JP2021003932A - 車両の前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】放熱器と熱交換された排風に車両用電気機器が晒されることを防止でき、車両用電気機器の放熱性を向上できる車両の前部構造を提供すること。
【解決手段】車両１の前部構造は、ラジエータ１６の後方でサブフレーム１１の上部に設置された第１の電気機器２２と、第１の電気機器２２の上部にブラケット２４を介して設置された第２の電気機器２３とを有する。第２の電気機器２３およびブラケット２４は、ブラケット２４の底壁部３５が円筒部２０Ａの上端２０ａよりも上方に位置するようにサブフレーム１１に設置されており、周壁部３６は、第１の電気機器２２と第２の電気機器２３の間の空間１８とモータルーム１Ａとを連通する切り欠きを有する。
【選択図】図７

Description

本発明は、車両の前部構造に関する。

車両の前部に設けられたモータルームの構造として、特許文献１に記載されるものが知られている。特許文献１に記載されるモータルームには、ラジエータと、ラジエータの後方に位置する走行用のモータと、ラジエータの後方で、かつ、モータの上部に位置する電気部品とが設置されている。電気部品は、車両の上下方向でラジエータの上端と下端の間に設置されている。

特開２００７−９９２３９号公報

ところで、モータルームに設置される電気部品は、電気部品の周辺の熱から保護する必要がある。

しかしながら、従来の電気部品は、ラジエータの上端と下端の間に設置されているので、ラジエータを流れる冷却水と熱交換された高温の排風に電気部品が晒されてしまう。このため、電気部品の放熱性が低下するおそれがある。

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、放熱器と熱交換された排風に車両用電気機器が晒されることを防止でき、車両用電気機器の放熱性を向上できる車両の前部構造を提供することを目的とするものである。

本発明は、車両の前部のモータルームに設置された放熱器と、前記放熱器の後部に取付けられ、冷却ファンおよび前記冷却ファンを取り囲む円筒部を有するファンシュラウドと、 車両の幅方向に延びるようにして前記ファンシュラウドの後方に設置されたフレーム部材と、モータおよび前記モータに連結された駆動装置を有し、前記フレーム部材に支持されたパワートレインと、前記放熱器の後方で前記フレーム部材の上部に設置された車両用電気機器とを備えた車両の前部構造であって、前記車両用電気機器が、前記フレーム部材の上部に設置された第１の電気機器と、前記第１の電気機器の上部にブラケットを介して設置された第２の電気機器とを含んで構成され、前記ブラケットは、前記第１の電気機器の上壁部の外周縁から前記第２の電気機器の底壁部の外周縁に向かって延びる周壁部と、前記周壁部の下部を連結する底壁部とを有し、前記第２の電気機器および前記ブラケットは、前記ブラケットの底壁部が前記円筒部の上端よりも上方に位置するように前記フレーム部材に設置されており、前記周壁部は、前記第１の電気機器と前記第２の電気機器の間の空間と前記モータルームとを連通する切り欠きを有することを特徴とする。

このように上記の本発明によれば、放熱器と熱交換された排風に車両用電気機器が晒されることを防止でき、車両用電気機器の放熱性を向上できる。

図１は、本発明の一実施例に係る車両の前部構造の平面図であり、冷却水が流れる配管を取り外した状態を示す図である。 図２は、本発明の一実施例に係る車両の前部構造のフロントバンパを前側から見た図である。 図３は、本発明の一実施例に係る車両の前部構造のモータルームを前側から見た図である。 図４は、本発明の一実施例に係る車両の前部構造のモータルームを左側から見た図である。 図５は、本発明の一実施例に係る車両の前部構造のモータルームを右側から見た図である。 図６は、本発明の一実施例に係る車両の前部構造のモータルームを上方から見た図である。 図７は、本発明の一実施例に係る車両の前部構造のモータルームを、ラジエータを取り外した状態で前側から見た図である。 図８は、本発明の一実施例に係る車両の前部構造の車両用電気機器を左斜め上方から見た図である。 図９は、本発明の一実施例に係る車両の前部構造の車両用電気機器の分解斜視図である。 図１０は、本発明の一実施例に係る車両の前部構造のブラケットの斜視図である。 図１１は、本発明の一実施例に係る車両の前部構造の遮熱板の正面図である。 図１２は、図２のＸII−ＸII方向矢視断面図である。 図１３は、本発明の一実施例に係る車両の前部構造のアッパメンバに切欠きが設けられた態様を示す図である。

本発明の一実施の形態に係る車両の前部構造は、車両の前部のモータルームに設置された放熱器と、放熱器の後部に取付けられ、冷却ファンおよび冷却ファンを取り囲む円筒部を有するファンシュラウドと、車両の幅方向に延びるようにしてファンシュラウドの後方に設置されたフレーム部材と、モータおよびモータに連結された駆動装置を有し、フレーム部材に支持されたパワートレインと、放熱器の後方でフレーム部材の上部に設置された車両用電気機器とを備えた車両の前部構造であって、車両用電気機器が、フレーム部材の上部に設置された第１の電気機器と、第１の電気機器の上部にブラケットを介して設置された第２の電気機器とを含んで構成され、ブラケットは、第１の電気機器の上壁部の外周縁から第２の電気機器の底壁部の外周縁に向かって延びる周壁部と、周壁部の下部を連結する底壁部とを有し、第２の電気機器およびブラケットは、ブラケットの底壁部が円筒部の上端よりも上方に位置するようにフレーム部材に設置されており、周壁部は、第１の電気機器と第２の電気機器の間の空間とモータルームとを連通する切り欠きを有する。

これにより、本発明の一実施の形態に係る車両の前部構造は、放熱器と熱交換された排風に車両用電気機器が晒されることを防止でき、車両用電気機器の放熱性を向上できる。

以下、本発明の一実施例に係る車両の前部構造について、図面を用いて説明する。
図１から図１３は、本発明の一実施例に係る車両の前部構造を示す図である。図１から図１３において、上下前後左右方向は、車両の進行する方向を前、後退する方向を後とした場合に、車両の幅方向が左右方向、車両の高さ方向が上下方向である。

