JP2019051886A

JP2019051886A - 電気駆動車両構造

Info

Publication number: JP2019051886A
Application number: JP2017178734A
Authority: JP
Inventors: 智充湯上; Tomomitsu Yugami; 郁男野中; Ikuo Nonaka; 慶明野口; Yoshiaki Noguchi; 隆志 ▲浜▼田; Takashi Hamada; 和起廣田; Kazuki Hirota; 忠輔阿部; Tadasuke Abe; 幸治蛇原; Kouji Hebihara
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2017-09-19
Filing date: 2017-09-19
Publication date: 2019-04-04
Anticipated expiration: 2037-09-19
Also published as: CN109515142A; DE102018006934A1; US20190084397A1; JP6489187B1; CN109515142B; US10358024B2

Abstract

【課題】車両前突時に前方の後退物をトレイで受止め、電気ユニットを保護する電気駆動車両構造の提供を目的とする。【解決手段】クロスメンバ８の前後長さよりも電気ユニットＥ１の前後長さが大きく、電気ユニットＥ１の筐体３１，４１前縁部は、その載置位置においてクロスメンバ８前縁部８ｂよりも車両前方に位置し、クロスメンバ８の上部に、電気ユニットＥ１下部の固定部を提供する底面部２１ａ、２１ｂを有するトレイ２１が取付けられ、トレイ２１は、車両平面視で電気ユニットＥ１の筐体３１，４１前縁部よりもその車幅方向全域にわたって車両前方に位置する前縁部２１ｄを有することを特徴とする。【選択図】図５

Description

この発明は、モータで駆動される電気駆動車両構造に関し、詳しくは、車両前部に配置されたモータルーム内の左右両サイドを車両前後方向に延びる左右のフロントサイドフレームを備え、当該左右のフロントサイドフレーム間に車幅方向に延びるクロスメンバが架け渡され、当該クロスメンバの上部に電気ユニットが載置され、上記クロスメンバの下部に上記電気ユニットから給電される車両駆動用モータが懸下された空気駆動車両構造に関する。

従来、車両前部にモータルームを形成し、当該モータルームの左右両サイドを車両前後方向に延びる左右のフロントサイドフレームが設けられ、これら左右一対のフロントサイドフレーム間に電動モータを配置し、該電動モータを動力源として左右の車輪を駆動するように構成した電気駆動車両が知られている。

このような電気駆動車両としては特許文献１，２に開示されたものがある。
特許文献１に開示されたものは、モータルーム内の左右両サイドを車両前後方向に延びる左右のフロントサイドフレームが設けられ、上記左右のフロントサイドフレームには、車幅方向に延びるクロスメンバが架け渡され、該クロスメンバの下部に車両駆動用モータが懸下されたものである。

上記特許文献１において、クロスメンバ上部にインバータを含む電気ユニットが載置された場合、車両前突時にラジエータ等の後退物が上記電気ユニットに衝突すると、当該電気ユニットが損傷するので、改善の余地があった。

特許文献２に開示されたものは、モータルーム内において、左右のフロントサイドフレーム間にマウント部材を介してクロスメンバが車幅方向に架け渡されており、上記クロスメンバの下部に車両駆動用モータを支持する一方、上記クロスメンバを上方が開放された有底角筒形状の容器状と成して、その内部にインバータを含む電気ユニットが収容されたものである。
しかしながら、該特許文献２の構成では、上記クロスメンバが容器状に形成されているので、質量が過大となり、改善の余地があった。

