JPH09315113A - タイヤビード組立部品及びその製造方法 - Google Patents
タイヤビード組立部品及びその製造方法Info
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- JPH09315113A JPH09315113A JP8132283A JP13228396A JPH09315113A JP H09315113 A JPH09315113 A JP H09315113A JP 8132283 A JP8132283 A JP 8132283A JP 13228396 A JP13228396 A JP 13228396A JP H09315113 A JPH09315113 A JP H09315113A
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- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 大型化したビードフィラーを用いても、生産
性を低下させずに、ビードフィラー先端部に生じる大き
な皺部に起因してエア溜りが発生するのを抑制する。 【解決手段】 ビードコア２の外周に未加硫ゴムからな
るビードフィラー３を配置したタイヤビード組立部品１
において、ビードフィラー３を一方側に折り曲げた折り
曲げ形状にし、その折り曲げ位置ａをビードコア内周面
２ａからビードコア５の径方向外側に１５〜２５mmの範
囲にする一方、ビードコア２の径方向に対する折り曲げ
角度θを５５〜６５°にし、かつビードコア内周面２ａ
からビードフィラー先端３ｃまでのビードコア径方向に
おけるビード高さｈを５３mm以下にしたことを特徴とす
る。
性を低下させずに、ビードフィラー先端部に生じる大き
な皺部に起因してエア溜りが発生するのを抑制する。 【解決手段】 ビードコア２の外周に未加硫ゴムからな
るビードフィラー３を配置したタイヤビード組立部品１
において、ビードフィラー３を一方側に折り曲げた折り
曲げ形状にし、その折り曲げ位置ａをビードコア内周面
２ａからビードコア５の径方向外側に１５〜２５mmの範
囲にする一方、ビードコア２の径方向に対する折り曲げ
角度θを５５〜６５°にし、かつビードコア内周面２ａ
からビードフィラー先端３ｃまでのビードコア径方向に
おけるビード高さｈを５３mm以下にしたことを特徴とす
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤのビード部
に配置されるタイヤビード組立部品に関し、更に詳しく
は、大型化したビードフィラーを用いても、生産性を低
下させることなく、ビードフィラー先端部の大きな皺部
に起因して起こるエア溜りの発生を抑制することができ
るタイヤビード組立部品に関する。
に配置されるタイヤビード組立部品に関し、更に詳しく
は、大型化したビードフィラーを用いても、生産性を低
下させることなく、ビードフィラー先端部の大きな皺部
に起因して起こるエア溜りの発生を抑制することができ
るタイヤビード組立部品に関する。
【０００２】
【従来の技術】タイヤビード組立部品は、タイヤのビー
ド部に用いられるもので、ビードワイヤを束ねてリング
状に形成したビードコアと、硬質ゴム等の未加硫ゴムか
らなるビードフィラーとから構成され、そのビードコア
の外周面に、断面略三角形状のビードフィラーが環状に
貼付けられた構造となっている。
ド部に用いられるもので、ビードワイヤを束ねてリング
状に形成したビードコアと、硬質ゴム等の未加硫ゴムか
らなるビードフィラーとから構成され、そのビードコア
の外周面に、断面略三角形状のビードフィラーが環状に
貼付けられた構造となっている。
【０００３】上記のような構成のタイヤビード組立部品
は、図４に示すように、グリーンタイヤ成形工程におけ
る未加硫のカーカス層１０の端部１０ａ折り返し時に、
成形ドラム１１側に折り曲げられる。その際に、ビード
フィラー１２の長さＬが５１mm以上（ビード高さが略５
４cm以上）と大型化したものになると、ビードフィラー
１２先端の周長変化が大きくなるため、図５に示すよう
に、折り曲げられたビードフィラー１２の先端部１２ａ
に大きな皺部１３が発生し、エア溜り（その結果、加硫
故障発生）の原因となる。なお、図中、Ｘはタイヤビー
ド組立部品、１４はビードコアである。
は、図４に示すように、グリーンタイヤ成形工程におけ
る未加硫のカーカス層１０の端部１０ａ折り返し時に、
