JP2019098632A

JP2019098632A - タイヤ用ビード

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Publication number: JP2019098632A
Application number: JP2017232337A
Authority: JP
Inventors: 隆浩清水; Takahiro Shimizu
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2017-12-04
Filing date: 2017-12-04
Publication date: 2019-06-24
Anticipated expiration: 2037-12-04
Also published as: JP7006200B2

Abstract

【課題】エイペックスの折れを防止しつつ、エイペックスの倒れ込みの容易性が向上された未加硫のビードの提供。【解決手段】本発明に係るビード２は、コア４と、未加硫ゴムからなるエイペックス６とを備えている。エイペックス６は、コア４と当接する底面１０と、このビード２がドラム２２にセットされたときこのドラム２２の軸方向内側を向く内側面１２及び外側を向く外側面１４とを有する。エイペックス６のムーニー粘度（ＭＬ１＋４、１００℃）が４５以上７５以下である。このビード２が、ドラム２２にセットされドラム２２の外周の角３４を基点にこのドラム２２の軸方向内側に向けて倒れ込んだときに、内側面１２の湾曲する位置に２本の周方向に延びる内溝１６が設けられており、外側面１４の湾曲する位置に１本又は２本の周方向に延びる外溝１８が設けられている。【選択図】図１

Description

本発明は、タイヤの成形時に、タイヤの構成部材とされるビードに関する。

多くのタイヤは、そのサイド部に位置する一対のビード及び両ビードの間に架け渡されたカーカスを備えている。ビードはリング状である。ビードは、コアと、このコアから半径方向外向きに延びるエイペックスとを備えている。エイペックスは、高硬度な架橋ゴムからなる。カーカスは、ビードの周りで折り返されている。

このタイヤの製造では、成形工程において、フォーマーのドラムの周りに、カーカスプライが巻かれる。コアと未加硫のエイペックスとからなるビードが、このフォーマーの外周に沿うようにセットされる。エイペックスは、ドラムの周方向内向きに倒され、カーカスプライに密着される。トレッド、サイドウォール等の部材がさらに組み合わされ、ローカバーが得られる。加硫工程において、このローカバーがモールド内で加硫され、タイヤが得られる。

成形工程において、エイペックスが倒れ込み難いと、タイヤの生産性が悪くなる。またビードとカーカスとが十分接合できないことが起こりうる。これは、タイヤのユニフォミティの低下の要因となりうる。エイペックスの倒れ込みを容易としたビードについての検討が、特開２０１４−１２４９２８公報で報告されている。このビードでは、エイペックスに周方向に延びる溝が設けられている。

特開２０１４−１２４９２８公報

未加硫のビードには、さらに、エイペックスの倒れ込みを容易にすることが求められている。一方、エイペックスに溝を設けた場合、倒れ込ませる前にエイペックスが折れることを防止することが課題となる。

本発明の目的は、エイペックスの折れを防止しつつ、エイペックスの倒れ込みの容易性が向上された未加硫のビードの提供にある。

本発明は、ローカバーの成型時にフォーマーのドラムの外周の角に沿うようにセットされるリング状のビードに関する。このビードは、コアと、未加硫ゴムからなるエイペックスとを備えている。上記ビードの周方向に垂直な断面において、上記エイペックスは、コアと当接する底面と、このビードが上記ドラムにセットされたときこのドラムの軸方向内側を向く内側面及び外側を向く外側面とを有する三角形状を呈している。上記エイペックスのムーニー粘度（ＭＬ_１＋４、１００℃）が４５以上７５以下である。このビードが、上記ドラムにセットされ上記ドラムの外周の角を基点にこのドラムの軸方向内側に向けて倒れ込んだときに、上記内側面の湾曲する位置に２本の周方向に延びる内溝が設けられており、上記外側面の湾曲する位置に１本又は２本の周方向に延びる外溝が設けられている。

