JP2019172038A - 乗員保護装置 - Google Patents
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Abstract
Description
このようなエアバッグ装置として、異なる衝突形態に対する衝撃値を均一にするための乗員保護装置が提案されている。この乗員保護装置では、エアバッグ装置が、車両の衝突時に乗員側に向かって展開可能なエアバッグ袋体を備え、エアバッグ袋体は、このエアバッグ袋体の車両幅方向における両側縁に配置され、車両後方側に向かって延出して展開可能な第1延出部および第2延出部を有している。このように、エアバッグ袋体から突出した第1延出部および第2延出部を設けることにより、異なる衝突態様に対する衝撃値を均一にするようにしている(特許文献1参照)。
図1は、本発明の実施の形態における乗員保護装置の概略の一例を示す平面図である。なお、本実施の形態においては、乗員保護装置を備える車両を右ハンドルの車両とし、運転席に設けた乗員保護装置を例に説明する。
図1に示すように、乗員保護装置11は、インフレータ101と、エアバッグ201と、を備えている。
インフレータ101は、車両に対する衝突予測や衝突検知などにより異常が発生すると異常検知部から送られた信号に基づいて、火薬に点火し、燃焼による化学反応でガスを発生させ、エアバッグ201にガスを圧入させる。すなわち、インフレータ101は、エアバッグ201にガスを供給するものである。
エアバッグ201は、インフレータ101によってガスが圧入される袋体であって、非作動時は小さく折りたたまれている。また、エアバッグ201は、座席シートSに着座する乗員P周辺に展開可能に設けられており、インフレータ101によってガスが供給されると、車両前方から後方、乗員Pに向かって膨張し、展開する。エアバッグ201は、膨張展開時に乗員Pを受け止めるものである。
メインバッグ211は、衝突などの異常発生時に乗員Pの頭部および上体を支持する袋体である。また、メインバッグ211は、ステアリングのセンタパッドまたはインパネなどから乗員Pに向かって後方に展開可能である。なお、メインバッグ211がステアリングのセンタパッドに収納される場合には、センタパッドは、ステアリングの外郭を構成するリング状のリムに連動することなく、非回転構造とすることが望ましい。
サブバッグ221は、メインバッグ211と脆弱連結部231を介して連結されており、メインバッグ211よりも乗員P側に突出展開するものである。また、サブバッグ221は、第1サブバッグ221Lと、第2サブバッグ221Rと、を有し、乗員Pの中心に対して、第1サブバッグ221Lは、車両の中央寄りに展開し、第2サブバッグ221Rは、車両の外側、すなわち、ドア側に展開するものである。
さらに、第1サブバッグ221Lおよび第2サブバッグ221Rは、展開時に乗員P側となる先端部が、座席シートSのほぼ側端の位置の幅まで拡がるようになっている。すなわち、第1サブバッグ221Lおよび第2サブバッグ221Rは、乗員Pが側部側に通常考え得る最大の移動範囲まで拡がるようになっている。
脆弱連結部231は、サブバッグ221をメインバッグ211に連結するものであり、サブバッグ221に対して側部方向に力が加わった場合に、サブバッグ221をメインバッグ211に対して揺動可能に連結するものである。すなわち、脆弱連結部231は、メインバッグ211とサブバッグ221とを連結するものであるが、その形状を固定するものではなく、力が加わった場合に、連結を保持したまま自由に連結形状が変化し、サブバッグ221の動きの変化の自由度が高くなるようにしている。
また、脆弱連結部231は、内部にメインバッグ211内のガスを、サブバッグ221内に流入させる流路が設けられている。
第1脆弱連結部231Lは、第1サブバッグ221Lをメインバッグ211に対して揺動可能に連結するものである。また、第2脆弱連結部231Rは、第2サブバッグ221Rをメインバッグ211に対して揺動可能に連結するものである。
このように、第1脆弱連結部231Lが第1サブバッグ221Lの動きの自由度を高く連結しているため、第1サブバッグ221L方向からメインバッグ211方向に力が加わると、第1サブバッグ221Lがメインバッグ211に密着して、双方が衝撃を吸収し、乗員Pに対する保護機能をより高めることができるようになっている。同様に、第2脆弱連結部231Rが第2サブバッグ221Rの動きの自由度を高く連結しているため、第2サブバッグ221R方向からメインバッグ211方向に力が加わると、第2サブバッグ221Rがメインバッグ211に密着して、双方が衝撃を吸収し、乗員Pに対する保護機能をより高めることができるようになっている。
このような乗員保護装置11において、異常検知部によって衝突予測などの異常が検知されると、インフレータ101を作動させ、エアバッグ201にガスを圧入させる。