成形ドラム１１側に折り曲げられる。その際に、ビード
フィラー１２の長さＬが５１mm以上（ビード高さが略５
４cm以上）と大型化したものになると、ビードフィラー
１２先端の周長変化が大きくなるため、図５に示すよう
に、折り曲げられたビードフィラー１２の先端部１２ａ
に大きな皺部１３が発生し、エア溜り（その結果、加硫
故障発生）の原因となる。なお、図中、Ｘはタイヤビー
ド組立部品、１４はビードコアである。
【０００４】そこで、上記解決策として、ビードフィラ
ーを２分割構造にし、それぞれをタイヤ成形時に貼り合
わせる提案がある。しかし、このようにビードフィラー
を２分割にすると、貼り合わせる工程が１工程増加する
ため、生産性が低下するという問題があった。
ーを２分割構造にし、それぞれをタイヤ成形時に貼り合
わせる提案がある。しかし、このようにビードフィラー
を２分割にすると、貼り合わせる工程が１工程増加する
ため、生産性が低下するという問題があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、大型
化したビードフィラーを用いても、生産性を低下させず
に、該ビードフィラーの先端部に生じる大きな皺部に起
因してエア溜りが発生するのを抑制することが可能なタ
イヤビード組立部品及びその製造方法を提供することに
ある。
化したビードフィラーを用いても、生産性を低下させず
に、該ビードフィラーの先端部に生じる大きな皺部に起
因してエア溜りが発生するのを抑制することが可能なタ
イヤビード組立部品及びその製造方法を提供することに
ある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明のタイヤビード組立部品は、環状のビードコアの外周
に未加硫ゴムからなるビードフィラーを配置したタイヤ
ビード組立部品において、前記ビードフィラーを一方側
に折り曲げた折り曲げ形状に構成し、その折り曲げ位置
を前記ビードコアの内周面から該ビードコアの径方向外
側に１５〜２５mmの範囲にする一方、ビードコアの径方
向に対する折り曲げ角度を５５〜６５°にし、かつビー
ドコア内周面からビードフィラー先端までのビードコア
径方向におけるビード高さを５３mm以下にしたことを特
徴とする。
明のタイヤビード組立部品は、環状のビードコアの外周
に未加硫ゴムからなるビードフィラーを配置したタイヤ
ビード組立部品において、前記ビードフィラーを一方側
に折り曲げた折り曲げ形状に構成し、その折り曲げ位置
を前記ビードコアの内周面から該ビードコアの径方向外
側に１５〜２５mmの範囲にする一方、ビードコアの径方
向に対する折り曲げ角度を５５〜６５°にし、かつビー
ドコア内周面からビードフィラー先端までのビードコア
径方向におけるビード高さを５３mm以下にしたことを特
徴とする。
【０００７】また、本発明のタイヤビード組立部品の製
造方法は、環状のビードコアの外周に未加硫ゴムからな
るビードフィラーを貼付ける際に、押出成形により一体
的に押出された折り曲げ形状のビードフィラーを貼付け
ることを特徴とする。このように本発明のタイヤビード
組立部品は、大型化した断面略三角形状のビードフィラ
ーを始めから一方側に折り曲げた折り曲げ形状にし、そ
の折り曲げ位置、折り曲げ角度、ビード高さを上記のよ
うな範囲に設定することにより、グリーンタイヤ成形時
に未加硫のカーカス層端部を折り返しても、ビードフィ
ラーが予め折り曲げられているため、その折り返しによ
りカーカス層上まで移動するビードフィラー先端の周長
変化を従来よりも大幅に小さくすることができ、それに
よって、カーカス層端部の折り返しにより折り曲げられ
たビードフィラー先端部に大きな皺部が発生することが
ない。そのため、エア溜りの発生を抑制し、大型化した
ビードフィラーに起因して起こる加硫故障を低減するこ
とが可能になる。その上、ビードフィラーを従来のよう
な２分割構造としないで、一体物として構成するため、
ビードフィラーを貼付ける工程が増加することがなく、
生産性が低下することがない。
造方法は、環状のビードコアの外周に未加硫ゴムからな
るビードフィラーを貼付ける際に、押出成形により一体
的に押出された折り曲げ形状のビードフィラーを貼付け
ることを特徴とする。このように本発明のタイヤビード
組立部品は、大型化した断面略三角形状のビードフィラ
ーを始めから一方側に折り曲げた折り曲げ形状にし、そ
の折り曲げ位置、折り曲げ角度、ビード高さを上記のよ
うな範囲に設定することにより、グリーンタイヤ成形時