まず、構成を説明する。
図１において、車両１は、左側サイドメンバ２Ｌ、右側サイドメンバ２Ｒ、アッパメンバ２Ｆ、フロントバンパ３、ダッシュパネル４、左側サイドパネル５Ｌ、右側サイドパネル５Ｒおよびフード６（図４、図５参照）を備えている。

左側サイドメンバ２Ｌおよび右側サイドメンバ２Ｒは、車両１の幅方向（左右方向）に離隔して、車両１の前後方向に延びている。以下、車両１の幅方向を車幅方向という。アッパメンバ２Ｆは、車幅方向に延びており、左端部および右端部が左側サイドメンバ２Ｌと右側サイドメンバ２Ｒとに連結されている。

フロントバンパ３は、車両１の前端部に設置されている。ダッシュパネル４は、フロントバンパ３の後方に設置されており、車両１を前側のモータルーム１Ａと、モータルーム１Ａの後方の車室１Ｂとに仕切っている。

左側サイドパネル５Ｌおよび右側サイドパネル５Ｒは、車両１の左右両側に設置されている。フロントバンパ３、ダッシュパネル４、左側サイドパネル５Ｌ、右側サイドパネル５Ｒおよびフード６によって囲まれた車両１の前部の空間がモータルーム１Ａを構成している。

図４、図５に示すように、フード６は、モータルーム１Ａを上方から覆うとともに、モータルーム１Ａを開閉可能となっている。フード６がモータルーム１Ａを閉じた状態において、フード６の前端は、フロントバンパ３に対向している。

図１において、フロントバンパ３の上部はアッパメンバ２Ｆに固定されている。アッパメンバ２Ｆの前部には図示しないフロントバンパメンバが設けられており、フロントバンパメンバは、車幅方向に延び、左側サイドメンバ２Ｌと右側サイドメンバ２Ｒに連結されている。アッパメンバ２Ｆの前側においてフロントバンパ３の上部は、フロントバンパメンバに固定されている。

図２に示すように、フロントバンパ３にはフロントグリル３Ａが設けられている。フロントグリル３Ａは、格子状の開口を有し、モータルーム１Ａと車両１の外部とを連通している。このため、車両１の走行時に、車両１の前方からフロントグリル３Ａを通してモータルーム１Ａに走行風が取り入れられる。

図４、図５において、モータルーム１Ａにはパワートレイン７が設置されている。パワートレイン７は、モータ８と、モータ８の車幅方向左端部に連結された駆動装置９とを備えている。

モータ８は、車両１の走行用の駆動源を構成している。駆動装置９は、例えば、いずれも図示しない入力軸と、出力軸と、入力軸から出力軸に動力を伝達する複数の歯車組と、出力軸に伝達された動力を図示しないドライブシャフトを介して図示しない駆動輪に伝達するディファレンシャル装置とを含んで構成されている。

図７に示すように、左側サイドメンバ２Ｌおよび右側サイドメンバ２Ｒには左側支持部材１０Ｌと右側支持部材１０Ｒを介してサブフレーム１１が連結されている。

図６に示すように、サブフレーム１１は、前側メンバ１２と、前側メンバ１２の後方に設置された後側メンバ１３と、後側メンバ１３の後方に設置された補助メンバ１４とを備えている。

前側メンバ１２および後側メンバ１３は、車幅方向に延びており、補助メンバ１４は、後側メンバ１３から後方に略コの字状に湾曲している。本実施例のサブフレーム１１は、本発明のフレーム部材を構成する。

前側メンバ１２と後側メンバ１３の車幅方向の左端部の下面にはマウントゴム１５ａ（図４参照）を有する左側マウント部材１５Ｌが連結されており、左側マウント部材１５Ｌは、駆動装置９に連結されている。

前側メンバ１２と後側メンバ１３の車幅方向の右端部の下面にはマウントゴム１５ｂ（図５参照）を有する右側マウント部材１５Ｒが連結されており、右側マウント部材１５Ｒは、モータ８に連結されている。

補助メンバ１４の下面はマウントゴム１５ｃ（図４、図５参照）を有する後側マウント部材１５Ｂが連結されており、後側マウント部材１５Ｂは、駆動装置９の後部に連結されている。

すなわち、パワートレイン７は、サブフレーム１１に吊り下げられるようにして、左側マウント部材１５Ｌ、右側マウント部材１５Ｒおよび後側マウント部材１５Ｂによってサブフレーム１１に弾性的に支持されている。

図３、図６において、モータルーム１Ａにはラジエータ１６が設置されており、モータルーム１Ａにおいてサブフレーム１１およびパワートレイン７は、ラジエータ１６の後方に設置されている。

図３、図５において、ラジエータ１６は、アッパタンク１６Ａと、アッパタンク１６Ａの下方に設置されたロアタンク１６Ｃと、アッパタンク１６Ａとロアタンク１６Ｃとを連結するラジエータコア１６Ｂとを備えている。

アッパタンク１６Ａは、アッパメンバ２Ｆに支持されており、ロアタンク１６Ｃは、アッパメンバ２Ｆの下方に設置された図示しないロアメンバに支持されている。すなわち、ラジエータ１６は、アッパメンバ２Ｆおよびロアメンバによって上下から挟み込まれるように支持されている。

図３において、アッパタンク１６Ａにはモータ出口配管１７Ａの下流端が連結されており、モータ出口配管１７Ａの上流端は、モータ８に連結されている。モータ８を冷却した冷却水は、モータ出口配管１７Ａを通してアッパタンク１６Ａに導入される。ここで、上流、下流とは、冷却水の流れる方向に対して上流、下流を指す。

ラジエータコア１６Ｂは、扁平形状の図示しないウォータチューブが交互に積層して構成されている。ラジエータコア１６Ｂは、アッパタンク１６Ａからウォータチューブを流れる冷却水と外気とを熱交換することにより、冷却水を冷却し、冷却後の冷却水をロアタンク１６Ｃに導入する。