独国特許出願公開第１０２００９０４０８９６号明細書独国特許出願公開第１０２０１１１１３１９８号明細書

そこで、この発明は、車両前突時に前方の後退物をトレイで受止め、電気ユニットを保護することができる電気駆動車両構造の提供を目的とする。

この発明による電気駆動車両構造は、車両前部に配置されたモータルーム内の左右両サイドを車両前後方向に延びる左右のフロントサイドフレームを備え、当該左右のフロントサイドフレーム間に車幅方向に延びるクロスメンバが架け渡され、当該クロスメンバの上部に電気ユニットが載置され、上記クロスメンバの下部に上記電気ユニットから給電される車両駆動用モータが懸下された空気駆動車両構造であって、上記クロスメンバの前後長さよりも上記電気ユニットの前後長さが大きく、上記電気ユニットの筐体前縁部は、その載置位置において上記クロスメンバ前縁部よりも車両前方に位置し、上記クロスメンバの上部に、上記電気ユニット下部の固定部を提供する底面部を有するトレイが取付けられ、当該トレイは、車両平面視で上記電気ユニットの筐体前縁部よりもその車幅方向全域にわたって車両前方に位置する前縁部を有するものである。
上述の電気ユニットは、主バッテリからの直流高電圧の電力を３相交流に変換するインバータや、リレー回路が内蔵されたジャンクションボックス等に設定してもよい。

上記構成によれば、上述のトレイの前縁部は、車両平面視で電気ユニットの筐体前縁部よりもその車幅方向全域にわたって車両前方に位置するので、車両の前突時には当該トレイの前縁部が後退物に先当りして当該後退物を受止める。この結果、トレイの前縁部にて上記電気ユニットを保護することができる。

この発明の一実施態様においては、上記トレイの前縁部は、上記底面部から略鉛直方向に立上がる壁状に形成されたものである。

上記構成によれば、底面部から略鉛直方向に立上がる壁状のトレイ前縁部にて、上記後退物を確実に受止めるので、電気ユニットをより一層効果的に保護することができる。

この発明の一実施態様においては、上記トレイの底面部は、上記クロスメンバ上部に接してこれに固定される第１底部と、当該第１底部の前部に連続して形成され第１底部より高い位置にあり、上記電気ユニット下部が固定される第２底部とを有するものである。

上記構成によれば、トレイの底面部を第１底部と第２底部とで段差構造に形成したので、トレイ底面部の補強を図ることができる。

この発明によれば、車両前突時に前方の後退物をトレイで受止め、電気ユニットを保護することができる効果がある。

本発明の電気駆動車両構造を示す斜視図電気駆動車両構造の正面図電気駆動車両構造の平面図電気駆動車両構造の背面図バスバーの連結構造を示す要部の縦断面図トレイの斜視図トレイに対する電気ユニットの取付け構造を示す分解平面図トレイに電気ユニットを取付けた状態で示す平面図

車両前突時に前方の後退物をトレイで受止め、電気ユニットを保護するという目的を、車両前部に配置されたモータルーム内の左右両サイドを車両前後方向に延びる左右のフロントサイドフレームを備え、当該左右のフロントサイドフレーム間に車幅方向に延びるクロスメンバが架け渡され、当該クロスメンバの上部に電気ユニットが載置され、上記クロスメンバの下部に上記電気ユニットから給電される車両駆動用モータが懸下された空気駆動車両構造であって、上記クロスメンバの前後長さよりも上記電気ユニットの前後長さが大きく、上記電気ユニットの筐体前縁部は、その載置位置において上記クロスメンバ前縁部よりも車両前方に位置し、上記クロスメンバの上部に、上記電気ユニット下部の固定部を提供する底面部を有するトレイが取付けられ、当該トレイは、車両平面視で上記電気ユニットの筐体前縁部よりもその車幅方向全域にわたって車両前方に位置する前縁部を有するという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は電気駆動車両構造を示し、図１は当該電気駆動車両構造を示す斜視図、図２はその正面図、図３は図１の平面図、図４は図１の背面図である。

図１〜図４において、車両前部にモータルーム１を配置している。詳しくは、フロアパネルの前端から上方に立上がるダッシュロアパネルを設け、このダッシュロアパネルよりも前側をモータルーム１に設定し、ダッシュロアパネルよりも後側を車室に設定したものである。
上述のモータルーム１内の左右両サイドを車両前後方向に延びる左右のフロントサイドフレーム２，２を設けている。