に未加硫のカーカス層端部を折り返しても、ビードフィ
ラーが予め折り曲げられているため、その折り返しによ
りカーカス層上まで移動するビードフィラー先端の周長
変化を従来よりも大幅に小さくすることができ、それに
よって、カーカス層端部の折り返しにより折り曲げられ
たビードフィラー先端部に大きな皺部が発生することが
ない。そのため、エア溜りの発生を抑制し、大型化した
ビードフィラーに起因して起こる加硫故障を低減するこ
とが可能になる。その上、ビードフィラーを従来のよう
な２分割構造としないで、一体物として構成するため、
ビードフィラーを貼付ける工程が増加することがなく、
生産性が低下することがない。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の
タイヤビード組立部品の一例を示し、空気入りタイヤの
ビード部に用いられるこのタイヤビード組立部品１は、
ビードワイヤを束ねて環状に形成したビードコア２と、
硬質ゴム等の未加硫ゴムからなるビードフィラー３とか
ら構成され、その断面矩形のビードコア２の外周面に、
断面形状が先端側程細くなるようにしたビードフィラー
３が環状に配置された構造となっている。
の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の
タイヤビード組立部品の一例を示し、空気入りタイヤの
ビード部に用いられるこのタイヤビード組立部品１は、
ビードワイヤを束ねて環状に形成したビードコア２と、
硬質ゴム等の未加硫ゴムからなるビードフィラー３とか
ら構成され、その断面矩形のビードコア２の外周面に、
断面形状が先端側程細くなるようにしたビードフィラー
３が環状に配置された構造となっている。
【０００９】上記ビードフィラー３は、一方側に折り曲
げられた断面く字状の折り曲げ形状に構成され、ビード
コア２の内周面２ａからその折り曲げ位置ａ（折り曲げ
側のビードフィラー側面における位置）までのビードコ
ア径方向長さｘは、１５〜２５mmの範囲にしている。ま
た、ビードフィラー３の折り曲げ部３ａ（折り曲げ部３
ａの折り曲げ側側面３ｂ）のビードコア径方向ＯーＯに
対する折り曲げ角度θは、５５〜６５°の範囲になって
いる。
げられた断面く字状の折り曲げ形状に構成され、ビード
コア２の内周面２ａからその折り曲げ位置ａ（折り曲げ
側のビードフィラー側面における位置）までのビードコ
ア径方向長さｘは、１５〜２５mmの範囲にしている。ま
た、ビードフィラー３の折り曲げ部３ａ（折り曲げ部３
ａの折り曲げ側側面３ｂ）のビードコア径方向ＯーＯに
対する折り曲げ角度θは、５５〜６５°の範囲になって
いる。
【００１０】また更に、ビードコア２の内周面２ａから
ビードフィラー３の先端３ｃまでのビードコア径方向Ｏ
ーＯにおけるビード高さｈが、５３mm以下となるように
してある。このように本発明では、従来５１mm以上と大
型化した断面略三角形状のビードフィラーを始めから一
方側に折り曲げた折り曲げ形状にし、その折り曲げ位置
ａをビードコア内周面２ａからビードコア２の径方向外
側に１５〜２５mmの範囲にする一方、折り曲げ角度θを
５５〜６５°、ビードコア内周面からのビード高さｈを
５３mm以下にしたことにより、図２に示すように、グリ
ーンタイヤ成形時に成形ドラム５上で貼り合わされた未
加硫のカーカス層６の端部６ａにタイヤビード組立部品
１をセットし、該端部６ａを折り返しても、ビードフィ
ラー３が上記のような範囲で予め折り曲げられているの
で、折り返しと共にカーカス層６上まで移動するビード
フィラー先端３ｃの周長変化を従来よりも大幅に小さく
することができる。
ビードフィラー３の先端３ｃまでのビードコア径方向Ｏ
ーＯにおけるビード高さｈが、５３mm以下となるように
してある。このように本発明では、従来５１mm以上と大
型化した断面略三角形状のビードフィラーを始めから一
方側に折り曲げた折り曲げ形状にし、その折り曲げ位置
ａをビードコア内周面２ａからビードコア２の径方向外
側に１５〜２５mmの範囲にする一方、折り曲げ角度θを
５５〜６５°、ビードコア内周面からのビード高さｈを
５３mm以下にしたことにより、図２に示すように、グリ
ーンタイヤ成形時に成形ドラム５上で貼り合わされた未
加硫のカーカス層６の端部６ａにタイヤビード組立部品
１をセットし、該端部６ａを折り返しても、ビードフィ
ラー３が上記のような範囲で予め折り曲げられているの
で、折り返しと共にカーカス層６上まで移動するビード
フィラー先端３ｃの周長変化を従来よりも大幅に小さく