ロアタンク１６Ｃにはラジエータ出口配管１７Ｂの上流端が連結されており、ラジエータ出口配管１７Ｂの下流端は、電動ウォータポンプ１９に連結されている。ラジエータコア１６Ｂによって冷却された冷却水は、ロアタンク１６Ｃからラジエータ出口配管１７Ｂを通して電動ウォータポンプ１９に吸い込まれる。本実施例のラジエータ１６は、本発明の放熱器を構成する。

ラジエータ１６の後部にはファンシュラウド２０が取付けられている。図３に示すように、ファンシュラウド２０は、冷却ファン２１と、冷却ファン２１を取り囲む円筒部２０Ａと、冷却ファン２１を回転駆動する図示しないモータとを有する。

ファンシュラウド２０は、冷却ファン２１を回転させることにより、車両１の前方からフロントグリル３Ａを通してモータルーム１Ａに導入された走行風をラジエータ１６に引き込む。ラジエータ１６を流れる冷却水と熱交換された空気は、冷却ファン２１によって後方に排風される。

サブフレーム１１は、ファンシュラウド２０の後方に設置されており、車幅方向両端部が左側支持部材１０Ｌと右側支持部材１０Ｒを介してそれぞれ左側サイドメンバ２Ｌと右側サイドメンバ２Ｒに連結されている（図３参照）。

図３から図５に示すように、前側メンバ１２と後側メンバ１３の上側には第１の電気機器２２と第２の電気機器２３が取付けられている。本実施例の第１の電気機器２２および第２の電気機器２３は、本発明の車両用電気機器を構成する。

図９において、第１の電気機器２２は、筐体２２Ａと、筐体２２Ａに収容された図示しないバッテリモジュールとＤＣＤＣコンバータと備えており、第１の電気機器２２は、前側メンバ１２と後側メンバ１３の上面に設置されている（図８参照）。

第２の電気機器２３は、インバータから構成されており、筐体２３Ａと筐体２３Ａに収容されたインバータ回路とを備えている。第２の電気機器２３は、第１の電気機器２２の上方に設置されており、ブラケット２４によって第１の電気機器２２に連結されている。本実施例の筐体２２Ａは、本発明の第１の筐体を構成し、筐体２３Ａは、本発明の第２の筐体を構成する。

すなわち、第２の電気機器２３は、ブラケット２４を介して第１の電気機器２２の上部に設置されており、第１の電気機器２２と第２の電気機器２３は、ブラケット２４を介して上下方向に並んでいる。換言すれば、第１の電気機器２２と第２の電気機器２３は、ブラケット２４を介して上下方向に対向している。

第２の電気機器２３にはインバータ入口配管１７Ｃ（図３参照）の下流端が連結されており、インバータ入口配管１７Ｃの上流端は、電動ウォータポンプ１９に連結されている。

ラジエータ１６によって冷却されて電動ウォータポンプ１９から吐出される冷却水は、インバータ入口配管１７Ｃによって第２の電気機器２３に導入される。これにより、第２の電気機器２３が冷却水によって冷却される。

図３に示すように、第２の電気機器２３と第１の電気機器２２は、第１の中間配管１７Ｄによって連結されており、第２の電気機器２３を冷却した冷却水は、第１の中間配管１７Ｄによって第１の電気機器２２に供給される。これにより、第１の電気機器２２が冷却水によって冷却される。

第１の電気機器２２とモータ８は、第２の中間配管１７Ｅによって連結されており、第１の電気機器２２を冷却した冷却水は、第２の中間配管１７Ｅによってモータ８に供給される。これにより、モータ８が冷却水によって冷却される。モータ８を冷却した冷却水は、モータ出口配管１７Ａからラジエータ１６のアッパタンク１６Ａに導入される。

図１において、前側メンバ１２と後側メンバ１３と補助メンバ１４の上面には第３の電気機器２５が設置されており、第３の電気機器２５は、ジャンクションボックスから構成されている。

図６において、第２の電気機器２３の車幅方向の左側面２３ａには端子２３Ｎが設けられている。第３の電気機器２５は、第２の電気機器２３の左側面２３ａ側において第１の電気機器２２および第２の電気機器２３と車幅方向で隣接されている。

第２の電気機器２３の端子２３Ｎにはケーブル３１の一端部が接続されており、ケーブル３１の他端部は、モータ８に接続されている。ケーブル３１は、Ｕ相ケーブル、Ｖ相ケーブルおよびＷ相ケーブルから構成されている。本実施例の左側面２３ａは、本発明の第２の電気機器の車両の幅方向の側面を構成する。

第２の電気機器２３の左側面２３ａには端子２３Ｐが設けられており、端子２３Ｐにはケーブル３２の一端部が接続されている。図４において、第３の電気機器２５の左側面２５ａには端子２５Ａが設けられており、端子２５Ａにはケーブル３２の他端部が接続されている。

第１の電気機器２２のバッテリモジュールとＤＣＤＣコンバータとは、それぞれ図示しないケーブルによって第３の電気機器２５に連結されている。

第１の電気機器２２のＤＣＤＣコンバータは、第１の電気機器２２のバッテリモジュールの出力電圧を変圧し、変圧した電圧を、第３の電気機器２５から第２の電気機器２３に出力する。

第２の電気機器２３は、第１の電気機器２２から出力された電流を直流から交流に変換してモータ８に供給することにより、モータ８を回転駆動する。

図１０において、ブラケット２４は、底壁部３５および周壁部３６を備えており、周壁部３６は、前壁部３７、後壁部３８、左側壁部３９および右側壁部４０を有する。

図９に示すように、底壁部３５は、上下方向で第１の電気機器２２に対向しており、内方に開口部３５ａを有する（図１０参照）。前壁部３７は、前後方向でラジエータ１６に対向しており、車幅方向に延びている（図３参照）。

図８、図９に示すように、後壁部３８は、前壁部３７の後方に位置して前壁部３７と前後方向に対向しており、車幅方向に延びている。左側壁部３９は、前壁部３７の車幅方向の左端部と後壁部３８の車幅方向の左端部とを連結しており、前後方向に延びている。

右側壁部４０は、前壁部３７の車幅方向の右端部と後壁部３８の車幅方向の右端部とを連結しており、前後方向に延びている。本実施例の左側壁部３９および右側壁部４０は、本発明の側壁部を構成する。

