JP2019099038A

JP2019099038A - 車両前部構造

Info

Publication number: JP2019099038A
Application number: JP2017234268A
Authority: JP
Inventors: 康平大倉; Kohei Okura
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2017-12-06
Filing date: 2017-12-06
Publication date: 2019-06-24
Anticipated expiration: 2037-12-06
Also published as: DE102018131136A1; CN109878576A; FR3076801A1; DE102018131136B4; CN109878576B; FR3076801B1; JP7037741B2

Abstract

【課題】アッパーボディ及びボディマウント固定部の剛性を高め、車両前部の振動特性等を向上させ、ボディマウントへの入力を車両前部に効果的に分散させることにある。【解決手段】車両前部構造は、アッパーボディがボディマウント４０を介してシャシーフレームに固定され、アッパーボディの下部にはボディマウント４０を固定するボディマウント固定部４が配置される。ボディマウント固定部４は、ボディマウント４０が固定される固定孔を有するマウント固定面４１と、マウント固定面４１の幅方向に位置し上下方向に延びる側壁部と、マウント固定面４１の前後方向に位置し上下方向に延びる縦壁部４３とを備え、側壁部には上下方向に延びる閉断面形状のブレース部材３４が接合され、縦壁部４３には幅方向に延びる閉断面形状のクロスメンバ３５が接合される。【選択図】図２

Description

本発明は、車両前部構造に関する。

従来の車両前部構造の中には、エンジンコンパートメント部のボディの前部両側にフェンダエプロンを配置し、該フェンダエプロンの内側部に、これらフェンダエプロンと共働して閉断面構造を構成する側部補強部材を設け、該側部補強部材の前後端部を、ボディマウントブラケットを介してシャシーフレームに連結している構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開平７−２６７１３５号公報

しかしながら、上述した従来の車両前部構造においては、エンジンコンパートメント部のボディとシャシーフレームとがボディマウントブラケットないしボディマウント部材を介して連結されているに過ぎないので、ボディマウント固定部の剛性を高めることが難しく、車両前部の振動特性等の向上を図ることができないという問題を有していた。

また、従来の車両前部構造においては、フェンダエプロンの内側部に側部補強部材を設ける構造であるので、車両前部の剛性向上が限定的である上、側部補強部材が必要となり、部品点数の増加とコスト高を招くという問題を有していた。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、アッパーボディ及びボディマウント固定部の剛性を高め、車両前部の振動特性等を向上させ、ボディマウントへの入力を車両前部に効果的に分散させることが可能な車両前部構造を提供することにある。

上記目的を達成するため本発明に係る車両前部構造は、シャシーフレームとアッパーボディを有し、前記アッパーボディがボディマウントを介して前記シャシーフレーム上に固定され、前記アッパーボディの下部には、前記ボディマウントを固定するボディマウント固定部が配置されている車両前部構造において、前記ボディマウント固定部は、前記ボディマウントが固定される固定孔を有するマウント固定面と、該マウント固定面の車両幅方向に位置し、車両上下方向に延びる側壁部と、前記マウント固定面の車両前後方向に位置し、車両上下方向に延びる縦壁部とを備え、前記側壁部には、車両上下方向に延びる閉断面形状のブレース部材が接合されているとともに、前記縦壁部には、車両幅方向に延びる閉断面形状のクロスメンバが接合されている。

本発明によれば、アッパーボディ及びボディマウント固定部の剛性を高め、車両前部の振動特性等を向上させ、ボディマウントへの入力を車両前部に効果的に分散させることができる。
上述の如く、本発明に係る車両前部構造は、シャシーフレームとアッパーボディを有し、前記アッパーボディがボディマウントを介して前記シャシーフレーム上に固定され、前記アッパーボディの下部には、前記ボディマウントを固定するボディマウント固定部が配置されており、前記ボディマウント固定部は、前記ボディマウントが固定される固定孔を有するマウント固定面と、該マウント固定面の車両幅方向に位置し、車両上下方向に延びる側壁部と、前記マウント固定面の車両前後方向に位置し、車両上下方向に延びる縦壁部とを備え、前記側壁部には、車両上下方向に延びる閉断面形状のブレース部材が接合されているとともに、前記縦壁部には、車両幅方向に延びる閉断面形状のクロスメンバが接合されている。
したがって、本発明の車両前部構造では、ボディマウント固定部の周囲が壁部及び閉断面形状の部材によって囲まれることになるので、別途補強部材を用いることなく車両前部及びボディマウント固定部の剛性を容易に向上させることが可能となり、車両前部の振動特性等を高めることができるとともに、部品コストを低減できる。
また、本発明の車両前部構造においては、ボディマウント固定部と車両前部とが閉断面形状の部材で接続されているので、ボディマウントへの入力を車両前部に効果的に分散させることができ、ボディマウント固定部への応力の集中を防ぐことができるとともに、耐久性の向上を図ることができる。