することができる。
【００１１】そのため、図３に示すように、カーカス層
端部６ａの折り返しにより折り曲げられたビードフィラ
ー３の先端部３Ａには、図５に示すような大きな皺部が
発生することがなく、それによって、エア溜りの発生を
抑制し、大型化したビードフィラーに起因して起こる加
硫故障を低減することができる。しかも、ビードフィラ
ー３を一体物として構成し、従来のような２分割構造と
しないので、ビードフィラーを貼付ける工程が増加する
ことがないため、生産性の低下を招くことがない。
端部６ａの折り返しにより折り曲げられたビードフィラ
ー３の先端部３Ａには、図５に示すような大きな皺部が
発生することがなく、それによって、エア溜りの発生を
抑制し、大型化したビードフィラーに起因して起こる加
硫故障を低減することができる。しかも、ビードフィラ
ー３を一体物として構成し、従来のような２分割構造と
しないので、ビードフィラーを貼付ける工程が増加する
ことがないため、生産性の低下を招くことがない。
【００１２】上記折り曲げ位置ａまでのビードコア径方
向長さｘが１５mm未満であると、タイヤビード組立部品
１の成形ドラム５へのセット時に、ビードコア２より先
にビードフィラー３が成形ドラム５上のカーカス６に接
触するため、タイヤビード組立部品１のセットが不可能
であり、逆に、２５mmを越えると、カーカス層端部６ａ
の折り返し時にビードフィラー先端３ｃの周長変化が大
きくなるため、皺部の発生を十分に抑制することが困難
となる。
向長さｘが１５mm未満であると、タイヤビード組立部品
１の成形ドラム５へのセット時に、ビードコア２より先
にビードフィラー３が成形ドラム５上のカーカス６に接
触するため、タイヤビード組立部品１のセットが不可能
であり、逆に、２５mmを越えると、カーカス層端部６ａ
の折り返し時にビードフィラー先端３ｃの周長変化が大
きくなるため、皺部の発生を十分に抑制することが困難
となる。
【００１３】また、上記折り曲げ角度θが５５°未満で
あっても、ビード高さｈが５３mm超であっても、カーカ
ス層端部６ａの折り返し時にビードフィラー先端３ｃが
大きく周長変化するので、皺部の発生を効果的に抑制す
ることができない。逆に、折り曲げ角度θが６５°を越
えると、ビード組立部品１をカーカス層端部６ａにセッ
トする際に、その先端（未加硫ゴムで構成されているの
で、ビードフィラー先端部が若干垂れ下がる状態とな
る）が、リフトした成形ドラム５に接触し易くなり、ビ
ードフィラーの形状変形を招く恐れがある。
あっても、ビード高さｈが５３mm超であっても、カーカ
ス層端部６ａの折り返し時にビードフィラー先端３ｃが
大きく周長変化するので、皺部の発生を効果的に抑制す
ることができない。逆に、折り曲げ角度θが６５°を越
えると、ビード組立部品１をカーカス層端部６ａにセッ
トする際に、その先端（未加硫ゴムで構成されているの
で、ビードフィラー先端部が若干垂れ下がる状態とな
る）が、リフトした成形ドラム５に接触し易くなり、ビ
ードフィラーの形状変形を招く恐れがある。
【００１４】上述したタイヤビード組立部品１は、予
め、押出機のダイスを介して、押出成形により上記の形
状に一体的に押し出された未加硫ゴムからなる折り曲げ
形状の帯状ビードフィラーをビードコア２の外周長に合
わせて所定の長さに切断し、それを環状のビードコア２
の外周面に貼付けることにより、容易に得ることができ
る。
め、押出機のダイスを介して、押出成形により上記の形
状に一体的に押し出された未加硫ゴムからなる折り曲げ
形状の帯状ビードフィラーをビードコア２の外周長に合
わせて所定の長さに切断し、それを環状のビードコア２
の外周面に貼付けることにより、容易に得ることができ
る。
【００１５】
実施例Ａ 図１に示すタイヤビード組立部品において、ビードフィ
ラー折り曲げ位置ａまでのビードコア径方向長さｘを表
１のように変えた本発明タイヤビード組立部品（実施
例）１〜３と比較タイヤビード組立部品（比較例）１，
２、及び断面三角形状のビードフィラーを有する従来タ
イヤビード組立部品（従来例）とをそれぞれ各２０本作
製した。
ラー折り曲げ位置ａまでのビードコア径方向長さｘを表
１のように変えた本発明タイヤビード組立部品（実施
例）１〜３と比較タイヤビード組立部品（比較例）１，
２、及び断面三角形状のビードフィラーを有する従来タ
イヤビード組立部品（従来例）とをそれぞれ各２０本作
製した。
【００１６】各試験タイヤビード組立部品は、タイヤサ