図３、図４に示すように、上述のフロントサイドフレーム２は、フロントサイドフレームアウタ３とフロントサイドフレームインナ４との上下の接合フランジ部を接合固定して、車両の前後方向に延びる閉断面５（図４参照）を形成した車体強度部材である。

図１〜図４に示すように、上述のフロントサイドフレーム２の前端部には、クラッシュカン取付け用のセットプレート６を設け、このセットプレート６には、取付けプレートを介してクラッシュカンを取付けており、左右のクラッシュカンの前端部相互間には、車幅方向に延びるバンパレインフォースメントを取付けている。

図１、図３に示すように、フロントサイドフレーム２におけるフロントサイドフレームインナ４の上面部には、マウントブラケット７，７をボルト締結しており、これら左右のマウントブラケット７，７に車幅方向に延びるクロスメンバ８を取付けることで、左右一対のフロントサイドフレーム２，２間にクロスメンバ８を架け渡している。

図１、図３に示すように、車両の左側においては、上述のマウントブラケット７の直後部に、車両正面視で逆Ｌ字状のバッテリ支持アーム９を設けている。このバッテリ支持アーム９はその略鉛直部がフロントサイドフレームインナ４に取付けられたものである。
一方、車両左側のマウントブラケット７には、上方に延びるバッテリ支持突部７ａが一体形成されており、図２、図３に示すように、該バッテリ支持突部７ａと上述のバッテリ支持アーム９との上部には、バッテリトレイ１０を介してバッテリ１１が配置されており、バッテリトレイ１０の車両前後方向中間部において、その車幅方向内外両片の上端部相互間はバッテリクランプ１２で車幅方向に連結されている。この実施例では、上述のバッテリ１１として鉛電池を使用した１２Ｖバッテリを採用しているが、これに限定されるものではない。

図５は電気駆動車両構造の要部の縦断面図で、同図に示すように、上述のクロスメンバ８は、鋳物により上壁８ａと、前壁８ｂと、後壁８ｃと、複数の補強リブ８ｄを有する断面略門形状に形成されると共に、前壁８ｂ、後壁８ｃの車幅方向中央下部が、図２に示すように、車幅方向両端部下側に対して円弧状に下方へ突出するように形成されている。また、クロスメンバ８の上壁８ａの上面はフラット形状に形成されている。さらに、図２に示すように、クロスメンバ８の前壁８ｂにおける車幅方向中間部左右二箇所には、下方が開放された凹部８ｅ，８ｅを形成している。

図２に示すように、クロスメンバ８の上記凹部８ｅ，８ｅ対応位置に設けた左右の支持装置１３，１４を用いて、クロスメンバ８の下部にモータユニット１５が懸下されている。
同図に示すように、上述のモータユニット１５は、車両右側に位置する車両駆動用の３相交流モータ１６（以下、単にモータ１６と略記する）と、車両左側に位置して減速機を構成するギヤボックス１７と、モータハウジング１６ａの右側に設けられた開口を塞ぐための閉塞部材１８と、ギヤボックス１７のケーシング１７ａの左側に設けられた開口を塞ぐための閉塞部材１９と、を一体ユニット化したものである。

図２に示すように、モータハウジング１６ａの左側に設けられたフランジ部１６ｂと、ギヤボックス１７の右側に設けられたフランジ部１７ｂとは、ボルト２０により締結されている。
ここで、車両左側においては、閉塞部材１９の上部と支持装置１３の下部とが、締結ボルトを用いて、車幅方向外側から車幅方向内側に向けてボルト止めされており、車両右側においては、閉塞部材１８の上部と支持装置１４の下部とが、締結ボルトを用いて、車両前方から車両後方に向けてボルト止めされている。これにより、クロスメンバ８の下部に上記モータ１６が懸下されたものである。