図９において、周壁部３６を構成する前壁部３７、後壁部３８、左側壁部３９および右側壁部４０は、第１の電気機器２２の上壁２２Ｂ、すなわち、筐体２２Ａの上壁２２Ｂの外周縁２２ｂから第２の電気機器２３の底壁２３Ｂ、すなわち、筐体２３Ａの底壁２３Ｂの外周縁２３ｂに延びている。

前壁部３７、後壁部３８、左側壁部３９および右側壁部４０の下部は、底壁部３５に連結されており、前壁部３７、後壁部３８、左側壁部３９および右側壁部４０の上部は、開口されている。

図８、図９において、左側壁部３９には台形形状の切り欠き３９ａが形成されており、切り欠き３９ａは、左側壁部３９の上端から下方に向かって切り欠かれている。右側壁部４０には台形形状の切り欠き４０ａが形成されており、切り欠き４０ａは、右側壁部４０の上端から下方に向かって切り欠かれている。

後壁部３８には台形形状の切り欠き３８ａが形成されており、切り欠き３８ａは、後壁部３８の上端から下方に向かって切り欠かれている。

図８において、切り欠き３８ａ、３９ａ、４０ａは、第１の電気機器２２と第２の電気機器２３の間の空間１８とモータルーム１Ａとを連通している（図１２参照）。

図９、図１０において、前壁部３７の下部の車幅方向の両側には下側取付部３７Ａ、３７Ｂが設けられており、下側取付部３７Ａ、３７Ｂは、前壁部３７から車幅方向外方に突出している。下側取付部３７Ａ、３７Ｂには上下方向に貫通する貫通孔３７ａ、３７ｂが形成されている。

後壁部３８の下部の車幅方向の両側には下側取付部３７Ｃ、３７Ｄが設けられており、下側取付部３７Ｃ、３７Ｄは、後壁部３８から車幅方向外方に突出している。下側取付部３７Ｃ、３７Ｄには上下方向に貫通する貫通孔３７ｃ、３７ｄが形成されている。

第１の電気機器の２２の筐体２２Ａの上部の四隅にはそれぞれ上側取付部２２Ｃが設けられており（図９では図示３つ）、上側取付部２２Ｃは、筐体２２Ａから車幅方向の外方に突出している。上側取付部２２Ｃには上下方向に貫通する貫通孔２２ｃが形成されている。

ブラケット２４に第１の電気機器２２を取付ける場合には、ブラケット２４の下側取付部３７Ａ、３７Ｂ、３７Ｃ、３７Ｄの貫通孔３７ａ、３７ｂ、３７ｃ、３７ｄを通して第１の電気機器２２の上側取付部２２Ｃの貫通孔２２ｃにボルト３４Ａを取付ける。

なお、ボルト３４Ａは、図示しないナットに締結してもよいし、貫通孔２２ｃの内周面にねじ溝を形成し、ボルト３４Ａをねじ溝に締結してもよい。

第１の電気機器２２の下部の四隅には４つの下側取付部２２Ｄが設けられている（図９では図示３つ）。第１の電気機器２２は、ボルト３４Ｃ（図８参照）によって下側取付部２２Ｄが前側メンバ１２および後側メンバ１３に締結されることにより、前側メンバ１２および後側メンバ１３に取付けられている。

前壁部３７の上部の車幅方向の両側には上側取付部３７Ｅ、３７Ｆが設けられており、上側取付部３７Ｅ、３７Ｆは、前壁部３７から前側に突出している。上側取付部３７Ｅ、３７Ｆには上下方向に貫通する貫通孔３７ｅ、３７ｆが形成されている。

後壁部３８の上部の車幅方向の両側には上側取付部３７Ｇ、３７Ｈが設けられており、上側取付部３７Ｇ、３７Ｈは、後壁部３８から後側に突出している。上側取付部３７Ｇ、３７Ｈには上下方向に貫通する貫通孔３７ｇ、３７ｈが形成されている。

第２の電気機器の２３の筐体２３Ａの下部の四隅にはそれぞれ下側取付部２３Ｃが設けられており（図９では図示３つ）、下側取付部２３Ｃは、第２の電気機器２３から外方に突出している。下側取付部２３Ｃには上下方向に貫通する貫通孔２３ｃが形成されている。

ブラケット２４に第２の電気機器２３を取付ける場合には、第２の電気機器２３の下側取付部２３Ｃの貫通孔２３ｃを通してブラケット２４の上側取付部３７Ｅ、３７Ｆ、３７Ｇ、３７Ｈの貫通孔３７ｅ、３７ｆ、３７ｇ、３７ｈにボルト３４Ｂを取付ける。

なお、ボルト３４Ｂは、図示しないナットに締結してもよいし、貫通孔３７ｅ、３７ｆ、３７ｇ、３７ｈの内周面にねじ溝を形成し、ボルト３４Ｂをねじ溝に締結してもよい。本実施例のボルト３４Ｂは、本発明の締結具を構成する。

このようにして第１の電気機器２２にブラケット２４を介して第２の電気機器２３が取付けられており、第１の電気機器２２および第２の電気機器２３は、ラジエータ１６の後方において上下方向に並んで設置されている。

本実施例の上側取付部２２Ｃは、本発明の第１の上側取付部を構成し、下側取付部２３Ｃは、本発明の第１の下側取付部を構成する。下側取付部３７Ａ、３７Ｂ、３７Ｃ、３７Ｄは、本発明の第２の下側取付部を構成し、上側取付部３７Ｅ、３７Ｆ、３７Ｇ、３７Ｈは、本発明の第２の上側取付部を構成する。

図３において、ラジエータ１６は、ラジエータ１６の車幅方向中心部Ｃ２が車両１の幅方向中心部Ｃ１よりも左側サイドメンバ２Ｌ側に位置するように設置されている。冷却ファン２１の回転中心軸Ｃ３は、ラジエータ１６の車幅方向中心部Ｃ２から車幅方向の一方側である左側サイドメンバ２Ｌ側に離隔している。