好ましくは、上記エイペックスのムーニー粘度（ＭＬ_１＋４、１００℃）は６０より小さく、上記外溝の数は１本である。このとき、好ましくは、上記外溝の底は、上記外側面の湾曲した部分の両端の中央に位置する。

上記エイペックスのムーニー粘度（ＭＬ_１＋４、１００℃）が６０以上であり、上記外溝の数が２本であってもよい。このとき、好ましくは上記２本の外溝の中央の位置は、上記外側面の湾曲した部分の両端の中央の位置である。

好ましくは、このビードが上記フォーマーにセットされたとき、上記ドラムの半径方向において、ドラムの外周の角は上記２本の内溝の間に位置する。

好ましくは、上記断面における上記内溝及び外溝の形状は、深さ方向に向けて幅が狭くなるＶ字状を呈している。

好ましくは、上記外溝の幅は０．５ｍｍ以上１．５ｍｍ以下であり、上記外溝の深さは０．５ｍｍ以上１．５ｍｍ以下である。

好ましくは、上記内溝の幅は０．５ｍｍ以上１．５ｍｍ以下であり、上記内溝の深さは０．５ｍｍ以上１．５ｍｍ以下である。

このタイヤの製造方法は、
ローカバーの成型時にフォーマーのドラムの外周の角に沿うようにセットされるリング状のビードであって、コアと未加硫ゴムからなるエイペックスとを備えており、上記ビードの周方向に垂直な断面において、上記エイペックスが、コアと当接する底面と、このビードが上記ドラムにセットされたときこのドラムの軸方向内側を向く内側面及び外側を向く外側面とを有する三角形状を呈しており、上記エイペックスのムーニー粘度（ＭＬ_１＋４、１００℃）が４５以上７５以下であり、このビードが上記ドラムにセットされ上記ドラムの外周の角を基点にこのドラムの軸方向内側に向けて倒れ込んだとき、上記内側面の湾曲する位置に２本の周方向に延びる内溝が設けられており、上記外側面の湾曲する位置に１本又は２本の周方向に延びる外溝が設けられているビードを、準備する工程、
上記ビードを上記ドラムの外周の角に沿うようにセットする工程、
及び
上記エイペックスを上記ドラムの外周の角を基点に内側に向けて倒れ込ませる工程
を含む。

本発明に係るビードでは、エイペックスのムーニー粘度（ＭＬ_１＋４、１００℃）は、４５以上７５以下である。このビードが上記ドラムにセットされドラムの外周の角を基点にドラムの軸方向内側に向けて倒れ込んだときに、エイペックスの内側面の湾曲する位置に２本の周方向に延びる内溝が設けられており、外側面の湾曲する位置に１本又は２本の周方向に延びる外溝が設けられている。このエイペックスの粘度と、これらの内溝及び外溝との組み合わせにより、このビードでは、エイペックスの折れを防止しつつ、エイペックスの倒れ込みの容易性が向上されている。

図１は、本発明の一実施形態に係るビードの一部が示された断面斜視図である。図２は、図１のビードがフォーマーにセットされた状態が示された断面図である。図３は、図２のビードが倒された状態が示された断面図である。図４は、図１のビードにより形成されたタイヤの一部が示された断面図である。図５は、図１のビードのエイペックスが拡大された断面図である。図６は、本発明の他の実施形態に係るビードのエイペックスが拡大された断面図である。

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。

図１には、本発明に係るビード２が示されている。このビード２は、タイヤの成形工程において、構成部材として使用される。ビード２は、リング状を呈している。この図では、このリングの一部が示されている。図１の矢印Ａで示されるのがこのビード２の周方向である。ビード２は、コア４とエイペックス６とからなる。

コア４は、リング状である。図１に示されるように、コア４は、非伸縮性ワイヤーが巻き回わされて構成されている。ワイヤーの典型的な材質は、スチールである。この実施形態では、コア４の断面形状は、矩形である。このコア４の断面内には、ワイヤーの断面８が並んでいる。このコア４では、全部で１６のワイヤーの断面８が並べられている。

