JP2019102021A - 車両システム、車両、及び情報処理装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の室内温度の変化し易さに応じたサービスを好適に提供することを可能とする車両システム、車両、及び情報処理装置を提供する。【解決手段】情報処理装置は、１以上の車両から、起動時及び停止時の車室内温度及び時刻、並びに位置情報を受信する受信手段と、前記位置情報に対応する駐車区画毎に、前記１以上の車両から受信した起動時及び停止時の前記車室内温度及び時刻を学習することにより、各々の駐車区間における前記車室内温度の上昇しやすさを算出する学習手段と、前記車室内温度の上昇しやすさに応じたサービスを前記１以上の車両に対して提供するサービス提供手段とを備える。【選択図】図２

Description

本発明は、車両システム、車両、及び情報処理装置に関する。

車両を駐車場等に駐車する場合、日向に駐車すると車内温度が高くなるため、一般に、日陰領域への駐車が望まれる。

特許文献には、駐車場の駐車区間ごとの形状や位置を示す駐車場情報、駐車場の周辺に存在する建物の形状及び位置を含む地図情報、態様位置情報などから、駐車開始日時からの駐車期間中に駐車区間に生じる日陰領域を算出し、推奨する駐車位置を決定する手法が記載されている。

特開２０１１−１２２９３８号公報

先述の通り、特許文献１記載の手法では、駐車区間の周辺建物の形状等の情報が必要となるが、このような情報を取得するのは容易ではない。また、もし周辺建物の情報を取得することができたとしても、建物の建設や取り壊し、増改築等があると日陰領域を好適に算出することができない。

本発明のいくつかの態様は前述の課題に鑑みてなされたものであり、車両の室内温度の変化し易さに応じたサービスを好適に提供することを可能とする車両システム、車両、及び情報処理装置を提供することを目的の１つとする。

本発明の一態様に係る車両システムは、１以上の車両と、前記車両と通信する情報処理装置とを含む車両システムであって、前記車両は、起動時及び停止時に、車室内温度を時刻と対応付けて検出する第１検出手段と、起動時又は停止時の少なくとも一方で、位置情報を取得する第１取得手段と、起動時及び停止時の前記車室内温度及び時刻、並びに前記位置情報を前記情報処理装置へ送信する送信手段とを備え、前記情報処理装置は、前記１以上の車両から、起動時及び停止時の前記車室内温度及び時刻、並びに前記位置情報を受信する受信手段と、前記位置情報に対応する駐車区画毎に、前記１以上の車両から受信した起動時及び停止時の前記車室内温度及び時刻を学習することにより、各々の駐車区画における前記車室内温度の上昇しやすさを算出する学習手段と、前記車室内温度の上昇しやすさに応じたサービスを前記１以上の車両に対して提供するサービス提供手段とを備える。

本発明の一態様に係る車両は、起動時及び停止時に、車室内温度を時刻と対応付けて検出する第１検出手段と、起動時又は停止時の少なくとも一方で、位置情報を取得する取得手段と、起動時及び停止時の前記車室内温度及び時刻、並びに前記位置情報を情報処理装置へ送信する送信手段と、前記情報処理装置から前記車室内温度の上昇しやすさに応じたサービスに関する情報を受信する受信手段とを備える車両であって、前記車室内温度の上昇しやすさに応じたサービスは、前記車両から受信した起動時及び停止時の前記車室内温度及び時刻に基づき算出された、前記位置情報に対応する駐車区画における前記車室内温度の上昇しやすさに応じたサービスである。

本発明の一態様に係る情報処理装置は、１以上の車両から、起動時及び停止時の車室内温度及び時刻、並びに位置情報を受信する受信手段と、前記位置情報に対応する駐車区画毎に、前記１以上の車両から受信した起動時及び停止時の前記車室内温度及び時刻を学習することにより、各々の駐車区間における前記車室内温度の上昇しやすさを算出する学習手段と、前記車室内温度の上昇しやすさに応じたサービスを前記１以上の車両に対して提供するサービス提供手段とを備える。