図６はトレイの斜視図、図７はトレイに対する電気ユニットの取付け構造を示す分解平面図、図８はトレイに電気ユニットを取付けた状態で示す平面図である。

図２に正面図で示すように、クロスメンバ８における車幅方向略中央上部には、トレイとしての左トレイ２１を取付け、この左トレイ２１にインバータ３０を載置し、該インバータ３０の上部にジャンクションボックス４０を載置して、これらインバータ３０とジャンクションボックス４０との両者で電気ユニットＥ１を構成している。

また、同図に示すように、クロスメンバ８における上記左トレイ２１の車幅方向右側には、トレイである右トレイ２２を取付け、この右トレイ２２に充電器５０を載置し、該充電器５０の上部にＤＣ−ＤＣコンバータ６０を載置して、これら充電器５０とＤＣ−ＤＣコンバータ６０との両者で電気ユニットＥ２を構成している。

上述のインバータ３０は、フロアパネル下部に配設された主バッテリ（図示せず）からの高電圧（例えば、３００Ｖ）の直流電力を３相交流に変換してモータ１６に供給するための高電圧部品であって、インバータ回路を有している。
上述のジャンクションボックス４０は、電線同士を結合、分岐、中継する際に用いる端子や端末を保護するための所謂接続箱であって、リレー回路を有している。
上述の充電器５０は、外部電源から電力を入力して上記主バッテリを充電するもので、該充電器５０と主バッテリとは電力ケーブル（図示せず）によって接続されており、また、該充電器５０は充電回路を有している。
上述のＤＣ−ＤＣコンバータ６０は高電圧を車載機器駆動用の低電圧（例えば、１２Ｖ）に変換する変換器である。

図３、図５に示すように、上述の各電気ユニットＥ１，Ｅ２の前後長さは、クロスメンバ８の前後長さよりも大きく、電気ユニットＥ１，Ｅ２の筐体、すなわち、インバータ筐体３１、ジャンクションボックス筐体４１（図５参照）、充電器筐体５１、ＤＣ−ＤＣコンバータ６０のコンバータ筐体６１（図２参照）の前縁部は、その載置位置において、図３、図５に示すように、クロスメンバ８の前縁部としての前壁８ｂよりも車両前方に位置している。

図６、図７に示すように、左トレイ２１はクロスメンバ８上部に接してこれに固定される第１底部２１ａと、この第１底部２１ａの前部に連続して形成され当該第１底部２１ａより高い位置にある第２底部２１ｂと、第１底部２１ａの後部左右に連続して形成され上記第２底部２１ｂと同一高さ位置にある左右の第３底部２１ｃ、２１ｃと、を有しており、上述の第１底部２１ａは複数のボルト２３を用いて、クロスメンバ８上部に固定されており、第２底部２１ｂおよび第３底部２１ｃ、２１ｃの取付け部２４には、電気ユニットＥ１下部のインバータ３０が、ボルト２５を用いて上下方向に締結される。
すなわち、上述の第１底部２１ａ、第２底部２１ｂ、第３底部２１ｃは、電気ユニットＥ１下部のインバータ３０の固定部を提供する底面部である。

しかも、図５〜図８に示すように、上述の左トレイ２１は、車両平面視でインバータ筐体３１前縁部、ジャンクションボックス筐体４１前縁部よりもその車幅方向全域にわたって車両前方に位置する前縁部２１ｄを有し、該前縁部２１ｄは底面部としての第２底部２１ｂから略鉛直方向に立上がる壁状に形成されている。

図６〜図８に示すように、上述の左トレイ２１は、第１底部２１ａおよび第２底部２１ｂの車幅方向左右両外端から上方に立上がる左右の側壁２１ｅ、２１ｅと、第３底部２１ｃ、２１ｃ間を連結して上方に立上がる後壁２１ｆと、を一体形成している。