エイペックス６は、リング状である。エイペックス６は、コア４の上面から、上方に延びている。エイペックス６は、コア４の上面と当接する底面１０、このリングの内側を向く内側面１２及びこのリングの外側を向く外側面１４を備える。ビード２の周方向に垂直な断面において、エイペックス６の断面形状は、これらの面からなる三角形状である。

図１に示されるように、エイペックス６はその内側面１２に２本の内溝１６を備える。それぞれの内溝１６は、このエイペックス６の周方向に延びている。エイペックス６はその外側面１４に１本の外溝１８を備える。外溝１８は、このエイペックス６の周方向に延びている。ビード２の周方向に垂直な断面において、内溝１６及び外溝１８は、いずれも内向きに凹んだＶ字状を呈する。

エイペックス６は、未加硫ゴムからなる。このエイペックス６のムーニー粘度（ＭＬ_１＋４、１００℃）は、４５以上７５以下である。なお、この発明では、エイペックス６のムーニー粘度（ＭＬ_１＋４、１００℃）は、「ＪＩＳＫ６３００」の規定に準拠して、島津製作所社製の商品名「ムーニービスコメーターＳＭＶ２００」を使用して計測される。

図１のビード２は、タイヤのローカバーの形成で使用される。以下では、このローカバーの形成方法が説明される。

図２は、ローカバーの形成の途中の状態が示された断面図である。ローカバーの形成には、フォーマー２０が使用される。フォーマー２０は円筒状である。この図２において、左右方向がフォーマー２０の軸方向である。上下方向が、フォーマー２０の半径方向である。紙面との垂直方向が、フォーマー２０の周方向である。

フォーマー２０は、ドラム２２と一対の側部２４とを備えている。ドラム２２は円筒状である。図示されていないが、このドラム２２は、拡径しうるように構成されている。それぞれの側部２４は、円筒状である。図１に示されるように、一方の側部２４は、ドラム２２の軸方向外側に位置している。図示されないが、ドラム２２の他方の軸方向外側に、もう一方の側部２４が位置している。ドラム２２の側部２４は、ドラム２２の軸方向外側面２６と接している。側部２４の外径は、ドラム２２のそれよりも小さい。このため、図２で示されるように、ドラム２２の外周面２８と側部２４の外周面３０との境界には、段差が存在する。

フォーマー２０の周りに、タイヤの構成部材が積層される。例えばインナーライナーが積層され、さらに図２で示されるように、フォーマー２０の回りにカーカスプライ３２が巻回される。図２では、カーカスプライ３２より内側の層は省略されている。カーカスプライ３２は、ドラム２２及び側部２４の外周に巻き回されている。巻き回されたカーカスプライ３２は筒状を呈している。

ビード２が、フォーマー２０にセットされる。図２に示されるように、ビード２は、カーカスプライ３２の外側において、ドラム２２の外周の角３４に沿うように、セットされる。ビード２は、ドラム２２の外周面２８と側部２４の外周面３０との境界に位置する段差に、嵌め込まれる。このときビード２は、エイペックス６の内側面１２がドラム２２の軸方向内側を向くように、セットされる。カーカスプライ３２を介して、ビード２のコア４の底面３６が側部２４の外周面３０と当接する。カーカスプライ３２を介して、コア４の側面及びエイペックス６の内側面１２の一部が、ドラム２２の軸方向外側面２６と当接する。これにより、ビード２がフォーマー２０に固定されている。

図３で示されるように、ビード２がフォーマー２０にセットされた後、エイペックス６はドラム２２の軸方向内側に向けて倒される。エイペックス６は、ドラム２２の外周の角３４を基点に、このドラム２２の軸方向内側に向けて倒れ込む。エイペックス６の内側面１２が、カーカスプライ３２と当接する。これにより、エイペックス６は、カーカスプライ３２と貼り合わされる。