なお、本発明において、「部」や「手段」、「装置」、「システム」とは、単に物理的手段を意味するものではなく、その「部」や「手段」、「装置」、「システム」が有する機能をソフトウェアによって実現する場合も含む。また、１つの「部」や「手段」、「装置」、「システム」が有する機能が２つ以上の物理的手段や装置により実現されても、２つ以上の「部」や「手段」、「装置」、「システム」の機能が１つの物理的手段や装置により実現されても良い。

実施形態に係る車両システムの動作を説明するための図である。 実施形態に係る車両システムの機能構成を示す図である。 図３に示した車両の処理の流れを示すフローチャートである。 図３に示したサーバの処理の流れを示すフローチャートである。 図２に示した車両又はサーバを実現可能なハードウェア構成の具体例を示す図である。

以下、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。ただし、以下に説明する実施形態は、あくまでも例示であり、以下に明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。即ち、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、以下の図面の記載において、同一又は類似の部分には同一又は類似の符号を付して表している。図面は模式的なものであり、必ずしも実際の寸法や比率等とは一致しない。図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることがある。

［実施形態］
［１ 全体構成］
以下、図１を参照しながら、本実施形態にかかる車両システム１の動作を説明する。車両システム１は、１以上の車両１００と、車両データセンタ（サーバ２００）とを含み、車両１００と車両データセンタ（サーバ２００）とは、公衆電話網やインターネット等であるネットワークを介して相互に通信可能である。

車両１００が駐車場に駐車され、通電が停止（ＩＧ−ＯＦＦ）する操作が行われると、車両１００は、自車両の位置（座標情報であって、車両が停車している駐車区画の位置に対応する）、並びに、車室内温度及び車室外温度を検出し、これらの情報を、停止の操作（ＩＧ−ＯＦＦ）の操作が行われたこと、自車両の位置、時刻等（以下、これらの情報を車両情報ともいう。）とともに、サーバ２００へと送信する。同様に、駐車場において車両１００が起動（ＩＧ−ＯＮ）する操作が行われると、車両は、自車両の位置、並びに、車室内温度及び車室外温度を検出し、これらの情報を、起動の操作（ＩＧ−ＯＦＦ）の操作が行われたこと、自車両の位置、時刻等とともに、サーバ２００へと送信する。

サーバ２００は、車両１００から車両の位置（駐車区画の位置）、時刻、車室内温度、車室外温度の情報を受信すると、それらを逐次データベース（ＤＢ）に記録する。同一の車両／駐車区画における停止時及び起動時の車室内温度を比較すると、当該駐車区画において、車室内温度が、どの時間帯にどの程度上昇したかを特定することが可能である。また、サーバ２００は、当該駐車区画の地域における天候情報を天候情報提供サービス等から取得する。これらの情報を一定期間に渡って多数収集することにより、サーバ２００は、外気温条件（車室外温度）、天候条件、時間帯に応じて、車室内温度がどの程度上昇しやすいかを、駐車区画毎に統計的に学習することが可能となる。

サーバ２００は、このようにして統計的に学習した、駐車区画毎の車室内温度の上がりやすさに応じて、各種サービスを車両１００に対して提供する。例えば、サーバ２００は、カーナビゲーションサービスにおいて、車室内温度の上がりにくい駐車区画へと案内することが考えられる。また、車室内温度の上がりやすい駐車区画は、長時間日向にあると考えられるため、車両１００がソーラーパネルを搭載している場合には、サーバ２００は車室内温度が上がりやすい駐車区画へと案内すれば良い。

或いは、携帯電話等でエアーコンディショナー（以下、エアコンという）の起動などを行えるリモートエアコン機能が車両１００に搭載されている場合には、車両１００の停車している駐車区画の車室内温度の上がりやすさに応じて、いつ頃エアコンを起動させるかや、温度設定をどのようにするか等をユーザに提案することも考えられる。

［２ 機能構成］
次に、図２を参照しながら、本実施形態にかかる車両システム１の機能構成を説明する。車両システム１は、先述のとおり、１以上の車両１００及びサーバ２００を含む（図２では、車両１００を１台のみ示している）。車両１００及びサーバ２００は、インターネットや公衆電話網等の図示しないネットワークにより相互に通信可能である。