第２の電気機器２３およびブラケット２４は、ブラケット２４の底壁部３５がファンシュラウド２０の円筒部２０Ａの上端２０ａよりも上方に位置するようにサブフレーム１１に設置されている。したがって、切り欠き３８ａ、３９ａ、４０ａは、円筒部２０Ａの上端２０ａよりも上方に位置している。

第２の電気機器２３は、第１の電気機器２２に対して円筒部２０Ａから上方に離れた位置に設置されている。

第１の電気機器２２および第２の電気機器２３は、ラジエータ１６の車両１の車幅方向中心部Ｃ２から車両１の幅方向の他方側、すなわち、右側サイドメンバ２Ｒ側に設置されている。これにより、第１の電気機器２２および第２の電気機器２３は、上下方向および車幅方向において冷却ファン２１から離れて設置されている。

筐体２３Ａの下面と前壁部３７の上端の間の隙間Ｓ１は、筐体２２Ａの上面と前壁部３７の下面の間の隙間Ｓ２よりも大きい。筐体２３Ａの下面は、筐体２３Ａの底壁２３Ｂの下面であり、筐体２２Ａの上面は、筐体２２Ａの上壁２２Ｂの上面である。

図９、図１０に示すように、ブラケット２４には遮熱板４５が設けられており、遮熱板４５は、第１の電気機器２２と第２の電気機器２３との間に設置されている。

第２の電気機器２３は、高電圧部品であるインバータから構成されており、インバータは、モータ８と電力を授受するために常時稼働されるので、第１の電気機器２２を構成するバッテリモジュールやＤＣＤＣコンバータよりも高温となる。

遮熱板４５は、底壁部３５の車幅方向左端部と車幅方向右端部とを連結し、開口部３５ａを跨がるように底壁部３５に取付けられている。

具体的には、図１０に示すように、遮熱板４５は、底壁部３５の車幅方向左端部に連結される左側連結部４５Ａと、車幅方向右端部に連結される右側連結部４５Ｂと、開口部３５ａを跨がるように左側連結部４５Ａと右側連結部４５Ｂとを連絡する本体部４５Ｃとを有する。

これにより、第１の電気機器２２の上方を遮熱板４５によって覆うことができるとともに、第２の電気機器２３の下方を遮熱板４５によって覆うことができ、第２の電気機器２３から第１の電気機器２２に伝達される熱を遮熱板４５によって遮断できる。

左側連結部４５Ａと底壁部３５の間には隙間４２が形成されており（図８、図１０参照）、隙間４２は、第１の電気機器２２と遮熱板４５の間の空間４６Ａ（図１１参照）とモータルーム１Ａとを連通している。

本体部４５Ｃは、第１の電気機器２２側に位置する低位板部４５ａと、低位板部４５ａから第２の電気機器２３に向かって上方に突出する突状部４５ｂ、４５ｃとを有する（図１１参照）。

突状部４５ｂは、車幅方向で左側連結部４５Ａと低位板部４５ａの間に設けられており、前後方向に延びている。突状部４５ｃは、車幅方向で右側連結部４５Ｂと低位板部４５ａの間に設けられており、前後方向に延びている。

図１０に示すように、突状部４５ｂ、４５ｃの前端および後端にはそれぞれ連通孔４５ｆ、４５ｒが形成されており、連通孔４５ｆ、４５ｒは、第１の電気機器２２と遮熱板４５の間の空間４６Ａ（図１１参照）と第２の電気機器２３と遮熱板４５の間の空間４６Ｂ（図１１参照）とを連通している。

本実施の形態の第１の電気機器２２と第２の電気機器２３との間の空間１８は、空間４６Ａと空間４６Ｂとを有する。
図１２において、アッパメンバ２Ｆは、第１の電気機器２２および第２の電気機器２３よりも前方に設置されている。

図２において、アッパメンバ２Ｆの前方に設置されフロントバンパ３の上端３ａは、アッパメンバ２Ｆの上端２ａよりも上方に位置している。

図２、図１２において、フロントバンパ３の車幅方向の中央部には切り欠き３Ｂが形成されており、切り欠き３Ｂは、フロントバンパ３の上端３ａからアッパメンバ２Ｆの上端２ａよりも下方に亙って矩形状に切り欠かれている。

切り欠き３Ｂは、前後方向で第２の電気機器２３の端子２３Ｎと対向しており、端子２３Ｎと同じ高さ位置に位置している。

アッパメンバ２Ｆには窪み部２ｂが形成されている（図１参照）。窪み部２ｂは、アッパメンバ２Ｆの前端から後方に窪んで上下方向に延びており、前後方向で切り欠き３Ｂに対向している。

図７において、モータルーム１Ａにはリザーブタンク４７が設置されている。リザーブタンク４７は、第１のリザーブタンク入口配管４８Ａによって第１の中間配管１７Ｄに連結されている。

リザーブタンク４７は、冷却水に含まれる空気を第１の中間配管１７Ｄから第１のリザーブタンク入口配管４８Ａを介して取り込む。

リザーブタンク４７は、第２のリザーブタンク入口配管４８Ｂによってラジエータ１６のアッパタンク１６Ａに連結されている。リザーブタンク４７は、冷却水に含まれる空気をアッパタンク１６Ａから第２のリザーブリザーブタンク入口配管４８Ｂを介して取り込む。

リザーブタンク４７は、第１のリザーブタンク入口配管４８Ａおよび第２のリザーブタンク入口配管４８Ｂから取り込んだ空気を冷却水から分離する。

リザーブタンク４７は、リザーブタンク出口配管４８Ｃによってロアタンク１６Ｃに連結されている。リザーブタンク４７は、空気と分離された冷却水をリザーブタンク出口配管４８Ｃからロアタンク１６Ｃに戻し、ラジエータコア１６Ｂからロアタンク１６Ｃに導入された低温の冷却水に混合させる。

図３、図６に示すように、リザーブタンク４７は、サブフレーム１１の上方で第２の電気機器２３に隣接しており、車両１の前方視で第２の電気機器２３とリザーブタンク４７の車幅方向の隙間は、狭くなっている。