図３で示されるように、エイペックス６の２本の内溝１６は、エイペックス６が倒れ込んだとき、内側面１２の湾曲する位置に設けられている。すなわち、エイペックス６の倒れ込みにより湾曲した内側面１２の、この湾曲部分の両端の間に、それぞれの内溝１６の少なくとも一部が位置している。エイペックス６の外溝１８は、エイペックス６が倒れ込んだとき、外側面１４の湾曲する位置に設けられている。すなわち、エイペックス６の倒れ込みにより湾曲した外側面１４の、この湾曲した部分の両端の間に、外溝１８の少なくとも一部が位置している。

ビード２が倒されると、次にカーカスプライ３２の、ビード２の軸方向外側に位置する部分が、コア４の周りで折り返される。この折り返された部分が、エイペックス６の外側面１４に当接される。ビード２はカーカスプライ３２に包み込まれる。

カーカスプライ３２が折り返された後、フォーマー２０のドラム２２が拡径されつつ側部２４が軸方向内向きに動かされ、カーカスプライ３２の形状が整えられる。さらにサイドウォール、トレッド等の部材が組み合わされ、ローカバーが得られる。

上記の方法で形成されたローカバーは、加硫工程において、モールドに入れられる。ローカバーはモールド内で加圧および加熱される。加圧と加熱とにより、ローカバーのゴム組成物がキャビティ内を流動する。加熱によりゴムが架橋反応を起こし、タイヤが得られる。

図４には、得られたタイヤ３８のビードの部分４０の一例が示されている。図４において、上下方向がタイヤ３８の半径方向であり、左右方向がタイヤ３８の軸方向であり、紙面との垂直方向がタイヤ３８の周方向である。この図では、サイドウォール４２、ビード２、カーカスプライ３２、インナーライナー４４及びチェーファー４６が示されている。図で示されるように、上述の製造方法により、ビード２はカーカスプライ３２と接合されている。カーカスプライ３２は、コア４の周りを折り返されている。

なお、図４のビード２は、図１のビード２が加硫されて形成されている。従って、図４のビード２のエイペックス６は、架橋ゴムよりなる。図４のカーカスプライ３２は、図２のカーカスプライ３２が加硫されて形成されている。従って、図４のカーカスプライ３２のトッピングゴムは、架橋ゴムよりなる。これらは同じではないが、この明細書では同じ「ビード」及び「カーカスプライ」と称される。

以下では、本発明の作用効果が説明される。

本発明に係る加硫前のビード２では、エイペックス６のムーニー粘度（ＭＬ_１＋４、１００℃）は、４５以上７５以下である。このビード２がドラム２２にセットされドラム２２の外周の角３４を基点にドラム２２の軸方向内側に向けて倒れ込んだときに、エイペックス６の内側面１２の湾曲する位置に２本の周方向に延びる内溝１６が設けられており、外側面１４の湾曲する位置に１本の周方向に延びる外溝１８が設けられている。エイペックス６のムーニー粘度（ＭＬ_１＋４、１００℃）を４５以上７５以下とすることと、これらの内溝１６及び外溝１８との組み合わせにより、ローカバーを形成するとき、このエイペックス６を容易に倒れ込ませることができる。この組み合わせにより、このエイペックス６の折れが防止されている。

このビード２では、エイペックス６を容易に倒れ込ませることができるため、ビード２を倒れ込ませる工程の速度を上げても、ビード２とカーカスプライ３２とを密着させることができる。このビード２を使用することで、良好な生産性が実現されている。

このビード２では、エイペックス６を容易に倒れ込ませることができるため、ビード２とカーカスプライ３２との良好な接合性が実現されている。これはタイヤ３８のユニフォミティに寄与する。このビード２を使用することで、タイヤ３８の良好なユニフォミティが実現されている。