［２．１ 車両１００］
車両１００は、起動処理部１０１、位置検出部１０３、車室内温度検出部１０５、車室外温度検出部１０７、車両情報送信部１０９、及び駐車区画情報受信部１１１を含む。

起動処理部１０１は、ユーザが車両１００を通電状態（起動）にする操作（例えば電源ボタンの押下、キー操作等）を行うと、車両１００を通電状態とするための起動処理（ＩＧ−ＯＮ）を行う。

位置検出部１０３は、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）やＷｉ−Ｆｉの受信、位置特定後の走行情報等により、自車両の位置情報（緯度経度情報／座標情報）を取得する。位置検出部１０３は、いわゆるカーナビゲーションサービスでの利用などを目的として、車両１００の起動後、定期的に位置情報を取得する。また、先述のとおり、車両１００の動作停止時、及び起動時には、位置検出部１０３は停車地点に関する車両１００の位置情報を検出する。なお、動作停止時及び起動時の車両１００の位置は通常同一であるため、どちらか一方のみにおいて位置情報を検出することも考えられる。

車室内温度検出部１０５及び車室外温度検出部１０７は、それぞれ、車両１００の車室内及び車室外の温度を検出する。車室内温度や車室外温度は、例えばエアコンの制御等に用いることができる。また、本実施形態にかかる車両システム１では、少なくとも車両の停止時及び起動時において、車室内及び車室外の温度を検出する。

車両情報送信部１０９は、少なくとも車両の起動時及び停止時において、自車両の情報を車両情報としてサーバ２００へ送信する。サーバ２００へ送信する車両情報には、起動時であるか停止時であるかの自車両の状態を示す情報、位置情報（座標情報）、時刻、車室内温度、車室外温度等を含むことができる。

駐車区画情報受信部１１１は、サーバ２００から、駐車区画の車室内温度が上がりやすさに応じたサービスの提供を受ける。具体的には、例えば、カーナビゲーションサービスにおいて、車室内温度が上がりやすい／上がりにくい駐車区画の情報を、サーバ２００から受信する。

［２．２ サーバ２００］
サーバ２００は、車両情報受信部２０１、天候情報取得部２０３、学習部２０５、サービス提供部２０７、及びデータベース（ＤＢ）２０７を含む。

車両情報受信部２０１は、車両１００の車両情報送信部１０９から、車両１００の停止時及び起動時の車両情報２１１を受信する。先述のとおり、車両情報２１１には、車両１００の状態（起動時／停止時）、位置情報（車両１００が駐車された駐車区画の位置情報）、時刻、車室内温度、車室外温度等を含むことができる。車両情報受信部２０１は、受信した車両情報２１１を、ＤＢ２０９に格納する。

天候情報取得部２０３は、車両情報受信部２０１が受信した車両情報２１１に対し、当該車両情報２１１に含まれる時刻／位置に対応する天候情報を、例えば天候情報提供サービス等から取得する。天候情報取得部２０３は、取得した天候情報を、車両情報２１１とともにＤＢ２０９に格納する。

学習部２０５は、ＤＢ２０９に格納された車両情報２１１及び天候情報２１３に基づき、各駐車区画における、時刻／天候／車室外温度等に応じた車室内温度の上がりやすさを統計的に学習する。その結果得られた、各駐車区画の車室内温度の上がりやすさの情報は、駐車区画情報２１５としてデータベース（ＤＢ）２１５に格納される。

サービス提供部２０７は、学習部２０５により得られた、各駐車区画の車室内温度の上がりやすさの情報である駐車区画情報２１５に応じたサービスを、１以上の車両１００に対して提供する。サービス提供部２０７が提供するサービスとしては、例えば、車室内温度が上がりにくい駐車区画への案内、車室内温度が上がりやすい（日向である時間が長いと推測される）駐車区画への案内、車両１００の駐車区画の車室内温度の上がりやすさに応じたエアコン設定の提案、等が考えられる。
データベース２０９は、車両情報２１１、天候情報２１３、及び駐車区画情報２１５を含む各種情報を格納する。