次に、作用を説明する。
車両１の走行時等において、フロントバンパ３のフロントグリル３Ａからモータルーム１Ａに走行風Ｗが取り入れられる（図１参照）。モータルーム１Ａに取り入れられた走行風Ｗの一部は、冷却ファン２１によって引き込まれてラジエータ１６のラジエータコア１６Ｂを通過する。

これにより、ラジエータコア１６Ｂを流れる冷却水と走行風Ｗとが熱交換され、冷却水が冷却される。ここで、第２の電気機器２３を構成するインバータは、モータ８と電力を授受するために常時稼働する高電圧部品であり、第１の電気機器２２よりも高温となる。このため、第２の電気機器２３を冷却水に加えて走行風によって積極的に冷却する必要がある。

本実施例の車両１の前部構造は、ラジエータ１６の後方でサブフレーム１１の上部に設置された第１の電気機器２２と、第１の電気機器２２の上部にブラケット２４を介して設置された第２の電気機器２３とを有する。

ブラケット２４は、第１の電気機器２２の上壁２２Ｂの外周縁２２ｂから第２の電気機器２３の底壁２３Ｂの外周縁２３ｂに延びる周壁部３６と、底壁部３５の下部を連結する底壁部３５とを有する。

第２の電気機器２３およびブラケット２４は、ブラケット２４の底壁部３５が円筒部２０Ａの上端２０ａよりも上方に位置するようにサブフレーム１１に設置されており、周壁部３６は、第１の電気機器２２と第２の電気機器２３の間の空間１８とモータルーム１Ａとを連通する切り欠き３８ａ、３９ａ、４０ａを有する。

これにより、冷却ファン２１によって後方に流れる排風に第２の電気機器２３が晒されることを防止でき、排風よりも上方を流れる低温の走行風（図４、図５走行風Ｗ１参照）を切り欠き３８ａ、３９ａ、４０ａを通して第１の電気機器２２と第２の電気機器２３の間の空間１８に取り込むことができる。

このため、高温の排風を排除しつつ、低温の走行風Ｗ１によって第２の電気機器２３を冷却でき、第２の電気機器２３の放熱性を向上できる。これに加えて、第１の電気機器２２と第２の電気機器２３の間の空間１８に取り込んで走行風Ｗ１によって第１の電気機器２２を冷却でき、第１の電気機器２２の放熱性を向上できる。

また、本実施例の車両１の前部構造によれば、周壁部３６は、車幅方向に延びる前壁部３７と、前壁部３７の後方に位置し、車幅方向に延びる後壁部３８と、前壁部３７の車幅方向の両端部と後壁部３８の車幅方向の両端部とを連結する左側壁部３９および右側壁部４０とを有し、前壁部３７を除いた後壁部３８、左側壁部３９および右側壁部４０に切り欠き３８ａ、３９ａ、４０ａが形成されている。

これにより、排風よりも上方を流れる低温の走行風Ｗ１をブラケット２４の左右側および後側から第１の電気機器２２と第２の電気機器２３の間の空間１８に取り込むことができる。このため、高温の排風を排除しつつ、低温の走行風Ｗ１によって第２の電気機器２３をより効果的に冷却でき、第２の電気機器２３の放熱性をより効果的に向上できる。

また、本実施例の車両１の前部構造によれば、冷却ファン２１の回転中心軸Ｃ３は、ラジエータ１６の車幅方向中心部Ｃ２から車幅方向の左方に離隔しており、第１の電気機器２２および第２の電気機器２３は、ラジエータ１６の車幅方向中心部Ｃ２から車幅方向の右方側に設置されている。

これにより、冷却ファン２１に対して第２の電気機器２３を上方でかつ、車幅方向の右方側に設置でき、第２の電気機器２３がラジエータコア１６Ｂを通過した排風に晒されることを確実に防止できる。これに加えて、排風に対して上方で、かつ右方を流れる低温の走行風Ｗ１によって第２の電気機器２３を確実に冷却でき、第２の電気機器２３の放熱性をより効果的に向上できる。

また、本実施例の車両１の前部構造によれば、第２の電気機器２３は、第１の電気機器２２に対して円筒部２０Ａから上方に離れた位置に設置されている。これに加えて、筐体２３Ａの下面と前壁部３７の上端の間の隙間Ｓ１は、筐体２２Ａの上面と前壁部３７の下面の間の隙間Ｓ２よりも大きい。

第１の電気機器２２は、第２の電気機器２３よりも冷却ファン２１の近くに設置されているので、筐体２２Ａの上面と前壁部３７の下面の間の隙間Ｓ２を筐体２３Ａの下面と前壁部３７の上端の間の隙間Ｓ１よりも小さくすることにより、隙間Ｓ２から空間１８に侵入する排風量を低減できる。

逆に、第１の電気機器２２よりも冷却ファン２１から遠くに設置される第２の電気機器２３においては、筐体２３Ａの下面と前壁部３７の上端の間の隙間Ｓ１を筐体２２Ａの上面と前壁部３７の下面の間の隙間Ｓ２よりも大きくすることにより、排風の影響を受けない低温の走行風Ｗ１を隙間Ｓ１から空間１８により多く取り込むことができる。

このため、切り欠き３８ａ、３９ａ、４０ａから空間１８に取り込まれた走行風Ｗ１を低温に保つことができ、第１の電気機器２２および第２の電気機器２３の放熱性をより効果的に向上できる。

また、本実施例の車両１の前部構造によれば、底壁部３５に開口部３５ａが形成されている。さらに、第１の電気機器２２と第２の電気機器２３との間に遮熱板４５が設置されており、遮熱板４５は、底壁部３５の車幅方向左端部と車幅方向の右端部とを連結し、開口部３５ａを跨がるように底壁部３５に取付けられている。

これに加えて、左側連結部４５Ａと底壁部３５の間には隙間４２が形成されており、隙間４２は、第１の電気機器２２と遮熱板４５の空間４６Ａとモータルーム１Ａとを連通している。

これにより、モータルーム１Ａに取付けられた低温の走行風Ｗ１を隙間４２から空間４６Ａに積極的に取り入れることができる。このため、遮熱板４５によって第１の電気機器２２の熱が第２の電気機器２３に伝達されることを抑制しつつ、第１の電気機器２２を積極的に冷却できる。この結果、第１の電気機器２２の放熱性をより効果的に向上できる。