特にエイペックス６のムーニー粘度（ＭＬ_１＋４、１００℃）が６０より小さいとき、エイペックス６が２本の内溝１６と１本の外溝１８を備えることで、このエスペックスは、さらに容易な倒れ込みと、効果的な折れ防止が実現されている。

エイペックス６が倒れ込んだとき、外側面１４の湾曲した部分の両端の中央の位置がＰとされ、この湾曲の長さがＬとされたとき、外溝１８の底と位置Ｐ０との距離がＬの０．２倍以下が好ましい。このようにすることで、エイペックス６をさらに容易に倒れ込ませることができる。この観点から、外溝１８の底は、外側面１４の湾曲した部分の両端の中央に位置しているのがより好ましい。ここで外溝１８の底とは、外溝１８の最深部を指す。図３の外溝１８では、Ｖ字状の頂点の位置が底である。

ビード２をフォーマー２０にセットしたとき、ドラム２２の半径方向において、ドラム２２の外周の角３４が２本の内溝１６の間（下側に位置する内溝１６の下端と上側に位置する内溝１６の上端との間）に位置するように、これらの内溝１６の位置が決められるのが好ましい。このようにすることで、エイペックス６をさらに容易に倒れ込ませることができる。この観点から、ドラム２２の外周の角３４が２本の内溝１６の底の中央に位置するように、これらの内溝１６の位置が決められているのがより好ましい。ここで内溝１６の底とは、内溝１６の最深部を指す。図３の内溝１６では、Ｖ字状の頂点の位置が底である。

図５は、エイペックス６が示された拡大断面図である。前述のとおり、内溝１６の形状は、深さ方向に向けて幅が狭くなるＶ字状を呈しているのが好ましい。このようにすることで、エイペックス６をさらに容易に倒れ込ませることができる。また、外溝１８の形状は、深さ方向に向けて幅が狭くなるＶ字状を呈しているのが好ましい。このようにすることで、エイペックス６をさらに容易に倒れ込ませることができる。

図５において、両矢印Ｄｉは、内溝１６の深さである。深さＤｉは、内溝１６の開口の両端を結ぶ直線から内溝１６の底までの距離である。深さＤｉは、０．５ｍｍ以上が好ましい。深さＤｉを０．５ｍｍ以上とすることで、この内溝１６はエイペックス６の倒れ込みを容易にする。この観点から深さＤｉは、０．７ｍｍ以上がより好ましい。深さＤｉは、１．５ｍｍ以下が好ましい。深さＤｉを１．５ｍｍ以下とすることで、このエイペックス６の折れが防止されている。この観点から深さＤｉは、１．３ｍｍ以下がより好ましい。

図５において、両矢印Ｗｉは、内溝１６の幅である。幅Ｗｉは、０．５ｍｍ以上が好ましい。幅Ｗｉを０．５ｍｍ以上とすることで、この内溝１６はエイペックス６の倒れ込みを容易にする。この観点から幅Ｗｉは、０．７ｍｍ以上がより好ましい。幅Ｗｉは、１．５ｍｍ以下が好ましい。幅Ｗｉを１．５ｍｍ以下とすることで、このエイペックス６の折れが防止されている。この観点から幅Ｗｉは、１．３ｍｍ以下がより好ましい。

図５において、両矢印Ｍｉは、二つの内溝１６の底間の距離である。距離Ｍｉは、０．８ｍｍ以上１．５ｍｍ以下が好ましい。距離Ｍｉをこのようにすることで、これらの内溝１６はエイペックス６の倒れ込みを容易にしつつ、このエイペックス６の折れが防止されている。この観点から距離Ｍｉは、１．０ｍｍ以上１．３ｍｍ以下がより好ましい。