本発明の実施形態に係る車両前部構造が適用されたシャシーフレーム及びアッパーボディを車両前方側の斜め上方から見た斜視図である。図１の車両前部において、車両左側に位置する前側ボディマウント固定部及びその周辺部を車両上方から見た断面図である。図２におけるＡ―Ａ線断面図である。図２におけるＢ―Ｂ線断面図である。

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図４は本発明の実施形態に係る車両前部構造を示すものである。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前方を示し、矢印Ｕ方向は車両上方を示し、矢印Ｘ方向は車両幅方向を示し、矢印Ｙ方向は車両前後方向を示している。

図１に示すように、本発明の実施形態に係る構造が適用される車両前部１は、主として、車両前後方向に沿って延び、かつパワーユニット搭載空間Ｓの下部で車両幅方向の左右両側にそれぞれ設けられるシャシーフレーム２と、パワーユニット搭載空間Ｓの上部に設けられるアッパーボディ３を有しており、該アッパーボディ３は、ボディマウント４０を介してシャシーフレーム２上に固定されている。そのため、アッパーボディ３の下部には、ボディマウント４０を固定するボディマウント固定部４が配置されている。

アッパーボディ３は、車両前部１の車両幅方向の左右両側に設けられるエプロンサイドメンバ３１及びフェンダエプロンパネル３２や、車両前部１の車両前方側に設けられるフードロックメンバ３３、ブレース部材３４及びクロスメンバ３５や、車両前部１の車両後方側に設けられるダッシュパネル３６及びダッシュサイドパネル３７、等によって構成されている。

フードロックメンバ３３及びクロスメンバ３５は、車両幅方向に沿って延びており、フードロックメンバ３３は、クロスメンバ３５の上方位置で、クロスメンバ３５と平行して配置されている。そして、フードロックメンバ３３は、車両幅方向の左右両側に位置し、車両上下方向に延びるブレース部材３４の上端部に固定され、左右両側のブレース部材３４を橋渡しするように構成されている。これにより、後述する左右の前側ボディマウント固定部４Ａ同士が連接されるため、ボディマウント固定部４の剛性向上がより一層図られることになる。

本実施形態のボディマウント固定部４は、図１〜図４に示すように、アッパーボディ３の車両前方側に配置される左右一対の前側ボディマウント固定部４Ａと、アッパーボディ３の車両後方側に配置される左右一対の後側ボディマウント固定部４Ｂとをそれぞれ備えて構成されている。なお、本実施形態の車両前部構造では、左右一対の前側ボディマウント固定部４Ａのうち、車両左側の前側ボディマウント固定部４Ａについて説明するが、車両右側の前側ボディマウント固定部４Ａも同様の構造に構成されているので、説明を省略する。

前側ボディマウント固定部４Ａは、図２〜図４に示すように、ボディマウント４０が長尺のボルトなどの締結具５等で固定される固定孔４１ａを有しており、平面視で略四角形のマウント固定面４１と、該マウント固定面４１の車両幅方向で左右両側に位置し、車両上下方向に延びる側壁部４２と、マウント固定面４１の車両前後方向で前後両側に位置し、車両上下方向に延びる縦壁部４３とを備えている。そして、側壁部４２及び縦壁部４３の上端は、ボディマウント４０がマウント固定面４１の固定孔４１ａに固定された状態で、ボディマウント４０の上部よりも高い位置となるように形成されている。すなわち、ボディマウント４０の周囲は、マウント固定面４１の固定孔４１ａに固定された状態で、左右の側壁部４２及び前後の縦壁部４３によって囲まれている。

車両内方側（車両中央側）の内側側壁部４２ａには、車両上下方向に延びる閉断面形状のブレース部材３４が接合されているとともに、車両前方側の縦壁部４３ａには、車両幅方向に延びる閉断面形状のクロスメンバ３５が接合されている。しかも、ブレース部材３４とクロスメンバ３５とは、互いに接合されている。これにより、ボディマウント４０間が異なる方向に延びる閉断面形状の部材に連結され、閉断面形状の部材同士が接合されているため、前側ボディマウント固定部４Ａは、より剛性の高い構造にすることが可能に構成されている。

本実施形態の側壁部４２は、図２〜図４に示すように、マウント固定面４１の固定孔４１ａに対し、車両幅方向内側に位置する内側側壁部４２ａと車両幅方向外側に位置する外側側壁部４２ｂとから構成されている。内側側壁部４２ａには、閉断面形状のブレース部材３４が接合され、外側側壁部４２ｂには、車両前後方向に延びる閉断面形状のエプロンサイドメンバ３１が接合されている。これにより、マウント固定面４１の固定孔４１ａに対し、内側側壁部４２ａに閉断面形状のブレース部材３４が設けられ、外側側壁部４２ｂに閉断面形状のエプロンサイドメンバ３１が設けられていることになり、前側ボディマウント固定部４Ａの剛性が更に向上されるようになっている。