［３ 処理の流れ］
以下、図３及び図４を参照しながら、車両システム１の処理の流れを説明する。図３及び図４は、車両システム１を構成する車両１００及びサーバ２００の処理の流れを示すフローチャートである。

なお、後述の各処理ステップは、処理内容に矛盾を生じない範囲で、任意に順番を変更して若しくは並列に実行することができ、また、各処理ステップ間に他のステップを追加しても良い。更に、便宜上１つのステップとして記載されているステップは複数のステップに分けて実行することもでき、便宜上複数に分けて記載されているステップを１ステップとして実行することもできる。

［３．１ 車両１００の処理の流れ］
ユーザが車両１００を起動若しくは停止する操作（例えば電源ボタンの押下、キー操作等）を行うと（Ｓ３０１のＹｅｓ）、位置検出部１０３は、自車両の現在位置、すなわち自車両が停車している駐車区画の座標情報（緯度経度情報）を取得する（Ｓ３０３）。また、車室内温度検出部１０５及び車室外温度検出部１０７は、車室内及び車室外の温度を検出する（Ｓ３０５）。

車両情報送信部１０９は、起動／停止のいずれかにかかる自車両の状態、位置情報、時刻、車室内温度、及び車室外温度を含む車両情報をサーバ２００へと送信する（Ｓ３０７）。

［３．２ サーバ２００の処理の流れ］
続いて、サーバ２００の処理の流れを、図４を参照しながら説明する。

サーバ２００の車両情報受信部２０１は、車両情報２１１を１以上の車両１００から受信すると（Ｓ２０１）、随時、当該車両情報２１１をＤＢ２０９へ格納する。天候情報取得部２０３は、受信した車両情報２１１に含まれる位置情報及び時刻に基づき、対応する天候情報２１３（すなわち、車両１００が車室内／車室外温度を検出した駐車区域／時刻の天候に関する情報）を天候情報提供サービスから取得する（Ｓ４０３）。当該天候情報２１３は、車両情報２１１と対応付けてＤＢ２０９に格納される（Ｓ４０５）。

学習部２０５は、任意のタイミングで駐車区画毎に車両情報２１１及びそれに対応する天候情報２１３を読込み（Ｓ４０９）、時刻、天候情報、車室外温度等の条件に応じた、室内温度の上がりやすさを示す駐車区画情報２１５を生成する（Ｓ４１１）。生成された駐車区画情報２１５は、ＤＢ２０９に格納される。

サービス提供部２０７は、駐車区画情報２１５に基づくサービスを１以上の車両１００に対して提供する（Ｓ４１３）。サービス提供部２０７が車両１００に対して提供するサービスとしては、カーナビゲーションサービスにおける車室内温度が上がりにくい駐車区画又は車室内温度が上がりやすい（日向である時間が長いと推測される）駐車区画への案内、車両１００の駐車区画の車室内温度の上がりやすさに応じたエアコン設定の提案サービス、等が考えられる。

［４ ハードウェア構成］
図５を参照しながら、車両１００やサーバ２００を実現可能なコンピュータ５００のハードウェア構成について説明する。コンピュータ５００は、制御部５０１と、記憶部５０５と、通信Ｉ／Ｆ（インタフェース）部５１１と、入力部５１３と、表示部５１５とを含み、各部はバスライン５１７を介して接続される。

制御部５０１は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ。図示せず）、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ。図示せず）、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）５０３等を含む。制御部５０１は、記憶部５０５に記憶される制御プログラム５０７を実行することにより、一般的なコンピュータとしての機能に加え、図２に示した車両１００やサーバ２００の各構成に関する処理を実行可能に構成される。例えば、車両１００の起動処理部１０１、位置検出部１０３、車室内温度検出部１０５、車室外温度検出部１０７、車両情報送信部１０９、及び駐車区画情報受信部１１１は、ＲＡＭ５０３に一時記憶された上で、ＣＰＵ上で動作する制御プログラム５０７として実現可能である。サーバ２００の車両情報受信部２０１、天候情報取得部２０３、学習部２０５、及びサービス提供部２０７も同様である。