また、図６に示すように、上述の左トレイ２１には、第１底部２１ａにおいて車幅方向に離間して車両前後方向に延びる上方へ凸形状のビード２１ｇが複数設けられると共に、第２底部２１ｂにおいて車幅方向に離間して車両前後方向に延びる下方へ凸形状のビード２１ｈが複数設けられており、第１底部２１ａと第２底部２１ｂとによる段差構造、並びに、ビード２１ｇ、２１ｈ構造により左トレイ２１底面部の補強を図るように構成している。

図６、図７に示すように、右トレイ２２はクロスメンバ８上部に接してこれに固定される第１底部２２ａと、この第１底部２２ａの前部に連続して形成され当該第１底部２２ａより高い位置にある第２底部２２ｂと、を有している。

上述の第１底部２２ａおよび第２底部２２ｂの左右両端部から上方に立上がる左右の側壁２２ｃ、２２ｃを一体形成し、車幅方向右側の側壁２２ｃ上端から車幅方向外方に水平に延びる取付け片２２ｄ、２２ｅを一体形成し、また、上述の第１底部２２ａの後部かつ車幅方向左側のコーナ部には立壁２２ｆを上方に向けて立設し、この立壁２２ｆの上端から斜め後方に水平に延びる取付け片２２ｇを一体形成すると共に、第１底部２２ａの後端から下方に向けて一体に折曲げ形成された後壁２２ｈを設けている。

さらに、上述の右トレイ２２には、第２底部２２ｂの前端から上方に延びる縦壁２２ｉと、この縦壁２２ｉの上端から前方に向けて水平に延びる取付け片２２ｊと、該取付け片２２ｊの前端から上方に延びる前壁２２ｋ、２２ｋと、を一体形成している。

上述の第１底部２２ａは複数のボルト２６を用いて、クロスメンバ８上部に固定されており、上述の各取付け片２２ｄ、２２ｅ、２２ｇ、２２ｊはそれぞれ同一高さに設定されており、これらの各取付け片２２ｄ、２２ｅ、２２ｇ、２２ｊに形成された取付け部２７には、電気ユニットＥ２下部の充電器５０が、ボルト２８を用いて上下方向に締結される。

右トレイ２２の前壁２２ｋは、車両平面視で充電器筐体５１前縁部、コンバータ筐体６１前縁部よりも車両前方に位置する壁状のものである。
この実施例では、左トレイ２１および右トレイ２２は、剛性部材、例えば、板厚が２．５ｍｍの鉄板を用いて構成されているが、これに限定されるものではない。

図５に示すように、電気ユニットＥ１，Ｅ２のうちの一方の電気ユニットＥ１を構成するインバータ３０の筐体３１と、ジャンクションボックス４０の筐体４１とは、インバータ筐体３１が下側に位置し、ジャンクションボックス筐体４１が上側に位置するよう上下方向に積載されている。

また、図２に示すように、他方の電気ユニットＥ２を構成する充電器５０の筐体５１と、ＤＣ−ＤＣコンバータ６０の筐体６１とは、充電器筐体５１が下側に位置し、コンバータ筐体６１が上側に位置するよう上下方向に積載されている。

図５、図８に示すように、インバータ筐体３１は上壁３１ａ、下壁３１ｂ、前壁３１ｃ、後壁３１ｄ、左右の側壁３１ｅ、３１ｅを有するボックス形状に形成されると共に、後部開口３２と連通する空間部３３を形成するための隔壁３１ｆが一体形成されている。

また、同図に示すように、インバータ筐体３１は、前壁３１ｃ下部から前方に延びる複数の取付け座３１ｇと、後壁３１ｄ下部から後方に延びる複数の取付け座３１ｈとを備えており、図５に示すように、これらの各取付け座３１ｇ、３１ｈがボルト２５を用いて左トレイ２１の第２底部２１ｂ、第３底部２１ｃに締結固定されている。