イズ１８５／７０Ｒ１３のタイヤに用いられるものであ
り、ビードフィラーの延在する方向に測定したフィラー
長さは６５mmで共通である。本発明及び比較タイヤビー
ド組立部品における折り曲げ角度θは５５°、ビード高
さｈは折り曲げ位置ａの違いから４５〜５４である。従
来タイヤビード組立部品のビード高さは５８mmである。
イズ１８５／７０Ｒ１３のタイヤに用いられるものであ
り、ビードフィラーの延在する方向に測定したフィラー
長さは６５mmで共通である。本発明及び比較タイヤビー
ド組立部品における折り曲げ角度θは５５°、ビード高
さｈは折り曲げ位置ａの違いから４５〜５４である。従
来タイヤビード組立部品のビード高さは５８mmである。
【００１７】これら各試験タイヤビード組立部品を以下
に示すようにして、ビードフィラー先端部に発生する皺
の状態と、それに起因したエア溜りによる加硫故障の状
態を調べたところ、表１に示す結果を得た。 ビードフィラー先端部の皺 成形ドラムにセットされたカーカス層端部を各試験タイ
ヤビード組立部品を介して折り返した際の、タイヤビー
ド組立部品のビードフィラー先端部に発生した皺の状態
を目視により観察し、その結果を大、中、小の３段階で
評価した。小程、皺の発生が少ないことを示す。 加硫故障 各試験タイヤビード組立部品を取付けたグリーンタイヤ
を加硫した後、切断し、ビードフィラー先端部にエア溜
りの発生があるか否かを目視により観察した。その結果
をエア溜り発生比率（％）で示す。
に示すようにして、ビードフィラー先端部に発生する皺
の状態と、それに起因したエア溜りによる加硫故障の状
態を調べたところ、表１に示す結果を得た。 ビードフィラー先端部の皺 成形ドラムにセットされたカーカス層端部を各試験タイ
ヤビード組立部品を介して折り返した際の、タイヤビー
ド組立部品のビードフィラー先端部に発生した皺の状態
を目視により観察し、その結果を大、中、小の３段階で
評価した。小程、皺の発生が少ないことを示す。 加硫故障 各試験タイヤビード組立部品を取付けたグリーンタイヤ
を加硫した後、切断し、ビードフィラー先端部にエア溜
りの発生があるか否かを目視により観察した。その結果
をエア溜り発生比率（％）で示す。
【００１８】
【表１】
【００１９】実施例Ｂ 図１に示すタイヤビード組立部品において、折り曲げ角
度θを表２のように変えた本発明タイヤビード組立部品
（実施例）４〜６と比較タイヤビード組立部品（比較
例）３，４とをそれぞれ各２０本作製した。
度θを表２のように変えた本発明タイヤビード組立部品
（実施例）４〜６と比較タイヤビード組立部品（比較
例）３，４とをそれぞれ各２０本作製した。
【００２０】各試験タイヤビード組立部品の条件は、ビ
ードフィラー折り曲げ位置ａまでのビードコア径方向長
さｘを２０mmにした他（折り曲げ角度θを除く）は、上
記実施例Ａの本発明タイヤビード組立部品と同じであ
る。これら各試験タイヤビード組立部品を上記に示すよ
うにして、ビードフィラー先端部に発生する皺の状態
と、それに起因したエア溜りによる加硫故障の状態を調
べる共に、タイヤビード組立部品をセットする際の成形
トラブル率の発生状況を評価したところ、表２に示す結
果を得た。
ードフィラー折り曲げ位置ａまでのビードコア径方向長
さｘを２０mmにした他（折り曲げ角度θを除く）は、上
記実施例Ａの本発明タイヤビード組立部品と同じであ
る。これら各試験タイヤビード組立部品を上記に示すよ
うにして、ビードフィラー先端部に発生する皺の状態
と、それに起因したエア溜りによる加硫故障の状態を調
べる共に、タイヤビード組立部品をセットする際の成形
トラブル率の発生状況を評価したところ、表２に示す結
果を得た。
【００２１】
【表２】
【００２２】実施例Ｃ 図１に示すタイヤビード組立部品において、ビード高さ
ｈを表３のように変えた本発明タイヤビード組立部品
（実施例）７，８と比較タイヤビード組立部品（比較
例）５とをそれぞれ各２０本作製した。
ｈを表３のように変えた本発明タイヤビード組立部品
（実施例）７，８と比較タイヤビード組立部品（比較
例）５とをそれぞれ各２０本作製した。
【００２３】各試験タイヤビード組立部品の条件は、ビ
ードフィラー折り曲げ位置ａまでのビードコア径方向長
さｘを２５mmにした他（ビード高さｈとビードフィラー
長さを除く）は、上記実施例Ａの本発明タイヤビード組
立部品と同じである。これら各試験タイヤビード組立部
品を上記に示す条件により、ビードフィラー先端部に発
生する皺の状態と、それに起因したエア溜りによる加硫