図５において、両矢印Ｄｏは、外溝１８の深さである。深さＤｏは、外溝１８の開口の両端を結ぶ直線から外溝１８の底までの距離である。深さＤｏは、０．５ｍｍ以上が好ましい。深さＤｏを０．５ｍｍ以上とすることで、この外溝１８はエイペックス６の倒れ込みを容易にする。この観点から深さＤｏは、０．７ｍｍ以上がより好ましい。深さＤｏは、１．５ｍｍ以下が好ましい。深さＤｏを１．５ｍｍ以下とすることで、このエイペックス６の折れが防止されている。この観点から深さＤｏは、１．３ｍｍ以下がより好ましい。

図５において、両矢印Ｗｏは、外溝１８の幅である。幅Ｗｏは、０．５ｍｍ以上が好ましい。幅Ｗｏを０．５ｍｍ以上とすることで、この外溝１８はエイペックス６の倒れ込みを容易にする。この観点から幅Ｗｏは、０．７ｍｍ以上がより好ましい。幅Ｗｏは、１．５ｍｍ以下が好ましい。幅Ｗｏを１．５ｍｍ以下とすることで、このエイペックス６の折れが防止されている。この観点から深さ幅Ｗｏは、１．３ｍｍ以下がより好ましい。

図６には、本発明の他の実施形態に係るビード５０のエイペックス５２が拡大されて示されている。このビード５０は、エイペックス５２の内側面５４に、２本の内溝５６を備えている。このビード５０は、エイペックス５２の外側面５８に、２本の外溝６０を備えている。このビード５０は、外溝６０の構成を除いて、図１のビード２と同じである。

本発明に係る加硫前のビード５０では、エイペックス５２のムーニー粘度（ＭＬ_１＋４、１００℃）は、４５以上７５以下である。このビード５０がドラム２２にセットされドラム２２の角を基点にドラム２２の軸方向内側に向けて倒れ込んだときに、上記内側面１２の湾曲する位置に２本の周方向に延びる内溝５６が設けられており、外側面５８の湾曲する位置に２本の周方向に延びる外溝６０が設けられている。エイペックス５２のムーニー粘度（ＭＬ_１＋４、１００℃）を４５以上７５以下とすることと、これらの内溝５６と外溝６０との組み合わせにより、ローカバーを形成するときこのエイペックス５２を容易に倒れ込ませることができる。さらにこの組み合わせにより、このエイペックス５２の折れが防止されている。

特にエイペックス５２のムーニー粘度（ＭＬ_１＋４、１００℃）が６０以上のとき、エイペックス５２が２本の内溝５６と２本の外溝６０を備えることで、このエスペックスは、さらに容易な倒れ込みと、効果的な折れ防止が実現されている。

エイペックス５２が倒れ込んだとき、外側面５８の湾曲した部分の両端の中央の位置がＰとされ、この湾曲の長さがＬとされたとき、二つの外溝６０の底の中央の位置と、位置Ｐ０との距離がＬの０．２倍以下が好ましい。このようにすることで、エイペックス５２をさらに容易に倒れ込ませることができる。この観点から、二つの外溝６０の底の中央の位置は、外側面５８の湾曲した部分の両端の中央の位置Ｐであるのがより好ましい。

図６において、両矢印Ｍｏは、二つの外溝６０の底間の距離である。距離Ｍｏは、０．８ｍｍ以上１．５ｍｍ以下が好ましい。距離Ｍｏをこのようにすることで、これらの外溝６０はエイペックス５２の倒れ込みを容易にしつつ、このエイペックス５２の折れが防止されている。この観点から距離Ｍｏは、１．０ｍｍ以上１．３ｍｍ以下がより好ましい。

以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。

［実施例１］
図１に示された構造のビードを用意し、これを用いてタイヤを作製した。タイヤのサイズは、２８５／６０Ｒ１８とされた。このエイペックスの仕様が表１に示されている。エイペックスのムーニー粘度（ＭＬ_１＋４、１００℃）は、５５とされた。内溝の幅Ｗｉは１．０ｍｍ、深さＤｉは１．０ｍｍとされた。内溝間の距離Ｍｉは１．０ｍｍとされた。ドラムの半径方向において、２本の内溝の底の中央は、ドラムの外周の角と同じ位置とされた。外溝の幅Ｗｏは１．０ｍｍ、深さＤｏは１．０ｍｍとされた。外溝の底は、外側面の湾曲した部分の両端の中央の位置とされた。