さらに、図５に示すように、インバータ筐体３１の上壁３１ａには、バスバー挿通孔３１ｉが空間部３３と連通するように形成されると共に、図５、図８に示すように、上述の後部開口３２はボルト３４を用いて蓋部材２９で着脱可能に覆われている。

さらにまた、図１に示すように、インバータ筐体３１には当該インバータ筐体３１の上部から外方へ突出する複数の取付け座３１ｊが一体形成されている。
なお、上述のインバータ筐体３１はアルミダイカストにより形成されている。

図５に示すように、上述のジャンクションボックス筐体４１は、アルミダイカストにて形成されており、当該ジャンクションボックス筐体４１は、上側に位置するボックス本体４２と、下側に位置する底面部４３とを複数のボルト４４で締結したものである。

同図に示すように、ボックス本体４２は、上側４２ａ、前壁４２ｂ、後壁４２ｃおよび左右の側壁４２ｄを有すると共に、上部開口４５、下部開口４６、後部開口４７を備えている。
上述の上部開口４５は、ボルト４８を用いて蓋部材４９で着脱可能に覆われる一方、底面部４３にはインバータ筐体３１側のバスバー挿通孔３１ｉと一致するバスバー挿通孔４３ａが形成されている。

図１、図５に示すように、上述の底面部４３には、インバータ筐体３１側の取付け座３１ｊと対応すべく、外方へ突出する複数の取付け座４３ｂが一体形成されており、インバータ筐体３１側の取付け座３１ｊに対してジャンクションボックス筐体４１側の取付け座４３ｂを載置して、これら両者３１ｊ、４３ｂを複数のボルト３５で上下方向に締結している。

図５に示すように、インバータ筐体３１を左トレイ２１に締結するボルト２５に対して、インバータ筐体３１とジャンクションボックス筐体４１とを締結するボルト３５は、太く、かつ、せん断力が大となるように設定されている。この実施例では、ボルト３５としてＭ１０のものを用い、ボルト２５としてＭ８のものを用いているが、これに限定されるものではない。

図５に示すように、ジャンクションボックス４０内の通電部とインバータ筐体３１内の通電部とは、銅インゴット製のバスバー３６（ｂｕｓ−ｂａｒ）で連結されるが、該バスバー３６は底面部４３と空間部３３との間において上下の各バスバー挿通孔４３ａ、３１ｉを介して配索され、当該配索部の外周には絶縁部材３７が被覆されている。

ところで、図７、図８に示すように、充電器５０の筐体５１は、上壁、下壁５１ｂ、前壁５１ｃ、後壁５１ｄおよび左右の側壁５１ｅ、５１ｅを有するボックス形状に形成されており、該充電器筐体５１の下部から外方に向けて突出する複数の取付け座５１ｆを一体形成し、これらの各取付け座５１ｆを、ボルト２８を用いて、右トレイ２２の各取付け片２２ｄ、２２ｅ、２２ｇ、２２ｊに締結固定している。

図１、図２、図４に示すように、充電器筐体５１の上部から外方に向けて突出する複数の取付け座５１ｇを一体形成し、これらの各取付け座５１ｇには、ボルト５２を用いて、プレート５３を取付けている。

当該プレート５３は複数の下部取付け片５３ａと、複数の上部取付け片５３ｂとを有しており、下部取付け片５３ａが充電器筐体５１の取付け座５１ｇに固定されており、上部取付け片５３ｂには、ボルト５４を用いて、ＤＣ−ＤＣコンバータ６０のコンバータ筐体６１から外方に向けて突出する複数の取付け座６１ａが締結固定されている。

図４に背面図で示すように、充電器５０の筐体５１における背面部と、右トレイ２２の後壁２２ｈ背面部との間は、連結部材５５で互いに連結されている。
電気ユニットＥ１，Ｅ２を構成するインバータ３０、ジャンクションボックス４０、充電器５０、ＤＣ−ＤＣコンバータ６０のうちのインバータ３０とＤＣ−ＤＣコンバータ６０とは、冷却水による冷却が必要な電気部品である。