また、本実施形態のクロスメンバ３５は、図２〜図４に示すように、マウント固定面４１の固定孔４１ａの車両前方側に配置されており、クロスメンバ３５の後面３５ａとエプロンサイドメンバ３１の内側面３１ａとが、マウントサイド部材６によって連接されている。すなわち、マウントサイド部材６は、図２及び図４に示すように、閉断面形状のクロスメンバ３５と閉断面形状のエプロンサイドメンバ３１との間で、クロスメンバ３５及びエプロンサイドメンバ３１のそれぞれと連続して位置する閉断面形状を形成している。そのため、マウントサイド部材６は、断面略ハット型形状を有しており、上下フランジ部６ａ，６ｂが外側側壁部４２ｂに接合され、当該外側側壁部４２ｂを介してクロスメンバ３５の後面３５ａ及びエプロンサイドメンバ３１の内側面３１ａに連接されている。これにより、クロスメンバ３５及びエプロンサイドメンバ３１という閉断面構造体同士が閉断面形状を形成するマウントサイド部材６で連結されることになり、接合部の強度剛性が確保され、前側ボディマウント固定部４Ａの剛性が更に向上できるようになっている。

したがって、本実施形態に係る車両前部１の構造では、前側ボディマウント固定部４Ａを中心にし、車両前後方向、車両幅方向及び車両上下方向に閉断面が延びており、前側ボディマウント固定部４Ａの周囲を閉断面形状の部分で囲まれていることになる。

本実施形態に係る車両前部１の構造において、図２に示すように、クロスメンバ３５の車両幅方向の外側端部３５ｂは、前側ボディマウント固定部４Ａの車両幅方向の外側端部４Ａａよりも距離Ｌだけ車両内側に位置している。そして、クロスメンバ３５の前面３５ｃは、車両中央部よりも車両外側に向かうに従って車両後方に位置する傾斜面３５ｄを有している。これによって、クロスメンバ３５の外側端部３５ｂが前側ボディマウント固定部４Ａの外側端部４Ａａよりも車両内側に位置することになり、クロスメンバ３５の外側に空間が確保されるようになっている。また、クロスメンバ３５における外側端部３５ｂの閉断面形状の断面積が傾斜面３５ｄによって小さく形成され、車両前方に緩衝空間となる空間が設けられることになり、歩行者との衝突時の閉断面部構造での衝撃エネルギーが低減されるようになっている。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。

１車両前部
２シャシーフレーム
３アッパーボディ
４ボディマウント固定部
４Ａ前側ボディマウント固定部
５締結具
６マウントサイド部材
３１エプロンサイドメンバ
３４ブレース部材
３５クロスメンバ
４０ボディマウント
４１マウント固定面
４１ａ固定孔
４２側壁部
４２ａ内側側壁部
４２ｂ外側側壁部
４３縦壁部
４３ａ車両前方側の縦壁部
５１オーバーラップ部
５２係合部
５３係止片
６１被係止片部
６２凹部
６２ａ差込孔
６３クリップ
７１凸部
７１ａ挿通孔
８１ボルト
８２溶接ナット
Ｓパワーユニット搭載空間

Claims

シャシーフレームとアッパーボディを有し、前記アッパーボディがボディマウントを介して前記シャシーフレーム上に固定され、
前記アッパーボディの下部には、前記ボディマウントを固定するボディマウント固定部が配置されている車両前部構造において、
前記ボディマウント固定部は、前記ボディマウントが固定される固定孔を有するマウント固定面と、該マウント固定面の車両幅方向に位置し、車両上下方向に延びる側壁部と、前記マウント固定面の車両前後方向に位置し、車両上下方向に延びる縦壁部とを備え、
前記側壁部には、車両上下方向に延びる閉断面形状のブレース部材が接合されているとともに、前記縦壁部には、車両幅方向に延びる閉断面形状のクロスメンバが接合されていることを特徴とする車両前部構造。
前記ブレース部材と前記クロスメンバとは、互いに接合されていることを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。
前記側壁部は、前記マウント固定面の固定孔に対し、車両幅方向内側に位置する内側側壁部と車両幅方向外側に位置する外側側壁部とから構成されており、
前記内側側壁部には、前記ブレース部材が接合され、前記外側側壁部には、車両前後方向に延びる閉断面形状のエプロンサイドメンバが接合されていることを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。
前記クロスメンバは、前記マウント固定面の固定孔の車両前方側に配置され、前記クロスメンバの後面と前記エプロンサイドメンバの内側面とが、マウントサイド部材によって連接され、
前記マウントサイド部材は、閉断面形状の前記クロスメンバと閉断面形状の前記エプロンサイドメンバとの間で、前記クロスメンバ及び前記エプロンサイドメンバのそれぞれと連続して位置する閉断面形状を形成していることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両前部構造。
前記クロスメンバの車両幅方向の外側端部は、前記ボディマウント固定部の車両幅方向の外側端部よりも車両内側に位置し、
前記クロスメンバの前面は、車両中央部よりも車両外側に向かうに従って車両後方に位置する傾斜面を有していることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両前部構造。