［比較例１］
内溝の数を１本としたことの他は実施例１と同様にして、比較例１のビードが用意された。これを用いてタイヤを作製した。ドラムの半径方向において、この内溝の底は、ドラムの外周の角と同じ位置とされた。

［比較例２］
外溝の数を２本としたことの他は比較例１と同様にして、比較例２のビードが用意された。これを用いてタイヤを作製した。二つの外溝の底の中央の位置が、外側面の湾曲した部分の両端の中央の位置とされた。外溝間の距離Ｍｏは１．０ｍｍとされた。

［実施例２］
外溝の数を２本としたことの他は実施例１と同様にして、実施例２のビードが用意された。これを用いてタイヤを作製した。二つの外溝の底の中央の位置が、外側面の湾曲した部分の両端の中央の位置とされた。外溝間の距離Ｍｏは１．０ｍｍとされた。

［比較例３］
エイペックスのムーニー粘度（ＭＬ_１＋４、１００℃）を表２の通りとした他は比較例１と同様にして、比較例３のビードが用意された。これを用いてタイヤを作製した。

［比較例４］
エイペックスのムーニー粘度（ＭＬ_１＋４、１００℃）を表２の通りとした他は比較例２と同様にして、比較例４のビードが用意された。これを用いてタイヤを作製した。

［実施例３］
エイペックスのムーニー粘度（ＭＬ_１＋４、１００℃）を表２の通りとした他は実施例１と同様にして、実施例３のビードが用意された。これを用いてタイヤを作製した。

［実施例４］
エイペックスのムーニー粘度（ＭＬ_１＋４、１００℃）を表２の通りとした他は実施例２と同様にして、実施例４のビードが用意された。これを用いてタイヤを作製した。

［エイペックス折れ］
それぞれの実施例及び比較例について、それぞれ１００本のタイヤが作製された。エイペックスの折れが発生せず、全行程を通過できたタイヤの数が、比較例３を１００とした指数で表１−２に示されている。値が大きいほど好ましい。

［接合性］
エイペックス折れが多発した比較例１及び２を除き、エイペックス倒れ込み性の指標として、エイペックスを倒れ込ませたときのエイペックスとカーカスプライとの接合性を確認した。感圧紙をエイペックスとカーカスプライとの間に配置してエイペックスを倒れ込ませ、ブラダーで成形後にこの感圧紙を取り出し、エイペックスとカーカスプライとの間の圧力が確認された。結果が比較例３を１００とした指数で表１−２に示されている。値が大きいほど好ましい。

［サイクルタイム］
エイペックス折れが多発した比較例１及び２を除き、エイペックス倒れ込みの性の指標として、成形工程のサイクルタイムが計測された。結果が比較例３を１００とした指数で表１−２に示されている。値が小さいほど好ましい。

［ユニフォミティ］
エイペックス折れが多発した比較例１及び２を除き、製造したタイヤについて、「ＪＡＳＯＣ６０７：２０００」に規定されたユニフォーミティ試験方法」に準拠して、下記に示す条件にて、ラジアル・フォース・バリエーション（ＲＦＶＯＡ）を測定した。この結果が比較例３を１００とした指数で下記の表１−２に示されている。数値が小さいほど好ましい。
内圧：２００ｋＰａ
荷重：５．４６ｋＮ
速度：６０ｒｐｍ

表１及び２に示されるように、実施例は比較例と比べて評価が高い。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。