そこで、図１〜図３に示すように、上述のインバータ筐体３１における車幅方向外側の側壁３１ｅにおいて車両前後方向の可及的前寄りの部位には、インバータ筐体３１内部のウオータジャケット（図示せず）に対して、冷却水の供給、排出を行なう一対の出入り口３８を設けている。
また、上述のＤＣ−ＤＣコンバータ６０のコンバータ筐体６１における上壁前部側には、コンバータ筐体６１内部のウオータジャケット（図示せず）に対して、冷却水の供給、排出を行なう一対の出入り口６２，６３を設けている。

図３、図４に示すように、ジャンクションボックス４０におけるジャンクションボックス筐体４１の車両後面側かつ車幅方向左側には、図示しない主バッテリからの電力供給用の電力ケーブル７１，７２の連結部７０が設けられている。

図３、図４に示すように、ジャンクションボックス４０におけるジャンクションボックス筐体４１の車両後面側かつ車幅方向右側には、インバータ３０で３相交流に変換された３相交流電力を、クロスメンバ８下部のモータ１６に供給する３相ケーブル７３，７４，７５の連結部７６が設けられている。

図５に示すように、３相ケーブル７３の上端部は連結部７６と直交しており、シール部材７７を介してジャンクションボックス筐体４１内に導入されたケーブル本体の先端には接続端子７８が設けられており、この接続端子７８はボルト７９を用いて、バスバー３６の上端水平部に結合されている。

図４、図５に示すように、３相ケーブル７３，７４，７５はその上端側から下端側にかけて滑らかに湾曲して下方に延びており、当該３相ケーブル７３，７４，７５の下端はモータハウジング１６ａ車両後面側の連結部８０と直交して、該連結部８０に保持されている。

図５では３本１組の３相ケーブル７３，７４，７５のうちの１本のみを図示したが、残りの２本についても各要素７８，７９，３６，３７，４３ａ，３１ｉの構造については図５と同様に形成されており、また、２本１組の電力ケーブル７１，７２の上端側の各要素７８，７９，３６，３７，４３ａ，３１ｉに関する構造については図５と同様に形成されている。
なお、図１〜図４において、９０はドライブシャフト、図３において、９１はモータユニット１５の下部マウントブラケットである。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示す。

このように、上記実施例の電気駆動車両構造は、車両前部に配置されたモータルーム１内の左右両サイドを車両前後方向に延びる左右のフロントサイドフレーム２，２を備え、当該左右のフロントサイドフレーム２，２間に車幅方向に延びるクロスメンバ８が架け渡され、当該クロスメンバ８の上部に電気ユニットＥ１が載置され、上記クロスメンバ８の下部に上記電気ユニットＥ１から給電される車両駆動用モータ１６が懸下された空気駆動車両構造であって、上記クロスメンバ８の前後長さよりも上記電気ユニットＥ１の前後長さが大きく、上記電気ユニットＥ１の筐体（インバータ筐体３１、ジャンクションボックス筐体４１参照）前縁部は、その載置位置において上記クロスメンバ８前縁部よりも車両前方に位置し、上記クロスメンバ８の上部に、上記電気ユニットＥ１下部の固定部を提供する底面部（第１底部２１ａ、第２底部２１ｂ参照）を有するトレイ（左トレイ２１参照）が取付けられ、当該トレイ（左トレイ２１）は、車両平面視で上記電気ユニットＥ１の筐体前縁部よりもその車幅方向全域にわたって車両前方に位置する前縁部２１ｄを有するものである（図１、図２、図５参照）。