故障の状態を調べたところ、表３に示す結果を得た。
ードフィラー折り曲げ位置ａまでのビードコア径方向長
さｘを２５mmにした他（ビード高さｈとビードフィラー
長さを除く）は、上記実施例Ａの本発明タイヤビード組
立部品と同じである。これら各試験タイヤビード組立部
品を上記に示す条件により、ビードフィラー先端部に発
生する皺の状態と、それに起因したエア溜りによる加硫
故障の状態を調べたところ、表３に示す結果を得た。
【００２４】
【表３】
【００２５】表１〜３から明らかなように、ビードフィ
ラー折り曲げ位置ａまでのビードコア径方向長さｘを１
５〜２５mm、折り曲げ角度θを５５〜６５°、ビード高
さｈを５３mm以下にした本発明のタイヤビード組立部品
は、大型化したビードフィラーを用いても、ビードフィ
ラーの先端部に大きな皺部が発生することがなく、エア
溜りによる加硫故障の発生を抑えることができるのが判
る。
ラー折り曲げ位置ａまでのビードコア径方向長さｘを１
５〜２５mm、折り曲げ角度θを５５〜６５°、ビード高
さｈを５３mm以下にした本発明のタイヤビード組立部品
は、大型化したビードフィラーを用いても、ビードフィ
ラーの先端部に大きな皺部が発生することがなく、エア
溜りによる加硫故障の発生を抑えることができるのが判
る。
【００２６】
【発明の効果】上述のように本発明のタイヤビード組立
部品は、ビードフィラーを一方側に折り曲げた折り曲げ
形状に構成し、その折り曲げ位置をビードコアの内周面
から該ビードコアの径方向外側に１５〜２５mmの範囲に
する一方、ビードコアの径方向に対する折り曲げ角度を
５５〜６５°にし、かつビードコア内周面からビードフ
ィラー先端までのビードコア径方向におけるビード高さ
を５３mm以下にしたので、大型化したビードフィラーを
用いても、生産性の低下を招くことなく、ビードフィラ
ーの先端部に生じる大きな皺部に起因してエア溜りが発
生するのを抑制することができる。
部品は、ビードフィラーを一方側に折り曲げた折り曲げ
形状に構成し、その折り曲げ位置をビードコアの内周面
から該ビードコアの径方向外側に１５〜２５mmの範囲に
する一方、ビードコアの径方向に対する折り曲げ角度を
５５〜６５°にし、かつビードコア内周面からビードフ
ィラー先端までのビードコア径方向におけるビード高さ
を５３mm以下にしたので、大型化したビードフィラーを
用いても、生産性の低下を招くことなく、ビードフィラ
ーの先端部に生じる大きな皺部に起因してエア溜りが発
生するのを抑制することができる。
【図１】本発明のタイヤビード組立部品の一例を示す要
部断面図である。
部断面図である。
【図２】本発明のタイヤビード組立部品をカーカス層の
端部にセットした状態を示す説明図である。
端部にセットした状態を示す説明図である。
【図３】カーカス層端部を折り返した際の本発明のタイ
ヤビード組立部品の状態を示す要部説明図である。
ヤビード組立部品の状態を示す要部説明図である。
【図４】カーカス層端部を折り返す際の従来のタイヤビ
ード組立部品のビードフィラーの変形状態を示す説明図
である。
ード組立部品のビードフィラーの変形状態を示す説明図
である。
【図５】カーカス層端部を折り返した状態において、従
来のタイヤビード組立部品のビードフィラー先端部に大
きな皺部が発生した状態を示す要部説明図である。
来のタイヤビード組立部品のビードフィラー先端部に大
きな皺部が発生した状態を示す要部説明図である。
【符号の説明】 １ タイヤビード組立部品 ２ ビードコア ２ａ ビードコア内周面 ３ ビードフィラ
ー ３Ａ 先端部 ３ａ 折り曲げ部 ３ｃ 先端 ６ カーカス層 ６ａ 端部 ａ 折り曲げ位置 ｈ ビード高さ θ 折り曲げ角度 ｘ 折り曲げ位置ａのビードコア径方向長さ
ー ３Ａ 先端部 ３ａ 折り曲げ部 ３ｃ 先端 ６ カーカス層 ６ａ 端部 ａ 折り曲げ位置 ｈ ビード高さ θ 折り曲げ角度 ｘ 折り曲げ位置ａのビードコア径方向長さ
Claims (4)
- 【請求項１】 環状のビードコアの外周に未加硫ゴムか
らなるビードフィラーを配置したタイヤビード組立部品
において、 前記ビードフィラーを一方側に折り曲げた折り曲げ形状
に構成し、その折り曲げ位置を前記ビードコアの内周面
から該ビードコアの径方向外側に１５〜２５mmの範囲に
する一方、ビードコアの径方向に対する折り曲げ角度を
５５〜６５°にし、かつビードコア内周面からビードフ
ィラー先端までのビードコア径方向におけるビード高さ
