構としての湾曲板状部材19、前後板部材31または上下板部材32と一体的に形成されている。
この他にもたとえば、ヒールホルダ22、または係合部材としてのリブ部21は、リンク機構としての湾曲板状部材19、前後板部材31または上下板部材32と別体に形成されてもよい。
この他にもたとえば、ヒールホルダ22、または係合部材としてのリブ部21は、リンク機構としての湾曲板状部材19、前後板部材31または上下板部材32と別体に形成されてもよい。
上記実施形態において、ベース部材11は、1本の固定ネジ17により前壁4に固定されている。
この他にもたとえば、ベース部材11は、複数本の固定ネジ17により前壁4に固定されてもよい。ただし、複数本の固定ネジ17は、ベース部材11の下部において左右方向または水平方向に並べて設けるのが望ましい。図2および図5では、破線で示される2本目の固定ネジ17は、1本目の固定ネジ17に対して、ベース部材11の下部において左右方向または水平方向に並べて設けられている。これにより、ベース部材11が下向きに回転しようとする動きを阻害し難くなる。
この他にもたとえば、ベース部材11は、複数本の固定ネジ17により前壁4に固定されてもよい。ただし、複数本の固定ネジ17は、ベース部材11の下部において左右方向または水平方向に並べて設けるのが望ましい。図2および図5では、破線で示される2本目の固定ネジ17は、1本目の固定ネジ17に対して、ベース部材11の下部において左右方向または水平方向に並べて設けられている。これにより、ベース部材11が下向きに回転しようとする動きを阻害し難くなる。
上記実施形態において、固定ネジ17は、ベース部材11の下部を前壁4に固定している。
この他にもたとえば、固定ネジ17は、ベース部材11の上部を前壁4に固定してもよい。ただし、ベース部材11がてこの原理により下向きに回転することを考慮した場合、ベース部材11を下向きに回転させる力を大きくするために、固定ネジ17はベース部材11の下部を前壁4に固定するのが望ましい。
この他にもたとえば、固定ネジ17は、ベース部材11の上部を前壁4に固定してもよい。ただし、ベース部材11がてこの原理により下向きに回転することを考慮した場合、ベース部材11を下向きに回転させる力を大きくするために、固定ネジ17はベース部材11の下部を前壁4に固定するのが望ましい。
1…自動車(車両)、2…車体、3…車室、4…前壁、5…床、6…フロントシート、10…ペダル装置、11…ベース部材、12…凹部、13…縦凹状部、15…アーム部材、16…ペダル部材、17…固定ネジ、18…リミット部材、19…湾曲板状部材(リンク機構)、20…長孔、21…リブ部(係合部材)、22…ヒールホルダ、31…前後板部材(リンク機構)、32…上下板部材(リンク機構)、33…収容孔、34…傾斜面
Claims (7)
- 車両の車室の床から上に離れた位置に設けられて乗員の足裏で踏み込み操作されるペダル部材と、
前記車室の前壁に取り付けられるベース部材と、
前記ベース部材から下後方へ向けて延在するように前記ベース部材に回動可能に支持され、下端に前記ペダル部材が設けられるアーム部材と、
前記ペダル部材の下方となる前記車両の床の上に、前方へ移動可能に設けられるヒールホルダと、
前記ベース部材に形成される凹部と係合する係合部材と、
前記ヒールホルダの前方への移動により前記係合部材についての前記ベース部材の前記凹部との係合を解除するリンク機構と、
を有する、
車両のペダル装置。
- 前記ベース部材を前記前壁に固定する固定部材、を有し、
前記凹部は、前記固定部材による固定位置とは上下方向にずらして前記ベース部材に形成される、
請求項1記載の車両のペダル装置。
- 前記固定部材は、前記ベース部材の下部を前記前壁に固定し、
前記凹部は、前記ベース部材の上面に形成される、
請求項2記載の車両のペダル装置。
- 固定部材は、前記ベース部材の下部を前記前壁に一点止めにより固定する、
請求項2または3記載の車両のペダル装置。
- 前記リンク機構は、
前記車両の車室についての前記床から前壁にかけての湾曲形状に沿って湾曲する湾曲板状部材であり、
前記湾曲板状部材の下後端に前記ヒールホルダが一体化され、
前記湾曲板状部材の上端に前記係合部材が一体化され、
前記ヒールホルダの前方への移動により前記係合部材を上方へ移動させて前記凹部との係合を解除する、
請求項1から4のいずれか一項記載の車両のペダル装置。
- 前記リンク機構は、
前記床に沿って前後方向に延在し、後端に前記ヒールホルダが一体化される前後部材と、
前記前壁に沿って上下方向に延在し、上端に前記係合部材が一体化される上下部材と、を有し、
前記前後部材が前方へ移動することにより前記上下部材が上へ押し上げられて、前記係合部材と前記凹部との係合を解除する、
請求項1から4のいずれか一項記載の車両のペダル装置。
- 前記ペダル部材の踏み込みを止めるリミット部材、を有し、
前記リミット部材は、前記アーム部材についての前記ベース部材と前記ペダル部材との間の部位に当たる、
請求項1から6のいずれか一項記載の車両のペダル装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2018064348A JP2019172140A (ja) | 2018-03-29 | 2018-03-29 | 車両のペダル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2018064348A JP2019172140A (ja) | 2018-03-29 | 2018-03-29 | 車両のペダル装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2019172140A true JP2019172140A (ja) | 2019-10-10 |
Family
ID=68168314
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2018064348A Pending JP2019172140A (ja) | 2018-03-29 | 2018-03-29 | 車両のペダル装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2019172140A (ja) |
-
2018
- 2018-03-29 JP JP2018064348A patent/JP2019172140A/ja active Pending
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5853566B2 (ja) | 自動車のステアリングコラムカバー構造およびそのステアリングコラムカバー構造を備えた自動車 | |
JP4770964B2 (ja) | 自動車運転席のフロア構造 | |
JP2007522549A (ja) | ペダルサポート | |
JP5724562B2 (ja) | 車両の車室前部構造 | |
JPH08164782A (ja) | 自動車のフットレスト構造 | |
US4662237A (en) | Actuating device for automobiles | |
US6179079B1 (en) | Motor vehicle safety apparatus | |
JP2019172140A (ja) | 車両のペダル装置 | |
JP2014061783A (ja) | 車両用フットレスト | |
JP3619054B2 (ja) | 自動車の車室フロア構造 | |
US11092992B2 (en) | Vehicle pedal device | |
JP2014229162A (ja) | 車両用ペダル装置 | |
JPH0911799A (ja) | スライドコンソール装置 | |
JP6197748B2 (ja) | 自動車用アクセルペダル構造 | |
JP2012234376A (ja) | 車両のペダル装置 | |
JP2015033925A (ja) | アクセルペダル装置 | |
JP4029808B2 (ja) | 自動車のペダル支持構造 | |
JP3778704B2 (ja) | 車両用ペダル下方のフロア構造 | |
JP7497307B2 (ja) | 車両用操作ペダル装置 | |
WO2022186244A1 (ja) | ストップランプスイッチ取付構造 | |
JP2008189030A (ja) | 車両構造 | |
WO2022186247A1 (ja) | ブレーキペダル装置 | |
JP2000103367A (ja) | 自動車の運転室フロア構造 | |
JP6938088B2 (ja) | 車両用ペダル | |
JPS5934529Y2 (ja) | 車輛用フットレスト |