また、ＲＡＭ５０３は、制御プログラム５０７に含まれるコードやＤＢ５０９に含まれる情報の一部又は全部を一時的に記憶する。更にＲＡＭ５０３は、ＣＰＵが各種処理を実行する際のワークエリアとしても使用される。

記憶部５０５は、例えばＨＤＤ（Ｈａｒｄ Ｄｉｓｋ Ｄｒｉｖｅ）やフラッシュメモリ等の不揮発性の記憶媒体である。記憶部５０５は、一般的なコンピュータとしての機能を実現するためのオペレーティングシステム（ＯＳ）やアプリケーションプログラムである制御プログラム５０７を記憶する。また、コンピュータ５００によりサーバ２００を実現するのであれば、ＤＢ２０９に相当するＤＢ５０９を記憶部５０５は記憶する。

通信Ｉ／Ｆ部５１１は、必要に応じて、車両１００とサーバ２００との間でデータ通信を行うためのデバイスである。なお、車両１００とサーバ２００との間で用いる通信方式は任意であるが、例えば公衆電話網やインターネット、それらの組み合わせ等が考えられる。

入力部５１３は、ユーザから入力操作を受け付けるためのデバイスである。入力部５１３の具体例としては、各種ボタンやタッチパネル、マイク等を挙げることができる。

表示部５１５は、コンピュータ５００を操作するユーザに各種情報を提示するためのディスプレイ装置である。表示部５１５の具体例としては、例えば液晶ディスプレイや有機ＥＬ（Ｅｌｅｃｔｒｏ−Ｌｕｍｉｎｅｓｃｅｎｃｅ）ディスプレイ等が挙げられる。

［５ 本実施形態の効果］
以上説明したように、本実施形態にかかる車両システム１では、１以上の車両１００からアップロードされる、駐車区画に応じた車室内温度／車室外温度を使って、駐車していた期間の温度上昇度を元に、日陰（温度が上がりにくい）又は日向（温度が上がりやすい）の駐車区画を特定する。これにより、周辺の建物情報等の情報がなくとも、各駐車区画の温度の上がりやすさ／上がりにくさを特定することができる。また、温度の上がりやすさ／上がりにくさに応じた各種サービスを、サーバ２００から提供することが可能である。

［６ 付記］
以上説明した実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定して解釈するためのものではない。実施形態が備える各要素並びにその配置、材料、条件、形状及びサイズ等は、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。また、異なる実施形態で示した構成同士を部分的に置換し又は組み合わせることが可能である。

１…車両システム、１００…車両、１０１…起動処理部、１０３…位置検出部、１０５…車室内温度検出部、１０７…車室外温度検出部、１０９…車両情報送信部、１１１…駐車区画情報受信部、２００…サーバ、２０１…車両情報受信部、２０３…天候情報取得部、２０５…学習部、２０７…サービス提供部、２０９…データベース（ＤＢ）、２１１…車両情報、２１３…天候情報、２１５…駐車区画情報、５００…コンピュータ、５０１…制御部、５０３…ＲＡＭ、５０５…記憶部、５０７…制御プログラム、５０９…データベース（ＤＢ）、５１１…通信インタフェース（Ｉ／Ｆ）部、５１３…入力部、５１５…表示部、５１７…バスライン

Claims (12)