を５３mm以下にしたタイヤビード組立部品。 - 【請求項２】 前記ビードフィラーの断面形状を先端側
程細くなるようにした請求項１記載のタイヤビード組立
部品。 - 【請求項３】 環状のビードコアの外周に未加硫ゴムか
らなるビードフィラーを貼付ける際に、押出成形により
一体的に押出された折り曲げ形状のビードフィラーを貼
付けるタイヤビード組立部品の製造方法。 - 【請求項４】 前記ビードフィラーは、その折り曲げ位
置を前記ビードコアの内周面から該ビードコアの径方向
外側に１５〜２５mmの範囲にする一方、ビードコアの径
方向に対する折り曲げ角度を５５〜６５°にし、かつビ
ードコア内周面からビードフィラー先端までのビードコ
ア径方向におけるビード高さを５３mm以下にした請求項
３記載のタイヤビード組立部品の製造方法。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13228396A JP3568319B2 (ja) | 1996-05-27 | 1996-05-27 | タイヤビード組立部品の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13228396A JP3568319B2 (ja) | 1996-05-27 | 1996-05-27 | タイヤビード組立部品の製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09315113A true JPH09315113A (ja) | 1997-12-09 |
| JP3568319B2 JP3568319B2 (ja) | 2004-09-22 |
Family
ID=15077669
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13228396A Expired - Fee Related JP3568319B2 (ja) | 1996-05-27 | 1996-05-27 | タイヤビード組立部品の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3568319B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100498017B1 (ko) * | 1999-11-26 | 2005-07-01 | 한국타이어 주식회사 | 비드 내구성을 향상시킨 공기입 타이어 |
| JP2015020425A (ja) * | 2013-07-23 | 2015-02-02 | 株式会社ブリヂストン | ビード部材の製造方法及び製造装置 |
| JP2015077738A (ja) * | 2013-10-17 | 2015-04-23 | 東洋ゴム工業株式会社 | タイヤビード部材及び空気入りタイヤの製造方法 |
| JP2017213831A (ja) * | 2016-06-02 | 2017-12-07 | 住友ゴム工業株式会社 | 生タイヤの製造方法 |
| CN110799359A (zh) * | 2017-06-19 | 2020-02-14 | 株式会社普利司通 | 充气轮胎和充气轮胎的制造方法 |
| JP2020082473A (ja) * | 2018-11-22 | 2020-06-04 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤの製造方法 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10583696B2 (en) | 2014-12-09 | 2020-03-10 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire with bead regions having multiple bead fillers |
-
1996
- 1996-05-27 JP JP13228396A patent/JP3568319B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| KR100498017B1 (ko) * | 1999-11-26 | 2005-07-01 | 한국타이어 주식회사 | 비드 내구성을 향상시킨 공기입 타이어 |
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