なお、隙間は、右側連結部４５Ｂと底壁部３５の間にのみ形成してもよく、左側連結部４５Ａと底壁部３５の間と右側連結部４５Ｂと底壁部３５の間とに形成してもよい。

また、本実施例の車両１の前部構造によれば、遮熱板４５は、第２の電気機器２３よりも第１の電気機器２２側に位置する低位板部４５ａと、低位板部４５ａから第２の電気機器２３に向かって上方に突出する突状部４５ｂ、４５ｃとを有する。

突状部４５ｂ、４５ｃは、前後方向に延びており、突状部４５ｂ、４５ｃの前端および後端に第１の電気機器２２と遮熱板４５の間の空間４６Ａと第２の電気機器２３と遮熱板４５の間の空間４６Ｂとを連通する連通孔４５ｆ、４５ｒが形成されている。

これにより、第２の電気機器２３よりも第１の電気機器２２側に位置する低位板部４５ａの面積を大きくすることにより、第２の電気機器２３と遮熱板４５の間の空間４６Ｂを、第１の電気機器２２と遮熱板４５の間の空間４６Ａよりも大きくできる。

このため、切り欠き３８ａ、３９ａ、４０ａを通して第２の電気機器２３と遮熱板４５の間の空間４６Ｂに多くの走行風Ｗ１を取り入れて第２の電気機器２３を冷却でき、第２の電気機器２３の放熱性を向上できる。

そして、第２の電気機器２３と遮熱板４５の間の空間４６Ｂに取り入れられた走行風Ｗ１を突状部４５ｂ、４５ｃの連通孔４５ｆ、４５ｒから第１の電気機器２２と遮熱板４５の間の空間４６Ａに取り入れることができ、第１の電気機器２２をより効果的に冷却できる。

これに加えて、突状部４５ｂ、４５ｃが低位板部４５ａから第２の電気機器２３に向かって上方に突出しているので、突状部４５ｂ、４５ｃによって第１の電気機器２２と遮熱板４５の間の空間４６Ａの容積を大きくできる。

このため、第２の電気機器２３と遮熱板４５の間の空間４６Ｂに取り入れられた走行風Ｗ１を第１の電気機器２２と遮熱板４５の空間４６Ａにより多く取り入れることができ、第１の電気機器２２の放熱性をより効果的に向上できる。

また、本実施例の車両１の前部構造によれば、第２の電気機器２３の車幅方向の左側面２３ａに、ケーブル３１が接続される端子２３Ｎが設けられている。

さらに、第１の電気機器２２および第２の電気機器２３よりも前方に、車幅方向に延び、ラジエータ１６が取付けられたアッパメンバ２Ｆが設置されており、アッパメンバ２Ｆの前方に、その上端３ａがアッパメンバ２Ｆの上端２ａよりも上方に位置するフロントバンパ３が設置されている。

これに加えて、フロントバンパ３は、切り欠き３Ｂを有し、切り欠き３Ｂは、フロントバンパ３の上端３ａからアッパメンバ２Ｆの上端２ａよりも下方に亙って切り欠かれ、前後方向で端子２３Ｎと対向している。

これにより、図１２に示すように、車両１の前方の走行風Ｗを切り欠き３Ｂからフード６とアッパメンバ２Ｆの間の空間を通してモータルーム１Ａに取り入れ（走行風Ｗ２参照）、端子２３Ｎに指向させることができる（走行風Ｗ３参照）。

すなわち、切り欠き３Ｂが形成されていないフロントバンパ３の上部とフード６との間の隙間に対して、切り欠き３Ｂとフード６の間の隙間を大きくできるので、切り欠き３Ｂを通してより多くの走行風Ｗ３をモータルーム１Ａに取り入れることができる。このため、端子２３Ｎを効率よく冷却でき、端子２３Ｎの放熱性を向上できる。

また、端子２３Ｎの後方で端子２３Ｎと同一の高い位置に端子２３Ｐが設けられているので、切り欠き３Ｂからモータルーム１Ａに取り入れられた走行風Ｗ３によって端子２３Ｐを冷却でき、端子２３Ｐの放熱性を向上できる。

なお、図１３に示すように、アッパメンバ２Ｆに前後方向で切り欠き３Ｂに対向する切り欠き２ｒを設けてもよい。このようにすれば、より多くの走行風Ｗ２を切り欠き３Ｂから切り欠き２ｒを通して端子２３Ｎに指向でき、端子２３Ｎの放熱性を向上できる。

また、本実施例の車両１の前部構造によれば、リザーブタンク４７は、サブフレーム１１の上方で第２の電気機器２３に隣接しており、車両１の前方視で第２の電気機器２３とリザーブタンク４７の車幅方向の隙間が狭くなっている。