エアバッグ201では、まず、メインバッグ211に対して、インフレータ101によりガスが圧入される。メインバッグ211は、車両の前方から後方に向かって、すなわち、乗員Pに向かって膨張、展開する。そして、メインバッグ211の先端までガスが圧入されると、メインバッグ211に設けられたベントホールから、第1脆弱連結部231Lおよび第2脆弱連結部231Rを介して、第1サブバッグ221Lおよび第2サブバッグ221Rにガスが流入する。
これにより、乗員Pの前方にはメインバッグ211が拡がり、乗員Pの左側には第1サブバッグ221Lが拡がり、乗員Pの右側には第2サブバッグ221Rが拡がる。すなわち、乗員Pを包み込むようにエアバッグ201が拡がる。
また、第1サブバッグ221Lは、乗員Pにより左前方に押されると、メインバッグ211に接触する。そして、第1サブバッグ221Lは、メインバッグ211に衝撃を吸収されつつ密着する。これにより、乗員Pは、第1サブバッグ221Lとメインバッグ211との双方によって、より効果的に衝撃が吸収され、安全に受け止められることとなる。
次に、乗員保護装置の他の実施の形態について、説明する。
本実施の形態における乗員保護装置12は、大きさの異なるサブバッグを備えたものである。なお、図2は、本実施の形態における乗員保護装置の概略を示す平面図である。
図2に示すように、本実施の形態における乗員保護装置12は、上記実施の形態の乗員保護装置11と同様に、インフレータ102と、エアバッグ202と、を備えている。
インフレータ102は、上記実施の形態のインフレータ101と同様に、異常検知部から送られた信号に基づいて、エアバッグ202にガスを圧入させるものである。
エアバッグ202は、インフレータ102によってガスが圧入される袋体であって、非作動時は小さく折りたたまれており、インフレータ102によってガスが供給されると、乗員Pに向かって膨張し、乗員P周辺に展開可能に設けられている。
メインバッグ212は、衝突などの異常発生時に乗員Pの頭部および上体を支持する袋体である。また、メインバッグ212は、展開時に乗員P側の両外側となる位置に、メインバッグ212の外側および乗員P側に突出した第1突出部212aおよび第2突出部212bが設けられている。なお、第1突出部212aは、車両の中央寄りに設けられ、第2突出部212bは、車両の外側、すなわち、ドア側に設けられている。
サブバッグ222は、メインバッグ212と脆弱連結部232を介して連結されており、メインバッグ212よりも乗員P側に突出展開するものである。また、サブバッグ222は、第1サブバッグ222Lと、第2サブバッグ222Rと、を有し、乗員Pの中心に対して、第1サブバッグ222Lは、車両の中央寄りに展開し、第2サブバッグ222Rは、車両の外側(外部寄り)、すなわち、ドア側に展開するものである。したがって、第1サブバッグ222Lを中央側サブバッグ、第2サブバッグ222Rを外部側サブバッグということもできる。
また、第1サブバッグ222Lは、展開時、メインバッグ212の第1突出部212aによって、車両の前方および外側、すなわち、車両の中央寄りへの動きが抑制されるようになっている。同様に、第2サブバッグ222Rは、展開時、メインバッグ212の第2突出部212bによって、車両の前方および外側、すなわち、車両の右ドア側への動きが抑制されるようになっている。
脆弱連結部232は、サブバッグ222をメインバッグ212に連結するものであり、サブバッグ222に対して側部方向に力が加わった場合に、サブバッグ222をメインバッグ212に対して揺動可能に連結するものである。すなわち、脆弱連結部232は、上記実施の形態の脆弱連結部231と同様に、メインバッグ212とサブバッグ222とを連結するものであるが、その形状を固定するものではなく、力が加わった場合に、連結を保持したまま自由に連結形状が変化し、サブバッグ222の動きの変化の自由度が高くなるようにしている。
また、脆弱連結部232は、内部にメインバッグ212内のガスを、サブバッグ222内に流入させる流路が設けられている。
第1脆弱連結部232Lは、第1サブバッグ222Lをメインバッグ212に対して揺動可能に連結するものであり、メインバッグ212の第1突出部212aよりも中心部よりで第1サブバッグ222Lを連結している。また、第2脆弱連結部232Rは、第2サブバッグ222Rをメインバッグ212に対して揺動可能に連結するものであり、メインバッグ212の第2突出部212bよりも中心部よりで第2サブバッグ222Rを連結している。
このように、第1脆弱連結部232Lが第1サブバッグ222Lの動きの自由度を高く連結しているため、上記実施の形態と同様に、第1サブバッグ222L方向からメインバッグ212方向に力が加わると、第1サブバッグ222Lがメインバッグ212に密着して、双方が衝撃を吸収し、乗員Pに対する保護機能をより高めることができるようになっている。同様に、第2脆弱連結部232Rが第2サブバッグ222Rの動きの自由度を高く連結しているため、第2サブバッグ222R方向からメインバッグ212方向に力が加わると、第2サブバッグ222Rがメインバッグ212に密着して、双方が衝撃を吸収し、乗員Pに対する保護機能をより高めることができるようになっている。