以上説明されたビードは、種々のタイヤの製造にも適用されうる。

２、５０・・・ビード
４・・・コア
６、５２・・・エイペックス
８・・・ワイヤーの断面
１０・・・エイペックスの底面
１２、５４・・・エイペックスの内側面
１４、５８・・・エイペックスの外側面
１６、５６・・・内溝
１８、６０・・・外溝
２０・・・フォーマー
２２・・・ドラム
２４・・・側部
２６・・・ドラムの軸方向外側面
２８・・・ドラムの外周面
３０・・・側部の外周面
３２・・・カーカスプライ
３４・・・側部の外周面
３６・・・コアの底面
３８・・・タイヤ
４０・・・ビードの部分
４２・・・サイドウォール
４４・・・インナーライナー
４６・・・チェーファー

Claims

ローカバーの成形時にフォーマーのドラムの外周の角に沿うようにセットされるリング状のビードであって、
コアと、未加硫ゴムからなるエイペックスとを備えており、
上記ビードの周方向に垂直な断面において、上記エイペックスが、コアと当接する底面と、このビードが上記ドラムにセットされたときこのドラムの軸方向内側を向く内側面及び外側を向く外側面とを有する三角形状を呈しており、
上記エイペックスのムーニー粘度（ＭＬ_１＋４、１００℃）が４５以上７５以下であり、
このビードが、上記ドラムにセットされ上記ドラムの外周の角を基点にこのドラムの軸方向内側に向けて倒れ込んだときに、上記内側面の湾曲する位置に２本の周方向に延びる内溝が設けられており、上記外側面の湾曲する位置に１本又は２本の周方向に延びる外溝が設けられているビード。
上記エイペックスのムーニー粘度（ＭＬ_１＋４、１００℃）が６０より小さく、上記外溝の数が１本である請求項１に記載のビード。
上記外溝の底が、上記外側面の湾曲した部分の両端の中央に位置している請求項２に記載のビード。
上記エイペックスのムーニー粘度（ＭＬ_１＋４、１００℃）が６０以上であり、上記外溝の数が２本である請求項１に記載のビード。
上記２本の外溝の中央の位置が、上記外側面の湾曲した部分の両端の中央の位置である請求項４に記載のビード。
このビードが上記フォーマーにセットされたとき、上記ドラムの半径方向において、ドラムの外周の角が上記２本の内溝の間に位置する請求項１から５のいずれかに記載のビード。
上記断面における上記内溝及び外溝の形状が、深さ方向に向けて幅が狭くなるＶ字状を呈している請求項１から６のいずれかに記載のビード。
上記外溝の幅が０．５ｍｍ以上１．５ｍｍ以下であり、上記外溝の深さが０．５ｍｍ以上１．５ｍｍ以下である請求項１から７のいずれかに記載のビード。
上記内溝の幅が０．５ｍｍ以上１．５ｍｍ以下であり、上記内溝の深さが０．５ｍｍ以上１．５ｍｍ以下である請求項１から８のいずれかに記載のビード。
ローカバーの成型時にフォーマーのドラムの外周の角に沿うようにセットされるリング状のビードであって、コアと未加硫ゴムからなるエイペックスとを備えており、上記ビードの周方向に垂直な断面において、上記エイペックスが、コアと当接する底面と、このビードが上記ドラムにセットされたときこのドラムの軸方向内側を向く内側面及び外側を向く外側面とを有する三角形状を呈しており、上記エイペックスのムーニー粘度（ＭＬ_１＋４、１００℃）が４５以上７５以下であり、このビードが上記ドラムにセットされ上記ドラムの外周の角を基点にこのドラムの軸方向内側に向けて倒れ込んだとき、上記内側面の湾曲する位置に２本の周方向に延びる内溝が設けられており、上記外側面の湾曲する位置に１本又は２本の周方向に延びる外溝が設けられているビードを、準備する工程、
上記ビードを上記ドラムの外周の角に沿うようにセットする工程、
及び
上記エイペックスを上記ドラムの外周の角を基点に内側に向けて倒れ込ませる工程
を含むタイヤの製造方法。