この構成によれば、上述のトレイ（左トレイ２１）の前縁部２１ｄは、車両平面視で電気ユニットＥ１の筐体（インバータ筐体３１、ジャンクションボックス筐体４１）前縁部よりもその車幅方向全域にわたって車両前方に位置するので、車両の前突時には当該トレイ（左トレイ２１）の前縁部２１ｄが後退物に先当りして当該後退物を受止める。この結果、トレイ（左トレイ２１）の前縁部２１ｄにて上記電気ユニットＥ１を保護することができる。

この発明の一実施形態においては、上記トレイ（左トレイ２１）の前縁部２１ｄは、上記底面部（第２底部２１ｂ参照）から略鉛直方向に立上がる壁状に形成されたものである（図５参照）。

この構成によれば、底面部から略鉛直方向に立上がる壁状のトレイ（左トレイ２１）の前縁部２１ｄにて、上記後退物を確実に受止めるので、電気ユニットＥ１をより一層効果的に保護することができる。

この発明の一実施形態においては、上記トレイ（左トレイ２１）の底面部は、上記クロスメンバ８上部に接してこれに固定される第１底部２１ａと、当該第１底部２１ａの前部に連続して形成され第１底部２１ａより高い位置にあり、上記電気ユニットＥ１下部（この実施例では、インバータ筐体３１の下部）が固定される第２底部２１ｂとを有するものである（図５参照）。

この構成によれば、トレイ（左トレイ２１）の底面部を第１底部２１ａと第２底部２１ｂとで段差構造に形成したので、トレイ（左トレイ２１）底面部の補強を図ることができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の電気ユニットの筐体は、実施例のインバータ筐体３１、ジャンクションボックス筐体４１に対応し、
以下同様に、
トレイは、左トレイ２１に対応し、
トレイの底面部は、第１底部２１ａ、第２底部２１ｂに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

以上説明したように、本発明は、車両前部に配置されたモータルーム内の左右両サイドを車両前後方向に延びる左右のフロントサイドフレームを備え、当該左右のフロントサイドフレーム間に車幅方向に延びるクロスメンバが架け渡され、当該クロスメンバの上部に電気ユニットが載置され、上記クロスメンバの下部に上記電気ユニットから給電される車両駆動用モータが懸下された空気駆動車両構造について有用である。

１…モータルーム
２…フロントサイドフレーム
８…クロスメンバ
１６…モータ
２１…左トレイ（トレイ）
２１ａ…第１底部（底面部）
２１ｂ…第２底部（底面部）
２１ｄ…前縁部
３１…インバータ筐体（電気ユニットの筐体）
４１…ジャンクションボックス筐体（電気ユニットの筐体）
Ｅ１…電気ユニット

Claims

車両前部に配置されたモータルーム内の左右両サイドを車両前後方向に延びる左右のフロントサイドフレームを備え、当該左右のフロントサイドフレーム間に車幅方向に延びるクロスメンバが架け渡され、
当該クロスメンバの上部に電気ユニットが載置され、上記クロスメンバの下部に上記電気ユニットから給電される車両駆動用モータが懸下された空気駆動車両構造であって、
上記クロスメンバの前後長さよりも上記電気ユニットの前後長さが大きく、上記電気ユニットの筐体前縁部は、その載置位置において上記クロスメンバ前縁部よりも車両前方に位置し、
上記クロスメンバの上部に、上記電気ユニット下部の固定部を提供する底面部を有するトレイが取付けられ、
当該トレイは、車両平面視で上記電気ユニットの筐体前縁部よりもその車幅方向全域にわたって車両前方に位置する前縁部を有することを特徴とする
電気駆動車両構造。
上記トレイの前縁部は、上記底面部から略鉛直方向に立上がる壁状に形成されたことを特徴とする
請求項１に記載の電気駆動車両構造。
上記トレイの底面部は、上記クロスメンバ上部に接してこれに固定される第１底部と、
当該第１底部の前部に連続して形成され第１底部より高い位置にあり、上記電気ユニット下部が固定される第２底部とを有することを特徴とする
請求項１または２に記載の電気駆動車両構造。