1. １以上の車両と、前記車両と通信する情報処理装置とを含む車両システムであって、
   前記車両は、
   起動時及び停止時に、車室内温度を時刻と対応付けて検出する第１検出手段と、
   起動時又は停止時の少なくとも一方で、位置情報を取得する第１取得手段と、
   起動時及び停止時の前記車室内温度及び時刻、並びに前記位置情報を前記情報処理装置へ送信する送信手段と
   を備え、前記情報処理装置は、
   前記１以上の車両から、起動時及び停止時の前記車室内温度及び時刻、並びに前記位置情報を受信する受信手段と、
   前記位置情報に対応する駐車区画毎に、前記１以上の車両から受信した起動時及び停止時の前記車室内温度及び時刻を学習することにより、各々の駐車区画における前記車室内温度の上昇しやすさを算出する学習手段と、
   前記車室内温度の上昇しやすさに応じたサービスを前記１以上の車両に対して提供するサービス提供手段と
   を備える、車両システム。
2. 前記車両は、
   起動時及び停止時に、車室外温度を時刻と対応付けて検出する第２検出手段
   を更に備え、
   前記送信手段は、起動時及び停止時の前記車室内温度、前記車室外温度、及び時刻、並びに前記位置情報を前記情報処理装置へ送信し、
   前記受信手段は、前記１以上の車両から、起動時及び停止時の前記車室内温度、前記車室外温度、及び時刻、並びに前記位置情報を受信し、
   前記学習手段は、前記１以上の車両から受信した起動時及び停止時の前記車室内温度、前記車室外温度、及び時刻の情報を学習する、
   請求項１記載の車両システム。
3. 前記情報処理装置は、
   前記１以上の車両から受信した時刻及び前記位置情報に対応する天候情報を取得する第２取得手段
   をさらに備え、
   前記学習手段は、前記１以上の車両から受信した起動時及び停止時の前記車室内温度、前記天候情報、及び時刻を学習する、
   請求項１記載の車両システム。
4. 前記情報処理装置の前記サービス提供手段は、前記車室内温度が上昇しにくい又は上昇しやすいと判定された前記駐車区画の情報を、前記１以上の車両に対して送信する、
   請求項１乃至請求項３のいずれか１項記載の車両システム。
5. 前記サービス提供手段は、前記車室内温度を制御するためのエアーコンディショナー制御に関する提案を行う、
   請求項１乃至請求項３のいずれか１項記載の車両システム。
6. 起動時及び停止時に、車室内温度を時刻と対応付けて検出する第１検出手段と、
   起動時又は停止時の少なくとも一方で、位置情報を取得する取得手段と、
   起動時及び停止時の前記車室内温度及び時刻、並びに前記位置情報を情報処理装置へ送信する送信手段と、
   前記情報処理装置から前記車室内温度の上昇しやすさに応じたサービスに関する情報を受信する受信手段と
   を備える車両であって、
   前記車室内温度の上昇しやすさに応じたサービスは、
   前記車両から受信した起動時及び停止時の前記車室内温度及び時刻に基づき算出された、前記位置情報に対応する駐車区画における前記車室内温度の上昇しやすさに応じたサービスである、
   車両。
7. 起動時及び停止時に、車室外温度を時刻と対応付けて検出する第２検出手段
   を更に備える、請求項６記載の車両。
8. 前記受信手段は、前記車室内温度を制御するためのエアーコンディショナー制御に関する提案を受信する、
   請求項６又は請求項７記載の車両。
9. １以上の車両から、起動時及び停止時の車室内温度及び時刻、並びに位置情報を受信する受信手段と、
   前記位置情報に対応する駐車区画毎に、前記１以上の車両から受信した起動時及び停止時の前記車室内温度及び時刻を学習することにより、各々の駐車区間における前記車室内温度の上昇しやすさを算出する学習手段と、
   前記車室内温度の上昇しやすさに応じたサービスを前記１以上の車両に対して提供するサービス提供手段と
   を備える、情報処理装置。
10. 前記受信手段は、前記１以上の車両から、起動時及び停止時の前記車室内温度、車室外温度、及び時刻、並びに前記位置情報を受信し、
    前記学習手段は、前記１以上の車両から受信した起動時及び停止時の前記車室内温度、前記車室外温度、及び時刻の情報を学習する、
    請求項９記載の情報処理装置。
11. 前記車両から受信した時刻及び前記位置情報に対応する天候情報を取得する第２取得手段
    をさらに備え、
    前記学習手段は、前記１以上の車両から受信した起動時及び停止時の前記車室内温度、前記天候情報、及び時刻を学習する、
    請求項９記載の情報処理装置。
12. 前記サービス提供手段は、前記車室内温度を制御するためのエアーコンディショナー制御に関する提案を行う、
    請求項９乃至請求項１１のいずれか１項記載の情報処理装置。