これにより、適温の走行風Ｗ１をリザーブタンク４７に衝突させて第２の電気機器２３側に指向でき、ブラケット２４の切り欠き３８ａ、３９ａ、４０ａに多くの走行風を導くことができる。このため、第１の電気機器２２および第２の電気機器２３の放熱性をより効果的に向上できる。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...車両、１Ａ...モータルーム、２Ｆ...アッパメンバ、２ａ...上端（アッパメンバの上端）、３...フロントバンパ、３Ｂ...切り欠き（フロントバンパの切り欠き）、３ａ...上端（フロントバンパの上端）、７...パワートレイン、８...モータ、９...駆動装置、１１...サブフレーム（フレーム部材）、１２...前側メンバ（フレーム部材）、１３...後側メンバ（フレーム部材）、１４...補助メンバ（フレーム部材）、１６...ラジエータ（放熱器）、１８...空間（第１の電気機器と第２の電気機器の間の空間）、２０...ファンシュラウド、２０Ａ...円筒部、２０ａ...上端（円筒部の上端）、２１...冷却ファン、２２...第１の電気機器（車両用電気機器）、２２Ａ...筐体（第１の筐体）、２２Ｂ...上壁（第１の電気機器の上壁）、２２Ｃ...上側取付部（第１の上側取付部）、２２ｂ...外周縁（第１の電気機器の上壁の外周縁）、２３...第２の電気機器（車両用電気機器）、２３Ａ...筐体（第２の筐体）、２３Ｂ...底壁（第２の電気機器の底壁）、２３Ｃ...下側取付部（第１の下側取付部）、２３Ｎ...端子、２３ａ...左側面（第２の電気機器の車両の幅方向の側面）、２３ｂ...外周縁（第２の電気機器の底壁の外周縁）、２４...ブラケット、３１...ケーブル、３５...底壁部、３５ａ...開口部（底壁部の開口部）、３６...周壁部、３７...前壁部、３７Ａ，３７Ｂ，３７Ｃ，３７Ｄ...下側取付部（第２の下側取付部）、３７Ｅ，３７Ｆ，３７Ｇ，３７Ｈ...上側取付部（第２の上側取付部）、３８...後壁部、３９...左側壁部（側壁部）、４０...右側壁部（側壁部）、４２...隙間、４５...遮熱板、４５ａ...低位板部、４５ｂ，４５ｃ...突状部、４５ｆ，４５ｒ...連通孔、４６Ａ...空間（第１の電気機器と遮熱板の間の空間）、４６Ｂ...空間（第２の電気機器と遮熱板の間の空間）、Ｃ１...車両の幅方向中心部、Ｃ２...ラジエータの車両の幅方向中心部、Ｃ３...冷却ファンの回転中心軸、Ｓ１...隙間（第２の筐体の下面と前壁部の上端の間の隙間）、Ｓ２...隙間（第１の筐体の上面と前壁部の下面の間の隙間）

Claims (7)

1. 車両の前部のモータルームに設置された放熱器と、
   前記放熱器の後部に取付けられ、冷却ファンおよび前記冷却ファンを取り囲む円筒部を有するファンシュラウドと、
   車両の幅方向に延びるようにして前記ファンシュラウドの後方に設置されたフレーム部材と、
   モータおよび前記モータに連結された駆動装置を有し、前記フレーム部材に支持されたパワートレインと、
   前記放熱器の後方で前記フレーム部材の上部に設置された車両用電気機器とを備えた車両の前部構造であって、
   前記車両用電気機器が、前記フレーム部材の上部に設置された第１の電気機器と、前記第１の電気機器の上部にブラケットを介して設置された第２の電気機器とを含んで構成され、
   前記ブラケットは、前記第１の電気機器の上壁の外周縁から前記第２の電気機器の底壁の外周縁に向かって延びる周壁部と、前記周壁部の下部を連結する底壁部とを有し、
   前記第２の電気機器および前記ブラケットは、前記ブラケットの底壁部が前記円筒部の上端よりも上方に位置するように前記フレーム部材に設置されており、
   前記周壁部は、前記第１の電気機器と前記第２の電気機器の間の空間と前記モータルームとを連通する切り欠きを有することを特徴とする車両の前部構造。
2. 前記周壁部は、車両の幅方向に延びる前壁部と、前記前壁部の後方に位置し、車両の幅方向に延びる後壁部と、前記前壁部の車両の幅方向の両端部と前記後壁部の車両の幅方向の両端部とを連結する一対の側壁部とを有し、
   前記切り欠きは、前記前壁部を除いた前記後壁部および前記一対の側壁部に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の前部構造。
3. 前記第１の電気機器は、第１の筐体と、前記第１の筐体の上部に設けられた第１の上側取付部とを有し、
   前記第２の電気機器は、第２の筐体と、前記第２の筐体の下部に設けられた第１の下側取付部とを有し、
   前記前壁部の下部に、前記第１の上側取付部に取付けられる第２の下側取付部が設けられており、
   前記前壁部の上部に、前記第１の下側取付部に取付けられる第２の上側取付部が設けられており、
   前記第２の電気機器は、前記第１の電気機器に対して前記円筒部から上方に離れた位置に設置されており、
   前記第２の筐体の下面と前記前壁部の上端の間の隙間は、前記第１の筐体の上面と前記前壁部の下面の間の隙間よりも大きいことを特徴とする請求項２に記載の車両の前部構造。
4. 前記ブラケットの前記底壁部に開口部が形成されており、
   前記第１の電気機器と前記第２の電気機器との間に遮熱板が設置されており、
   前記遮熱板は、前記底壁部の車両の幅方向の一端部と前記底壁部の車両の幅方向の他端部とを連結し、前記開口部を跨がるように前記底壁部に取付けられており、
   少なくとも前記底壁部の車両の幅方向の一端部と前記遮熱板の間に、前記第１の電気機器と前記遮熱板の間の空間と前記モータルームとを連通する隙間が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両の前部構造。
5. 前記遮熱板は、前記第２の電気機器よりも前記第１の電気機器側に位置する低位板部と、前記低位板部から前記第２の電気機器に向かって上方に突出する突状部とを有し、
   前記突状部は、車両の前後方向に延びており、
   前記突状部の前端および後端の少なくとも一方に、前記第１の電気機器と前記遮熱板の間の空間と前記第２の電気機器と前記遮熱板の間の空間とを連通する連通孔が形成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両の前部構造。
6. 前記冷却ファンの回転中心軸は、前記放熱器の車両の幅方向中心部から車両の幅方向の一方側に離隔しており、
   前記第１の電気機器および前記第２の電気機器は、前記放熱器の車両の幅方向中心部から車両の幅方向の他方側に設置されていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両の前部構造。
7. 前記第２の電気機器の車両の幅方向の側面に、ケーブルが接続される端子が設けられており、
   前記第１の電気機器および前記第２の電気機器よりも前方に、車両の幅方向に延び、前記放熱器が取付けられたアッパメンバが設置されており、
   前記アッパメンバの前方に、その上端が前記アッパメンバの上端よりも上方に位置するフロントバンパが設置されており、
   前記フロントバンパは、切り欠きを有し、
   前記切り欠きは、前記フロントバンパの上端から前記アッパメンバの上端よりも下方に亙って切り欠かれ、車両の前後方向で前記端子と対向していることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の車両の前部構造。

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