さらに、メインバッグ212には、第1突出部212aおよび第2突出部212bが設けられているため、第1サブバッグ222Lおよび第2サブバッグ222Rをそれぞれより確実に捉えることができ、乗員Pに対する保護機能を高めることができるようになっている。
なお、図3は、車両に対する衝突時の乗員Pの移動距離を説明するための概略図である。
次に、乗員保護装置の他の実施の形態について、説明する。
本実施の形態における乗員保護装置13は、サブバッグに対して専用の流通路を設けたものである。
なお、図4は、本実施の形態における乗員保護装置の概略を示す平面図である。
図4に示すように、本実施の形態における乗員保護装置13は、上記実施の形態の乗員保護装置11、12と同様に、インフレータ103と、エアバッグ203と、を備えている。
インフレータ103は、上記実施の形態のインフレータ101と同様に、異常検知部から送られた信号に基づいて、エアバッグ202にガスを圧入させるものである。
また、インフレータ103は、後述するメインバッグ213と、後述するサブバッグ223と、のそれぞれ別々に、ガスを圧入させるものである。また、サブバッグ223には、後述する流通路243を介して、ガスを圧入させるものである。
エアバッグ203は、インフレータ103によってガスが圧入される袋体であって、非作動時は小さく折りたたまれており、インフレータ103によってガスが供給されると、乗員Pに向かって膨張し、乗員P周辺に展開可能に設けられている。
メインバッグ213は、衝突などの異常発生時に乗員Pの頭部および上体を支持する袋体である。
サブバッグ223は、メインバッグ213と脆弱連結部233を介して連結されており、メインバッグ213よりも乗員P側に突出展開するものである。また、サブバッグ223は、第1サブバッグ223Lと、第2サブバッグ223Rと、を有し、乗員Pの中心に対して、第1サブバッグ223Lは、車両の中央寄りに展開し、第2サブバッグ223Rは、車両の外側、すなわち、ドア側に展開するものである。
脆弱連結部233は、サブバッグ223をメインバッグ213に連結するものであり、サブバッグ223に対して側部方向に力が加わった場合に、サブバッグ223をメインバッグ213に対して揺動可能に連結するものである。すなわち、脆弱連結部233は、上記実施の形態の脆弱連結部231、232と同様に、メインバッグ213とサブバッグ223とを連結するものであるが、その形状を固定するものではなく、力が加わった場合に、連結を保持したまま自由に連結形状が変化し、サブバッグ223の動きの変化の自由度が高くなるようにしている。
第1脆弱連結部233Lは、第1サブバッグ223Lをメインバッグ213に対して揺動可能に連結するものである。また、第2脆弱連結部233Rは、第2サブバッグ223Rをメインバッグ213に対して揺動可能に連結するものである。
流通路243は、インフレータ103とサブバッグ223とを連結し、インフレータ103から圧入されたガスを、サブバッグ223に供給させるものである。
また、流通路243は、第1流通路243Lおよび第2流通路243Rを有している。
また、サブバッグ221〜223が揺動して、メインバッグ211〜213に密着して受け止められることにより、双方によって衝撃が吸収され、乗員Pに対する保護機能をより高めることができる。
Claims (6)
- 膨張展開時に乗員を受け止めるエアバッグと、
前記エアバッグを展開させるガスを供給するインフレータと、
を備え、
前記エアバッグは、
前記乗員の頭部および上体を受け止めるメインバッグと、
前記メインバッグよりも前記乗員に向けて突出展開するサブバッグと、
前記サブバッグを、前記乗員の中心部とは外れた側部で、前記メインバッグと連結し、側部方向の力に対して前記サブバッグを揺動容易に連結した脆弱連結部と、
を備えたことを特徴とする乗員保護装置。 - 前記サブバッグは、
前記乗員と対面する側をそぎ落とした略半月形状であり、前記サブバッグの側部の先端が、前記乗員の側部側最大移動範囲となるように配置した、
ことを特徴とする請求項1に記載の乗員保護装置。 - 前記メインバッグは、
前記脆弱連結部よりも側部側に、前記サブバッグに向けて突出する突出部を有する、
ことを特徴とする請求項1または請求項2に記載の乗員保護装置。 - 前記サブバッグは、
前記乗員の中心部より車両の中央寄りに配置された中央側サブバッグと、
前記乗員の中心部より車両の外部寄りに配置された外部側サブバッグと、
を有し、
前記中央側サブバッグが、前記外部側サブバッグよりも大きい、
ことを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか1項に記載の乗員保護装置。 - 前記脆弱連結部は、
前記メインバッグから前記サブバッグにガスを流入させる流路を有した、
ことを特徴とする請求項1から請求項4のいずれか1項に記載の乗員保護装置。 - 前記インフレータは、
前記メインバッグと、前記サブバッグと、に対してそれぞれ別々にガスを供給する、
ことを特徴とする請求項1から請求項5のいずれか1項に記載の乗員保護装置。
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